高铁路基施工现场图片
高速铁路路基施工技术要点
高速铁路路基施工技术要点摘要：高速铁路的建设是国家重大基础设施的建设工程之一，其中路基施工是完成高速铁路建设的重要环节。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行阐述，以期为高速铁路路基施工提供一些参考。
关键词：高速铁路；路基施工；基本原理；工艺流程；关键技术；质量要求一、概述随着经济和交通的发展，高速铁路的建设已成为国家重大基础设施的建设工程之一。
高速铁路具有运行速度快、运输能力大、效率高等优点，对于促进国家经济发展、优化交通结构、提升国际竞争力具有重要意义。
高速铁路的运营需要维护一组良好的高速铁路路基，确保其稳定和安全运营。
高速铁路路基是铁路线路中的重要组成部分，其施工质量直接影响整条高速铁路的安全和舒适性。
高速铁路路基施工是高速铁路建设中的重要环节，其施工要求高标准、高精度、高质量。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行了阐述。
二、高速铁路路基施工的基本原理高速铁路路基施工的基本原理是在保证铁路线路稳定性和安全性的前提下，按照设计要求，完成路基施工的各项任务，使路基具有承载能力、稳定性、耐久性等必要性能。
在施工过程中应按照规范进行施工，合理利用材料和资源，采用先进的施工方法和技术手段，确保施工进度和质量。
路基施工过程中应严格控制施工质量，保证施工的安全和可靠性。
三、高速铁路路基施工的工艺流程高速铁路路基施工的工艺流程包括勘测设计、路基开挖、路基填筑、路基加固等环节。
3.1 勘测设计勘测设计阶段是高速铁路路基施工的基础工作，为保证施工过程中的高质量完成，必须制定详细而准确的施工设计，确保路基的高标准施工。
勘测设计环节包括路线勘测、工程设计和施工图纸等。
在勘测设计过程中，应根据地形、地貌、地质地貌等条件，进行细致地勘测，确保勘测结果准确。
根据勘测结果，进行工程设计，制定施工方案，在施工图纸中明确定义路基高程、长度、宽度等要素，确保施工的准确性和规模。
铁路工程路基施工方法及施工工艺
铁路工程路基施工方法及施工工艺铁路工程路基施工方法及施工工艺提要：帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理：土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物铁路工程路基施工方法及施工工艺1施工工艺采用分段、分片统筹安排的原则,按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点,按照设计要求，采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。
施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。
土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土”的原则，做到均衡、经济、合理。
路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。
做到一次成型，一次成优.路基土石方采用机械配套施工，困难地段人工配合小型机具进行。
主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。
特设工点地段及时施做，确保施工在安全有序的状态下进行。
施工作业标准化、程序化.路基土石方填筑采用“三阶段、四区施工总平面布置图段、八流程”的工艺组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程:施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形。
对于石质路堑施工，首先进行覆盖层剥离,然后进行爆破施工。
为保证质量,以弱爆破为主，边坡采用预裂爆破。
帮宽既有路基时,沿临时开挖线刷坡及进行基底处理:土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物，然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理，即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土，换填三七灰土，分层填筑，分层采用重型压路机压实，利用核子密度仪和k30荷载板检测压实度，合格后开始进行帮宽作业。
附:填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。
水泥土挤密桩施工工艺流程图2施工方法路堤施工准备：核对设计文件，联测水准点，复测控制点并进行控制点加密。
高铁路基基床表层
通过注浆管将浆液注入基床土体中，浆液凝固后与土体形 成整体，提高基床的整体性和稳定性。适用于基床存在裂 缝、空洞等病害的加固处理。
挤密桩法
在基床中打入一定数量的挤密桩，通过桩的挤密作用提高 基床土体的密实度和承载力。适用于基床土体较松散、承 载力不足的情况。
边坡加固
采用挡土墙、抗滑桩等支挡结构对边坡进行加固，防止边 坡溜坍现象的发生。适用于边坡稳定性较差、溜坍风险较 高的情况。
加强环保设施建设
如建设防尘网、排水设施等，降低施 工过程中的环境污染。
推广环保材料和技术
积极采用环保材料和技术，提高高铁 路基基床表层的环保性能。
加强监管和处罚力度
加大对违规施工企业的处罚力度，保 障环保法规政策的有效执行。
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稳定碎石进行加强，以 用其他稳定剂进行改进， 合设计要求。同时，加
提高承载力。
以提高稳定性。
强维护和保养工作，及
时发现和处理潜在问题，
确保高铁列车的安全运
行。
05 高铁路基基床表层维护与 加固技术探讨
常见病害类型及成因分析
翻浆冒泥
由于基床土质不良、排水不畅、 施工不当等原因导致基床表层土 壤发生液化现象，影响高铁线路
对于透水性较差的材料， 如水泥稳定碎石，可通 过增加排水设施或采用 透水性较好的级配碎石 进行过渡，以改善排水 条件。
对于承载力不足的材料， 对于稳定性较差的材料， 在施工过程中，应加强
如级配砂砾石，可通过 如石灰粉煤灰稳定碎石， 质量控制和检测，确保
增加压实度或采用水泥 可通过优化配合比或采 基床表层材料的质量符
的稳定性和安全性。
基床下沉
高铁工程路基填料施工方案
高铁工程路基填料施工方案一、施工前期准备1. 路基填料种类确定在高铁工程中，路基填料的选择非常关键，需要根据不同的地质条件、承载能力和排水性能等因素来确定。
常见的路基填料种类包括碎石料、砂石料、粉煤灰等。
在确定填料种类时，需要充分考虑到填料的性能和稳定性，避免在后期使用过程中出现沉陷或变形的情况。
2. 施工场地准备在施工前期，需要对施工场地进行充分的准备工作。
包括清理场地、平整土地、保证施工材料的堆放和搬运等。
同时还需要进行施工设备和工具的检查和维护，确保在施工期间可以正常使用。
3. 施工人员培训施工人员是施工工程中非常重要的一环，他们需要有专业的知识和技能来应对各种施工工作。
因此，在施工前期需要对施工人员进行相关的培训，包括填料的搬运和铺设、施工现场的安全注意事项等。
4. 环境保护和安全工作在施工前期还需要做好环境保护和安全工作。
需要对施工场地进行环境评估，制定相关环保措施，保证施工过程中不会对周边环境造成负面影响。
同时需要落实好施工现场的安全管理措施，确保施工人员的安全。
二、路基填料施工流程1. 基底处理在进行路基填料施工之前，需要对路基基底进行处理。
包括清理基底表面的杂物、去除松软和不均匀的地层，使得基底平整、坚实。
这对提高填料层的承载能力和稳定性非常关键。
2. 填料运输填料运输是施工中的首要工作之一。
在选定的填料种类之后，需要利用相应的设备将填料从取料场地运输到施工现场。
在运输过程中，需要注意避免填料的挤压和丢失，保证填料的质量。
3. 填料铺设填料铺设是施工的重要环节之一。
在铺设填料的过程中，需要按照设计要求进行填压和夯实，确保填料层的均匀和稳定。
同时还需要注意填料层的密实度，保证填料层的承载能力和排水性能。
4. 路基填料压实填料铺设完毕后，需要进行路基填料的压实工作。
常用的压实设备包括振动压路机、压路机等。
在进行压实作业时，需要根据填料的性质和设计要求，选择合适的压实方案，确保填料的密实度和稳定性。
高速铁路路基施工基本工艺流程
高速铁路路基施工基本工艺流程一、前期准备工作1. 现场勘测：确定铁路线路走向、地形、地质等情况，为后期施工提供基础数据。
2. 地质勘察：详细了解工程区域的地质情况，确定地质构造、岩性分布和地下水情况，为路基设计提供依据。
3. 地质灾害评价：针对工程区域的地质灾害情况进行评价，制定相应的防治措施。
二、路基设计1. 路基参数确定：根据勘测和地质资料，确定路基的宽度、坡度、填筑高度等基本参数。
2. 路基横断面设计：根据设计要求和地形地貌特点，绘制路基的横断面图纸。
3. 复杂地质条件下的路基设计：针对特殊地质情况，如软基、高边坡等，进行专门的路基设计。
三、路基施工准备1. 施工组织设计：制定路基施工的总体施工方案和施工组织设计。
2. 施工图纸编制：根据设计要求，编制路基施工的详细图纸。
3. 施工设备准备：确定路基施工所需要的各类设备和机械，包括推土机、压路机、挖掘机等。
四、路基土石方施工1. 土方开挖：根据横断面设计要求，进行路基土方的开挖作业。
2. 土方填筑：将开挖的土方填充回填至路基设计高度，进行夯实和加固。
3. 填筑平整：采用压路机等设备进行填筑土方的平整和夯实。
五、路基边坡和排水施工1. 边坡开挖：对路基边坡进行开挖，并采取支护措施，确保边坡稳定。
2. 边坡填筑：对开挖的边坡进行填筑和夯实，保持边坡的坡度和平整度。
3. 排水系统安装：在路基中设置排水管道、渠槽等排水设施，确保路基排水通畅。
六、路基路面施工1. 路基基层铺筑：在路基表面铺设基层材料，进行压实和夯实。
2. 路面设置：根据设计要求，进行沥青混凝土路面或水泥混凝土路面的铺设和整平。
3. 路面养护：对新铺设的路面进行养护，保证路面质量和使用寿命。
七、质量验收1. 路基工程验收：对路基工程进行验收，检查施工质量是否符合要求。
2. 质量整改：如果发现质量问题，及时进行整改，确保路基工程质量。
结语：高速铁路路基施工是一项复杂而重要的工程，对地质情况的认真勘测和合理设计是施工的基础，施工过程中的各个环节都需要严格执行相关规范和标准，保证施工质量和工程安全。
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法(后附图片)
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。
根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。
本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。
1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。
2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。
2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。
2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。
4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。
在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。
高速铁路路基简介
细粒土、砂类土、砾石类土、碎石类土、块石类混 合料
1、各国路基标准横断面 B、德国高速铁路(230km)
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 B、德国高速铁路(230km)
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 C、日本新干线
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面
E、各国路基面结构尺寸
项目
国别
法国
速度v（km/s）
230
270
300
断面宽度s（m）
zlaqw/
三、路堤填料与填筑施工
1、各国路基填料分类 A、法国填料分类
法国填料分类。共分五级：A级：细粒土 ， B：级细砂砾土， C级： 含细粒及粗粒土（粗细粒混合土），D级：水稳性好的土， R级岩块 （包括易分化和不易风化）。
B、日本填料分类
日本填料分类。根据颗粒粒径、含量，分别按大、中、小、细四等级 进行分类。细粒土采用塑性图分类。
A.B组填料 或改良土
铁路路基工程主要施工方法及施工工艺
一、路基施工方法及工艺1。
1土方路堤填筑施工1。
1。
1 施工准备(1)测量放样，恢复中线并放出边线；搞好地质调查和土质试验；做好路基防排水措施;组织人员和机械上场;确定施工顺序及土方调配方案。
（2）清表开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查,并将结果通知监理工程师核查。
在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。
场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行,原则上是全面清表、分段弃方。
场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。
对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。
(3）试验段施工在路堤填筑施工前,选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段(长度不小于100m）作为试验段。
根据本合同段的实际情况,应对填土的填筑，做填筑试验施工。
现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数Kh或孔隙率n之间的关系。
通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。
试验结果经监理工程师批准后,作为该种填料施工时使用的依据。
施工中，填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90％.1.1.2 施工方法（1)路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。
为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制,且每层松铺厚度不大于30cm,压实后每层厚度约25cm。
施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。
如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑分层填筑。
高速铁路路基(地基加固与特殊地区路基)
③德州沉降漏斗：德州地区的沉降漏斗中心在德州市德城区，沉降中心的最 大年沉降速率在32.5mm/a，分布在线路里程DK307+000～DK334+000附近。
④预测几十年内沉降量过大地区：西青区、沧州、德州三个沉降漏斗范围内 的部分段落处于过量抽取地下水而导致地下水水位大幅下降的地区，如果长 期得不到补偿或难以减缓，势必造成黏性土的压缩变形和不断发生地面不均 匀沉降。
该法适用于浅层软弱地基及不均匀地基的 处理。实践证明，换填垫层可以有效地处理上 部结构荷载不大的建筑物地基，如一般的多层 房屋、路堤、油罐和水闸等的地基。
垫层按其回填的材料可分为：砂垫层、碎石 垫层、素土垫层、灰土垫层、矿渣垫层及其他 性能稳定材料的垫层等。
（2） 砂(石)垫层的主要作用
a)提高地基的承载力 b) 减少沉降量 c) 加速软弱土层的排水固结 d)防止冻胀 e)消除膨胀土的胀缩作用 f)消除或部分消除黄土的湿陷性
京沪高速铁路由北向南穿越海河、黄河、淮河、长江四大水系，经过华北 平原、黄淮平原和低山丘陵地区、长江中下游平原。沿线广泛分布的软土、松 软土、膨胀土、岩溶等不良地质，使得京沪高速铁路在勘察设计和建设等方面 具有其特殊要求，也决定了京沪高速铁路工程的复杂性和艰巨性。
京沪高速铁路
1. 北京~徐州段：
路基总长117.265km（双线），占线路长度671.959km的17.45％。 (1)松软土、液化砂土路基：该段主要分布软土、松软土地层，软土地区大多 采用了以桥代路方案，其主要矛盾为松软土路基和液化砂土路基。 (2)区域性沉降漏斗：主要分布在天津市杨村、沧州市、德州市，且周围地层 以松软土为主，采用工程措施不能解决因抽水造成的不均匀沉降问题。 (3)岩溶路基：主要分布在济南、泰安、滕州等地。 (4)盐渍土路基：主要分布在沧州近海相沉积的地层中。 (5)黄土路基：埋深较浅，主要分布在济南南部，采用挖除换填既可。
高速铁路路基施工技术要点
一、工程概况
软土路基段（139m） 本段路基位于侵蚀构造低中山区，地形起伏相
对平缓，地面高程1320～1415m，坡麓及缓坡 处覆土相对较厚，多辟为旱地、水田。交通条 件较好。路基以路堤填方通过，填方高度5～ 6m。 主要施工方案：地基采用钢筋混凝土预应力管 桩加固，管桩打穿软弱土层至其下基岩表面。 管桩桩顶设置0.6m碎石垫层夹两层土工格栅。
二、高铁对路基的要求
1、保持轨道持续稳定的高平顺性，是高 速铁路对基础设施提出的最基本的功能 性要求。
2、铁路轨道的平顺性是路基、桥梁、隧 道、轨道变形的最终表现。
3、轨道高平顺性对路基的要求具体表现 是：严格控制路基的工后沉降、不均匀 沉降及路基顶面的初始不平顺性。
三、高速铁路路基的不同之处
1、高速铁路路基基床采用级配碎石强化 表层结构。基床表层一般为级配碎石、 级配砂砾石，基床底层及以下部分路堤 采用A、B组填料或改良土；
2、高速铁路路基工程施工工艺标准要求 高，一般采用物理和力学指标双控制， 且控制指标要求高于普通铁路；
三、高速铁路路基的不同之处
3、检测指标、检测方法及仪器与普通铁 路有很大不同，基床表层采用动态模量 控制；
3 基床底层 改良细颗粒土
备 K压实系数 K30地基系数 注
n空隙率
K30≥150， Evd ≥40， n
K30≥130， Evd ≥40， n
K30 ， Evd ， K≥0.95
Evd动态变形模 量
四、高速铁路路堤施工要点
高速铁路路基施工参数（三）
序 路基部位 号
1 基床表层
填料
级配碎石或级 配砂砾石
一、工程概况
本合同正线路基累计长度约26.088km，约占线 路长度的51.2%，路基工点类型Байду номын сангаас深路堑及路 堑高边坡、高路堤、岩溶地区路基、软土或松 软土路基等类型。路基工点分布零碎、长度较 短。
高速铁路路基建造标准
高速铁路路基建造标准高速铁路路基是承受轨道结构和列车荷载的基础，是铁路工程的重要组成部分，除应具备铁路路基的基本功能外，还应满足列车高速运行的要求：具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，能承受正常施工和正常使用时可能出现的各种情况，在正常使用时具有良好的工作性能；在正常维护下具有足够的耐久性，在偶然事件发生时及发生后仍能保持整体稳定性。
2.1 高速铁路路基一般规定（1）路基工程应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布，在取得可靠的地质资料基础上开展设计。
（2）路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙，一般路堤边坡高度不宜超过15m，特殊路堤边坡高度不宜超过10m，路堑边坡高度不宜超过30m，并应尽量避免不良地质条件地段。
路堤高度不宜小于基床厚度。
（3）路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响，确保列车高速、安全和平稳运行。
（4）基床表层的材质和强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应使列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的容许承载能力，并能防止道碴压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入基床土中，导致基床软化及产生翻浆冒泥等基床病害。
（5）路堤填料应能满足高速铁路所要求的压实标准，必要时应在施工前进行填料的填筑试验。
（6）路基与桥台，路基与横向结构物连接处，路堤与路堑以及土质、软岩、强风化硬质岩路堑与隧道，有砟轨道路基与无砟轨道路基等分界处应设置过渡段。
（7）对路基与桥台或路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降，满足轨道平顺性要求。
对沉降控制较困难的软土和松软土路基，应做好施工组织设计，提前安排施工，保证必需的预压期。
高速铁路路基施工重点及建议
高速铁路路基施工重点及建议【摘要】随着社会经济的发展，人们的出行越来越高速化与舒适化，高速铁路无疑是二者的有机结合。
在高速铁路施工过程中，路基施工显得尤其重要，因其是柔性体，沉降控制难度大，运行过程中容易出现的不安全因素多。
所以，在高速铁路修建过程中如何保证路基的施工质量是整个线路的重点。
本文通过在京沪高速铁路修建过程中摸索出的经验，指出了注意事项，提出了施工建议，为以后的高速铁路路基施工提供了借鉴经验，能避免少走弯路。
【关键词】高速铁路路基施工施工要点施工建议1工程概况水电五局在京沪高铁三标段共施工特大桥4座，226个墩台，128孔简支箱梁，2联连续梁；5段路基，1.5条隧道。
其中路基最长的631m,最短的25m,总长度1404m。
2工程特点铁路路基施工有其独特的特点，高速铁路路基施工的特点更加鲜明。
第一，路基数量少，单段长度短。
第二，地基处理形式多，单项地基处理项目工程量小。
水电五局在京沪高铁施工的5段路基，地基处理量最大的是CFG桩，其余的还有岩溶注浆、强夯、堆载预压、换填，工程量小，并且很分散，其他没有使用的地基处理方式更多。
第三，路基填筑标准高，检测项目多。
高速铁路的填筑标准比普通铁路不止高一点，有些检测项目比普通铁路高几倍，且普通铁路没有的检测项目在高铁也要检测。
第四，路基工点图设计不详细，特别是附属工程，仅仅有工程量而无具体施工图纸。
3施工要点及建议3.1 土石方开挖在进行土石方开挖前，测量原始地形，让监理签字确认。
若实际测量原始地形与设计差别较大，则需要联系设计、监理、建设单位进行现场测量确认。
铁路与水电在土石方开挖上有很大不同，铁路在进行土石方开挖前不进行原始地面确认，除非与设计有重大偏差，一般均按设计工程量结算。
但铁路还有个特点，工程完工后要进行概算清理。
所以，经签字确认后的原始地面线在概算清理时有很大作用，若设计工程量偏小，可找回部分工程量，减少损失。
路堑开挖时，要控制好开挖断面，尽量避免超欠挖。
高铁路基工程施工方案
高铁路基工程施工方案一、工程概述高速铁路是指设计时速大于200km/h的铁路，是目前世界上运营速度最快的一种交通工具。
高速铁路的建设和发展对国家经济和社会的发展起着至关重要的作用。
高速铁路路基工程是高速铁路建设的重要组成部分，它承担着支撑轨道、传递车辆荷载和耐久性的重要任务。
高速铁路路基工程施工是完成高速铁路建设的关键环节，对于确保工程质量、减少施工风险、提高施工效率具有重要的意义。
二、施工准备1.工程前期准备在进行高速铁路路基工程施工前，需要进行充分的工程前期准备。
首先需要对施工区域进行勘察和设计，明确勘察设计的基本要求，并制定相应的施工方案。
同时，需要采购必要的施工设备、施工材料和劳动力资源，为施工做好充分准备。
另外，需要对施工现场进行安全环境评估和风险管理，并建立相应的施工管理措施。
2.人员安排在进行高速铁路路基工程施工时，需要合理安排施工人员。
首先需要确定施工人员的数量和岗位，按照工程需要合理分配人员。
其次，需要对施工人员进行培训和技能提升，以确保施工人员能够胜任相应的工作。
另外，需要建立相应的施工队伍和施工班组，协调好各个施工人员的工作任务，提高施工效率。
三、施工工艺1.路基开挖与填筑在进行高速铁路路基工程施工时，首先需要进行路基开挖与填筑工作。
路基开挖是指在工程施工中，通过施工设备对路基进行削挖，将路基原有的土石料取出并清理干净。
路基填筑是指在路基开挖后，通过填料设备将路基填补至设计要求的标高。
在进行路基开挖与填筑时，需要注意对路基的土石料进行分类处理，合理利用开挖和填筑土方。
同时，需要对填土进行加固和压实，以确保路基的稳定性和承载能力。
2.基础施工在进行高速铁路路基工程施工时，需要在路基上进行基础施工。
基础施工是指在路基上进行桩基、桩基、筏基、桩基等基础施工工作，以确保路基的稳定性和耐久性。
在进行基础施工时，需要根据工程设计要求，选用合适的基础材料和施工设备，并严格按照设计要求进行施工。
高铁路基路堑开挖方案
高铁路基路堑开挖方案一、工程概况。
咱们这个高铁路基路堑工程啊，就像是在大地上给高铁挖一个专属的“战壕”。
它的长度有[X]米，宽度大概在[具体宽度]，深度最深的地方能到[X]米呢。
而且啊，这里的地质情况有点复杂，有土层、岩石层，就像一个地质大杂烩。
周边还有一些既有建筑和设施，就像邻居一样，咱们施工的时候可不能打扰到人家。
二、施工准备。
1. 人员组织。
得找一帮靠谱的兄弟来干活儿。
首先是项目经理，这就像是工程的大管家，啥事儿都得操心。
然后是技术人员，他们就是工程的大脑，得把施工图纸研究透了，告诉大家咋挖才对。
再就是施工班组的兄弟们，有负责操作挖掘机的大力士，有开着运输车辆来回跑的运输员，还有在现场指挥交通、保证安全的安全员。
这些人都得提前组织好，明确各自的职责。
2. 设备和材料准备。
开挖路堑，没工具可不行。
挖掘机得准备好几台，就像大铁手一样，把土和石头挖起来。
运输车也不能少，就像勤劳的小蚂蚁，把挖出来的东西运走。
还有测量仪器，像经纬仪、水准仪这些，它们就像工程的眼睛，时刻盯着工程的尺寸和高度，保证挖得准确。
材料方面，像炸药（如果需要爆破的话）、防护用品这些都得准备齐全。
炸药可得小心保管，就像抱着个小炸弹一样，得按照规定来。
3. 技术准备。
技术人员要先把施工图纸看个滚瓜烂熟，就像看自己的宝贝一样。
然后根据图纸进行现场放样，在地上把路堑的轮廓画出来，这就像是给挖掘机画了个寻宝图，告诉它哪里能挖，哪里不能挖。
还要做好技术交底工作，让每个干活的兄弟都知道自己要干啥，怎么干才能符合标准。
三、开挖方法。
# （一）土方路堑开挖。
1. 分层开挖法。
对于土方路堑啊，咱们就像切蛋糕一样，一层一层地挖。
先从路堑的顶部开始，挖个一层，大概[X]米厚。
挖的时候呢，要注意坡度，不能太陡了，不然容易塌方。
就像盖房子一样，基础要稳。
每挖一层，就要用测量仪器检查一下坡度和高度，要是有偏差，就得及时调整。
挖掘机在挖的时候，要把土挖到旁边，方便运输车运走。
铁路路基施工与维护：铁路路基事故案例及分析
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案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041 堑坡滑坡
2.1检查经过 2010年7月8日0：30株洲西路桥工区雨后检查发现
武广高铁上行右侧k1634+985~k1635+041挡墙位移 0.1m，一级平台多处裂缝宽0.05m、二级平台上多 处裂缝宽0.07m，栅栏外6~7.0m处山坡裂缝深1.6m。
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案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱
4.2两线间混凝土开裂上拱对安全的影响 ①影响行车安全 严重地段两线间混凝土开裂、上拱高度平钢轨，已构成严
重安全隐患。 ②影响路基稳定 地表水经过裂缝渗入路基基床会软化路基，加剧路基沉降。
影响路基稳定。
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案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱
复旧施工。 ②堑坡刷坡减载 ③设抗滑桩加固，桩长12.5m，断面尺寸2*2.5m
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案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041 堑坡滑坡
2.6施工方案 利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下
临时栅栏及片石混凝土挡墙顶开裂位移图片
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案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041 堑坡滑坡
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案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱
3.2路肩混凝土开裂上拱对安全的影响 ①影响行车安全 严重地段混凝土开裂、上拱高度平钢轨，已构成严重安全
隐患。影响路基稳定。
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案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱
1.3原因分析 ①降雨量大 5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，
高铁路基边坡防护加固施工探讨
高铁路基边坡防护加固施工探讨摘要：随着我国国民经济建设和高铁交通的快速发展，人们对高铁运输的需求越来越高。
边坡防护加固作为铁路路基重要的一部分，问题也就日益出现。
所以，本文就高铁路基边坡防护加固施工进行探讨，以便为以后的高铁工程提供一些依据。
关键词：高铁；路基；边坡防护；加固施工1 人字形骨架施工1.1测量放样。
路基坡面整修检验后，复测边坡，对每根主骨架放样定位。
测量人员对人字型截水骨架起止点、控制桩进行放样，确定边坡防护范围。
确定法线方向，测定坡率，然后分片分区段定点挂线，采用石灰撒放开挖线。
1.2坡面挖方施工。
施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。
对相邻级边坡间的平台要做整平夯实处理，同时要保证一定的单向纵坡，以保证平台水沟的稳定性及排水顺畅性。
1.3骨架施工。
本工程采用浆砌骨架，砌筑前先清除周边松动岩石或浮土，清出新鲜面。
在坡上的超挖凹槽部分设置台阶，以骨架相同的污工砌补。
砌筑前先安放截水勒条（拦水眉），再进行浆砌，截水勒条要平齐，直顺。
片石在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。
骨架与坡面要密贴结合，砌体咬口紧密，砂浆饱满砌筑基础的第一层片石时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为岩石，可直接坐浆砌筑。
2 锚杆框架施工2.1锚杆孔测量放线。
按设计立面图要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。
如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。
2.2钻孔2.2.1设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。
岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。
2.2.2钻机就位。
新疆戈壁地区高铁路基施工技术
新疆戈壁地区高铁路基施工技术[摘要] 本文介绍了新建兰新铁路第二双线路基的地基处理、路基填筑，以及试验检测施工技术，通过过程控制，保证路基工后沉降满足要求。
关键词：戈壁地区;高速铁路;地基处理;路基填筑;检测Abstract]: This paper introduces the New Lan new railway second double of roadbed foundation treatment, roadbed construction, and test for detection of construction technology, to ensure that the Settlement after the meet the requirements through the process control.Key words: Gobi region; high-speed rail; foundation treatment; roadbed construction; detection新建兰新铁路第二双线全长约1768 km，跨越甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区，其中，新疆境内正线长约713.4 km ，约有600 km穿越戈壁地区，路基长度约为线路总长的75％，是世界上一次建成的最长、路基比例最高的高速铁路。
沿线气候条件、地理环境及工程地质特性差异较大。
高速铁路建设对戈壁地区防风、防沙，地基处理，路基边坡防护，路基填筑等提出更高要求。
为满足高速铁路高平顺性、高稳定性的要求，路基工后沉降不应超过15mm；路桥（涵）过渡段的工后差异沉降量不应大于5mm。
对于弹性的路基，要达到设计标准，在路基施工中必须以合理的施工工艺，严格的质量控制作为保障。
中交三航局承建兰新二标段，在施工中探索出一套新疆戈壁地区高铁路基施工技术。
1. 工程概况1.1地质地貌中交三航局承建的兰新铁路第二双线二标，起止里程为DK1191+000～DK1245+000，共计54km，其中正线路基为48km，位于新疆哈密市境内的天山东脉北山南麓丘陵区，地形波状起伏，地面高程为700～1250m，其中DK1191+000～DK1216+000区内，地表荒芜，地表零星覆盖粗、细圆砾土，大部分地段基岩裸露，多呈砾漠、岩漠地貌景观，地下水不发育；DK1216+000～DK1245+000为哈密、吐鲁番盆地北缘天山南麓山前冲、洪积平原区，地形逐渐平坦开阔，地势略有起伏，人烟稀少，为典型的戈壁荒漠地貌。
高铁施工流程
高铁施工流程
高铁施工是一项复杂而又精密的工程，它的施工流程需要经过严密的规划和精心的执行。
在高铁施工过程中，需要考虑到诸多因素，包括地质条件、环境保护、安全施工等等。
接下来，我们将详细介绍高铁施工的流程。
首先，高铁施工的第一步是勘察阶段。
在这个阶段，工程师们需要对施工地点进行详细的勘察和测量，以确定地质条件、地形地貌、水文地质等情况，为后续的施工提供准确的数据支持。
接下来是设计阶段。
在勘察的基础上，设计师们将进行详细的设计工作，包括线路设计、桥梁设计、隧道设计等。
设计阶段的工作需要充分考虑到地质条件、环境保护、施工安全等因素，确保设计方案科学合理。
然后是施工准备阶段。
在正式施工之前，需要进行大量的施工准备工作，包括场地平整、设备调试、材料采购等。
施工准备工作的充分准备，对于后续的施工工作至关重要。
接下来是正式的施工阶段。
在施工过程中，需要严格按照设计
方案和施工标准进行施工作业，确保施工质量和安全。
施工过程中
需要密切关注地质变化、环境保护等情况，及时调整施工方案，确
保施工的顺利进行。
最后是验收和运营阶段。
在高铁施工完成后，需要进行严格的
验收工作，确保施工质量符合要求。
通过验收后，高铁线路将进入
运营阶段，为广大乘客提供快速、安全、舒适的出行服务。
总的来说，高铁施工流程是一个复杂而又精密的工程，需要各
个环节的紧密配合和精心执行。
只有严格按照规定的流程进行施工，才能确保高铁线路的安全运营。
希望通过本文的介绍，能够让大家
对高铁施工流程有一个更加全面的了解。
高铁路基施工及维护
学科：高铁路基施工及维护专业: 高速铁道工程技术1、路基工作区是指在路基的某一深度处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面重量引起的自重应力之比很小，仅为1/10-1/5时，车辆荷载引起的应力可以忽略不计，该深度范围内的路基称为路基工作区。
2、路基的横断面主要分为以下几种：路堤－又称填方路基，指路基设计高程高于天然地面高程，用岩土材料填筑形成的路基；路堑－挖方路基，指路基设计高程低于天然地面高程,由开挖形成的路基;半填半挖.3、重力式挡土墙的施工工艺：砌筑石块在使用前浇水湿润，石料表面如有泥土、水锈，应清洗修凿干净。
砌筑基础第一层砌块前，如基底为岩石，应将基底表面清扫、湿润，再坐浆砌筑。
如基底为土质,将基底整平,直接坐浆砌筑。
严禁抛石灌浆砌筑。
砌体应分段分层砌筑，分段长度一般不超过10m,分段位置宜尽量设在沉降缝处，各砌筑段水平缝应大致水平，相邻工作段的砌筑高差不宜超过1。
2m。
砌筑时应在横向、竖向双挂线，各砌层的石块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满、粘结牢固,不得直接贴铺或脱空，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌完的石块侧面铺放一些，然后在后一块石块放好后填满捣实。
砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块，严禁由基坑上方往砌体上扔石块或砂浆，避免冲击砌体。
砌筑工作中断后，恢复砌筑时，砌体表面应加以清扫并洒水湿润.石块应分层砌筑，2~3层砌块组成一个工作层，每一个工作层的水平缝应大致水平,各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
转角石应选择较为方正和尺寸较大的石块，并长短相间地与里层砌块咬接,浆砌片石砌缝宽度为2—3cm.较大的石块应放置在下层且大面朝下，石块尖锐突出部分应敲掉。
4、我国铁路路基设计的内容主要有：（1）选择路基断面形式，确定路基宽度和高度;(2）选择路堤填料与压实标准；（3）确定边坡形状与坡度；（4)路基排水系统布置和排水结构设计;（5）坡面防护与加固设计；（6）附属设施设计。
5、常用的路基地面排水设备有：边沟、截水沟、排水沟：6、边沟的作用：用以汇集并排除路基范围内（路基顶面和边坡上的水)和流向路基的少量表面水，以减轻对路基和路面的浸湿程度.设置位置：指设置在挖方路基的路肩外侧；山坡路堤的上方一侧；低路堤的坡脚外侧，通常指填土高度小于边沟设计深度（一般H≤60cm情况)的路堤的坡脚外侧7、截水沟的作用：拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷，从而保证路基的稳定。