空运基础知识

空运出口操作基础知识

目录

空运出口操作基础知识 (3)

航空集装器的类型与装载限制 (5)

主要城市航空三字代码 (7)

一常用城市三字代码 (7)

二 主要城市三字代码 (7)

主要航空公司二字代码 (8)

一常用航空公司二字代码 (8)

二主要航空公司二字代码汇总表 (8)

Cargo Aircraft Specifications （仅供参考） (10)

Air Container Specifications （仅供参考） (13)

空运出口操作基础知识

一、IATA（INTERNATIONAL AIR TRANSPORTATION ASSOCIATION）：

国际航空运输协会，1945年世界5家大航空公司自发组织的非政府性民间行业组织。IATA 向成员提供广泛的出版物。这些出版物为航空公司在承运旅客，行李,货物,邮件及联运工作上提供了基本操作要求和行之有效的章程。其总部位于加拿大的蒙特利尔和日内瓦，分部在新加坡。

1.分区

IATA一区（TC1）：主要是南，北美洲。包括四个次区。

（1） 加勒比次区；（2）墨西哥次区；（3）南美次区；（4）远程次区

IATA二区（TC2）：主要是欧洲，非洲。包括三个次区。

（1） 欧洲次区；（2）非洲次区；（3）中东次区

其中阿尔及利亚，摩洛哥，突尼斯和土耳其属于欧洲次区；

埃及和苏丹属于中东次区。

IATA三区（TC3）：主要是亚洲，大洋洲。包括四个次区。

（1） 南亚次大陆次区；（2）东南亚次区；（3）西南太平洋次区；

（4）日本/朝鲜半岛次区

2．CASS(Cargo Accounts Settlement System) 货运结算系统

CASS（货运财务结算系统）是国际航空运输协会（IATA）在全球推行的一套成功的货物运输销售结算系统。航空公司与代理人依据相关规则和结算流程通过CASS这个公共平台进行结算，以此保证航空公司货运资金的顺利运作。

二、空运询价八要素：

1. 品名（是否危险品）、

2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、

3.包装（是否木箱，有无托盘）

4.目的机场（是否基本点）、

5.要求时间（直非或转飞）、

6.要求航班（各航班服务及价格差异）、

7.提单类别（主单及分单）

8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）

空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费

平泡货物是指体积重量和毛重基本相同的货物，比如说一个立方的货物，重量是168KGS左右，那这个就是平泡货了

航空运费按W／M方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米／吨），故而实际运费计算以千克为单位。

三、打板：

打板就是把需要装进飞机肚子里的货物先按照一定的规矩装到集装器上。除了那种特别小的飞机没有集装器而只装散货舱外，其他飞机通常都有集装器（板或者箱）。

打板实际包含了装箱这个动作，就是将货按照一定的规律，比如下重上泡，装在板上或

者箱里，板分成高、中、低几种规格，每块板、箱都有自己的体积（容积）、重量的限制，装货的民工就将货按规律堆在这些集装器上，蒙上网罩或者关上箱门，之后由划平衡的人员根据板箱的重量划平衡，把板箱号标注在配载单上，民工根据这个单子把事先打好的板或箱按顺序装到机舱的指定位置。

如果货代公司可以自己打板的话，通常是与航空公司签署了包板协议，与航空公司是按板结算，这样可以根据货物的重泡自己决定如何配货，可以实现重泡搭配效益最大化，获取最大的利润空间。

四、包板

包板，即承包集装板。是与航空公司签定销售代理合同的货运代理公司（空运一级代理），向航空公司承诺，在其某个航线的每个航班（次）上，保证交付一个或几个“板”的货物。航空公司则给其与散货相比较低的集装货物运价，使其在航空货运市场上取得价格优势。

若货运代理公司没有向航空公司交付原先承诺数量的货物，仍需要按原先承诺的板数向航空公司支付运费。因此，货运代理为了保证揽到充足的货源、避免空舱，则把包板的价格稍加利润，放给下级代理（空运二级代理）或直接货主。

Pivot Weight：集装器最低计费重量

四、配平：EQ, Equalization, make balance

航空公司说的“配平”主要是指在空运业务中,货代公司和航空公司之间在包板/包量协议中的一个重要条款,也有叫“软包”或“硬包”的。比如货代公司包了某个航线20T/月,而AIRLINES在这个航线上这个月有10个航班,那么如果不允许EQ的话,这个货代公司每个航班的货量不能少于2T,少则须按协定收“空舱费”；允许EQ的话,则只要在这个月中作满20T 即可。一般来说, 航空公司比较倾向于无EQ。

五、航空运单（AIRWAYBILL，简称AWB）

航空公司签发的航空货运凭单，俗称为主运单（是相对于货运代理签发的运单被称为分运单而言），是航空运输的运输凭证和托运协议，不能转让也不凭以提货。收货人提货凭航空公司发出的通知单。航空运单正本1式3份，分3种不同颜色：蓝色的交托运人，绿色的承运人留存，粉红色的随货同行，在目的地交收货人。

中性航空运单：没有注明承运人名称的标准航空运单

航空集装器的类型与装载限制

1．集装设备的分类

（1）按注册与非注册划分

①注册的飞机集装器：注册的飞机集装器是国家政府有关部门授权集装器生产厂家生产的，适宜于飞机安全载运的，在其使用过程中不会对飞机的内部结构造成损害的集装器。

②非注册的飞机集装器：非注册的集装船是指未经有关部门授权生产的，未取得适航证书的集装器，非注册的集装器不能看作飞机的一部分。因为它与飞机不匹配，一般不允许装入飞机的主货舱，它仅适合于某些特定机型的特定货舱。

（2）按用途分类

①集装板(PALLET) 是具有标准尺寸的，四边带有卡销轨或网带卡销限，中间夹层为硬铝合金制成的平板，以使货物在其上码放。网套是用来把货物固定在集装板上，网套是靠专门的卡锁装置来固定。

②集装棚非结构式集装棚：无底、前端敞开，套到集装板及网套之间。结构式集装棚：与集装板固定成一体，不需要网套。

③航空集装箱是指在飞机的底舱与主舱中使用的一种专用集装箱，与飞机的固定系统直接结合，不需要任何附属设备。

2．航空集装器编号

每个集装器都有 IATA(国际航空运输协会)编号，编号由九位字母与数字组成，例如AKE12032MU。一般分为AKE、AKN、DPE和DPN四种类型，每位含义如下：

每一位：集装器的种类码。

“A”代表经适航审定的集装箱；“D”代表未经适航审定的集装箱。

每二位：底板尺寸码。

“K”代表底面尺寸为1 534mm x 1 562mm的集装箱；

“P”代表底面尺寸为1 534mm X 1 194mm的集装箱。

第三位：箱外形、与机舱相容性码(为适配代码)。

“E”适配于宽体机型的底舱，无叉槽； “N”适配于宽体机型的底舱，有叉槽。

第四～第七位：集装器序号码。由各航空公司对其所拥有的集装器进行编号。

第九位：校验码，为序列号除以七的余数

第十位：注册号码(字母表示)。一般为航空公司的 ITAT 二字代码。

集装器的识别代号，例：AKE30914CA。

A——集装器各种代码；

K——集装器底板尺寸代码；

E——标准拱外形和适配代码；

30914——集装器识别编号；

CA——集装器所属承运人；

集装器种类

A/D 集装箱

P/F 集装板

R 保温集装箱