HXD2C机车操作使用说明

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二. 机车操纵
2 机车起动前的准备 2.1 将蓄电池柜中控制电路闸刀开关(QS-BA)、充电机柜中110V 断路器(QF-110V)等与机车运行相关的空气断路器闭合，微机柜 电压表显示应大于77V，若机车检测蓄电池电压低于89V，显示 屏开始报警，同时“蓄电池低压指示灯”亮，应尽快对蓄电池 充电；若蓄电池电压小于77V，蓄电池接触器（KM-BA）断开， 切断车内设备电源，需要立即充电。 注意：正常情况下，不允许闭合低温预热开关SA-HEAT,否则会 造成蓄电池溃电。只限在环境温度太低，机车各系统出现故障 无法保证机车正常起机的情况下，才闭合加热空气断路器QFHEAT ,此时机车首先使用蓄电池对机车LC滤波装置、TCMS、TCU 与APU加热。
二. 机车操纵
电 钥 匙
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操纵台-状态指示灯：
他 端 占 用
主 轴 辅 断 隔 助 分 离 隔 离
压 缩 机 故 障
蓄 电 池 低 压
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二. 机车操纵
3 升弓、合主断以及各辅助电动机的起动 3.1 升弓前，首先需确定总风缸压力在680kPa以上。若不满足，到空气 管路柜前查看辅助风缸压力表，若显示的风缸压力值低于560kPa，则按 下微机柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸 的气压上升到680kPa时，辅助空气压缩机自动停止。注意：为防止损坏 辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需要人为断 开自动开关QF-AUXCPR，来切断辅助压缩机回路，辅压机停止后闭合QFAUXCPR，需间隔30分钟后方可再次投入使用。 3.2 当机车需要升弓时，将受电弓手柄开关[SA1-AP(或SA2-AP)]置于“ 后弓”或“前弓”后位，相应受电弓升起。弓网接触后，在微机显示屏 上也显示了网压（原边）和受电弓升起。 3.3 将操纵台上的主断路器开关[SA1-QFM(或SA2-QFM)]置于「ON」位置 ，主断路器闭合，此时操纵台上故障显示灯中的“主断分”显示灯灭。 司机显示屏“主断合”灯亮。
二. 机车操纵
停 放 缓 解 按 钮
停 放 施 加 按 钮
1 / 6 轴
2 / 5 轴
3 / 4 轴
辅 助 1 / 2
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二. 机车操纵
4.3 主控制器调速手柄的操作 将调速手柄由“0”位进到牵引位，机车进入牵引状态。 注意：调速手柄可在1～13级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控 制。司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线， 实现在准恒速范围内的运行。 调速手柄 方向手柄
二. 机车操纵
手动过分相按钮
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二. 机车操纵
9 故障排除运行 当机车的主要设备发生故障时，微机显示屏的故障信息显示区显示相应故 障。司机可根据故障信息的显示及处置方式，进行相应的故障隔离或排除 操作。 9.1 微机控制柜TCMS的冗余控制 微机控制柜中有2组完全相同的控制单元设备。一组称为主控设备 (MASTER)，另一组称为从控设备(SLAVE)。在微机控制系统TCMS正常运行 的条件下，主控单元工作，从控设备为热备冗余状态。主控单元发生故障 时，从控设备即刻自动投入使用。 9.2 牵引电动机、主变流器故障隔离运行 机车主电路采用6组主变流器，分别向6台牵引电动机独立供电。每三组主 变流器和一组辅助变流器安装在一个变流器柜里，不过各个装置相互独立 。因此，当发现某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以 通过微机显示屏隔离相应的故障部位。在这种情况下，先将进入微机显示 23 屏“开放状态”画面，选择画面上相关部件，然后，并按下相应触摸按钮 ，这时所选部位的显示变为“开放”，机车隔离故障部位，继续运行。
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二. 机车操纵
行 灯 插 座
辅 压 机 按 钮
加 热 开 关
紧 急 隔 离 开 关
库 用 开 关
电 压 表
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二. 机车操纵
3.4 主断路器闭合后，辅助电源装置APU2开始运行，油泵、水泵、辅助 变流风机等定频负载开始工作。 3.5 将主空气压缩机扳键开关SA1-CPR(或SA2-CPR)置于“运行压缩机” 位。当总风缸压力低于680kPa时，两个空气压缩机依次起动（间隔5s） ，当总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。当风压 降至750kPa时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主空气压缩机扳 键开关[SA1-CPR(或SA2-CPR)]置于“强泵”位，总风缸压力低于680kPa 时，两个空气压缩机依次起动，当风压降至750kPa时，只有靠近操纵端 的空气压缩机工作，，此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压 力上升至950±20kPa时，高压安全阀运作，不断排风，此时应当人为断 开“强泵”扳键开关。 3.6 将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助电源装 置APU1开始工作，牵引风机、冷却塔风机均采用软起动方式投入工作。
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二. 机车操纵
1 机车的运行前检查 1.1 机车的外观及行车部位的检查 1.1.1 由I、II任意一端车钩开始检查。目测确认机 车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、制动 软管状态良好；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。 1.1.2 检查基础制动闸瓦、以及踏面清扫装置的导向 板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度 。检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速 度传感器等的连线及接线盒状态良好。确认制动器的 气体管路的状态良好。 1.1.3 检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端 子状态正常，砂箱装砂必须充足。
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二. 机车操纵
4 机车的起动操作 4.1 机车起动前需先确认以下几项： 4.1.1 停放制动器应为缓解态。停放制动作用时，驾驶台的故障显示屏 显示“停放制动”。停放制动作用时，通过操纵台停放制动缓解按钮缓 解。 4.1.2 总风缸压力应在650kPa以上。 4.1.3 空气制动处于缓解状态。 4.1.4 电网压表显示数值为25kV左右，控制电压为110V。 4.1.5 确认辅助电源装置工作正常，无故障。 4.2 主控制器换向手柄的操作 将主控制器的换向手柄打至：“向前”或“向后”位，辅助电源装置 APU1工作，牵引风机及冷却塔风机均采用软起动方式开始工作。同时， 主变流器的充电接触器、主接触器相继转为“起动”状态，当主变流器 中间回路电压高于50V时，主变流器高压报警指示灯亮，中间回路电压低 14 于50V时，主变流器高压报警指示灯灭。
HXD2C机车操作使用说明及故障处理
中国北车集团大同电力机车有限责任公司 2010年10月
一.概述
HXD2C机车是同车公司在吸收引进技术的基础上，采 用标准化、模块化设计思路，搭建的同车公司大功率交流 传动电力机车技术平台，开发的研发的一台适用于中国铁 路，适用于同一机车平台的微机网络控制系统的目标进行 设计的，系统设计可兼容各种不同类型控制系统的特点， 采用相同的显示界面，实现操作的统一，另外设备分布式 布局，完成整车控制功能。微机网络控制系统的主要功能 如下：
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二. 机车操纵
1.2 机车内部的检查 1.2.1 司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异 常；各个接线端子、端子排等的配线无异常。确认各 类开关的动作灵活，无阻滞。 1.2.2 机械室的检查：确认机械室内全部装置完备， 无异常情况。确认外观上无变形、变色、异味等。确 认各插头连接牢靠不松动。目视确认空气压缩机的油 位计的油位应在油位线上，油量要充分。主变压器油 位、主变流装置水位正常。确认制动器单元的阀门应 该全部处于正常位置。
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二. 机车操纵
QF-BA
QS-BA
QF-110V
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二. 机车操纵
2.2 将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关组中钥匙孔SA1-PS(或SA2-PS) ，旋转至起动位置，激活机车的操控端驾驶台。此时，操纵台上“主断 分指示灯”，非操作端“他端占用指示灯”亮，其他指示灯“轴隔离指 示灯”、“辅助隔离指示灯”、“压缩机故障指示灯”、“蓄电池低压 指示灯”只有在相应故障状态亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面 ，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“ 机车各轴牵引 力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区可以显示主变压器、 主辅变流器、各辅助电机的故障信息，如果故障解除，故障信息画面将 消失。触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。例如，主变流器/牵 引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障 记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相关信息。 机车操纵端一经激活，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会 被判定为无效，无法进行操纵，显示屏提示操纵台冲突，两司机室他端 占用指示灯亮。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I端和II端的钥 8 匙开关同时处在“ON”状态。
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二. 机车操纵
7 定速控制操作方法 当机车速度大于或等于15km/h。且机车未实施空气制动时，按下“定速 ”按钮[SB1-CONS(或SB2-CONS)]后，当时的机车运行速度被认定为“目 标速度”，机车进入“定速控制”状态。 7.1 当机车的实际速度高于“目标速度＋2.5km/h”时，微机控制系统 (TCMS)发出指令，机车进入电制动状态，电制动力遵循机车速度—制动 力特性(即机车电制动特性曲线)变化增大。 7.2 当机车的实际速度低于“目标速度－2.5km/h”时，TCMS自动控制机 车进入牵引状态，牵引力遵循速度—牵引力特性关系增大。 7.3 机车进入“定速控制”状态，若司控器调速手柄级位变化超过一个 级位以上，则机车的“定速控制”状态自动解除。
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二. 机车操纵
6 电气制动操作 6.1 机车可以方便地使用再生制动。 6.2 速度调节手柄从“0”位置推到制动位置，电气制动开始作用。 6.3 当机车处于定速控制，机车速度比目标速度低时，电气制动不起作 用。 6.4 当机车处于定速控制，机车速度比目标速度高时，电气制动起作用 ，以维持目标速度。
16Leabharlann 二. 机车操纵5 机车的准恒速运行 5.1 机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。 5.2 机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度， 发挥牵引力。 5.3 当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动 减小。 5.4 当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。 5.5 当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开 始再次牵引。 5.6 如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回 复“0”位，并采取必要的措施，通过再生制动或者空气制动，调整列车 速度。
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二. 机车操纵
定速按钮
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二. 机车操纵
8 机车过分相时的控制操作 机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。 半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器调速手柄回零并人为 按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓保持升弓状态。通 过分相区后，机车的微机控制系统(TCMS)检测到网压后，经过一定时间 后自动合主断，重新起动辅助电源装置、主变流器，通过司控器当前级 位控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力 。 机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车 感信号处理装置共同完成。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在 分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用。该 装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号、 强迫信号，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车 微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并 保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。从而实现电力机车通过分相21 区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。
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二. 机车操纵
1.3 机车车顶检查 打开机车的车顶门锁，使用梯子经车顶门上机车车顶。司乘人 员上、下顶盖时要打开或关闭车顶门，为了确保安全，设置了 高压互锁功能。高压接地开关QS-GHV上配有一把蓝色钥匙和四 把黄色钥匙，其中蓝色钥匙可以控制受电弓的升弓气路，黄色 钥匙可以打开车顶门或高压电器柜门，通过他们与接地开关的 连锁控制，实现HXD2C型电力机车的高压电气安全互锁功能。 确认车顶无异物，高压母线没有明显的接地现象，各设备表面 没有烧损痕迹，受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达 到磨损限度，确认受电弓的动作良好。 另外，确认各个设备、导体的安装牢固正常，没有松动，绝缘 瓷管类无明显的损伤。