宁波港集装箱海铁联运发展战略的研究1
发展港口集装箱海铁联运的研究
铁路 集 装箱 运输 的迅 速和 准 时在 客观 上 要 求铁 路线 路拥 有 强大 的运 输能 力作 为后 盾 ，而 集 装箱 运量 在 时 间 和空 间上 的不确 定性 和波 动 也要 求铁 路 有一 定 的调 节能 力。 铁路 集 装箱 运输 由于 受 到季 节波 动性 和地 域 不平 衡 性 的影 响 ，且 集 装箱 运输 多 为高 附加值 货物 ，所 以对 运 输 的 时效 性要 求很 高 。 目前 ，铁路 集 装箱 主要 通 道运 输
施 ，加 强 与 机 场 、 海 关 、 边 检 等 驻 场 单 位 的 沟 通 与 协 调 ，
目前 ，我 国 高 端 的商 务 出 境 旅 客 市 场 由欧 美 等 大 型 航
空公司 占据 ，低端 的以旅游 、留学、探亲为 目的出境旅客
则 不 断 地 由 国 内 各城 市 流 向首 尔 、香 港 、 新 加 坡 、 曼 谷 等
司 相 比较 ，在 成 本 控 制上 仍 大 有 潜 力 可挖 。
多不足 ：大部分 国际航 线都集 中在北 京、上海 、广 州等少 数机场 ，其他机场基 本还 处于起步 阶段 ，未来还有 很长的
路 要 走 。 因 此 ， 民航 应 把 积 极 开 拓 国 际航 线 、 不 断 巩 固 国 际 市 场 的客 运 优 势 作 为 应 对高 铁 挑 战 的 一 个重 要 举 措 。
地 分流 转机。这意 味着 ，尽管在现有 的交通方式 中民航 的
国 际 化 优 势 独 显 ， 但 是 我 国 民航 发展 的 国 际 航 线 也 存 在 诸
宁波发展海铁联运的策略分析
摘 要 ： 铁 联 运 作为 国 际 多式 联 运 的 重要 组 成 部 分 ， 有 安 全 、 海 具 快捷 、 保 、 本 低 、 量 大 的 优 点 ， 别 是 中 长运 环 成 运 特
距优 势 更 为 明 显 ， 以 主要 运 用 于 港 口与 内陆 间 的运 输 联 系 。本 文 通 过探 讨 国 内外 海 铁 联 运 发 展模 式 ， 重 分 析 宁 波 市 所 着 发展 海 铁联 运 的 资源 优 势 及 现 状 、 问题 ， 用 Ｅ Ｉ 运 Ｄ 等信 息 技 术及 相 关 海铁 联 运 基 础 理 论 ， 针 对 性 地 提 出 符合 宁 波发 展 有
与中 国相似 ， 国东 西海 岸港 口拥有广 阔的 内陆 腹地 ， 区资源 分布不 均 。但 其东 西部经 济发展 比 美 地 较均衡 ， 北美大 陆桥及 良好 的铁 路建设 都 为海铁联运创 造有利 条件 。从 大范 围来 看 ， 国海铁 联运主要 美 分 布于东 西海岸港 口之 间。美 国是 现代物流 的最早 提 出者 ， 其基 于集 装 箱 的海 铁联 运 发展 同样 兴起 较 早 ， 展得较 为成 熟 。其 主要 集装箱 码头都 设有铁路 线 。为提 高运 输效 率 ， 多 大港 诸 如洛 杉矶 等 ， 发 许 已
第２ ３卷 第 １期
２ １年 ３月 叭
宁 波 工程 学 院学 报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＮＩ ＮＧＢＯ ＵＮＩ ＲＳ ＴＹ ＯＦ ＴＥＣ ＶＥ Ｉ ＨＮＯＬ ＯＧＹ
ＶＯ． ３ ＮＯ １ １ ２ ．
Ｍａ ｃ ． ０１ ｒｈ ２ ｌ
宁波 发展 海 铁联 运 的策 略分 析
推行 了“ 网运分 离” 的铁 路行业 改 革 ， 体 服务水 平 较高 。但 是 由于 欧洲 板块 的限 制 ， 输 需求 主要 来 整 运 自运距 为 ８ ０公里 以 内的货物 ， 加 上欧洲 四通 八达 的内河 网和高速公 路 网 ， ０ 再 卡车 和驳船 给铁路运输 带
基于SWOT分析的宁波港口集装箱运输发展研究
七、结论
因此，宁波港应当在提升基础设施建设、拓展货源市场、加强技术创新、强 化环保措施、加强国际合作等方面采取有效措施，推动集装箱运输业务的持续发 展。
参考内容
引言
引言
随着全球贸易的不断发展，港口集装箱运输作为物流链的重要环节，其高效 运作对于整个贸易体系的经济效益和竞争力至关重要。为了提高港口集装箱运输 的效率，本次演示将对港口集装箱运输管理系统进行深入的分析与设计。
六、发展策略建议
六、发展策略建议
1、提升基础设施建设：继续投入资金提升港口基础设施水平，包括码头、航 道、仓储等设施，以满足不断增长的集装箱运输需求。
六、发展策略建议
2、拓展货源市场：通过多种途径拓展货源市场，吸引更多的货物通过宁波港 进行运输，提高港口竞争力。
六、发展策略建议
3、加强技术创新：运用先进的技术手段提高运输效率和服务质量，例如推广 无人驾驶集卡、智能化闸口等新技术。
四、宁波港口集装箱运输的机会
2、“一带一路”倡议：随着“一带一路”倡议的推进，宁波港作为重要节点 之一，将有更多机会参与相关贸易和投资活动。
四、宁波港口集装箱运输的机会
3、技术创新：随着物联网、大数据等技术的发展，宁波港可以借助技术创新 提高运输效率和服务质量。
五、宁波港口集装箱运输的威胁
五、宁波港口集装箱运输的威胁
六、发展策略建议
4、强化环保措施：采取有效的环保措施，降低港口运输对环境的影响，提高 宁波港的环保形象和社会责任感。
六、发展策略建议
5、加强国际合作：积极参与国际交流与合作，与其他国家和地区建立良好的 合作关系，共同推动集装箱运输业务的发展。
七、结论
七、结论
通过对宁波港口集装箱运输进行SWOT分析，我们可以看到其具有地理位置优 越、基础设施完善、运营效率高等优势，但也面临竞争压力大、货源结构单一、 环保压力大等挑战。贸易全球化、“一带一路”倡议、技术创新等为宁波港的发 展提供了机会，但经济波动、政策风险、自然灾害等也对其构成威胁。
宁波港海铁联运发展策略探讨【开题报告】
毕业论文开题报告物流管理宁波港海铁联运发展策略探讨一、选题的背景与意义宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位臵适中，是我国大陆著名的深水良港。
基于良好的自然条件，优越的地理位臵，优惠的发展政策，宁波港逐渐发展成为现在集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。
近年来发展尤为迅速，货物吞吐量超过上海港位居全国首位。
根据交通部公布的统计数据，2010年1-9月，宁波-舟山港完成货物吞吐量47513万吨，处于我国主要港口首位。
完成的集装箱吞吐量 9 8 4 . 6 6 万标准箱，居全国第三。
宁波港强劲的发展势头，对其港口的集疏运和腹地的拓展提出了更高的要求。
从国内外现代港口发展趋势来看,集装箱多式联运体系建设是拓展港口腹地，完善港口集疏运体系的重要手段。
而随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为国际多式联运的重要模式。
海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。
海铁联运并不是简单的将铁路建到码头，而是需要建立完善的海铁联运网络体系、先进的硬件基础设施（铁路、场站等）和软件信息平台、发达的贸易体系和揽货系统，服务水平高效，价格有竞争力，有成熟的市场运作主体、协调的体制机制和完备的扶持政策等。
目前，宁波港的集疏运中，公路运输的压力过大，易造成港区综合运输系统的稳定性减弱，甚至造成港城交通运输拥挤或严重堵塞现象。
而且宁波港海铁联运的发展也存在较多的问题：配套基础设施较落后，运输系统并不完善；各个环节自成一体，信息系统分割，未能实现各部门的有效调节与无缝合作；如何适应全国铁路集装箱新的运输发展趋势,按照现代物流要求建设铁路集装箱中心站,协调参与各方的利益，完善宁波港海铁联运体系的建设, 已成为摆在我们面前的一项重要课题。
试论宁波港集装箱海铁联运发展
３规划新建的铁路使宁波铁路网络 日趋完善， ． 客
货分 流 以及现 有铁 路 的电气化 改造将 使宁 波地 区铁 路集 疏运 能力 大幅 提升 。铁道部 部长 刘志 军在 宁波 视 察时表 示 ， 道部将全 力 以赴支持 宁波加快铁路 建 铁 设， 实现 海运 与 铁路联动 ， 挥宁波海 洋经 济优势 。 发 ２ １ 年年底 即将 开工 建设 的铁 路集装 箱中心 站将使 ００ 宁波 完成 “ 一个 中心站 、 多个办 理站 布局 ， 沿海 铁路 快线 、 货运 北环 线 的建设 ， 宁波 港具备 了邻近 其他 使 港 口不具 备的发展 集装箱海 铁联运的铁路 网络优势 。 二、 宁波港 发 展集 装箱海 铁联运 面 临的 问题 集装 箱海 铁联 运作 为一项 系统 工程 ， 要海 关 、 需
与可行性
２０ ０ ９年 ３月 ， 国家下批 了上海 建 立 国际航 运 、 金
融 双 中心 的意 见 。作 为长 三 角地 区 与上 海港 竞 合共 赢 的主要伙 伴 ， 宁波港 应积极 行动起 来 ， 造新优 势 ， 营
下， 宁波港要应对周边港 口的竞争， 克服公路集装箱
运输 弊端 ， 须充 分利 用 中长距 离铁 路运 输优 势 ， 必 推
及货代 企业合作 开 发 了集装 箱 海铁联 运项 目。本文 就 宁波 港 发展 集装 箱 海铁联运 的必要 性和 可行性 、 以及 目前 面临的 问题进 行 了简单 的分析 ， 并提 出 了相应 的发展 对 策。 ［ 关键 词 】 宁波港 ； 集装 箱 ； 海铁 联运 ； 流 物
【 中图分类号 】 ５ ２ Ｆ １． ４
一
、
宁波港 发 展集 装箱 海铁 联 运 的 必要性
些年来， 国际以及国内各港 口经过几轮大规模建设，
宁波港集装箱海铁联运运量预测与发展对策研究【开题报告】
毕业论文开题报告物流管理宁波港集装箱海铁联运运量预测与发展对策研究一、立论依据1.研究意义、预期目标重视交通运输业的发展一直是我国基本国策之一。
近几年来，公路发展较快，特别是沿海地区，基本实现了城乡全覆盖。
现今增加铁路更大范围的覆盖和密度、提高铁路运行速度，对于完善我国运输线网络，提升集疏运体系水平，发展多式联运提升物流服务水平具有重要意义。
海铁联运是一项系统工程，服务于国民经济，与产业布局和贸易体系密切相关，是多式联运中重要的组成部分。
宁波港集装箱基本上通过公路集卡运输，至2010年10月，通过海铁联运的只占2%，这与国外发达国家15-20%的比例差距甚大。
这种超低的比例，说明我国集疏运体系结构的不完善。
近年来随着国际贸易不断深入，贸易额不断增加，港口集疏运能力不断经受着考验，这种不完善的集疏运体系结构已经成为制约港口发展的瓶颈，更不符合我国科学发展观的要求。
并且随着经济的逐步发展，沿海产业结构调整升级的时机成熟，制造业向广大内陆地区转移，港口腹地范围扩大。
而由于沿海港口密集，易出现混合腹地，产生竞争，因此抢抓机遇，尽早开拓腹地，形成稳定市场，确保港口货运量成为当务之急。
而海铁联运作为长距离最佳运输方式，如何尽早发展成熟的海铁联运市场是宁波港竞争取胜的关键。
综上所述，宁波海铁联运发展战略的实施，对于优化港口集疏运结构、抢抓拓展港口腹地、完善城市物流体系和加快调整宁波市产业结构具有重大意义，更符合国家科学发展观的要求。
面对当前国内外经济形势变化，如何抢抓机遇，加快培育国际集装箱海铁联运市场，推动综合运输物流发展，从而提升港口竞争力和国际服务水平，为成为国际性优势大港奠定坚实基础，是宁波港和宁波市需要解决的首要问题。
本文首先介绍海铁联运的内涵，运用多因素动态相关系数预测方法对宁波港集装箱生成量进行预测，运用Logit模型对宁波港海铁联运箱量进行预测。
用数据表明宁波港集装箱海铁联运蕴含可发展潜力，同时指出发展所存在的障碍。
宁波港发展集装箱海铁联运SWOT分析
３２ 扩 大 港 口腹地 难 度 较 大
宁波 港 地 处 我 国 大 陆 海 岸线 中部 ，南 北 和 长 江 “ ” 型 Ｔ
结构 的交汇点上 ，地理位 置适 中，是 中国大陆著名 的深水
良港 。 宁 波 港 自然 条 件 得 天 独 厚 ， 内外 辐 射 便 捷 。 向 外 直
江省有近 ６ ％的外贸物资走上海 口岸，其余通过本省 口岸 ０ 进 出 口。宁波港 处于 中国大陆港 口的中部 ，邻近 的北 有上
海 港 ，南 有 厦 门港 ，所 以 其 腹 地 很 难 扩 大 ，就 浙 江 北 部 而
唧
器墼 堡 照
言 货 物 从 上 海 港 出 口 比 较 方 便 。 从 交通 来 说 宁 波 处 于 交 通 运输 的末 端 ，不及 上 海 。
３３ 铁 路运 输 能 力 不足 ．
宁 波 港 的腹 地 主 要 在 浙 江 省 杭 州 以东 、 以 南 地 区 。 浙
接面 向东 亚及整个环太平洋地 区 ，海上至香 港、高雄 、釜 山、大阪、神户均在 １０ ０海里之 内 ；向内不仅 可连接 沿 ０
海 各 港 口 ，而且 通 过 江 海 联 运 ，可 沟 通 长 江 、 京 杭 大 运 河 ，
摘
要 ：发 展 集 装 箱 海铁 联 运 不仅 可 以拓 展 宁 波 港 口腹 地 ，增 加 揽 货 ，还 可 促 进 宁 波 与腹 地 城 市展 开 全
方 位 的 区域 合作 。运 用 Ｓ Ｔ方 法 对 宁 波 港 发展 集 装 箱 海铁 联 运 进 行 分 析 ，明 确 了其 优 势 、劣 势 以及 面 Ｗ０ 临 的机 遇 和 威 胁 ，并 制 定 了相 应 的 竞 争 策略 。
等全方位 立体型的集疏运网络。
宁波港集装箱海铁联运发展对策研究【文献综述】
毕业论文文献综述物流管理港口集装箱海铁联运发展对策研究海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。
在我国，传统的货运方式是货主通过汽车、火车或其他运输方式将货物运到港口，并办理报关等相关手续，让后运往目的港口，抵达港口后，办完清关等相关手续，再通过汽车或其他运输工具运往内地。
而通过海铁联运方式，货主在整个过程中只需要完成一次装箱或拆箱，手续简便且中转环节减少，装卸费用降低，货损几率下降，大幅度降低企业通关成本，真正实现货物的“门到门”服务。
1 我国集装箱海铁联运产生的背景随着国民经济稳定快速发展，融入经济全球化的步伐不断加快，对外贸易持续高速增长，我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。
近十几年来，我国港口集装箱吞吐量增长率一直保持在30%左右，2006年，全国港口完成集装箱吞吐量9361万TEU（未含港、澳、台地区），继2003年后连续四年保持港口集装箱吞吐量世界第一的地位，2007年全国港口集装箱吞吐量预计将超过1.1亿TEU。
目前，我国水路集装箱运输仍以外贸箱为主，外贸箱与内贸箱港口吞吐量之比约为4:1，集装箱箱源地主要集中在沿海地区，大部分箱量的内陆运输纵深约为300~400公里。
全国港口集装箱集疏运量中，公路约占85%，水路约占14%，而铁路仅占1%左右!根据行业的测算,一个标准箱可给港口地域带来直接经济效益6000元。
作为城市经济的"驱动器",深圳应当充分依托现有的经济、技术条件以及地域优势,抢占集装箱运输的制高点,强化辐射功能,增强深圳在全球经济一体化、贸易自由化中的竞争力,并通过海铁联运,使深圳成为京广、京九铁路沿线地区工业产品销往海内外市场的集散地,成为珠江三角洲地区工业产品输往铁路沿线地区的配送地,同时为跨国公司及高新技术企业落户深圳,创造良好的物流环境。
宁波港国际集装箱海铁联运发展战略定位
２５ 出 集 箱 （测ＯＴＵ ７ ４２ ４４ ８６ ３Ｏ ０ 年 口 装 量预 ） Ｅ ｌ８ ９ １ Ｙ ８ ． ３ ３
江 联 出 值 占 例％ 海 运 口 所 比 ， 海 联 出 值 比， 铁 运 口 所占 例％ 公运出值 比， 路 输 口 所占 例％ 航 运 出 值 占 例％ 空 输 口 所 比， ７ ２ ２ ７ １ ９ ９ １ ２ ４ ３ ９ ０ ２ ５ ３ ５ ９ ８ ０ ７ ４ ６ ８ ２ ８ ８
铁 联 运 运 价 增 加 ２０ ．３元 ／Ｅ Ｔ Ｕ，江海 联 运 运 价 增 加
０． ６ 兀 ／ ７ ＴＥＵ 。
综 上所 述 ， 宁 波 港 腹 地外 向 型经 济 的发 展 态 从
势来 看 ，十 二 五” 间宁 波 港 国 际集 装 箱 运 输 仍 有 “ 期
较 大 的增 长 潜 力 。
１ 宁波港 腹地外 贸集装 箱 生成 量
宁 波港 的直 接腹 地 是 浙 江省 ， 接腹 地覆 盖 上 间
海、 江苏 、 徽 、 安 江西 、 南 、 北 、 庆 、 湖 湖 重 四川等 长 江 沿 线 省市 。 从 直接 腹 地 来 看 ， 江 省 的对 外 贸易 以劳 动密 浙 集 型 的 加工 贸易 为 主 ， 多数 企 业都 是 “ 头”在外 ， 两 出 口产 品 以纺 织 品 、 装 、 帽 等轻 工 业产 品 为 主 。 服 鞋 其 次 为 机 电产 品 、 五金 产 品 等 。２０ 年 ， 江 省 小 ０８ 浙 外 贸进 出 口总额 为 ２１１ 亿 美元 ， 贸依存 度 高达 １． ５ 外 ６．％。 ８８ 预计 ２ １ ０ ５年浙 江 省 外 贸进 出 口总额 将 达到 ３０ ０亿美 元 ， 贸 集 装箱 生 成 量 １ ０ ２ 外 ０万 Ｔ Ｕ。 ５ Ｅ 从 间接 腹 地来 看 ， 近年 来 ， 西 、 北 、 庆 、 江 湖 重 四
宁波港集装箱运输发展研究与发展策略
航 道水深 、岸线 资源 、陆域 依托 等方 面具 有 得天 独厚 的优 势 。自 ２０ 年起 ，宁波港集装箱运输 已连续 ６ ０５ 年实 现我 国
集 装箱 港 口增 幅第 一 ，实 现 了跨 越 式 发展 。从 ２０ Ｏ ６年 至
２２ 宁波港集装箱运输发展劣势分析 （ ｅ ｋｅｓ ． ｗ ａ ｎｓ）
交 通 运 输
中国市场 ２１ 第２ 期 （ ０２年 ８ 总第６１ ） ９期
宁 波 港 集装 箱 运 输 发 展 研 究 与发 展 策 略
朱 通
（ 浙江工 业大学 ，浙江 杭州 ３ ０ １ ） １０４
［ 摘 要 ］ 宁波 港是我 国重 点建设 的四 大国际深 水 中转港之一 。近年 来 ，宁波 港集 装 箱运输 量 已连 续 ６年位 居我 国
式启 动 、杭 州湾跨 海大 桥 的建 成 、杭 甬运河 全线 贯通 、舟 山跨海 大 桥 全线 通 车 ，以及 义 乌 、金华 、绍 兴 等市 内 陆
１ 宁 波港 集装箱 运输 的发展现 状
作 为我 国 四大 国 际深 水 中转 港 之一 ，宁 波港 在 区位 、
“ 水港 ” 的建 设 ，进 一步延 伸 宁波 港 的经济腹 地范 围 。 无
占到 ９ ． ％ ；员工人 数小 于 １０人 的企 业 ， 占到 ９ ． ％ 。 ６２ ０ ３２
宁波港 现有 的大多 数物流 企业 服务功 能单一 ，缺乏 综合 服
务型物 流企业 ，难 以实现 仓储 、搬运 、运输 一体 化 。
断完善升级 ， 其腹地范围将不 断扩大。宁波港现 有的腹地 内 自 然条件优越 ，商品经济 繁荣 ，外贸进 出 口数额较大 ，产生 了大量 的物流需求。仅宁波市 ， ０１ 外贸 自营进 出口总额 ２１ 年 为 ６８１ ０． 亿美元 ， 产生 １１ 万亿元 的物流总额 。 ．８ 整体 区位优势 突出 。宁波港 地处 在长 江水道 与 南北 航 道 的 “ ” 型交 汇处 ，港 口区位优 势 明显 ，内外辐 射便捷 。 Ｔ 对 内可 连接各沿海 港 口，且通 过江 海联 运 、海铁 联运 ，可 直通 内陆腹 地 ；对外 直 接 面 向东 亚及 整 个 环太 平 洋 地 区 ， 具有作 为国际化航运枢 纽必需 的扇 面中心 的地理位 置 。
宁波港国际集装箱海铁联运的系统分析【开题报告】
综上，多式联运设备和服务层的研究主要关注设备的标准化和管理以及服务质量等问题，其研究进一步表明标准化、一体化以及服务水平对多式联运发展的重要性。
（4）企业与组织层面相关问题研究
在多式联运链条中，存在着大量参与者，国内外对合作伙伴优选问题的研究仍然集中在多式联运领域。马彩雯，孙光沂（2006）提出将Agent技术应用于多式联运各区段承运人的选择。系统开发方面采用Java的Agent框架，设计出各区段分运承运人选择系统结构。陈宇，任建伟，刘盾，陈春花（2007）建立了遗传算法的集装箱多式联运联盟合作伙伴选择模型，以运营成本、运营时间和运营风险的最小化为目标函数，进而求解最佳完成运输任务的联盟伙伴。马彩雯（2007）提出了网络环境下的基于多Agent的多式联运分运承运人选择的招、投标方法。高强，朱金福（2008）建立了多式联运服务商选择指标体系，采用混合型TOPSIS方法建立目标优选的评价模型。
预期目标：正是基于以上背景，本论文以宁波港为研究对象，对宁波港国际集装箱海铁联运进行分析研究，既可以为宁波港在发展集装箱海铁联运政策上提供建议，也可以对其他地区的港口提供参考。
2.国内外研究现状
集装箱海铁联运作为一种高效的运输组织形式，是国际集装箱运输发展的必然方向。我国海铁联运经过长期发展己初具雏形，但与发达国家相比还存在较大差距。多式联运被认为是当今最先进的运输方式，与传统运输方式相比，多式联运综合利用各种运输方式的优势，克服各自的不足，充分体现现代化大生产大交通的特点，实现交通运输合理化。
宁波港口多式联运的优化发展分析
一、引言2014年8月，宁波市委大力推进宁波“港口经济圈”建设，深入参与、“一带一路”构想和长江经济带战略。
港口经济圈是依托港口经济的辐射作用而形成的特定经济发展区域，是一个生产力布局、资源布局等区域经济组织的实体。
通过港口内资源和港口间的整合，强调港口与产业、港口与城市、港口与腹地经济的有机融合，强调港口对资金、信息、人才等生产要素的集聚，强调港口综合运输体系与高效、低成本物流通道的构建。
强调港口与人文环境和生态环境的和谐以及港口对国际国内资源的引导与配置作用等，强调港口综合运输体系与高源的引导与配置作用等。
新的时期，宁波强力构筑港口经济圈，是稳步实施和落实国家和浙江省海洋经济发展战略，加快建设海洋经济强市，提高长三角地带、长江流域及中西部地区的发展能力的必然趋势。
为了提高港口经济圈的辐射能力，必须加强现代港口集疏运体系建设。
特别是在全面对接“一带一路”倡议和“长江经济带”战略的背景下，要促进集疏运体系运作效率的提升，即在加强基础设施建设的同时，提升运输组织能力，大力发展多式联运体系。
二、运输方式对比分析海口集中运输主要分为道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输5种。
由于管道运输是一种特殊的运输方式，因此表1对其他4种运输方式进行比较分析。
一般来说，进出口大型货物不是水路运输，而是道路运输优先使用货物运输。
只要距离不远，航空运输就会采用高价值的铁路运输方式，或者是容易腐烂、便于腐烂、便于迅速运输的产品。
多式连运可以充分发挥各种运输方式的优势，综合不同运输方式的技术、经济性能优势这种互联运输方式的联系效果，在合作方面实现更多效果，取得最有效的经济效益、社会效益和环境效益。
因此，政府要考虑货物和运输的特点，选择多种运输方式相协调发展的方式。
等量运输时，铁路、公路、航空等能源消耗比为1：9.3：18.6，二氧化碳排出量比为1：2：4。
宁波港口70%以上的集装箱通过道路运输，从而受到排气和噪音的影响，给环境带来了恶劣影响。
宁波港集装箱海铁联运发展对策研究【开题报告】
毕业论文开题报告物流管理宁波港集装箱海铁联运发展对策研究一、立论依据1.研究意义、预期目标研究意义：随着国民经济稳定快速发展，融入经济全球化的步伐不断加快，对外贸易持续高速增长，我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。
伴随着港口集装箱吞吐量的高位运行，在仍以公路集疏运为主体的状况下，来自城市交通、公路运能、土地供给和环境保护等方面的压力越来越大，而集装箱海铁联运将会缓解相关矛盾。
发展集装箱海铁联运，对促进我国集装箱运输的健康发展，降低供应链成本，建设资源节约型和环境友好型交通行业，保障国民经济的持续快速发展具有十分重要的现实和长远意义。
集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱快速发展的必由之路。
预期目标：本文的目的主要通过对国内外各大港口集装箱海铁联运的运输体系，对宁波港集装箱海铁联运进行对策研究，并对宁波港集装箱海铁联运现状进行分析，提出目前存在的一些问题，然后提出对策研究。
期望能有助于解决宁波港集装箱海铁联运快速有效的发展过程中所暴露出的问题。
2.国内外研究现状1980年(联合国国际货物多式联运公约)对国际多式联运的定义为:“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物由一国境内承运货物的地点，运送至另一国境内交付货物的地点。
为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接交业务，不应视为国际多式联运。
”M.C Iroha(2001)针对法国港口进行了相关研究，指出了港口在战略上的变化及其使用性，通过分析、研究法国港口的环境，得出了港口的外部机遇与面临的挑战、内部的优势与劣势，以及法国港口所面临的一系列的战略问题，并且指出，这些港口在今后的发展中应该怎样根据上面的分析而进行相应的战略调整。
据法国船舶经纪人BRS-Alphaliner的统计数字表明：截至2005年底全球集装箱船舶拥有量为5360艘，总吨位为1.3亿吨，集装箱班轮船队运力达到900万TEU。
宁波港国际集装箱海铁联运发展战略定位-文档
宁波港国际集装箱海铁联运发展战略定位海铁联运指进出口货物由铁路运至海港后再由船舶运出,或由船舶运至海港后再由铁路运出,只需一次申报、一次查验、一次放行就可完成整个运输过程的综合运输方式。
海铁联运不是公路、铁路、水路等运输方式的简单叠加,而是先进的基础设施、完善的运营网络、成熟的市场主体、协调的体制机制有机组合的系统工程。
发展国际集装箱海铁联运有利于扩大港口腹地和服务范围,对于促进港口集装箱运输发展以及完善产业布局和调整贸易结构等具有重要意义。
1宁波港腹地外贸集装箱生成量宁波港的直接腹地是浙江省,间接腹地覆盖上海、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、重庆、四川等长江沿线省市。
从直接腹地来看,浙江省的对外贸易以劳动密集型的加工贸易为主,多数企业都是“两头”在外,出口产品以纺织品、服装、鞋帽等轻工业产品为主,其次为机电产品、小五金产品等。
2008年,浙江省外贸进出口总额为2 111.5亿美元,外贸依存度高达68.8%。
预计2015年浙江省外贸进出口总额将达到亿美元,外贸集装箱生成量。
从间接腹地来看,近年来,江西、湖北、重庆、四川、安徽等省市的外向型经济发展迅猛,已经形成相当规模的出口产业集群,在国际市场上具有一定的比较竞争优势,具体情况见表1。
综上所述,从宁波港腹地外向型经济的发展态势来看,“十二五”期间宁波港国际集装箱运输仍有较大的增长潜力。
2运输方式和运输线路比较2.1影响运输方式和运输线路选择的主要因素影响运输方式和运输线路选择的主要因素包括运价、运输时间、运输质量、班轮航线和运输环境等。
这些因素通过一定方式的组合形成对货主的效用,效用最大的运输方式和运输线路就是货主的最终选择。
通过走访主要货主和货代企业,采用专家打分法得到关于运价、运输时间、运输质量、班轮航线和运输环境等因素的评判矩阵,并运用层次分析法得出上述因素在运输方式和运输线路选择中的权重:运价所占权重为0.554,运输时间所占权重为0.254,运输质量、班轮航线和运输环境所占权重均为0.064。
宁波港集装箱海铁联运需求预测及路网能力适应性分析
- 52 -CHINA RAILWAY 2016/06学规划是宁波港海铁联运持续发展的基础，对海铁联运未来需求量预测，以及对区域内外规划铁路路网适应未来需求量的能力分析是科学规划的基础。
在此通过对这两方面的分析，为宁波港海铁联运规划布局提供参考。
1 宁波港集装箱运输发展现状分析宁波港是我国重要的集装箱枢纽港，近年来发展快速。
2015年，宁波舟山港集装箱吞吐量突破2 000万TEU （其中宁波港域完成1 982万TEU），位居世界第四，成为世界级大港。
但宁波港的集装箱箱源一直以本省为主，周边省市箱源仅占其吞吐量的2%~3%，箱源腹地亟待进一步拓展。
集装箱海铁联运因运量大、效率高、作业成本低、安全性高、对环境污染小等特点，对吸引内陆货源具有得天独厚的优势，成为宁波港深度开发腹地货源市场、布局未来持续发展的必然选择。
近年来，宁波港集装箱海铁联运市场呈现良好的发展趋势。
2015年，宁波港完成海铁联运集装箱量17.05万TEU，同比增长26.2%，增速位居我国沿海港口前列。
目前，宁波港开行集装箱“五定班列”7条，开通海铁联运腹地城市20个，辐射浙江、江西、安徽、湖北、四川、陕西、甘肃、新疆等省市和自治区。
但主要箱源腹地集中在浙江省和江西省，约占箱源总量的64%和21%，其他省市合计占15%。
2 宁波港集装箱海铁联运需求量预测2.1 集装箱吞吐量预测宁波港集装箱吞吐量预测主要采取腹地生成法，即根据各腹地省市的外向型经济发展趋势、外贸货种结构的适箱率、每亿美元外贸额的集装箱生成量及装箱率等因素推算外贸集装箱生成量。
采用的公式为：地区集装箱生成量=外贸进出口总额×适箱率×每亿美元集装箱生成量×装箱率，再通过对宁波港在各腹地省市外贸箱源市场的占比及内外贸箱源比重的推算，最终得到宁波港集装箱吞吐量的预测值。
宁波港集装箱海铁联运需求预测及路网能力适应性分析俞 平：同济大学交通运输工程学院，硕士研究生，上海，200092叶玉玲：同济大学交通运输工程学院，副教授，上海，200092摘 要：分析宁波港集装箱运输发展现状；对宁波港集装箱吞吐量和集装箱海铁联运需求量进行预测；从枢纽内能力和枢纽外能力分析宁波港集装箱海铁联运路网能力适应性，针对宁波港集装箱海铁联运路网能力适应性，提出确保按期续建完成枢纽北环线、抓紧宁波铁路集装箱中心站建设前期工作和加快甬金铁路建设前期工作的建议。