中国民航维修系统资源与行业发展报告

中国民航维修系统资源及行业发展报告

中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系

统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运

输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能

力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员

等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源

及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评

价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业

健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截

至日期为2016 年12 月31 日，文中若无特别说明，2016 年的数据均截至该日期。 1 国内航空公司和机队发展概况

国内依据CCAR-121 部运行的航空公司共49 家，注册在用

大型运输航空器共2964 架；依据CCAR-135 部运行的航空

公司共有47 家，注册各类航空器共计198 架。依据 CCAR-91 部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320 家，注册航空器共计2595 架。

1.1国内在册航空器发展状况

近5 年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据

CCAR-121 部运行的航空公司在用航空器数量2012 年底为1914 架，2016 年底达到2964 架，平均年增长率为11.55%。

2016 年在用航空器数量增加302 架，增长率为11.34%，接近平均年增长率。其中，南方航、国航和东航 3 家航空公司的航空器数量占总航空器数量的43.49%，比去年降低 2.27%。航空器数量增加最多的是国航，增加27 架，东航和南航分

别增加了24 架和 20 架。依据CCAR-135 和CCAR-91 部运

行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为10.88%和1.2%。在 2964 架在用 121 部运行公司机队中，波音和空

客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器94.56%的市场，波音机队为1424 架（48.04%），空客机队为1379 架（46.52%）；其他EMB/ERJ 、CRJ、MA60 和ARJ21 机型只

占国内运输航空器机队的 5.44%。近几年新增加的航空器主

要为一些比较先进的机型，如空客A320 系列、波音 737NG、空客 A330 、波音747-8 和波音787 等。2016 年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图 2 所示，整个机队平均机龄为6.17 年，高于2015 年的 6.10 年。2016 年在用航空器中

10 年以下机龄比例为89.74%，比 2015 年增加8.04%；10-20 年机龄比例为18.52%，比 2015 年增加 2.93%；20 年以上机

龄比例为 3.08%，比 2015 年增加0.38%，25 年以上机龄的航

空器数量为18 架，比2015 年增加 3 架，增加的 3 架均为货运飞机。

1.2国内运输航空器发动机概况

2016 年底国内按CCAR-121 部运行的航空公司在用发动机

（含运行和备份状态）总数量为6537 台，较去年增加了

1.3%，其中 CFM56 系列、V2500 系列、RB211 系列、CF34

系列和PW4000 系列五种主要型号发动机数量为6097 台，

占发动机总数的93.27%，如图 3 所示。 2 CAAC 批准或认

可的维修单位概况

截至 2016 年底，CAAC 批准的维修单位总数为859 家，其

中国外/地区维修单位为392 家，国内维修单位为467 家（包括49 家运输航空公司的维修单位），认可的JMM 维修单位

共133 家（包括香港和澳门地区20 家），比 2015 年底增加7 家。

1.3 CAAC 批准的国外/地区维修单位

CAAC 批准的国外 /地区维修单位为392 家（不包括CAAC

认可的20 家香港和澳门地区JMM 维修单位），比2015 年底

增加了7 家。与2015 年底相比，2016 年底亚洲地区和台湾

地区维修单位数量各增加了 1 家，美洲地区维修单位数量减

少3 家，欧洲地区和大洋洲地区数量保持不变（如图4）。1.4 CAAC 批准的国内维修单位 2.2.1. 国内维修单位发展趋势CAAC 批准的国内维修单位数量467 家，较2015 年底净

增长了22 家，国内7 个地区，除新疆地区维修单位数量没

变外，其他地区维修单位数量都有所增长，西南地区维修单

位数量增长最多 6 家，其次华北地区维修单位数量增加 5 家，华东和中南地区各增加 4 家，西北地区增加 2 家，东北地区

增加 1 家（图5）。

1.4国内维修单位维修能力分析统计

国内 CCAR-145 部维修单位467 家，其中能够从事机体项目

维修（含航线维修）有302 家（图 6），能够从事动力装置项

目维修有56 家，能够从事螺旋桨项目维修有11 家，能够从事部件项目维修有220 家，能够从事特种作业项目维修有126 家。

1）机体维修在302 家从事机体项目维修的维修单位中，有

195 家单位是仅从事机体维修项目的，其中仅从事航线维修

的单位有89 家。国内49 家运输航空公司下属维修单位已具

备了国内在用机型（除B747-8 和A320neo 外）的最高级别

定检维修能力，基本能够满足国内机体维修市场的需求，在

为自己集团机队提供维修保障的同时，还承接大量国内外第

三方飞机大修业务。飞机改装方面，以客改货为例，除TAECO （厦门太古）、STAECO（山东太古）、Ameco 成都和GAMECO

能够提供此服务外，2016 年海特集团与IAI 公司合作也在开展波音737NG 飞机客改货业务。

2）动力装置维修目前国内56 家具有发动机维修能力的维修

单位基本能够从事国内主要型号CFM56 系列、V2500 系列

和RB211 系列发动机的修理和翻修业务，其他型号发动机的

修理和翻修工作基本送国外维修单位完成。发动机维修行业

受OEM 技术性垄断，进入门槛值相对较高，行业维修企业