中国民航维修系统资源与行业发展报告

中国民航维修系统资源及行业发展报告中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。

该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。

报告中数据截至日期为2016 年12 月31 日，文中若无特别说明，2016 年的数据均截至该日期。

1 国内航空公司和机队发展概况国内依据CCAR-121 部运行的航空公司共49 家，注册在用大型运输航空器共2964 架；依据CCAR-135 部运行的航空公司共有47 家，注册各类航空器共计198 架。

依据 CCAR-91 部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320 家，注册航空器共计2595 架。

1.1国内在册航空器发展状况近5 年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121 部运行的航空公司在用航空器数量2012 年底为1914 架，2016 年底达到2964 架，平均年增长率为11.55%。

2016 年在用航空器数量增加302 架，增长率为11.34%，接近平均年增长率。

其中，南方航、国航和东航 3 家航空公司的航空器数量占总航空器数量的43.49%，比去年降低 2.27%。

航空器数量增加最多的是国航，增加27 架，东航和南航分别增加了24 架和 20 架。

依据CCAR-135 和CCAR-91 部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为10.88%和1.2%。

在 2964 架在用 121 部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器94.56%的市场，波音机队为1424 架（48.04%），空客机队为1379 架（46.52%）；其他EMB/ERJ 、CRJ、MA60 和ARJ21 机型只占国内运输航空器机队的 5.44%。

近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320 系列、波音 737NG、空客 A330 、波音747-8 和波音787 等。

2016 年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图 2 所示，整个机队平均机龄为6.17 年，高于2015 年的 6.10 年。

2016 年在用航空器中10 年以下机龄比例为89.74%，比 2015 年增加8.04%；10-20 年机龄比例为18.52%，比 2015 年增加 2.93%；20 年以上机龄比例为 3.08%，比 2015 年增加0.38%，25 年以上机龄的航空器数量为18 架，比2015 年增加 3 架，增加的 3 架均为货运飞机。

1.2国内运输航空器发动机概况2016 年底国内按CCAR-121 部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为6537 台，较去年增加了1.3%，其中 CFM56 系列、V2500 系列、RB211 系列、CF34系列和PW4000 系列五种主要型号发动机数量为6097 台，占发动机总数的93.27%，如图 3 所示。

2 CAAC 批准或认可的维修单位概况截至 2016 年底，CAAC 批准的维修单位总数为859 家，其中国外/地区维修单位为392 家，国内维修单位为467 家（包括49 家运输航空公司的维修单位），认可的JMM 维修单位共133 家（包括香港和澳门地区20 家），比 2015 年底增加7 家。

1.3 CAAC 批准的国外/地区维修单位CAAC 批准的国外 /地区维修单位为392 家（不包括CAAC认可的20 家香港和澳门地区JMM 维修单位），比2015 年底增加了7 家。

与2015 年底相比，2016 年底亚洲地区和台湾地区维修单位数量各增加了 1 家，美洲地区维修单位数量减少3 家，欧洲地区和大洋洲地区数量保持不变（如图4）。

1.4 CAAC 批准的国内维修单位 2.2.1. 国内维修单位发展趋势CAAC 批准的国内维修单位数量467 家，较2015 年底净增长了22 家，国内7 个地区，除新疆地区维修单位数量没变外，其他地区维修单位数量都有所增长，西南地区维修单位数量增长最多 6 家，其次华北地区维修单位数量增加 5 家，华东和中南地区各增加 4 家，西北地区增加 2 家，东北地区增加 1 家（图5）。

1.4国内维修单位维修能力分析统计国内 CCAR-145 部维修单位467 家，其中能够从事机体项目维修（含航线维修）有302 家（图 6），能够从事动力装置项目维修有56 家，能够从事螺旋桨项目维修有11 家，能够从事部件项目维修有220 家，能够从事特种作业项目维修有126 家。

1）机体维修在302 家从事机体项目维修的维修单位中，有195 家单位是仅从事机体维修项目的，其中仅从事航线维修的单位有89 家。

国内49 家运输航空公司下属维修单位已具备了国内在用机型（除B747-8 和A320neo 外）的最高级别定检维修能力，基本能够满足国内机体维修市场的需求，在为自己集团机队提供维修保障的同时，还承接大量国内外第三方飞机大修业务。

飞机改装方面，以客改货为例，除TAECO （厦门太古）、STAECO（山东太古）、Ameco 成都和GAMECO能够提供此服务外，2016 年海特集团与IAI 公司合作也在开展波音737NG 飞机客改货业务。

2）动力装置维修目前国内56 家具有发动机维修能力的维修单位基本能够从事国内主要型号CFM56 系列、V2500 系列和RB211 系列发动机的修理和翻修业务，其他型号发动机的修理和翻修工作基本送国外维修单位完成。

发动机维修行业受OEM 技术性垄断，进入门槛值相对较高，行业维修企业数量少，深度维修能力相对有限，国内主要从事发动机维修的单位有上海普惠、珠海摩天宇（MTU ）、四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC ）、Ameco 北京基地和厦门新科宇航（STATCO）等。

3）部件维修2016 年国内从事部件项目维修的维修单位有220 家，其中仅从事部件维修项目的有108 家。

拥有航空公司背景的维修企业具备更稳定的工作量来源，以及更容易借助股东获得OEM 的技术支持，占据了大部分市场份额，这类企业包括Ameco、GAMECO 和东航技术等。

而一些国内非航空公司背景的民营维修企业具有市场敏锐度高、机制灵活等特点，发展迅速，成为我国附件维修领域中最为活跃的市场参与者，并且已初具一定的规模和影响力，如广州航新、武汉航达、四川海特和安达维尔等。

此外，作为部附件制造厂商，OEM 也在通过不断延伸产业链向维修领域渗透，成为国内部附件维修的主要参与者。

例如，霍尼韦尔、泰雷兹、罗克韦尔柯林斯、古德里奇等。

1.5 CAAC 认可的JMM 维修单位2016 年底 CAAC 认可的JMM 维修单位数量为133 家，其中内地维修单位113 家，比2015 年底净增加 5 家，增长最多的是华东地区 3 家，其次是中南地区增加 2 家，西南地区增加1 家，华北地区减少 1 家，西北、东北和新疆地区数量保持不变。

香港地区的维修单位数量比2015 年底增加 1 家，澳门地区的维修单位数量与2015 年底持平，总数量比2015 年底净增加 6 家，各地域JMM 维修单位数量分布情况如图7 所示。

3 CAAC 批准的维修培训机构概况CAAC 批准的CCAR-147 维修培训机构共计73 家，其中国内56 家、国外17 家，与2015 年底的维修培训机构数量相比，总数量增加 4 家。

1.6 CAAC 批准的国外维修培训机构2016 年底国外维修培训机构中俄罗斯减少 1 家，加拿大增加1 家，总数量17 家，与 2015 年底数量持平，在17 家国外维修培训机构中，美国数量最多，为 4 家，其次是法国，为 3 家（图8）。

17 家CAAC 批准的国外维修培训机构的培训类别全部是民用航空器机型培训，所涉及机型的制造厂家包括波音、空客、庞巴迪、巴航工业、湾流、赛斯纳、欧直和俄罗斯米里设计局等，主要航空器型号涵盖波音系列、空客系列、庞巴迪CRJ700/900/1000、CL604/605 、“环球” 6000/5000、巴航工业ERJ170/190、EMB135/145 、G150/G200/G280/GIV-X 、赛斯纳 208/510/560/680/750 等，同时还包括MI8T 、MI171 和BO105、MBB-BK117 、EC135 等直升机型号。

1.7 CAAC 批准的国内维修培训机构国内华东地区维修培训机构数量最多15 家，其次是中南地区，为 13 家，两个地区的培训机构数量占国内总数量的50%，西南地区维修培训机构增加 2 家，华北和华东地区维修培训机构各增加 1 家，其他地区维修培训机构数量基本与2015 年同期持平，详细数据如图9 所示。

国内 CCAR-147 部维修培训机构56 家，其中能够从事机型培训业务的有46 家（如图10），能够从事基本技能培训业务的有 24 家，能够从事部件修理项目培训的有20 家，能够从事基础培训的17 家。

2016 年新增加的 4 家维修培训机构全部是从事机型培训业务。

4 机务维修系统人员概况 4.1 机务维修人员民航机务维修工作是一项技术性要求较高的工作，依据《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66 部），给通过执照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书，来评定其从业资格是十分必要的。

民用飞机的安全性与参与民用航空器维修的机务人员的素质息息相关，提升民航从业人员职业素质，是保障民航业持续稳定发展的关键。

截至2016 年底，我国民航机务维修人员取得CCAR-66 部民用航空器维修人员执照且执照状态有效为32017 人，取得CCAR-66 部民用航空器部件维修人员执照且执照状态有效为7912 人。

2016 年内颁发民用航空器维修人员执照1929 本，颁发民用航空器部件维修人员执照558 本。

1.8持续适航维修系统监察员随着国内民航运输业快速发展，运输机队每年增长迅速，同时促进通航发展相关政策、措施的陆续出台，也使通航机队数量快速增长，致使维修行业监察员人员数量不足的矛盾越发突显，但受机构人员编制的限制，监察员人员数量的增长速度要远落后于国内机队的增长速度。

民航局、7 个地区管理局及其所辖40 个监管局的持续适航监察员的总数为238 人，较2015 年净减少 1 人。

由于各地区管理局所承担的监管工作量不同，各地区监察员人数也存在很大差异，华东和中南地区监察员人数最多，其次是华北（如图11 所示）。