乌鞘岭隧道群简介
乌鞘岭隧道
关于兰新乌鞘岭隧道穿越断层影响带遇到的特殊地质条件下安全顺利开挖隧道及针对可能出现病害的预防措施（北京垦特莱科贸有限公司王润厚）乌鞘岭隧道所穿越围岩为奥陶纪中统组地层，局部有鞍山岩侵入。
在该隧道预计穿越F4和F5断层时，其断层影响带范围大约在590米左右。
其中：F4断层的影响带范围大约在450米左右，F5断层的影响带范围大约在140米左右。
由于受断层挤压或其他力学因素的影响，加之岩层本身强度低的因素，使得该隧道在穿越断层影响带的围岩大多在Ⅴ—Ⅵ类之间，围岩产状特点为节理和微裂隙比较发育，地层松软、破碎，岩层的力学指标比较抵。
该隧道围岩地层还有另外一个特点，就是受断层面影响，其地下水比较丰富。
对开挖影响比较大的各类地下水经断层联系，其地表水、浅层地下水已经与深层地下水形成相互影响、相互补充的态势，不排除有承压水存在的可能性。
由水文孔资料得知，预计单头工作面日涌水量达2500立方米，单头小时涌水量为53—106立方米。
隧道几何尺寸为：净宽度7.2米，净高度为10.1米,断面形式为直墙半圆拱。
隧道一次支护形式为挂网喷浆加系统锚杆加固，二次支护形式为砌旋混凝土。
综合考虑上述地质情况的特殊性，我们认为有必要在该段隧道开挖过程当中,对隧道的拱部、边墙及墙拱结合部采取局部的预防性安全技术加强措施，以确保该隧道洞身在穿越断层影响带施工期及投入使用后的稳定和安全。
1.基本原则1.1 在断层影响带开挖大断面隧道，首先要考虑围岩的稳定性。
切割岩石时，严禁放大炮开挖，以防对围岩地层的深层产生松动破坏和避免给以达平衡极限的围岩带来大的扰动，唤醒隧道边墙腰线处、拱墙结合部和拱顶部的已存在潜在塌落趋势的楔形塌滑体或塌落体。
1.2 所有措施都应考虑以主动防护为主。
在开挖过程中尽量减少被动防护措施，即以封、堵、拉为原则，尽量少采取松、放、顶的被动方案，避免由于开挖扰动带来新的较大的应力失衡，给软弱围岩增加不必要的集中应力，对隧道后期的稳定带来不安全隐患。
乌鞘岭隧道的介绍
乌鞘岭隧道的介绍乌鞘岭隧道是中国最长的铁路隧道——20.05公里，乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，设计为两座单线隧道，隧道长20050米，隧道左右线均采用钻爆法施工，右线隧道先期开通。
隧道辅助坑道共计15座，其中斜井13座，竖井1座，横洞1座。
地质条件复杂乌鞘岭，祁连山支脉，海拔3650米，一年中冬季长达7个月，东西长17公里，南北宽10公里，四季雨水丰沛、山顶积雪终年不化，为坐落在东西两面的天祝和古浪两县人民提供了醇美不竭的水源和辽阔肥美的草场，作为河西走廊的天然屏障，自古以来就是连接中西方经济和文化交流——古丝绸陆上的咽喉要道。
乌鞘岭隧道处于“山腰”，地质条件极其复杂，沉积岩、火成岩、变质岩三大岩类均有，且以沉积岩为主，其分布主要受区域断裂构造控制，不可预见的地质灾害多，施工中可能出现围岩失稳、突泥、突水及软岩流变、瓦斯等地质灾害，因此被隧道建设工程专家称为兰武二线的咽喉工程。
施工困难乌鞘岭双线铁路建设在地势险峻、地质断层多变，工程技术负责，任务艰巨，空气稀薄，气候寒冷的乌鞘岭区。
施工区内海波高、气候寒冷、日温差大，阴雨风雪气候多变、冰冻时间长，对冬季混凝土作业带来困难。
F7断层是一处最复杂的地质结构，全长817米，主要由碎裂岩及断层泥砾组成，地下水丰富，是控制整个乌鞘岭隧道工期的关键性工程，施工难度相当大。
施工方案/方法本隧道全部采用钻爆法施工，右线隧道一次建成。
左线隧道先按平导施工，平导超前辅助右线施工。
右线贯通后，再将平导扩挖成左线隧道。
为确保施工中“不坍不塌”，主洞、平导、斜井、竖井在施工时均要遵循“先探测、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的施工原则并提前做好施工预案。
开挖及支护方法，应根据围岩情况合理选用。
采用小导管预注浆、管棚、管棚注浆、帷幕注浆等超前支护措施，开挖采用台阶法或全断面法，开挖后及时施作钢架及锚喷网支护结构。
建设意义兰武二线及乌鞘岭隧道的建设，对提高路桥通道客货运输能力、加快西部开发、促进西部地区与东中部地区的物资交流以及沿线经济发展、名族安定团结都将起到重要作用，是新疆和甘肃河西地区通往内地的主要铁路通道和西北铁路网发展的主骨架，也是区域经济发展的主轴和依托。
全中国最长的火车隧道
全中国最长的火车隧道从所周知，中国是火车大国，小编来告诉你亚洲和全中国最长的火车隧道在这里，感兴趣的可以来看一下。
亚洲最长的火车隧道-乌鞘岭铁路隧道亚洲最长的铁路遂道：乌鞘岭铁路隧道. 乌鞘岭位于甘肃省天祝藏族自治县中部，属祁连山脉北支冷龙岭的东南端亚欧铁路隧道亚欧大陆桥青涵隧道在日本西伯利亚大陆桥。
从中国连到欧洲。
据新华社报导，总投资126.37亿，全长74.58公里，连接石家庄及太原(石太专线)的高速客运铁路工程日前已正式动土，预料可于2008年完成投入服务。
有关工程包括兴建桥梁94座及隧道32座，桥隧的总长度占全线铁路的六成，其中包括一条全中国最长的铁路隧道——太行山隧道，全长27.839公里。
石太专线列车的时速达200公里，从石家庄到太原只需一小时，比原来行程大幅缩减近四小时。
运营初期，专线将承担石家庄与太原间大部分客运和部分货运服务，预计年度单向发送旅客1,500万人次及发送货物4,000万吨。
为实施西部大开发战略，彻底解决我国“陇海-兰新”这条东西大干线运能的“瓶颈”问题，国家决定建设兰武二线，并于2003年2月20日开建乌鞘岭隧道，由铁道部7个工程局和隧道局等8家国内极具实力与知名度的大型施工企业同时攻坚。
建设乌鞘岭隧道，将使兰武二线缩短22公里。
该隧道设计为两座单线隧道，洞身所处山区海拔达3600米，最大埋深1100米，隧长20.05公里，投资超过20亿元，是目前在建的亚洲最长的陆地隧道和山岭铁路隧道，分别由Ⅰ线(右线)和Ⅱ线(左线)两处单线隧道组成。
该隧道自开工以来，设计和施工单位克服了许多意想不到的困难，保证了工期的顺利进行。
中国最长的火车隧道-西康铁路的秦岭隧道西康铁路是我国目前在建铁路干线中科技含量最高的。
这条铁路75%以上的线路在高山峻岭中穿行，隧道和桥梁的长度占线路总长的60%，是我国桥隧与线长比例最高的一条铁路。
面对这个极具挑战性的工程，奋战在西康铁路线上的科技人员，把科学技术当作攻艰克险的利器，夺取了一个又一个辉煌的胜利。
乌鞘岭断层隧道工程介绍
第二章乌鞘岭F7断层隧道工程简介本章重要简介乌鞘岭隧道旳基本工程状况，地应力旳分布状况，以及工程软岩旳概念，讨论在F7断层中使用旳施工措施。
第一节工程概况2.1.1概述兰新铁路兰州～武威南增建第二线线路起于兰州西站，沿黄河二级阶地西行经河口南站跨黄河后沿溯庄浪河而上，在既有线兰武段打柴沟站与龙沟车站之间以专长隧道穿越乌鞘岭后沿龙沟河、古浪河峡谷而下，进入河西走廊与既有线并行引入武威南站。
乌鞘岭专长隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间、设计为两座单线隧道，左、右线隧道长0m，隧道出口段线路位于半径为1200m曲线上，右、左线缓和曲线伸入隧道68.384及127.29m，隧道其他地段均位于直线上，线间距为40m，两座隧道线路纵坡相似，重要为11‰旳单面下坡，右线隧道较左线隧道高0.56－0.73m。
隧道进口位于天祝县打柴沟镇赵家庄附近，地形开阔、施工条件和弃渣条件好，右线轨面设计高程2663.36m，出口位于古浪县龙沟乡旳沙沟台，地形较窄，施工场地和地形条件较差，右线轨面设计高程2447.32m。
交通便利，隧道最大埋深1100m左右。
本隧道所有采用钻爆法施工。
右线隧道总工期为32个月，隧道于2月1日动工，其中施工准备1个月，主体工程于4月30日主体竣工，计26个月；弹性整体道床2个月，铺轨及四电3个月，施工工期比较紧迫。
为此，为加紧施工进度，全隧道除在4个洞口掘进施工外，右线设8个斜井、1个竖井，左线设5个斜井、1个竖井及1个横洞，合计16个辅助坑道20个工作面。
2.1.2 地形地貌乌鞘岭隧道洞身横穿祁连褶皱系旳北祁连优地槽褶皱带和走廊过渡段两个次级构造单元，褶皱和断裂发育，本段通过加里东期褶皱带和海西—印支期褶皱带。
共有四条区域性大断裂，毛毛山南缘断层(F4)出露宽度200m～500m，大柳树沟—黑马圈河断层(F5)出露宽度80m～260m，毛毛山岭中断层(F6)出露宽度40m～80m，毛毛山—老虎山断层(F7)出露宽度400m～800m，局部不小于1000m，区域资料显示，全新世以来F7断层仍有活动迹象。
中国已建和在建最长铁路隧道排行榜
中国已建和在建最长铁路隧道排行榜一、已建成中国最长铁路隧道排行榜。
1、TOP9乌鞘岭隧道——20050米兰武二线简介：乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道地质复杂，穿越2条断层破碎带、高地应力、煤层、热害、岩爆等不良地质地段，是兰新线增建二线的控制工程。
因工程地质、水文地质条件复杂，施工难度大，被地质专家称之为“地质迷宫”、“地质博物馆”。
工期：2003年3月30日—2006年3月，2006年8月23日兰武二线开通运营。
设计单位：铁一院施工单位：中铁隧道局、中铁一局、中铁二局、中铁五局、中铁建十二局、中铁建十六局、中铁建十七局、中铁建十八局监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司2、TOP8吕梁山隧道——20785米太中银铁路简介：吕梁山隧道东进口位于汾阳市栗家庄上林舍村西北侧，西出口位于离石区吴城镇西南侧的吴城水库库区边缘，为太中银铁路重点控制工程。
工期：2006年4月—2009年9月，2011年1月11日太中银铁路正式通车运营。
施工单位：中铁三局、中铁建十二局监理单位：中铁一院集团南方工程咨询监理有限公司3、TOP7燕山隧道——21153米张唐铁路简介：燕山隧道位于中国河北省张家口市，隧道地质条件复杂，地质年代久远，穿越断层破碎带19条，多富含地下水，最大涌水量达到每天20万方，造成隧道施工组织难度加大。
为全线最长、唯一一座双洞单线隧道，为张唐铁路的控制性工程。
工期：2010年11月12日—2014年9月，2015年12月30日，张唐铁路开通运营。
施工单位：中铁隧道局4、TOP6青云山隧道——22175米向莆铁路简介：青云山隧道位于永莆线（向莆铁路）永泰-涵江北区间，是向莆铁路关键控制性工程，隧道穿越国家4A级风景区、省级自然保护区，环水保要求极为严格；地质条件复杂，施工综合技术难题在国内隧道施工中极为罕见。
工期：2008年8月8日—2011年9月16日，2013年9月26日向莆铁路客运线正式开通运营，2014年3月1日货运线正式开通运营。
乌鞘岭特长隧道施工技术及方案研究
乌鞘岭特长隧道施工技术及方案研究作者：张超来源：《中小企业管理与科技·下旬》2010年第05期摘要:乌鞘岭隧道是我国目前计划修建的国内最长的铁路单线隧道,本文从设计、地质条件、施工方案、支护等方面介绍了该隧道主要施工技术及经验。
关键词:隧道施工方案支护1 工程概况1.1 隧道简介乌鞘岭特长隧道全长20050m,设计为两座单线隧道。
该隧道右线出口段线路曲线半径为1200m,缓和曲线伸入隧道68.79m,隧道其余地段均位于直线上,线间距为40m。
本标段洞内纵坡除出口端350m为10.9‰的下坡,余均为11‰的下坡。
1.2 地形和地貌乌鞘岭隧道出口位于古浪县龙沟乡的砂沟台,地形较狭窄,施工场地和地形条件较差,路肩设计高程为2446m。
该地区整体属于祁连山东北部中高山区,隧道进口以南为庄浪河河谷区,出口以北为古浪河及其支流龙沟河河谷区,隧道经过乌鞘岭～毛毛山中高山区,根据山体相对高度及本标段工程情况,可进一步划分为乌鞘岭中高山区和乌鞘岭北坡低高山区二个次级地貌单元。
1.2.1 乌鞘岭中高山区:位于F4和F7断层之间,海拔高程3500m左右,毛毛山最高峰为4070m。
该区地势较高,相对高差较大,自然坡度35°～50°,地表广腐植土,阴坡小灌木发育。
1.2.2 乌鞘岭北坡低高山区:位于F7断层以北,地形起伏不大,自然坡度15°～30°,海拔高程2800m左右,相对高差200～400m。
地表多有土层覆盖,其间沟谷发育,主要支沟有大洪沟、窄洪沟、金家直沟、大沙沟、天井沟及直沟等。
1.3 隧道结构隧道采用曲墙带仰拱整体式模筑混凝土衬砌,模筑混凝土支护,其拱部背后进行回填压浆,模筑混凝土支护为隧道结构的组成部分。
隧道在模筑支护与模筑衬砌之间设防水板,按“防水板+防水板”结构形式沿隧道全长全断面铺设。
全隧道洞内设双侧保温水沟,墙脚纵向设庐200mmPVC盲沟。
横向按5.0～10m间距设φ60mm软式透水管环向盲沟,与墙脚纵向盲沟相连。
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法1. 引言1.1 乌鞘岭隧道群加固维修工程概述乌鞘岭隧道群位于山区，因为长期受到车辆的频繁通行以及山体滑坡等自然因素影响，路面底鼓处常出现开裂、下沉等问题，严重影响了隧道的安全通行。
为了保障隧道的正常使用，我公司决定对乌鞘岭隧道群进行加固维修工程。
本次工程的主要目标是通过采用先进的技术和工法，对路面底鼓处进行治理，提高整个隧道的承载能力和使用寿命，保障道路的安全畅通。
乌鞘岭隧道群加固维修工程的范围包括路面底鼓处治理、地基处理、路面加固等方面，将全面提升隧道的抗压能力和耐磨性。
通过精心设计和施工，我们希望能够为乌鞘岭隧道群带来更加稳固和耐用的路面，提高通行的舒适度和安全性。
我们相信，通过本次工程的实施，乌鞘岭隧道群将迎来新的发展机遇，并成为山区道路建设的典范。
2. 正文2.1 路面底鼓处治施工工法介绍路面底鼓处治施工工法是乌鞘岭隧道群加固维修工程中的一个重要环节，在整个工程中起着至关重要的作用。
路面底鼓是指路面下沉或鼓起的现象，如果不及时处理，会导致路面损坏进一步扩大，甚至影响行车安全。
在施工过程中，对路面底鼓处进行有效的治理是非常必要的。
在进行路面底鼓处治施工工法之前，需要进行详细的勘察和分析，确定具体的处理方案。
根据路面底鼓的具体情况，可以采取不同的处理措施，包括打补丁、重新铺设路面等。
在确定了治理方案后，需要精确测量路面底鼓处的尺寸和深度，以确保施工的准确性。
接下来是施工过程，首先需要清理路面底鼓处周围的杂物和破损部分，确保施工环境干净整洁。
然后根据设计要求，进行路面修补或重新铺设，并确保施工质量符合相关标准要求。
进行验收和监测工作，确保路面底鼓处的治理效果达到预期目标，并及时修复可能存在的问题。
路面底鼓处治施工工法是乌鞘岭隧道群加固维修工程中不可或缺的一部分，只有通过科学有效的施工工法，才能保证工程质量和安全。
在实际施工中，需要严格按照设计方案和规范要求进行操作，确保每个细节都符合要求，从而最大限度地提高工程的安全性和可靠性。
专题十一高地应力软岩隧道大变形控制技术(乌鞘岭隧
围岩强度应力比= Rb /max
(2-1)
表 2-1
标准类别 法国隧道协会 我国工程岩体分级基准 日本新奥法指南(1996) 日本仲野分级
围岩强度应力比的分级基准
极高地应力
高地应力
＜2
2~4
＜4
4~7
＜2
4~6
＜2
2~4
一般地应力 ＞4 ＞7 ＞6 ＞4
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2.2 隧道大变形的概念
各类围岩在正常施工条件下都会产生一定的变 形，隧道施工规范、新奥法指南及衬砌标准设计等 对各类围岩及各种支护结构都规定有不同的预留变 形量以容纳这些变形 。
以圆形巷道在λ＝1.0，σv=σH 时的情况进行分析， 由弹性力学可知，如果处于弹性阶段，则围岩中任
一点的应力σr、σθ可用下式表示:
r V(R 0/r)2V θV(R 0/r)2V
(2-24)
以r=R0代入(2-24)式，可得： θ 2V
所以当Rb/σv<2时，洞室周边将产生塑性变形。
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2.4.2 塑性区的影响因素分析
0.6
0.3
0
0
250
500
750
1000
埋深/m
图2-11 F7洞壁位移随埋深的变化规律
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(2)强度应力比
图2-18分别为乌鞘岭隧道分区段拱顶下沉及墙腰水 平位移与强度应力比的关系曲线。
位移值 /m
1
0.8
0.6
拱顶
墙腰 0.4
0.2
0
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
强度应力比
图2-18 F7洞壁位移随强度应力比的变化规律
(2-26)
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法乌鞘岭隧道群是一条连接福建和江西两省的重要交通通道，隧道全长近20公里，是贯通两省的重要公路。
为了确保隧道的正常通行和安全运营，必须加强维护和治理工作。
本次加固维修工程主要针对路面底鼓处进行治施工，下面是施工工法。
一、施工材料1.水泥：采用普通硅酸盐水泥。
2.砂：选用细细的石英砂，粒径小于0.5mm。
4.水：采用清洁饮用水。
5.添加剂：采用高效减水剂和塑化剂。
二、底鼓处治疗方法1.清理松散物及污渍：采用高压水枪将路面底鼓处的松散物及污渍清除，确保基层干净、牢固。
2.打底处理：将清理后的路面底鼓处涂刷一层水泥浆，并用碾压机将浆水压实，保证打底处与周围路面平整。
3.混凝土加固：在底鼓处铺设一层约5-10cm厚的混凝土，并用锤子将混凝土压实。
4.修补砂浆：用混凝土与砂按照3：1比例的砂浆将加固后的处打磨平整，使之与周围路面连成一体。
5.涂刷防水涂料：为防止经常进水，最后在底鼓处刷上一层防水涂料，并喷上一层保护涂料。
三、施工要点1.施工前应检查材料质量，确保满足施工需要。
2.施工现场应干燥、通风良好，防止雨水渗漏。
3.施工人员应配戴好防护用具，避免工伤事故发生。
4.混凝土应采用机械搅拌，均匀搅拌，确保混凝土性能符合要求。
5.施工前应保证路面干燥、无杂物，且底层基础牢固，否则无法长期保持加固效果。
四、验收标准1.表面平整度：加固处表面平整度应符合国家道路标准，平整度误差小于5mm。
2.强度标准：路面加固处混凝土强度应达到设计强度，综合强度不应小于抗压强度的85%。
3.防水标准：利用万能压力测试机进行防水性能测试，测试时间3天，测试压力0.3Mpa，保证加固处防水性能有效。
以上就是乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法，这些方法可以有效地处理底鼓处的问题，并保证隧道的正常通行和安全运营。
施工过程中应注意施工要点，保证施工质量和安全，最终达到验收标准。
003.乌鞘岭隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站
1.4.2.合理配置资源，满足工程需要的原则 以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理 配置施工队伍、组织工程材料供应。 1.4.3.突出重点，统筹安排的原则 统筹安排，确保本标段控制工程——乌鞘岭特长隧道的施 工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔 接，确保按期和提前完成工程建设。 1.4.4.应用“四新”技术，提高施工水平的原则 突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机 械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质 量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安 全、高效按期完成本工程。 1.4.5.安全生产，预防为主的原则 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施 工生产和人身安全。 1.4.6. 规范施工，确保工程质量的原则 严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》 ， 运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确 保工程质量达到全线整体创优规划要求。 1.4.7.保护环境，文明施工的原则 树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施 工，保护好周围生态环境，做到文明施工。 1.5.自然概况
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法随着城市交通的不断发展，道路建设也变得越来越重要。
乌鞘岭隧道群位于我国某市，是连接城市主干道和郊区重要通道的重要枢纽，承担着大量的交通压力。
由于隧道群使用时间较长，加之地质环境复杂，路面底鼓处出现的问题比较严重，这不仅影响了交通的通畅，也对行车安全产生了一定的影响。
乌鞘岭隧道群加固维修工程的路面底鼓处治施工工法显得尤为重要。
一、工程背景二、治理目标1. 解决底鼓处问题：对乌鞘岭隧道群出现的路面底鼓处问题进行全面治理，消除隐患。
2. 提高道路安全性：通过治理工程，提高隧道群的道路安全性，确保车辆和行人的安全通行。
3. 保障交通畅通：维修工程完成后，确保隧道群车辆通行畅顺，提高城市交通的通行效率。
三、施工工法1. 修复底鼓处问题：首先对底鼓处问题进行适当的修复，包括清理路面杂物，填充路面沉陷处的泥沙，确保路面平整。
2. 加固处理：选用适当的加固材料，进行路面底鼓处加固处治理，增强路面的承载能力，抵御外部压力。
3. 路面平整：在加固处理工程完成后，对路面进行适当的打磨和平整，确保道路的平坦度和平顺度。
4. 检测验收：在施工结束后，对加固维修工程进行全面的检测和验收，确保工程质量和安全。
四、施工流程五、材料选择1. 基层加固：选用高强度水泥混凝土作为基层加固材料，提高路面的承载能力。
2. 表层处理：选用优质的沥青混凝土作为表层处理材料，确保路面的平整和平顺。
六、安全措施1. 严格遵守施工现场安全规定，做好施工现场的安全警示标识。
2. 提前做好复杂地质环境的勘察和评估，确保施工过程的安全。
3. 培训施工人员，提高施工人员的安全意识和技能，做好安全生产管理工作。
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法是一项需要特别关注的工程，通过选用适当的工法和材料，进行规范的施工流程，确保工程质量和安全。
这将有利于提高城市交通的安全性和通行效率，保障市民的出行安全和便利。
希望该工程能够顺利完成，取得良好的成果。
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法作者：郑斌元来源：《中国房地产业·中旬》2019年第06期摘要：针对乌鞘岭隧道群1#隧道下行线、2#隧道上行线路面底鼓病害，施工中采取了微型钢管桩+Ⅰ型钢横撑加固基底的施工方法，在拱脚两侧打入φ108×6锁脚钢管桩，这样可以将通过拱部及边墙传至拱脚的围岩压力作用在锁脚注浆钢管上，防止拱脚底部土体因发生剪切破坏形成塑性区。
该方法施工便捷，风险较低，对交通影响小，可只封闭一个车道施工，工期短，对病害隧道能起到较好的加固效果，造价较低，结合现场监测数据，该工法较好的控制了隧道变形，值得推广。
关键词：路面底鼓；微型钢管桩；型钢横撑乌鞘岭隧道群是G30连霍高速永登至古浪段的控制性工程，本次维修的1、2号隧道均为特长隧道。
隧址区位于祁连多字型构造体系、陇西帚状构造体系和河西系三个构造体系相互交接的地区，海拔高程2410.52～3137m，穿越祁连山国家级自然保护区。
区内地貌属中高山岭谷地貌区，断层褶皱极发育，地质构造复杂，地震动活跃，地下水以第四系孔隙潜水和基岩裂隙水为主，祁连山高寒亚干旱区区内连年干旱风沙、日照段辐射强、气温低温差大、冬春季节不明显，季节性冻土冬天易形成冻裂、冻胀，春融季节易形成翻浆及热融沉陷。
一、工程概况乌鞘岭1号隧道位于天祝县陈家沟沟口，出口位于兰泉村，隧道下行线起讫桩号XK2386+479.5～XK2391+382，纵坡1.715%～-1.15%，全长4902.5m，隧道最大埋深189m，属深埋石质特长隧道。
2号隧道位于寺坡根，隧道进口位于寺坡根，出口位于董家台。
隧道上行线起讫桩号SK2397+352～SK2404+220.纵坡2.544%～-2.10%，全长6868m，隧道最大埋深470m，属深埋石质特长隧道。
二、路面底鼓产生的原因乌鞘岭隧道群路面底鼓段主要位于隧道埋深超过100m地应力较高的区段，该段内地层岩性主要为三叠系淡红色-灰白色砂岩、砂砾岩互层夹紫红色泥岩，隧道夹层泥岩遇水膨胀是造成路面底鼓的原因之一。
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法乌鞘岭隧道群位于山西省忻州市五台县境内，是连接五台山和忻州市区的重要交通枢纽。
随着车流量的增加和时间的推移，隧道群的路面底鼓处开始出现了一些问题，为了保障隧道的安全通行，必须对路面底鼓处进行加固维修工程。
本文将介绍乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法。
一、施工前的准备工作1. 现场勘测：在进行加固维修工程前，需要对隧道群的路面底鼓处进行全面的测量和勘测，了解底鼓处的具体情况和存在的问题，为后续的施工工作提供准确的数据支持。
2. 方案设计：根据现场勘测的结果，进行合理的方案设计，确定路面底鼓处的加固维修方式和施工工法，确保施工工程的顺利进行和有效实施。
3. 材料准备：根据施工方案确定所需的加固维修材料和设备工具，对施工所需的材料进行储备和准备，确保施工过程中的材料供应充足。
4. 施工计划：制定详细的施工计划，包括施工周期、施工流程、施工人员配备等，合理安排施工进度，确保施工任务的顺利完成。
二、施工工法1. 路面切割：首先对路面底鼓处进行切割处理，将底鼓处的损坏部分切割下来，保留好的路面材料，准备进行后续的加固维修工作。
3. 加固材料处理：选择合适的加固材料，根据施工方案将加固材料进行预处理，确保材料的质量和性能符合施工要求，提高加固效果和施工质量。
4. 加固施工：在底鼓处进行加固维修工程施工，将预处理好的加固材料按照设计要求进行铺设和固定，保证加固材料与底鼓处的牢固结合，提高路面的承载和抗压能力。
5. 后续处理：对加固维修工程施工完成后的路面底鼓处进行后续的处理，包括表面光滑处理、涂料施工、边角修整等，确保路面的美观和平整。
三、施工中的质量控制1. 施工监理：对加固维修工程施工过程进行全程监理，对施工人员和施工工作进行全面的监督和检查，及时发现并解决施工中的问题和不良现象。
2. 施工质量检测：对加固维修工程施工完成后的路面底鼓处进行质量检测，检验施工工程的质量和效果，确保加固维修工程符合设计要求和标准。
乌鞘岭隧道群宣传稿
乌鞘岭隧道群宣传稿
亲爱的同学们;
大家好！
说到当年在戈壁上修路的第一代甘肃公路人的辛苦，我们回到连霍高速上，就不得不提乌鞘岭。
乌鞘岭自古就是河西走廊的门户、古丝绸之路要冲，历史上西汉张骞出使西域，唐玄奘西天取经，都曾经过这里。
但它还以“高、难、险”著称，主峰海拔3562米，地质条件复杂。
连霍高速乌鞘岭隧道群的修建，是全程的亮点，但也是最难点，被称为“咽喉”工程。
乌鞘岭隧道群海拔在3000米左右，全长有40多公里，是连霍高速甘肃境内隧道最密集、建设难度最大的一段，也是整个连霍高速最后通车的一段。
乌鞘岭隧道群共由5个隧道组成，建成后，针对各隧道之间可能出现的天气突变，乌鞘岭隧道所365路视频全天候实时监测，并分时段进行道路巡查，及时发布路况和天气预警信息，来保障行车安全。
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法
乌鞘岭隧道群加固维修工程路面底鼓处治施工工法乌鞘岭隧道群是贯穿南北的重要交通干线，是浙江省公路网中的重要组成部分。
在长期的使用中，隧道路面出现了底鼓现象，使得隧道交通安全漏洞加大，严重影响了交通的通畅。
本次工程的目标是针对乌鞘岭隧道群路面底鼓处进行加固维修，保证隧道的安全通行。
一、工程概况本工程目标是对乌鞘岭隧道群路面底鼓处进行加固维修，要求工程质量达到一定的标准，满足日常交通要求和应急需求。
以下是工程规模和要求：1. 工程规模：共计71个底鼓点，涉及路面面积约6000平方米。
2. 工程要求：（1）保证加固工程的安全性和可靠性。
（2）使路面经过加固后，各处平整、水平度符合标准。
（3）保证施工期间交通不受影响，确保施工现场安全。
二、工程方案考虑到乌鞘岭隧道群公路交通量大，工期紧，为了在保证施工质量的前提下尽量减少施工时间，我们设计了以下工程方案：1. 施工前的准备工作（1）清理施工现场，确保施工现场整洁，垃圾物品全部清理干净。
（2）检查工具设备，确保所有工具设备都保持正常运转。
（3）制定详细的施工方案，包括施工进度安排，工具设备配备方案，人员配备方案等。
（4）保证安全施工，设置施工警示标志和围栏，对施工人员进行安全教育和培训。
2. 底鼓处加固维修底鼓的原因可能包括路面沉降、路面质量不好、长时间的交通、恶劣的气候条件等。
底鼓处加固维修的流程包括以下三个步骤：第一步：清理底鼓处现场，准备加固材料。
在进行加固维修的时候需先清理现场，将底鼓处的杂物和灰尘全部清除，将其表面暴露出来，以方便材料浸润。
清理完毕后，需要将加固材料一并准备好。
第二步：填充加固材料将加固材料混合，然后倒入底鼓处，用施工工具将其填满缝隙，使其与路面表面齐平。
等其硬化后打磨，使路面水平、光洁。
第三步：施加保护层在加固材料完全干燥之后，为了保证其加固效果，我们会施加保护层，防止路面受到外界条件的冲击。
三、工程总结加固维修工程是十分重要的一项工程，主要用于维护道路设施，确保交通的畅通和安全。
乌梢岭
乌梢岭隧道
2003年3月30日，国家“十五”重点工程——兰武增建二线铁路建设项目正式开工。
位于兰新线兰武段打柴沟站和龙沟车站之间的乌鞘岭隧道，是全线重中之重的控制性工程。
其设计为两座单线隧道，最大深埋达1100米，轨面海拔在2400米以上等等一大批国家重点、重要工程2006年3月30日，乌鞘岭隧道右隧开通运营；6月25日，左隧完成主体工程；8月23日，隧道双线开通后，打柴沟至龙沟区间线路长度缩短30．4公里。
兰新铁路线上的乌鞘岭隧道全长20.05km,岭脊地段埋深500-1100m,隧道空越多条区域性大断层组成的“挤压构造带”,高地应力软弱围岩挤压大变形显著,变形控
制十分困难,对设计、施工技术都是一次空前的挑战。
中铁第一勘察设计院等单位科技人员采取了“短开挖、快封闭、强支护、快速成环、二衬适时紧跟”的原则，成功解决了通过挤压大变形的难关，具体措施有：
1.设置小断面的迂回导坑，目的一是通过其变形提前释放部分围岩压力，二是通过导坑试验确定施工方法和支护参数以指导正洞设计和施工。
2.采用多重支护法，即加强一次支护刚变的多重支护（掌子面超前长大锚管（杆）和周边系统长大锚杆，大型
钢架和二次施作大厚度喷射混凝土，并合理予留变形量）和二次支护采用二次衬砌80cm钢筋混凝土结构。
3.采用超短台阶法施工，上台阶控制在5m，上断面开挖高度为3.75m，宽度为8.35m。
仰拱与下部掌子面距离控制在15m以内，衬砌与掌子面间距控制在30m左右。
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永古高速公路乌鞘岭隧道群简介
连霍国道主干线GZ45永登（徐家磨）至古浪高速公路乌鞘岭隧道群位于黄土高原、内蒙古高原和青藏高原的交汇地带，地处祁吕弧形褶带的中部，是祁连多字型构造、陇西帚状构造和河西系三个构造体系相互交接的地段。
隧址区通过祁连山系中高山岭谷地地貌，区内平均海拔在2400m以上，最低气温达到-31℃。
隧道群穿越祁连山河西走廊地震带，沿线地震动峰值加速度系数为0.20-0.40g。
乌鞘岭隧道群由乌鞘岭隧道、安远隧道、福尔湾隧道、高岭隧道和古浪隧道五座隧道组成。
隧道单洞设计总长43.843km，截至目前已完成30.348Km，完成设计总量的69.22%。
乌鞘岭隧道群隧址区揭露地层主要有新生界第四系、中生界三迭系、古生界奥陶系及志留系、石炭系、白垩系岩层等岩土层。
主要穿越庙儿沟～达隆村北逆断层（F4）、天河湾逆断层（F5）、安远拉分盆地西北缘活动断裂（F9）和十八里堡～白塔断裂（F12）四条区域性断层。
因所在地区海拔高、气候条件差，地质条件复杂多变，隧道内围岩变化多端，塌方、涌水现象频发，增加隧道施工难度，影响隧道施工进度。