HXD3C型机车停放制动操作使用说明
HXD3C操作流程及注意事项_doc
HXD3C型机车操作流程及注意事项机车乘务员春运培训资料一、升弓前的准备：1、上车后检查控制电源柜，将电源选择开关SW1置于“自动”位，除QA60、SA71禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示应大于98V。
（除特殊情况外不得擅自切除自动过分相自动开关）2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。
3、检查机车状态指示灯的显示正确。
4、按规定打开监控装置电源开关，正确输入数据，进入库内模式。
5、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至合位，机车操纵端即被设定。
此时，机车控制监视系统TCMS得电，并开始自检。
自检完成后，操纵台上的微机显示屏进入牵引\制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主界面可显示原边电压、原边电流、控制电压、机车各轴牵引力、主断分/合等状态信息，主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。
通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。
如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。
状态指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。
二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验1、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）置于“后”或“前”位，如果机车辅助风缸压力低于480kPa即压力开关kp58在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止打风，受电弓升起；如果压力开关kp58在闭合状态，则受电弓直接升起。
注：升弓前，当辅助风缸压力不满足升弓要求时，也可直接到空气管路柜前按下SB97辅压机启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。
注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3型机车操作方法
HXD3型机车操作方法HXD3型机车操作方法一、启动前的准备（一）机车上部作业1.上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，应将其他所以自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示大于98V。
2.检查制动屏柜各模块的塞门及主断、受电弓供风塞门的位置处于正确位置，检查复合冷却器油水管路有无漏泄，水位指示是否正常。
3.确认车顶门及高压电气控制柜门锁好，拔出黄色钥匙后，一同插入主断接地开关QS10上，将QS10放置运行位后，再将QS10上的蓝色钥匙拔出，插入空气管路柜上的升弓气路阀，打开升弓气路。
4、检查机车状态指示灯的显示正确。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，设定机车的操纵端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭。
TCMS 屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。
机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会北判定为无效，无法进行操纵。
（二）机车下部作业：1.车钩三态符合规定，钩提杆无弯曲变形，各销子无欠油，防跳销作用良好；2.风管无老化过期，连接器安装牢固，塞门手把作用灵活不漏风；3.重联插座外观无破损，插座盖齐全，安装严密；排障器无变形，距轨面高度符合规定。
4.砂箱及加热装置安装螺丝无松动，各焊接缝隙无裂纹，砂管角度正确，胶头安装牢固，卡子不松动，砂箱盖安装牢固，锁闭及密封良好。
5.制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态，动轮踏面无擦伤、剥离，电机吊杆螺母漆封状态，钢丝绳是否脱落。
6.一、二系圆簧无断裂，调整垫无窜出，油压减震器无漏油，安装螺丝有无松动；7.轴箱、轴箱盖安装螺丝无松动，无漏油，轴箱拉杆无变形，胶关节垫无挤出，安装螺丝无松动，接地扁线有无断股脱落；垂向油压减震器安装牢固，是否渗漏8.空气制动及蓄能制动显示牌无破损，安装牢固；9.变压器外观检查，进出油管无漏油，油泵接线无松动、破损；油温表、流速计表指针作用良好，安全链无丢失。
HXD3机车操作流程教学提纲
HXD3机车操作流程1、上车后在控制电器柜里，闭合蓄电池输出空气断路器（QA61），看控制电压表显示应大于98V，开放空气制动柜上（A24）塞门。
2、将司机钥匙插入操纵台电源扳钮开关SA49(或SA50)旋转至启动位置看故障显示屏上“微机正常”，“主断路器断开”“零位”“欠压”“主变流器”“辅变流器”“水泵”“油泵”“牵引风机”“冷却风机”显示灯亮。
TCMS经过初始化，进入牵引制动画面，显示“原边电压”“控制电压”“机车各轴牵引力”“主断分、合”“极位”等机车状态信息。
故障信息区可以显示主变压器，主辅变流器，各辅助电机的故障信息，如果故障解除，故障信息画面将消失。
触摸操纵屏幕，可切换状态画面，例如：主变流器、牵引电机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面。
逐个检查以上画面，必须检查“辅助电源画面”PSU1,PSU2,一组黑色，一组绿色为正常，机车电源良好，当一组为红色时，禁止出库。
3、升弓前确认总凤缸压力在470Kpa以上，若风压不够，按下控制电器柜上的辅助压缩机起动按钮，待辅助风缸压力升到735Kpa时，自动停止。
（注：辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超时，需要人为断开自动开关QA51和QA45，切断辅助压缩机回路，间隔30分钟再投入使用）将各故障隔离开关置“正常”位，保证机车空气制动系统作用良好，车顶门作用良好，并锁闭此门,拔下黄色钥匙,插入接地开关QS10，并将QS 打至正常运行位,将蓝色钥匙拔出，并插入空气管路柜的升弓气路阀,开通升弓气路4、升弓、网压起来后闭合主断，看“主断开”灯灭，“主断合”灯亮，油泵、水泵、辅助电源装置、通风机等分别开始工作。
5、将主压缩机扳键开关SB45(SB46)置“压缩机”位总风低于750Kpa时，两台压缩机依次起动，当总分压力升至900±20Kpa时，自动停止工作。
6、牵引制动操作小闸置全制位，停车制动器（储能制动）应为缓解状态①将换向手柄由“0”位转为“前”或“后”，APU1开始工作，牵引电机通风机，复合冷却器风机投入工作。
HXD3型机车机械缓解停放制动的方法
HXD3型机车机械缓解停放制动的方法1.关闭弹停模块上的弹停塞门代号B40.06（制动柜处）。
2.手动解除机车第一轴和第六轴的四个弹停制动的制动作用。
具体缓解方法是：单手握住弹簧制动手动缓解拉手，均匀用力拉开手动缓解拉手并保持住（切勿立即松手），耳听被缓解弹停装置发出持续的“咔咔”响声，响声消失后确认拉开手动缓解拉手并保持达到3秒以上后松开缓解拉手，检查该制动缸闸片，确认闸片离开制动盘缓解成功，若检查闸片未离开制动盘则说明手动缓解不成功。
3.手动缓解不成功时，检查总风压力是否高于550kPa，当高于550kPa时，按如下步骤进行操作（1）缓解单阀至制动缸压力为0kPa，并确定压力不再上升；（2）开启弹停模块上的弹停塞门代号B40.06（制动柜处，开启位为垂直位置）；（3）将操纵台柜门上停放制动开关至缓解位，见停放制动灯熄灭后，下车检查闸片离开制动盘；（4）关闭弹停模块上的弹停塞门代号B40.06（制动柜处，关闭位为水平位置）；（5）按照第2项方法重新手动缓解弹停装置；4.手动缓解不成功时，检查总风压力是否高于550kPa，当低于550kPa时，按如下步骤进行操作（1）缓解单阀至制动缸压力为0kPa（关闭制动缸塞门，无火操作完毕及时恢复），并确定压力不再上升；（2）确认弹停模块上的弹停塞门代号B40.06在关闭位（制动柜处，关闭位为水平位置）；（3）使用大活动扳手顺时针方向调整，制动缸中心螺丝至闸片离开制动盘。
注意事项：制动缸风压进入弹停制动缸，可缓解部分弹簧压力，须避免停车后或机车运行时制动缸产生的压力和弹停风缸产生的弹簧压力同时作用在制动盘上。
因此，机械缓解停放制动前，应使制动缸为0。
注意：HXD3\HXD3C机车无火加挂运行，本务机车试风发生列车管漏泄超过规定时，应立即将无火塞门打置“运行”位，本无机车试风完毕再打置“投入”位。
②装设6A系统HXD3C机车，切除蓄能后机车有速度10秒后6A系统提示“停放制动异常施加”。
和谐机车
附件:和谐型机车故障应急处理办法及停放制动操作流程一、担当专（特）运发生故障时的应急处理（一）两台HXD1C机车或两台HXD3型机车担任专（特）运任务时（其中HXD1C机车必须安排两台克诺尔型制动机的机车，扣车整治时必须恢复两台机车连接端的总风管，值乘机班出库前将风管连接并开放折角塞门和防撞塞门），如运行中本务机车发生故障且两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，迅速通知重联机车在制动显示屏设置为单机模式，维持重联机车牵引加载、本务机车制动操作运行。
仅是本务机车两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，重联机车在制动显示屏设置为单机模式后，仍维持本务机车牵引、制动操作。
（二）两台HXD3C型机车重联、一台HXD3C型机车与一台DF4D机车重联、一台HXD3C型机车与一台SS7C、SS8或SS9机车重联运行，运行中本务机车发生故障且两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，迅速通知重联机车加载维持运行，同时前、后机车做如下处理：1. 将本务机车重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开；2.若重联机车为HXD3C型机车，将重联机车制动屏设置为单机模式，联挂端供风管“客车塞门”关闭（与风管呈垂直位置），旁通的截断塞门打开（与风管呈垂直位置）；3.若重联机车为SS7C、SS8或SS9机车，将重联机车大闸置重联位，小闸至运转位,中继阀列车管115塞门置关闭位，分配阀156塞门置开放位，重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开；4.若重联机车为DF4D机车, 将重联机车大闸置手把取出位，小闸至运转位，重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开。
在完成以上操作步骤后，观察确认重联机车能向本务机车总风缸供风正常后，维持重联机车牵引加载，本务机车制动操作运行。
仅是本务机车空气两台压缩机不能工作时，重联机车在制动显示屏设置为单机模式后，仍维持本务机车牵引、制动操作。
SS7C、SS8、SS9型机车担当本务因故障造成大闸无法正常使用时，可在以上处理基础上再改小闸转空气位操纵。
HXD3C型电力机车乘务员基本操作及故障处理
HXD3C型机车乘务员基本操作及故障处置应急教材昆明局集团公司昆明机务段目录第一部分：必会基本操作 (3)一、会使用车顶绝缘检测装置，对车顶高压电气设备绝缘状态进行检测 (3)二、总风缸及升弓风缸风压低于480kPa时，会使用辅助缩机打风升弓 (3)三、会对受电弓进行隔离操作 (4)四、会对故障辅助变流器APU进行隔离 (5)五、会对故障主变流器CI进行隔离 (5)六、会对两端供电柜进行倒组 (6)七、会使用“大复位”方法对机车故障进行复位处理 (6)八、会使用“小复位”方法对机车故障进行复位处理 (7)九、会更换机车头灯灯管 (7)十、雨刷故障时，会更换雨刷保险处理雨刷不动作故障 (8)十一、会关闭风路塞门处理轮缘喷油不止和鸣笛不止的故障 (8)十二、会在制动机制动减压失效时采取紧急停车措施 (9)十三、会更换制动软管 (9)十四、会对机车进行无火回送处置 (10)十五、会使用安全钥匙进行上顶作业 (11)第二部份：应会常见故障处理 (12)十六、显示制动机故障信息不影响制动机使用时维持运行 (12)十七、根据6A显示屏的报警提示判断处置轴温报警 (13)十八、使用操纵台主断异常故障应急按钮处理“主断异常”故障 (14)十九、关闭自动过分相装置，处理过分相后主断合上就跳的故障 (15)二十、微机屏显示PSU故障时，进行充电单元选择转换 (15)二十一、对网压异常主变流器CI牵引封锁进行处理 (15)二十二、受电弓升不起来 (16)二十三、主断合不上 (17)二十四、压缩机不打风 (19)二十五、空气干燥器漏风故障 (20)第三部分：低压电器柜上各开关含义： (22)顺时针旋转90°取出顺时针旋转45°为开位U43.13塞门横开竖关U43.13塞门横开竖关辅助压缩机启动按钮SA96机车技改过大、“运行”→【隔离】键进入隔离画面；CI组；图示说明个是轮缘喷油器塞门、将运行端的塞门关闭。
6.HXD3C电力机车操作及故障处理-51crh高铁论坛-
HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在600kPa 以上，机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固，确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。
2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。
3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到750kPa 时，辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。
二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法：HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压（1）电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中，该表分为DDJB 型（见图二）和JTDB-C 型（见图一）两种型号，两种型号操作及界面基本相似。
（2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面，可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V 。
图一 图二（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19～29KV 范围内，再合主断，确认TCMS 屏上控制电压表显示110V 左右，再合空压机开关泵风。
1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。
2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。
3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。
4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。
5.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。
HXD3C型机车停放制动装置原理与操作
HXD3C型机车停放制动装置原理与操作摘要：介绍HXD3C型机车停放制动装置的组成及各主要部件作用，详细介绍HXD3C型机车停放制动缓解和施加的作用原理。
阐述了HXD3C型机车停放制动装置的正确操作及故障的应急处理，对机车乘务员在正确操作和故障处理方面具有指导意义。
关键词：HXD3C;停放制动；停放缓解机车空气制动机是采用制动缸充风制动、排风缓解的工作原理实现机车制动和缓解操作。
当机车总风缸的压缩空气逐渐泄漏，会自然缓解，在风力、坡道下滑力等外力作用下易发生溜车而造成事故。
因此机车停留时还要采用一种无风无电也能制动、防溜的措施，HXD3C型机车采用的是停放制动装置。
可很方便的在机车上人为施加和缓解操作停放制动，但较传统的止轮器和手制动机等防溜方式结构复杂很多，本文介绍HXD3C型机车停放制动装置的组成及各主要部件作用，详细阐述HXD3C型机车停放制动缓解和施加的作用原理。
1 HXD3C型机车停放制动装置组成HXD3C型机车停放制动装置主要由停放风缸、停放制动模块、停放制动指示器、停放单元制动缸、停放制动软管等部件组成。
1.1停放单元制动缸HXD3C型电力机车第一、六轴上安装有四个停放制动缸。
当停放制动缸充风时，压缩空气推动活塞压缩储能弹簧，活塞带动楔块拉杆机构移动，使楔块最窄处与制动缸内滚轮接触，停放制动缓解。
当停放制动缸排风时，活塞侧压缩空气排出，储能弹簧伸张，储能弹簧力带动楔块拉杆机构移动，使楔块相对滚轮由窄变宽，楔块撑开制动缸活塞，使机车制动缸制动，弹簧力使闸片压紧制动盘产生制动作用。
停放单元制动缸具有手动缓解装置，在没有压缩空气，停放制动施加后，可以通过该装置机械的将停放制动功能切除。
1.2停放制动模块停放制动模块包括逆止阀、1.8mm缩孔、脉冲电磁阀、变向阀、减压阀、带电信号的停放制动塞门、压力测试接头、压力开关以及集成气路板等部件组成。
逆止阀：总风缸向停放风缸单向充气。
脉冲电磁阀：是一个由两个脉冲电磁阀驱动的具有记忆功能的控制阀，位于空气制动柜内，失电时能保持原状态，其作用由乘务员通过操纵台上的停放制动“缓解”和“制动”按钮自动控制。
17.和谐型机车无火回送及停放制动的说明20110620(1)
修改描述
日期 20110620
编写者 曹灏
第1页 共 17 页
和谐型交流传动六轴电力机车
本文件的目的是对我公司 HXD3、HXD3B、HXD3C 机车无火回送操作及停放制动原
理进行说明，提高我公司技术人员及机车用户对上述功能的认识。
1、 连车公司无火会送操作
1.1 电力和谐型机车操作步骤（HXD3\HXD3B\HXD3C）
表 5 HXD30001 试验记录
SS9 列车管减压量
HXD3 机车 制动缸压力
HXD30017：
试验结果 标准
试验结果
155
156
161
约 200kPa
196
196
200
表 6 HXD30017 试验记录
HXD30017 机车总风缸压力
209
210
210
SSJ3 列车管减压量
147
149
149
HXD30017 机车制动缸压力
机车型号 订单数量 年份
技术规范规定
条款号
HXD3
60 台订单 2004 180 台订 2005 单
无具体规定 无具体规定
400 台订 2008.02 单
250 台订 2009.06 单
在无动力回送过程中，当列车 管达到最大减压量时，回送机 车的制动缸压力最高为 200±20kPa。
使用无动力回送装置，机车能 够实现与中国铁路车辆混编， 并且在无动力回送过程中不能 影响制动系统的正常工作。
技术规范规定
条款号
250±20kPa。
使用无动力回送装置，机车能 够实现与中国铁路车辆混编， 并且在无动力回送过程中不能 影响制动系统的正常工作。
5.3.2.7
HXD3型机车操作使用办法
HXD3型机车操作使用办法（暂行）一、机车试验1、低压试验外观检查(1)确认各装置内没有异物、各电器机器、开关、手柄处在正确的位置，各接触器的接点没有明显的烧损。
(2)确认蓄电池没有因热而异常或变形，端子无松动。
(3)确认司机室内的各机器、机械室内的各机器配线连接的状态无异常。
(4)确认控制台上的仪表、各显示屏画面无异常。
(5)确认主电路的外部电源切换开关（QS3、QS4）处在「运转」位置。
(6)确认辅助电路的外部电源切换开关（QS11）处在「运转」位置。
(7)确认主电路接地开关（GS1～６）、辅助电路接地开关（GS7,8）全部处于「定位」位置。
(8)确认空气管路的各切断阀门处在「开」位置、制动器单元的各切断阀门也处在「开」位置。
(9)确认电器控制箱的MCCB全部处在「断」的位置。
2、控制电路的检查及试验(１)确认在TCMS的图像上所有的输入输出均正常。
（2）将试验开关（SA75）置于「试验」，换向器置于前・后，再操纵主控器的手柄，确认控制单元的动作表示和各接触器的动作。
另外，确认在TCMS的画面上，各CI能够断开。
(３)确认辅助空气压缩机的油量充足后，按下起动开关，起动辅助空气压缩机，通过起动开关能启动，确认按照设定压力自动停止，测定填充时间，确认动作正常。
(４)通过运转台的开关，主断路器有接通・断开的可能，通过模拟信号确认通过保护，主断路器的断开能够正常地执行。
排除模拟故障，再次确认主断路器有接通的可能。
(５)同样通过控制台的开关，确认受电弓能够正常地升降。
测定上升和下降的时间，确认其正常。
(６)通过紧急开关，确认主断路器的断开和紧急制动器动作确实地能执行。
(７)总风缸充满后，试着操作制动器手柄，根据自动控制阀和单独控制阀的操作，确认制动器正常地作用。
3、高压试验（１）主电路的牵引控制试验按照前述的要领，接通蓄电池MCCB、上升受电弓、接通主断路器，在实际架线的条件下，确认辅助电源装置（APU）的起动、送风机等的回转机类能够正常进行。
和谐机车
附件:和谐型机车故障应急处理办法及停放制动操作流程一、担当专（特）运发生故障时的应急处理（一）两台HXD1C机车或两台HXD3型机车担任专（特）运任务时（其中HXD1C机车必须安排两台克诺尔型制动机的机车，扣车整治时必须恢复两台机车连接端的总风管，值乘机班出库前将风管连接并开放折角塞门和防撞塞门），如运行中本务机车发生故障且两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，迅速通知重联机车在制动显示屏设置为单机模式，维持重联机车牵引加载、本务机车制动操作运行。
仅是本务机车两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，重联机车在制动显示屏设置为单机模式后，仍维持本务机车牵引、制动操作。
（二）两台HXD3C型机车重联、一台HXD3C型机车与一台DF4D机车重联、一台HXD3C型机车与一台SS7C、SS8或SS9机车重联运行，运行中本务机车发生故障且两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，迅速通知重联机车加载维持运行，同时前、后机车做如下处理：1. 将本务机车重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开；2.若重联机车为HXD3C型机车，将重联机车制动屏设置为单机模式，联挂端供风管“客车塞门”关闭（与风管呈垂直位置），旁通的截断塞门打开（与风管呈垂直位置）；3.若重联机车为SS7C、SS8或SS9机车，将重联机车大闸置重联位，小闸至运转位,中继阀列车管115塞门置关闭位，分配阀156塞门置开放位，重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开；4.若重联机车为DF4D机车, 将重联机车大闸置手把取出位，小闸至运转位，重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开。
在完成以上操作步骤后，观察确认重联机车能向本务机车总风缸供风正常后，维持重联机车牵引加载，本务机车制动操作运行。
仅是本务机车空气两台压缩机不能工作时，重联机车在制动显示屏设置为单机模式后，仍维持本务机车牵引、制动操作。
SS7C、SS8、SS9型机车担当本务因故障造成大闸无法正常使用时，可在以上处理基础上再改小闸转空气位操纵。
HXD3C机车试闸步骤
HXD3C机车试闸步骤和谐D3C五步闸试闸步骤检查：总风缸、均衡风缸、列车管、制动缸压力正常，各仪表显示正常，定标，试闸开始。
一、1.自阀初制动。
2.自阀阶段制动—全制位—抑制位。
3.单阀侧缓（制动缸压力下降为0kpa）。
单阀手柄复位（制动缸压力不恢复）。
4.自阀重联位（列车管压力下降到80kpa，均衡风缸下降为0kpa）。
5.自阀运转位（列车管压力上升至600kpa）。
等待半分钟二、1.自阀全制位。
2.定标，保压一分钟，列车管无漏泄，定标。
3.自阀运转位。
三、1.单阀阶段制动（推第一下：制动缸压力上升至100kpa左右，推第二下：制动缸压力上升至200kpa左右，第三下推到全制动）。
2.单阀阶段缓解（缓第一下：制动缸压力下降至200kpa左右，缓第二下：制动缸压力下降至100kpa左右，第三下单阀全缓）。
3.单阀全制动。
4.单阀运转位。
四、1.自阀紧急制动（60s倒计时开始）。
2.单阀侧缓（制动缸压力下降为0kpa）。
单阀手柄复位后（制动缸压力恢复460kpa）。
3（60s倒计时结束）自阀运转位。
客车XX次，X室，制动机实验完毕，定标。
一、停放制动缓解1.单阀全制位。
试牵引：换向手柄前置位，牵引手柄1.0级。
换向手柄后置位，牵引手柄1.0级。
2.单阀缓解至80kpa，电制实验：换向手柄前置位，工况非零制动。
换向手柄后置位，工况非零制动。
3.单阀全制位。
二、1.查询—7：—1/3：常用制动（自阀全制位），缓解成功（自阀运转位）。
—2/4：紧急制动（自阀紧急制动），（紧急制动60s倒计时结束），自阀运转位（充风，列车管压力上升至600kpa）。
—6：键盘实验（键盘实验良好）。
三、1.自阀重联位，插好保险销。
2.单阀全制位。
Over。
机车停放制动合理操作方法
机车停放制动合理操作方法
机车停放时，合理的制动操作方法如下：
1. 停放前提前减速：提前减速车速，以便将车速降到较低的水平。
2. 踩住制动器：用力踩下手刹脚踏杆，确保制动器完全压紧。
3. 锁定手刹：将手刹按钮固定在扣住手刹的位置，确保手刹不会松开。
4. 转动车把锁定前轴：有些机车配有车把锁定装置，可以将车把锁定在一侧，以固定车辆位置。
5. 转动车轮锁定器：有些机车配有车轮锁定器，可以将前/后车轮锁定住，防止车辆滑移。
6. 确保停放位置：停车时要确保停放位置坚实平稳，并避免阻碍其他车辆和行人。
注意：机车停放时一定要确保车辆停稳，并且保持好前后车轮的锁定状态，以防止车辆滑移或滚动造成意外伤害。
此外，在停放时要选择一个安全的位置，远离交通道路和危险区域。
3.3.13.3HXD3C型电力机车驾驶之机车操纵
1.机车启动前的准备
1、取出司机控制器转换手柄，断开机车 电钥匙开关。 检查司机室司机控制器下方柜门处转换开 关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于 “自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
4.将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车 钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高 压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运 行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁； 将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99， 旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取 出），为机车升弓做好准备。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求， 若风压低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则直 接到空气管路柜前按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助 压缩机U80直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达 到735kPa时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58在 闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机 自动打风功能已经取消） 注：TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟, 再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
同学们，Hale Waihona Puke 见！ 大家有问题欢迎 与我讨论交流!
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7、客车供电空载试验方法
（1）将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组； （2）升弓合主断，辅助变流器APU投入运行； （3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V； （4）A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关 打至运行位。
6.HXD3C电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_
HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在600kPa 以上，机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固，确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。
2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将 控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。
3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开 关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到 750kPa 时，辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。
二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法：HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压（1）电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中，该表分为DDJB 型（见图二）和JTDB-C 型（见图一）两种型号，两种型号操作及界面基本相似。
（2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面，可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V 。
图一 图二（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19～29KV 范围内，再合主断，确认TCMS 屏上控制电压表显示110V 左右，再合空压机开关泵风。
1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。
2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。
3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。
4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。
5.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。
HXD3机车操纵注意事项
无火回送：
1、确保司控器在零位换向手柄0位。
2、移动单独制动手柄到“运转动”位，自动制动手柄到“重联”位用锁闭销
锁闭。
3、实施停放制动，将弹停模块上截断赛门关闭
4、将主断截断赛门U94关闭。
5、将蓄电池柜上脱口开关至断开位（可以预留“车内照明”开关）。
6、在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“投入”位。
7、下车机械缓解停放制动和开放平均管。
HXD3机车操作注意事项：
1 机车功率大起车时要平稳缓慢，注意空转。
2 速度低时电制动力小注意控制好速度。
3 CCBII制动机排风比较缓慢所以在进站停车时要控制好速度早下闸。
4 机车微机控制程序里设置了警惕报警功能：速度超过30km/h开始计
时，每1分钟报警一次，报警时使用操纵台上的“警惕按钮”或脚踏
阀解除报警，7秒内不采取措施程序便控制列车实施紧急制动。
5 运行时切忌动弹停制动装置，因为弹停装置动作能使全车无流。
6 监控器开关操纵台下方面板上不好辨认容易误操作使监控器关机。
7 操作台上安装了“紧急制动”按钮，非操纵端人员防止误碰。
8 CCBII制动机的电子制动阀的紧急制动位在任何时侯都起紧急制动作
用，所以非操纵端的电子阀或作为重联机车时一定要将电子制动阀在
重联位锁闭牢固。
*9 CCBII制动机电子制动阀在司控器手柄有级位时使用非常制动时不断主断只切除动力，所以运行时要特别注意如遇到使用非常制动时要
断开主断（特别是在分相区附近）。
HXD3型机车机械缓解停放制动的方法
HXD3型机车机械缓解停放制动的方法HXD3型机车机械缓解停放制动的方法1.关闭弹停模块上的弹停塞门代号B40.06（制动柜处）。
2.手动解除机车第一轴和第六轴的四个弹停制动的制动作用。
具体缓解方法是：单手握住弹簧制动手动缓解拉手，均匀用力拉开手动缓解拉手并保持住（切勿立即松手），耳听被缓解弹停装置发出持续的“咔咔”响声，响声消失后确认拉开手动缓解拉手并保持达到3秒以上后松开缓解拉手，检查该制动缸闸片，确认闸片离开制动盘缓解成功，若检查闸片未离开制动盘则说明手动缓解不成功。
3.手动缓解不成功时，检查总风压力是否高于550kPa，当高于550kPa时，按如下步骤进行操作（1）缓解单阀至制动缸压力为0kPa，并确定压力不再上升；（2）开启弹停模块上的弹停塞门代号B40.06（制动柜处，开启位为垂直位置）；（3）将操纵台柜门上停放制动开关至缓解位，见停放制动灯熄灭后，下车检查闸片离开制动盘；（4）关闭弹停模块上的弹停塞门代号B40.06（制动柜处，关闭位为水平位置）；（5）按照第2项方法重新手动缓解弹停装置；4.手动缓解不成功时，检查总风压力是否高于550kPa，当低于550kPa时，按如下步骤进行操作（1）缓解单阀至制动缸压力为0kPa（关闭制动缸塞门，无火操作完毕及时恢复），并确定压力不再上升；（2）确认弹停模块上的.弹停塞门代号B40.06在关闭位（制动柜处，关闭位为水平位置）；（3）使用大活动扳手顺时针方向调整，制动缸中心螺丝至闸片离开制动盘。
注意事项：制动缸风压进入弹停制动缸，可缓解部分弹簧压力，须避免停车后或机车运行时制动缸产生的压力和弹停风缸产生的弹簧压力同时作用在制动盘上。
因此，机械缓解停放制动前，应使制动缸为0。
注意：HXD3\HXD3C机车无火加挂运行，本务机车试风发生列车管漏泄超过规定时，应立即将无火塞门打置“运行”位，本无机车试风完毕再打置“投入”位。
②装设6A系统HXD3C机车，切除蓄能后机车有速度10秒后6A 系统提示“停放制动异常施加”。
hxd3c型电力机车原理与操作
hxd3c型电力机车原理与操作
【原创实用版】
目录
一、HXD3C 型电力机车概述
二、HXD3C 型电力机车原理
三、HXD3C 型电力机车操作方法
四、HXD3C 型电力机车的应用与维护
正文
一、HXD3C 型电力机车概述
HXD3C 型电力机车是一种交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车，绰号电狒狒抖三次。
该型号的电力机车自 2010 年开始建造，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，是首种具备机车向列车供电能力的车型。
二、HXD3C 型电力机车原理
HXD3C 型电力机车的原理主要涉及电气部分、空气管路与制动系统、主要部件结构与保养等方面。
具体来说，它采用交流电传动技术，通过六个电动机驱动轮轴，实现机车的运行。
同时，机车上配备了空气管路和制动系统，以确保机车在行驶过程中的安全性。
此外，机车的主要部件结构和保养方法也是该型号电力机车的重要原理之一。
三、HXD3C 型电力机车操作方法
HXD3C 型电力机车的操作方法包括机车检查、机车操作和故障处理等内容。
乘务员、整备及运用管理人员需要熟悉机车的操作流程，以确保机车的正常运行。
具体操作方法可参考《HXD3c 型电力机车原理与操作》一书。
四、HXD3C 型电力机车的应用与维护
HXD3C 型电力机车广泛应用于我国铁路干线，既可用于客运，也可用于货运。
在应用过程中，需要定期对机车进行检查和维护，以确保机车的性能和安全性。
同时，机车的故障处理也是保障机车正常运行的关键环节。
综上所述，HXD3C 型电力机车在原理、操作方法和应用与维护等方面具有较高的技术水平和实用性。
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HXD3C型机车停放制动操作使用说明中国北车集团大连机车车辆有限公司
HXD3C型机车停放制动操作使用说明
1.停放制动工作原理
1.1.停放制动装置的组成
HXD3C型电力机车停放制动装置主要由停放风缸（A13），停放制动模块（B40），停放制动指示器（B92），停放单元制动缸（C4），停放制动软管（C6），等部件组成。
其中停放制动模块（B40）包括止回阀（.02），1.8mm缩孔（.10），停放制动控制阀（.03），双向止回阀（.04），减压阀（.05），带电信号的停放制动塞门（.06），压力测试接头（.09），压力开关（.07、.11）以及集成气路板等部件组成。
停放制动装置原理图详见图1。
图1 HXD3C型机车停放制动系统原理图
1.2停放制动装置的特点
1.2.1
停放制动控制阀（B40.03）是一个由两个脉冲电磁阀驱动的具有记忆功能的控制阀，位于空气制动柜内，失电时能保持原状态，其作用由乘务员通过操纵台上的停放制动“缓解”和“作用”按钮自动控制。
在没有电源的情况下，乘务员仍可通过控制阀（B40.03）上的手动按钮来控制停放制动的施加或缓解。
该阀见下图：
图2 B40模块安装图
1.2.2
具有空气制动与停放制动的联锁功能，可以避免制动缸产生的制动力与停放制动缸的制动力叠加而使车轮抱死现象发生。
该功能由B40.04来实现。
1.2.3
具有停放作用指示器（B92），在机车外部可以很方便观察停放制动的状态。
红色为停放制动施加状态，绿色为停放制动缓解状态。
停放作用指示器见下图：
图3 停放作用指示器安装
1.2.4
停放单元制动缸为充风缓解，排风制动，当压缩空气泄漏后，停放制动可以自动施加。
停放制动缓解见图4，停放制动施加见图5。
图4 停放单元制动缸缓解状态 图5停放单元制动缸制动状态
B40.03
缓解按钮
制动按钮
停放指示器
压缩空气 压缩空气
1.2.5停放单元制动缸具有手动缓解装置，在没有压缩空气，停放制动施加后，可以通过
该装置机械的将停放制动功能切除。
手动缓解装置见图6。
手动缓解装
置
图6 手动缓解装置
1.2.6停放单元制动缸手动缓解后需用风压进行复位，压力需达到480kPa左右，复位时
间需要约12s左右。
1.3停放制动装置控制原理
HXD3C型电力机车第一、六轴上安装有四个停放单元制动缸。
机车控制电源（电钥匙）断电后，停放制动自动实施。
机车停车后通过操作司机室操纵台上的停放作用按扭，可使停放制动控制阀（B40.03）中的作用阀得电，将停放单元制动缸中的压缩空气经停放制动控制阀（B40.03）排出，施加停放制动。
如果机车需要运行，通过操作司机室操纵台上的停放缓解按钮，可使停放制动控制阀（B40.03）中的缓解阀得电，停放单元制动缸充风，使得停放制动缸缓解，机车可以走车。
如果压力没有达到弹簧安全缓解压力（该压力由停放制动管路上的压力开关检测），停放制动指示灯亮（位于操纵台上），机车的牵引作用将被封锁。
塞门B40.06用于停放制动管路中的软管破裂，停放制动施加，机车牵引被封锁后，为避免无法行车造成机破事故，可以将B40.06塞门关闭，手动缓解停放单元制动缸，机车可以继续加载运行。
同时，机车主控微机TCMS将记录塞门B40.06的转换状态。
机车运行时，当机车速度高于5km/h后，缓解脉冲电磁阀常得电。
可以避免机车运行中由于乘务员误操作使停放制动装置作用，减少误动作。
2停放制动操作说明
2.1 机车正常牵引时操作
机车正常牵引时，乘务员需确认机车制动系统状态正常，机车可以提供750kPa~900kPa的总风压力，停放制动装置的各部件功能正常，塞门（B40.06）处于正常工作位置。
2.2.1 当需要行车时，乘务员应按下缓解按钮，当停放制动管路内压力高于480kPa时，观
察停放制动指示灯应熄灭，并且位于机车外部两侧的停放制动指示器应显示为绿色；
到车下确认夹钳确实已经缓解，此时机车可以加载行车。
具体通路如下：
总风缸→逆止阀（.02）
↗停放风缸（A13）
↘停放制动控制阀（.03）→双向止回阀（.04）→减压阀（.05）→停放塞门（.06）→停放单元制动缸
2.2.2 当机车停止运行后，乘务员应按下作用按钮或机车控制电源（电钥匙）断电后，停放
制动自动实施，当停放制动管内压力低于450kPa时，观察停放指示灯应为红色，并且位于机车两侧的停放指示器应显示为红色。
到车下确认夹钳确实已经作用，停放制动可靠实施。
具体通路如下：
停放单元制动缸→停放塞门（.06）→减压阀（.05）→双向止回阀（.04）→停放制动控制阀（.03）→大气
2.2机车无火回送或附挂时停放制动装置的操作
车上操作：
1）单独制动手柄置“运转”位，自动制动手柄置“重联”位。
2）制动系统断电。
3）将EPCP模块上无火回送塞门转到“投入”位。
4）关闭塞门A10(I,II风缸间)（仅HXD3B,HXD3C机车）
5）排放总风缸空气至250KPa以下。
6）关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现象。
车下操作：
7）开放端部平均管塞门。
8）连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力升至定压。
9）确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，手动缓解停放制动单元，并确认夹钳已缓解。
10）本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车制动状态一致。