基于GIS的石家庄市公共交通线路网现状评价
基于GIS的交通网络优化分析
基于GIS的交通网络优化分析在现代社会，交通网络的高效运行对于城市的发展和居民的生活质量至关重要。
随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，传统的交通规划和管理方法已经难以满足日益复杂的交通状况。
地理信息系统（GIS）的出现为交通网络的优化提供了强大的技术支持，通过对空间数据的采集、管理、分析和可视化，能够帮助我们更深入地理解交通网络的运行规律，从而制定更科学合理的优化策略。
一、GIS 在交通网络优化中的作用GIS 作为一种强大的空间分析工具，在交通网络优化中发挥着多方面的作用。
首先，它能够实现交通数据的有效整合和管理。
交通数据通常具有空间属性，如道路的位置、长度、宽度，以及交通流量、车速等信息。
GIS 可以将这些分散的数据整合到一个统一的地理空间框架中，方便进行查询、统计和分析。
其次，GIS 提供了强大的空间分析功能。
例如，通过缓冲区分析，可以确定交通设施的服务范围；通过网络分析，可以计算最短路径、最优路径等，为交通规划和出行决策提供支持。
再者，GIS 能够实现交通数据的可视化展示。
将复杂的交通数据以直观的地图形式呈现出来，有助于交通管理者和决策者更清晰地了解交通网络的现状和问题，从而做出更准确的判断。
二、基于 GIS 的交通网络数据采集与处理要进行基于 GIS 的交通网络优化分析，首先需要采集和处理相关的数据。
数据采集的来源多种多样，包括交通部门的统计数据、GPS 数据、传感器数据等。
这些数据需要经过筛选、整理和转换，以符合 GIS 系统的要求。
在数据处理方面，需要进行坐标系统的统一、数据格式的转换、数据的清洗和纠错等工作。
例如，对于不同来源的道路数据，可能存在道路位置的偏差、属性信息的不一致等问题，需要进行校正和整合。
三、基于 GIS 的交通网络现状分析利用 GIS 可以对交通网络的现状进行全面而深入的分析。
可以分析道路网络的拓扑结构，了解道路的连接关系和节点分布，评估网络的连通性和可达性。
基于GIS的城市交通网络分析与优化
基于GIS的城市交通网络分析与优化在现代城市化进程中，交通是城市运行的重要组成部分。
一个高效的城市交通系统对于保障城市的经济发展、提高市民生活质量至关重要。
然而，由于人口的不断增长和车辆数量的增加，城市交通面临着许多挑战，如交通拥堵、环境污染和资源浪费等。
因此，如何通过分析城市交通网络，针对问题进行优化成为了一个亟需解决的问题。
地理信息系统（GIS）在城市交通网络分析和规划中具有重要的应用价值。
GIS 可以整合各类交通数据和空间数据，提供准确的空间信息，帮助规划者和决策者更好地了解城市交通网络的现状和问题，从而采取相应的措施进行优化。
下面将介绍基于GIS的城市交通网络分析与优化的几个方面。
一、交通流量分析交通流量是城市交通网络设计和优化的重要参考指标。
通过GIS技术，可以方便地获取和管理道路交通流量数据。
利用GIS的空间分析功能，可以对交通流量进行可视化展示，并与其他的空间信息进行关联分析。
通过分析交通流量数据，可以发现交通瓶颈以及繁忙的交通路段，从而有针对性地采取措施进行交通优化。
二、路网优化城市交通网络中的道路网是交通流动的基础，对路网进行优化可以提高路网的通行能力和效率。
GIS可以帮助分析者对道路网进行布局和调整，通过空间分析对道路的通行能力进行评估，找出效率低下的路段并进行改进。
此外，通过GIS技术可以模拟和预测交通状况，为道路改造和新建提供决策依据。
三、交通模式分析城市交通网络中的交通模式对于交通优化具有重要影响。
GIS可以帮助研究者分析和比较不同交通模式的优缺点，并基于对交通需求的预测进行合理的交通模式设计。
通过分析交通模式的分布和使用率，可以找出交通需求高的地区，并提出相应的交通改善措施。
四、交通拥堵预测与管理交通拥堵是城市交通系统中普遍存在的问题，也是影响城市交通效率和周边环境的主要因素。
GIS可以帮助进行交通拥堵的预测和管理。
通过分析历史交通数据和实时交通信息，结合GIS的空间分析功能，可以预测交通拥堵的发生和传播趋势，并根据预测结果制定相应的交通疏导措施，以减少拥堵带来的负面影响。
基于GIS的城市公共交通优化研究
基于GIS的城市公共交通优化研究在当今快节奏的城市生活中，公共交通的高效运行对于城市的可持续发展和居民的生活质量至关重要。
随着城市化进程的加速，城市规模不断扩大，人口日益增长，交通拥堵、出行不便等问题愈发凸显。
如何优化城市公共交通系统，提高其服务水平和运行效率，成为了城市管理者和交通规划者面临的重要挑战。
地理信息系统（GIS）作为一种强大的空间分析工具，为城市公共交通的优化提供了新的思路和方法。
一、GIS 在城市公共交通中的应用现状GIS 技术在城市公共交通领域的应用已经取得了一定的成果。
首先，在公交路线规划方面，GIS 可以整合城市的道路网络、人口分布、土地利用等数据，通过空间分析算法，生成最优的公交线路走向和站点布局。
其次，在公交运营管理中，GIS 可以实时监测公交车辆的位置、行驶速度、客流量等信息，为调度决策提供支持。
此外，GIS 还可以用于公交出行信息服务，通过电子地图、移动应用等方式，为乘客提供准确的公交路线查询、站点导航、车辆到站预报等服务。
然而，尽管 GIS 在城市公共交通中已经得到了广泛应用，但仍存在一些问题和不足。
例如，数据质量和精度有待提高，部分数据更新不及时，导致分析结果的准确性受到影响；空间分析算法的复杂度较高，计算效率有待优化；GIS 系统与其他交通管理系统的集成度不够，数据共享和协同工作存在障碍等。
二、基于 GIS 的城市公共交通优化方法（一）公交路线优化利用 GIS 的网络分析功能，对城市道路网络进行建模，综合考虑乘客出行需求、道路通行能力、站点覆盖范围等因素，优化公交线路的走向和站点设置。
例如，可以通过计算最短路径、最小换乘次数等指标，确定最优的公交线路；根据人口密度和出行热点，合理调整站点的位置和间距，提高公交服务的便利性。
（二）公交运营调度优化基于 GIS 实时获取的公交车辆位置和客流量信息，进行运营调度优化。
通过分析车辆的运行状态和客流的时空分布规律，制定合理的发车计划和调度策略，提高公交车辆的运行效率和服务水平。
石家庄市城市公共交通现状分析
石家庄市城市公共交通现状分析作者：付雷来源：《市场周刊·市场版》2017年第12期摘要：针对石家庄市城市交通的发展，在2015年石家庄市综合交通调查与分析的基础上，分析了石家庄市居民出行方式结构、公交线路网特性及公共交通客流特性。
认为只有构建以公共交通为主导的交通结构体系，才能适应未来城市的发展。
关键词：石家庄市；公交线网；战略措施；规划方案城市公共交通系统具有运量大、效率高、耗能少、污染小、人均占道面积少等优点，同时，公共交通在城市用地集约开发、城市空间拓展方面也具有重要的引导作用。
伴随着石家庄市城市发展的不断深入，城市空间将迅速扩张，亟需城市公共交通基础设施的建设与发展，以引导和适应城市扩展及功能、布局调整的要求。
一、石家庄市公共交通现状概况（1）公交线网现状。
现状石家庄市公共交通有营运车辆5287台标准车辆，营运线路227条，年运送乘客实现5.9亿人次。
（2）公交场站现状。
现状石家庄市中心城区包含公交保养厂1个、停车及保养场14个、停车场7个，公交场站设施占地面积为42.03万平方米[1]。
（3）公交运行现状。
石家庄市公交的管理与运营由石家庄市公共交通总公司承担。
2015年4月至6月间统计数据表明，所有公交线路日客运量达165.5万人次。
二、石家庄市居民出行特性（1）出行总量。
根据石家庄市2015年居民出行调查结果，石家庄市常住居民一日出行总量为836万人次左右，其中常住人口出行量为754万人次，出行率为2.60次/人·日，出行周转量为3016万人次公里[2]。
（2）出行目的。
2015年市区通勤类出行占出行总量比例为63.2%，购物、娱乐等生活类出行比例达34.9%。
（3）出行方式。
与2007年综合交通调查数据相比，居民出行方式发生了较大的变化。
机动化出行比例逐步提高，由2007年的15.9%提高到2015年的34.2%。
公交出行比例达到14.7%，小汽车出行比例达到16.8%。
基于GIS的城市交通网络可达性分析
基于GIS的城市交通网络可达性分析随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、优化交通路线规划等问题，基于GIS的城市交通网络可达性分析成为了研究的热点。
本文将从交通网络的建立、可达性分析方法以及可达性分析结果的应用三个方面，进行讨论和探索。
一、交通网络的建立城市交通网络是可达性分析的基础。
建立一个准确、完整的城市交通网络模型对于分析交通可达性至关重要。
以某市为例，可以通过收集交通路网数据、公共交通站点数据以及交通流量数据来搭建城市交通网络模型。
利用GIS软件，将这些数据进行整合和处理，建立出一个真实、精确的城市交通网络模型。
二、可达性分析方法在城市交通网络模型建立完成后，可以采用多种方法进行交通网络可达性分析。
其中常用的方法包括：最短路径分析、可达度分析和权重距离分析等。
最短路径分析是计算两点之间最短路径的方法，适用于短途出行的可达性分析。
可通过计算两个点之间的距离或时间来评估出行的便捷程度。
可达度分析是根据交通网络模型计算出各区域的总可到达性，常用指标是可达性指数。
可通过计算每个节点到其他节点的最短路径长度，再统计可到达其他节点的个数，得出可达度指标。
权重距离分析考虑了不同交通路段的阻抗系数，可以更加准确地评估交通网络的可达性。
通过设定不同的权重，可以得出更接近实际情况的结果。
例如，道路拥堵程度高的路段可以设置较大的阻抗系数，从而在计算中反映出拥堵对可达性的影响。
三、可达性分析结果的应用交通可达性分析结果可以为城市交通规划、交通拥堵疏导、公共交通站点布局等提供科学依据和参考。
通过研究交通网络中不同节点的可达性情况，可以找出交通瓶颈区域，并进行相应的优化规划，以提升交通效率。
此外，可达性分析结果还可用于公共交通站点布局。
通过分析各个区域的可达性指数，可以确定哪些区域需要新建或调整公交站点，以提供更便捷的公交服务。
另外，可达性分析结果还可以为交通拥堵疏导提供参考。
基于地理信息系统的城市交通状况分析与优化
基于地理信息系统的城市交通状况分析与优化城市交通状况分析与优化是一个重要的课题，而基于地理信息系统（Geographic Information System，简称GIS）的交通状况分析与优化方法使得城市规划和交通管理更加高效和精确。
本文将从交通状况分析和优化的角度，探讨如何利用GIS来进行城市交通管理。
首先，GIS可以提供精确的交通数据和实时监控。
通过采集GPS信号、摄像头和传感器等设备，GIS可以收集到大量的交通数据，如交通工具的流量、速度、拥堵情况、交通事故等信息。
同时，GIS还可以实时监控城市交通状况，在交通拥堵或事故发生时，及时调度交通信号灯、路由导航系统等，以优化交通流动性和减少交通堵塞。
其次，GIS可以进行交通网络分析和模拟。
通过建立城市的交通网络模型，利用GIS软件进行交通网络的分析和模拟，可以评估交通基础设施的容量、交通拥挤状况和瓶颈点。
通过分析瓶颈点的特征和调查交通需求情况，可以优化交通网络布局，提高交通效率。
同时，还可以模拟不同的交通管理方案，如交通限行、交通信号优化等，以评估其对交通流分布和拥堵情况的影响，从而选择最优方案，并进行实时调整和管理。
另外，GIS可以进行交通需求预测和优化规划。
通过分析历史交通数据、人口分布、产业布局等信息，结合交通网络模型，可以预测未来的交通需求，如交通流量、出行需求、交通拥堵情况等。
基于这些预测结果，可以有针对性地制定交通优化规划，如新增或修改道路、公共交通线路的规划，优化交通信号配时方案，提供更合理的出行方案等，以满足未来交通需求，并减少交通拥堵。
此外，GIS在城市交通管理中还可以与其他技术手段相结合，如智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）和大数据分析等。
通过将GIS与ITS集成，可以实现更加精确的车辆定位、交通信号控制和出行导航等功能，提高交通管理的效率和准确性。
同时，通过利用大数据分析交通数据，可以发现交通问题的原因和模式，进一步优化交通管理策略。
基于GIS的公共交通网络分析与优化
基于GIS的公共交通网络分析与优化近年来，全球许多城市都在积极推进城市交通智能化和公共交通网络的优化升级。
公共交通网络分析与优化是其中的重要一环，而基于GIS（地理信息系统）的公共交通网络分析与优化则是一种常用的分析方法。
GIS技术可以将地理数据以地图和图表等形式呈现出来，使得公共交通网络的数据模型化，可视化，从而帮助决策者更好地分析公共交通网络的问题和制定优化策略。
在基于GIS的公共交通网络分析中，主要包括以下几种常用方法。
一、网络分析网络分析可以帮助了解公共交通网络的结构、服务范围、衔接程度等，从而为城市规划、公共交通规划、人口流动预测等提供基础数据。
在网络分析之前，需要对公共交通路网进行建模和数据化，包括道路等交通设施、线路、车站等信息，数据精度和实时性也需要考虑到。
通过这些数据，可以计算出公共交通网络的紧密度、衔接程度、分散度等指标，判断公共交通网络的健康状况。
二、路径分析路径分析是基于GIS的公共交通网络分析的重要方法之一。
路径分析不仅可以计算出两个地点之间的行车路线，更可以根据数据模型计算出每个地点上下车的人数及其分布情况，还可以反馈行车时间，车辆拥堵情况等信息，帮助公共交通网络的管理者和规划者更好地管理公共交通资源和制定优化策略。
三、服务范围分析服务范围分析是一种以某个地点为中心，计算出以该地点为圆心，特定距离为半径的范围内能被服务到的区域称为服务范围，也是基于GIS的公共交通网络优化的重要分析手段。
服务范围分析可以帮助决策者了解公共交通网络的覆盖面积及其覆盖质量，分析服务范围内的人群分布情况，依此制定公交运营规划并调整公共交通线路和站点设置，实现服务更多的人群，服务范围更广，公共交通网络实现优化。
四、容量分析容量分析是指建立数据模型后计算公共交通线路、站点运行能力的分析方法。
容量分析主要涉及线路及站点的装载率，车站进出口通道、出站安全排队区域、候车区、上下车通道等区域的容量，其包括但不限于承载人员数量、承载车辆数量、时间段投放车次数量和承载载量等方面。
基于GIS的公交线路查询系统
基于GIS的公交线路查询系统一、系统开发背景：石家庄市作为一个发展中城市,近年来城市面貌发生了很大变化,城市建筑和人口都有了很大增长,城市道路和交通系统虽然也有所发展和调整,但随着居民出行需求的不断增长,城市交通状况特别是城市中心区的交通状况不断恶化,影响了城市居民正常的生活和工作,制约了社会经济的发展。
二、系统功能模块设计：1、道路信息管理在交通地理信息系统中,对道路信息的动态管理和实时查询是系统的基本功能之一。
系统能够查询各种道路交通信息,如道路对应的路口、主要建筑物等。
在不知道具体公交站点的情况下，可以通过输入道路名称或者是附件主要建筑物名称来获取站点信息，然后通过这些信息来查询需要乘坐的公交。
2、查询公交分析站点、路段和线路的关系,进行站点、线路及换乘查询,同时可查询特定点的道路交通拥挤情况。
（1）站点查询站点查询是根据站点的名称查询其相关信息,如:通过该站点的车次和信息等,同时在公交地图上亮显该站点。
（2）线路查询线路查询是公交线路查询系统的最基本、使用最频繁的功能。
若已知走哪条路线后,使用线路查询功能,就可在地图上完整的显示该条线路,包括公交路线通过的所有街道和所有的公交站点。
（3）换乘查询公交换乘问题就是根据已知的出发站点和目标站点,给出行者一个乘车方案。
基本思想:假设某人从起始站点A要到达目标站点B,首先判断是否有直达车,若有直达线路,则选择直达公交车,若有不止一条直达线路,则要考虑线路经过的站点数、路线的长短、花费的时间等选择乘车方案;若没有直达线路,则考虑换乘一次的方案:即经过A站的车和经过B 站的车是否有共同经过的站点C?如果有,则可选择由C站换车到达B站;若经过A、B站的公交车没有公共站点,则需先乘经过A站的某一路车到达C站,再看经过C站的车与经过B 站的车是否有共同的站点D?若有就到D站转车,两次换乘可到达终点站B;如果没有,就需转乘3次或3次以上才可到达目的地。
以上情况中,若有多种乘车方案,则根据沿途站点数的多少和经过的路线选择最佳方案。
基于GIS的公交站点可达性评价研究
基于GIS的公交站点可达性评价研究近年来，随着城市化进程的加快，公交交通在城市中的地位日益重要。
为了提高公交的效率和便利性，评价公交站点的可达性就显得尤为重要。
而地理信息系统（GIS）技术正是为解决这一问题提供了有效的工具和方法。
一、GIS技术在公交站点可达性评价中的应用GIS技术是一种以地理空间数据为基础，通过数据采集、存储、分析和展示等功能完成地理空间信息的管理和处理的技术系统。
在公交站点可达性评价中，GIS 技术的应用主要包括地理数据的采集、站点地理位置的定位、站点周边环境的分析以及评价结果的可视化等方面。
首先，通过GIS技术可以对公交站点的地理数据进行采集和存储。
运用GPS 定位和数据采集设备，可以获取公交站点的经纬度坐标以及周边道路、建筑等相关信息，构建起公交站点的空间地理数据。
其次，GIS技术可以利用空间分析功能对公交站点的地理位置进行准确定位。
通过建立公交站点的空间数据库，结合地图匹配和网络分析技术，可以精确计算出公交站点在路网上的位置，进而实现对站点的分类和筛选。
再次，GIS技术可以利用空间分析和空间模型构建等方法，对公交站点周边环境进行分析。
通过收集站点周边的道路密度、人口分布、商业设施等信息，可以评估公交站点的便利程度和服务范围，从而为站点的优化提供依据。
最后，GIS技术还可以借助可视化手段，将评价结果以地图等形式直观展示出来。
通过色彩渐变、符号标注等方式，可以清晰地显示站点可达性的差异和分布情况，为决策者和公众提供更直观的参考。
二、GIS技术在公交站点可达性评价中的挑战与展望尽管GIS技术在公交站点可达性评价中有着重要的作用，但还存在一些挑战。
首先，数据的获取与处理是一个难点。
公交站点的地理数据不仅包括站点自身的信息，还包括周边环境的数据，需要投入大量的时间和人力进行数据采集和整理。
其次，模型的建立与算法的选择也是一个难题，如何准确地反映站点的可达性，需要建立合理的模型并选择恰当的算法进行分析。
基于GIS技术的城市公交站点布局优化研究
基于GIS技术的城市公交站点布局优化研究一、引言随着城市化进程不断加速，人们对于城市公交系统的需求也越来越高。
公交站点作为城市公共交通系统的重要组成部分，其布局合理与否对公交运营的效率、安全和便捷程度都有着重要影响。
因此，通过基于GIS技术的城市公交站点布局优化研究，可以有效提高城市公交系统的服务质量和运营效率，促进城市可持续发展。
二、城市公交站点布局现状在城市公交站点布局的现状中，一个公交站点常常是总站和支线交汇的节点，需要满足公交车停靠、换乘和服务等多重功能。
因此，在城市公交站点布局中，需要考虑的因素十分繁多，例如路段通行能力、道路长度、人口密度、公交车运行速度等。
为了解决城市公交站点布局面临的问题，需对基本指标进行综合分析：1.站点容量：总站需具备较多停靠点位，支线枢纽站可以采用单辆车长、双辆车长、半站台或简易站点的设置形式。
2.交通出行：便利的交通形势及路段通行能力可更好地体现公交站点的设置需求。
3.人口密度：在人口密度较大的地区需按照人口稠密变化分布设置服务设施，确保便捷的公交接驳服务。
4.公交线路规划：规划中需要审核存在公交场站以外的换乘接驳路点，确保旅客现代化的接驳服务。
三、GIS技术在城市公交站点布局中的应用GIS技术是一种高效的空间数据处理工具，可用来实现城市公交站点布局优化。
基于GIS技术，可以将城市各种数据输入统一平台，通过数据融合和可视化处理，对城市公交站点布局进行科学规划与设计。
1.数据输入基于GIS技术的城市公交站点布局优化研究，需要将城市各类数据通过GIS系统进行输入，包括地形地貌数据、行政区划数据、道路交通和人口数据等。
合理的数据输入是优化设计的关键，它能为系统提供更加精细的运行环境分析模型，从而分析路面交通出行状况，为公交站点布局提供科学依据。
2.数据管理城市公交站点布局的优化需要建立数据管理体系，方便对城市基础设施各类数据的管理和调用，通过设置监控点位，并且可实时监测运营情况，从而对城市公交站点布局进行调整与优化。
基于GIS技术的城市公共交通分析与规划
基于GIS技术的城市公共交通分析与规划随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，如何规划和管理城市公共交通成为了城市规划者和决策者所必需的工具和技术。
GIS作为一种数字地理信息系统，将空间数据和定位数据以及其他相关数据进行整合和分析，可以反映城市运输的立体变化和空间关系，进而为城市公共交通的分析和规划提供有效的支持。
一、城市公共交通的现状分析城市公共交通是城市的命脉，也是城市化进程中不可或缺的部分。
根据2019年全国交通运输行业发展统计公报显示，全国公共运输行业完成营业收入2.9万亿元，其中，城市公共交通营业收入1.6万亿元，占比高达55%。
然而，城市公共交通仍然存在一些问题和不足。
首先，城市公共交通服务范围有限，不同人群和不同区域的公共交通便利程度存在较大的差异，特别是在一些山区或者偏远地区，往往难以覆盖到所有的人口。
其次，城市公共交通的服务质量需要进一步提高。
当今，一些城市的交通拥堵问题已经成为影响城市发展和人民生活的重要问题，而城市公共交通的服务质量直接决定了大多数人的交通选择，应当更好地发挥其自身的作用。
最后，城市公共交通规划和管理手段需要进一步完善。
由于城市公共交通涉及的方面众多，如交通数据收集、交通流量分析等，因此对城市公共交通进行规划和管理需要一整套完善的管理手段以及科学的数据支撑系统。
二、基于GIS技术的城市公共交通分析与规划的优势GIS技术作为一种全新的信息化手段，已经在许多领域得到广泛的应用，如城市规划、环境保护、水文学、交通运输等，其中对于城市公共交通规划和管理的支撑作用尤为明显。
在城市公共交通分析和规划方面，GIS技术主要体现在以下几个方面：1.提高城市公共交通分析的准确性和可信度。
通过收集和整合各种交通数据和空间数据，如公共交通线路、交通站点、区域人口密度、道路通行情况等，进行分析和挖掘，可以更好地了解城市公共交通的现状和存在的问题，从而提出更科学、更准确的建议和规划方案。
基于GIS的城市道路交通状况检测与优化
基于GIS的城市道路交通状况检测与优化城市道路交通状况的检测与优化一直是城市管理和交通规划的重要课题之一。
随着科技的不断进步，基于地理信息系统（GIS）的交通状况检测与优化方案成为了解决这一问题的有效手段。
本文将结合GIS技术，探讨基于GIS的城市道路交通状况检测与优化的原理、方法和应用。
在城市道路交通状况检测中，GIS技术可以通过收集和分析路网数据、交通流数据、车辆轨迹数据等多源数据，实时监测和评估道路交通状况。
其中，路网数据包括道路网络拓扑结构、道路属性信息等；交通流数据包括实时车流量、速度、密度等；车辆轨迹数据则包括车辆行驶路径、停车信息等。
通过将这些数据与地理信息相结合，可以绘制出道路交通状况的详细地图，并进行实时更新和显示。
同时，GIS技术还可以通过数据挖掘、机器学习等算法对交通数据进行分析，预测未来的交通状况，为交通管理提供科学依据。
基于GIS的道路交通状况优化主要通过优化路网设计、信号控制和交通管理策略，减少交通拥堵、提升道路通行能力。
在路网设计方面，GIS可以根据交通状况数据，利用最短路径算法、网络分析等技术对道路进行优化规划，以缓解交通拥堵。
在信号控制方面，GIS可以根据实时交通流数据，自动调整信号灯的时长和频率，使道路交通得到最优化的控制。
在交通管理策略方面，GIS可以通过建立交通模型，模拟不同交通管理方案对交通状况的影响，从而选择最优方案进行实施。
此外，GIS还可以与智能交通系统、无人驾驶等技术相结合，实现更加智能化、自适应的交通管理。
基于GIS的城市道路交通状况检测与优化已经在许多城市得到了应用并取得了良好效果。
例如，美国洛杉矶市就利用GIS技术开发了一个交通管理系统，通过实时监测交通状况，提供交通状况信息和最优路径导航，显著减少了交通拥堵和出行时间。
中国的一些城市也开始使用GIS技术进行交通管理，如北京市通过道路交通信息智能分析与应用平台，可以实时监测交通状况并提供交通预警、路况查询等服务，极大地方便了市民的出行。
基于GIS的城市公共交通网络优化研究
基于GIS的城市公共交通网络优化研究随着城市化进程的加速，城市面临着越来越多的交通挑战，其中之一就是公共交通网络的优化问题。
为了提高城市公共交通的效率和便利性，许多城市开始使用地理信息系统（GIS）来进行交通网络的优化研究。
本文将探讨使用GIS进行城市公共交通网络优化的方法和功能。
一、GIS在城市公共交通规划中的应用在城市公共交通规划中，GIS可以帮助分析和评估城市内不同区域的人口分布、交通需求以及现有的交通基础设施等因素。
通过收集和整合这些数据，可以建立城市公共交通网络的地理数据库，为交通规划者提供有效的决策支持。
二、GIS在公交线路规划中的应用在公交线路规划中，GIS可以帮助确定最佳的公交路线和站点布局。
通过收集和分析城市居民的通勤数据、人口分布等信息，可以确定公交线路的主干道和分支路线，以及各个站点的位置。
同时，GIS还可以模拟不同的线路方案，比较它们的效果，并提供最佳的线路选择。
三、GIS在公交车辆调度中的应用在公交车辆调度中，GIS可以帮助优化车辆的运行路线和运行时间。
通过实时监测公交车辆的位置和流量状况，GIS可以进行实时交通流分析，预测道路拥堵情况，并为车辆调度员提供最佳的路线和运行时间。
此外，GIS还可以结合公交车辆和乘客的实时位置信息，进行智能调度和动态优化，提高公交运营的效率和准时率。
四、GIS在站点规划和换乘设计中的应用在站点规划和换乘设计中，GIS可以帮助确定最佳的站点位置和换乘策略。
通过分析不同区域的人口分布和交通需求，GIS可以确定站点的分布密度和覆盖范围，以及换乘点的位置和接驳方式。
同时，GIS还可以模拟不同的站点规划和换乘策略，比较它们的效果，并提供最佳的规划方案。
五、GIS在公共交通网络的可达性评价中的应用在公共交通网络的可达性评价中，GIS可以帮助分析和评估不同区域的可达性水平。
通过建立城市的交通网络模型，GIS可以计算出不同站点和区域的可达性指标，如时间距离、换乘次数等，并提供可视化的结果和分析报告。
石家庄市公共交通现状与改进措施
石家庄市公共交通现状与改进措施石家庄市作为河北省省会城市，交通是城市发展的重要组成部分。
目前，石家庄市的公共交通主要包括地铁、公交、出租车和自行车等，以下将分别从每个方面介绍现状和改进措施。
地铁石家庄市目前已开通地铁1号线和2号线，共有23个站点，但线路长度仅为26.45公里，覆盖范围较小。
为了改善石家庄市的交通状况，未来石家庄市还将建设地铁3号线、4号线、5号线和6号线等，以提高城市的交通容量和便利性。
公交石家庄市的公交系统已经覆盖了城市的各个角落。
目前，石家庄市的公交车辆总数已经达到15000辆，而且还在不断增加。
但是，由于城市的道路交通状况不佳，石家庄市的公交系统存在着拥堵、延误、车容不足、车辆老化等问题。
为了解决这些问题，石家庄市应加强公交车辆的维修和更新，推广电动车、氢燃料等新能源车辆，同时也可以采用公交专用道和道路误差调整等措施，提高公交系统的快捷性和准确性。
出租车石家庄市的出租车有很多，从车身颜色来看分为黄、蓝、绿三种，共计6000多辆，但是巨大的保有量并没有为市民带来更好的出行体验。
目前，石家庄市的出租车行程计价方式实行的是按照公里数计费。
对于高峰时期，车辆普遍很难打到，而对于非高峰时期，则很难保证出租车的高使用率。
因此，应该改变出租车的计价方式，比如按时间计费，将会鼓励驾驶员赶快抢单快速完成服务，这也可以提高出租车的使用率。
自行车自行车是石家庄市广大市民出行的首选之一，自行车道的数量和质量对城市交通起着很重要的作用。
目前，石家庄市的自行车道数量较多，有近千公里，但部分自行车道的质量并不高，存在车道断层、设施陈旧等问题。
为了改善自行车道的质量，石家庄市应该进行维修和更新，同时也可以增设相关配套设施，如自行车停车架，以更好地满足市民需求。
综上所述，石家庄市的公共交通系统仍需在各个方面不断完善，以满足市民的日常出行需求，并为城市的发展提供更加便捷和高效的交通服务。
基于GIS的城市交通流量评估分析
基于GIS的城市交通流量评估分析基于GIS的城市交通流量评估分析随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出，交通拥堵、交通事故频发成为制约城市发展的重要问题。
因此，对城市交通流量进行评估分析，能够帮助城市规划者更好地了解交通状况，制定有效的交通管理措施，优化交通流量，提高交通效率。
地理信息系统（GIS）是一种用于收集、管理、分析和展示地理数据的技术工具。
它可以将地理空间数据与数据库结合，通过数据分析和可视化技术，提供有关地理空间关系的详细信息。
在城市交通流量评估分析中，GIS可以帮助我们收集和整理交通相关的地理数据，进行空间分析和模拟，从而得出准确的交通流量评估结果。
首先，GIS可以帮助我们收集和整理交通相关的地理数据。
交通流量评估需要大量的数据支持，包括道路网络、交通信号灯、交通流量、车辆速度等。
通过使用GIS技术，我们可以将这些数据以空间属性的形式存储在地理数据库中，并进行有效的管理和查询。
这样，我们就能够方便地获取所需的数据，为后续的分析提供支持。
其次，GIS可以进行空间分析和模拟，帮助我们了解交通状况。
通过将交通相关的地理数据与地图进行叠加分析，我们可以得到交通流量的分布情况、拥堵点的位置以及交通瓶颈等信息。
同时，GIS还可以进行交通模拟，通过模拟不同交通管理措施的效果，帮助我们评估其对交通流量的影响。
例如，我们可以模拟增加交通信号灯、调整道路布局或者建设新的交通枢纽等措施，从而评估其对交通流量的改善效果。
最后，GIS可以通过数据可视化技术，将交通流量评估结果以地图的形式展示出来。
通过使用GIS软件的地图制作功能，我们可以将交通流量评估结果以热力图、等值线图或者流向图的形式展示出来，直观地展示交通流量的分布情况和拥堵状况。
这样，城市规划者可以通过观察地图，更好地了解交通状况，制定相应的交通管理措施。
综上所述，基于GIS的城市交通流量评估分析是一种有效的方法，可以帮助城市规划者更好地了解交通状况，制定有效的交通管理措施，优化交通流量，提高交通效率。
基于GIS技术的城市交通拥堵状况分析
基于GIS技术的城市交通拥堵状况分析近年来，随着城市化进程的加快和经济发展的不断壮大，城市交通拥堵问题已经成为一个普遍存在的现象。
交通拥堵不仅给人们的生活和工作带来了诸多困扰，也对城市的可持续发展带来了一定的压力。
因此，如何科学有效地分析城市交通拥堵状况成为了当前一个极其重要的课题。
而GIS技术正是应对这一问题的重要手段之一。
首先，GIS技术可以提供前所未有的数据支持。
传统的交通拥堵分析方法，主要依赖于人工调查和交通流量观测等手段，这些手段虽然可以提供基本数据和信息，但是数据质量和信息价值有限。
而GIS技术能够整合多源空间数据，并通过统计建模和分析挖掘技术，提供更加全面、准确、可靠的交通流数据，从而帮助分析交通拥堵状况和产生的原因。
其次，GIS技术可以实现可视化分析。
在GIS技术的支持下，我们可以将交通流数据、地图、地理信息和其他相关数据集成起来，通过地理空间信息化手段，轻松实现对不同区域、不同时间段的交通拥堵情况的可视化分析。
这种可视化分析可以直观地展示交通拥堵程度的空间分布、变化趋势和主要特征等，使得分析人员能够更加高效、精准地评估交通拥堵的情况和主要原因。
此外，GIS技术还可以实现分析结果的空间交互性展示。
地图等空间视图可以为不同角色和各类用户提供方便的交互功能，例如放大、缩小、选择、查询、过滤、标注等，通过这些基本交互操作，可以将交通数据在空间维度上进行多方位的展现和协作。
这样不仅可以提高分析结果的用户友好性，而且可以实现跨部门和跨领域之间的深度数据共享和交流，促进城市治理的科学化、信息化和精细化。
最后，基于GIS技术的城市交通拥堵状况分析还存在一些调研和研究的挑战。
比如，如何提高交通流数据的精度和采集的时空分辨率等，这将需要丰富和优化现有的GIS技术。
同时，如何通过数据识别、模型分析等手段，发现交通拥堵背后的深层次原因和解决方案，这将需要从城市规划、交通路网设计和交通流管理等方面进行综合研究和探讨。
基于GIS技术的城市交通网络规划
基于GIS技术的城市交通网络规划引言：城市交通网络规划是现代城市化进程中的重要组成部分，它对城市的发展和居民的生活质量有着深远的影响。
随着科技的进步，地理信息系统（GIS）技术在城市交通规划中的应用越来越广泛。
本文将探讨基于GIS技术的城市交通网络规划的意义、方法和挑战。
一、城市交通网络规划的意义城市交通网络规划是为了实现城市交通系统的高效、安全和可持续发展。
通过合理规划城市道路、公共交通线路以及步行和自行车道，可以减少交通拥堵、提高交通效率，减少交通事故，改善居民的出行条件。
同时，城市交通网络规划也需要考虑环境保护和资源利用的问题，以实现可持续发展。
二、基于GIS技术的城市交通网络规划方法1. 数据收集与整合城市交通网络规划需要大量的地理数据，包括道路网络、人口分布、交通流量等。
GIS技术可以帮助收集和整合这些数据，通过地理空间分析和数据可视化，为规划者提供全面的信息基础。
2. 空间分析与模拟GIS技术可以进行空间分析，包括路径分析、缓冲区分析、交通流量模拟等。
通过这些分析，可以评估不同交通规划方案的效果，找到最佳的交通网络布局。
3. 可视化展示与决策支持GIS技术可以将交通网络规划结果以地图的形式进行可视化展示，为决策者提供直观的信息。
同时，GIS还可以进行多目标决策支持，通过模拟和分析不同方案的优劣，帮助决策者做出合理的决策。
三、基于GIS技术的城市交通网络规划案例以某城市为例，通过GIS技术进行城市交通网络规划。
首先，收集和整合城市的地理数据，包括道路网络、人口分布、交通流量等。
然后，利用GIS进行空间分析，评估不同的交通规划方案。
在规划过程中，考虑到城市的发展趋势和居民的需求，制定了一系列的目标和约束条件。
最后，通过GIS技术将规划结果进行可视化展示，并进行多目标决策支持，选出最佳的交通网络规划方案。
四、基于GIS技术的城市交通网络规划的挑战1. 数据质量和一致性城市交通网络规划需要大量的地理数据，而这些数据的质量和一致性对规划结果有着重要影响。
基于GIS的城市交通拥堵分析与优化
基于GIS的城市交通拥堵分析与优化城市交通拥堵是城市发展过程中普遍存在的问题之一，因此，基于地理信息系统（GIS）的城市交通拥堵分析与优化显得尤为重要。
本文将对这一课题展开详细讨论，包括城市交通拥堵的原因、分析方法以及优化策略。
城市交通拥堵的原因主要包括交通工具数量不足、交通网络规划不合理、交通流量分布不均等。
首先，交通工具数量不足是导致交通拥堵的重要原因之一。
尤其是在工作日早晚高峰期，由于大量市民出行，公交系统、地铁系统等交通工具往往无法满足需求，导致交通拥堵严重。
其次，交通网络规划不合理也是造成交通拥堵的重要原因。
城市道路规划、公交线路设置等往往没有充分考虑到市民出行需求和道路容量，导致交通拥堵区域集中在某些瓶颈路段。
此外，交通流量分布不均也是导致交通拥堵的因素之一。
一些繁华商业区域的交通需求巨大，而周边道路容量有限，导致交通拥堵无法避免。
为了准确分析城市交通拥堵，可以借助地理信息系统（GIS）技术。
GIS技术通过整合各类地理信息数据，包括交通流量数据、道路网数据、交通事故数据等，可以对城市交通拥堵现象进行多维度、多角度的分析。
首先，可以通过交通流量数据实时监测城市交通运行情况，得出交通拥堵的主要热点区域。
其次，可以利用道路网数据分析交通网络的瓶颈路段，找出交通拥堵的主要原因。
最后，通过交叉分析交通事故数据和交通拥堵数据，可以找到交通拥堵与事故之间的潜在关联关系，有助于进一步优化交通管理策略。
基于城市交通拥堵分析结果，制定合理的交通优化策略对于缓解交通拥堵至关重要。
首先，要加强公共交通系统建设，增加交通工具供给。
通过加大对公共交通设施的投入，增加公交线路数量、地铁线路覆盖范围，能够吸引更多私家车用户选择公共交通出行，从而减少交通拥堵。
其次，要优化交通网络规划，建设更多便捷的道路出行网络。
通过研究城市道路交通流量分布情况，对交通瓶颈路段进行改造，优化道路容量布局，能够有效缓解交通拥堵。
此外，要加强道路交通信号控制，合理调控交通流量分布。
基于GIS的城市交通拥堵状况评估与优化研究
基于GIS的城市交通拥堵状况评估与优化研究第一章介绍随着城市化进程不断加速，城市交通问题越来越凸显。
城市交通拥堵问题不仅影响人们的出行效率和生活质量，还会对环境造成严重污染和能源浪费，因此如何评估和优化城市交通拥堵状况成为了现代城市规划的重要课题。
本文将介绍一种基于GIS的城市交通拥堵状况评估和优化方法。
第二章 GIS在城市交通规划中的应用GIS（Geographic Information System），即地理信息系统，它是一种基于计算机硬件、软件和数据，以地理位置为基础，对地理数据进行收集、存储、管理、分析、处理和展示的综合性技术。
GIS在城市交通规划中有着广泛的应用。
在城市交通建设规划中，GIS可以通过对城市内交通网络进行建模，对道路、路口、交通信号和公交线路等交通设施进行分析和规划，以优化交通流动。
此外，GIS可以收集、处理和分析大量的交通数据，为交通管理和决策提供可靠的数据支持。
第三章城市交通拥堵状况评估方法城市交通拥堵状况评估是城市交通管理和规划的重要组成部分。
目前，常用的城市交通拥堵状况评估指标包括路段交通量、道路平均旅行时间、平均行车速度、路网连通度、交通延误指数等。
这些指标可以通过GIS技术进行实时监控和分析。
其中，路段交通量可以通过交通调查和车辆定位系统得到，路网连通度可以通过建立路网拓扑关系来分析，而平均旅行时间和行车速度可以通过交通仿真模拟来得到。
最后，可使用交通延误指数评价城市交通状况，并制定相应的交通管理和规划策略。
第四章城市交通拥堵状况优化方法针对城市交通拥堵状况，可以采取不同的优化方法。
一方面，《城市交通总体规划》规定，应加强城市公共交通和非机动车交通建设，引导市民减少私家车使用；另一方面，城市交通设施的改善和交通管理措施的实施也能有效缓解交通拥堵。
GIS技术可以支持交通规划和交通管理决策的制定。
例如，可以通过GIS对不同交通模式的分析来优化车辆配备和路网建设，通过GIS对交通流量的预测和路况的实时监控来调整交通信号等措施。
基于GIS的交通运输线路规划与方案评估
基于GIS的交通运输线路规划与方案评估随着社会经济的发展和人口的不断增长，交通运输在现代社会中已经成为了一个非常重要的领域。
如何合理规划交通线路以满足人们日益增长的出行需求，以及评估交通方案的可行性与效果，则成为了交通规划与管理者们面临的挑战。
地理信息系统(GIS)作为一种集空间数据采集、存储、管理和分析于一体的技术工具，为交通运输线路规划与方案评估提供了新的思路和方法。
首先，GIS可以通过空间数据分析来帮助交通规划者确定交通需求和瓶颈位置。
通过整合人口分布、就业情况、服务设施等数据，可以了解人们的出行需求和流量分布情况，进而确定交通线路的规划方向。
同时，通过采集和分析交通流量数据，可以发现交通瓶颈点，并针对性地提出改进建议，以优化交通网络。
其次，GIS可以进行交通线路规划和评估。
基于几何网络模型和交通需求模型，GIS可以实现交通线路优化规划。
通过将交通需求和网络拓扑结构纳入模型中，可以考虑到交通流量、拥堵情况、交通设施分布等多种因素，并根据不同的优化目标(如最短路径、最快路线等)生成合理且高效的交通线路方案。
同时，通过GIS的模拟仿真功能，可以对交通线路方案进行评估，分析其对交通流量、出行时间、能源消耗等的影响，以及可能导致的交通拥堵、环境污染等问题。
这样，交通规划者可以根据评估结果进行方案调整和优化，以提高交通系统的效率和可持续性。
另外，GIS还可以用于交通运输的风险评估和应急管理。
通过整合地理空间数据、气象数据、交通流量数据等，GIS可以对交通事故、自然灾害等风险进行分析和评估，提前制定应急预案，以减少事故损失和人员伤亡。
同时，GIS可以进行交通运输的动态监测和调度，在交通拥堵、交通事故等突发事件发生时，通过实时获取和处理数据，及时调整交通线路和资源分配，以提高交通运输的安全性和稳定性。
综上所述，基于GIS的交通运输线路规划与方案评估具有重要意义和广阔前景。
通过GIS的空间数据采集、存储、管理和分析功能，可以全面了解交通需求和瓶颈位置，优化交通线路规划，减少交通拥堵和环境污染。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2.2
本文研究的数据源主要有两部分确定位的特载比较清晰的石家庄市区地图，即三环以内的所有道路图，作为空间数据的来源。属性数据是以石家庄市公交网提供的站点、线路资料为来源的，另外本文还采用了石家庄市政府信息网站发布的有关石家庄市“十二五”规划的相关图件资料和文字资料。
地面公交线路网评价指标体系
线路指标
站点指标
线路长度
非直线系数
重复系数
线路网密度
站点密度
平均站距
站点覆盖率
图3地面公交线路网评价指标体系
3.
3.2.1
线路长度一般指单程线路长度，即公共交通车辆沿着依托城市街布设的固定线路在首、末站之间运行的实际距离[1]。距离过长会使行车途中累计的延误增大，线路客流分布不均，影响运输效率、行车准点率以及公交线路的非直线系数大等不良后果；距离过短，会造成公交资源的浪费，居民的平均换乘次数增大，公交车辆的调车转向总时间增大，公交惠及率低[7]。根据《城市道路交通规划设计规范》标准，一般取公交线路的线长约束为5km≤L≤10km，宜为平均乘车距离的2.5倍[7]。对石家庄公交网提供132条公交线路，运用GIS工具对其进行统计分析后得出的结果如表1和图4所示：
2.1.2
20世纪初期，石家庄伴随着铁路的兴建而逐渐发展起来，其对外交通十分发达，铁路、航空、公路在全国占有十分重要的交通枢纽的地位，内部的公共交通也应该发展到一定水平。1956年，石家庄市公私合营公共汽车公司正式成立，当时的公交车是2部，线路是1条，在优先发展公交的方针的指导下，经过这50多年的发展，到2000年完成公交客运总量1.7亿人次，2007年石家庄市公交营运车辆共约1508标准车，万人拥有9.6标台[6]，从2000年开始，石家庄公交的车辆每年新增标准车数都大于200台，在2010年政府投资1.23亿元为公交公司购置了302辆环保公交车，这批新车在车辆配置和新技术应用方面处于全国公交领先水平。随着新车投入运营，石家庄公交营运车辆总数达到3136辆，其中天然气环保公交车达到2000辆，占总车数的64%，石家庄市万人拥有公交车达到了14.7标台[2]。在公交调度方面也早已开始运用先进的GIS电子地图系统、大屏幕显示设备等。
1.3
本文研究选择石家庄市区图，在Photoshop软件里进行各图幅的拼接，将其数字化后提取在三环路范围以内有起点站的公交线路和石家庄市区域界线，然后在地理信息系统ArcGIS软件里对研究区等有关评价因子矢量化和赋予相关属性，制作出公交线路网分布图，以及各评价指标的专题图。然后根据操作处理的数据进行综合分析，找出石家庄市公交网存在的问题，并对主要公交线路进行优化。
【关键词】公共交通GIS石家庄市评价分析优化建议
TheStatus Evaluation Of GIS-Based Public Transport RouteNetwork In Shijiazhuang
【Abstract】With the urban of Shijiazhuang City, the constant expansion, population growth and the increase of motor vehicles, traffic jams phenomenon has become increasingly severe. The public transport and other travel mode, compared with fewer resources per capita occupation of roads, high efficiency, saving energy and land, large capacity etc, and that be able to have such advantages as environmental protection, reducing traffic congestion role .This paper with geographic information systems which be able to deal with lots of data high efficiently and accurate to the increasingly severe traffic problems in Shijiazhuang City bus lines for the study, the use of graphic stitching, vector layers, spatial analysis, select the line length, line network density, repeated Coefficient, non-linear coefficient, site density, average station distance, site coverage and other indicators to analyze and evaluate, identify existing problems and shortcomings, combined with the future planning of Shijiazhuang, the urban center of gravity changes, the to optimize the proposed main lines, so as to Shijiazhuang City，the rapid development of transport to provide a reasonable reference.
2.3
本文研究所采用GIS数据处理方法中的图形拼接、几何校正、图形矢量化、空间分析中的SQL查询、数据统计、缓冲区分析等方法，并结合人文地理相关的定量分析方法等。
3
3.1
评价城市常规公共交通系统的指标多达十多种，如单程行车时间、运行速度、满载率、非直线系数、线路网密度等。本文研究从网络结构的线路指标和站点指标两方面考虑，选择线路长度、线路网密度、重复系数、非直线系数、站点密度、平均站距、站点覆盖率等指标来对石家庄市地面公交线路进行综合评价[1]。将石家庄市的公交线路划分为两类，定义二环以内为市区线路，越过二环的一并定义为郊区线路，并且选取每条线路的上行线。由于夜观光线路、旅游线路和环城线路以及三环以外通往各县的线路在服务范围、服务作用方面不同于日常的公交线路，所以研究对象不选取这些线路。通过分类，结合评价指标，对石家庄市的公交线路网进行评价（见图3）。
表1地面公交线路结构及比例
线路
条数
比例
总行程（千米）
平均长度（千米）
市区线
31条
23.5％
329.573
10.631
郊区线
101条
76.5％
1208.593
11.966
总计
132条
100％
1538.166
11.653
图4地面公交线路长度分布图
结果显示，石家庄市的公交线路总行程达到1538.166千米，平均长度是11.653千米。人口密集的市区所拥有的公交线路(市区线)总行程为329.573千米，所占比例为23.5％。石家庄市的公交线路长度集中10千米以上，在所研究的132条线路中，只有1条线路的长度小于5千米，有101条线路的长度大于10千米，根据《规范》中5到10千米的标准，标准线路所占比例仅为22.72％，总体线路长度过长。
基于GIS的石家庄市公共交通线路网现状评价
【摘要】伴随着石家庄市城区规模的不断扩大，人口的增长以及机动车辆的增加，交通拥堵现象变得日益严峻。公共交通与其他出行方式相比，具有人均占用道路资源少、高效、节约能源和土地、容量大等优点，而且能够起到保护环境、减轻交通拥堵的作用。本文借助能够准确、高效处理大量数据的地理信息系统（GIS），以交通问题日益严峻的石家庄市的公交线路为研究对象，运用地理信息系统技术强大的数据处理、空间分析等功能，选取线路长度、线路网密度、重复系数、非直线系数、站点密度、平均站距、站点覆盖率等指标对公交线路网进行分析和评价，找出存在的问题与不足，并结合石家庄市未来规划，城市重心的变化，对主要线路提出优化建议，从而为石家庄市公共交通的长足发展提供合理的参考。
本文研究的技术路线图如下：
图1技术路线图
2
2.1
2.1.1
石家庄市位于河北省中南部，距首都北京283公里。位于北纬37°27′～38°47′，东经113°30′～115°20′之间，东与衡水接壤，南与邢台毗连，西与山西为邻，北与保定为界，总面积1.58万平方公里，常住人口977.41万人，其中市区面积455.8平方公里。地处华北平原腹地，市域跨太行山地和华北平原两大地貌单元，西部地处太行山中段，东部为滹沱河冲积平原，辖区内大地构造，属山西地台和渤海凹陷之间的接壤地带，地势西高东低。图2石家庄地理位置图
【Key Words】Public Transport GIS Shijiazhuang City Evaluation and