HXD3型电力机车停车制动装置故障原因分析与对策
HXD3 机车停放制动装置误动作的原因分析及整改措施
HXD3 机车停放制动装置误动作的原因分析及整改措施作者：王蕾，原向东，罗瑞学来源：《科技创新与生产力》 2016年第11期王蕾，原向东，罗瑞学（中车太原机车车辆有限公司，山西太原 030009）摘要：为了避免在机车运行过程中停放制动装置误动作而造成的擦轮危险，文章从工作原理与操作方式入手，介绍了停放制动原理与停放制动装置的组成，讨论了停放制动装置的特点，阐述了停放制动装置运用中出现的问题，分析了停放制动运行中误施加、停放制动缓解与作用动作迟缓的原因，并提出了操作性强的整改措施。
关键词：HXD3；停放制动装置；误动作；擦轮中图分类号：U264；U260.35 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2016.11.0791 停放制动原理概述停放装置是利用停放制动缸内储能弹簧的能量在机车无法提供风源或需要时使机车产生制动力，防止机车在坡道上停车或因风力的作用而溜车。
停放制动缸充风使储能弹簧压缩，停放制动缓解；停放制动缸排风，储能弹簧弹出，将闸片压紧在制动盘上生成制动力。
机车停车后通过操作司机室停放作用按钮，可使停放制动控制阀中的作用阀得电，然后将停放单元制动缸中的压力空气通过停放制动控制阀排出，停放制动装置作用。
如果需要走车，通过操作司机室停放缓解按钮，可使停放制动控制阀中的缓解阀得电，总风将通过上述通路进入走行部的停放制动缸，使得停放制动缸缓解，机车可以走车。
如果压力没有达到弹簧安全缓解压力（该压力由停放管路上的压力开关检测），停放制动指示灯亮（位于操纵台），封锁机车的牵引作用[1]。
2 停放制动装置的组成HXD3型电力机车停放制动装置主要由停放风缸、停放制动模块、停放制动指示器、夹钳、停放制动压力开关、停放制动软管等部件组成。
其中，停放制动模块由止回阀、缩孔、停放制动控制阀、双向止回阀、减压阀、带电信号的停放制动塞门、压力测试接头以及集成气路板等部件组成[2]。
HXD3型大功率传动机车弹簧停车制动装置故障浅析
１２ 弹 簧停 车 制动装 置作 用后 。 机 车制动 缸作 用 时的 工作状 态
．
具 体通 路
车后 通 过 人 为拉 动 弹停 制 动 缸 排
．
．
及 时 发 现 机 车 弹停 故 障 的原 因 ， 采 取 有 效 措 施 ，会 危 及 行 车安 全 ， 造
只有 （ Ｂ ４ ０ ． ０ ６ ）塞 门和弹 停脉 冲阀
（ Ｂ ４ ０ ． ０ ３ ） 。在运 用过 程 中发生 弹 停 制 动 故 障后 ． 操 作 弹停 控 制 开 关将
得ｆ ｆ ｛ ， 随着 脉 冲 阀 的服 役 年 限 的延
长 ，风 源 中所 携 带 的少 量 杂 质 、 油
水 阻 碍 了 阀 （ ｄ ） 的 往 复 运 动 。 而 这 种 阻 碍 导 致 阀 芯 不 能 在 电 磁 阀
体 其 巾一 端 ． 同时 降 低 了 密 封 环 （ ｅ ） 的气 密性 ． 引 起 风 压 在 电 磁 阀
未 得 电状 态 下 的流动 。故在 机 车运 行 过程 呻 １ ， 当柱 塞 ｆ 【 １ １ 在 非 正 常状 态
０＋’
图 ３弹 停 旋 钮 防 护 罩
动位 ， 故 障 位 置 可初 步 确 定 为 弹停
成 行 车事故 。
制 动缸一 双 向止 回阀 （ Ｂ ４ ０ ０ ４ ） 一减 压 阀 （ Ｂ ４ ００ ５ ） 弹 停 塞 门 （ Ｂ ４ ００ ６ ） 一 走 行部 弹停 风缸 。
．
．
风塞 门 ， 将 压缩空气排空 ， 弹 簧 停 车装 置 动 作 ， 闸瓦 压 紧轮 对 ， 产 生 制动力 ， 防止机车溜逸 ； 亦 可 通 过
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种：
1. 电机故障：可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。
处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。
2. 停车制动故障：可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。
处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。
3. 供电系统故障：可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。
处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。
4. 车轮故障：可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。
处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。
5. 信号系统故障：可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。
处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。
总之，对于HXD3型电力机车常见的故障，要根据具体情况
采取相应的处理方法，确保机车能够正常运行，确保行车安全。
HXD3型电力机车几类典型故障分析
HXD3型电力机车几类典型故障分析作者：林虎来源：《名城绘》2018年第04期摘要：HXD3型号的电力机车具备较大的功率，操作流程相对简单，而且具备较高的牵引定数，运行时比较稳定、可靠，因此被大批量应用。
HXD3型电力机车在电力机车的运行过程中，常常会发生许多故障，造成了机破、临修事故，严重影响了机车的正常运用。
因此，对HXD3型机电机车几种典型故障进行分析有着深远意义。
本文就某铁路局配属的HXD3型电力机车几种典型故障进行分析。
关键词：HXD3型电力机车；典型故障；策略1、HXD3型电力机车几类典型故障分析1.1机车撒砂系统故障分析HXD3型机车撒砂系统结构与其他国产型号机车相比撒砂管径很细，对砂子颗粒度要求较高，加上机车跨局轮乘使用，各地的用砂不统一，粉尘很容易导致砂子板结，阻塞管路，这样经常由于撒砂不畅而发生轮对空转。
自机车运用以来，在京沪5‰左右的上坡道或者雨天启动列车时，往往由于粉尘使砂子板结而砂路不畅通，不能有效改善轮对与钢轨之间的黏着状况，机车发生持续空转而不能牵引，对运输秩序造成了很大的影响。
对于上述问题，采取以下对策：严格执行HXD3型机车提供的用砂标准，要求砂子颗粒度适中，避免参入粉尘，减少堵塞管路问题的发生。
通过加强管理，要求司机出乘时必须认真试验检查机车撒砂系统的状态，出现砂路堵塞故障及时修理。
1.2 HXD3机车蓄能制动装置故障HXD3型电力机车蓄能制动装置经常出现机车上闸后蓄能制动装置不显示作用的现象，而机车缓解后又显示蓄能制动器动作，从而误导乘务员，容易造成轮对擦伤。
根据对HXD3型电力机车蓄能制动装置的作用原理分析，造成这种情况的主要原因是由于同车公司机车蓄能制动装置压力开关整定值偏低，当乘务员打弹停时，弹停作用，但压力开关没动作，机车监视控制系统TCMS没有接到信号，因此司机操纵台无显示，如果乘务员没有下车确认弹停状态就臆测行车，就会擦伤轮对。
对于这种情况将所有的蓄能制动装置压力开关整定值调整到0.37～0.45MPa，此问题已得到解决。
HXD3型电力机车故障应急处理解析
HXD3型电力机车故障应急处理解析第一篇：HXD3型电力机车故障应急处理解析HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2.司机控制器手柄不在“0”位；3.主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5.半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6.自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
HXD3型机车重联运行制动机系统故障应急处理方法及改进措施
有 限 公 司 生 产 的 大 功 率 交 流 传 动 货 运 电力 机 车 。西 安 局 配 属后 ， 担 当新 丰镇 一 都 间 货 运 交路 ，采 用 成
双机 外 重联 运行 模 式 。因该 车 型制 动机 系统 是 一 种 电控 制 动 系 统 ． 无
及 自诊 断 功 能 。 时通 过 电器 连接 同
ＨＸ ３ Ｄ 型机车重联运行制动机系统 故障应急处理方法及改进措施
西安铁 路局安康机务段 王 鑫 阎 政
摘
肖 勇 吴 军
要 ： 文 介绍 了ＨＸＤ３ 本 型机 车ＣＣ Ｉ 动机 系统 的控 制 原理 、 点 及 ＢＩ 制 特 双机 重联 制动机 系统设 置方 法 。 着重说 明 了ＨｘＤ 机 车采 用 外重 ３ 联 控 制运 用 时 ， 制动 机 系统 故 障应 急处 理 办法及 改进 措 施 ， 而 从 提 高 了Ｈ ＸＤ３ 型机 车外 重联运 用 时制动机 系统 的安全 可 靠性 。 杜
排 风 通路 ， 除列 车管 与 均衡 风 缸 解 的关 联 ．同时Ｅ Ｃ Ｐ Ｕ模块 中的Ｄ 三 Ｂ 通 阀投入 工作 。列车管 压力 受操纵 机车Ｅ Ｖ 制 ．制动缸压 力受列 车 Ｂ控 管制动 、 解及平均管压力 （ 缓 由它
平 均 管压 力 的控 制 ，Ｂ Ｅ Ｖ无 法 实 现
绝 了重联 运 行 时 ．因制 动机 系统故 障造 成 列车 无 法运行 故 障的
发 生。
关键词 ： ＸＤ 制 动机 系统 外重 联控制 故 障应 急处 理 改进 措 施 Ｈ ３
１ 车 辆 Ｘ ３
合 集 成 模 块 化气 路 控 制单 元 ． 现 实
管 供 风通 路 ， 并将 均 缸 压 力 与 列 车
管 压力 相 关 联 （ 车 管 压 力 受 均衡 列 风 缸 压 力控 制 ） ，同时 将 平 均 管 压
HXD3型电力机车惩罚制动及弹停分析毕业论文
毕业设计（论文）题目：HXD3型电力机车惩罚制动及弹停分析毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于万字。
HXD3C型机车停放制动装置原理与操作
HXD3C型机车停放制动装置原理与操作摘要：介绍HXD3C型机车停放制动装置的组成及各主要部件作用，详细介绍HXD3C型机车停放制动缓解和施加的作用原理。
阐述了HXD3C型机车停放制动装置的正确操作及故障的应急处理，对机车乘务员在正确操作和故障处理方面具有指导意义。
关键词：HXD3C;停放制动；停放缓解机车空气制动机是采用制动缸充风制动、排风缓解的工作原理实现机车制动和缓解操作。
当机车总风缸的压缩空气逐渐泄漏，会自然缓解，在风力、坡道下滑力等外力作用下易发生溜车而造成事故。
因此机车停留时还要采用一种无风无电也能制动、防溜的措施，HXD3C型机车采用的是停放制动装置。
可很方便的在机车上人为施加和缓解操作停放制动，但较传统的止轮器和手制动机等防溜方式结构复杂很多，本文介绍HXD3C型机车停放制动装置的组成及各主要部件作用，详细阐述HXD3C型机车停放制动缓解和施加的作用原理。
1 HXD3C型机车停放制动装置组成HXD3C型机车停放制动装置主要由停放风缸、停放制动模块、停放制动指示器、停放单元制动缸、停放制动软管等部件组成。
1.1停放单元制动缸HXD3C型电力机车第一、六轴上安装有四个停放制动缸。
当停放制动缸充风时，压缩空气推动活塞压缩储能弹簧，活塞带动楔块拉杆机构移动，使楔块最窄处与制动缸内滚轮接触，停放制动缓解。
当停放制动缸排风时，活塞侧压缩空气排出，储能弹簧伸张，储能弹簧力带动楔块拉杆机构移动，使楔块相对滚轮由窄变宽，楔块撑开制动缸活塞，使机车制动缸制动，弹簧力使闸片压紧制动盘产生制动作用。
停放单元制动缸具有手动缓解装置，在没有压缩空气，停放制动施加后，可以通过该装置机械的将停放制动功能切除。
1.2停放制动模块停放制动模块包括逆止阀、1.8mm缩孔、脉冲电磁阀、变向阀、减压阀、带电信号的停放制动塞门、压力测试接头、压力开关以及集成气路板等部件组成。
逆止阀：总风缸向停放风缸单向充气。
脉冲电磁阀：是一个由两个脉冲电磁阀驱动的具有记忆功能的控制阀，位于空气制动柜内，失电时能保持原状态，其作用由乘务员通过操纵台上的停放制动“缓解”和“制动”按钮自动控制。
HXD3型机车常见故障应急处理及常见故障
HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。
2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，有关升弓信息的状态。
合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。
3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合），如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”，检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
3、确认不在动力切除状态（即1804无电）。
4、当监控装置因超速发出卸载信号时（即962有电）。
HXD3机车停放制动装置误动作的原因分析及整改措施
控 制 阀还 没 置仃 停 放作川 指 示器 ， 机 外 部 『 Ｉ Ｊ ‘ 以 红 包 为停放 制 动
施 加状 态 ，绿 色为停 放制 动缓 解状 态 、 停放 作』 ｆ ｊ 指
闷杆 两侧 体 内乐 力通 过 电 磁闷排 … ．仪 胃 ｝ ７埘 ８（ 缓 解 ）或 ８通 ９ （ 作Ｊ 仃） 、
摘
要： 为了避 免在机 车运行过程 中停放制动 装置误动 作而造 成的擦轮 危险 ，文章从 工作原理与操作方 式入 手 ，介
绍 了停放制动原理与停放 制动装置 的组 成 ，讨论 了停放制动装置的特点 ，阐述 了停放制动装 置运 用 中出现 的问题 ， 分析 了停放 制动运 行中误施加 、停放制动缓解与作用动作 迟缓 的原 因，并提 出了操作性强的整改措施 。
图１ 停 放 制 动 控 制 阀 结构
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
停放 制动 控 制 阀具 有 气制 动 与停 放制 动 的联 锁 功 能 ，可 以避 免制 动缸 产 牛 的制 动力 停 放 制 动
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ６ － ０ ８ ～ ２ ６ ； 修 回 日期 ： ２ （ ） ｌ ６ 一 （ ） ９ — ２ ７
关键 词 ： Ｈ Ｘ Ｄ ３ ； 停 放制 动 装 置 ； 误动 作； 擦轮
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ６ ４ ； Ｕ ２ ６ ０ ． ３ ５
文献标志码 ： Ａ
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ — ９ １ ４ ６ ． ２ ０ １ ６ ． １ １ ． ０ ７ ９
检测 ） ， 放 制 动指 ， Ｊ ｊ
停 放竹 路 上 的 ， Ｊ 父
HXD3型电力机车重联制动控制故障对策及建议
HXD3型电力机车重联制动控制故障对策及建议引言HXD3型电力机车是中国铁路系统中常用的机车车型之一。
重联制动是机车列车组的重要控制方式之一，能够实现列车的稳定制动和提高运行安全性。
然而，重联制动控制故障时常发生，给列车运行带来不安全隐患和延误。
本文将针对HXD3型电力机车重联制动控制故障进行分析，并提出解决方案和改进建议。
重联制动控制故障的类型HXD3型电力机车重联制动控制故障通常分为以下几种类型：1. 制动转换故障制动转换故障是指在重联制动过程中，机车无法顺利实现由制动状态到牵引状态的转换或者由牵引状态到制动状态的转换。
可能的原因包括制动阀门故障、电气传动系统故障等。
2. 制动力不平衡故障制动力不平衡故障是指在重联制动过程中，各个机车制动力的分配不均衡，导致列车制动不稳定。
可能的原因包括制动力传感器故障、制动软件算法不准确等。
3. 制动指令延迟故障制动指令延迟故障是指在重联制动过程中，制动指令的传递和执行存在延迟，导致列车制动响应不及时。
可能的原因包括通信链路延迟、控制系统响应速度慢等。
对策及建议为了解决HXD3型电力机车重联制动控制故障，以下是一些对策和建议：1. 系统故障诊断与监测在机车制动控制系统中加入故障诊断与监测功能，实时监测制动系统的状态，及时发现故障并进行报警。
同时，通过数据分析和模型预测，提前预测可能发生的故障，并采取相应的措施进行修复，以减少故障对列车运行的影响。
2. 增强制动转换逻辑改进制动转换的逻辑控制算法，确保在重联制动过程中，机车可以顺利实现制动状态到牵引状态的转换或者由牵引状态到制动状态的转换。
同时，增加故障检测机制，及时发现制动转换故障，采取相应的复位策略进行修复。
3. 制动力分配优化通过调整制动力分配算法，使各个机车制动力的分配更加均衡，减少制动力不平衡引起的列车制动不稳定现象。
同时，加强对制动力传感器和相关硬件设备的维护，确保其正常工作。
4. 通信链路优化优化通信链路，减少制动指令传递和执行的延迟。
HXD3电力机车故障处理分析
WORD完美格式下载可编辑目录特别提示 (1)一、受电弓升不起的处理 (1)二、主断合不上的处理 (1)三、主断分不开的处理 (2)四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理 (2)五、提牵引主手柄无牵引力的处理 (3)六、主变流器CI故障的处理 (3)七、辅助变流器APU故障的处理 (4)八、油泵故障的处理 (4)九、主变油温高故障的处理 (4)十、水泵故障的处理 (5)十一、牵引风机故障的处理 (5)十二、复合冷却器通风机故障的处理 (5)十三、主回路接地故障的处理 (6)十四、辅助回路接地故障的处理 (6)十五、控制回路接地故障的处理 (6)十六、欠压故障的处理 (6)十七、制动显示屏LCDM故障的处理 (7)十八、机车发生惩罚制动故障的处理 (7)十九、弹停装置故障的处理 (7)二十、空压机不打风的处理 (8)二十一、警惕装置故障的处理 (8)二十二、弓网故障的处理 (8)WORD完美格式下载可编辑HXD3型电力机车故障处理特别提示1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2.机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA613.人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置。
一、受电弓升不起的处理故障现象闭合升弓扳键开关SB41（42），受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS屏升弓标志未立起。
故障处所1.风压太低。
2.有关断路器未闭合或跳开。
3.升弓气路有关塞门关闭。
4.主断控制器或受电弓故障。
处理方法及分析1.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。
若风压低于480kPa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。
HXD3型电力机车运行途中非正常紧急制动故障分析及处理措施
第３ ４卷
（ １ ） 警惕 装置 动作 ＨＸ。 ３型 电力 机 车上 设计 有 警惕 装 置 ， 当机 车运 行
速 度达 到 ３ ０ ｋ ｍ／ ｈ以 上 时 ， 需 要 机 车 司机 在 ６ ０ Ｓ内按
统 的诊 断 、 自检 、 校准 、 故 障记 录等 。而机 车 产生 紧 急制 动 的信 号 输 入 ／ 输 出 主 要 是 来 源 于 继 电 器 接 口模 块
见， 忘 记解 除 ， 而造成起紧急； 另 一 方 面 因为 ＴＣ ＭＳ系
模块 Ｒ Ｉ Ｍ 传送 给集 成处 理 器模 块 Ｉ Ｐ Ｍ 处理 ， 再将 紧急 信号反 馈给 继 电器 接 口模 块 Ｒ Ｉ Ｍ 经由 １ ８ ０ ４ 线 输 出 ， 送到 Ｔ Ｃ ＭＳ系统 上 ， 同 时 该信 号 经 过 二 极 管 Ｅ Ｖ３ ４ ， 再 由８ ０ ４ 线 经 紧 急 制动 电磁 阀 ＹＶ９ ４和 ４ ０ ０ Ｋ 线 ， 输 送 到继 电器接 口模 块 Ｒ Ｉ Ｍ， 形成 紧急制 动 的反馈 信号 。
件， 主 要 是 继 电器 接 口模 块 Ｒ Ｉ Ｍ 和集 成 处 理 器 模 块
Ｉ ＰＭ 。
应 对措施 ： ① 出乘前 充分 休 息 ， 确 保 出乘 机 车 司 机
精 力充 沛 ， 值 乘 时认 真 执 行 标 准化 作 业 ； 加 强 安 全 责 任 教育， 明确责 任考 核 ， 提 高机 车 司机安 全责 任心 ； ② 机车 出库前 ， 检 查 ＴＣ ＭＳ系 统线 号 信 息显 示 ， 检 验按 压 （ 踩压 ） 警惕 按钮 性 能 ； ③如列 车 运 行 途 中 ， 由 于按 压 （ 踩压） 警 惕 按 钮 失 效， ＴＣ ＭＳ系 统无 法 接 收 脉 冲式 解 除信 号 ， 机 车 司机 严
HXD3型电力机车停车制动风管破损故障的分析与对策
第５ 期
Ｉ ｍ型电力机 车停 车制动风管破损故障 的分析与对策 － Ｉ Ｘ
５பைடு நூலகம் ７
和构架 ，以及 旁边 的其 他 管 子 碰擦 而 破 损 ，这 种现 象 在机车通 过弯道 和 道岔 时尤 其严 重 ，停 车 制 动装 置 风 管破损后 ，使 压力 空 气漏 泄 ，这 时 由于作 用 在 弹簧 上
ＨＸＤ型 电力 机 车停 车 制 动风 管破 损 故 障 的分 析 与对 策 ３
钟 晓军
（ 海铁路 局 南京 东机 务段 ，江 苏南 京 ２０ ４ ） 上 １０ ６
中 图 分 类 号 ：Ｕ ６ ．５ ２４３ １ 文 献标 志 码 ：Ｂ
为 了防止在 停 放机 车 时 机 车溜 逸 而 发 生 事故 ，在 ｝（３ 电力机 车上 专 门设 置 了停 车制 动 装 置 。我 段 在 ＤＤ型 ｝（ 电力机 车实 际使 用 中 ，发 生 了几起 停 车 制 动 风 Ｄｍ型 管在运 行途 中破 损 的故 障 ，影 响 了列 车 运行 和线 路 的 畅通 。所 以必须 对 Ｈ ∞型 电力 机 车停 车制 动 风管 破 损 Ｘ 的故 障进行 分析 ，制定 对 策 ，确 保 列 车 安全 运 行 和 线 路 的畅通 。 １ 故 障现 象 机车运 行途 中突然 失 去 动力 ，驾 驶 台故 障显 示 屏 显示 “ 车制动 ” 停 ，乘 务员 扳动驾 驶 台 的中央操 作 面板 上 的停 车制 动 操 作 开 关 ，仍 不 能 解 除 ，机 车 停 下 后 ， 乘务员 对机 车检 查 发现 ，靠 近 构 架 的 停 车制 动 风 管 破 损 ，停 车制 动装 置动作 ，机 车处 于停 车制 动状 态 。 ２ 故 障分析 ｍ【 型 电力机 车 的停 车制 动 装 置 是通 过 压 力 空 气 Ｄ Ｂ 和制动 弹簧 之间 的作 用 ，来 实 现 停 车 制 动 的作 用 和 缓 解 的 。停 车 制 动 装 置 的风 路 中有 两 个 电磁 阀 Ｙ ５ Ａ、 Ｖ０
HXD3型机车CCBII制动系统故障应急处理办法
HXD3型机车CCB II制动系统故障应急处理办法HXD3机车投入我段运用以来,CCB且制动系统故障频繁发生,多次造成区停、机破。
为指导HXD3型机车乘务及检修人员判断处理CCB且制动系统故障,特制定本办法。
一、操纵端LCDM屏黑屏或死机1、检查LCDM屏电源指示灯是否亮,电源指示灯正常时立即手压显示屏下方F 1-}-F8任意键,1--35后恢复正常。
2,若LCDM屏电源灯不亮,拉回机车电钥匙,将控制电器柜上QA55“电控装置”脱扣脱掉10S后恢复,再给电钥匙后观察LCDM 屏是否启动正常。
3、如果不能恢复,到制动屏柜处,检查“集成处理器模块”(IPM)上的“CPU-OK”指示灯是否亮。
(1)若指示灯亮,在时间允许的情况下可互倒A/B端LCDM屏,否则可按《本务机车CCB且制动系统故障应急处理办法》(附件一或附件二)维持运行或维持进站处理。
(2)若指示灯不亮,需断开机车QA61“蓄电池充电”脱扣60S,恢复后若正常,则继续运行。
(3)若故障依旧,可直接按《本务机车CCB且制动系统故障应急处理办法》(附件一或附件二)维持运行或维持进站处理。
4, LCDM屏互倒方法及注意事项:(1)先拉回电钥匙开关,再断开务机车QA61“蓄电池充电”脱扣。
(2)在更换LCDM屏时,为节省时间,最好两端同时进行拆除。
先拆掉4个安装螺丝,拔下2个航空插座,再拆掉接地线。
(注意:对换到非操纵端的故障LCDM屏可不安装,但需将非操纵端接地线包扎好)(3)LCDM屏互倒完毕后,合本车QA61“蓄电池充电”脱扣,在LCDM屏起机后,对操纵端LCDM屏进行重新设置,主要内容是机车号(A/B端、本机的重新设置。
二、运行中机车自动起非常,LCDM屏下方对话框内提示:紧急制动作用。
将本务机车自阀置“紧急位”60S后拉回运转位,观查列车管是否能正常缓解。
1、若能正常缓解,可先维持运行。
2、压F7若不能正常缓解,操作LCDM屏(按压F3“电空制动”键一按“维护菜单”键一按压F2“事件记录”)进入故障记录界面,查看故障记录内容,根据以下相关故障信息提示做相应处理。
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
hxd3型电力机车常见故障分析与处理HXD3型电力机车作为我国制造的新型高速电力机车，性能方面具有先进性、安全性、可靠性和环保性等特点，但在使用过程中仍会出现一些常见故障，为此需要进行分析和处理。
本文将对常见故障进行分析和处理，以便有效地解决这些问题。
一、电控系统故障电控系统故障是HXD3型电力机车常见的故障之一，通常表现为车辆无法启动、抱闸等情况，可能会影响到车辆的正常行驶和运行。
在处理电控系统故障时，可以采取以下措施：1、检查电池电压是否正常，如电池电压低于正常值，需要及时更换电池，保证电力机车正常启动；2、检查电机控制模块是否正常，如发现模块损坏或故障，需要及时更换模块，使电机控制正常；3、检查电子控制器是否正常，如控制器损坏或受损，需要进行维修或更换，保证电力机车的安全性和可靠性。
二、空气制动系统故障空气制动系统故障是HXD3型电力机车常见的故障之一，可能会导致制动系统失灵或制动不彻底的情况。
处理空气制动系统故障时，可以考虑以下方法：1、检查制动压力是否正常，在制动时应该有足够的压缩空气来提供制动力，如出现制动力不足或制动不彻底的情况，需要检查制动压力是否正常，如不正常，需要找出原因并进行处理；2、检查制动阀门是否正常，制动阀门是控制制动加压和减压的关键部件，如阀门损坏或失效，需要及时更换；3、检查制动软管是否破损或老化，如出现此类问题需要及时更换，以确保制动系统正常工作。
三、机械故障1、注意车辆保养和维护，定期对关键部件进行检查和维护，如机件润滑、接触面清洁、紧固螺栓等；2、注意车辆维修和保养的质量，保证维修和保养质量满足电力机车的要求和标准；3、在发现机械故障后，及时停车并进行修理，不要将故障漏过，以免造成不必要的损失。
综上所述，HXD3型电力机车常见故障的处理需要具有及时性、准确性和安全性，需要从电控系统、空气制动系统和机械故障等方面进行逐一分析和处理，以确保电力机车的正常运行和运营安全。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障分析与处理学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。
HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。
郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。
关键词：HXD3；常见故障；分析与处理目录摘要........................................................................................................................................ 目录. (I)引言 01.HXD3型电力机车主要特点 (1)1.1.机车主要技术性能指标 (1)1.2.机车设备布置 (3)1.2.1司机室设备布置 (3)1.2.2车顶设备布置 (4)1.3.机车冷却系统 (4)1.4.机车主要部件介绍 (4)1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4)1.4.2 主变压器特点 (4)1.4.3 变流装置 (4)1.4.4 复合冷却器 (5)2.HXD3常见的故障分析 (6)2.1.受电弓故障 (6)2.2. 主断合不上 (7)2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7)2.4.主变流器故障 (7)2.5.辅助变流器故障 (8)2.6.油泵故障 (8)2.7.主变油温高故障 (8)2.8.牵引风机故障 (8)2.9.冷却塔风机故障处理 (9)2.10.空转故障 (9)2.11.110V充电电源（PSU）故障 (9)2.12.控制回路接地 (9)2.13.原边过流故障 (10)2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (10)2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动 (10)3、HXD3应急处理 (11)3.1.升不起弓 (11)3.2.主断合不上 (11)3.3.提牵引主手柄，无牵引力 (11)3.4.油泵故障处理 (12)3.5.油流继电器故障处理 (12)3.6.油温高继电器动作处理 (12)3.7.牵引风机故障处理 (12)3.8.牵引风机风速继电器故障处理 (12)3.9.冷却塔风机故障处理 (12)3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理 (13)3.11.主变流器接地故障处理 (13)3.12.牵引电动机过流故障处理 (13)3.13.牵引电动机接地故障处理 (13)3.14.电机转速传感器故障处理 (14)3.15.充电电源投入情况检查(非常重要) (14)3.16.大、小闸操作异常处理 (14)3.17.各种电气故障不能复位、不能解决的处理 (14)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)引言HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。
HXD3 机车停放制动装置误动作的原因分析及整改措施
文章编号:1674-9146(2016)11-0079-021停放制动原理概述停放装置是利用停放制动缸内储能弹簧的能量在机车无法提供风源或需要时使机车产生制动力,防止机车在坡道上停车或因风力的作用而溜车。
停放制动缸充风使储能弹簧压缩,停放制动缓解;停放制动缸排风,储能弹簧弹出,将闸片压紧在制动盘上生成制动力。
机车停车后通过操作司机室停放作用按钮,可使停放制动控制阀中的作用阀得电,然后将停放单元制动缸中的压力空气通过停放制动控制阀排出,停放制动装置作用。
如果需要走车,通过操作司机室停放缓解按钮,可使停放制动控制阀中的缓解阀得电,总风将通过上述通路进入走行部的停放制动缸,使得停放制动缸缓解,机车可以走车。
如果压力没有达到弹簧安全缓解压力(该压力由停放管路上的压力开关检测),停放制动指示灯亮(位于操纵台),封锁机车的牵引作用[1]。
2停放制动装置的组成HXD3型电力机车停放制动装置主要由停放风缸、停放制动模块、停放制动指示器、夹钳、停放制动压力开关、停放制动软管等部件组成。
其中,停放制动模块由止回阀、缩孔、停放制动控制阀、双向止回阀、减压阀、带电信号的停放制动塞门、压力测试接头以及集成气路板等部件组成[2]。
3停放制动装置的特点停放制动控制阀是一个由两个脉冲电磁阀驱动的具有记忆功能的控制阀,位于制动柜内,失电时保持原先的状态,其作用完全由乘务员通过操纵台上的停放开关自动控制。
在没有电源的情况下,乘务员仍可通过控制阀上的手动按钮来控制气道的通路,实现停放制动的实施或缓解。
停放制动控制阀结构见图1。
停放制动控制阀具有空气制动与停放制动的联锁功能,可以避免制动缸产生的制动力与停放制动HXD3机车停放制动装置误动作的原因分析及整改措施王蕾,原向东,罗瑞学收稿日期:2016-08-26;修回日期:2016-09-27作者简介:王蕾(1975-),女,辽宁沈阳人,高级工程师,主要从事电力机车制动系统检修研究,E-ma il :wltysx@ 。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障分析与处理1.电器故障：HXD3型电力机车的电气系统非常复杂，常见的电器故障包括电源故障、电缆短路、继电器故障等。
处理方法一般是检查电源接线并修复或更换故障电缆，同时检查继电器并进行维修或更换。
2.机械故障：HXD3型电力机车的机械部分也容易出现故障，如发动机故障、传动系统故障、车轮磨损等。
处理方法通常是对故障部件进行检修或更换，同时进行机械系统的调整和校准。
3.运行故障：运行故障包括制动故障、转向系统故障等。
处理方法是检查制动系统的液压油温、制动器的磁阻力等参数，并进行相应的维修和调整。
4.故障诊断与排除：对于无法立即确定故障原因的情况，可借助诊断设备进行故障排查。
常用的故障诊断设备包括故障代码读取器、故障记录仪等。
通过读取故障代码和故障记录，可以确定故障原因，并采取相应的处理措施。
在处理HXD3型电力机车常见故障时，需要注意以下几点：1.定期维护：定期对电力机车进行维护，包括对电气设备、机械部件和运行系统进行检查和保养，及时发现并处理潜在故障。
2.高质量维修：对于出现故障的部件，应选择原厂配件进行更换，并严格按照维修手册进行操作，确保维修质量。
3.故障记录和分析：对于频繁出现的故障，应进行详细的记录和分析，找出故障的根本原因，并采取相应的改进措施。
4.人员培训：对维修人员进行专业培训，提高其对HXD3型电力机车的理解和操作技能，以便能够迅速准确地处理各类故障。
综上所述，对于HXD3型电力机车常见故障的分析与处理，需要进行定期维护、高质量维修、故障记录和分析以及人员培训。
只有通过以上多种手段的综合运用，才能提高HXD3型电力机车的可靠性和安全性，确保其正常运行。
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摘 要 HXD3型机车是我国目前广泛运用的大功率交流传动六轴7200kW干线电力机车，自2007年投入运用以来多次发生机车弹簧停车制动装置故障导致运用机车轮对擦伤剥离，严重影响机车正常运用和轮对使用寿命。本文从HXD3型机车弹簧停车制动装置设计原理、控制系统及运用条件出发，深入分析了弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤剥离的原因，提出了解决措施和方案，通过实施取得了良好效果。
机车停车后通过操作司机室弹停扳钮，可使弹停脉动阀（.03）中的作用阀得电，然后将弹簧停车制动缸中的压力空气通过弹停脉动阀（.03）排出，弹簧停车制动装置作用。如果需要动车，通过操作司机室弹停扳钮，可使弹停脉动阀（.03）中的缓解阀得电，总风将通过上述通路进入走行部的弹簧停车制动缸，使得弹簧停车制动缸缓解。
备注
1
HXD30272
09-5-3
D1、6轮对踏面剥离
镟修
补机
2
HXD30278
09-5-6
D1、6轮对踏面剥离
镟修
补机
3
HXD30288
09-5-8
Ⅰ左右踏面剥离超限
镟修
补机
4
HXD30291
09-6-3
右6轴轮对剥离
镟修
补机
5
HXD30289
09-7-1
右6动轮剥离超限
镟修
补机
6
HXD30333
关键词HXD3弹簧制动停车原因 分析对策
0 引言
HXD3型电力机车1、6轴加装有UF型复合型制动缸，该型制动缸集成了气动力驱动的带有单向间隙调整器的常用制动缸以及垂直安装的、弹簧力驱动的停放制动缸，具有占用空间小、便于集中控制等优点。但在实际运用中，因机车弹簧停车制动装置设计、操作等方面存在一些缺陷，频繁发生机车弹簧停车制动装置动作导致运用机车轮对严重擦伤、剥离，多次造成临修、区停，严重影响了机车的正常运用和HXD3型机车轮对使用寿命，已成为影响HXD3型运用安全的一个关键问题。
09-8-31
1左右轮对擦伤
镟修
补机
12
HXD30418
09-9-3
1左右6左右动轮剥离
镟修
补机
13
HXD30414
09-10-10
动轮1左,6左右剥离超限
镟修
补机
14
HXD30500
09-11-18
1左右动轮踏面擦伤到限
镟修
补机
15
HXD30499
09-11-18
1左右动轮踏面擦伤到限
镟修
补机
16
HXD30594
10-2-21
右6轮缘剥离超限
镟修，切除电控装置观察运用
补机
21
HXD30600
10-2-24
1、6轴动轮轻微擦伤
镟修
单机
统计情况分析：
（1）运用机车弹停装置动作均导致1、6轴轮对同一位置擦伤，未及时发现长时间运用后造成区域性剥离，个别机车动轮剥离严重。如2009年12月16日HXD30594机车作为补机运用过程弹停装置动作，乘务员未及时发现，机车1、6轴抱闸从广元南站运行至代家坝站，导致轮对严重剥离（如图1）。
（4）轮对擦伤、剥离后均需对轮对进行镟修处理，按照《HXD3型交流传动电力机车运用保养说明书》规定，车轮镟轮后，同一轴两车轮滚动圆直径之差不大于0.5mm，同一转向架不大于4mm。频繁的非正常镟修轮对，大大缩减了HXD3型机车轮对的使用寿命，增加了检修成本和工作量。
2原因分析
2.1原理说明：
2.1.1 弹停装置电气控制原理（如图2）：
弹簧停车制动缸缓解，具体通路：
总风缸→止回阀（.02）↗弹停风缸（A13）
↘弹停脉动阀（.03）→双向止回阀（.04）→减压阀（.05）→弹停塞门（.06）→走行部弹停风缸
（2）HXD3型机车弹停装置动作导致轮对擦伤问题主要是作为重联补机运行时发生，当补机停车制动动作后，压力开关信号进入TCMS后仅对补机切除动力，所以司机一般发现较晚。
（3）机车回段检查试验，弹停装置均作用正常。因无动作记录，无法确定动作时间，无法判断动作原因属设备质量问题、机车运行中由于电磁干扰误动作还是人为误操作造成。
1 问题的提出
1.1弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤情况统计
我们对安康机务段配属的HXD3型机车2009年5月份至2010年2月份期间机车弹簧停车制动装置（简称弹停装置，下同）动作导致轮对擦伤情况进行了统计汇总，具体情况见表1。
表1：弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤情况统计表
序号
机车号
日期
故障情况
处理方法
HXD30110
09-11-186左右动轮伤到限镟修补机
17
HXD30594
09-12-16
1、6轮对擦伤剥离严重
镟修
补机
18
HXD30594
10-1-20
1、6轴动轮擦伤
镟修1、6轴轮对，更换弹停双向脉动阀、双向节流阀及KP59继电器
补机
19
HXD30272
10-2-6
M1、6动轮擦伤
镟修
补机
20
机车弹停装置的动作和缓解是通过机车司机台下方的停放制动扳钮（2位置自复式）控制，由TCMS通过440线获取KP59压力开关动作信号后以状态显示屏“停车制动”LED灯显示弹停装置状态。当停放制动扳钮转至“制动”位（SA99），制动屏柜B40模块的脉动电磁阀（B40.03.2）动作排风，KP59压力开关监测弹停制动管压力达到3.5bar时动作，440线失电，TCMS切除机车动力，同时494线得电，机车状态显示屏“停车制动”指示红灯亮。当停放制动扳钮转至“缓解”位（SA100），制动屏柜B40模块的脉动电磁阀（B40.03.1）缓解充风，KP59压力开关监测弹停制动管压力达到4.7bar时动作，440线得电，TCMS恢复机车动力，同时494线失电，机车状态显示屏“停车制动”指示灯灭。
09-8-10
Ⅰ右动轮剥离
镟修
补机
7
HXD30283
09-8-12
M6动轮擦伤超限
镟修
补机
8
HXD30518
09-8-14
左1轮对剥离超限
镟修
补机
9
HXD30278
09-8-18
1左右动轮剥离超限
镟轮
补机
10
HXD30220
09-8-21
1左右动轮踏面有一圈拉槽，运行中走行部异音大
镟修
补机
11
HXD30535
2.1.2弹停装置管路控制原理（如图3）：
HXD3型机车第一、第六轴上安装有四个弹停装置，机车制动屏柜安装有弹簧停车制动装置控制模块（B40），此模块接受司机控制指令，从而控制机车走行部弹簧停车制动缸压力。当弹簧停车制动缸中的空气压力达到470kpa以上时，弹停装置缓解，允许机车行车；机车停车后，将弹簧停车制动缸中的压力空气排空，弹停装置动作，闸瓦压紧轮对，避免机车因重力或风力的原因溜走。