第4章点火系(4)

•3)当转子的凸齿离开铁 心时，磁通量逐渐减小， 感应电势变化如图所示。
•4)电动势由正脉冲转为 负脉冲的过零点即触发 点火信号（相当于触点 断开）。
•5) 可见，转子每转过一 个凸齿，感应线圈中的感 应电动势正好变化一个周 期，即转子每转90°产生 一个交变信号，转子每转 一周，便产生四个交变信 号，该信号输出给点火控 制器，通过点火控制器来 控制点火系的工作。
• 2）当转子凸齿在定子两个凸齿正中间时，磁阻最大， 磁通量最小，磁通量变化率为0，则感应线圈产生的电动 势为0；
二、解放CA1092型汽车点火装置 •1.信号发生器（位于分电器内）
•（3）工作过程：
• 3）当转子旋转到接近或离开定子凸齿的某一位置时， 感应线圈的磁通量增大或减小，但由于此时的磁通量变化 率为正、负最大，故感应线圈的感应电动势也为正、负最 大。
•（2）结构：信号发生器在分 电器内，主要由转子、感应线 圈和永久磁铁等组成。
• 一、丰田(TOYOTA)汽车20R型发 动机的点火装置
•（2）结构：信号发生器的转子是 由分电器轴带动的，转子上的凸齿 数与发动机的气缸数相等。
•（3）工作原理：磁路为—永久磁 铁N极→空气气隙→转子→空气气 隙→铁心→永久磁铁S极。当发动 工作时，分电器轴带动信号发生器 的转子旋转，使转子与铁心之间的 空气气隙发生有规律的变化，因此 穿过感应线圈的磁通量也发生变化， 从而在感应线圈中产生感应电动势。
二、解放CA1092型汽车点火装置
•1.信号发生器（位于分电器内） •（1）分电器的结构 •（2）信号发生器的结构 •信号转子由分电器轴带动，随着 发动机的工作而不停地转动，定 子固定在分电器壳体内，在它上 面装有永久磁铁，而在永久磁铁 上面有感应线圈，定子和转子均 有与气缸数相等的六个凸齿，信 号发生器的磁路为：永久磁铁N 极→定子→定子凸齿与转子凸齿 之间的空气气隙→转子→感应线 圈铁心(分电器轴)→导磁板→永 久磁铁S极。
二、解放CA1092型汽车点火装置 •1.信号发生器（位于分电器内）
•（3）工作过程：当转子由分电器轴带动旋转时，转子凸 齿与定子凸齿间的气隙将发生周期性的变化，使穿过感应 线圈的磁通量也发生周期性的变化，于是在感应线圈中便 会产生感应电动势。
• 1）转子转动时，当转子凸齿与定子凸齿对正时，磁阻 最小，磁通量最大，磁通量变化率为0，则感应线圈产生 的电动势为0；
•(2)发动机起动后，当信号发生器输出负向电压信号时(端 子2为“－”，端子3为“+”)，VT导通，点火系的初级 电路导通。此时，初级电流为：蓄电池正极→点火开关→ 点火线圈初级绕组→VT→电阻R13→搭铁。
•3wk.baidu.com 工作过程
•(3)当信号发生器输出正向电压信号时(端子2为“+”，端子3为 “－”)，VT截止，点火系的初级电路截止，次级绕组产生高压电。
•(4)特点：发动机转速升 高时，磁通变化率增大， 感应电动势峰值也将增大。
2. 点火系的工作过程
•(1)电路特点： •VT1接成二极管， 主要起温度补偿 作用；VT2为触发 管，起整形作用； VT3、VT4起放大 作用；VT5为功放 开关管；VD1、 VVDT22；高C速1消限除幅信保号护 “毛刺”防误触 发。
•(2)工作原理：
•1）传感器无信 号时，P点电位 高，VT2导通， VT5亦导通。
•2）传感器输出 “+”信号时， VT5导通。
•3）传感器输出 “-”信号时， VT5截止，点火线 圈产生高压电。
• 3．电路中其他元件的作用原理
• (1)VT1的温度补偿作用：VT1在电路中等效于二极管，利用VT1与 VT2的型号相同、温度系数相同的特点，可对电路进行温度补偿。若 没有温度补偿作用，当温度升高时，VT2的开启电压降低，使VT2提前 导通而截止滞后，从而导致点火滞后。将VT1与VT2并联后，温度升高 时，由于VT1压降降低，使P点电位下降，则正好补偿了温度升高对 VT2的影响，使VT2的导通和截止时间与常温时相同。 • (2)稳压管VS1、VS2的作用：VS1和VS2反向串联，并与信号发生 器的感应线圈并联，其作用是“削平”在高速时感应线圈所产生的大 信号波峰，保护VT1、VT2不受损害。
第四节 电磁感应式电子点火系
教学目标
1、理解丰田(TOYOTA)汽车20R型发动机的点 火装置工作过程
2、了解解放CA1092型汽车点火装置工作过 程
教学重难点
学习重点 理解磁感应式电子点火系工作原理 学习难点 磁感应式电子点火系工作原理
• 电磁感应式电子点 火系又称为磁脉冲式
电子点火系。日本丰
•
磁 感 应 式 电 子 点 火 系
•
磁 感 应 式 电 子 点 火 系
•
磁 感 应 式 理电子 点 火 系 原
•二、解放CA1092型汽车点火装置
•特点：也是采用的电磁感应式晶体管点火装置，分电器是无触点分电 器(内部仍保留传统的配电器、机械式点火提前角调节机构)， •用信号发生器代 •替了原CA141的 •断电器，点火线 •圈为专用的JDQl72 •型高能点火线圈。
• 3．电路中其他元件的作用原理
• (3)稳压管VS3、VS4的作用：VS3的作用是稳定VT1和VT2的电源电 压，VS4作用是保护VT5。 • (4)电容器C1和C2的作用：C1与信号发生器的感应线圈并联，可以 保证信号电压平滑稳定，使点火时间准确无误，C2的作用是吸收瞬时 过电压，保护VT1和VT2。 • (5)电阻R3的作用：电阻R3是正反馈电阻，可加速VT2、VT5翻转。
• 4）由此可见，每当转子旋转一周，便可从感应线圈两 端输出六个交变电压波形。在实际工作中，只需感应线圈 输出信号的正、负向电压信号的最大值，以此作为点火控 制器的输入信号，从而控制点火系初级电路的导通与截止。
•2.点火控制器 • 解放CAl092型汽车使用 •的点火控制器是引进美国摩 •托罗拉(Motorola)公司生 •产的6TS2107型点火控制 •器，采用厚膜混合电路技术
•制造，全密封的结构，底板为铝质散热板，用两个螺钉 固定在点火线圈支架上，该点火控制哭喊具有恒能控制、 停车断电控制和低速推迟点火等功能。
•3. 工作过程
•(1)接通点火
•开关，点火
•控制器中晶
•体管VT截止，点火线圈的初级绕组内无电流流过，这样 可防止因点火开关未切断而使蓄电池通过点火线圈的初级 绕组进行放电，这是点火控制器的停车断电保护功能。
•原理：感应信号的大小与磁通变化率成正比，感应信号 波形频率与分电器轴转速成正比，故可作为点火触发信
号，其频率可作发动机转速信号。
•1）当转子中的凸齿逐 渐接近铁心时，磁通量 逐渐增加，感应电势变 化如图所示。
•2)当转子凸齿与铁心对 正时，穿过感应线圈的 磁通量最大，此时感应 线圈的感应电势为0；
田汽车公司的大部分
汽车都使用这种点火
装置，国产的北京切 诺基、解放CAl092、 东风EQl090等多数汽 车也使用这种点火装
置，属于电感储能式 电子点火系。
• 一、丰田(TOYOTA)汽车20R 型发动机的点火装置
• 组成：信号发生器、点火控 制器、点火线圈、分电器和火 花塞等
•1.信号发生器
•（1）功用：产生信号电压， 输出给点火控制器，通过点火 控制器来控制点火系的工作。
• 4）高压电由分电器分配给各缸火花塞，火花塞跳火，点燃混 合气。
归纳总结
1、免维护蓄电池结构材料特点及优点 2、干式荷电铅蓄电池 3、胶体电解质蓄电池、碱性蓄电池、 4、电动汽车蓄电池。
布置作业
免维护蓄电池结构材料特点及优点。
谢谢！