浅谈铁路工务线路冻害的常见问题及对策
浅谈铁路线路的冻害及整治
浅谈铁路线路的冻害及整治摘要：铁路线路冻害通常是由于冻结过程中土体冻胀引起的。
当温度过低，土壤中的水就会结冰，并在冻结的过程中产生冰冻层,众所周知水结成冰体积会变大,因此，当土壤中的水分冻结成冰时，土壤颗粒的位置就会移动，路基就会被抬升或变形，导致土壤的冻胀。
这种情况将直接影响铁路交通安全，需要引起高度重视。
关键词：铁路线路；冻害；整治办法；铁路线路冻害在寒冷地区十分常见,尤其是在冬季,冰冻可达到相当深的程度,铁路线路冻害更加严重地影响了铁路的运行,降低铁路的运输量,影响铁路运输的发展。
一、铁路线路冻害的形成原因根据路基发生冻害的部位,可以将其分为三类：道床冻害,即发生在铁路路基基床之上的道床内；表层冻害,发生部位是铁路路基土壤的临界冻结的上半部分；深层冻害,发生部位是铁路路基土壤的临界冻结的下半部分。
而铁路线路的冻害产生原因,主要的影响因素分为：水、温度、土壤和力。
其中,水的影响与土壤的影响是内部因素,温度和力的影响是外部因素。
除此之外,有些时候不排除人为因素。
1.水可以说是引起铁路线路冻害的主要原因。
因为有水才能产生冰冻现象,在铁路线路中发生冻害。
如果没有水的存在,就算温度低于0℃,也不会出现冻结情况,造成冻害。
而且土壤中的水份会根据一年中不同季节不同时间而呈现不同的分布,正因为这种变化,对铁路线路路基的稳定性产生形响,从而影响铁路运输安全。
2.土壤的成分也是铁路线路冻害发生的一个重要原因。
土质不同,铁路线路发生冻害的情况也就不同,比如北方的一些路段的铁路的路基上是砂粘土和粘土,这种土壤含水量大,所以一旦气温降低就容易产生冻胀融沉的情况。
而粗粒砂砾土因为土壤中空隙较大,因此具有较好的排水作用,土壤中含的水分也就不易发生转移,也就不会轻易结冰,造成冻害情况。
而土壤一旦发生冻结,会使得路基发生一定程度的变形,因此影响铁路的正常运行。
3.温度是铁路线路产生冻害不可缺少的条件之一。
很简单的道理,在夏天炎热的温度中,土壤中的水分无法凝结成冰,也就不会产生铁路线路的冻害。
铁路线路的冻害及整治探究
铁路线路的冻害及整治探究摘要:铁路运输是国家经济系统的重要组成部分，关系到人们的出行和国民经济的运转。
中国的经济发展速度越来越快，旅游的需求也越来越大。
铁路线路一旦发生病害危及行车安全，将会严重地影响到人民的出行。
线路冻害是我国铁路建设中最为突出的一个问题。
这是由于在冬天，地下水和地表水冻结，造成了铁路路基的局部破坏。
为此，本文对铁路线路的冻害状况进行了分析，并针对这些问题提出了解决办法，从而为旅客的安全出行提供了有力的保证。
关键词:铁路运输；线路冻害；治理措施铁路运输是我国运输业的重要组成部分。
因此，一旦出现冻害现象，不仅会影响到人们的日常生活，还会对行车安全造成极大的威胁，甚至会影响到机车的正常运行。
在中国北部，铁路的路基冻害是一种普遍现象。
为了及时、高效、科学地对冻害地段线路进行修复。
所以，对铁路的冻害进行综合分析，并采取相应的对策，是保证旅客出行安全的第一要务。
一、铁路线路冻害概述冻害是在低温环境下路基土壤、水、温度等不良因素的综合作用，是路基的不均匀冻胀。
土壤中的水分最后会结成冰块，从而使土壤中的粒子发生位移，导致土壤膨胀，使路基发生变形。
这条路，就是一条没有规律的道路。
在线路养护管理中，线路的冻害管控与整治是一项非常重要的工作。
在严寒的冬天，冻结的变化速度、生成频率、深度都会有一定的提高。
因此，冻害将对铁路的正常运行造成很大的影响，既会导致铁路运输能力的下降，也会对旅客的日常出行产生影响。
由于冻害的发生频率与发生的周期与气候、气象息息相关，并且具有突发性。
所以，其后果常常难以估计。
应引起政府、有关单位、生产一线人员的高度重视，并加大对铁路路基冻害的防治力度[1]。
二、冻害形成条件冻害是由于路基在冻融过程中产生的冻胀性和收缩性。
在温度较低时，路基内土壤的水分会被冻住导致土壤的局部膨胀，由于路基内土壤的含水量不同，导致土壤颗粒膨胀的体积不同，致使路基发生不均匀膨胀，造成冻胀发生。
造成冻害的主要因素是温度、土壤、水力。
浅谈线路冻害成因及预防整治办法
浅谈线路冻害成因及预防整治办法摘要：线路冻害是寒冷地区分布很广和常见的病害，绥化工务段管辖地域处于季节性冻土地区，冬季线路冻害严重影响了线路质量，增加了养护维修难度。
本文就路基冻害的成因，结合我段整治冻害的实际工作，运用相关理论和经验，探讨冻害的整治方法，希望能对今后的路基冻害整治工作有所参考。
关键词：线路；冻害；成因；整治1.概述线路冻害是寒冷地区分布很广和常见的病害，它与寒冷的气候有关，冰冻线能达到相当的深度，又涉及到土的特性，因为有的土类对冰冻作用很敏感。
根据纬度和海拔高度的不同和冻土存在的时间，可以将冻土划分为以下几类。
由地面向下，每年冬季冻结到一定深度，而当夏季来临时这一冻层又全部融化的土层叫做季节性冻土，如果该土层冬季冻结后，在二、三年的夏季内才能完全融化的土层叫做隔年冻土；当土层的冻结状态持续在二年或三年以上，夏季内也不能完全融化的叫做多年冻土。
绥化工务段管辖地域处于季节性冻土地区，季节性冻土的路基冻害主要表现形式为：在冬季路基土体冻结时，路基（纵、横断面）在短距离地段内产生不均匀冻胀或路基发生冻结裂缝，或在春融期路基解冻时，融化下沉发生翻浆冒泥等。
本文就路基冻害的成因，结合我段整治冻害的实际工作，运用相关理论和经验，探讨冻害的整治方法，希望能对今后的路基冻害整治工作有所参考。
2. 季节性冻土地区冻害成因分析现对土和水两个内因在外因影响下发生的变化规律分析如下：2．1水的影响影响冻害产生的土中水分成以下几种：气态水、吸着水、薄膜水、结合水、毛细水、潜流性状态水、重力水。
路基土体的水分分布状态是随着一年四季而有四个明显的阶段变化。
⒈秋季：为土中水分积聚阶段，此季节是大气降雨的集中时期，在北方地区以我段为例，降雨量主要集中在七至九月，约占全年降雨量的70%以上，因而这时期地表土体湿度增大，并下渗为地下水的主要补给期。
⒉冬季：为土中水分分配阶段，冬季温度下降至零下，土层逐渐从表层开始向下冻结，在冻结过程中，土中水分将发生变化，路基上部开始冻结并不断的从下面凝土层中向上抽吸水分，行成土中水分的重新分布。
浅析铁路冻害成因及整治
浅析铁路冻害成因及整治发布时间：2022-04-26T10:54:16.345Z 来源：《教育学文摘》2021年10月总第387期作者：王延川[导读] 冻害指在低温季节由于基床土质、水和温度的不利组合，基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良称为冻害。
本文分析了线路冻害产生的原因并制定防治措施。
王延川哈尔滨铁路局集团有限公司加格达奇铁路工务段165100摘要：冻害指在低温季节由于基床土质、水和温度的不利组合，基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良称为冻害。
本文分析了线路冻害产生的原因并制定防治措施。
关键词：铁路线路冻害整治一、冻害的特征冻害是寒冷地区由于基床土的冻结而发生隆起的变形现象。
冻害是翻浆过程的一个阶段，同时也是一种单独的基床病害。
它的特征有：1.冻害多发生在季节性冻土地区、地表土层，一般冬季冻结，春季开始融化，夏季将全部融化；2.在土、水、温度的共同影响下，路基面将发生不同程度的冻胀，春夏又发生融化下沉，使轨面高低、水平产生不均匀变形，严重地段往往伴生翻浆冒泥、道碴陷槽、基床外挤等病害；3.当土层温度处于负温相转换区，且冻结速率较低时，土中水迁移最活跃，以致形成较大的冻胀；4.结构土由粒径大于0.1mm粗颗粒组成的土质，无冻胀或冻胀较小，如砂、砾石、碎石等。
由粒径小于0.1mm细颗粒组成的土质，有较大冻胀性，如砂粘土、粘土等，尤其是粘粒含量大于15%，密度较小的粉粒土冻胀最强烈；5.土的天然含水量越大，冻胀性越大，特别是有地下水补给时，会发生强烈的冻胀。
二、冻害产生的原因1.水是引起铁路线路冻害的主要原因，有水才会有冻害的产生，水是最主要因素。
土体中的水分随着一年中不同的季节、不同的时段会呈现出不同的分布状态，正因为这种周期性的变化,铁路线路的路基稳定性就会受到影响，严重影响铁路运输安全。
2.道碴本身的质量问题引起的道床污染；列车运输引起的道床污染。
浅谈铁路线路冻害整治
路 线路 的整 治 办 法 。
【 关键 词 】 铁路 线路 冻 害 整 治方法
在冬 季， 气温降低 ， 季节性冻土的路基在短距离地区 内会发生 段 ， 该 方法就 是在铁路基 面打孔注入氯 盐， 并在 线路表 面均匀的覆 不均匀的冻胀或者是冻结裂缝 。 再者 ， 春季冰冻融化时路基解冻， 就 盖上一层氯盐 。 该方法一般用 来治理基 床表层冻 害地段 ， 对铁路路 会 融 化 下 沉 产 生 翻 浆 冒泥 的 现 象 。 基 的破坏性较小 ， 也不会影响铁路运输 ， 操作 简单 ， 费用低 ， 见效 陕。 具体做法是在冬季来临之前用钢钎在道床下的路基上钻孔并且注 １冻 害形 成条 件 入氯盐 ， 每 孔深 度 大 约 为 Ｉ 米， 每 平 方 米 的注 盐 量 大 约为 ｌ 旰 克 到１ ５ 冻害是土体在冻结过程 中产生冻胀引起的 。 在 低温下 ， 土中的 千克 （ ２ ） 排水及隔水法 ； 土层中水分滞 留排不 出去是一大 问题 ， 所 以 水受冷冻结 ， 并向冷锋锋面移动 ， 在冻结过程 中析出冰层 ， 水在结成 要尽可能想办法排除土层 中的水分， 排水及隔水法的措施有挖掘排 冰的过程 中体积会变 大， 使土粒的位置发生移动 ， 路基也会被抬起 ， 水沟 修建渗水 沟及反压 护道 等方法 。 这些方法可以有效降低土层 从而引起土体的冻胀 。 冻 害的产生主要有 以下 几个 方面 的因素， 分 中的水分 ， 防止水分滞 留， 降低冻高 ， 防止土体冻胀。 （ ３ ） 换土法 ； 在冻 别是水 的影响 、 温度的影响、 土的影响、 水的影响和力的影响。 其 中， 害频发的地区 ， 可以把含水量大的砂粘土、 粘土等不 良土质改换成 水和土 的影响是 内因 ， 水、 温度和力的影响是外 因， 此外还有 人为 的 含 水 量小 的 ， 非冻 胀 性 或 者 弱 冻 胀性 的土 质 来 防止 铁 路 线 路 发生 冻 原因 。 害。 此 方 法 的好 处 就 在 于 整治 冻 害 的彻 底 性 比较 强 ， 但 是 此 方 法 投 １ ． １水 的 影 响 入多 ， 工作量大 ， 铁 路 线 路 在 经 过换 土 后 在 很 长时 间 内难 以巩 固 ， 不 水是 引起铁路 线路冻害 的主要原 因， 有水才会有冻害的产生 ， 利 于 行车 安 全 。 （ ４ ） 其他 方 法 ； 垫 板 法就 是 从 冻 害地 点 向两 侧 延 伸 ， 使 水是最主要的因素。 如果没有水 ， 即使温度再低也不会出现冻 害。 土 线路平顺 。 在冻害频发的期间， 要坚持随起随垫的原则 ， 春季冻害回 体中的水分随着一年 中不 同的季节不 同的时段会呈现不 同的分布 落时要坚持 随落 随撤 的原则进行 “ 反垫 ” 处理 ， 禁止起而不垫 ， 垫板 状态， 正因为这种周期性的变化 ， 铁路线路的路基 的稳定性就会受 之后又不及时撤出 要严格按照相关要求填 充垫板 ， 并 及时撤 出。 此 到影响 ， 严重影响铁路运输 。 外还有隔温法 ， 可以在冻害频发的路段铺设Ｅ Ｐ Ｓ 板， 使冻胀土隔离冻 １ ． ２土 的 影 响 结层 来减少铁路线路路基土层的冻胀程度 。 还要及时清理铁路线路 土质不 良也会引起铁路冻 害的产生 ， 北方地 区铁路路基的土质 的粉尘煤灰 ， 清理排水沟 ， 做好排水工作 ， 削平路肩 。 多为砂粘土 、 粘土 ， 这种土质含水量较大， 随着气温的骤 降很容易 出 ２ ． ２加 强 冻 害 检 查 及 预 防 措 施 现冻胀融沉 的现象 。 而粗粒 的砂砾 土则具有 良好 的排水条件 ， 水分 动态 检查 ， 应充分利用列 车车载式晃车仪等仪器进行检测 ， 并 不易发生移动 ， 也不易发生聚冰作用 ， 不易 引起冻害。 随着气温的降 认真分析 数据 ， 安排专人科学 的分析数据 ， 并 以数 据指导现场工作。 低， 土温 达 到 水 的 结 晶 点 时 土层 中水分 就 会 变 成 冰 ， 形 成冻 土 。 冻 土 加强对冻害路段 的检测 ， 每周进行一次检测 ， 并将数据认真的记录 达到一定程度 ， 就会使基床变形 ， 产生严重影响 。 下来 ， 合理的确定冻害频发的路段。 对冻害路段 的变化也要及时 的 １ ． ３温度 因素 做好记录 ， 采用相应的方法措施 。 在冻害现场也要认真标记起点与 温度是铁路线路发生冻害 的条件之一 ， 当气温达到０ 摄氏度 以 终点及冻高和最大高度 ， 及发生 的 日期 ， 掌握更多冻害 的变化情 下时 ， 才可能有冻害发生。 在寒 冷地 区， 常用的气温参数有年平均地 况 ， 为冻害的治理提供更多的有效数据。 平时也要做好预防措施 ， 以 温、 冻结 指数 、 冻结时间 、 冻结深度和 平均气温等等 。 对于铁路线路 减少铁路线路冻害 的发生频率 。 在夏季 时就要经常检查线路 ， 及 时 而言 ， 最常用的就是地表温度 ， 只有地表 温度低于０ 摄 氏度时 ， 冻害 清除杂草 等植物 ， 以保 障排水顺畅， 防止雨水 浸泡路基 。 平时还要及 的发生才具备 了基本条件 。 对于寒 冷地 区而言 ， 冰冻期 常大 ５ 、 ６ － Ｉ ＂ 时清理道床 ， 将道床 内的淤泥及时清理 出去 ， 再填上清洁 的道渣保 月， 铁路 线路 长期处于 低温状态 ， 就为冰冻的发生准备了必 备的客 证铁轨的稳定 ， 还有做好路基 的排水坡 ， 削平路肩。 及时清理纵 向排 观条件 。 水沟 ， 多疏导引排存水 ， 防止水分滞 留。 铁路线路施工要请专业 人员 １ ． ４其 他 因素 进行标准化作业 ， 并进行检测 ， 以保 障铁轨受力均匀 ， 不发生变形 。 铁路 线路 产生 冻害还有 其他 因素 的影 响， 比如说道 床不规范 ， 道床不清洁 ， 线路维修不到位。 道床厚度如果不够， 在列车多次的压 ３结 语 本文就铁路线路常见的冻害现象发生的原 因、 治理办法及预防 力下 ， 基床就会变形 ， 造成路基面不平整， 再加上纵横向排水设施不 所 建 议 的措 施 也 是 经 过 实 践 的 检 验 。 只要 良都会引起冻害 。 又如若道床不清洁 ， 在风沙多的地 区运输繁忙 的 措 施 进 行 了 细致 的分 析 ， 根据不 同的况采取相应的措施 ， 积极分 路段 ， 列车 的震 动 次 数 频 繁 ， 所 运 输 的 矿石 类 的货 物 相 互 摩擦 ， 从 而 我们 防止冻害产生 的因素 ， 产生许多粉末 ， 列车运输 的煤炭粉也 会洒 落到轨道上 ， 内燃 机车停 析积极治理 ， 就能治理好铁路线路的冻害 ， 并防止其频繁发生 ， 将铁 随着科技的发展 ， 社会的进步 ， 相信还 会有 留时还会留下油渍 ， 道渣破碎的粉末和混杂的粘性物质与运输掉落 路运输的损失降到最低 。 的煤灰 混合在一起 ， 就会造成 不清洁 ， 排水不畅 ， 水分滞 留在 土层 更多更好的方法治理冻害 ， 也会有更好的材料应用于铁路线路的建 从而更好 的预 防冻害 的发生 。 中， 也会引发冻害 。 又如在铁路轨道维修 期间， 工人作业不 当引起的 设 中，
铁路路基冻害的原因及措施
铁路路基冻害的原因及措施1. 引言随着冬季的到来，铁路路基冻害问题日益凸显。
由于冻害对铁路路基的严重影响，给铁路运输安全和可靠性带来了极大的挑战。
因此，深入了解铁路路基冻害的原因，并采取相应的措施来减轻或消除冻害对铁路路基及其设施的影响，是当务之急。
本文将对铁路路基冻害的原因进行分析，并提出相应的措施。
2. 铁路路基冻害的原因铁路路基冻害的原因可以归结为以下几点：2.1 温度变化冬季的温度变化是导致铁路路基冻害的主要原因之一。
当温度下降到冰点以下时，路基中的水分会结冰，导致路基的体积膨胀而破坏路基的稳定性。
而在白天温度回升时，冻结的水分会融化，使路基产生收缩变形。
这种温度变化引起的收缩和膨胀循环会导致路基的裂缝和变形，进而影响铁路的安全运行。
2.2 土层质量土质是影响铁路路基冻害的另一个重要因素。
部分地区的土层质量较差，含有过多的粘性土和水分，导致其易于受冻融周期的影响。
当土层中的水分结冰时，粘性土的胶结力会变弱，土层的稳定性下降，从而引发路基的破坏。
2.3 排水问题不良的排水系统也是铁路路基冻害的重要原因之一。
如果路基的排水系统存在问题，如排水管道堵塞或排水槽设计不合理，将导致积水在路基表面积聚。
这些积水在夜间温度下降时容易结冰，形成冰块，严重影响路基的稳定性。
3. 铁路路基冻害的措施为了应对铁路路基冻害问题，可以采取以下措施：3.1 路基改造对于土质较差、易出现冻害的路段，可以进行路基改造。
首先，应加强路基的排水系统，确保路基下方的水分能够及时排除，避免冻害产生。
其次，可以采用加筋土工格栅等材料来增加路基的强度和稳定性，抵抗冻害的影响。
3.2 温度控制为了减轻冻害带来的影响，可以采取一些措施来控制铁路路基的温度。
例如，在寒冷季节里，可以通过铺设保温层或使用地下管道输送暖气，以提升路基温度，减少冻害的发生。
此外，定期对路基进行巡检，及时发现并修补路基的裂缝和变形，也是减轻冻害影响的一种措施。
3.3 技术创新随着科技的进步，一些新的技术和材料可以应用于铁路路基的建设和维护中，以减轻冻害的问题。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法随着高速铁路的快速发展，无砟轨道线路已经成为高速铁路建设的主流选择。
无砟轨道线路在面临极端天气条件下容易出现冻害问题，影响线路的正常运行。
对无砟轨道线路冻害整修管理方法进行研究和分析，对于高速铁路的安全运行和保障具有非常重要的意义。
一、冻害的原因分析1.气候条件：冰冻、降雪和降温等极端天气条件会导致铁路线路结冰、积雪和冻结，进而引发冻害问题。
2.线路设计：无砟轨道线路的设计和施工质量不佳也会加剧冻害问题的出现。
3.车辆运行：高速列车的运行会产生冰屑和雪花飞溅，加剧线路冻害的发生。
4.管理维护：对于无砟轨道线路的管理维护不到位也会导致冻害问题的出现。
以上种种原因都会引发无砟轨道线路冻害问题的发生，需要有效的整修管理方法来解决这一问题。
二、冻害整修管理方法1.定期检查对高速铁路无砟轨道线路进行定期检查是非常必要的。
通过定期检查，可以及时发现线路的异常状况，并进行修复。
定期检查的频率一般为每季度一次，遇到极端天气条件时需要加强检查的频率。
2.冻害预防在冰冻、降雪和降温等极端天气条件下，需要采取一系列措施进行冻害预防。
对线路进行防冻处理、加热处理、保温隔离等，可以有效地减少冻害问题的发生。
3.整修技术针对无砟轨道线路冻害问题，需要采取有效的整修技术进行修复。
采用新型的热熔剂进行融雪、融冰，采用高效的防冻涂料进行覆盖，采用热风机、加热器等设备加热线路等，都是有效的整修技术。
4.资源管理在进行冻害整修管理时，需要充分合理利用资源。
对于冻害整修所需的设备设施、耗材等资源，需要进行有效的管理，避免资源的浪费和过度使用。
5.技术创新随着科技的不断进步，需要对冻害整修管理方法进行技术创新。
开发新型的冻害整修材料、设备和技术方案，提高冻害整修的效率和质量，是非常重要的。
6.安全保障在进行冻害整修管理时，必须要对安全进行充分的保障。
设备操作人员必须接受专业培训、佩戴相关安全防护用具，保障整修作业的安全进行。
探讨铁道线路冻害预防措施
探讨铁道线路冻害预防措施摘要：呼和浩特铁路局铁路线所处区域属華北平原，这里人烟稀少、空气稀薄，属于季节性冻土，这边海拔比较高，冬季来临时冻土严重，其工程性质随温度、应力和水分变化而变化针对此类情况，结合本项目特点，我对冻土路基施工提出一些建议和意见，希望能得到大家宝贵的建议。
关键词：铁路工程冻土路基施工意见一、土方路基施工要求1）冻胀土路基必须按设计条款做好抗冻施工；2）路基施工时必须对冻胀土路基进行调查，复核路基填挖高度、土质及天然含水量、冰冻条件及填筑材料等，同设计资料相认证；3）冻胀土路基施工中经常检查冻害状况，发现冻胀、软弹、变形、纵横向裂缝及翻浆等应查明原因并采取有效处治措施；4）路面结构层铺筑之前应对路基因冻胀造成强度不足或变形过大查明原因，处理后再铺筑路面结构层；5）路基填挖交界处基底应充分压实，并根据填方及挖方段不同的冻胀量设置楔形过渡段，使挖方终点冻胀量与填方段冻胀量相一致。
6）地基土挖除拆换填深度误差应不大于5%；换填粗颗粒材料中小于0.075mm的含量不应大于10%；换填土必须做到粒料均匀，结合料掺拌均匀，厚度一致，排水良好，压实度达到要求。
7）必须做好施工阶段排水和永久性排水。
8）季冻区石质挖方、零填路段超挖和清除软层后的凸凹面，严禁用挖方料和未经稳定处理的混合料回填找平。
应先将岩面凸出部分凿平，超挖部分坑槽用贫水泥混凝土浇平，然后整平与基层合在一起施工。
冻土路基涵洞施工注意事项：在不同的季节冻土路基施工工期、方法、效果及相应的措施亦有所不同，在暖季施工，施工过程中难免会使基坑暴露，若时间过长会影响基坑施工质量；一般来说暴露时间最好不要超过15天。
进行冻土涵洞施工尤其要注意施工季节、方法以及技术的合理选择。
同时在保证质量的基础上，适当地缩短工期可以减少热干扰。
3、路基排水1）高含冰量冻土地段路基施工期间的临时排水措施应以挡水埝为主，保证排水系统地面坡度平顺，不平的地方应采用垫土夯实的办法整平，不能随意破坏原地面植被。
浅谈铁路线路的冻害及整治
*3+铁路线路发生冻害的情况肯定还有很多其它因素$ 像 是道床不规范"道床不干净清洁"线路的维修不全面等等"也会 造成铁路线路在一定条件下产生冻害情况$ 在寒冷的冬季"在 列车行驶过程中的压力作用下"不合格的道路基床就会容易发 生变形"而不平坦的路基"会影响到纵横向的排水设施的功能" 再在低温下"就很容易产生冻害情况了$ 另外"如果说道床不 干净清洁"尤其是在多风沙的地段里"铁路火车在来回行驶的 过程与道床产生更大面积的接触"也容易产生粉末"然后列车 行驶过程中滴落的油迹"沙土中混杂进来的粘性东西"这些掺
*(+温度是铁路线路产生冻害不可缺少的条件之一$ 很简 单的道理"在夏天炎热的温度中"土壤中的水分无法凝结成冰" 也就不会产生铁路线路的冻害$ 只有当气温低于 %\及更低温 度时"冻害才可能出现$ 所以"在寒冷的地段"作为日常参考的 气温参数需从年平均地温#冻结指数#冻结时间#冻结深度和平 均气温等多个方面去考虑与衡量$ 对于铁路线路来说"日常用 的一般是地表气温的温度"当地表温度低于零下时"就需要注 意一下是否会造成铁路线路的冻害了$ 如同水一样"温度是铁 路线路发生冻害的客观条件之一$
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法一、引言高速铁路是现代交通系统中的重要组成部分，对于保障人们出行的安全和便利起着至关重要的作用。
在寒冷地区，冬季低温和冰雪天气给高速铁路的运行带来了一定的挑战，其中之一就是冻害问题。
冻害严重影响了无砟轨道线路的安全性和稳定性，合理的整修管理方法对于保障高速铁路线路的正常运行和延长使用寿命具有重要意义。
二、冻害的成因冻害主要有以下几个成因：1.地表水含量过高：高速铁路无砟轨道线路的土质具有一定的透水性，当土壤中的水分过高时，会在寒冷季节出现结冰现象，进而引起线路的冻害。
2.路基材料不合理：无砟轨道线路的路基材料的选择非常重要，一般要选择针对寒冷地区的特殊材料，以保证路基的抗冻性。
3.线路排水系统不完善：线路的排水系统对于避免冻害起着重要作用，如果排水不畅，会导致积水，在低温条件下结冰，引发冻害。
三、冻害整修管理方法针对无砟轨道线路的冻害问题，可以采取以下几个整修管理方法：1.预防措施（1）选择合适的路基材料：在设计和施工过程中，应选择合适的路基材料，如混合粒径的碎石、麻石等，以提高路基的抗冻性。
（2）改善排水系统：在设计和施工过程中，应加强对线路排水系统的重视，确保排水通畅，避免因积水而造成冻害。
（3）加强检查和维护：西安交通大学的研究表明，定期检查和维护的无砟轨道线路，其抗冻性更好。
在运营过程中，需要加强对线路的检查和维护工作。
2.整修措施（1）发现问题要及时整修：一旦发现了线路冻害的问题，要及时采取整修措施，避免问题加剧。
（2）采用合适的整修方法：根据不同的冻害问题，可以采取不同的整修方法，如更换材料、加固路基、修复排水系统等措施，以恢复线路的正常使用。
3.管理措施（1）建立冻害整修管理制度：建立冻害整修管理制度，包括冻害防治方案、整修方案、检查和维护计划等，以保证整个管理过程的科学性和规范性。
（2）加强人员培训：为了确保整修管理工作的顺利进行，应加强人员培训，提高人员的技术水平和管理能力。
浅析铁路路基冻害成因和治理
浅析铁路路基冻害成因和治理概要：在冻胀原因上，冻胀是土质、水分、负温因素共同作用下导致的，不同地域因土质所含矿物成分不同，所导致的季节性冻害强弱也不同。
在线路施工完成后，采用适当措施进行科学合理的降水及排水处理，以有效预防和减少冻害问题的发生。
京包线位于河套平原，地势低洼。
线路于建国初期就已修建，早期路基填土不符合规范要求。
而影响路基和道床冻害的主要因素为土、水、温度和力。
道碴和粒径大于0.1mm的颗粒土是不冻胀的，但当土中粒径小于0.05mm的粒径含量超过15%时，路基道床就可能出现冻害；路基道床内含水量大于起始冻胀含水量时，即开始冻胀，特别是地下水位对路基道床的冻胀影响很大，地下水位愈高愈严重。
环境温度的冷却速度和梯度变化对路基道床冻胀也有影响。
一、不同部位产生冻害原因1.表层冻害。
（1）路基基床面不平整，易积水。
因水分渗入基床表层，土层含水量增大超过了起始冻胀含水量是，表层中水结冰，体积膨胀的同时，水分又向冻结锋面补给，水分比冻前增加较大，并形成冻害。
由于路基基床面不平整而产生的冻害很少有超过50mm的，一般在30mm-50mm间。
冻害形成的深度因道碴陷槽或道碴的深度不同而不等。
在呼和浩特铁路局管内，一般都产生在路基基床面下30mm-50mm。
（2）路基土体的表层为非匀质。
由于路堤土质来源不同，且在填筑时土层厚薄和压实密度实度也不同；路堑土体虽然是自然形成的，但土的覆盖堆积厚度及层次也是不完全相同的。
在冻期经水分迁移、聚集时，由于这些土质、结构、层次等条件的不同，其聚流量也不尽相同，产生的冻胀量也不等，从而形成冻害。
由于土质不同，而产生单侧冻起。
（3）气温影响形成冻害。
气温随着地形、土质、日照及植被的不同其热变换不同，同时对土中的冻结速率的影响也不同。
在土冻结时，由于表层土温及冻结速率的不同因而其水分迁移的聚流量和冻胀量便不同，产生冻害。
2.深层冻害深层冻害表现的大小与地下水位的高低有关。
铁路线路的冻害及整治对策分析
铁路线路的冻害及整治对策分析摘要：随着气候变化的加剧，冬季极端天气对于铁路线路的影响越来越大，其中最明显的问题之一就是冻害。
铁路线路冻害的形成往往伴随着温度的下降，水分在地下或者路基中逐渐冻结，导致土体体积增大，产生内部应力，从而引起路基、道床、轨道等部位的破坏。
这不仅影响了铁路的安全和稳定性，也对运输效率和运营成本产生了负面影响。
因此，铁路冻害的整治对策非常重要。
关键词：铁路线路；冻害；整治对策引言：铁路线路是重要的交通基础设施，但在寒冷地区，铁路线路往往会受到冻害的影响，常常会面临着冻害的问题。
冻害会导致铁路线路的变形、几何尺寸的急剧变化等问题，会对铁路线路的安全和运营带来不良影响，给铁路运输带来很大的安全隐患。
为了保证铁路运输的安全和可靠性，必须采取有效的整治对策来防止和解决冻害问题。
1.铁路线路的冻害的表现及影响铁路冻害主要包括路基冻害、道床冻害和轨道冻害。
以包神线为例，管内共有冻害89处，最大冻起高度25mm，单处冻害长度最长为30m。
一般冻起时间为当年十二月下旬，于次年三月中旬冻害基本回落。
冻害地段路基形式为路堤式、路堑式、半路堤半路堑式。
路基冻害是指路基中水分冻结导致的路基变形和损坏；道床冻害是指道床中水分冻结导致的道床变形和损坏；轨道冻害是指轨道中水分冻结导致的轨道变形和损坏。
首先，冬季温度下降会导致土壤中的水分逐渐凝结和冻结。
这是因为土壤中的水分受到温度的影响，当温度降至0℃以下时，水分会形成冰。
这个过程被称为结冰。
当土壤中的水分逐渐凝结和冻结时，土壤体积也会逐渐膨胀。
这种土壤体积的膨胀现象被称为冻胀。
其次，冻胀会引起铁路线路的冻害问题。
由于铁路线路的路基和道床是建立在土壤之上的，因此当土壤体积膨胀时，路基和道床也会跟着膨胀。
这样就会导致铁路线路的形变，如路基下沉或道床凸起。
这种形变现象会严重影响铁路线路的运营安全。
另外，由于冰的抗剪强度较低，当列车通过铁路线路时，容易引起路基塌陷或轨道变形。
铁路线路冻害整治
铁路线路冻害整治摘要：铁路线路冻害在严寒地带非常普遍，尤其是在冬季，冰冻深度可到达极其深的程度，这种情况会对旅客列车的运营造成影响，大大降低了列车运行的安全性和可靠性。
旅客乘车的舒适度。
本文旨在探讨铁路线路冻害的成因及其对应的整治方案，并结合实际情况，分析不同冻害状况下的应对措施，以期提出有效的整治方案。
【关键词】铁路线路冻害整治方法冬季，气温急剧下降，季节性冻土路基在短时间内会出现不均衡的膨胀或或冻结开裂。
此外，春季冰冻消融时，路基也会随之解冻，出现融化下沉，从而导致翻浆冒泥的情况出现。
1.冻害形成条件冻害是由于土地在低温下受到冷冻而产生的膨胀问题。
当土地中的水份被冻结成冰，并向冷锋面运动时，会析出冰层，这会使得水体积变大，导致土粒位置产生偏移，从而使路基也被抬起，最终导致土体膨胀。
冻害的产生可以归结为多种因素，其中水、气温、土质、力量等内在因素是影响冻害产生的主要因素，而外在因素则包括人为活动和环境因素。
1.1水的因素水是引发铁路线路冻害的原因，它不仅是导致冻害的最重要因素，而且还能够影响铁路线路的稳定性。
水份在一年中会随着季节的变化而变化，特别是秋季雨水较多，初冬降冬雨，这些周期性的改变会对铁路线路的路基稳定性产生不利影响，因此，水是铁路线路冻害形成的关键因素，只有分析控制好水的形态变化，才可以有效地避免冰冻的产生，从而保证铁路线路的安全运行。
1.2土的因素高速铁路冻害的发生与土质有着很大的关系，北部区域的高铁路基通常由砂黏土和黏土组成，这些土壤含水量较高，容易导致冻胀融沉。
相比之下，粗粒砾石土有着较好的排水性能，水分不易流失，也不容易产生冰块，因此不易造成冻害。
当温度降低到水的凝结点时，土地中的水份会凝固成冰，产生冻土。
当冻土到达一定量程度时，它会导致基床变化，造成严重的影响。
1.3温度因素冻害是影响铁路线路稳定的一个严重问题，通常需要天气降到零摄氏度以下才能出现。
在严寒地带，常见的天气基本参数包括年平均气温、结冰指标、结冰持续时间、结冰深浅和日均温差等。
浅谈路基冻害成因及预防整治措施
浅谈路基冻害成因及预防整治措施摘要：路基冻害是北方地区铁路分布较广，较为普遍的病害。
路基病害是由地下水或地表水，在冬季冻结后所产生的地表冻层，造成沿铁路线路纵向水平发生高低变化的病害，它直接危害行车安全。
冬季路基冻害严重影响了线路质量,增加了养护维修难度，本文就路基冻害的形成原因进行分析,结合整治冻害的实际工作,运用相关理论和现场维修经验, 探讨路基冻害的整治方法,希望能对今后的路基冻害整治工作有所参考。
关键词：路基；冻害；整治；成因；预防1 路基冻害的成因在我国北方严寒地区，由于当地气候与地理环境原因致使铁路路基冻害现象时有发生，极大地影响铁路运行安全。
冻害发生后，两股钢轨的高低会发生变化，两股钢轨同时冻起引起高低不良。
直线线路两股钢轨冻起错位时，形成三角坑水平病害。
（见图 1）。
曲线外股钢轨冻起改变了曲线外股钢轨正常的水平超高度，里股钢轨冻起造成曲线水平反超高病害。
其中直线条件下的水平、三角坑病害和曲线条件下的水平、反加高病害是造成机车车辆脱轨的重要原因。
引发路基冻害的主要成因大体可分为三方面，即土质的原因、土质中水的原因、外界温度原因。
现对原因分析如下：1.1土质的原因主要是指土质的尘土颗粒普遍较小，其土壤黏度较大，温度较低时会发生较大幅度的冻胀现象，土壤的颗粒越小其冻胀性越强，致使其土壤密度急剧下降，其土壤冻胀程度也随之增加，在冻胀至一定程度时，冻胀程度达到峰值。
当土壤中水含量较高时，加之温度较低，水逐渐结成冰晶体，土壤中的水凝结冻固，并在冻结的过程中产生冰冻层，众所周知水结成冰体积会变大，体积增大约9％，致使土壤颗粒逐步发生偏移现象，土壤内部发生冻胀。
1.2 土质中水的原因在温度处于零摄氏度时，土壤内部的水分处于冰水混合形态，温度持续下降，土壤中的水分随之冻结，冰晶增加水分减少，土壤内部冻胀程度发生剧增。
温度逐渐降低至某一临界点时，土壤内部冻胀程度逐渐放缓，最终逐渐停止，处于这一阶段的土壤冻胀程度最为严重。
普速铁路工务线路养护常见问题与对策分析
普速铁路工务线路养护常见问题与对策分析摘要：我国普速铁路工务线路维修养护的现状不容乐观，需要高度重视，不断总结经验，弥补现有不足。
充分利用先进的维修技术和设备，最大化地提升铁路工务线路维修养护的质量。
关键词：普速铁路；工务线路；养护；维修一、普速铁路工务线路养护的必要性铁路作为交通行业的一项基础设施，其设备质量好坏决定着列车能否实现高速、安全的运行。
伴随着我国社会经济的快速发展，铁路历经六次大提速，铁路的养护管理要求也不断提高，铁路养护工作无论从整体还是局部都要求有高质量的水准，这在一定程度上也体现出铁路工务线路养护的必要性与重要性。
因受自然气候、地质条件及运输状况的影响，铁路设备的技术状态总在不断地发生变化。
为确保列车的正常运行以及交通运输任务的顺利完成，适应现阶段铁路运量加大、车速高等运输现状，必须依靠先进的科研成果，应用高新技术手段，不断提高铁路工务线路的养护维修水平，及时更新养护维修的管理理念，切实完善现有的线路养护维修体制。
二、普速铁路工务线路维修养护常见问题铁路维修养护主要是由人来完成的，因此，其人员素质的优劣关系到铁路维修养护的质量。
目前，我国铁路工务基层养路人员普遍素质偏低，年龄较大，安全意识相对薄弱。
因此，提升铁路工务基层养护人员的素质是当前亟需解决的问题。
在维修养护工作中，养护人员遵循哪里有问题就维修哪里的原则，不懂得事前预防和全面检查。
正是这种“头痛医头”的做法和观念，导致线路设备问题频发，使维修工作效率大大降低。
有些养护维修部门的管理人员乏线路养护维修质量管理的现场经验，遇到问题不能够及时解决，导致问题发生后束手无策，同样耽误维修养护的效率。
实际上，在铁路系统维修中，应遵循预防为主、防治结合、严检慎修的原则，否则维修工作职能起到事倍功半的效果，还会导致养路方法严重滞后。
目前，我国铁路轨道结构与养护手段也存在一定的差异。
这是因为铁路轨道结构的不同，等级的不同，地域的差异，导致轨道的结构必然存在很大的差异。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法随着高速铁路建设的飞速发展，高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理成为了重要的问题。
由于我国地域广阔，气候条件复杂，高速铁路的无砟轨道线路容易受到冻害的影响，这不仅影响了线路的安全性和舒适性，还影响了线路的运营效率和寿命。
针对高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理，制定科学有效的管理方法，对于保障线路的正常运行起到了至关重要的作用。
高速铁路无砟轨道线路冻害主要问题表现在以下几个方面：1. 路基冻胀：由于我国部分地区冬季气温较低，路基土壤易受冻融影响，导致路基冻胀现象，进而引起线路变形、破坏等问题。
2. 轨道沉降：冻害使地下水位上升，引起路基的松软和变形，导致轨道的沉降，影响线路的使用。
3. 高铁动车组运行受阻：冬季冻害使得动车组的运行受到了一定的影响，线路设备易损坏，加大了维修和整治难度。
4. 安全隐患增加：冻害使得线路的安全隐患增加，极大地威胁了列车的安全运行。
以上问题直接影响了高速铁路无砟轨道线路的安全性和可靠性，需要尽快采取有效的整修管理方法。
1. 完善的监测系统在高速铁路无砟轨道线路上，应该建立完善的监测系统，对线路的变形、沉降等情况进行实时监测。
通过各种现代化的监测设备，及时发现线路存在的问题，并及时采取措施进行整修管理。
2. 强化技术管理应该建立专门的技术管理团队，负责对线路的冻害问题进行技术研究和管理。
技术管理团队应该注重技术创新，引进先进的无砟轨道线路冻害整修技术，确保线路的安全和可靠性。
3. 预防为主在高速铁路无砟轨道线路上，应该倡导“预防为主”的原则，通过科学的规划和设计，减少线路的冻害风险。
应该采取一系列的预防措施，如路基加固、排水设施优化等，减少线路的冻害隐患。
4. 及时的维护整修一旦发现线路存在冻害问题，应该及时采取维护整修措施，防止问题的进一步扩大。
在冻害整修管理中，需及时对路基、轨道等进行维护，保持线路的平整和轨道的合理铺设。
5. 加强科学研究为了更好地解决高速铁路无砟轨道线路冻害问题，应该加强科学研究，探索新的冻害整修管理方法。
铁路冻害原因分析及整治措施
铁路冻害原因分析及整治措施摘要：铁路线路的冻害，通常是因为土体在冻结过程中产生冻胀，温度过低的环境下，土壤中的水凝结冻固，并在冻结的过程中产生冰冻层，众所周知水结成冰体积会变大，因此土壤中的水冻结成冰的时候会使土粒的位置移动，路基因此会被抬起或者弄变形，形成土体的冻胀情况。
这种情况将直接影响铁路的行车安全，需要引起高度重视。
关键词：铁路；冻害；整治一、路基工程冻害类型及成因1.路基冻胀路基冻胀成因具体包括以下6个方面：①路基基床设计填筑厚度小于该地区的最大冻结深度；②路基填筑填料不满足非冻胀填料要求，路基填料细颗粒含量超标，造成路基透水性差，不满足填料内细颗粒（细颗粒粒径≤0.075mm）含量＜5%（重量比）、压实后＜7%（重量比），压实后透水系数≥5×10-5m/s的要求；③路基基床下或路基基床表层未设置土工防水材料，或施工不当造成土工防水材料破损、失效，土壤中地下水由于毛细作用而上移或大气降水渗入造成路基含水量升高；④路堑地段渗水盲沟、盲管堵塞，排水不畅，造成路基含水量升高；⑤施工过程中路基顶面横坡控制不严，路基排水不畅，造成路基含水量升高；⑥气候、降雨等其他原因造成路基含水量升高。
2.路堑侧沟平台冻胀鼓裂、侧沟冻胀倾倒铁路路基路堑地段坡脚设2—3m宽侧沟平台，再依次为侧沟、混凝土路肩、路基。
其冻害主要影响因素有：①路堑地段土质为粘性土、黏土等含水量高透水性差的土，及膨胀土等工程性质差的土；②侧沟平台浆砌片石砌筑横坡不足造成积水及浆砌片石防水性差，水渗入平台下土内含水量升高；③春融季节，平台及边坡上积雪融化，冻融循环造成冻害。
3.路堑边坡防护冻融造成溜塌路堑边坡采用带截水槽的M10浆砌片石拱形骨架护坡，内铺六边形空心块，块内种紫穗槐灌木防护。
其病害主要成因为：①春融季节，融化的雪水来不及蒸发，通过浆砌缝隙向下渗透，沿骨架缝隙进入土体，致使土体含水量增加，上体软化，强度降低，引起路堑边坡局部浅层溜塌或防护变形；②春融季节，冷热交替气温变化大，土壤含水量高，冻土表层融化，产生浅层溜塌；③堑顶低洼处，形成凹坑，连续集中降雨积水，积水渗入路堑边坡，致使边坡土体含水量增加，土体软化，边坡局部产生浅层溜坍；④边坡浆砌片石骨架圬工整体性差，骨架内灌木紫穗槐成活率低，植物防护效果欠佳，雨水易于骨架内进入边坡，软化土体[3]；⑤路堑边坡防护截水槽预制块间砌筑砂浆不饱满，雨水流入边坡内含水率升高，软化土体；⑥路堑边坡坡率过陡，自稳性能差，造成局部溜塌；⑦路堑边坡岩层倾角与路堑边坡平行或夹角小，自稳性能差，造成局部溜塌。
铁路治理冻害方案
铁路治理冻害方案摘要铁路冻害是指在寒冷季节，由于低温导致铁路道床、路基和桥梁等结构物受到破坏的现象。
冻害对铁路运行安全和正常的运输秩序产生严重影响。
本文将介绍铁路治理冻害的方案，包括预防措施和应急处理措施。
1. 引言铁路是我国重要的交通运输方式之一，在寒冷季节，由于低温和冰冻天气的影响，铁路冻害问题愈发突出。
为了保证铁路的运行安全和正常的运输秩序，需要采取一系列的措施来治理冻害问题。
本文将针对铁路冻害问题，提出治理方案。
2. 预防措施2.1 加强热电联供系统铁路冻害的主要原因之一是低温导致的结冰。
为了防止铁路道床结冰，可以采取加强热电联供系统的措施。
利用热电联供系统为铁路道床提供热能，确保道床温度不低于结冰温度，从而防止结冰现象的发生。
2.2 设立冻害监测系统为了及时发现铁路冻害问题，可以在重点地段和易发冻害地区，设立冻害监测系统。
该系统可以通过温度传感器、湿度传感器等设备，实时监测铁路路基的温度和湿度情况，一旦发现异常情况，及时采取应对措施，避免冻害问题的发生。
2.3 加强道床、桥梁等结构物维护铁路道床、桥梁等结构物的维护工作非常重要。
在寒冷季节，特别要加强对这些结构物的检查和维修工作，确保其在低温环境下的正常运行。
以免由于结构物受损引发冻害问题。
3. 应急处理措施3.1 加强通风排水在冻害出现的情况下，应立即采取通风排水的措施。
通过加强通风和排水，可以降低冻害对铁路的影响，并为后续的恢复工作提供条件。
3.2 加强破冰工作在出现铁路道床结冰的情况下，应立即采取破冰措施。
可以利用专业的破冰设备，对道床进行破冰处理，恢复道床的正常状态。
3.3 隔离冻害区域如果冻害现象严重，无法立即恢复铁路的正常运行，可以采取隔离冻害区域的措施。
设置警示标志，禁止列车通行，保证铁路运行的安全。
4. 结论铁路冻害是铁路运输面临的一个重要问题，对运输安全和运输秩序产生极大影响。
为了治理冻害问题，本文提出了一系列的措施，包括加强热电联供系统、设立冻害监测系统、加强结构物维护、加强通风排水、加强破冰工作和隔离冻害区域等。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法随着高速铁路的建设，越来越多的无砟轨道线路被铺设在寒冷的地区，例如北方的东北、内蒙古、新疆等地。
由于这些地区的气候寒冷，冬季温度很低，可能会引起铁路冻害，造成运营隐患。
因此，对于这些铁路线路的冻害整修管理，至关重要。
一、冻害的危害1. 影响铁路设备的使用寿命：冻害会使铁路设备结构受损，降低使用寿命。
2. 影响铁路的正常运营：铁路冻害会影响铁路的平稳度和安全性，对铁路运营造成影响。
3. 造成经济损失：如果铁路冻害严重，可能会导致铁路的关闭和维修，给企业和个人带来经济损失。
二、冻害整修管理方法1. 加强预测和监测在铁路冻害整修管理中，预测和监测冻害的情况非常重要，可以帮助工作人员及时发现问题，并进行解决。
因此，对于这些无砟轨道线路的监测一定要加强。
其中，要注意以下几点：1）进行冻害检查：对铁路周围的土壤、降雪、形态和冰雪结构等方面进行检查，了解地面和地下的冰雪状况。
2）定期监测：每年冬季，或者在冰雪季节结束后，对无砟轨道线路进行监测。
在运营期间也需定期监测，以发现关键的冻害情况，及时采取措施。
3）将监测结果反馈给铁路管理部门，并把问题记录在一致的日志中。
2. 采取针对性措施根据冻害的情况，采取不同的措施，是冻害整修管理的重要方面。
对于不同的铁路，采取不同的行动措施，以保障铁路的安全运行。
例如：1）对于较小的冻害，可以使用“微震法”，通过对地面地震信号的监测来判断冻害的状况。
2）对于表层冻害，可以通过融雪或者添加沥青等让突起的部分变软，并进行回填处理。
3）对于较严重的冻害，必须重新规划线路，重新填土并进行铺设。
3. 确定整修时间对于无砟轨道线路的冻害整修时间，决定了铁路正常运营的时间。
因此，在整修管理工作中，要确保整修时间不影响铁路运营的安全。
1）选择恰当的时间：将整修时间与铁路的运营计划相结合，确保整修时间不影响铁路运营的安全。
2）考虑季节因素：在冬季选择整修时间会影响铁路运营时间，因为雪暴和冷空气还会导致突然停机和维修。
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浅谈铁路工务线路冻害的常见问题及对策
摘要：铁路一直是现阶段人们日常出行的主要方式之一，因此保证铁路使用质
量就显得尤为重要，日常工作中相关技术人员需要做好养护与检修工作。
基于此，本文立足于线路检修与为维护角度，分析了线路冻害管理中的常见问题以及具体
解决方法。
希望本文以下内容的论述可以促进铁路事业进一步发展。
关键词：冻害研判；整治；冻害检查；测量；冻害应急处置
引言
铁路线路冻害问题几乎每年都会发生，分析其形成的主要原因有两个方面：
温度、水，只有在二者共同作用下才会发生冻害问题，也正是因为此种形成因素，铁路线路的冻害问题多发在铁路涵洞中，又因线路所处地理位置不同，阴面和阳面，分单侧冻起和双股冻起，在严重情况下线路下沉几何尺寸变形甚至会引发安
全事故。
因此，对铁路工务线路冻害的常见问题及对策研究有着鲜明现实意义。
1铁路工务线路冻害防治中的常见问题
现阶段的铁路冻害防治存在以下几个方面的问题：①冻害检查过程中，很多
检查人员的操作行为并不规范，致使检查结果不具代表性，并且检测过程中发现
的问题也没有做到及时上报。
②检测与整治过程中，设备准备不够充分，很多设备没有根据轨道类型进行合理选择。
③检测中对于台账的记录并不规范，容易产生数据漏记等问题。
并且当年的防冻预防以及防冻检测并不注重往年的数据内容。
④冻高的测量与整治过程存在问题，现实中很多施工人员没有按照具体规范进行操作。
2铁路工务线路冻害的整治对策
2.1加强既有线冻害的研判和前期准备工作（管内西安局集团公司包西线、甘钟线举例）
2.1.1 冻害的研判
2018年入冬，根据去年冻胀发生情况，结合冻胀迹象提前安排对冻胀情况进
行预判，确定冻胀地段91处，总体比去年增加了12处，包西线、甘钟线各增加
了6处。
从以上分布数据分析看出，今年防冻害压力较大车间仍为延安地区的生
产车间。
2.1.2预防冻胀前期主要措施
做好冻害地段撒盐。
各单位在10月底前完成91处冻害的撒盐工作。
撒盐标准：冻起高度在5mm～10mm撒盐2kg/孔，冻起高度在10mm以上每增加5mm，每孔撒盐量增加1 kg。
撒盐作业需提前准备量具，按标准撒盐。
做好涵洞封堵保温。
根据前期调查，确定需涵洞封堵16处、涵洞保温15处，对设备的全长、净高、净孔进行详细登记，建立相关台账，对封堵面积要进行明确。
2.2加强冻害检查监测
2.2.1动态监测
在铁路工务线路冻害监测过程中，需要进一步加强机车添乘的动态监测方式。
轨控人员应该在检测过程中合理的应用车载晃车仪以及便携式添乘仪等相关仪器
进行数据测试，根据测试的实际数据进行分析，从而达到对治理工作的正确引导。
检测过程中如果发现基冻害回落量较大的线路病害，需要及时向安全生产指挥中
心应急处置调度员进行通知，同时上报线路科。
相关检测人员需要对包西、甘钟
线进行每天一检，同时将添乘时间设置在中午（K322/D5086、K321/D5083次），必要时夜间气温最低时加添一次，检测过程中需要注意铁路线的隧道内部检测以
及涵洞位置检测，并做好后期的验收工作，以此保整治情况清晰可见，避免发生
信息联控的问题。
2.2.2静态检测
在动态检测基础之上，需要做好冻害的静态检测，立足于冻害冻胀以及回落，线路工长应该对冻害规则在15mm以下的位置进行周检，对冻害规则在25mm以
上的位置进行三天一次巡检，车间工作干部以及包保干部对对冻害规则在25mm
以上的位置进行周检，车间主任、段领导按照包保分工对25mm以上的位置进行
半月一次巡检。
发现的问题需要及时进行整治，并且做好记录，保证信息准确和
线路使用安全。
2.2.3材料准备
在实际检测与维护过程中，必须要做好设备的应用与准备，这样才能保证施
工效率与质量。
关于设备的准备主要分为两个方面：一方面是准轨线路线的设备
应用，另一方面是无缝路线的设备应用。
其中部分设备需要与钢轨轨型相互配置。
例如无缝线路中的胶接绝缘夹板、螺栓、鱼尾板、鱼尾螺栓等，准轨线路的轨缝
调整器。
无缝线路和准轨线路分类配备：断轨急救器、臌包夹板、胶接绝缘夹板、螺栓、鱼尾板、鱼尾螺栓、钻头、钢卷尺30m、切割机、钻眼机、轨温计、短路
铜线、6.25m一端带孔短轨、7.0m无孔短轨、轨缝调整器。
2.2.4建立应急预防体系
在静态分析过程中，需要立足于近期静态检测所具有的资料内容进行合理分析，根据分析结果建立预防体系，对重点地段，安排车间以及工区进行整治，通
过合理的预防计划以及预防作业，进一步降低危害问题发生的频率，保证设备质量。
当线路发生联控信息或发现危及行车安全的现象时，第一时间通知邻近铁路
车站、相关单位责任人、列车调度员，并通过有效方式拦停列车，相关单位及时
启动应急预案处置，减少损失。
2.3规范冻害测量
为保证冻害防治工作进一步完善，则需要对冻害测量质量进行规范，这样才
能根据冻害情况采取合适的处理方法。
在冻害测量过程中，第一步需要做好水准
基点设置。
基点设置必须建立在稳定且外部环境因素影响相对较小的场地，并且
在同一场地不同位置设置两处分别为：BM1、BM2；
第二步需要进行测点布置。
在进行铁路线路涵冻害检测过程中，测点可以布
置在钢轨外侧的轨枕之上，并按照车辆里程方向区分测点左右。
测点布置过程中，需要从涵洞正中位置进行，每3m设置以对测点，测点设置的数量需要结合往年
冻害情况进行考虑，测点编号按照大里程方向进行规定。
2.4冻害计算
冻害高程的计算方法，主要应用后视点高度减去前视点高度进行。
其中将不
发生位置变化的基准点读书称为后视读数，将砼枕面上的测试读数称之为前视高度。
例如，当初始观测读数为1530，左侧一号读数为0994，二号读数为1228，
三号读数为0683，假定基准高程为0mm时，左三初始高程为“1530-
0944+0=0536”，左三二次高程为“1228-0683+0=0545”，左三设计变化量为“545-
536=9”
2.5冻害台账与标识
对于铁路线路维护作业而言，台账的建立与应用至关重要，就冻害问题而言，需要将冻害检测实际情况进行记录，记录中需要体现检测时间、检测人员、检测
内容以及检测应用设备等内容，测量之后的冻害信息也需要进行详细的记录，例
如冻害位置、冻害古别、冻害高度以及冻害长度等。
在冻害防治过程中，今年的
治理工作需要参考往年的记录，这样才能根据信息以及数据快速分析出冻害治理的重点位置以及工作内容，真正发挥台账作用[1]。
而次年的治理工作将会以今年的记录信息作为参考，因此，今年的数据记录必须要详细准确。
台账记录采用书面与计算机两种形式，在进行台账信息录入过程中，必须仔细核对信息内容，保证数据准确性。
日常管理中，书面形式以及计算机中的台账不能发生丢失，所以最好对信息进行备份。
冻害检测过程中还需要在现场应用石笔标记冻害起始点位置以及发生方向，并且在轨腰上记录冻高等信息，并且在冻害回落之后应用白色铅油进行喷刷。
2.6冻害分类整治
冻害整治过程中，需要根据随起随垫以及随落随撤的原则进行，并且在施工过程中做好顺坡，保证线路总是处于良好运行状态。
调高垫板的位置高度需要精准，并且不会发生偏斜、串动等问题[2]。
弹条中部前端下颚靠贴轨距挡板或扭矩应保持在80-150N•m，同时不能应用胶垫完全拆除的方法进行整治。
对于高度≤15mm的轻微冻害整治，可以应用调高垫板的方法进行，并且垫数量不能超过两块，厚度也不能超过15mm；对于15mm﹤高度≤25mm的一般冻害整治，需要在直线地段之中，每隔三孔加装轨距杆，对于曲线地段则应该每隔二孔进行加装，对于Ⅱ型、Ⅲa型砼枕地段应该采用调高扣件的方法进行整治，其中垫板数量不能超过3块，同时厚度应该小于25mm；对于高度＞25mm的严重冻害整治，除使用调高扣件方法以外，还可以应用木枕和轨距杆交替安装，即每隔一孔穿一根木枕，加铁垫板后用道钉钉固，在没有穿木枕的一孔紧靠轨枕一侧加装轨距杆，保持钢轨、道钉、铁垫板、木枕密贴，扣压力足，垫板数量不能超过3块。
结论
总而言之，铁路线路的安全问题将会直接影响到出行者人身安全，因此必须要从多个角度对冻害问题进行综合考虑，通过路基换填、清筛撒盐、铺保温层、封堵等措施，分析冻害形成的具体原因，并结合原因采用针对性解决方案，控制和降低冻胀量，这样才能根本上解决冻害问题，以此保证列车运行安全，提升铁路运行的安全性和舒适度。
参考文献
[1]宋少锋,刘肖辉,王新纯,陶明锐,兰天翔.2016年山东地区某局铁路工务线路维护职工身心健康状况调查[J].预防医学论坛,2017,23(07):492-495.
[2]罗志权,郭琦,梁栋,罗永亮.基于三维GIS技术的工务线路质量闭环管理模式应用研究[J].铁路技术创新,2016(03):46-51.。