HXD1C机车操作说明
HXD1C机车控制说明解析
1. 主电路1.1概述机车用于25 kV, 50Hz供电系统。
主要的高压设备包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、主变压器，高压电路供电的主变流器。
1.2网压和网侧电流检测1.2.1 高压互感器配置机车安装1台高压互感器用于检测网压信号。
1.2.2 网压检测(25 kV AC)当受电弓升起时，TCU将通过高压互感器获得网压。
配置如下图所示：图1,网压检测网压应由TCU通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
应在TCU和CCU中实现网压的监测，在故障情况下CCU应立刻分断主断路器。
CCU升弓命令发出后，将开始网压检测。
正常网压应在17.5 kV – 31 kV的范围内。
欠压检测如果网压低于17 kV超过1秒钟，主断路器将被分断。
只有当网压高于17.5kV 超过1秒钟后，主断路器才允许重新合上。
如果在主断路器合上之后的0~0.6秒之内网压低压15 kV，主断路器应断开并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，主断路器应被锁定。
超压检测如果网压高于31.5 kV超过40秒钟，主断路器将被分断；如果网压高于32 kV，主断路器立刻断开。
只有当网压低于31kV超过20秒后，主断路器才允许重新合上。
1.2.3原边电流和回流电流检测TCU通过电流互感器获得网侧电流。
在原边绕组的两端将安装2个网侧电流互感器=11-T02和=11-T04，分别用于测量原边电流和回流电流。
配置如下：图 2 原边电流检测TCU应实现网侧电流的检测，在高压电路故障情况下，TCU应立刻分断主断路器。
网侧电流应通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
网侧电流保护：参数动作值动作备注原边电流和回流电流的差值（r.m.s值）I diff＞45A 时间大于2.0 s.分断主断路器检测原边绕组接地故障。
注：保护动作1次，合主断30分钟后清1.3主变压器保护对于主变压器的保护，控制系统主要有变压器油温的监控、变压器油流状态的监控、变压器压力释放阀监控三种，三种状态由微机系统进行监控，根据监控的情况进行相应的控制与保护。
HXD1C机车控制说明
1. 主电路1.1概述机车用于25 kV, 50Hz供电系统。
主要的高压设备包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、主变压器，高压电路供电的主变流器。
1.2网压和网侧电流检测1.2.1 高压互感器配置机车安装1台高压互感器用于检测网压信号。
1.2.2 网压检测(25 kV AC)当受电弓升起时，TCU将通过高压互感器获得网压。
配置如下图所示：图1,网压检测网压应由TCU通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
应在TCU和CCU中实现网压的监测，在故障情况下CCU应立刻分断主断路器。
CCU升弓命令发出后，将开始网压检测。
正常网压应在17.5 kV – 31 kV的范围内。
欠压检测如果网压低于17 kV超过1秒钟，主断路器将被分断。
只有当网压高于17.5kV 超过1秒钟后，主断路器才允许重新合上。
如果在主断路器合上之后的0~0.6秒之内网压低压15 kV，主断路器应断开并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，主断路器应被锁定。
超压检测如果网压高于31.5 kV超过40秒钟，主断路器将被分断；如果网压高于32 kV，主断路器立刻断开。
只有当网压低于31kV超过20秒后，主断路器才允许重新合上。
1.2.3原边电流和回流电流检测TCU通过电流互感器获得网侧电流。
在原边绕组的两端将安装2个网侧电流互感器=11-T02和=11-T04，分别用于测量原边电流和回流电流。
配置如下：图 2 原边电流检测TCU应实现网侧电流的检测，在高压电路故障情况下，TCU应立刻分断主断路器。
网侧电流应通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。
网侧电流保护：1.3主变压器保护对于主变压器的保护，控制系统主要有变压器油温的监控、变压器油流状态的监控、变压器压力释放阀监控三种，三种状态由微机系统进行监控，根据监控的情况进行相应的控制与保护。
1.3.1布赫保护为了保护机车，主变压器将安装布赫继电器，它能检测主变压器内部的气体压力。
HXD1C机车操纵提示卡（大全5篇）
HXD1C机车操纵提示卡（大全5篇）第一篇：HXD1C机车操纵提示卡HXD1C机车长大上坡道起车操纵提示卡运行中停车前停车后前方分区有电分相时，提前控制速度，不得盲目追黄灯运行，距离电分相1000米前停车（12‰坡道1500米前停车）。
自阀减压50Kpa，速度降至3km/h适当撒砂，单阀全制位。
自阀追加减压至100kpa。
1、前方分区有分相时，黄灯不得开车。
2、查询列车尾部风压，手动强泵风，总风缸充至900kpa，缓解Ⅰ、Ⅱ位机车单阀制动。
3、紧急制动时：本务机车自阀手柄置于紧急位，待60秒后将自阀手柄置于抑制位，2秒后紧急制动解除，此时对制动显示屏进行操作，按压F3-F5-F1转为单机位，然后再次按压F3-F5-F1转回本机位，按坡道起车办法起车。
起车准备起车1、两台机车将牵引力提至60%，速度设定至70左右，自阀至运转位缓解列车制动，2、在列车缓解过程中(根据列车管减压量大小，按每秒缓解5辆计算，判断全列车的三分之二缓解所需要的时间)，等待90秒左右列车缓慢起动。
3、缓解过程中再次查询尾部风压同步上升确认列车完整、主管贯通。
4、待尾部风压达到定压，列车速度升至3km/h走行10米左右，再逐渐增加机车牵引力，起动列车。
5、将IDU显示屏画面调至牵引数据画面，以便观察各牵引电机功率发挥情况。
6、起车前后适量撒砂，防止空转。
7、HXD1C型机车发生空转后，手柄不回撤，采用撒砂来增加黏着力，使机车恢复正常牵引力。
1、起车后逐渐增大机车牵引力，强迫加速，为闯坡过分相储足动能。
2、6‰坡道利用分相前1000米的停车距离将速度加到30km/h（12‰坡道利用分相前1500米的停车距离将速度加到45km/h），断电过分相。
3、HXD1C机车确认自动过分相装置切除，采用手动断电过分相的操作方法。
过分相正常运行HXD1C机车长大下坡道起车操纵提示卡运行中停车前停车后起车准备1、下坡道跳主断时，立即自阀减压，避开分相地段停车。
铁路工程职业技术院校开放课 HXDC型电力机车重联操作方法
HXD1C型电力机车重联操作方法1、机车外部联挂机械重联1.松开夹持装置，在车钩框内手动轻轻提起操作杆，这样操作杆的方头就从夹持装置松开。
2.将操作杆向上旋转，在钩舌打开的情况下，牵引机车低速朝向第二台静止机车直到车钩钩舌接触。
3.将操作杆转向下，直到操作杆的方头卡在支架内。
4.机车机械重联完成，钩舌锁死。
图11：平均管 2：总风管 3：列车管 4：截止阀 5：操作杆 6：固定板气路连接机车（前部和尾部）装配有一个列车管连接（HL）、一个总风管1 2312456连接（HBL）和两个平均管连接（BAL），它们都安装在车钩附近。
分别将需要重联的两台机车端部对应的平均管、总风管和列车管相连接上即可。
各风管的位置分布如上图1所示。
电气连接用相应的重联电缆位置2连接UIC插座（位置1），具体如下图2所示：12图2外重联电缆连接的步骤：1.按下插座盖上的卡爪如下图3位置3，搬动盖组件到最大。
2.在插头和插座连接时，先将插头上的凸键对准插座上的凹键往前推，推到不动为止。
3.顺时针旋转连接套，旋转时会听到“咔嗒、咔嗒”响声，表明插头与插座已经正确连接，插头插座已经锁紧。
4.分离时，按下连接套上的棘爪（如下图3、位置4），并逆时针旋转连接套，插头、插座就会很顺利的分离。
34图32、机车之间的重联两台车重联，按以下步骤进行：1.完成机械、气路、电路连接。
2.打开已连接软管的截止阀（图1）。
3.闭合重联机车控制电源柜面板上的蓄电池自动开关，其余各自动开关情况与机车在本务模式下完全一样。
4.将制动机上重联塞门（）打到重联位（红色手柄横过来）（图4）。
（仅针对法维莱制动机）图45.将重联车的的自动制动手柄推到“重联位”，单独制动手柄放运转位，制动系统其他部分的开关情况与机车在本务模式下完全一样。
6.将主控机车操纵端司机控制器钥匙开关打到闭合位。
7.机车配置显示在机车微机显示屏上。
检查本务机车是否可以检查到重联机车的状态，通过IDU观察基本页面、主数据页面等确认是否有通信不良的迹象，观察IDU故障列表是否有通信故障信息。
HXD1C机车操纵要求、日常运用、维修要求介绍
机车启动和日常应用
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车启动——在司机室内的准备—启动微机系统
检查
紧急制动按钮是否松开。
警告！ 提示！
在多节车重联时，把一个钥匙开关转换到位置“闭合”。 在重联时，TCN同时开始配置。
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车操纵要求、日常运用、维修要求介绍
机车操作说明
概述 机车启动和日常应用 机车停止和其他操作
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车启动和日常应用
主要设备位置
1 牵引变流器 2 冷却塔 3 低压电器柜 4 制动柜 5 操纵台 6 辅助变流器
机车启动和日常应用
不会对制动管 和车辆的制动 产生影响。
机车启动和日常应用
日常运用——停放车制动及指示
警告
彩色的指示器只对单台机车有效。 通过按下本务车的停放制动按钮，整个编组内的机车施加停放制动。 非占用机车的停放制动未施加（单独施加）。
停放制动缓解 手动控制按钮 B01B40.03-I
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
注意砂子只能撒在轨面上，不能撒在旁边 砂嘴不能变形、打折、破裂 撒砂量太小或不撒砂，通知维护人员修理
检查撒砂量
机车启动和日常应用 日常检查—制动试验—泄漏试验
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
制动管加压到 450kPa
按下软键F3EAB
按下软键F5切入/切除 按下软键“执行”来确认配置 锁死EBV
机车启动和日常应用 日常应用—空调
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编：段长恪宜、总工星光、副段长彬、积俊主持编写：国梁、胡震主要持笔编写人员：明坚、戴勇、吴珠华、海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。
2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。
3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。
4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜所有设备开关在正常位。
5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。
6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
HXD1C机车操纵方法解析
坡道（‰） 牵引力（KN） 级位(设定速度45
53
61
69
77
84
92
100
108
120
120
120
从上表可以看出，坡道越大，则需要的启动牵引力越大，如： 牵引3500t的列车运行在5‰的坡道上被迫停车，如机车发挥功率 大于341kN,手柄设定速度69km/h以上就会启动列车；
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD1C牵引特性
(手柄设定速度与牵引力百分比关系图)
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车牵引力的发挥。
HXD1C牵引特性
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
如：当速度为0时，手柄给的的目标速度为50km/h时， 给定牵引力为50 × 5KN=250KN;机车牵引力发挥为44%，即： 570×44%≈250kN；将手柄给定的目标速度提至120km/h时， 机车牵引力发挥为100%，即：570 ×100%=570KN。 速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
坡道起车起车方法及注意事项
2、上坡道起车前准备：
上坡道起车前，应根据天气、线路坡道、曲线、 列车编组、机车状况等因素综合考虑； （1）起车前，建立较高的总风风压（900kPa以 上），以确保向列车管快速充风； （2）将换向手柄置前位，确认各辅助机组启动正 常； （3）根据减压量的大小，判断全列车缓解所需要 的时间（按每秒钟缓解5辆计算），确定给定调速手 柄时机。 （4）应将IDU显示屏画面调至牵引数据画面，以 便观察各牵引电机功率发挥情况。
HXD1C机车高低压试验操作规程
试验程序试验步骤试验要求低压试验1、闭合电源柜三个自动开关1、按压电源柜上监控模块“确认键”，显示屏显示蓄电池电压不低于77V。
无故障报警显示。
2、闭合低压柜各自动开关1、注意事项：标示为“VCM1”和“VCM2”的自动开关应在其它开关闭合后，最后进行闭合，而且必须同时闭合。
2、可以听到低压柜内传出接触器闭合的声音。
3、确认高压接地开关的状态（在主断路器处）。
1、确认方法：（1）、高压接地开关钥匙孔无“蓝色”钥匙。
（2）、开关的手动手柄朝在机车左侧（面对I司机室）。
（3）、四把黄色钥匙均插在钥匙孔中。
4、确认空气管路柜的塞门在“运行”位5、将“蓝色”钥匙插入U99，至闭合位置。
机车中央控制装置CCU开始进行自检，无须操作。
6、按压微机显示屏上部标示为“”的键，进入“当前故障界面”。
6.1 无故障提示，按压“0”键，回“主界面”。
1、在“当前故障界面”中如有故障提示，按故障题目显示的内容进行故障处理。
7、在“主界面”下按下“1”键进入“主要数据界面”，再按下“3”键，进入“网络界面”。
8、按压“0”键，回“主界面”。
1、确认界面中的图标和线条显示均显示绿色表示在正常工作状态。
2、如果图形及线条显示“红色”为异常，标示对应显示的模块和网络线出现故障。
高压试验1、闭合司控器电钥匙1、将司控器的电钥匙向右转动45°，即闭合电钥匙。
2、大闸手柄推“抑制位”，再回“运转位”1、在有总风压力情况下，列车管和均衡风缸压力将上升。
3、小闸推“制动位”1、在有总风压力情况下，制动缸压力300KPa。
4、进入“主要数据界面”4.1 按压微机显示屏“主界面”下的“1”键，进入此界面。
4.2 检查完毕，按压“0”键回主界面。
显示内容 显示颜色 状态说明受电弓红色+黄色受电弓不能出现此种图标，此图标表示受电弓被锁闭。
车顶隔离开关灰色 显示该图形为表示车顶隔离开关在闭合位正常司机室占用 文字显示 白色 显示司机室占用端与操作端要相符合 VCM 文字显示 白色 有文字显示VCM 1“主”、VCM 2“从” 机车模式文字显示白色文字应显示“正常操作”5、将升弓板钮扳倒“合”位 1、观察网压表显示网压在25KV 左右，表示受电弓已升起。
HXD1C机车操作说明
HXD1C机车说明版本：第1.1 版修改记录目录1 概述61.1 目的及用途 (6)1.2 技术参数 (8)2 安全指导 (10)2.1 重要注意事项 (11)2.2 火灾反应 (13)3 机械设备 (14)3.1 机车车体 (14)3.2 转向架153.2.1 驱动装置153.2.2 撒砂装置163.2.3 轴端接地装及传感器置布置 (17)3.3 司机室183.4 机械间203.4.1 部件冷却203.4.2 机械间通风243.5 制动柜253.6 压缩空气供应系统 (29)3.6.1 主空气管路系统 (29)3.6.2 辅助压缩机系统 (30)3.6.3 排泄（排风） (31)3.7 刮雨器323.8 喇叭 (34)3.9 附属设备部件 (36)3.9.1 接地棒363.9.2 卫生间373.9.3 冷藏箱373.9.4 复轨器383.9.5 工具柜及微波炉 (38)4 制动 (39)4.1 司机室制动操控部件 (39)4.2 电制动 (40)4.3 非直接制动/自动制动 (42)4.4 单独EP-制动 (43)4.5 停车制动 (43)4.6 指示器 (44)4.7 无火回送 (45)4.8 车端制动软管 (45)5 电气设备 (46)5.1 主电路 (46)5.2 受电弓 (47)5.3 主变压器 (48)5.4 牵引变流器 (50)5.5 牵引悬挂装置 (51)5.6 辅助系统 (52)5.7 第三方设备柜 (53)5.8 低压柜545.9 空调机组 (54)5.9.1 制冷原理图565.10 前窗玻璃加热器 (57)5.11 显示器 (57)5.11.1功能按键及说明 (58)5.11.2 显示器界面功能块 (59)5.11.3 主屏幕布置 (59)5.11.4 显示数据主要界面 (60)5.11.5 显示列车重量输入界面 (61)5.11.6 显示机车配置界面 (63)5.11.7 显示牵引数据界面 (65)5.11.8 显示辅助系统界面 (67)5.11.9 显示故障信息界面 (68)5.12 直流电源 (69)5.12.1 蓄电池柜695.12.2 控制电源柜705.13 信号装置 (71)6 操作部件 (72)6.1 司机操纵台概况 (72)6.1.1 制动显示屏 (73)6.1.2 面板1 (74)6.1.3 监控显示屏 (74)6.1.4 微机显示屏 (75)6.1.5 面板2 (75)6.1.6 面板3 (76)6.1.7 面板4 (77)6.1.8 右柜 (77)6.1.9 中柜 (78)6.1.10 主台面板 (80)6.1.11 整体脚踏 (82)6.2 司机室前墙布置 (83)6.3 司机室后墙 (84)6.4 侧墙布置 (85)7 控制系统 (86)7.1 网络控制设备 (87)7.1.1 中央控制单元（CCU） (87)7.1.2 牵引控制单元 (87)7.2微机显示器 (88)7.3 制动控制单元(BCU) (88)7.4定速控制 (89)7.5 走行距离和速度测量系统 (90)7.5.1 无人警惕安全装置 (91)8 过分相装置 (93)8.1 过分相指示信号 (94)8.2 过分相程序 (94)8.3 过分相时的显示屏指示 (95)9 轴重转换 (96)1 概述本手册为操作大功率交流传动六轴7200KW 机车及其设备提供了指导。
HXD1C_机车操作说明
第2 章机车操作说明版本：第1.1版修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容1.02009-04-30初始创建全部1.12009-08-30根据投标文件评审意见进行修改全部目录1 概述 (7)1.1 安全相关术语的定义 (7)1.2 有资质的人员 (7)1.3 重要提示 (7)1.4 安全原理 (9)1.4.1 联锁系统 (9)1.4.2 紧急制动回路 (9)1.4.3 惩罚制动回路 (12)2 启动和停止操作的位置方案 (14)3 启动操作 (15)3.1 机车外部的检查 (15)3.2 机械间的准备 (15)3.2.1 运用过程 (19)3.3 在司机室内的准备 (20)3.3.1 操纵台 (20)3.4 日常检查 (26)3.4.2 撒砂试验 (36)3.4.3 泄漏试验 (37)3.4.4 监控系统试验 (39)3.4.5 回到运用模式 (40)3.5 修理工作之后的检查 (41)3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (41)3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (43)3.6 外部照明，标志灯 (45)3.6.1 端部照明 (45)3.6.2 侧面照明 (46)3.7 内部照明 (47)3.7.1 司机室灯 (47)3.7.2 机械间灯 (48)3.8 信号设备 (48)3.8.1 高音风笛/低音风笛 (48)3.9 空调 (49)4 启动和牵引操作 (51)4.1 司机控制器 (51)4.1.1 钥匙开关 (51)4.1.2 方向开关 (52)4.1.3 牵引/制动手柄 (52)4.1.4 定速控制 (53)4.2 牵引操作 (54)4.2.1 要求 (54)4.2.2 过程 (54)4.2.3 防滑和防空转控制 (55)4.3 制动操作 (56)4.3.1 空气制动概览 (56)4.3.2 压缩空气设备 (58)4.3.3 电制动 (58)4.3.4 间接/自动空气制动 (59)4.3.5 直接/独立空气制动 (59)4.3.6 EBV 手柄的位置 (60)4.3.7 停放车制动 (60)4.3.8 截止阀 (65)4.4 撒砂 (69)4.4.1 设置撒砂电磁阀 (69)4.4.2 砂箱加热器 (70)4.5 无人警惕装置 (71)4.6 库内动车 (73)4.6.1 操作顺序及要求 (73)4.6.2 库内动车结束 (74)4.7 机车防寒准备 (74)4.8 过分相 (75)4.8.1 分相区指示信号 (75)4.8.2 过分相过程 (76)4.8.3 在IDU 上的过分相指示 (77)5司机换端 (79)5.1 离开司机室 (79)5.2 司机室占用 (79)5.3 自动换端 (80)6 停止机车操作 (82)6.1 接地程序 (84)7 显示屏的数据输入 (85)7.1 车辆质量 (85)7.2 轮径设置 (85)7.3 连挂速度控制 (86)8 重联－解开重联 (87)8.1 联挂程序 (87)8.1.1 机械重联 (88)8.1.2 电气连接 (89)8.1.3 气路连接 (90)8.2 重联模式 (91)8.2.1 两台车之间的重联 (91)8.2.2 整台车和车辆 (95)9 无火回送 (96)9.1 整台车的回送 (96)9.2 在重联车辆内拖运故障整台车 (98)10 速度调节/定速控制 (99)10.1 操作 (99)10.1.1 断开和闭合定速控制 (99)10.1.2 给出最大的可用牵引力 (99)10.1.3 操作单独制动/直接制动 (101)10.1.4 自动制动/间接制动的操作 (101)10.1.5 牵引方向选择 (102)10.1.6 车辆数据的设定 (102)10.1.7 确认操作 (102)10.2 牵引货运车辆的限制 (103)10.3 运用状态 (103)10.3.1 10.3.2 10.3.3 10.3.4 启动和结束定速控制操作 (103)停放制动模式和静止 (104)牵引模式 (104)在牵引模式和制动模式之间切换 (106)10.3.5 定速控制的制动模式 (106)10.3.6 手动制动 (107)10.4 监控 (108)10.4.1 故障 (108)10.4.2 误操作 (109)1 概述1.1 安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。
HXD1C机车操纵方法
300
设定速度+1.5
N=5 N=4
200
N=3 N=8 N=2 N=9 N=10 N=11 N=12
100
N=1
0 0 10 20 30 40 50 60 70 速度（km/h） 80 90 100 110 120 130
HXD1C牵引特性
从上图可以看出：牵引力与机车运行速度的关系为：
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车 实际速 度km/h 25t轴重 最大牵 引力kN 启动 0 570 5 10 20 30 40 50 60 65 70 80
4、坡道起车时的注意事项：
坡道起车时，司机应正确判断后部车辆的缓解状 态和缓解时间，掌握好提手柄时机，避免因操纵不 当而造成空转或断钩及列车分离事故。列车压钩后 再起车时，司机应注意手柄位置，防止因手柄位置 不正确造成起车失败。如列车起不动时应迅速退回 牵引手柄防止打伤钢轨，并立即采取制动措施，防 止列车溜逸 。
（线路直缓地段）尽量提高列车速度，储足动能，做
到动能闯坡，闯爬结合，爬坡时要注意观察主显示屏
（IDU）牵引数据画面中各轴牵引力的发挥情况。
雨雪天气防途停的操纵要点
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
2、空转稍退级，略高实际值；
机车发生空转减载时，乘务员不可盲目提高或 降低给定牵引力。应将手柄级位给定的牵引力（主 界面中前后转向架上蓝色三角标志 ）缓慢退到
机车发生空转时的操纵方法
图三：（牵引力提升时的显示界面）
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
③缓慢提高手柄级 位
确保实际牵引力 能够跟随给定牵 引力
机车发生空转时的操纵方法
1、调速手柄移动过程中要做到平稳，防止“设定速度” 突升 或突降。 2、在移动调速手柄时要防止“设定速度”低于“实际 速度”，否者会使机车实际牵引力降低而造成列车运 行速度降低。 3、在调整机车“设定速度”过程中，等实际牵引力稳 定之后，再缓慢提高手柄级位，并观察实际牵引力能 否跟随给定牵引力上升，直到实际牵引力不能再跟随 给定牵引力上升为止。 4、当机车发生空转时请及时撒沙，也能有效抑制空 转。
HXD1C机车操纵方法-32页文档资料
启动 0
5 10
20
30
40
50
60
65
70
80
25t轴重 最大牵 570 570 556 527 499 471 442 414 400 370 324 引力kN
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD1C牵引特性
例：当手柄给定的目标速度为120km/h时， 在速度为0～5km/h时，机车将发挥570kN牵引力， 当机车速度为65km/h（机车持续速度点）时机车将 发挥400kN牵引力。机车牵引力的发挥受机车动轮 踏面与钢轨表面的状态、线路的质量、运行速度的 高低等诸多因素的影响，但其中机车动轮踏面与钢 轨表面的状态最为重要。当下小雨、钢轨表面有油 污染、轨面上有树叶且有油脂污染等时，粘着系数 将下降，直接影响机车牵引力的发挥。
机车发生空转时的操纵方法
图一：（机车发生空转时的显示界面）
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
①空转发生
机车给定牵 引力
机车实际牵 引力
机车发生空转时的操纵方法
图二：（机车发生空转时将手柄级位退回到 当前机车实际牵引力附近时的显示界面）
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
②退回手柄
机车给定牵引 力退回到实际 牵引力附近
手柄位置一定时，随着速度的增加，能发 挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄设定速度与牵引力百分比关系图)
HXD1C牵引特性
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊主持编写：彭国梁、胡震主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库内机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库内顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。
2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。
3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。
4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。
5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。
6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
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HXD1C机车说明版本：第1.1 版修改记录目录1 概述61.1 目的及用途 (6)1.2 技术参数 (8)2 安全指导 (10)2.1 重要注意事项 (11)2.2 火灾反应 (13)3 机械设备 (14)3.1 机车车体 (14)3.2 转向架153.2.1 驱动装置153.2.2 撒砂装置163.2.3 轴端接地装及传感器置布置 (17)3.3 司机室183.4 机械间203.4.1 部件冷却203.4.2 机械间通风243.5 制动柜253.6 压缩空气供应系统 (29)3.6.1 主空气管路系统 (29)3.6.2 辅助压缩机系统 (30)3.6.3 排泄（排风） (31)3.7 刮雨器323.8 喇叭 (34)3.9 附属设备部件 (36)3.9.1 接地棒363.9.2 卫生间373.9.3 冷藏箱373.9.4 复轨器383.9.5 工具柜及微波炉 (38)4 制动 (39)4.1 司机室制动操控部件 (39)4.2 电制动 (40)4.3 非直接制动/自动制动 (42)4.4 单独EP-制动 (43)4.5 停车制动 (43)4.6 指示器 (44)4.7 无火回送 (45)4.8 车端制动软管 (45)5 电气设备 (46)5.1 主电路 (46)5.2 受电弓 (47)5.3 主变压器 (48)5.4 牵引变流器 (50)5.5 牵引悬挂装置 (51)5.6 辅助系统 (52)5.7 第三方设备柜 (53)5.8 低压柜545.9 空调机组 (54)5.9.1 制冷原理图565.10 前窗玻璃加热器 (57)5.11 显示器 (57)5.11.1功能按键及说明 (58)5.11.2 显示器界面功能块 (59)5.11.3 主屏幕布置 (59)5.11.4 显示数据主要界面 (60)5.11.5 显示列车重量输入界面 (61)5.11.6 显示机车配置界面 (63)5.11.7 显示牵引数据界面 (65)5.11.8 显示辅助系统界面 (67)5.11.9 显示故障信息界面 (68)5.12 直流电源 (69)5.12.1 蓄电池柜695.12.2 控制电源柜705.13 信号装置 (71)6 操作部件 (72)6.1 司机操纵台概况 (72)6.1.1 制动显示屏 (73)6.1.2 面板1 (74)6.1.3 监控显示屏 (74)6.1.4 微机显示屏 (75)6.1.5 面板2 (75)6.1.6 面板3 (76)6.1.7 面板4 (77)6.1.8 右柜 (77)6.1.9 中柜 (78)6.1.10 主台面板 (80)6.1.11 整体脚踏 (82)6.2 司机室前墙布置 (83)6.3 司机室后墙 (84)6.4 侧墙布置 (85)7 控制系统 (86)7.1 网络控制设备 (87)7.1.1 中央控制单元（CCU） (87)7.1.2 牵引控制单元 (87)7.2微机显示器 (88)7.3 制动控制单元(BCU) (88)7.4定速控制 (89)7.5 走行距离和速度测量系统 (90)7.5.1 无人警惕安全装置 (91)8 过分相装置 (93)8.1 过分相指示信号 (94)8.2 过分相程序 (94)8.3 过分相时的显示屏指示 (95)9 轴重转换 (96)1 概述本手册为操作大功率交流传动六轴7200KW 机车及其设备提供了指导。
本手册为能操作六轴7200KW 机车的乘务员而编制。
本手册描述了六轴7200KW 机车各组件的功能，但没有包括所有安装组件的详细资料和所有子系统及设备的操作。
本文件描述六轴7200KW 机车，但不能替代运营公司的现行条例。
1.1 目的及用途7200KW 机车是六轴机车，轴式为Co' - Co’。
图1：六轴7200KW 机车外形图方向 1受电弓 1 受电弓 2方向 2Ⅰ端司机室 1 司机室 2Ⅱ端转向架 1 转向架 2右侧风机 1风机 2风机 3变流器 1冷却 塔 1 低压 柜 1Ⅰ端 司机室 1司机室 2 Ⅱ端冷却塔 2变流器 2 风机 4风机 风机 56左侧机车的布置定义如下：图 2：机车布置定义机械部件和电子部件、屏柜分别布置在机械间的左侧和右侧。
在紧急情况下，中央走廊是一个 畅通无阻的逃生通道。
电缆和空气管路大部分以单独的导管布置在中央走廊之下，这样易于从上方接近它们。
车顶由 4 块顶盖组成。
每台机车装备有两个完全相同的受电弓，受电弓安装在车顶上。
如果两个受电弓中一个出现故障，机车可以升另一个受电弓继续执行牵引任务。
车顶上布置有第三方设备的天线。
司机室能隔离噪声、高温和低温，具有现代化的、人体工程学设计。
电机 1电机 2电机 3电机 4电机 5电机 61.2 技术参数轴式Co' - Co’轨距1,435 mm最大速度120 km/h起动牵引力520 kN(23t)570 kN(25t)额定速度70 km/h65 km/h轮周牵引持续功率7,200 kW环境温度-25°C ～+40°C；温度在–40 和-25°C 之间时必须采取预热措施。
最大电制动力370 kN(23t)400 kN(25t)轮周再生制动功率7,200 kW机车长度（车钩中心线）22,670 mm车体最大宽度3,100 mm最大高度（降弓时）4,745mm重联牵引三台机车可重联牵引，并预留了LOCOTROL 系统的接口。
机车全轴距16,260 mm通过最小曲线半径 5 km/h 速度时125 m轮径新轮：1,250 mm,全磨耗：1,150 mm供电系统交流25 kV, 50 Hz机车整备重量+3% +1%138 t -1 % （无配重）；150 t -3% （有配重）制动机型号CCB II制动控制电制动自动制动单独电空制动弹簧蓄能停车制动供电系统交流25 kV, 50 Hz电气驱动系统IGBT 为基础的水冷变流器，6 个电源侧四象限整流器4QC，2 个电压型直流支撑回路，6 个脉宽调节(PWM)逆变器，供6 台三相异步牵引电机。
控制装置DTECS 中央控制单元，牵引控制单元，每个司机室彩色显示屏，中央诊断，记录装置，电气防空转/防滑行保护，自动过分相可实现机车重联牵引。
通讯设备（含第三方设备）LKJ 2000 列车运行监控记录装置，机车综合无线通讯设备CIR，JT-C 型机车信号车载系统设备，TMIS 车号识别设备，TAX2 型机车安全信息综合监控装置，司机室之间的机车重联电话等。
车顶安装设备机车安装有2 台受电弓，2 个车顶高压隔离开关，1 个高压电压互感器，1 个主断路器（包括1 个接地开关），一1 个避雷器，1 个车顶穿墙套管(包含在高压电缆中)及天线等。
2 安全指导有关技术安全的重要指令说明都带有适当的图标。
为了确保人员安全，为了避免事故和对机车和某些部件造成损坏，必须正确地遵守这些指令。
危险！该图标指出所有的这类安全指令：如果不遵守这些指令，将会存在伤害或死亡的危险。
在这种情况下，必须严格地遵守这些重要的工作安全指令并特别小心地执行。
小心！该图标指出所有的必须遵守的这类安全指令：如果不遵守这些指令，可能导致部件/机车的损坏和/或故障。
注意该图标给出提示和其它特别有用的信息。
为了部件和机车可靠运行，应遵守所有这类注意事项。
2.1 重要注意事项危险！装有心脏起搏器的人禁止进入已启动的机车。
禁止人员在已启动的机车机械间内停留时间超过一个小时。
运行期间，驱动装置中有危险的旋转部件和带电部件。
如果未经允许或在不正确的操作或维修不够的情况下拆除必要的外盖，这些部件可能导致死亡、严重伤害或材料损坏。
因此，负责安全的人员必须保证：- 只能授权合格的和有资质的人员对机车进行操作。
- 此外，合格的资质人员在现场处理时必须有关于装配和维护的说明书和所有其他的与任务有关的产品文件；他们也必须始终遵守这些文件中所指定的方法。
- 非合格人员禁止操作或靠近设备。
每个机车司机和机务段/车间负责对六轴7200KW 机车进行维护和检修的人员必须学习本手册！中华人民共和国铁道部颁发的一般安全指导优先于本手册，也必须遵守！接触高压意味着可能发生死亡或严重的人身伤害事故！在对高压设备进行任何工作时，必须通过相应的接地开关将机车接地！当风机处于运行状态下进入机械间时，必须戴好耳罩！牵引变流器包含有大电容器。
即使机车已经降落受电弓，这些电容器可以在较长时间（几天）内带有危险的高压。
基于这一情况，在对牵引系统进行维护工作之前，首先必须保证牵引系统处于安全状态。
如果系统的部件带电（包括辅助系统电源和蓄电池电源）：必须始终佩戴合适的绝缘手套和护目镜。
当机车处于有电的接触网下时，不要登机车车顶！当受电弓升起时：- 不要接触带高压的任何屏柜！- 不要拆除任何辅助电器设备的（保护）外盖！- 不要触摸任何低压设备！在登机车车顶之前：- 降落受电弓！- 关闭接触网！- 将接触网可靠接地！- 将机车的高压设备接地！可以并允许操作和移动之后才能开始工作！在车上和车下执行任务时：不许吸烟！机车只能由两个接受过培训的人员（司机和副司机）驾驶！小心！由于不恰当的操作而引起的损坏不属于保证条例范围之内。
如果温度低于-25 °C，机车停放时必须转换到ON 位（受电弓升起。
蓄电池主开关打至"ON"位）！当机车速度超过125 km/h，必须关闭牵引！合格人员系指具有培训、经验和专业知识，并且其相关标准、规定、事故预防条例和操作指导的知识，均已通过负责安全的职责部门验证，可承担所要求的工作，并能发现和避免其所从事工作的潜在危险的人员。
在其他方面，也必须有现场救助常识和熟悉当地的救援系统。
有关进行电源安装的工作，应遵循禁止非合格人员操作的规定，例如IEC 60364 。
2.2 火灾反应小心！保持镇定。
注意线路环境，不要将列车停在桥梁上或隧道中！如果可能的话，将列车停靠在路标处，道岔口或火车站！启动紧急制动！降落受电弓。
机车配备有4 个灭火器，灭火介质为水系灭火剂（耐寒型）。
图3：灭火器位置每个司机室中各安装2 个灭火器，1 个安排在司机室主司机侧后墙，1 个安排在司机室副司机侧后墙。
小心！使用灭火器时，请保持距电器部件 1 米的最小距离。
在狭窄的、通风不良区域使用时须小心。
每次使用后必须再充填灭火器。
3 机械设备3.1 机车车体机车车体采用整体全钢焊接结构，包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等。
车体顶部装有4 个可拆卸的顶盖。
车体侧墙上部结构设有带过滤器的通风风道。
图4：机车车体车钩及缓冲器安装在底架的两端。
车体侧梁每侧设有 4 个检修作业用的吊车销孔。
车体侧构底部设有4 个架车支承座和供检修用的4 个支承点，在车体支承座架起距轨面高度不超过2500mm 的条件下，转向架和主变压器可从车体下推出。