地铁车辆车钩连挂解钩故障原因分析及解决措施探讨

地铁车辆车钩连挂解钩故障原因分析及解决措施探讨

摘要：文章选择了北京地铁列车运营中车钩缓冲装置存在的连挂解钩故障作为

研究对象，通过对地铁车辆的解钩连挂情况进行试验，明确了地铁车辆车钩连挂

解钩故障原因，结合止回阀故障、双向阀故障、解钩风管漏泄、解钩电磁阀故障

原因，研究提出了针对性较强的解决措施建议，希望由此能够为相关业内人士带

来一定启发。

关键词：地铁车辆；车钩；连挂

前言：北京地铁车辆采用福伊特全自动车钩，该型号的车钩可实现气路、电气、机械的自动连接、解钩功能。在平直轨道上，福伊特全自动车钩可在一列车

以小于5km/h速度开向另一静止的列车情况下实现自动连挂，自动解钩则需要通

过解钩按钮实现，由此列车运营安全即可得到较好保障。

1.地铁车辆车钩连挂解钩故障原因分析

为避免地铁车辆在紧急或救援情况下出现两列车连挂后无法自动解钩故障，2019年1月对北京地铁某列车开展解钩连挂试验，结合试验结果分类故障情况并分析原因，可确定止回阀故障、双向阀故障、解钩风管漏泄、解钩电磁阀故障均

可能引发地铁车辆车钩连挂解钩故障。

1.1止回阀故障

在两列车连挂情况下，如出现全自动车钩止回阀故障（其中一列车），在本

车按下解钩按钮后，解钩正常，而在其相连列车上按下解钩按钮后，故障列车的

止回阀成为解钩风管压力空气排气渠道，解钩风管、通向双向阀的压力均会由此

减少，这会导致电子钩头不动作，控制电子钩头风缸动作的方向阀因此会处于连

挂状态位置，一列车无法解钩、另一列车解钩正常的故障便会因此出现[1]。

1.2双向阀故障

在两列车连挂情况下，如出现双向阀故障（其中一列车），在车按下解钩按

钮后，控制解钩操作方向阀不动作，且仍处于连挂状态位置，这种情况的出现是

由于通过双向阀的解钩风管压力空气会受到双向阀脏堵故障的影响；通过控制解

钩操作方向阀的排气孔，主风管一部分压力空气会通向大气，在没有压力空气推

动的情况下，方向阀（用于驱动电子钩头操作装置）会处于连挂状态位置，不会

出现动作，此时电子钩头风缸也不发生动作，在这种情况下，解钩按钮按下后电

子钩头盒盖（本列车）转回较慢或不能自动转回故障便会因此出现[2]。

1.3解钩风管漏泄

主风管与列车全自动车钩解钩风管连通，全自动车钩主风管、解钩风管连通（连挂两列车），如出现止回阀与解钩电磁阀间的解钩风管漏泄问题（其中一列车），在本列车上按下解钩按钮，解钩风管压力、通向双向阀的压力均会大幅下降，这会导致电子钩头不动作，控制电子钩头风缸动作的方向阀同样会因此处于

连挂状态位置，这种情况下一列车无法解钩，另一列车解钩正常的故障便会因此

出现，解钩风管漏泄与止回阀故障引起的车钩连挂解钩故障较为相似。

1.4解钩电磁阀故障

如车钩解钩电磁阀出现故障（其中一列车），本列车解钩管路、解钩风缸鞲鞴、机械钩头钩板均会受到影响，在管路无风、鞲鞴不动作、钩板不动作情况下，机械部分结构无法自动完成，电气自动解钩也无法实现，这种情况下，解钩按钮

按下后将出现一列车不能解钩，而另一列车解钩正常故障[3]。

2.地铁车辆车钩连挂解钩故障解决措施

结合上文试验取得的结果，为保证地铁车辆的安全稳定运行，本文提出了地

铁车辆车钩连挂解钩故障的判断及处理措施、针对性解决措施，希望由此能够为

业内人士带来一定启发。

2.1故障判断及处理

结合上述试验，为在地铁车辆出现车钩连挂解钩故障后准确判断故障原因，

需按照以下步骤进行故障判断和处理：（1）止回阀故障的检查与处理。如两列

车连挂正常，且全自动车钩出现一列车无法解钩，另一列车正常情况，可首先检

查副司机台下部处是否存在漏气声，如存在漏气声，可初步判断存在漏气声的列

车为故障车，也可以通过按下本车解钩按钮进行故障车判断，如两列车的自动解

钩可在按下按钮后实现，该列车即为故障车，通过检查、维修、更换故障列车止

回阀，即可完成故障处理。（2）双向阀故障的检查与处理。如两列车连挂正常，全自动车钩在解钩时出现一列车电子钩头盒盖无法立即合上，而另一列车解钩正

常情况，即可断定出现盒盖无法立即合上的列车为故障车。在确定故障车后，需

首先进行球形塞门的检查，确定其是否处于开通位，随后进行方向阀的检查，以

此明确方向阀的功能是否正常。在连挂状态下，维修人员需检查电子钩头盒盖，

以此明确盒盖能否打开，如能够打开则说明与其对应的方向阀功能正常。如发现

方向阀的排气孔存在排气声，则可以断定该排气阀的功能处于正常状态。此外，

还需要进行双向阀的功能检查，松开双向阀与两个方向阀的管路接口，即可确定

双向阀是否存在脏堵问题。（3）解钩风管漏泄的检查与处理。可检查全自动车

钩能否在故障后实现机械自动解钩，这一检查应用的解钩按钮位于故障列车司机室。如能够实现机械自动解钩，可初步排除解钩电磁阀故障，如无法实现机械自

动解钩，可初步判断故障源于解钩电磁阀，维修人员可开展针对性更高的检查，

并在确定故障原因后通过更换解钩电磁阀排除故障。（4）解钩电磁阀故障的检

查与处理。按下出现故障列车的解钩按钮，查听解钩风管连接与主风管连接的接

口风声，如发现风声正常，可排除解钩风管漏风故障，如电子钩头盒盖存在转动

缓慢情况且接口风声较小，可初步判断为解钩风管漏风，维修人员需针对性开展

查找和处理，由此即可保证故障的快速确定、处理，地铁车辆的安全稳定运行也

能够得到较好保障。

2.2针对性解决措施

结合上文分析的北京地铁车辆车钩连挂解钩故障，为有效减少故障的发生频率，本文提出了如下解决措施建议：（1）加强日常检修。在地铁车辆的日常检

修中，检修人员需加强对全自动车钩相关部件的检修，以此保证解钩电磁阀故障、管路漏泄故障能够第一时间发现、第一时间解决。（2）针对性开展车辆定期检修。在定期检修中，需重点进行全自动车钩装置阀类的检查、清洗、维护，以此

避免脏堵问题出现，进一步降低车钩连挂解钩故障发生几率。（3）年检作业关

注点。在完成年检作业后，需应用完成年检和准备进行年检的列车进行试验，通

过连挂、解钩试验明确解钩功能，如试验过程中出现车钩连挂解钩故障必须在查

明故障原因后进行处理，以此避免列车的正常运营受到负面影响。（4）阀类易

脏堵问题的根本性处理。考虑到北京地铁应用的福伊特全自动车钩存在阀类易脏

堵问题，必须及时向制造全自动车钩的厂家提出建议，以此优化止回阀、双向阀、驱动电子钩头用方向阀、解钩操作控制用方向阀的设计，由此采用防止脏堵结构

的意见，即可从根本上避免全自动车钩阀类出现脏堵问题，北京地铁车辆车钩连

挂解钩故障的发生几率也将由此得到更好控制。

结论：综上所述，地铁车辆车钩连挂解钩故障带来的影响较为深远，在此基