宁波舟山港海铁联运信息系统建设的探索与实践

合集下载

宁波——舟山港海铁联运发展现状分析及运营体系改进建议-文献综述

毕业论文文献综述物流管理宁波——舟山港海铁联运发展现状分析及运营体系改进建议随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为当今国际多式联运的重要模式。

发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。

对各类进出口企业来说，海铁联运降低了运输成本，直接提高了企业的竞争力。

海铁联运实现的是运输方式的转变，即由公路运输转为铁路运输，节约了运输费用。

对港口而言，海铁联运增加了港口的货源和吞吐量，间接提升了自身的服务水平。

集装箱运输将是未来运输方式的主流。

而如何加快海铁联运的发展，拓展海铁联运市场，提升港口竞争力，成为了港口发展的一个重要课题1 宁波——舟山港海铁联运发展背景国家《中长期铁路网规划》将宁波北仑港站列入全国18 个城市集装箱中心站建设范围。

从我国海铁联运的发展布局来说，东北地区主要依托天津港和大连港，珠三角地区主要依托深圳港和广州港，华东地区则主要依托宁波——舟山港和上海港。

宁波——舟山港与其他港口之间的航班密度已相当高，并且港区与铁路相联结，能够实现“零换装（卸）”，减少作业环节，降低运营成本，宁波——舟山港发展海铁联运的基本条件已相对成熟。

宁波北仑国际集装箱码头有限公司龚耀军（2009）认为，宁波——舟山港发展海铁联运符合发展现代物流的要求，而且宁波具备发展海铁联运的条件，适应港口集疏运发展趋势和港口腹地的揽货需要，而其发展集装箱海铁联运还顺境争夺世界市场的要求。

方雯（2009）认为，中国物流振兴规划细则和4 万亿振兴发展规划的出台，会给海铁联运的发展带来很大的推动力量。

在如此政策支持下正是蓬勃发展海铁联运的最佳时机。

李琴（2009）认为，长三角地区发展海铁联运具有相当优势，经济相对发达，产业链规模和交通规模格局基本形成，且发展海铁联运会给中西部经济发展带来机遇。

2 国内研究现状2.1 国内现状我国学者方雯（2009）认为海铁联运在当前政策下发展恰逢其时，随着铁路运力、运作机制和设备口径衔接等问题的逐步解决，海铁联运将在中国得到持续蓬勃发展。

宁波——舟山港海铁联运发展现状与构想

宁波——舟山港海铁联运发展现状与构想作者：龚耀军来源：《集装箱化》2009年第09期2009年4月,国务院常务会议审议通过《物流业调整和振兴规划》,并将其作为10大产业振兴规划之一。

此规划的第1条就是大力培育物流市场,发展多式联运。

宁波—舟山港发展国际集装箱海铁联运,符合中央的产业政策,也是实现“强港工程”,深化可持续发展战略的需要。

1宁波—舟山港集装箱海铁联运发展背景宁波—舟山港以其得天独厚的天然优势成为世界最具竞争力的港口之一,与全球逾100个国家和地区的逾600个港口有贸易往来,形成覆盖全球的集疏运网络。

目前,挂靠宁波—舟山港的集装箱航线已达211条,其中远洋干线114条,集装箱月航班数超过900班。

2008年宁波—舟山港集装箱吞吐量突破,一举跻身世界集装箱港口前8强。

然而,宁波—舟山港的现代物流业起步较晚,与港口的快速发展要求不相适应,尤其是海铁联运发展滞后,加快推进海铁联运发展迫在眉睫。

宁波—舟山港集装箱海铁联运发展背景如下:1.1符合国家发展现代物流业的要求发展宁波—舟山港国际集装箱海铁联运,培育国际集装箱物流市场,符合中央的产业振兴政策。

1.2具备发展海铁联运的基本条件国家《中长期铁路网规划》将宁波北仑港站列入全国18个城市集装箱中心站建设范围。

从我国海铁联运的发展布局来说,东北地区主要依托天津港和大连港,珠三角地区主要依托深圳港和广州港,华东地区则主要依托宁波—舟山港和上海港。

宁波—舟山港与其他港口之间的航班密度已相当高,并且港区与铁路相联结,能够实现“零换装(卸)”,减少作业环节,降低运营成本,宁波—舟山港发展海铁联运的基本条件已相对成熟。

1.3适应国际港口集疏运发展趋势随着经济全球化的快速发展,集装箱海铁联运已成为国际港口重要的集疏运模式之一。

鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港等港口的海铁联运集装箱比重达20%,加拿大、澳大利亚等国一些港口这一比重超过30%。

作为集装箱干线港,宁波—舟山港的发展定位是成为国家综合交通网中的重要枢纽和内陆货运的重要出海口,但其集装箱海铁联运的发展现状却与这一定位很不相称。

宁波舟山港集装箱海铁联运发展的对策

宁波舟山港集装箱海铁联运发展的对策张国钧【摘要】海铁联运具有低成本、低排放、规模化等特点,已经成为世界各国港口大力发展的运输方式,但目前我国港口的海铁联运占比较小.通过分析宁波舟山港集装箱在海铁联运方面存在的问题,从搭建组织结构、优化基础设施、推进信息研发、扩大网络辐射、创新多式联运业务模式、大力推广海铁全程物流模式、争取政策支持等6个方面,提出宁波舟山港集装箱海铁联运优化对策,共同打造海铁联运精品班列,促进运量持续快速上升.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2019(037)002【总页数】5页(P11-15)【关键词】港口;集装箱;海铁联运;精品班列;运营模式【作者】张国钧【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司货运处,上海200071【正文语种】中文【中图分类】F530.84;U169.6随着我国“一带一路”倡议的实施，在建设国家“21世纪海上丝绸之路”中，以外向型经济为主导，同时通过海洋运输加强我国与沿线国家进出口贸易往来，成为促进我国经济持续增长的必然选择[1]。

为了加强我国港口集装箱集疏运能力，国务院发布《物流业中长期发展规划(2014—2020)》，将多式联运工程列为重点工程。

海铁联运是优化港口运输结构、提高港口集疏运能力最有效的运输方式之一，随着我国与其他国家的经济往来更加密切，依赖海洋运输的国际物流需求量更大，海铁物流的发展逐渐得到国家的重视。

近年来，中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团公司”)与宁波舟山港通力合作，将海铁联运作为双方共同打造的重点项目，取得了长足发展。

1 宁波舟山港集装箱海铁联运现状1.1 现状宁波舟山港位于“一带一路”交汇枢纽位置，紧邻全球最繁忙的国际主航道，区位优势突出，与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，拥有航线251条，远洋干线124条，航线资源丰富。

2017年，宁波舟山港成为全球首个超“10亿吨”大港，货物吞吐量连续9年位居全球第一，集装箱吞吐量完成2 460.7万标箱(TEU)，同比增长14.1%，增幅在国内外主要集装箱港口中居前列，继续排名全球第4位[2]。

宁波舟山港集团海铁联运信息系统

ｗｈｏｌｅｐｒｏｃｅｓｓｖｉｓｕａｌｉｚａｔｉｏｎ．ｔｏｉｍｐｒｏｖｅｂｕｓｉｎｅｓｓｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｏｎ１ｅｖｅｌａｎｄｓｅｒｖｉｃｅｅｉｃｆｉｅｎｃｙ，ｅｖｅｎｔｏｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓｏｆＮｉｎｇｂｏＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｔＧｒｒｏｕｐｉｎｃｏｎｔａｉｎｅｒｓｅａ－ｒａｉｌｉｎｔｅｒｍｏｄａｌｔｒａｎｓｐｏｔａｒｔｉｏｎｍａｒｋｅｔ．
ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｓｅａ－ｒａｉｌｉｎｔｅｒｍｏｄａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄｉｓｃａｒｉｅｒｄｏｕｔａｎｄｔｈｅｓｅａ－ｒａｉｌｉｎｔｅｒｍｏｄｌｔａｒａｎｓｐｏｔａｒｔｉｏｎｉｎｆｏｍａｒｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｓｂｕｉｌｔｕｐ．Ｔｈｅｓｙｓｔｅｍｉｓｃｏｍｐｏｓｅｄｏｆａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｌａｙｅｒ，ｄａｔａｌａｙｅｒ，ｓｕｐｐｏｔｉｒｎｇｌａｙｅｒａｎｄｓｅｎｓｉｎｇｌａｙｅｒ．Ｔｈｅｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔｉｎｎｏｖａｔｉｏｎａｌｇｏｒｉｔｈｍｓ，ｓｕｃｈａｓｔｒａｎｓｓｈｉｐｍｅｎｔｔｅｍｉｒｎａｌｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ

宁波港海铁联运发展策略探讨【开题报告】

毕业论文开题报告物流管理宁波港海铁联运发展策略探讨一、选题的背景与意义宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位臵适中，是我国大陆著名的深水良港。

基于良好的自然条件，优越的地理位臵，优惠的发展政策，宁波港逐渐发展成为现在集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。

近年来发展尤为迅速，货物吞吐量超过上海港位居全国首位。

根据交通部公布的统计数据，2010年1-9月，宁波-舟山港完成货物吞吐量47513万吨，处于我国主要港口首位。

完成的集装箱吞吐量 9 8 4 . 6 6 万标准箱，居全国第三。

宁波港强劲的发展势头，对其港口的集疏运和腹地的拓展提出了更高的要求。

从国内外现代港口发展趋势来看,集装箱多式联运体系建设是拓展港口腹地，完善港口集疏运体系的重要手段。

而随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为国际多式联运的重要模式。

海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。

海铁联运并不是简单的将铁路建到码头，而是需要建立完善的海铁联运网络体系、先进的硬件基础设施（铁路、场站等）和软件信息平台、发达的贸易体系和揽货系统，服务水平高效，价格有竞争力，有成熟的市场运作主体、协调的体制机制和完备的扶持政策等。

目前，宁波港的集疏运中，公路运输的压力过大，易造成港区综合运输系统的稳定性减弱，甚至造成港城交通运输拥挤或严重堵塞现象。

而且宁波港海铁联运的发展也存在较多的问题：配套基础设施较落后，运输系统并不完善；各个环节自成一体，信息系统分割，未能实现各部门的有效调节与无缝合作；如何适应全国铁路集装箱新的运输发展趋势,按照现代物流要求建设铁路集装箱中心站,协调参与各方的利益，完善宁波港海铁联运体系的建设, 已成为摆在我们面前的一项重要课题。

宁波舟山港危险货物安全管控信息系统实践与应用

化、北斗定位等技术对危险货物运输、装卸生产、储存、施工巡检等生产活动进行全过程、全链条的管理和动态监控，对储存场所、物料管线和重大设施进行可视化展现；重大危险源的监测预警和事故影响分析等；通过VR技术实现安全教育培训和考核；对可燃气体、储罐液位等物联监测进行动态监测和预警。应用天科院MSDS化学品库，查询和应用危险货物的理化特性、抢险应急方案等信息。
专家库
作业人员库
程序化探测设备
知层
VR应用技术
智慧化
主要建设成果
1、港口安全业务协同管理全集团应用
对照交通运输部《危险货物安全监管信息化建设指南》要求，结合集团、股份总部安全管控和基层单位二级安全业务事务管理的需要，设计开发安全业务协同管理系统，面向“健康、安全、环保” 的安全业务管理全覆盖。系统功能重点包括安全检查、隐患管理、事故管理、违章管理、风险管理、教育培训、安全三同时、消防管理、劳保用品管理、安全档案管理等模块，把安全工作由传统管理上升到系统管理，满足公司的安全管理工作信息化需要。
安全
理系
感测绘、三维可视化、VR和全空间视频可视化手段对危险货物运输、装卸、储存等进行全过程、全链条的信息化管理，实现动生统业
产标
务功
准能层
化
可视化态可查、状态可控，提升港口安全监管可视化水平。体
系
标准化
安全规则
化工储罐区安全管理
化工作业流程可视Hale Waihona Puke 化管理化工区危险源监测预警
化工区设备/设施/危险场地巡
安全应急指挥调度管理系统框架图
港口安全应急指挥调度系统效果图
主要建设成果
6、安全监管主题大屏系统港口危险区域日常监控安全生产动态指标大屏安全应急指挥调度大屏培训演练VR展示大屏

宁波—舟山港集装箱海铁联运发展现状及对策

宁波—舟山港集装箱海铁联运发展现状及对策作者：赵贤阳来源：《农村经济与科技》2018年第05期[摘要]宁波-舟山港成为全球第四大集装箱港，而集装箱海铁联运作为宁波-舟山港集装箱业务新的增长点扮演了重要的角色。

对宁波-舟山港集装箱海铁联运发展现状进行了分析，指出了存在的问题，并针对存在的主要问题，从完善铁路港站基础设施、加快一体化信息服务平台建设、加强内陆无水港建设、加强相关参与主体协调合作、推进海铁联运综合试验区建设等方面提出对策建议。

[关键词]宁波—舟山港；海铁联运；发展对策[中图分类号]F512.4 [文献标识码]A1 引言集装箱海铁联运是指进出口货物以集装箱形式由铁路运到沿海海港与船舶运输相衔接的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种物流运输方式。

作为多式联运重要组成部分的集装箱海铁联运因把不同的运输方式连贯起来在缩短运输里程和运送时间，降低物流运输成本的突出优势成为现代物流运输发展的关注点。

根据相关研究，集装箱运输里程大于300km，可以发挥铁路在内陆长距离运输上具有的明显优势。

铁路集装箱运输比公路运输更安全，相较水路运输速度快，铁路运输也是国外发达港口城市的普遍做法。

宁波-舟山港在对接“一带一路”方面，集装箱海铁联运业务扩展的同时也对海铁联运业务发展提出了更高的目标，通过发现海铁联运业务发展中面临的实际问题找出有效途径和方法。

2 宁波-舟山港集装箱海铁联运发展现状近年来，宁波-舟山港充分利用自身资源优势，积极打造海铁联运业务品牌，与沿线城市积极开展业务合作，实现互惠共赢，集装箱海铁联运业务规模有了突飞猛进的发展。

宁波-舟山港集装箱海铁联运业务从2009年起步阶段仅完成0.17万标箱，到2016年25.04万标箱，年均以105%大幅度增长，海铁联运吞吐量占港口集装箱吞吐量的比重由2009年开通集装箱海铁联运业务时的0.02%提高到2016年的1.2%。

据2017年8月数据统计，宁波-舟山港集装箱海铁联运业务量已超过2016年全年集装箱海铁联运运量，在中国南方港口集装箱海铁联运吞吐量排名中继续领跑。

宁波—舟山港联运现状分析

宁波—舟山港联运的现状分析和发展建议摘要：现代港口是当今世界上经济活动最繁忙的地方，是各个国家对外贸易的纽带。

为了使货物能更快更便捷的运输到各个港口，采取多式联运的方式尤为关键。

宁波—舟山本身水陆交通便捷，集疏条件优越。

本文对于宁波—舟山港联运的现状条件做了一些分析，并且指出对于宁波—舟山港所遇到的新形势及自身所需加强和改变的地方。

将宁波—舟山港建造形成具有高速公铁、铁路、和江海航运、水运中转等全方位、立体型的集疏运网络的一个港口。

关键词：宁波—舟山港联运现状分析一、宁波—舟山港的位置和现状宁波—舟山港具有得天独厚的地理优势和区位优势。

它位于我国大陆海岸线中部、长江三角洲南翼，对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区及长江流域，对外直达釜山、神户、香港、高雄、新加坡等著名港口。

全港规划线总长427.7km，其中深水线334,6km，，具备规模开发的深水岸线l35．6km。

宁波—舟山港以浙江省为依托。

浙江是海洋大省，海域辽阔，岛屿众多，海岸线绵长，拥有海岸线6600余公里，居全国第一，水深大于10米的深水岸线达333公里，建港条件十分优越。

浙江地处经济发达的长三角，而宁波—舟山港又是浙江港口物流的核心，并且与浙江的温州港、台州港、嘉兴港相呼应。

随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而今年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一。

统计快报显示，2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量首位，总量比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球首位。

据浙江省港航管理局统计，宁波—舟山港2009年完成的5.7亿吨货物吞吐量占全省全年海港货物吞吐量的81.4%，其中外贸货物吞吐量2.4亿吨，占全省海港的92.3%；完成集装箱吞吐量1043万标准箱(TEU)，占全省海港的94%，略低于2008年水平，这表明宁波—舟山港集装箱量自2008年后首次突破1000万标准箱大关后，在金融危机的袭扰下，依然保持强劲发展势头，与沿海同类港口相比，其下降幅度最小。

宁波港国际集装箱海铁联运的系统分析【文献综述】

文献综述国际经济与贸易宁波港国际集装箱海铁联运的系统分析集装箱海铁联运作为一种高效的运输组织形式，是国际集装箱运输发展的必然方向。

我国海铁联运经过长期发展己初具雏形，但与发达国家相比还存在较大差距。

近几年，随着相关规划的逐步实施，海铁联运基础设施建设被提上日程，为海铁联运发展创造了良好的硬件条件。

国内外对集装箱海铁联运理论的研究比较有限，对集装箱多式联运理论的研究相对深入。

多式联运是指由多式联运经营人使用两种或两种以上的不同运输方式，将货物运送至目的地的货物运输。

多式联运被认为是当今最先进的运输方式，与传统运输方式相比，多式联运综合利用各种运输方式的优势，克服各自的不足，充分体现现代化大生产大交通的特点，实现交通运输合理化。

1多式联运的总体发展和评价国际集装箱货物多式联运，是一种以集装箱为媒介，把水路、铁路、公路、航空运输等单一的运输方式有机结合起来，组织为一体加以有效利用，构成一个连贯的系统，来完成国际间的集装箱货物运输，为货主提供经济合理、安全便捷的运输服务。

多式联运作为一种先进的运输组织形式，在逐渐完善和发展中不断显示出不同于单一运输方式和既有运输系统的诸多优势。

国内外许多学者和研究机构从不同视角对多式联运及多式联运系统的优势及独特性进行了评价和分析。

Nikolay Kazakov (2006)以目前的多式联运货物线组，包括水运和其形成相互连接的类似模块的形式原则的仿真模型的概念。

与此同时，一些学者对发展中国家和地区的多式联运发展问题展开了研究。

陈心德(2008)突出介绍了集装箱与国际多式联运管理中的理论体系，并对航空运输的联运进行了适当强化。

段满珍（2011）系统论述了国际集装箱运输与多式联运的理论和实务，包括集装箱运输发展概况、集装箱及其箱务管理、集装箱货物及其组织、集装箱船舶及营运管理、集装箱运输节点管理、集装箱海运提单、国际多式联运等。

赵严，何世伟，黎浩东（2010）在对比国内外集装箱海铁联运现状，探讨我国集装箱海铁联运存在问题的基础上，基于路港协作的角度，针对性地提出了相应的对策措施。

宁波-舟山港集装箱海铁联运发展现状及对策

铁路基础设施配套不能满足集装箱铁路运输业务的需求，直通港区的铁路运能不足很大程度上抑制了宁波一舟山港海铁联运业务的扩展。宁波一舟山港只有北仑支线和镇海支线正在投入使用，且北仑支线为铁路单线，其铁路运输能力远不能满足运力需求。
２宁波一舟山港集装箱海铁联运发展现状
４宁波一舟山港发展海铁联运对策
乌一宁波一海参崴一莫斯科的 “铁海铁”物流通道，相比传统４．１完善港区铁路基础设施建设
的公海联运模式大幅缩短了运输时间。宁波一舟山港在物流模式
完善宁波一舟山港铁路集疏运体系建设。铁路网络体系建
上以 “散改集”的创新物流模式让大宗散货装入集装箱通过铁路设方面，加大对铁路北仑港站改造升级力度，加快穿山港区铁
城乡建设与发展
农村经济与科技２０１８年第２９卷第Ｏ５期（总第４３３期）
宁波一舟山港集装箱海铁联运发展现状及对策
赵贤阳（浙江海洋大学港航与交通运输工程学院，浙江舟山３１６０００）
【摘要】宁波一舟山港成为全球第四大集装箱港，而集装箱海铁联运作为宁波一舟山港集装箱业务新的增长点扮演了
近年来，宁波～舟山港充分利用自身资源优势，积极打造海铁联运业务品牌，与沿线城市积极开展业务合作，实现互惠共赢，集装箱海铁联运业务规模有了突飞猛进的发展。宁波一舟山港集装箱海铁联运业务从２００９年起步阶段仅完成０．１７万标箱，到２０１６年２５．０４万标箱，年均以１０５％大幅度增长，海铁联运吞吐量占港口集装箱吞吐量的比重由２００９年开通集装箱海铁联运业务时的０．０２％提高到２０１６年的１．２％。据２０１７年８月数据统计，宁波一舟山港集装箱海铁联运业务量已超过２０１６年全年集装箱海铁联运运量，在中国南方港口集装箱海铁联运吞吐量排名中继续领跑。宁波一义乌集装箱班列从开通时实现集装箱海铁联运历史陛突破再到宁波一舟山港集装箱海铁联运班列遍地开花。目前宁波一舟山港运营集装箱海铁联运班列线路已达ｌ１条，与此同时有８条沿多式联运示范工程主要通道的班列线路。新开辟了义

宁波海铁联运现状及发展对策

宁波海铁联运现状及开展对策宁波海铁联运现状及开展对策【摘要】阐述宁波海铁联运开展现状及主要特点，分析宁波开展海铁联运存在的主要问题，借鉴国外海铁联运开展的先进经验，提出加快宁波海铁联运开展的相关对策建议：坚持规划引导，加快编制海铁联运开展规划；坚持根底完善，完善海铁联运根底设施建设；坚持技术支撑，加快海铁联运信息化建设；坚持政策扶持，完善海铁联运体制机制；优化口岸环境，提升海铁联运效劳水平；优化揽货体系，拓展海铁联运市场；创新宣传形式，加大海铁联运推介力度。

【关键词】宁波；海铁联运；无水港0 引言海铁联运，是指进出口货物由铁路运到沿海港口直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海港口之后由铁路运出，只需“一次申报、一次查验、一次放行〞即可完成整个运输过程的一种运输方式。

作为一项系统工程，海铁联运是先进的硬件根底设施与软件信息平台、完善的运营网络、成熟的市场主体和协调体制机制等有机组成的综合运输方式。

近年来，宁波海铁联运业务在相关政府部门及港口、铁路等企业的共同努力下，取得了长足开展。

在当前国家大力开展海铁联运的背景下，剖析宁波海铁联运现状、强化开展机遇意识、借鉴国内外经验、落实好各项系统工作，是宁波开展海铁联运的紧迫任务。

1 宁波海铁联运开展现状自2021年宁波实施海铁联运开展战略以来，借力“宁波周〞和“无水港〞建设等载体，积极与腹地城市开展产业对接和区域合作，努力开拓内陆腹地，建立沟通协调机制，改善通关环境，同时加快根底设施建设，出台扶持政策，提高效劳品质，使得海铁联运覆盖面持续扩大，箱量提升较快。

2021年宁波港完成集装箱海铁联运量5.95万TEU，为2021年的35倍，年均增长率达227%。

宁波港已开通的海铁联运城市由2021年的3个扩大到11个，覆盖省内台州、金华、绍兴、衢州及省外南昌、上饶、鹰潭、景德镇、萍乡、新余、西安等地区。

截至2021年底，正常运行的宁波港集装箱海铁联运班列线路有12条，其中“五定〞班列线路4条，直达列车线路8条。

浅析宁波舟山港集装箱海铁联运存在问题与对策

物流工程与管理LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT 物流论坛2020年第4期第42卷总第310期doi：10.3969/j.issn.1674-4993.2020.04.008浅析宁波舟山港集装箱海铁联运存在问题与对策□马延根（中铁集装箱运输有限责任公司上海分公司杭州营业部，浙江杭州310008）【摘要】集装箱海铁联运具有运输时效性、便捷性、可靠性、安全性和环保性强的优势，是我国现代综合交通运输体系的重要组成部分。

文中以宁波舟山港集装箱海铁联运为研究对象，对其硬件设施和联运现状等存在的问题进行调研分析，提出做大做强集装箱海铁联运的对策。

【关键词】宁波舟山港;集装箱；海铁联运;对策【中图分类号】F252【文献标识码】A【文章编号】1674-4993(2020)04-0024-03Analysis on the Problems and Countermeasures of Container sea rail IntermodalTransportation in Ningbo Zhoushan Port□MA Yan-gen(Ha n gzhou Business Department of China Railway Container Tran s poliation Co.,Ltd.Shanghai Branch,Hangzhou310008,China)[Abstract]Container Rail sea intermodal transport has the advantages of timeliness,convenience,reliability,safety and environmental protection,which is an important part of China*s modem comprehensive transportation system.In this paper,taking Ningbo Zhoushan port container sea rail intermodal transport as the research object,the existing problems of its hardware facilities and intermodal status are investigated and analyzed,and the Countermeasures of making container sea rail intermodal transport bigger and stronger are put forward.[Key words]Ningbo Zhoushan port；container；sea rail intermodal transport；countermeasures随着我国经济的快速发展，“一带一路”倡议的实施，以及运输结构调整和鼓励开展多式联运工作文件的出台,为集装箱海铁联运的发展提供了良好的政策环境和难得的发展契机。

港口物流信息化建设的实践与思考

港口物流信息化建设的实践与思考港口物流是经济发展的重要支柱，也是国际贸易的重要组成部分。

随着全球化的深入和信息技术的快速发展，港口物流的信息化建设已成为发展的必然趋势。

本文将从实践与思考两方面探讨港口物流信息化建设的现状、存在的问题及未来的发展方向。

一、实践近年来，我国港口物流信息化建设已取得了一定的成果。

首先，在港口物流信息化基础设施建设方面，各港口集团和企业普遍重视信息技术的应用，不断提升信息化水平。

例如，上海国际航运中心、宁波舟山港、广州港等一批大型港口建设了基于云计算、物联网等先进技术的智慧港口平台，实现了港口各业务环节信息的快速交换与共享。

其次，在港口物流信息化应用方面，各港口集团和企业也积极推进信息化应用。

例如，上海港、天津港等港口已建设了集中式智能监控系统，大幅提高了港区安全生产水平；广港集团与华为公司合作推出的“物流区块链”项目在商品跟踪、流程透明等方面也取得了令人瞩目的成果。

二、思考尽管在港口物流信息化建设方面已取得了一定成果，但仍存在一些问题和挑战。

首先，信息孤岛问题比较突出。

由于各港口企业信息管理系统相对独立，导致港口物流信息孤岛现象比较严重，信息共享和交换难度较大。

其次，信息安全风险较高。

港口物流涉及到大量敏感信息，如货源、物流路径、贸易情况等，而现有的信息技术防范措施还存在漏洞，需加强相关技术及管理措施。

再次，港口物流信息化建设中的标准和规范问题亟待解决。

由于缺乏统一的标准和规范，导致不同港口企业之间信息交流受到限制，影响信息与业务的深度融合。

为解决上述问题，未来港口物流信息化建设应该朝以下方向发展：首先，要进一步加强港口物流信息之间的互联互通，推动信息共享和交换。

其次，要完善信息安全保障机制，采取更加先进的技术手段和管理措施，防范信息泄露和攻击。

再次，建立统一的标准和规范，促进各港口企业之间信息与业务的深度融合。

此外，港口物流信息化建设需要与国家信息化战略和物流产业发展规划相结合，在政策对接、技术创新、应用推广等方面加强协同，促进行业整体信息化水平的提升。

宁波舟山港海铁联运信息系统建设的探索与实践

宁波舟山港集团海铁联运信息系统建设的探索与实践摘要:为实现港口与铁路之间的信息互联互通，宁波舟山港集团开展海铁联运技术标准规范研究，构建海铁联运信息系统，该系统包括应用层、数据层、支撑层和感知层等4个层面。

海铁联运信息系统应用转码头调度算法、港站操控智能算法、红黑树内存调度算法等自主创新算法，实现信息共享、业务协同、港铁联动和全程可视，从而提高业务协同水平和服务效能，增强宁波舟山港集团集装箱海铁联运市场竞争力。

关键词:港口；宁波舟山港集团；海铁联运；业务协同；信息系统Exploration and practice for the construction of Ningbo Zhoushan Port Group information system of sea-rail intermodal transportation（Ningbo Port Information & Communication Co.,Ltd.,Zhejiang Ningbo 315080）Abstract：To realize information interaction between the port and the railway system,Ningbo zhoushan Port Group carried on the research of Sea-rail Intermodal Transportation technical standards,and built up a Sea-rail Intermodal Transportation information system,including an application layer, a data layer, a supporting layer and a sensing layer.The information system applies independent innovation algorithms, such as transshipment terminal scheduling algorithm, port station control intelligent algorithm and red-black tree memory scheduling algorithm, realizes information sharing, business collaboration, port-rail linkage and whole process visualization, improves business collaboration level and service efficiency,enhances the competitiveness of Ningbo Zhoushan Port Group in Container Sea-rail Intermodal Transportation market .Key Words:Port; Ningbo Zhoushan Port Group; Sea-rail Intermodal Transportation; Business collaboration; Information system0 研究背景我国港口集装箱运输迅猛发展，2015年全国港口完成集装箱吞吐量2.12亿TEU，作为港口集疏运体系的重要组成，海铁集装箱运输也得到长足发展，2015年的港口集装箱铁路集疏运量236.15万TEU，但所占比例极低。

宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究

宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究近年来, 宁波舟山港以其优质的服务和高效的运营，成为中国最重要的港口之一。

作为中国沿海地区互联互通的重要节点，发展宁波舟山港的海铁联运，具有重要的战略意义。

然而，目前我国在海铁联运领域的政策尚不完善，各种障碍制约了该模式的进一步发展。

因此，本文将围绕宁波舟山港海铁联运发展政策的完善展开研究。

一、宁波舟山港的发展现状宁波舟山港是我国东南沿海的重要港口，位于长江三角洲经济区的核心地带。

自改革开放以来，宁波舟山港发展迅猛，其货运吞吐量连续数年位居中国港口之首。

它以其深水良港的特点和便捷的交通体系，为企业提供了高效、便捷的物流服务。

这对于促进国内外贸易，提高物流效率有着重要的作用。

二、海铁联运的概念与意义海铁联运是指通过港口，将海运和铁路运输衔接起来，形成一种综合的多式联运模式。

它将海运的长距离运输能力和铁路运输的高效率结合起来，充分发挥各种运输方式的优势。

海铁联运可以提高货物运输的效率，降低物流成本，同时减少能源消耗和环境污染。

三、宁波舟山港海铁联运的优势宁波舟山港海铁联运具有以下优势：1. 地理位置优越：宁波舟山港位于中国沿海地区的重要交通枢纽，连接着中国东南沿海和内地的主要城市。

这种地理位置的优势，使得宁波舟山港成为实施海铁联运的理想选择。

2. 完善的基础设施：宁波舟山港的基础设施十分完善。

它拥有现代化的海港码头和铁路联运设施，可以提供高效、便捷的联运服务。

这为海铁联运的顺利发展提供了有力的支持。

3. 多样化的货物类型：宁波舟山港货物种类繁多，涵盖了化工品、机电设备、纺织品等不同领域。

这种多样化的货物类型，可以满足不同行业的需求，并且使得海铁联运更加灵活多样。

四、宁波舟山港海铁联运政策的不完善及原因分析目前我国在海铁联运领域的政策尚不完善，主要存在以下问题：1. 缺乏统一的管理体系：我国在海铁联运方面缺乏一套统一、完善的管理体系，将各个环节有机衔接起来。

宁波港国际集装箱海铁联运的系统分析【开题报告】

除了设备的标准化问题之外，一些学者还研究了设备(主要是集装箱等载运箱具)的管理和服务问题。周立新等人(2001)根据我国公路与铁路货物运输现状，阐述了公铁两用货挂车在我国运用的前提条件、技术特点和管理体制模式。丁丁和杨运涛(ห้องสมุดไป่ตู้004)也研究了改善多式联运和物流服务的必要条件，指出综合分析基础设施与技术、安全性、便利措施、法律方面和市场准入等方面的因素，是改善多式联运和物流服务现状的基础。
综上，多式联运设备和服务层的研究主要关注设备的标准化和管理以及服务质量等问题，其研究进一步表明标准化、一体化以及服务水平对多式联运发展的重要性。
（4）企业与组织层面相关问题研究
在多式联运链条中，存在着大量参与者，国内外对合作伙伴优选问题的研究仍然集中在多式联运领域。马彩雯，孙光沂（2006）提出将Agent技术应用于多式联运各区段承运人的选择。系统开发方面采用Java的Agent框架，设计出各区段分运承运人选择系统结构。陈宇，任建伟，刘盾，陈春花（2007）建立了遗传算法的集装箱多式联运联盟合作伙伴选择模型，以运营成本、运营时间和运营风险的最小化为目标函数，进而求解最佳完成运输任务的联盟伙伴。马彩雯（2007）提出了网络环境下的基于多Agent的多式联运分运承运人选择的招、投标方法。高强，朱金福（2008）建立了多式联运服务商选择指标体系，采用混合型TOPSIS方法建立目标优选的评价模型。
预期目标：正是基于以上背景，本论文以宁波港为研究对象，对宁波港国际集装箱海铁联运进行分析研究，既可以为宁波港在发展集装箱海铁联运政策上提供建议，也可以对其他地区的港口提供参考。
2.国内外研究现状
集装箱海铁联运作为一种高效的运输组织形式，是国际集装箱运输发展的必然方向。我国海铁联运经过长期发展己初具雏形，但与发达国家相比还存在较大差距。多式联运被认为是当今最先进的运输方式，与传统运输方式相比，多式联运综合利用各种运输方式的优势，克服各自的不足，充分体现现代化大生产大交通的特点，实现交通运输合理化。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

为统筹协调推进集装箱海铁联运工作，交通运输部、原铁道部在2011年做出前瞻性的战略举措，选择了宁波-华东地区等六个海铁联运通道作为示范工程，双方建立紧密务实的长效合作机制，共同推进海铁联运发展。

该工程的立项得到国家发展和改革委员会及财政部的大力支持，2012年确定将宁波、连云港等六个港口的集装箱海铁联运应用示范工程列为国家物联网重大应用示范工程。

宁波舟山港铁路集装箱运输始于2009年，经过五年多的努力，海铁联运业务已具一定规模。

至2015年年底，集装箱海铁联运已辐射至浙江省内、江西、安徽合肥、湖北襄阳、成都、重庆、西安、新疆等地，目前已开通海铁联运集装箱班列10条，海铁联运箱量从2009年起步阶段的1690 TEU跃升至2015年的17.05万TEU。

海铁联运信息服务等“软件”条件与港口的管理、生产和服务需求产生了较大的矛盾，铁路部门与港航企业之间信息衔接不畅，缺乏信息化技术支撑，迫切需要海铁联运在信息开放、数据交换等方面会有重大突破，充分利用港航、铁路、口岸管理等部门的信息资源，支持各海铁联运通道建立公共信息共享平台，力图通过信息系统的建设，实现海铁联运全程联网监控和物流信息的无缝衔接，加强集装箱海铁联运信息共享效率与质量，建立铁路、水运业务衔接联动机制，提高业务协同水平和服务效能，增强集装箱海铁联运市场竞争力。

1 问题与需求宁波舟山港确立了“立足浙江、拓展省外、延伸境外”的海铁联运发展战略，已基本形成覆盖业务管理、港站操作、内陆无水港布局的多层面、专业化的揽货组织体系，信息化建设在集团管控、生产经营、码头作业、港口物流和EDI运营等方面已走在国内港口前列，但缺少对海铁联运的体系化支撑，主要表现在：没有形成统一的支持海铁联运业务全程的信息系统；与铁路系统未实现对接，无法为各环节提高物流效率和运输组织效率提供足够的信息支撑；集装箱海铁联运铁路运输过程透明度相对较低，无法进行货物运输全程跟踪；对基于综合交通运输的港口物流服务产品策划和物流基础设施建设决策造成一定影响。

为解决目前海铁联运存在的问题、满足业务与管理上的需求，宁波舟山港围绕铁路浙赣线选取宁波舟山港-金华（义乌）-江西上饶为集装箱海铁联运示范线路，以现代物联网技术为支撑，实现示范线路海铁联运全程联网监控和物流信息的无缝衔接，加强集装箱海铁联运信息共享效率与质量，提高业务协同水平和服务效能，建立铁路、水运业务衔接联动机制，使宁波口岸集装箱海铁联运综合效益得到提高，规模化、集约化程度进一步增强，重点解决以下几个问题：1.1 解决港口和铁路部门业务信息不畅问题港口与国铁信息系统联网为各环节提高物流效率和运输组织效率提供足够的信息支撑，为货主、货代实现货物运输全程跟踪，以港口为结点的集装箱海铁联运跨平台增值服务，为宏观决策效能和决策质量提供深度综合分析手段。

1.2 建设集装箱海铁联运信息协同应用体系，实现集装箱海铁联运业务协同与信息共享整合铁路、水路及各相关单位的信息资源，扩容改造数据交换平台和集装箱海铁联运业务协同平台，实现港口、铁路数据资源的共享、互通，为集装箱联运各方提供开放式、一体化的集装箱海铁联运业务协同服务。

1.3 构建集装箱海铁联运物联网感知体系，实现集装箱海铁联运全程跟踪实现对集装箱动态信息的感知与采集、运输关键作业环节的智能化管理，为货主、货代、承运方以及海关等第三方提供货物、集装箱、列车、船舶等交通运输工具和交通运输对象的实时动态跟踪信息，提高海铁联运的透明度。

1.4 完善集装箱海铁联运技术标准规范体系及运作机制开展集装箱海铁联运数据采集、传输、交换及应用技术标准应用，探索和完善集装箱海铁联运系统运作机制，逐步形成海铁联运的长效合作机制，推动集装箱海铁联运技术应用和建设。

2 海铁联运信息化应用与实践探索海铁联运信息系统是覆盖整个业务链各环节，面向集装箱码头、铁路港站、港口铁路运输公司、车队等海铁联运操作单元，面向货代、船公司揽货、海铁联运经营人，以及港口决策层、海铁联运管理部门，加强集装箱海铁联运信息共享效率与质量，提高业务协同水平和服务效能的信息系统，其总体应用和技术架构包括应用层、数据层、支撑层和感知层四个层面。

如图1所示：图1 海铁联运信息系统总体应用和技术架构2.1 应用层应用是海铁联运信息系统的核心，承载着实现整个业务的任务，分为业务应用系统和业务配套系统两大部分。

业务应用系统是各港口示范工程共性的内容，包括海铁联运子门户系统、海铁联运计划管理系统、海铁联运货物跟踪系统、海铁联运增值服务系统；业务配套系统根据宁波舟山港自身特点，主要包括港口铁路生产作业系统、转码头高效运输系统、无水港箱管云服务系统、铁路港站系统、地理信息综合系统，同时完善集装箱码头管理系统、智能闸口系统等应用。

2.1.1 计划管理系统业务应用的核心是海铁联运计划管理系统，构建海铁联运业务互联主线，实现港铁取送车、铁路计划申报、港站装卸车、口岸协同、车队驳箱、堆场提还箱、口岸监管协同管理、信息监控预警业务功能。

通过驳空、驳重计划安排与执行情况连接转码头高效系统；通过钩计划、毛玻璃、装卸车报告连接港铁生产业务系统；通过日计划申请/批复、运单、货票等与国铁系统相连，可获取RFID的信息准确取得集装箱到达与出发状态，为地理信息系统提供全程跟踪信息，见图2；通过子门户系统中与客户进行计划的申报、受理情况反馈、集装箱在途跟踪以及提供船期、船舶预确抵、网上托单、支线订舱、信息订阅等增值服务内容一起，有机地构成了海铁联运业务应用系统。

图2 海铁联运系统间数据逻辑关系示意图2.1.2 港口铁路生产作业系统宁波舟山港拥有自主经营的港内铁路体系，港口铁路生产业务系统为铁路生产经营提供信息化服务，通过对铁路业务进行梳理、分析和整合，形成集业务管理和生产操作，覆盖宁波舟山港铁路公司整体业务范围的信息化管理系统，促进港铁生产和管理的一体化、标准化、规范化运营，实现从客户->合同->计划->调度->作业->计费->绩效->财务->统计的港铁路业务价值链落地。

2.1.3 无水港箱管云服务系统无水港箱管云服务系统实现宁波舟山港-金华-江西上饶示范线上各无水港集装箱堆存信息共享和统一管理，从而使各无水港成为在铁路沿线地区有效调拨集装箱的关键载体，有效解决海铁联运集装箱在内陆地区的供给需求。

由于无水港数量较多，业务上有一定相似度，独立部署会形成资源的浪费和运维的压力，系统采用云技术提供SAAS服务，统一为多个无水港以及堆场提供箱管业务，已在鹰潭堆场、上饶堆场、义乌堆场等近30个无水港及堆场使用，效果明显。

2.1.4 地理信息综合系统地理信息综合系统是实现海铁联运全程跟踪和可视化展示的主要平台，构建集全国路网地图、国家东部电子海图和港区测绘地图于一体的“三图合一”，并提供空间地图服务，实现公路、铁路、水路物流运输业务的全过程可视化，见图3。

同时，利用数据仓库，集成海铁联运各子系统、码头可视化系统、视频监控系统、AIS系统数据、气象网数据，除了提供全程跟踪服务外，为数字化港口展示进行了很好地实践。