ea211发动机正时装配作业指导书
正时机构装配工艺过程
正时机构装配工艺过程正时机构是一种用于调节汽车发动机气门开闭时间的重要装置，其良好的装配工艺过程对发动机的性能和可靠性具有重要影响。
下面将介绍正时机构的装配工艺过程，并详细阐述各个环节的要点。
一、准备工作在正时机构的装配前，首先需要对配件进行清点和检查。
清点配件主要是为了确保零件的数量是否齐全，检查配件的目的是排除零件变形、损坏等情况。
另外，还要准备必要的工具和设备，如扳手、千分表、测量工具等，以便进行后续的装配工作。
二、主轴的装配1.清洗主轴：在装配前，需要对主轴进行清洗，以去除表面的油污和污物。
2.安装齿轮：将齿轮套入主轴上，并使用扳手拧紧螺母，以确保齿轮与主轴紧密连接。
3.安装凸轮：将凸轮套入主轴上，并使用千分表进行测量，以确保凸轮的高度和偏心度符合要求。
4.安装壳体：将壳体套入主轴上，并用扳手拧紧螺栓，以确保壳体与主轴连接牢固。
三、气门杆的安装1.安装气门杆：将气门杆插入主轴孔中，并用千分表进行测量，确保气门杆的间隙和偏心度符合要求。
2.安装气门片：将气门片套在气门杆上，并用扳手拧紧螺母，以确保气门片与气门杆连接牢固。
四、曲轴齿盘和凸轮轴的对正1.对正曲轴齿盘：将曲轴齿盘套在曲轴上，并使用千分表进行测量，以确保曲轴齿盘的位置和间隙符合要求。
2.对正凸轮轴：将凸轮轴安装在曲轴齿盘上，并使用千分表进行测量，以确保凸轮轴的位置和间隙符合要求。
五、调整气门间隙1.检查气门压片：对气门压片进行清洗和检查，确保其无损坏和变形。
2.调整气门间隙：根据厂家规定的气门间隙数值，使用千分表进行调整。
先松开气门杆上的螺母，然后通过在气门杆上旋转调整螺丝，使气门间隙达到要求。
3.固定气门杆螺母：在气门间隙调整完毕后，用扳手拧紧气门杆螺母，以固定气门杆。
六、功能性测试安装完正时机构后，还需要进行功能性测试，以确保正时机构的正确安装和运行。
通过旋转曲轴，观察气门的开闭情况，并使用千分表进行测量，检查气门的间隙是否符合要求。
正时安装的流程和注意事项
正时安装的流程和注意事项
哎呀呀，正时安装可不能马虎哟！这对于发动机的正常运行那是至关重要的呀！
先说流程吧，那可得一步一步来，就像走在精心铺设的道路上一样。
首先，得把相关部件仔细清洁干净，千万别让灰尘杂质捣乱，这就好比准备一顿丰盛的大餐，厨房得干干净净不是？然后，按照准确的标记和顺序进行安装，一点差错都不能有哟！就像搭建一座精密的建筑，每一块砖石都得在恰当的位置。
再说说注意事项，这可太关键啦！您想想，要是安装的时候不注意对齐标记，能行吗？那肯定不行呀，这就像跑步没找准方向，越跑越远啦！还有啊，安装过程中千万小心别损伤零件，这可不比打碎一个碗那么简单哟！就像呵护珍贵的宝贝，轻拿轻放。
另外，一定要使用合适的工具和正确的安装方法，别随意乱来，不然到时候出了问题，后悔都来不及呢！这就像打仗要有精良的武器和正确的战术一样。
总之啊，正时安装的流程和注意事项一定要牢记在心，别等发动机出了故障才追悔莫及。
要认真对待每一个环节，让发动机稳稳当当运行哟！。
发动机正时皮带的拆装与检查学习任务书(工作页)
发动机正时皮带的拆装与检查学习任务书（工作页）姓名：班级：学号：组别：一位顾客的汽车在做定期维护，其发动机正时皮带已经到到规定的更换周期，需要更换发动机的正时带。
检查张紧器及其他附件，如有损坏也必需要进行修理或更换。
发动机正时带的检查与更换学生工作页◆学习任务描述：◆案例展示：2014年7月从大连开往天津的一辆08款悦动轿车在高速公路突然灭车，情急的车主无意识的将车往紧急停车道上走，由于没有注意右面车道上的车，造成了碰撞，幸好没有人员伤亡，后经查是发动机的正时带断裂造成了发动机突然灭车。
后来车主在车友会里留言说：大家一定要注意正时皮带的更换，不要为了省一点小钱而花大价钱修车且还伤车，更重要的是还关乎生命安全！下面图片为该车正时带断裂后造成的损坏情况：学习目标：完成本学习任务后，你应当能：（1）明确常用发动机正时带的检查和更换周期（2）解释发动机运转时正时带断裂对发动机的影响（3）分析发动机正时带安装不正确对点火正时的影响（4）分析正时带异常磨损的原因（5）使用专用工具拆装曲轴皮带轮（6）规范更换发动机正时带（7）逐步培养良好的职业素养及沟通协作能力（8）进一步加强安全和环保意识◆内容结构：第一部分：学习准备◆正时皮带介绍许多顶置凸轮轴发动机采用正时带或正时链条来传递动力，并保证曲轴、凸轮轴之间的位置关系，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。
正时带是由橡胶和纤维材料制成，并用玻璃纤维等材料进行强化，在使用过程中会被拉长和磨损，对于大部分使用正是带的发动机而言，如果正时带断裂将会损坏发动机，因此大部分汽车制造厂家要求在规定的维护间隔（一般为10万公里左右）内必须更换发动机正时带。
引导问题一：发动机正时带的作用是什么？安装位置在什么地方？为什么要在规定的周期内进行更换？正时带断裂后对发动机有什么影响？1．正时带的作用是什么？安装位置在什么地方？正时带的作用是保证和凸轮轴之间的位置关系，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。
汽车发动机配气正时的装配
技术通报发动机配气正时的装配，对于不同配气机构的传动方式，其装配方法也存在很大的区别。
下面，利用常见的几种发动机配气机构的传动方式，对不同传动方式的结构及配气正时的装配进行分析。
配气机构的传动方式可分为如下几种型式：齿轮传动在下置或中置凸轮轴驱动的顶置气门布置中，通常采用曲轴正时齿轮直接或通过中间轮带动凸轮轴转动的型式。
对于四冲程发动机，曲轴正时齿轮齿数与凸轮轴正时齿轮齿数之比为1∶2，即曲轴转2 圈凸轮轴转1 圈。
这种传动方式简单可靠，承载大，噪音较小，被应用在低速的下置式或中置式凸轮轴的传动中，目前车辆使用的中、大型柴油发动机广泛运用此类传动方式。
对于齿轮传动方式的配气正时的装配，首先要找到齿轮上的装配标记，装配标记通常是在齿轮上打出凹陷的小点或利用字母进行标记，中间齿轮上会有2个装配标记，1个与曲轴齿轮对齐，1个与凸轮轴齿轮对齐。
其次，将曲轴旋转至第1缸处于上止点位置，上止点位置可通过曲轴飞轮上的记号或利用百分表来确定，从而确定曲轴齿轮的标记位置。
第三，将中间齿轮上的与曲轴齿轮对齐的标记对正，安装中间齿轮，使两齿轮啮合。
第四，对齐中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合标记，安装凸轮轴齿轮，安装完毕后位置如图1所示。
二、正时齿形带传动现代高速轿车汽油发动机，广泛采用齿形带传动的型式。
齿形带的内层是高强度玻璃纤维，外部为氯丁橡胶与帆布的组合体，耐磨耐热。
齿形带的初始张力，取决于张紧轮弹簧的调整，其传动的稳定性靠皮带的内齿与曲轴、凸轮轴正时齿轮啮合得到保证。
具体结构如图2所示。
齿形带传动的特点是不需要润滑，工作噪声低，结构质量轻，制造成本低。
齿形带的寿命仍不及链条，一般要求10 万km 更换一次，汽车在行驶的过程中存在齿形带突然折断的故障隐患，会造成凸轮停止转动，顶开的气门保持开启，而曲轴仍在旋转，此时就很可能发生活塞顶撞气门，造成气门顶弯或活塞损伤等严重事故。
对于齿形皮带传动方式的发动机，曲轴皮带轮与凸轮轴皮带轮通常都有装配标记，在装配时首先把1 缸活塞转到上止点，对正凸轮轴的正时标记，正时标记常在气缸盖靠近凸轮轴正时齿轮的位置，如果是2 个凸轮轴正时齿轮，2 齿轮之间也有对正记号。
ea211发动机装配工艺过程
ea211发动机装配工艺过程EA211发动机装配工艺过程一、引言EA211发动机是大众汽车公司研发的一款高性能发动机，广泛应用于大众系列车型中。
本文将以人类的视角，详细描述EA211发动机的装配工艺过程，以便读者能够深入了解这一过程的复杂性和技术性。
二、准备工作在开始装配EA211发动机之前，装配工人需要做一系列的准备工作。
首先，他们需要确保装配区域的干净与整洁，以避免任何杂质进入发动机内部。
然后，他们会检查所使用的零件是否符合质量标准，并进行必要的清洗和涂覆。
三、发动机总成装配1. 缸体装配装配工人首先将缸体放置在装配台上，然后安装气门和气门弹簧。
接下来，他们会安装活塞和连杆，并根据严格的规定，调整活塞环的间隙。
最后，他们会安装曲轴和凸轮轴，并确保它们与气门的正确定位。
2. 缸盖装配装配工人将缸盖放置在缸体上，并用螺栓将其固定。
然后，他们会安装喷油嘴和火花塞，并确保它们的位置准确。
最后，他们会安装进气歧管和排气管，并连接冷却系统。
3. 油底壳装配装配工人将油底壳放置在发动机底部，并用螺栓将其固定。
然后，他们会安装油泵和油底壳密封垫，并连接油路系统。
4. 配气机构装配装配工人会安装正时链条和张紧器，以确保凸轮轴与曲轴的同步。
接下来，他们会安装滚子和摇臂，并调整它们的间隙。
最后，他们会安装进气门和排气门，并进行必要的调整和校准。
5. 点火系统装配装配工人会安装点火线圈和点火线，以及点火控制模块。
然后，他们会连接电源和地线，并进行必要的调试和测试。
6. 冷却系统装配装配工人会安装水泵和散热器，并连接冷却管路。
然后，他们会填充冷却液，并进行必要的排气和压力测试。
7. 燃油系统装配装配工人会安装燃油喷射器和燃油滤清器，并连接燃油管路。
然后，他们会填充燃油，并进行必要的排气和压力测试。
8. 排气系统装配装配工人会安装排气管和催化器，并连接排气管路。
然后，他们会进行必要的密封和测试。
四、总结通过以上的装配工艺过程，EA211发动机完成了从零部件到整体的装配过程。
大众车系(1.4TEA211)正时校对调整方法
大众车系（1.4TEA211）正时校对调整方法适合车型：蔚领/途观/高尔夫/POLO/凌渡/途安/朗逸/朗行/速腾/迈腾正时皮带的拆卸1松开软管卡箍1和2，拆下空气导管▼2脱开空气导管上的空气导流软管▼3脱开电气连接插头1。
4松开卡子（箭头），取下空气导管。
5按压解锁键，拆下软管1▼6拧出螺栓（箭头），并取下曲轴箱通风装置。
7脱出线束（箭头）▼8拧出螺栓1和3，取下冷却液泵正时皮带护罩2。
9拧出螺栓（箭头），取下密封盖1▼10脱开支架上的软管3▼11拧出螺栓2。
12松开夹子（箭头），取下正时皮带上部护罩1。
13排出冷却液。
14拧出螺栓1~4并将冷却液调节器盖板5压向一侧▼15按如下方法将曲轴转到1缸上止点位置处。
①拆下1缸带功率输出级的点火线圈。
②用火花塞扳手拆下1缸火花塞。
③将千分表适配接头T10170N旋入火花塞螺纹孔至限位位置▼④将带延长件T10170N/1的千分表VAS6341插入千分表适配接头中，并拧紧锁止螺母。
⑤沿发动机运转方向转动曲轴，直到1缸上止点，并记下千分表指针位置。
注意：①如果曲轴转动使活塞超过上止点0.01mm，则将曲轴逆着发动机运转方向转动约45°。
接着将曲轴朝发动机运转方向转动到1缸上止点位置。
②1缸上止点允许偏差：±0.01mm。
16拧出气缸体上上止点孔的螺塞。
17将固定销T10340拧入气缸体中至限位位置，然后以30N·m的力矩拧紧▼18沿发动机运转方向旋转曲轴至限位位置。
注意：固定销T10340只能沿发动机运转方向锁定曲轴。
19拧出螺栓（箭头）并取下排气凸轮轴调节器上的盖板▼①对于这两个凸轮轴，变速箱侧不对称分布的凹槽（箭头）必须如下图所示位于上部。
②对于排气凸轮轴，凹槽（箭头）可以通过冷却液泵驱动轮的凹口够到。
③对于进气凸轮轴，凹槽（箭头）必须位于凸轮轴中心上方。
20如果凸轮轴与上述情况不相符，则拧出固定销T10340并继续旋转曲轴1圈，使其再次位于1缸上止点位置。
大众14TSI-EA211发动机(朗行-新朗逸)
TT-1302-VWEA211系列1.4TSI 发动机CST 编者：胡书祥目录1. EA211系列1.4TSI 发动机CST 理论部分2. EA211系列1.4TSI 发动机CST 拆装及专用工具第一部分EA211系列1.4TSI 发动机CST 理论部分随着技术的不断进步和排放法规的不断升级,人们对发动机的动力性、燃油经济性和排放标准出了更高的要求。
EA211系列发动机是在EA111 系列发动机的基础上通过优化和改进而来的,具备了以下几个特点:1. 更高的动力性和更低的油耗与同排量的EA111发动机相比,发动机的功率和输出扭矩都有一定的升，同时油耗降低了7%-10%，能满足国五排放标准, CO2排放量也减少。
2. 轻量化的设计使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%-8%。
3. 优化了总布置发动机的长、宽、高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。
4. 高了产品通用性EA211系列的发动机都可运用于上海大众的几款不同车型，具有较好的通用性。
EA211 系列发动机一览功率EA211系列发动机以小排量为主，如左图所示有多种型号的产品。
上海大众此前使用的产品有1.4/1.6 MPI发动机，随着EA211系列1.4TSI发动机的使用，将逐步取代目前正使用的几款同排量的EA111系列发动机。
上海大众使用的EA211系列1.4TSI发动机有两种型号，一种是最大扭矩和最大功率分别是225NM/96KW的CST发动机，另外一种对应的参数分别是250NM/110KW的型号将于后期使用。
排量TSI 1.0/1.2/1.4 TSI63 – 110 kWMPI 1.0/1.2/1.4/1.6 MPI44 – 88 kWCST发动机总体特征⏹采用铝合金压铸的气缸体,集成了曲轴箱通风装置和机油冷却器,缸体内镶嵌了铸铁的缸套。
铝合金压铸的油底壳中间部件集成了压缩机支点和机油滤清器支架，油底壳下部件为冲压件，油底壳上部件为塑料挡油板。
发动机装配作业指导书
S1000410-40K
装曲轴
装试车间 发动机总成装配生产线
工序号
4
工时定额
——续—— 5、 将干净、无任何杂物的主轴瓦（一、五）（S1005178-40K），主轴瓦（二、三、四）（S1005179-40K）安装在对应的主轴承座和主轴承盖的半
圆表面上，轴瓦要入瓦盖、漏装、错装现象。
检查员
容量 频次
曲轴前螺栓 套筒（27）
力矩扳手
曲轴回转力矩 曲轴径向间隙 曲轴径向跳动
不大于 10N·m 不大于 0.08mm 不大于 0.02mm
扭矩扳手 100% 连续
控制 方法
记录
记录
反应 特性 计划 标识
隔离
拆检
更改文件号 标记及数目 签名及日期
批准
质保部
审核
校对
编制
共页 第页 版次
合件名称
11、 将主轴承盖依次装入，装入时各轴承盖向前标记应朝向缸体前端面。（放入第三主轴承盖时，将 2 个下止推片（S1005183-40K）两面涂油
后先放入轴承盖两侧槽内，有沟槽的朝外，再与轴承盖一起放入），铜棒轻敲主轴承盖，使之与缸体贴严。
12、依次拧紧各螺栓，螺栓应交叉拧紧，力矩为 140~160 N·m（螺栓拧紧应分三次 80、120、140~160 交替进行）。
作业指导书
合件号 工序名称
S1000410-40K
上小车
装试车间 发动机总成装配生产线
工序号
8
工时定额
操 作规范
1、操作准备：①了解生产任务，确认工艺文件；②检查装配工具及附具是否齐全；③注意操作安全。
7、吊起曲轴（S1005021-40K），擦净各轴颈。
8、检查曲轴外观、轴颈表面，不允许有毛刺、黑皮。
发动机装配作业指导书4.30
柴油软管安装
软管（φ8内径*4000）2根
46
主泵吸油管堵头安装
堵头（M10*15）1个，O形圈（φ12*2）1个
47
主泵吸油口与主泵吸油管安装
48
主泵6根排油管坚固，水箱加防冻液1瓶
49
配重与主架安装，打胶，扭力580N.m
配重1件，螺栓（M20*130，10.9级）3个，平垫3个
50
水箱平撑与水箱、配重安装
4
主泵与大法兰安装，打胶，扭力110N.m
主泵1个，螺栓（M12*35，10.9级）2个，平垫2个，弹垫2个
5
主泵与联轴器安装，打胶，扭力250N.m
螺栓（M16*20内六角，联轴器自带）2个
联轴器组装端面间隙（4-5）mm
6
主泵管接头安装
接头（φ21外丝90°弯头）3个，O形圈（φ23*2.5）3个；接头（φ13外丝90°弯头）2个，接头（φ13~φ16*35外丝变径短接）1个，O形圈（φ16*2.5）3个
39
空调蒸发器到压缩机的吸气管安装
软管1根
40
压缩机至冷凝器的排气管安装
软管1根
41
冷凝器至干燥瓶的软管安装
软管1根
42
干燥瓶至空调蒸发器的软管安装
软管1根
43
热散器冷却管分别与主阀回油管和油箱进油管安装
软管（φ33*190）2根，管箍8个
44
柴油低压泵与主架安装
柴油低压泵1件，螺栓（M6*16，8.8级）2个，弹垫2个
防振橡胶垫上面用有凸台的铁垫片，下面用平的
22
消音器支架与发动机安装,打胶,扭力70N.m
消音器支架1件,螺栓(M10*35，10.9级)3个，弹垫3个
捷达桑塔纳POLO高尔夫速腾朗逸（1.4LCKA1.6LCPDEA211）正时校对...
捷达桑塔纳POLO高尔夫速腾朗逸（1.4LCKA1.6LCPDEA211）正时校对...正时系统部件图大众1.4LCKA 发动机的正时系统部件如下图所示。
1—正时齿形皮带；2，4，9—螺栓；3—张紧轮；5—排气凸轮轴齿形皮带轮；6—进气凸轮轴齿形皮带轮；7—间距套；8—导向轮；10—正时齿形皮带轮大众1.6LCPD发动机的正时系统部件如下图所示。
1—正时齿形皮带；2，4，8，13—螺栓；3—张紧轮；5—排气凸轮轴齿形皮带轮；6—进气凸轮轴齿形皮带轮；7—导向套；9—O 形圈；10—锁定螺栓；11—间距套；12—导向轮；14—正时齿形皮带轮正时皮带的拆卸01 拆卸空气滤清器壳体。
02 脱开线束固定卡子，如下图中箭头所示。
03 旋出螺栓1和3，取下冷却液泵正时齿形皮带盖罩2。
04 旋出螺栓（下图中箭头所示），拆下凸轮轴密封盖1。
05 排放冷却液。
06 旋出螺栓2~5，将节温器盖罩1放置一旁，如下图所示。
07 按以下方法将曲轴转到1缸上止点位置：◆ 旋出气缸体上止点孔的锁定螺栓。
◆ 如下图所示，将定位销以30N·m的力矩拧到气缸体上并拧到底。
◆ 将曲轴沿发动机转动方向转动至限位位置。
此时，定位销位于曲轴侧壁。
如果定位销没有拧到限位位置，曲轴就不位于1缸上止点位置。
这时进行如下操作：旋出定位销。
顺时针旋转曲轴，使曲轴转过1缸上止点270°左右。
将定位销以30N·m 的力矩拧到气缸体上并拧到底。
将曲轴沿发动机转动方向再次转动，直到转不动为止。
08 这时，凸轮轴也应位于上止点。
检查方法是，在凸轮轴的后端，不对称的卡槽（箭头）必须位于过圆心的水平中心线的上方，如下图所示。
A—排气侧；E—进气侧09 凸轮轴在上述状态时，将凸轮轴固定工具插到凸轮轴不对称的槽内，并用螺栓（箭头）拧紧，如下图所示。
10 拆卸曲轴皮带轮。
11 旋出螺栓（下图中箭头所示），取下正时齿形皮带下部盖罩。
12 如下图所示，松开固定卡子3，脱开供油管和活性炭罐电磁阀连接管。
浅正时的装配发动机配气正时的装配
发动机配气 正时的装配
的装配进 行分 析 。 配 气 机 构 的 传 动 方 式 可 分 为 如
下 几种 型式 ：
ｉ
、
齿轮传动
在 下 置 或 中 置 凸 轮 轴 驱 动 的 顶
也 存 在 很 大 的 区 别 。 下 面 ， 用 常 见 利 的几 种发 动机 配气 机 构 的传动 方式 ，
轴 齿 轮 ，安 装 完 毕 后 位 置 如 图 １所
玎 。
浅
对 不 同 传 动 方 式 的 结 构 及 配 气 正 时
二、 正时齿形带传动
现 代 高 速 轿 车 汽 油 发 动 机 ， 泛 广 采 用 齿 形 带 传 动 的 型 式 。齿 形 带 的 内 层 是高 强度 玻 璃纤 维 ， 部 为氯 丁橡 外 胶 与 帆 布 的 组 合 体 ， 磨 耐 热 。 齿 形 耐 带 的 初 始 张 力 ， 决 于 张 紧 轮 弹 簧 的 取 调 整 ， 传 动 的 稳 定 性 靠 皮 带 的 内 齿 其 与 曲 轴 、 轮 轴 正 时 齿 轮 啮 合 得 到 保 凸 证 。 具 体 结 构 如 图 ２所 示 。 齿 形 带 传 动 的 特 点 是 不 需 要 润 滑 ， 作 噪 声 低 ， 构 质 量 轻 ， 造 成 工 结 制 本低 。齿形 带 的寿命 仍 不及 链 条 ， 一
齿轮 对齐 ， １个 与 凸 轮 轴 齿 轮 对 齐 。 其 次 ， 曲轴 旋 转 至 第 将 １缸 处 于 上 止 点 位
置 ， 止 点 位 置 可 通 上 过 曲 轴 飞 轮 上 的 记
密封 。对 于这 一功 能 的实现 ， 要取 主 决 于 发 动 机 配 气 正 时 的 装 配 ， 果 配 如 气 正 时 的 装 配 出现 差 错 ， 会 导 致 发 就 动机 工作 异 常 ， 抖 、 率 下 降 、 耗 发 功 油
正时安装流程与注意事项
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02_1.6L-EA211系列发动机
带压力控制 阀的机油分 离器 机油回流孔
EA211发动机理论部分
出气孔
压力控 制阀
机油粗分离器
油气分离器 分离腔 出口
分离器外 壳
分离腔
膜片阀
旁通阀
EA211发动机理论部分
机油粗分离和油雾分离 气体从曲轴箱流出进入油气分离器。在机油粗分离器中，首先是大的油滴通过阻 流板和涡流进口与气体分离。然后，细小的油雾在油雾分离器的涡流进口中进行 分离。 压力控制阀 该压力控制阀可确保曲轴箱内的真空状态保持恒定。这可确保两点：首先，新鲜 空气被不断吸入；其次，压力不会增加到致使垫片被损坏。
齿形皮带
重量减轻S=14 kg
0.9 g
优化燃烧方式
2.0 g
铝缸体
2.0 g
集成在缸盖内的排气歧管
3.0 g
降低活塞环预张紧力 曲轴主轴径 48 mm
0.5 g
曲轴前油封 F-less 优化机油润滑系统
0.5 g
0.2 g
0.5 g
EA211发动机理论部分
技术更新－配气机构
EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新 ： （一）配气机构的技术更新
EA211发动机理论部分
技术更新－曲柄连杆机构
（三）曲柄连杆机构的技术更改
压铸铝缸体带铸铁钢套
油气分离挡板
EA211发动机理论部分
技术更新－曲轴箱通风
（四）曲轴箱通风部分的技 术更改 止回阀可防止机油或未 经过滤的窜气进入空气过滤 器中。 曲轴箱可在内部通风， 含有机油的混合气体流经气 缸体管道进入进气歧管，且 均匀分布于气缸内。 油蒸气可在油气分离器 中进行分离。油气分离器由 塑料制成并用螺钉紧固于气 缸体上。
发动机ea211维修手册
发动机ea211维修手册发动机EA211维修手册是一本详细介绍EA211发动机维修和保养的指导手册。
EA211是大众汽车公司研发的一款四缸汽油发动机，应用于许多大众品牌的汽车中。
本维修手册旨在提供技术员工和维修人员完整的维修和保养方案，确保发动机的正常工作和长期的性能。
本手册包含以下内容：1. 引言：介绍EA211发动机的基本特点和常见问题，以及维修手册的使用方法和要求。
2. 发动机概述：详细介绍EA211发动机的结构和功能。
包括发动机的主要部件和系统，如气缸、曲轴、连杆、活塞、气门、燃油系统和冷却系统等。
3. 维修前的准备工作：介绍维修前的准备工作，包括工具准备、安全措施和环境要求等。
同时提供了发动机的技术参数和维修要点，以便维修人员更好地工作。
4. 故障排除：列出了常见的故障情况和相应的排除方法。
包括发动机启动困难、不稳定运转、异响和漏油等问题的解决方案。
同时提供了维修人员常用的故障诊断流程和工具。
5. 维修程序：详细介绍了EA211发动机的维修步骤和程序。
包括发动机的拆卸和组装，零部件更换和调整，系统的测试和校准等。
每个步骤都配有详细的图示和解释，方便维修人员操作。
6. 维护保养：介绍了EA211发动机的日常保养和维护要点。
包括机油更换、滤清器更换、火花塞更换、冷却液更换等。
同时提供了保养周期和保养建议，确保发动机的稳定性和可靠性。
7. 零部件清单和供应商信息：提供EA211发动机的零部件清单和供应商信息。
维修人员可以根据需要查询并订购所需的零部件。
8. 故障代码和解读：列出了EA211发动机的故障代码和相应的解读。
维修人员可以根据故障代码来定位问题并进行修复。
本维修手册的编撰和更新适应了EA211发动机的不断发展和改进。
维修人员应根据手册提供的信息和方法进行操作，确保维修的准确性和效果。
同时，本手册还要求维修人员时刻保持专业的技术知识和技能，严格按照维修流程和规范进行操作。
维修手册中的内容是由大众汽车公司的专业技术人员和工程师编写的，经过严格的测试和验证，可以为维修人员提供准确和可靠的维修指导。
EA211-1.6系列发动机技术培训
EA211发动机拆装及专用工具
曲轴皮带轮的拆卸和安装
专用工具T10475的替代工具
转换工具CT80009和两个连接用螺栓 CT80009和3415通过螺栓连接后替代T10475
EA211发动机拆装及专用工具
曲轴正时皮带轮的拆装
在拆掉曲轴皮带轮和正时皮带后，可拔出曲轴正时皮带轮。（如下左图） 在安装曲轴正时皮带轮时，必须使曲轴正时皮带轮上的缺口与曲轴上的缺口对齐（见 下右图），否则将损坏曲轴、曲轴正时皮带轮并使配气正时产生误差。
EA211发动机理论部分
技术更新－曲柄连杆机构
（三）曲柄连杆机构的技术更改
压铸铝缸体带铸铁钢套
油气分离挡板
EA211发动机理论部分
技术更新－曲轴箱通风
（四）曲轴箱通风部分的技 术更改
止回阀可防止机油或未
经过滤的窜气进入空气过滤 器中。
曲轴箱可在内部通风，
含有机油的混合气体流经气 缸体管道进入进气歧管，且 均匀分布于气缸内。
EA211发动机理论部分
1.6L 81kw MPI发动机
EA211发动机理论部分
降低油耗和排放的措施
1.6L MPI
齿形皮带
2.0 g
铝缸体
3.0 g
曲轴主轴径 48 mm
0.5 g
曲轴前油封 F-less
0.2 g
降低的 g CO2/km，S = 9.6 g 凸轮轴带滚动轴承 重量减轻S=14 kg
压力控制阀 该压力控制阀可确保曲轴箱内的真空状态保持恒定。这可确保两点：首先，新鲜 空气被不断吸入；其次，压力不会增加到致使垫片被损坏。
膜片阀 进气歧管中的脉动可产生压力波，压力波将从进气歧管流回油气分离器。为缓解 该压力，应逐个打开阀门。这是一种有效的减压方式。
ea211发动机装配工艺过程
ea211发动机装配工艺过程
EA211发动机装配工艺过程通常包括以下步骤：
1. 零部件准备：将所有需要的零部件准备好，包括发动机缸体、曲轴、连杆、活塞、气门等。
2. 缸体装配：将发动机缸体放置在装配台上，安装气缸套、气门和气门弹簧等。
3. 曲轴装配：将曲轴安装在缸体上，确保曲轴轴承与缸体的配合良好。
4. 活塞组装：将活塞和连杆组装在曲轴上，确保活塞和连杆的配合良好。
5. 气门装配：将气门安装在缸体上，并确保气门和气门座的配合良好。
6. 燃油系统装配：安装燃油喷射器、燃油泵等燃油系统零部件。
7. 点火系统装配：安装点火线圈、火花塞等点火系统零部件。
8. 冷却系统装配：安装水泵、散热器等冷却系统零部件。
9. 排气系统装配：安装排气管和消声器等排气系统零部件。
10. 电气系统装配：安装发电机、起动机等电气系统零部件。
11. 油液系统装配：安装机油泵、机油滤清器等油液系统零部件。
12. 终检和调试：对装配完成的发动机进行终检和调试，确保其性能和质量符合要求。
以上是一般的EA211发动机装配工艺过程，具体操作步骤可能会根据不同厂家和型号的要求有所差异。
作业任务30：发动机正时检查及正时带(链)更换
图30-4
图30-5
一体化教学进程
3、正时齿形带更换操作 （1）拆下正时齿形带护罩。 （2）转动发动机曲轴，使一缸上止点记号和凸轮轴记号都对正标记，如图30-6所示。 （3）松开齿形带预紧力调整装置，取下旧的正时齿形带。 （4）安装新正时齿形带，按标准调整好正时齿形带的预紧度。 （5）转动发动机曲轴至少720°，确认第一缸压缩上止点记号和凸轮轴记号都对正标记，再次检查 正时齿形带预紧度。 （6）确认正时齿形带预紧装置的安装情况，上好正时齿形带护罩。
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作业任务30
发动机正时检查及正时带（链）更换
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《汽车维护与保养一体化教程》
单元三
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讲师：
项目目标： 1、掌握发动机正时齿形带（链）检查的操作项目。
2、掌握发动机正时齿形带（链）更换的操作项目。
《汽车维护与保养一体化教教程》
训练前准备：
1、常规准备工作（卫生清扫、场地安全认 定 、人数清点等）。 2、大众时代超人1.8L汽油发动机一台，大众 1.8L缸内直喷汽油发动机一台。 3、大众时代超人1.8L汽油发动机正时带一条， 大众1.8L缸内直喷汽油发动机正时链一条， 相关专用工具一套。
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ea211发动机正时装配作业指导书
EA211发动机正时装配作业指导书
一、引言
EA211发动机是大众汽车公司生产的一款小型汽油发动机，具有结构紧凑、功率输出高和燃油经济性好等特点。
正时装配是发动机组装的重要环节之一，合理的正时装配可以确保发动机的性能和可靠性。
本指导书将详细介绍EA211发动机正时装配的步骤和注意事项，以帮助操作人员正确完成装配工作。
二、步骤
1. 准备工作
在进行正时装配之前，需要准备好以下工具和材料：
- 扳手、扳子、螺丝刀等基本工具；
- 正时皮带和相应的张紧器；
- 正时盖、凸轮轴和曲轴等零部件。
2. 拆卸旧零件
需要拆卸发动机上原有的正时皮带、正时盖和张紧器等零部件。
拆卸过程中要注意保护好其他零部件，避免损坏。
3. 安装新零件
将新的正时盖、凸轮轴和曲轴等零部件安装到发动机上。
在安装过程中，要注意正确安装凸轮轴的位置和方向，确保其与曲轴的同步。
4. 调整正时
安装完所有零部件后，需要进行正时的调整。
具体步骤如下：
- 检查凸轮轴和曲轴的标记，确保它们对齐；
- 调整张紧器，使正时皮带适当紧绷；
- 旋转曲轴，检查正时皮带的运动情况，确保没有松弛或过紧的现象；
- 确认正时调整正确后，锁定张紧器和正时盖。
5. 检查和测试
完成正时装配后，需要进行相关的检查和测试以确保装配质量。
可以通过以下步骤进行检查：
- 检查正时皮带的张紧状态，确保其紧绷度适当；
- 检查正时盖和密封件的安装质量，确保无漏油现象；
- 启动发动机，观察其工作是否正常，听取是否有异常噪音；
- 进行相关的性能测试，如功率输出和燃油经济性等。
三、注意事项
1. 在进行正时装配之前，要仔细阅读相关的技术资料和操作手册，确保了解装配的步骤和要点。
2. 操作人员要保持清洁，避免灰尘或杂质进入发动机内部，影响正时装配质量。
3. 在拆卸和安装零部件时，要轻拿轻放，避免碰撞和损坏，尤其是凸轮轴和曲轴等关键零件。
4. 正时皮带的紧绷度要适中，过松会导致打滑和损坏，过紧会增加零部件的负荷，影响发动机性能。
5. 进行正时调整时，要仔细校验凸轮轴和曲轴的标记，确保其对齐，避免因调整不当导致发动机故障。
6. 完成正时装配后，要进行充分的检查和测试，确保装配质量和发动机的正常工作。
四、总结
EA211发动机正时装配是发动机组装过程中的重要环节，直接关系到发动机的性能和可靠性。
本指导书对正时装配的步骤和注意事项进行了详细介绍，希望能够帮助操作人员正确完成装配工作。
在实际操作中，要严格按照相关要求进行，并进行充分的检查和测试，以确保装配质量和发动机的正常工作。
同时，操作人员要保持细心和耐心，避免操作中的疏忽和错误。
只有这样，才能确保EA211发动机正时装配的质量和可靠性，为汽车的正常运行提供保障。