第4章点火系(4)
点火系
第四章点火系一、填空题：1、汽车点火系按初级电路通断的控制方式不同可分为、、三种类型。
2、按点火能量的存储方式不同，汽车上蓄电池点火系可分为和两类。
3、为了保证可靠点火，点火系提供的能量通常为mJ，起动时应大于mJ。
4、影响最佳点火提前角的主要因素有、、、、、。
5、将电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。
6、分电器主要由、、和等组成。
7、断电器的触点间隙一般为mm。
点火线圈附加电阻的阻值一般为Ω。
8、点火提前机构包括、和三部分。
9、是随发动机负荷的大小自动地改变点火提前角的装置。
10、火花塞的电极间隙一般为mm，今年来为适应发动机排气净化的要求，采用稀混合气燃烧，有的间隙已增大至mm。
11、半导体点火系由、、、、、等组成。
12、半导体点火系的分电器内部与传统点火系有很大区别：代替了断电器凸轮，断电器触点被取代。
13、半导体点火系按触发方式可分为、、和四种。
14、光电式信号发生器主要由、和三部分组成。
15、计算机控制点火系的点火提前角由、和三部分组成。
16、点火提前角的闭环控制方式是根据发电机来控制的，所以又称，最常见的是利用发动机的作为反馈信息。
17、无分电器点火系的高压配电方式有和之分。
18、火花塞的热特性主要决定于火花塞绝缘体裙部的长度，绝缘体裙部较长的火花塞称为，其适用于、的小功率发动机，绝缘体裙部较短的火花塞，称为火花塞，其适用于、的大功率发动机。
19、由于发动机起动时，电源电压较低，为改善起动时的，应将短路，以保证发动机起动时可靠点火。
20、磁感应式信号发生器的信号电压随发动机的变化而变化，利用这一点，分电器省出装置简化结构。
21、计算机控制单元根据各输入的信号，计算确定最佳和，并将输送给点火控制器，快速、准确地控制点火线圈工作。
22、单独点火方式是指，单独向各缸直接点火，因此去掉了可用于的发动机。
23、同时点火方式是利用的高压配电方法。
它只能用于气缸数为的发动机。
汽车电气设备构造与维修-项目四 点火系统
1.单缸独立点火方式
优点
①
由于无机械分电器和高压导线，因而能量损失、漏电损失小，各缸的点火线圈
和火花塞均由金属罩包覆，其电磁干扰大大减小。
②
由于采用了与气缸数相同的特制点火线圈，该点火线圈的充放电时间极短，能 在发动机转速高达9000r/min 时，提供足够的点火电压和点火能量。
③
由于无机械分电器，又恰当地将点火线圈安装在双凸轮轴的中间，充分利用了 有限空间，因而节省了发动机周围的安装空间。
1.微机控制器
微机控制点火系统是发动机集中控制系统的一个 子系统，电脑控制单元ECU既是燃油喷射控制系统 的核心，也是点火控制系统的核心。
在电脑控制单元ECU的只读存储器中，除存储有 监控和自检等程序外，还存储有该型发动机在各种 工况下的最佳点火提前角。电脑控制单元ECU不断 接收各种传感器和开关发送的信号，并按预先编制 的程序进行计算和判断后，向点火控制器发出控制 信号，实现最佳点火提前角和点火时刻的最佳控制 。
火花塞的热特性常用热值或炽热数来标定。我国是以火花塞绝缘体裙部长度来标定，并以1～11的 阿拉伯数值作为热值代号，见表4-1。
火花塞的热特性选用是否合适，其判断方法是：若火花塞经常由于积炭而导致断火，表示它偏冷， 热值选用过高；若经常发生炽热点火而早燃，则表示火花塞偏热，热值选用过低。
常用火花塞的类型如图4-6所示。
当火花塞的间隙被击穿时，在点火线圈次级绕组的电路中有电流通过，该电流称为次级电流。次级电流 流经的电路，称为次级电路，也称高压电路。其路径是：点火线圈次级绕组→点火开关→蓄电池→搭铁→ 火花塞侧电极→火花间隙→火花塞中心电极→高压导线→配电器的旁电极→分火头→配电器的中央电极→ 高压导线 →点火线圈次极绕组，如图4-7（b）所示。
第四章 电控点火系统
提示：传感器的输出特性出厂时都已调整好，使用 中拧紧力矩不得随意调整。
学习目标二：桑塔纳轿车爆震传感 器的检修
1. 爆震传感器导线的检测
桑塔纳2000GSi、3000型轿车爆震传感器电路连 接及插头与插座上端子位置如图所示，检修时用 万用表电阻OHM×100KΩ 档测量传感器电阻。 第一步：断开点火开关，拔下传感器线束插头， 检查结果应符合规定。 判断：若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子 接触不良或断路，应予以维修。
【点评】
点火线圈受热后出现匝间短路，不能储 存足够的能量，使点火电压达不到额定电 压，造成发动机燃烧不完全，而出现冒黑 烟的故障。因此，发动机的点火系统必须 能够提供足够高的点火电压和点火能量， 才能击穿火花塞间隙，充分引燃可燃混合 气。
【引言】
发动机混合气燃烧不完全，废气缺氧， 氧传感器输出低电压信号（0.45V以下）, 一般情况下ECU认为是空气流量计故障，通 过检查确认流量计或其他传感器工作良好 时，就要考虑点火系是否工作正常。
次级线 圈检查
学习目标四：点火器的检测
1）霍尔效应式电子点火系点火控制器检测 第一步：接通点火开关，用万能表测量1与4端子之间的电阻 应为0.52～0.76Ω，2与4端子之间的电压应为12V，3与5端子 之间的电压应为11～12V。 第二步：慢慢转动分电器轴，测3与6端子之间的电压。 判断：若电压交替在0.3～0.4V和11～12V范围内变化，则点 火控制器检测良好；否则，点火控制器有故障，应更换。 第三步：把万能表接在点火线圈的“+”与“-”接线柱上，接通 点火开关，观察电压表读数。 判断：若电压大于2V，且经1～2s后电压将为0，则点火线圈 良好；否则，点火线圈有故障，应更换。
图6 初级电路接反
点火系统
用来接通或截断点火线圈中初级线圈的电流，使 次级线圈产生高压，控制点火时刻。触点间隙为 0.35—0.45mm 将点火线圈产生的高压电按发火次序分送给各缸
配电器
电容器
热敏电阻 火花塞 离心提前点火调节装臵 真空提前点火调节装臵
保护断电器，提高次级电压。与断电器触点并联
保持初级电流的基本稳定 将高压电引进汽油机燃烧室，在火花塞电极间产 生电火花， 以点燃混合气 调节点火提前角
点火提前的概念及其后果 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装臵
分电器的组成:
各组成的功用及构造连接关系；
无触点式半导体点火系
半导体点火系：
微机控制的半导体点火系
（2）闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口 字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，
通过铁芯构成闭合磁路。
结构：用带气隙的“日”形或“口”形铁芯。初级绕 组230-370匝，0.5-1.0mm漆包线绕制，次级绕组1100026000匝，0.06-0.10mm漆包线绕制。 特点：漏磁小，转换效率高(从60%提到70%)，无外 壳，无绝缘盖，故易散热、结构简单、体积小、质量轻。
模块四、汽油机点火系统
一、 点火系统功用、要求与分类 二、 传统点火系统 三、 半导体点火系统 四、 微电脑点火控制系统
一、 点火系统功用、要求与分类
1、点火系的功用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃
的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。
点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火
1.离心式点火提前调节装臵： 根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。 2.真空式点火提前调节装臵：
根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。
点火系统PPT课件
由上4.可2知.3，次传级统电点压火的最系大统值的U工2m作ax特随性发动及机影转响速次的级升电高而压降的低。 从图可看出，在发动机转速为1因00素0r/min左右，次级电压U2max
达1到、最工高作值特，性随着发动机转速的升高，次级电压将下降到某一限值
V1(保证点能火可系靠统点所燃能可产燃生混的合最气高的次最级低电电压压U2)m，ax超随过发此动限机值转，速发变动机
中产生高压电；经火花塞的电极产生电火花，点
燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。
4.2.2 传统点火系统 的工作原理
其工作过程可分为三个阶 段。 1、触点闭合，初级 电流逐步增长 2、触点断开，次级 绕组中产生高压电 3、火花塞电极间隙 被击穿，产生电火花 ，点燃可燃混合气
4.2.3 传统点火系统的工作特性及影响次级电压的 因素
第4章 点火系
第四章 点火系
第一节 传统点火系的组成及工作原理 第二节 传统点火系的主要元件 第三节 传统点火系工作特性及使用 第四节 传统点火系故障诊断与排除 第五节 触点式电子点火装置 第六节 无触点电子点火装置 第七节 数字式点火装置
4.1 概述
4.1.1 点火系统的作用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火 花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完 成的。
吸入气缸的可燃混合气，在压缩行程终了时 ，及时地用电火花点燃可燃混合气，并满足 可然混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的 性能要求，使汽油发动机顺利地实现从热能 到机械能的转变。
4.1.2 点火系统的作用与要求
2、对点火系统的要求 点（火1系）将点电火源系的统低应电能压迅变速成及高时电地压产，生再足按以照击穿 发动火机花点塞火电顺极序间轮隙流的送高至电各压气（缸击，穿点电燃压压）缩混 合气（；2）并电能火适花应应发具动有机足工够况的和点使火用能条量件的变化， 自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 还能（在3）更能换根燃据油发或动安机装各分种电工器况时提进供行最人佳工的校点准火 点火时时刻刻。
第四节点火系的检测与诊断ppt课件
（4）无分电器式直接点火系统的检测
1）不起动情况检测 不起动可能是由于无电火花或无燃油 供给造成的。
首先，从曲轴位置传感器处测试输出信号。绝大多数计算 机控制的发动机的无分电器式点火系统都采用曲轴位置传感器。 传感器的类型有霍尔效应式和磁脉冲式。传感器必须能够产生 可变的信号。当发动机起动时，测试仪表应能测出交流电压信 号。如果没有，则需更换传感器。
3）检测点火线圈初、次级绕组的电阻。
初级线圈电阻应为0.5～0.76，次级线圈电阻应为2.4～３.５， 若不符和要求，应更换点火线圈；若正常，可进行④项检查。
4）检查点火控制器的电压。
断开点火开关，将电压表接在控制器“4”和“2”之间，接通 点火开关，若电压为0，应检查点火控制器的电源线是否松脱； 若电压等于蓄电池电压，再测量“5”和“2”之间的电压，其值 应为10V左右。若无电压或电压低，说明点火控制器故障，应 更换。若正常，可进行⑤项检查。
（1）线路连接的检查 1）检查点火系统个插接器接触是否良好。 2）检查高、低压导线连接是否可靠。 3）检查各处搭铁是否可靠。 4）检查熔断器熔丝是否熔断
（2）点火线圈的阻抗检测
不同的车型，点火线圈的阻值不同，检查线圈阻值不符合 规定值时，应更换点火线圈。
（3）信号发生器阻抗及转子间隙的检查
信号发生器测试接头及阻抗因车型不同而异，如前所述， 主要检查信号发生器阻抗、转子与电磁线圈间隙，霍尔式的主 要检查输出信号。
4）检查火花塞 检查电极间隙、型号
5）检查点火顺序和点火正时
2 .霍尔式电子点火系统的故障诊断
桑塔纳轿车点火系统的点火系统。
（1）目测检查
1）检查连接导线或线束插接件是否松 脱 2）检查点火线圈顶部表面以及分电器盖的内表面有无油污或 潮气 3）检查分电器盖有无裂缝。
汽车电器与电子技术课后习题答案1-5章
汽车电器与电子技术课后习题答案2020.04第一章绪论1-1 简述汽车电器与电子控制系统的分类和特点。
汽车电器与电子控制系统可分为电器装置和电子控制系统两大部分。
汽车电器装置主要由供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。
汽车电子控制系统分为发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统三个部分。
特点：1)低压汽油车多采用12V，主要优点是安全性好。
2)直流主要从蓄电池的充电来考虑。
3)单线制单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。
单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。
4)负极搭铁将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。
第二章汽车供电系统1.汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？答:功用有（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。
（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。
（4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。
（5）具有稳定电源系统电压的作用。
其主要功用是：（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。
2.铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？答：组成部件：1极板与极板组、2隔板、3电解液、4外壳5蓄电池技术状态指示器功用：同上3.什么是蓄电池的额定容量和储备容量？答：额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以20h放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至1.75V（12V蓄电池降至10.5±0.05V，6V蓄电池降至5.25±0.02V），蓄电池输出的电量。
储备容量Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以25A电流连续放电，当单格电压降至1.75V所持续的时间，其单位为min.。
第4章传统点火系
⑤发动机工作时，火花塞电极会受到燃烧产物中的活性气体和物质（如 臭氧、氧、一氧化碳、氧化硫、氧化铅）的作用，使电极腐蚀。因此，火 花塞的电极应采用难熔、耐蚀的材料制成。
i1
UB R
(1
Rt
eL
)
式中 UB——蓄电池端电压；R——初级电路和电阻，包括N1绕组的电 阻R1和附加电阻Rf，即R=Rf+R1；L——初级绕的电感；t——初级电流 持续的时间，即触点闭合时间。
初级电流增长时，不仅在初级绕组中产生自感电势eL1，同时在次级绕 组中也会感应电势eL2。
Rt
⑥火花塞应具有尽可能低的工作电压，以减轻整个电路的负担，降低成 本，延长使用寿命。
2.火花塞的构造和类型
不形成积炭的温度，称为火花塞的自净温度，高于这个温度时， 又易产生炽热点火，形成早燃，这个温度又称之为炽热点火温度。 火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度，绝缘体裙部长的 火花塞，其受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高， 称为“热型”火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸热面积小，传 热距离短，散热容易，裙部温度低，称为“冷型”火花塞。热型 火花塞用于低压缩比、低转速、小功率的发动机中；冷型火花塞 用于高压缩比、高转速、大功率的发动机中。
取下某缸高压线的波形
（4）并列波 在屏幕上从上到下按点 火顺序将所有各缸点火 波形之首对齐并分别放 置的一种排列方式。
故障波形举例
触点烧蚀的故 障波形
触点臂弹 力不足的 故障波形
火花塞 “淹死” 的故障波
形
第四章 电控发动机点火系统
21
3.2 基本点火提前角：
发动机正常运转时，电控 单元按怠速工况和非怠速 工况两种情况，确定基本 点火提前角。 发动机处于怠速工况时， 电控单元根据节气门位置 信号（怠速触点闭合）、 发动机转速信号及空调开 关信号，确定基本点火提 前角，如右图所示。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
22
发动机处于非怠速工况时，电控单元根据发动机转速和节气门位置信 号，从预置在储存器中的数据表中查出相应的基本点火提前角，如下 图所示。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业） 7
4.2.1 有分电器的电控点火的结构
凸轮轴位置传感器CMP 曲轴位置传感器CKP 爆震传感器KS E C U 点火器 点火线圈 分电器
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中 的混合气
火花塞
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
24
②过热修正： 发动机处于正常运行 过热修正： 工况时（怠速触点断开），若冷却水温 度过高，为了避免产生爆震，应将点火 提前角推迟。发动机处于怠速工况时 （怠速触点闭合），若冷却水温度过高， 为了避免发动机长时间过热，应将点火 提前角增大。过热修正值的变化规律如 右图所示。 过热修正的主要控制信号包括冷却 水温度信号（ECT）、节气门开度信号 （TPS）等。
13
4.4.2单缸独立点火系统工作原理 单缸独立点火系统工作原理
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
14
4.4.3单缸独立点火系统车型举例 单缸独立点火系统车型举例
现在的汽车大多采用无分电器式单缸独立点火， 点火线圈和点火模块继承在一起。 例如：奇瑞QQ、Passat B5、Audi A6 、东风雪 铁龙、别克君悦、丰田凯美瑞等。
汽车电器与电子技术第2版课后习题答案及解析
汽车电器与电子技术课后习题答案2020.04第一章绪论1-1 简述汽车电器与电子控制系统的分类和特点。
汽车电器与电子控制系统可分为电器装置和电子控制系统两大部分。
汽车电器装置主要由供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。
汽车电子控制系统分为发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统三个部分。
特点：1)低压汽油车多采用12V，主要优点是安全性好。
2)直流主要从蓄电池的充电来考虑。
3)单线制单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。
单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。
4)负极搭铁将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。
第二章汽车供电系统2-1.汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？答:功用有（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。
（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。
（4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。
（5）具有稳定电源系统电压的作用。
其主要功用是：（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。
2-2.铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？答：组成部件：1极板与极板组、2隔板、3电解液、 4外壳5蓄电池技术状态指示器功用：同上2-3.蓄电池的电动势如何建立？充电和放电时蓄电池极板及电解液有何变化？P15蓄电池电动势是由正及和负极板浸电解液时，负极极板有少量的铅容入电解液生成两价的铅离子Pb2+，并在极板上留下两个电子2e使极板带负电，此时，负极板相对与电解液的电位约为-0.1V ；在正极板处，少量PbO2溶入电解液，并于水（H2O）反应生成Pb（OH）4，再分离成四价Pb4+和氢氧根离子OH-，即铅离子沉附在正极板上使正极板相对于电解液的电位约+0.2V。
汽车电气与电子技术---第4章_传统点火系统与电子点火系统
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4.3 无触点电子点火系统
4.3.1 无触点电子点火系统的组成 主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、
分电器和火花塞等组成。
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无触点电子点火系统的类型
无蓄电池的小型发动机
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4.1.3 发动机点火系统的基本要求
点火系统应在发动机各种工况和使用条件下， 保证可靠而准确的点火。应满足以下三个基本 要求：
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 火花塞电极间产生火花的电压称为击穿电压。
实验表明，发动机在低速满负荷运行时，需要 8～10kV的击穿电压，起动时需要击穿电压最 高可达17kV。为了保证可靠地点火，点火系统 必须具有一定的次级电压储备，大多数点火系 统可提供28kV以上的击穿电压。
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4.2.3 传统点火系统的主要部件
1.点火线圈 点火线圈按磁路结构形式的不同，一般分为开
磁路式和闭磁路式两种。 开磁路点火线圈在传统点火系统中被广泛采用，
闭磁路点火线圈多用于电子点火系统和微机控 制的点火系统中。
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（1）开磁路点火线圈
传统的开磁路点火线圈主要由铁心、绕组、胶木盖、 瓷杯等组成。
U 2 W2 U 1 W1
U2
U1
W2 W1
由于次级绕组W2的匝数较多（ W1：W2=300：20000 ， 因而在次级绕组内就感应出15～20kV的互感电动势U2， U2称为次级点火高压 。在高压回路存储电场能：
E2 12C2U22
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D.次级高压经中央高压线、分火头、各缸高压 分线，分配到火花塞，火花塞电极两端的电压 迅速升高，当电压上升到火花塞的击穿电压时， 火花塞电极间隙就被击穿而产生放电火花，点 燃混合气。
【看图学修汽车发动机电控系统(彩色版)】第四章 电控点火系统
（2）工作原理：
如左图所示，点火开关接通IG2，点火器、点火线圈和ECU通电，ECU根据各种传感器输入 的信号，确定出发动机最佳点火时刻，向点火器发出触发点火信号“IGT”，切断初级电路，使 次级绕组感应出高压电，经分电器送到各缸火花塞。发动机每点1次火，点火器向ECU反馈1个点 火确认信号“IGF”，作为自诊断系统监控信号。若ECU连续4次未收到“IGF”信号，即判定点 火系统出现故障。
过热修正的主要控制信号包括冷却液温度信号 （THW）、节气门位置信号（IDL）等。
第四章：电控点火系统 第二节：点火提前角修正过程
④怠速稳定性修正曲线说明
发动机在怠速工况运行时，由于负荷变化使发 动机转速发生变化，电控单元要调整点火提前角， 使发动机在规定的怠速转速下稳定运转。
发动机处于怠速工况时，电控单元不断地计算 发动机的平均转速，当发动机的转速低于规定的怠 速转速时，电控单元根据实际转速与目标转速差值 的大小相应地增大点火提前角；当发动机转速高于 目标转速时，则减小点火提前角，如左图所示。
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
2、无分电器式
①二极管分配式(同时点火) 二极管分配高压电的双缸同时点火电路原理如下图所示。点火线圈由两个初级绕组和一个 次级绕组构成，次级绕组的两端通过4只高压二极管与火花塞构成回路。4只二极管有内装式 （安装在点火线圈内部）和外装式两种。对于点火顺序为1-3-4-2的发动机，1、4缸为一组，2、 3缸为另一组。点火控制器中的两只功率晶体管分别控制一个初级绕组，两只功率晶体管由电控 单元（ECU）按点火顺序交替控制其导通与截止。
全程图解电器课件-第四章 点火系统
题目第四章点火系统好好学习天天向上，每天进步一点点，做终生汽车维修人！目录页Contents Page 点火系统4.点火锁的档位功能点火开关上，常标有LOCK、OFF、ACC、ON、START、PUSH或者OFF、IG、ST、ON等字母。
这些都是点火锁档位标识。
一般点火锁按档位分有3种：3档（LOCK、ACC、ON、START），4档（LOCK、OFF、ACC、ON、START），5档（LOCK、OFF、ACC、ON、PREHEAT、START）。
1）LOCK档位为原始位置。
锁车后钥匙拔出，点火锁内的转向锁止机构会处于工作状态。
转向锁是用来锁止汽车转向轴的。
转向锁与点火锁设在一起，安装在转向盘下，是用钥匙来控制的：点火锁切断点火电路使发动机熄火后，将点火钥匙再左旋至极限位置的档位取出钥匙，转向锁止机构的锁舌就会弹出，当转向轴在特定方向时，锁舌会进入转向轴槽内，而将汽车转向轴机械性地锁止。
即使有入将车门非法打开，并短接点火线路起动了发动机，由于转向盘被锁止，汽车无法转向，也就无法开走，起到了汽车的防盗作用（现在仍有汽车设计制造没有设计转向锁）。
2）ACC（OFF）档位附件档。
接通汽车部分电器设备的电源，如CD、空调等。
仅断开发动机点火电源，其他电器设备（如收录机、点烟器、刮水器、喷水器等）仍可以正常工作。
3）ON（IG）档位点火档，行车时钥匙所处的状态。
这时全车所有电路都处于工作状态。
在发动机未4）START（ST）档发动机起动档位。
起动后会自动恢复正常状态，也就是ON（IG）档。
5）PREHEAT档预热档位。
6）PUSH位非开关工作档位。
当需停车熄火，钥匙要旋回原始档位时，在此位置，需下压钥匙锁芯2mm左右，钥匙才能回位。
此功能仅是为了避免钥匙易误拔。
（3）点火锁的使用点火锁负责点火系、起动系、各用电器的开关通断。
点火开关主要有3档（顺时针方向旋转）：预热档、工作档、起动档。
起动汽车时，顺时针旋到底就是起动档，接通起动电路，起动机开始工作，带动发动机旋转。
智慧树知到《汽车电气设备(山东联盟)》章节测试答案
智慧树知到《汽车电气设备（山东联盟）》章节测试答案绪论1、因为汽车上用电器都是一条导线连接的，所以称为串联单线制。
（）A.对B.错答案: 错2、汽车上采用单线制时，必须是负极搭铁。
（）A.对B.错答案: 对3、汽车上用的电和日常生活上用的电是一样的，都是交流电。
（）A.对B.错答案: 错4、汽车在正常运行时，向用电器供电的是发电机。
（）A.对B.错答案: 对5、汽车电气系统中，各用电设备均并联在线路中，并由各自的开关控制。
（）A.对B.错答案: 对6、汽车电气设备按照用途可以分为（）和（）两大部分。
A.蓄电池B.电源C.起动系统D.充电系统E.用电设备答案: 电源,用电设备第一章1、蓄电池正极板上的活性物质是呈深棕色的 PbO2。
A.对B.错答案: 对2、在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都在负极板之间。
A.对B.错答案: 对3、铅酸蓄电池的电解液为化学纯净的硫酸和蒸馏水。
A.对B.错答案: 对4、蓄电池的容量等于在放电允许条件下，恒定的放电电流与连续放电时间的乘积。
A.对B.错答案: 对5、蓄电池在放电时，极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4，电解液的密度逐渐（），蓄电池的内阻（）。
A.下降,下降B.下降,增大C.增大,下降D.增大,增大答案: 下降,增大6、将同极性极板并联在一起形成极板组的目的是（）。
A.提高端电压B.增大容量C.提高电动势答案: 增大容量第二章1、用万用表测量二极管的正反向电阻时，若两次测量的阻值都很大，表明二极管性能良好。
A.对B.错答案: 对2、采用中性点二极管的目的是充分利用中性点电压的直流分量。
A.对B.错答案: 错3、在大多数汽车上，发动机正常工作时，充电指示灯突然发亮则表示充电系统有故障。
A.对B.错答案: 对4、外搭铁式交流发电机的两个电刷引线接柱均绝缘。
A.对B.错答案: 对5、负载转速是选定发电机与发动机传动比的主要依据。
A.对B.错答案: 错6、发电机调节器是通过调整（）来调整发电机电压的。
第四章_电控发动机点火系统
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③
空燃比修正：装有氧传感器的电
控汽油喷射系统，其电控单元根据氧 传感器的反馈信号空燃比进行修正。 髓着修正喷油的增加或减少，发动机 转速在一定范围内波动。为了高怠速 的稳定性，在反馈修正油量减少时， 点火提前角相应地增加，如右图所示。
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工作原理：
如左图。点火开关接通 IG2，点火器、点火线 圈和ECU通电，ECU 根据各种传感器输入 的信号，确定出发动 机最佳点火时刻，向 点火器发出触发点火 信号“IGT”，切断初 级电路，使次级绕组 感应出高压电经分电 器送到各缸火花塞。 发动机每点1次火，点 火器向ECU反馈1个点 火确认信号“IGF”， 作为自诊断系统监控 信号。若ECU连续4次 未收到“IGF”信号， 即判定点火系出现故 障。
3.1、初始点火提前角：
为了控制点火正时，电控单元根据上止点位置来确定点火提前角。 在一些微电子控制点火系统中，有些发动机电控单元把G1或G2信号 出现后第一个Ne信号过零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个 角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提前角，其大小 随发动机而异。
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无分电器电控点火系统检测：
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1、电压检测 无分电器电压的检测如图所示。
a. 关闭点火开关，拔下点火线圈插头。 b. 用万用表红表笔接2脚，黑表笔表4脚，打开点火开关，测电压值
12V左右。
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信号检测
无分电器信号的检测如下图所示。 a. 用发光二极管连接点火模块插头1、4脚测量点火信号。 b. 用同样的方法连接3、4脚，发光二极管也应闪亮。
第四章 点 火 系 统
第一节 传统点火系统
3.火花塞
图4-15 火花塞的结构 1—接线螺母 2—绝缘体 3—金属杆 4，8—内垫圈 5—壳体 6—导电玻璃 7—多层密封垫圈 9—侧电极 10—中心电极
第二节 普通电子点火系统
一、概述 1.传统点火系统存在的问题 (1)火花能量的提高受到限制 现代汽车发动机以其高转速、高压
第二节 普通电子点火系统
(ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ)霍尔式无触点电子点火装置的优点 与磁感应式电子点火装置 相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生器输出的点火信 号幅值、波形不受发动机转速的影响，即使发动机转速很低时，
也能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起 动。 3.光电式电子点火系统
图4-29 光电式电子点火系统 1—点火器 2—点火开关 3—点火线圈 4—光电式点火信号发生器 5—分火头 6—遮光盘 7—分电器 8—火花塞
第一节 传统点火系统
(2)断电器触点打开，二次绕组产生高电压 触点闭合后，一次电 流按指数规律增长，当闭合时间为tb，i1增长到IP时，触点被凸轮 顶开。
图4-5
触点打开后的等效电路
第一节 传统点火系统
(3)火花塞电极间的火花放电过程 通常火花塞的击穿电压Uj总低 于U2max，在这种情况下，当二次电压U2达到Uj时，就使火花塞电 极间隙被击穿而形成电火花，在二次电路中出现i2，如图4-������ 4c
第二节 普通电子点火系统
1.磁感应式电子点火系统
图4-18 磁感应式无触点电子点火系统电路图 1—点火信号发生器 2—点火器 3—分电器 4—火花塞 5—点火线圈
第二节 普通电子点火系统
磁感应式信号发生器 的基本结构 1—信号转子 2—永久磁铁 3—铁心 4—磁通 5—传感线圈 6—空气隙
汽车电器 第4章 点火系统
第一节 传统点火系统
1.3 、传统点火系统的构造
点火提前机构 分电器上装有随发动 机转速和负荷的变化而自动改变点 火提前角的离心式点火提前机构和
真空式点火提前机构。
① 离心式点火提前机构 离心式点火提前调节 销钉
装置是在发动机转速
变化时，自动改变断 电器凸轮与分电器轴 之间的相位关系，从 而改变点火提前角的。 销钉 重块
图4-10a 开磁路式点火线圈的磁路 1. 铁心磁力线 2. 低压接线柱 3. 高压接线柱 4. 一次绕组 5. 二次绕组
图4-9 开磁路式点火线圈的磁路 1. 磁力线 2. 铁心 3. 一次绕组 4. 二次绕组 5. 导磁钢片
第一节 传统点火系统
1.3 、传统点火系统的构造
图4-8 a)电路原理
2. 火花应具有足够的能量；
3. 点火时刻应适应发动机的工况变化。
第四章 点火系统
点火系统的分类：
(1) 传统点火系 (2) 电子点火系 利用机械开关（即触点的闭合和打开）来控制点火线圈初级电流的 利用半导体器件（如晶体三极管、晶闸管等）作为开关来控制点火 随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的要求越来越高，传 通断，完成点火工作的。
示，点火线圈的中心是用硅钢片叠成的铁 心，在铁心外面套上绝缘的纸板套管，套 管上绕二次绕组，用直径为0.06～0.10mm 的漆包线绕11000～23000匝。
为高压电的基本元件，由一次绕组、二次绕组
和铁心等组成。按磁路的结构形式不同，可分
为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。 ① 闭磁路式点火线圈 如图4-10a所示。 闭磁路式点火线圈的结构
③ 辛烷选择器
为了适应不同汽油的不同抗爆性能，在换用不同品质的汽油时，应适当
《汽车电器与电子技术》第04章点火系统
利用半导体器件（如晶体三极管、晶闸管 等 ）作为开关来控制点火线圈初级电流的通断， 完成点火工作。
随着对汽车发动机燃油经济性和排放指标的 要求越来越高，传统点火系已无法适应现代发动 机的点火要求，目前已逐渐被电子点火系统所取 代。
4.1传统点火系
火花塞的热特性（二）
火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的 长度。绝缘体裙部长的火花塞，受热面积 大，传热距离长，散热困难，裙部温度高， 称为热型火花塞；反之，裙部短的火花塞， 受热面积小，传热距离短，容易散热，裙 部温度低，称为冷型火花塞。热型火花塞 适用于低速、低压缩比、小功率发动机； 冷型火花塞适用于高速、高压缩比、大功 率发动机。
附加电阻可用低碳钢丝、镍铬丝或纯镍 丝制成。具有受热时电阻迅速增大，而 冷却时电阻迅速降低的特性。
因此，在发动机工作时，可自动调节初 级电流，改善起动和高速时的点火特性。
（2）闭磁路式点火线圈
传统的开磁路点火线圈中，由于磁路的上、下 部分都是从空气中通过的，初级绕组在铁心中 产生的磁通，需经壳体内的导磁钢套形成回路， 铁心自身未构成回路。开磁路式点火线圈磁路 的磁阻大，漏磁较多，能量损失多。
闭磁路点火线圈在“日”字形铁心内绕有初级 绕组，在初级绕组的外面绕有次级绕组，磁力 线经铁心构成闭合磁路，为了减少磁滞现象， 常设有一个很微小的空气气隙。闭磁路点火线 圈的优点是漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量 损失小，能量变换率高。
闭磁路式点火线圈
2. 分电器
分电器主要 由断电器、 配电器、电 容器和点火 提前机构等 部分组成。
按点火装置有无触点分类 触点式电子点火装 置，又称半导体管或晶体管辅助点火装置；无 触点电子点火装置，又称全晶体管点火装置。
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二、解放CA1092型汽车点火装置
•1.信号发生器（位于分电器内） •（1）分电器的结构 •（2）信号发生器的结构 •信号转子由分电器轴带动，随着 发动机的工作而不停地转动，定 子固定在分电器壳体内，在它上 面装有永久磁铁，而在永久磁铁 上面有感应线圈，定子和转子均 有与气缸数相等的六个凸齿，信 号发生器的磁路为：永久磁铁N 极→定子→定子凸齿与转子凸齿 之间的空气气隙→转子→感应线 圈铁心(分电器轴)→导磁板→永 久磁铁S极。
•3)当转子的凸齿离开铁 心时，磁通量逐渐减小， 感应电势变化如图所示。
•4)电动势由正脉冲转为 负脉冲的过零点即触发 点火信号（相当于触点 断开）。
•5) 可见，转子每转过一 个凸齿，感应线圈中的感 应电动势正好变化一个周 期，即转子每转90°产生 一个交变信号，转子每转 一周，便产生四个交变信 号，该信号输出给点火控 制器，通过点火控制器来 控制点火系的工作。
•(2)发动机起动后，当信号发生器输出负向电压信号时(端 子2为“－”，端子3为“+”)，VT导通，点火系的初级 电路导通。此时，初级电流为：蓄电池正极→点火开关→ 点火线圈初级绕组→VT→电阻R13→搭铁。
•3. 工作过程
•(3)当信号发生器输出正向电压信号时(端子2为“+”，端子3为 “－”)，VT截止，点火系的初级电路截止，次级绕组产生高压电。
• 4）高压电由分电器分配给各缸火花塞，火花塞跳火，点燃混 合气。
归纳总结
1、免维护蓄电池结构材料特点及优点 2、干式荷电铅蓄电池 3、胶体电解质蓄电池、碱性蓄电池、 4、电动汽车蓄电池。
布置作业
免维护蓄电池结构材料点及优点。
谢谢！
田汽车公司的大部分
汽车都使用这种点火
装置，国产的北京切 诺基、解放CAl092、 东风EQl090等多数汽 车也使用这种点火装
置，属于电感储能式 电子点火系。
• 一、丰田(TOYOTA)汽车20R 型发动机的点火装置
• 组成：信号发生器、点火控 制器、点火线圈、分电器和火 花塞等
•1.信号发生器
•（1）功用：产生信号电压， 输出给点火控制器，通过点火 控制器来控制点火系的工作。
• 2）当转子凸齿在定子两个凸齿正中间时，磁阻最大， 磁通量最小，磁通量变化率为0，则感应线圈产生的电动 势为0；
二、解放CA1092型汽车点火装置 •1.信号发生器（位于分电器内）
•（3）工作过程：
• 3）当转子旋转到接近或离开定子凸齿的某一位置时， 感应线圈的磁通量增大或减小，但由于此时的磁通量变化 率为正、负最大，故感应线圈的感应电动势也为正、负最 大。
二、解放CA1092型汽车点火装置 •1.信号发生器（位于分电器内）
•（3）工作过程：当转子由分电器轴带动旋转时，转子凸 齿与定子凸齿间的气隙将发生周期性的变化，使穿过感应 线圈的磁通量也发生周期性的变化，于是在感应线圈中便 会产生感应电动势。
• 1）转子转动时，当转子凸齿与定子凸齿对正时，磁阻 最小，磁通量最大，磁通量变化率为0，则感应线圈产生 的电动势为0；
•制造，全密封的结构，底板为铝质散热板，用两个螺钉 固定在点火线圈支架上，该点火控制哭喊具有恒能控制、 停车断电控制和低速推迟点火等功能。
•3. 工作过程
•(1)接通点火
•开关，点火
•控制器中晶
•体管VT截止，点火线圈的初级绕组内无电流流过，这样 可防止因点火开关未切断而使蓄电池通过点火线圈的初级 绕组进行放电，这是点火控制器的停车断电保护功能。
•原理：感应信号的大小与磁通变化率成正比，感应信号 波形频率与分电器轴转速成正比，故可作为点火触发信
号，其频率可作发动机转速信号。
•1）当转子中的凸齿逐 渐接近铁心时，磁通量 逐渐增加，感应电势变 化如图所示。
•2)当转子凸齿与铁心对 正时，穿过感应线圈的 磁通量最大，此时感应 线圈的感应电势为0；
第四节 电磁感应式电子点火系
教学目标
1、理解丰田(TOYOTA)汽车20R型发动机的点 火装置工作过程
2、了解解放CA1092型汽车点火装置工作过 程
教学重难点
学习重点 理解磁感应式电子点火系工作原理 学习难点 磁感应式电子点火系工作原理
• 电磁感应式电子点 火系又称为磁脉冲式
电子点火系。日本丰
•（2）结构：信号发生器在分 电器内，主要由转子、感应线 圈和永久磁铁等组成。
• 一、丰田(TOYOTA)汽车20R型发 动机的点火装置
•（2）结构：信号发生器的转子是 由分电器轴带动的，转子上的凸齿 数与发动机的气缸数相等。
•（3）工作原理：磁路为—永久磁 铁N极→空气气隙→转子→空气气 隙→铁心→永久磁铁S极。当发动 工作时，分电器轴带动信号发生器 的转子旋转，使转子与铁心之间的 空气气隙发生有规律的变化，因此 穿过感应线圈的磁通量也发生变化， 从而在感应线圈中产生感应电动势。
• 3．电路中其他元件的作用原理
• (3)稳压管VS3、VS4的作用：VS3的作用是稳定VT1和VT2的电源电 压，VS4作用是保护VT5。 • (4)电容器C1和C2的作用：C1与信号发生器的感应线圈并联，可以 保证信号电压平滑稳定，使点火时间准确无误，C2的作用是吸收瞬时 过电压，保护VT1和VT2。 • (5)电阻R3的作用：电阻R3是正反馈电阻，可加速VT2、VT5翻转。
• 4）由此可见，每当转子旋转一周，便可从感应线圈两 端输出六个交变电压波形。在实际工作中，只需感应线圈 输出信号的正、负向电压信号的最大值，以此作为点火控 制器的输入信号，从而控制点火系初级电路的导通与截止。
•2.点火控制器 • 解放CAl092型汽车使用 •的点火控制器是引进美国摩 •托罗拉(Motorola)公司生 •产的6TS2107型点火控制 •器，采用厚膜混合电路技术
•(2)工作原理：
•1）传感器无信 号时，P点电位 高，VT2导通， VT5亦导通。
•2）传感器输出 “+”信号时， VT5导通。
•3）传感器输出 “-”信号时， VT5截止，点火线 圈产生高压电。
• 3．电路中其他元件的作用原理
• (1)VT1的温度补偿作用：VT1在电路中等效于二极管，利用VT1与 VT2的型号相同、温度系数相同的特点，可对电路进行温度补偿。若 没有温度补偿作用，当温度升高时，VT2的开启电压降低，使VT2提前 导通而截止滞后，从而导致点火滞后。将VT1与VT2并联后，温度升高 时，由于VT1压降降低，使P点电位下降，则正好补偿了温度升高对 VT2的影响，使VT2的导通和截止时间与常温时相同。 • (2)稳压管VS1、VS2的作用：VS1和VS2反向串联，并与信号发生 器的感应线圈并联，其作用是“削平”在高速时感应线圈所产生的大 信号波峰，保护VT1、VT2不受损害。
•
磁 感 应 式 电 子 点 火 系
•
磁 感 应 式 电 子 点 火 系
•
磁 感 应 式 理电子 点 火 系 原
•二、解放CA1092型汽车点火装置
•特点：也是采用的电磁感应式晶体管点火装置，分电器是无触点分电 器(内部仍保留传统的配电器、机械式点火提前角调节机构)， •用信号发生器代 •替了原CA141的 •断电器，点火线 •圈为专用的JDQl72 •型高能点火线圈。
•(4)特点：发动机转速升 高时，磁通变化率增大， 感应电动势峰值也将增大。
2. 点火系的工作过程
•(1)电路特点： •VT1接成二极管， 主要起温度补偿 作用；VT2为触发 管，起整形作用； VT3、VT4起放大 作用；VT5为功放 开关管；VD1、 VVDT22；高C速1消限除幅信保号护 “毛刺”防误触 发。