HXD2C机车操作使用说明
HXD-2C技术说明
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南京华欣分析仪器制造有限公司
（江苏省名牌产品 江苏省著名商标 江苏省高新技术企业）
名称：炉前快速碳硅分析仪（国家级科技型中小企业技术创新基金项目产品） 型号：HXD-2C 江苏省高新技术产品 项目代码：05C26213200602
专利产品：专利号ZL2004 20080128.5 200530088922.4
一、主要特点：
1、采用“智能动态跟踪”和“标准曲线的非线性回归”技术，结果数显直读。
通过改进的求值方法进行工作，能自动控制重要的冶金参数，弥补“光谱”难以测准非金属元素
（C 、Si ）之不足，以及常规分析仪器不能满足炉前快速分析的时间要求，对铸造生产的质量控制起相当大的作用。
2、测试功能：灰铁、玛铁、球铁、蠕铁原铁水中：碳当量CEL 、碳C 含量、硅Si 含量、烧样温度TM 、液相线温度TL 、固相线温度TS 。
3、测量时间：炉前烧样至出结果，时间1分45秒。
4、现场测量，不需要化验室及化验员，直接由炉工操作即可，超大表头显示。
二、仪器套性
1、仪器主机一台
2、浇样座一只
3、浇样杯100只
四、售后服务
安装/培训/验收：到货后由需方书面或电话通知代方现场安装/调试/培训的具体时间，供方当场给予响应并确认。
供方免费派遣技术人员到现场进行安装/调试/培训。
（限国内）
五、供货期：应买受人要求，出卖人可立即发货。
六、质量保证：三包一年终生维护。
南京华欣分析仪器制造有限公司
2009年8月6日。
和谐2C型电力机车
HXD2C型电力机车（“和谐”电2C型），是用于中国铁路的交流电传动干线货运电力机车车型之一。
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[编辑]概要
HXD2C型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车，牵引功率7200千瓦。
机车总体采用模块化设计方法，车体设计基本与HXD2B型电力机车相同。
机车采用宽600毫米的中间走廊、整体独立通风系统，机车控制系统TCMS由主控装置和两个微机显示屏构成，列车级网络采用以太网通讯，车辆级网络采用RS485通讯，微机网络控制系统与BCU的通讯采用MVB总线。
牵引系统方面，机车采用单轴控制技术，每台牵引电机对应一套独立的四象限整流器和逆变器，六根车轴的牵引传动装置功率和控制在电气方面完全独立[1]。
中国。
HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2B型电力机车操纵方法一、操纵台操作说明1.前车车头工作室：包含司机操作区域和副司机操作区域。
2.驾驶台中央控制装置：包括牵引控制台、制动控制台和速度指示仪等。
3.动力装置：包括主变压器、逆变器和牵引电动机等。
二、常用操纵方法1.上电准备：将戴安接触器合上，确定动力装置为电压零状态。
2.机车启动：先将选择开关选为路用，然后使牵引命令手柄至保持牵引位，再将节风器破阻手柄旋至最大开度，按下主电压开关，通过转动切码开关选择车厢数量，再按下前进按钮启动机车。
3.加速、减速和制动：通过牵引命令手柄控制机车的牵引力大小，提高手柄位置可加速机车前进，降低手柄位置可减速机车。
而制动则通过制动手柄控制，手柄位置越高制动力越大。
4.切换牵引方式：通过转动切码开关来选择直流或交流牵引方式。
5.列车制动：通过列车管控制列车的制动力大小，适时扭转手柄使列车停车或减速。
6.机车停车：将牵引命令手柄推至零位，同时使节风器破阻手柄降至最低位置，关闭主电压开关，将选择开关转为断开位，最后将戴安接触器合上。
三、配套系统操纵方法1.辅助输电系统：通过辅助号辊能实现与接触网的接触，通过车上的辅助变压器，将线路上的高电压变为适合机车使用的低电压。
2.辅助供风系统：通过压缩空气给机车供应制动和牵引所需的风压。
3.供电系统：将外部电源输送至主变压器，再经过逆变器转为直流或交流电供给机车使用。
以上就是HXD2B型电力机车的操纵方法的一般说明。
需要注意的是，每种型号的机车可能会有些许差异，具体的操作方法还需参照机车的操作手册进行操作。
在进行操纵时，还需按照列车运行规程、信号灯、信号机等相关规则进行操作，以确保行车安全。
HXD2C机车故障应急处理
HXD2C机车故障应急处理HX D2C机车故障应急处理一、运行中需上车顶时的操作：为了确保安全，设置了高压互锁功能。
高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四把黄色钥匙，其中蓝色钥匙（1#气动柜）可以控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙（车顶门处）可以打开车顶门或高压电器柜门。
按规定请求接触网停电并接地后做如下处理：1.断电降弓，确认受电弓降下；2.将1#气动柜上蓝色钥匙取出，到车顶门处插入，打下接地闸刀；3.取出黄色钥匙，打开车顶门。
二、过流和过载保护动作保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，主断路器跳闸，通过按复位开关恢复；这种故障如果在３分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断ＣＩ相应的变流柜断路器控制电源，等几秒后再闭合，重新合闸，不能闭合时切除相应电机维持运行。
三、接地保护动作后保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。
此时司机可将故障支路的变流器切除,机车还剩5／6的牵引动力，继续维持机车运行，回段后再作处理。
四. 转备用制动如果机车中制动系统司机制动阀故障或者BCU故障，确认制动屏是显示8983，制动控制必须转换到备用制动模块上。
可将RB-FSE塞门旋转到备用位。
该塞门位于制动柜之上。
司机将手柄移动到抑制位来激活备用模式，然后司机可将手柄移动到运转位，制动得到缓解。
备用制动模式下只有一次缓解功能。
注意，转换任何制动塞门都必须在停车状态下进行，列车管排为零，否则无效。
五. 牵引无流或某一电机无流1、中间电压低于2800V时，关蓄电池，再重新启动。
2、缓解停放制动。
不能缓解查二端缓解。
3、查看微机柜相应断路器，断开时闭合。
手柄回零，断电后进行。
4，遇故障先闭合复位按钮，不行再做其它处理。
六. 检查或操作牵引变流器的安全要求在检查或操作牵引变流器之前，断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕后（小于50V），才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，没有及时放完，会危及人身安全七、隔离故障接地的受电弓如果机车的某一架受电弓发生故障需要隔离时，断电降弓，关闭该受电弓升弓塞门，隔离开关处用专用钥匙解锁，通过转换开关断开相应的高压隔离开关，切断故障受电弓，升另一受电弓维持运行。
HXD2型机车操作注意事项及应急故障处理
2.过分相不断主断为什么会烧网
机车带电过分相时，由有电区向无电区过渡时，由于电压突降，在大电流断开时机车受电弓处会引起严重的拉弧放电现象，强大的高温很容易烧断接触网、承力索，造成断线（实际上是高温-导线升温-退火-导线软化-拉断）。
3.我局配属电力机车机车有全自动过分相、半自动过分相和手动过分相三种方式：
HXD2型电力机车
操作注意事项及常见故障处理
沈阳铁路局
1 人身安全管理
1.1
1.升弓合主断情况下，严禁到机械间打开高压柜、变流器柜门以及触摸主断路器、高压隔离开关、高压母线等高压部件；（图1）
图1
2.机车停在有电接触网下，严禁通过机车车内天窗（图2）、车外梯子或借助其它设备登顶；
图2
3.HXD2型两节机车（图3），一节在接触网下，另一节无网区，严禁在有网区升弓，并严禁在无网区登顶，必须确认两节机车全部在无网区方可登顶作业；
图11
12.升弓状态下，严禁手触或锤击机车车下各部件，如条件耦合发生接触网对机车放电或机车接地线丢失回流不畅，可导致伤人；（图12）
图12
13.使用非本车高压联锁钥匙（图13），或相关人员私自保存机车电钥匙和高压钥匙，进行升弓作业、操作高压隔离开关，或在未将接地开关接地后打开高压柜、变流器柜门进行作业，高压联锁保护失去作用，有感电伤人风险；
图3
HXD2B型电力机车操纵指南
HXD2B型电力机车操纵指南HXD2B型电力机车操纵指南一、动车前的准备1．按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。
2．电器动作机能试验后，确认电器、电机控制正确。
3．总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
二、升弓、合主断、启动空压机1．升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开通位、升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2．直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3．升受电弓：将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起指示。
4．合主断路器：将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU上有主断闭合的显示，控制电压升至110V左右。
5．主断路器闭合的后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。
6．将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三．进行监控器的相关设置（略）四．操纵端制动系统的设置1、自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。
2、辅助显示屏DDU方向选择中立位。
3、操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。
4、在辅助显示屏DDU内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa、客车600kPa），设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。
5、紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留65和1秒钟进行复位。
五、HXD2B机车换端操纵顺序如下：1、自阀重联位，单阀运转位，主断置“分”位、降弓。
HXD2C 型电力机车停放制动改造原理分析及应用
HXD2C 型电力机车停放制动改造原理分析及应用作者：马旭鹏，李连孝，马中云来源：《科技创新与生产力》 2016年第11期马旭鹏，李连孝，马中云（中车大同电力机车有限公司，山西大同 037038）摘要：本文详细阐述了HXD2C型电车机车无火改造的原理内容，并对机车的气路和电路进行了改进，在HXD2C型C4修机车进行了实际应用，改造后HXD2C型电车机车的停放制动达到了预期效果，解决了机车停放制动问题。
关键词：HXD2C型电力机车；制动系统；停放制动中图分类号：U264；U260.35 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2016.11.068装有法维莱制动系统的HXD2C型电力机车有两个辅助风缸，在正常模式下，由总风向辅助风缸充风，能够为停放缸充风实现停放制动缓解。
当机车设备为无火回送模式时，需要将制动柜停放制动隔离塞门置于切除位，然后等待至停放缸压力排空为零，再将转向架停放制动手动缓解拉环拉出3 s以上，实施手动缓解。
另外，HXD2C型电力机车制动系统设有带手动柱塞的双脉冲电磁阀，可以通过电控制或手动控制的方式对停放制动进行控制，且具有断电后自动施加停放制动的功能。
1 HXD2C型电力机车制动系统改造方案说明为避免机车在无火回送模式下造成擦轮，对机车无火回送的模式进行改造。
改造后要实现的目标为：一是在无火回送模式时，通过本务机车列车管实现停放制动缓解，不再使用拉环进行机械隔离；二是无火模式时切除机车断电后自动施加停放制动逻辑的功能；三是增加无火模式时声光报警及状态指示的功能。
2 HXD2C型电力机车制动系统改造原理2.1 气路改造及原理分析HXD2C型电力机车法维莱制动系统，设有辅助风缸，当机车为无火回送模式时，由列车管通过机械分配阀向其充风，再经双脉冲阀向停放制动缸充风。
此部分气路原理无需更改，仅对制动系统进行改造，具体如下。
一是通过无火回送塞门切除机车断电施加停放制动的功能：将原无火回送塞门由新开发的双触点塞门进行替换，一组电触点用于制动系统内部，将另一组新增常闭电触点连接到停放施加电磁阀的控制回路中。
HXD2B型电力机车操纵
HXD2B型电力机车操纵网压25kV,50Hz轴式Co-Co轴重25 +1-3 % t机车整备重量150 +1-3 % t轮周牵引功率（持续制）9600kW轮周电制动功率（持续制）9600kW最大速度120km/h通过最小曲线半径125m车钩中心距22960mm机车车体宽度2850mm机车起动牵引力584kN机车持续制牵引力455kN恒功率速度范围76～120km/h机车转向架固定轴距2250+2000mm降弓状态滑板距轨面（新轮）≤4800mm用途干线货运一准备工作1 对机车进行全面检查，机车各部技术状态应良好。
2 确认电器、电机、控制手柄、开关、按钮、塞门等正确。
3 机车制动缸有压力。
二升弓、合主断、闭合空压机1 升弓前检查总风缸压力是否高于450kPa，若不足将空气制动柜控制风缸塞门置于开通位，升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2 闭合操纵台受电弓扳键开关，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3 一般情况下将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起符号指示。
4 闭合主断路器:将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位，听到主断路器闭合声再松手，微机显示屏DDU上有主断闭合的符号显示。
5 主断路器闭合后，系统控制辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源，控制电压升至110V 左右。
6 将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三操纵端制动系统的设置1 大闸手把置缓解位，小闸手把置全制位。
2 辅助显示屏DDU方向选择中立位。
HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法
HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法摘要：HXD2C型交流传动电力机车主要用于铁路干线重载货运牵引，可实现单机牵引5000T货物列车，适用于国内大部分铁路线路的环境状况。
与交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。
但在运用过程中，也会出现变流系统、微机系统相关故障，影响机车运用，通过对常见故障分析，研究解决方案，对HXD2C机车安全运用提供指导。
关键词：HXD2C 电力机车故障分析一、前言HXD2C型大功率交流传动电力机车是原中国北车同车公司自主创新的车型。
该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。
机车单轴功率1200KW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。
机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。
HXD2C机车作为主型货运电力机车，因其运用范围广、运用里程长，机务段机务、运用人员、检修企业售后服务人员在该机车运用服务过程中积累了丰富的经验。
本文结合HXD2C型电力机车运用情况，从常见故障举例、原理分析、措施制定进行了研究和总结。
1.典型故障2.1机车主断路器不闭合机车运行过程中发生跳主断故障，微机屏故障显示“主断路器分：主断路器被隔离，执行主断路器检测”，主断器闭合不上。
或表现为机车通过过分相后主断无法闭合。
2.1.2原理介绍及原因分析变流器工作原理：HXD2C型机车庞巴迪系统每台转向架由2个整流回路为3台牵引电机提供电源。
每个回路分别由2个接触器（充电接触器和工作接触器）、输入电流互感器、充电电阻、四象限整流器、中间电路、 PWM 逆变器、输出电流互感器等组成。
分离接触器工作原理：主变压器次边绕组提供的交流电通过分离接触器提供给四相限整流器，由四相限整流器转换为稳定的中间直流回路电压。
HXD2C机车操作使用说明
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二. 机车操纵
5 机车的准恒速运行 5.1 机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。 5.2 机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度， 发挥牵引力。 5.3 当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动 减小。 5.4 当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。 5.5 当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开 始再次牵引。 5.6 如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回 复“0”位，并采取必要的措施，通过再生制动或者空气制动，调整列车 速度。
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二. 机车操纵
7 定速控制操作方法 当机车速度大于或等于15km/h。且机车未实施空气制动时，按下“定速 ”按钮[SB1-CONS(或SB2-CONS)]后，当时的机车运行速度被认定为“目 标速度”，机车进入“定速控制”状态。 7.1 当机车的实际速度高于“目标速度＋2.5km/h”时，微机控制系统 (TCMS)发出指令，机车进入电制动状态，电制动力遵循机车速度—制动 力特性(即机车电制动特性曲线)变化增大。 7.2 当机车的实际速度低于“目标速度－2.5km/h”时，TCMS自动控制机 车进入牵引状态，牵引力遵循速度—牵引力特性关系增大。 7.3 机车进入“定速控制”状态，若司控器调速手柄级位变化超过一个 级位以上，则机车的“定速控制”状态自动解除。
二. 机车操纵
停 放 缓 解 按 钮
停 放 施 加 按 钮
1 / 6 轴
2 / 5 轴
3 / 4 轴
辅 助 1 / 2
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二. 机车操纵
4.3 主控制器调速手柄的操作 将调速手柄由“0”位进到牵引位，机车进入牵引状态。 注意：调速手柄可在1～13级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控 制。司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线， 实现在准恒速范围内的运行。 调速手柄 方向手柄
#HXD2C型电力机车制动系统培训教材
冷却器3进气阀4加油口盖5安全阀6压力维持阀7 油细分离器温控阀11油过滤器12蜗壳13中托架14电磁阀15 过滤器16减振器
图3.3空气干燥器
图3.5 Eurotrol
和制动电磁阀VE(SG)控制先导压力
闭而达到对列车管压力的控制，通过列车管压力的变化，最终发出对机车实行制动和缓解的操作指令。
其
图3.6 Eurotrol-气动原理图
作用阀模块由一个安全装置先导控制的电磁阀VE-URG1、BCU控制的VE-URG2、一个紧急压力开关Q(ECH)URG和一个塞门RB(IS)Q(ECH)URG组成，用于紧急制动时快速排出BP 塞门在故障情况下将模块隔离。
作用阀模块的原理如图3.7所示。
图3.7 作用阀模块原理图
图3.8 隔离模块原理图用于测量总风管的空气流量，。
HXD2转型培训法维莱制动机课件教程文件
紧急位 (EMER): 手柄至于该位置则产生紧急制动。
迎机教育
独立制动（小闸）有3个位置分别为： 运转位(RUN): 用于缓解机车制动缸。 最大制动位(FULL): 该位用于产生机 车制动缸的最大制动压力，在运转位和 最大制动位之间则产生相应的制动和缓 解。 侧缓位: 将小闸搬至侧面则产生缓解 指令。
名称 紧急排风 隔离塞门
总风隔离塞 门
分配阀上的 机械塞门
位置 正常位 切除位 正常位
切除位 正常位 缓解位
管路的通、断 开通（垂直位） 切除（水平位） 开通（垂直位）
切除（水平位） 手柄垂直位 手柄扳动
作用或使用时机 开通紧急阀通路 切除紧急阀通路
开通总风至过滤器通 路
切除总风至过滤器通 路 控制风缸不通大气
迎机教育
转型培训
HXD2B电力机车转型培训
法维莱制动机
魏志勇
迎机教育
转型培训
一、认识法维莱制动机
法维莱制动机组成
法维莱制动机由制动控制器（大、小 闸）、制动显示屏、制动柜与基础制动 装置组成的。
迎机教育
转型培训
制动控制器的自动制动（大闸） 有6个位置分别为:
运转位 (RUN): 手柄置于该位置则列车管充气至500KPa或 600KPa并使列车管保持在该压力值。
迎机教育
转型培训
低压保护提示：制动系统具有总风低压保护功能，当显示 屏顶部出现“总风低”提示时，不允许缓解。
紧急制动倒计时：机车无论什么原因发生紧急制动后，都 会产生60s倒计时，60s内禁止缓解，制动控制屏的顶部出现 60s倒计时提示信息，当计时结束时，红色信息框不会消失 ，可以进行缓解。
3.3.13.3HXD3C型电力机车驾驶之机车操纵
1.机车启动前的准备
1、取出司机控制器转换手柄，断开机车 电钥匙开关。 检查司机室司机控制器下方柜门处转换开 关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于 “自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
4.将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车 钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高 压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运 行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁； 将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99， 旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取 出），为机车升弓做好准备。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求， 若风压低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则直 接到空气管路柜前按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助 压缩机U80直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达 到735kPa时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58在 闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机 自动打风功能已经取消） 注：TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟, 再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
同学们，Hale Waihona Puke 见！ 大家有问题欢迎 与我讨论交流!
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7、客车供电空载试验方法
（1）将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组； （2）升弓合主断，辅助变流器APU投入运行； （3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V； （4）A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关 打至运行位。
hxd2型机车无火回送操作方法
05 相关文件及记录
相关操作规程及标准
《hxd2型机车操作规程》 《hxd2型机车无火回送操作标准》
《hxd2型机车操作指南》
操作记录及报告要求
操作前填写《hxd2型机车无火回送操作记录表》 操作完成后提交《hxd2型机车无火回送操作报告》
操作记录及报告保存时间为5年
相关文件及记录的保存和管理
空气制动系统失灵
如果发现空气制动系统失 灵，需要检查制动系统的 工作状态和空气压力是否 正常。
机车速度不匹配
在调整速度时，如果发现 机车速度与回送车辆不匹 配，需要重新调整速度或 与调度员联系进行调整。
03 安全注意事项
操作中的安全注意事项
确认机车状态
在进行无火回送操作前，必须确 认机车的所有设备都处于良好的 工作状态，特别是制动系统、电
力系统和走行系统。
遵守操作规程
操作时必须严格遵守相关的操作规 程，避免因操作不当导致意外事故 。
确认回送线路
在回送过程中，必须确认回送线路 的安全系统
制动系统必须处于良好状 态，以确保在需要时能够 正常制动。
电力系统
电力系统必须稳定，确保 机车在无火回送过程中不 会出现突然断电或其他电 力故障。
将控制电源开关打开，确保机 车的控制系统处于供电状态。
调整速度
根据需要调整机车速度，以确 保与回送车辆的匹配。
确认机车状态
在开始无火回送操作前，确认 机车处于良好的运行状态，没 有任何故障或异常情况。
解除牵引力
在机车没有牵引力的情况下， 解除牵引力以确保安全。
连接风管
将机车与回送车辆的风管连接 起来，确保空气制动系统的正 常工作。
03
控制系统故障
若控制系统发生故障，应立即切换到备用控制系统，并对故障控制系统
HXD2C电力机车司机操纵指南
HXD2C机车操纵指南1.运行前的检查。
司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。
2.司机上车后，首先检查机械间、司机室内各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。
3.闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V。
4.确认总风680kPa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500 kPa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kPa后，应自动停止工作。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。
6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。
7.当显示屏原边电压显示25kV左右时，将主断开关置于“保持”位。
此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2秒，主断闭合，显示屏显示为“合”。
8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V。
9.大闸在抑制位停留1秒以上回到运转位，小闸置全制动位，列车管应充风至600kPa，闸缸应上闸300kPa，按规定试闸。
10.按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kPa，严防机车溜逸。
11.将换向手柄打至“前”位，各通风机均软起动，APU1以33Hz 频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V左右。
12.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有13kN左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。
13.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频（50Hz）起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33 Hz运行。
14.将换向手柄回到“0”位，风机2分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33 Hz延时2分钟回到22.8 Hz工作。
HXD2C型电力机车制动系统培训教材
中国北车集团大同电力机车有限责任公司CNR DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO.LTD
Standardization
冷却器3进气阀4加油口盖5安全阀6压力维持阀7 油细分离器温控阀11油过滤器12蜗壳13中托架14电磁阀15 过滤器16减振器
图3.2 压缩机组外形图
图3.3空气干燥器
图3.5 Eurotrol
和制动电磁阀VE(SG)控制先导压力
闭而达到对列车管压力的控制，通过列车管压力的变化，最终发出对机车实行制动和缓解的操作指令。
其
图3.6 Eurotrol-气动原理图
作用阀模块由一个安全装置先导控制的电磁阀VE-URG1、BCU控制的VE-URG2、一个紧急压力开关
Q(ECH)URG和一个塞门RB(IS)Q(ECH)URG组成，用于紧急制动时快速排出BP
塞门在故障情况下将模块隔离。
作用阀模块的原理如图3.7所示。
图3.7 作用阀模块原理图图3.8 隔离模块原理图。
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二. 机车操纵
2 机车起动前的准备 2.1 将蓄电池柜中控制电路闸刀开关(QS-BA)、充电机柜中110V 断路器(QF-110V)等与机车运行相关的空气断路器闭合，微机柜 电压表显示应大于77V，若机车检测蓄电池电压低于89V，显示 屏开始报警，同时“蓄电池低压指示灯”亮，应尽快对蓄电池 充电；若蓄电池电压小于77V，蓄电池接触器（KM-BA）断开， 切断车内设备电源，需要立即充电。 注意：正常情况下，不允许闭合低温预热开关SA-HEAT,否则会 造成蓄电池溃电。只限在环境温度太低，机车各系统出现故障 无法保证机车正常起机的情况下，才闭合加热空气断路器QFHEAT ,此时机车首先使用蓄电池对机车LC滤波装置、TCMS、TCU 与APU加热。
二. 机车操纵
电 钥 匙
9
操纵台-状态指示灯：
他 端 占 用
主 轴 辅 断 隔 助 分 离 隔 离
压 缩 机 故 障
蓄 电 池 低 压
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二. 机车操纵
3 升弓、合主断以及各辅助电动机的起动 3.1 升弓前，首先需确定总风缸压力在680kPa以上。若不满足，到空气 管路柜前查看辅助风缸压力表，若显示的风缸压力值低于560kPa，则按 下微机柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸 的气压上升到680kPa时，辅助空气压缩机自动停止。注意：为防止损坏 辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需要人为断 开自动开关QF-AUXCPR，来切断辅助压缩机回路，辅压机停止后闭合QFAUXCPR，需间隔30分钟后方可再次投入使用。 3.2 当机车需要升弓时，将受电弓手柄开关[SA1-AP(或SA2-AP)]置于“ 后弓”或“前弓”后位，相应受电弓升起。弓网接触后，在微机显示屏 上也显示了网压（原边）和受电弓升起。 3.3 将操纵台上的主断路器开关[SA1-QFM(或SA2-QFM)]置于「ON」位置 ，主断路器闭合，此时操纵台上故障显示灯中的“主断分”显示灯灭。 司机显示屏“主断合”灯亮。
二. 机车操纵
停 放 缓 解 按 钮
停 放 施 加 按 钮
1 / 6 轴
2 / 5 轴
3 / 4 轴
辅 助 1 / 2
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二. 机车操纵
4.3 主控制器调速手柄的操作 将调速手柄由“0”位进到牵引位，机车进入牵引状态。 注意：调速手柄可在1～13级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控 制。司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线， 实现在准恒速范围内的运行。 调速手柄 方向手柄
二. 机车操纵
手动过分相按钮
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二. 机车操纵
9 故障排除运行 当机车的主要设备发生故障时，微机显示屏的故障信息显示区显示相应故 障。司机可根据故障信息的显示及处置方式，进行相应的故障隔离或排除 操作。 9.1 微机控制柜TCMS的冗余控制 微机控制柜中有2组完全相同的控制单元设备。一组称为主控设备 (MASTER)，另一组称为从控设备(SLAVE)。在微机控制系统TCMS正常运行 的条件下，主控单元工作，从控设备为热备冗余状态。主控单元发生故障 时，从控设备即刻自动投入使用。 9.2 牵引电动机、主变流器故障隔离运行 机车主电路采用6组主变流器，分别向6台牵引电动机独立供电。每三组主 变流器和一组辅助变流器安装在一个变流器柜里，不过各个装置相互独立 。因此，当发现某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以 通过微机显示屏隔离相应的故障部位。在这种情况下，先将进入微机显示 23 屏“开放状态”画面，选择画面上相关部件，然后，并按下相应触摸按钮 ，这时所选部位的显示变为“开放”，机车隔离故障部位，继续运行。
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二. 机车操纵
行 灯 插 座
辅 压 机 按 钮
加 热 开 关
紧 急 隔 离 开 关
库 用 开 关
电 压 表
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二. 机车操纵
3.4 主断路器闭合后，辅助电源装置APU2开始运行，油泵、水泵、辅助 变流风机等定频负载开始工作。 3.5 将主空气压缩机扳键开关SA1-CPR(或SA2-CPR)置于“运行压缩机” 位。当总风缸压力低于680kPa时，两个空气压缩机依次起动（间隔5s） ，当总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。当风压 降至750kPa时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主空气压缩机扳 键开关[SA1-CPR(或SA2-CPR)]置于“强泵”位，总风缸压力低于680kPa 时，两个空气压缩机依次起动，当风压降至750kPa时，只有靠近操纵端 的空气压缩机工作，，此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压 力上升至950±20kPa时，高压安全阀运作，不断排风，此时应当人为断 开“强泵”扳键开关。 3.6 将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助电源装 置APU1开始工作，牵引风机、冷却塔风机均采用软起动方式投入工作。
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二. 机车操纵
1 机车的运行前检查 1.1 机车的外观及行车部位的检查 1.1.1 由I、II任意一端车钩开始检查。目测确认机 车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、制动 软管状态良好；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。 1.1.2 检查基础制动闸瓦、以及踏面清扫装置的导向 板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度 。检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速 度传感器等的连线及接线盒状态良好。确认制动器的 气体管路的状态良好。 1.1.3 检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端 子状态正常，砂箱装砂必须充足。
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二. 机车操纵
4 机车的起动操作 4.1 机车起动前需先确认以下几项： 4.1.1 停放制动器应为缓解态。停放制动作用时，驾驶台的故障显示屏 显示“停放制动”。停放制动作用时，通过操纵台停放制动缓解按钮缓 解。 4.1.2 总风缸压力应在650kPa以上。 4.1.3 空气制动处于缓解状态。 4.1.4 电网压表显示数值为25kV左右，控制电压为110V。 4.1.5 确认辅助电源装置工作正常，无故障。 4.2 主控制器换向手柄的操作 将主控制器的换向手柄打至：“向前”或“向后”位，辅助电源装置 APU1工作，牵引风机及冷却塔风机均采用软起动方式开始工作。同时， 主变流器的充电接触器、主接触器相继转为“起动”状态，当主变流器 中间回路电压高于50V时，主变流器高压报警指示灯亮，中间回路电压低 14 于50V时，主变流器高压报警指示灯灭。
HXD2C机车操作使用说明及故障处理
中国北车集团大同电力机车有限责任公司 2010年10月
一.概述
HXD2C机车是同车公司在吸收引进技术的基础上，采 用标准化、模块化设计思路，搭建的同车公司大功率交流 传动电力机车技术平台，开发的研发的一台适用于中国铁 路，适用于同一机车平台的微机网络控制系统的目标进行 设计的，系统设计可兼容各种不同类型控制系统的特点， 采用相同的显示界面，实现操作的统一，另外设备分布式 布局，完成整车控制功能。微机网络控制系统的主要功能 如下：
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二. 机车操纵
1.2 机车内部的检查 1.2.1 司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异 常；各个接线端子、端子排等的配线无异常。确认各 类开关的动作灵活，无阻滞。 1.2.2 机械室的检查：确认机械室内全部装置完备， 无异常情况。确认外观上无变形、变色、异味等。确 认各插头连接牢靠不松动。目视确认空气压缩机的油 位计的油位应在油位线上，油量要充分。主变压器油 位、主变流装置水位正常。确认制动器单元的阀门应 该全部处于正常位置。
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二. 机车操纵
QF-BA
QS-BA
QF-110V
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二. 机车操纵
2.2 将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关组中钥匙孔SA1-PS(或SA2-PS) ，旋转至起动位置，激活机车的操控端驾驶台。此时，操纵台上“主断 分指示灯”，非操作端“他端占用指示灯”亮，其他指示灯“轴隔离指 示灯”、“辅助隔离指示灯”、“压缩机故障指示灯”、“蓄电池低压 指示灯”只有在相应故障状态亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面 ，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“ 机车各轴牵引 力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区可以显示主变压器、 主辅变流器、各辅助电机的故障信息，如果故障解除，故障信息画面将 消失。触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。例如，主变流器/牵 引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障 记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相关信息。 机车操纵端一经激活，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会 被判定为无效，无法进行操纵，显示屏提示操纵台冲突，两司机室他端 占用指示灯亮。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I端和II端的钥 8 匙开关同时处在“ON”状态。
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二. 机车操纵
7 定速控制操作方法 当机车速度大于或等于15km/h。且机车未实施空气制动时，按下“定速 ”按钮[SB1-CONS(或SB2-CONS)]后，当时的机车运行速度被认定为“目 标速度”，机车进入“定速控制”状态。 7.1 当机车的实际速度高于“目标速度＋2.5km/h”时，微机控制系统 (TCMS)发出指令，机车进入电制动状态，电制动力遵循机车速度—制动 力特性(即机车电制动特性曲线)变化增大。 7.2 当机车的实际速度低于“目标速度－2.5km/h”时，TCMS自动控制机 车进入牵引状态，牵引力遵循速度—牵引力特性关系增大。 7.3 机车进入“定速控制”状态，若司控器调速手柄级位变化超过一个 级位以上，则机车的“定速控制”状态自动解除。
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二. 机车操纵
6 电气制动操作 6.1 机车可以方便地使用再生制动。 6.2 速度调节手柄从“0”位置推到制动位置，电气制动开始作用。 6.3 当机车处于定速控制，机车速度比目标速度低时，电气制动不起作 用。 6.4 当机车处于定速控制，机车速度比目标速度高时，电气制动起作用 ，以维持目标速度。
16Leabharlann 二. 机车操纵5 机车的准恒速运行 5.1 机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。 5.2 机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度， 发挥牵引力。 5.3 当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动 减小。 5.4 当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。 5.5 当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开 始再次牵引。 5.6 如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回 复“0”位，并采取必要的措施，通过再生制动或者空气制动，调整列车 速度。