我国汽车橡胶密封条生产技术的现状及发展新趋势
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销售收入 / 万元
一、 企业结构
目 前 我 国 仅 汽 车 橡 胶 密 封 条 生 产 企 业 就 有 %$ 余家， 分布在航空、 航天、 汽车、 化工、 交通行业和乡 镇民营企业。外商、 台商、 港商等独资、 合资经营的 引进国外先进的汽车橡胶密封条挤 企业有 "$ 余家， 出生产线&$多条。!$$%年"%家汽车密封条主要生产 企业 （年产量均达 !$$ 万米以上规模） 产能及产销情 况见表 "。
表 " !$$%年 "%家汽车密封条主要生产企业 产能及产销情况
企业类型 合资企业 国有企业 其他企业 合 计 生产量 / 万米 年生产能力 / 万米
为了面对挑战， 汽车橡胶密 我 国 加 入 ,-. 后 ， 封条企业正在酝酿着不同经济成分体制企业间进行 的强强联合。 各企业充分认识到只有实行强强联合， 才能在市场竞争中免遭淘汰，才能适应目前多家国 外先进的汽车密封条大型企业独资进入国内市场建 厂的竞争形势。我国的汽车橡胶密封条企业强强联 合后， 才可以做到优势互补， 共同发展。 因汽车密封条技术改造项目属于《当前国家重 》 点鼓励发展的产业、 产品和技术目录 （!$$$ 年修订） 第二十一类第 % 条汽车中汽车关键零部件开发制造
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中国橡胶
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第 !" 卷
第#期
科技资讯
我国汽车橡胶密封条 生产技术的现状及发展新趋势
包林康
橡胶密封条是汽车零部件中高新技术含量较 高的产品，也是橡胶密封制品中的重要产品之一。 近年来， 随着我国汽车工业的迅速发展， 尤其是轿 车品种和生产量越来越大， 作为汽车相关工业的汽 车密封条制造业， 通过多次引进、 合资和技术改造 我国汽车 等途径， 也 经 过 企 业 !$ 年 来 的 开 拓 奋 进 ， 密封条制造业已有了一定的基础并初具规模， 基本 上适应了我国汽车工业的需求。现将我国汽车橡胶 密封条行业生产技术现状、 发展趋势介绍如下。 车高附加值密封条的生产方面占有极大优势。 到 “十 五” 末期， 随着汽车工业的迅速发展， 预计这些主要 密 封 条 生 产 企 业 年 生 产 能 力 总 和 可 达 &(# 亿 +# 亿 米， 实际年产量总和也可达 !(# 亿米， 生产技术也会 有长足的进步。 我国汽车橡胶密封条的企业结构已形成合资企 业、 国有企业和民营企业的三足鼎立局面。 从上述数 据也可看出，因汽车密封条项目属于国家重点鼓励 发展的产业， 科技含量高。为了寻求企业更快发展， 汽车密封条企业乐于与国外先进的密封条企业合资 经营，已成为我国汽车密封条行业内企业结构变化 的一种发展趋势。 从生产技术结构分析，合资企业在中高档轿车 橡胶密封条生产领域中具有较大优势。国有企业在 轿车和客车橡胶密封条生产领域中具有较强优势， 而民营企业在微型客车、农用车和载重车橡胶密封 条生产领域中有较强优势。合资密封条企业主要是 引进了国外先进的管理模式，在新技术和新产品开 发方面有国外企业作支撑， 新产品开发周期短， 生产 效率高， 所以在密封条行业中占优。
术， 满足了汽车制造厂家的无图加工要求。 用汽车车 身钣金件的计算机数据带自主独立设计密封条三维 数字模型， 做到了与新型号汽车的同步设计、 同步开 发。多家企业现已可以不需要密封条外来图纸和样 品，真正研制出我国自行开发设计的汽车橡胶密封 条，并在国内新车型开发和老车型改型中应用取得 了成功，在与汽车制造厂家合作同步设计汽车新车 型和概念车方面也取得了多次成功。同时通过汽车 密封条计算机三维产品设计、 工艺装备 （尤其是接角 模具）的三维设计和模具电加工机床的计算机间进 行局域联网，大大缩短了汽车橡胶密封条的研制开 发和工艺装备的设计制造周期，也显著提高了橡胶 密封条研制开发的技术水平。 国内有的密封条企业对外来的复杂密封条部件 （如三角窗密封条） 已可直接用三维激光扫描测绘机 （亦称三维镭射扫描控制系统） 进行三维扫描， 建立 数字模型，节约了许多繁重的测绘设计工作程序和 时间。此设备对提高密封条设计技术有很大帮助。 在国外先进的汽车密封条企业中，汽车密封条 设计技术已经达到了从汽车车身钣金设计—密封条 设计—模具设计—密封条模拟生产—装车效果—密 封条及模具设计修改—密封条生产等整个循环过程 采用计算机数字模拟研制开发方法， 此方法更先进、 更能降低成本和缩短研制周期。这就是我国密封条 设计和开发技术与国际先进水平相比的差距之一。 据悉国内个别企业正准备尝试开发此,-$ 技术。 国内有些汽车密封条企业已购置工程分析软 件， 先储存橡胶测试性能数据， 建立数据库， 后根据 橡胶密封条设计的几何结构和尺寸数据，电脑模拟 密封条的装车工作状态，能够预先计算出密封条工 作时的性能数据， 如压缩荷重 （密封力） 、 变形量 （密 封压缩量） 等。 这为橡胶密封条的自行研究开发提供 了新的捷径和,-$新方法。
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得到了解决， 并用硝酸盐代替了亚硝酸盐， 因此国 外盐浴硫化橡胶密封条的生产线有了新发展。 某些橡胶盐浴生产线还采 用 在 盐 浴 "$ 在国外， 槽中为两个盐浴层的方法。上层介质为聚亚烷基二 醇， 下层为传统的盐浴介质。因为聚亚烷基二醇密 度小， 浮在上层， 下层的传统盐浴加热聚亚烷基二 醇， 聚亚烷基二醇熔融温度可达 %#&’%(&) 。一般橡 胶的密度大于聚亚烷基二醇， 这样橡胶型材可不必 用滚轮压入到盐浴中， 而靠型材自重浸入到盐浴层 中硫化。有的盐浴生产线的盐浴硫化槽是封闭式， 用高压的熔盐注入封闭盐浴硫化槽中， 在高压的熔 盐状态中对橡胶型材进行加压盐浴硫化。 由于盐浴硫化密封条生产线具有投资少、 生产 线短、 节约能源、 提高海绵橡胶密封条表面外观质 我国汽车密 量、 具有扩大 *+,- 硫化剂品种等优点， 封条企业有设想从国外引进的趋势。 国内引进的欧洲高温强风、 多向送风的 !$ 近年， 加热硫化橡胶密封条挤出生产线， 取消了微波硫化 槽， 在交叉复合机头后， 设置 ". 长的高温预硫化槽， 电加热空气温度可达 /&&) ， 代替以前的燃气火焰加 热预硫化， 主要目的是对海绵橡胶密封条表面迅速 进行硫化， 提高海绵部分的外观质量； 其后设置了 温度可达 0#&) ， 代替 长 %. 的热空气强风型硫化槽， 微波加热硫化槽；然后是高温强风型大长度硫化 槽， 温度可达 %!&) ， 每槽又分三段控温， 多向送风。 为了节约能源， 在硫化槽中， 又安装可调节开口的 小硫化槽箱，加热空气除油雾净化后可反复利用。 此种 “槽 中 槽 ” 的热风硫化槽热风进口处风速可达
三、 生产装备与工艺技术
汽车橡胶密封条主要生产设备是复合橡胶密封 条挤出生产线。此生产线主要由单台或多台冷喂料 排气式螺杆橡胶挤出机为主组成。多数橡胶密封条 和热 挤出生产线的加热硫化方式为微波硫化 （123） 空气硫化 （2-+） 相结合， 有的还采用玻璃珠沸腾床 硫化 （),0） 、 硫化罐硫化等加热硫化方式。 盐浴硫化 （4,0 ） 因回收熔盐方法的改进更新， 环境污染问题
为没有热风加热， 预硫化槽内部温度不均匀， 所以近 远红外和远红外能照射到的密封条尖边易过硫开 裂，而密封条的沟槽和远红外照射不到的地方无法 达到高温预硫化的目的，而且近远红外装置 （345 ） 两端头，碘钨灯射出的光线对操作人员的眼睛有较 大的刺激。目前采用近远红外装置进行高温预硫化 方法的企业并不多，多数企业是采用高温热风的方 法进行橡胶密封条高温预硫化。 国内一 %$ 为了生产变截面结构的橡胶密 封 条 ， 家汽车橡胶密封条企业引进欧洲的专利技术。主要 原理是在送料端和截切端，通过金属骨架共同向微 机输入信号，由微机输出信号控制口模处的气缸动 作，气缸动作再运动多瓣口模走向进行变截面的密 封条挤出生产。 有的也采用打色点方法或者冲切 （或 滚压） 钢带的骨架肋筋间隙的电子感应方法， 上述工 艺方法是通过光电管的信号转换或电子感应方法控 制气缸的动作，并连接变截面多瓣口模往复运动进 行变截面挤出生产。用冲切钢带的骨架间隙的电子 感应方法比打色点方法进行变截面密封条挤出生 产， 它的变截面定位要准确些。 简单的变截面也可采 用机械方法或用+67 等其他自动化控制方法，控制 多瓣模或切割刀具的动作完成变截面的挤出生产。 上述几种方法在国内已有了多项开发成功的经验。 但是变截面密封条挤出生产也有它的局限性：一是 此类汽车橡胶密封条需要有金属骨架或尼龙金属丝 编织带， 方能在挤出生产线两端给微机输入信号； 二 是 金 属 骨 架 外 包 覆 的 橡 胶 厚 度 不 能 小 于 &$(..， 否 则无法挤出成型；三是纯橡胶变截面密封条进入硫 化槽时， 因无骨架支撑， 变截面密封条就无法定型硫 化。 由于上述局限性， 许多变截面橡胶密封条改为采 利用 +87 的高流动性能， 以克服变 用+87 材料制作， 截面结构橡胶密封条挤出工艺上的不足。 国内 0$ 在汽车橡胶密封条后加工生产 设 备 上 ， 有多个企业引进了国外尼龙扣钉自动装夹机。虽然 用此设备在%秒钟内装夹一扣钉，提高了生产效率， 但是如果橡胶密封条截面不规范， 稍有波动， 扣钉装 夹机就会自动停机；如尼龙扣钉尺寸不一致或有毛 刺等也会引起停机。 这样反而引起不必要的麻烦。 从 我国劳动力价值的现状出发，没有必要急于改变手 工装夹尼龙扣钉的现状。
力方面有明显的优势， 尤其在销售收入方面更有绝 对优势， 这是因为汽车密封条合资企业在中高档轿
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， 因此海关对汽车密封条生产进口设备 类 （$!"%&） 可予全额免税， 国内各汽车密封条企业通过不断的 技术改造， 充分利用此国家优惠政策， 已引进较多 的国外先进的密封条生产和检测设备， 所以我国汽 车橡胶密封条生产设备与国外同行业的设备相比 较， 其先进性虽有差距， 但差距不大。橡胶密封条生 产技术基本适应了汽车工业尤其是轿车制造业迅 速发展的形势， 满足了橡胶密封条的高技术、 高质 量和新品种的要求。
二、 产品结构和设计技术
汽车橡胶密封条从结构上可分为两类。一类是 纯橡胶密封条，其中包括海绵橡胶密封条和密实橡 胶密封条； 另一类是复合橡胶密封条， 其中包括多种 橡胶复合的密封条、金属骨架与多种橡胶复合的密 封条、 橡胶与塑料复合的密封条。 目前国内上述各类 橡胶密封条均能生产。汽车橡胶密封条生产技术总 体水平， 已基本达到!%世纪’%年代的国际水平。 多向植绒和彩色植绒结构的橡胶密封条、 彩色 （()*、 或彩色三元乙丙橡胶的花纹薄膜包 ()$ ()+） 覆的橡胶密封条、 彩色绒布包覆的密封条也已较多 地运用在中高档轿车上。 随着我国汽车工业的发展， 变截面结构的复合 橡胶密封条、 异型金属骨架复合橡胶密封条、 预成 型滚剪钢带复合橡胶密封条等技术含量较高的新 结构汽车橡胶密封条均已在国内研制成功并已成 批生产。近来， 为提高钢带的利用率， 冲切钢带结构 的金属骨架采用滚剪后又经压延的工艺方法生产， 此种钢带称滚压钢带或剪延钢带， 以其代替冲切钢 带已十分普遍。此种钢带与一般冲切钢带相比较， 因钢带压延伸长， 材料利用率提高， 而且此种钢带 因连接筋冷作硬化， 它的扯断强度有所提高， 又易 折断， 所以很符合密封条挤出生产的工艺要求。有 的还用铝质滚压 （或 滚 剪 ） 带作为橡胶密封条的骨 架材料。滚压钢带不但提高了材料利用率， 而且因 为减少了钢带肋筋间的间隙， 从而缩小橡胶密封条 钢带处的收缩痕迹， 提高了密封条的外观质量。 目前，在汽车橡胶密封条结构设计技术方面， 国内橡胶密封条企业已有了长足进步。我国汽车密 封条的结构设计技术经过十多年的来图加工、 测绘 设计和来样仿制的初级设计阶段后， 近年数家汽车 密封条先进企业已经成功推广应用了 ,-. / ,-0 技
一、 企业结构
目 前 我 国 仅 汽 车 橡 胶 密 封 条 生 产 企 业 就 有 %$ 余家， 分布在航空、 航天、 汽车、 化工、 交通行业和乡 镇民营企业。外商、 台商、 港商等独资、 合资经营的 引进国外先进的汽车橡胶密封条挤 企业有 "$ 余家， 出生产线&$多条。!$$%年"%家汽车密封条主要生产 企业 （年产量均达 !$$ 万米以上规模） 产能及产销情 况见表 "。
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企业类型 合资企业 国有企业 其他企业 合 计 生产量 / 万米 年生产能力 / 万米
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科技资讯
我国汽车橡胶密封条 生产技术的现状及发展新趋势
包林康
橡胶密封条是汽车零部件中高新技术含量较 高的产品，也是橡胶密封制品中的重要产品之一。 近年来， 随着我国汽车工业的迅速发展， 尤其是轿 车品种和生产量越来越大， 作为汽车相关工业的汽 车密封条制造业， 通过多次引进、 合资和技术改造 我国汽车 等途径， 也 经 过 企 业 !$ 年 来 的 开 拓 奋 进 ， 密封条制造业已有了一定的基础并初具规模， 基本 上适应了我国汽车工业的需求。现将我国汽车橡胶 密封条行业生产技术现状、 发展趋势介绍如下。 车高附加值密封条的生产方面占有极大优势。 到 “十 五” 末期， 随着汽车工业的迅速发展， 预计这些主要 密 封 条 生 产 企 业 年 生 产 能 力 总 和 可 达 &(# 亿 +# 亿 米， 实际年产量总和也可达 !(# 亿米， 生产技术也会 有长足的进步。 我国汽车橡胶密封条的企业结构已形成合资企 业、 国有企业和民营企业的三足鼎立局面。 从上述数 据也可看出，因汽车密封条项目属于国家重点鼓励 发展的产业， 科技含量高。为了寻求企业更快发展， 汽车密封条企业乐于与国外先进的密封条企业合资 经营，已成为我国汽车密封条行业内企业结构变化 的一种发展趋势。 从生产技术结构分析，合资企业在中高档轿车 橡胶密封条生产领域中具有较大优势。国有企业在 轿车和客车橡胶密封条生产领域中具有较强优势， 而民营企业在微型客车、农用车和载重车橡胶密封 条生产领域中有较强优势。合资密封条企业主要是 引进了国外先进的管理模式，在新技术和新产品开 发方面有国外企业作支撑， 新产品开发周期短， 生产 效率高， 所以在密封条行业中占优。
术， 满足了汽车制造厂家的无图加工要求。 用汽车车 身钣金件的计算机数据带自主独立设计密封条三维 数字模型， 做到了与新型号汽车的同步设计、 同步开 发。多家企业现已可以不需要密封条外来图纸和样 品，真正研制出我国自行开发设计的汽车橡胶密封 条，并在国内新车型开发和老车型改型中应用取得 了成功，在与汽车制造厂家合作同步设计汽车新车 型和概念车方面也取得了多次成功。同时通过汽车 密封条计算机三维产品设计、 工艺装备 （尤其是接角 模具）的三维设计和模具电加工机床的计算机间进 行局域联网，大大缩短了汽车橡胶密封条的研制开 发和工艺装备的设计制造周期，也显著提高了橡胶 密封条研制开发的技术水平。 国内有的密封条企业对外来的复杂密封条部件 （如三角窗密封条） 已可直接用三维激光扫描测绘机 （亦称三维镭射扫描控制系统） 进行三维扫描， 建立 数字模型，节约了许多繁重的测绘设计工作程序和 时间。此设备对提高密封条设计技术有很大帮助。 在国外先进的汽车密封条企业中，汽车密封条 设计技术已经达到了从汽车车身钣金设计—密封条 设计—模具设计—密封条模拟生产—装车效果—密 封条及模具设计修改—密封条生产等整个循环过程 采用计算机数字模拟研制开发方法， 此方法更先进、 更能降低成本和缩短研制周期。这就是我国密封条 设计和开发技术与国际先进水平相比的差距之一。 据悉国内个别企业正准备尝试开发此,-$ 技术。 国内有些汽车密封条企业已购置工程分析软 件， 先储存橡胶测试性能数据， 建立数据库， 后根据 橡胶密封条设计的几何结构和尺寸数据，电脑模拟 密封条的装车工作状态，能够预先计算出密封条工 作时的性能数据， 如压缩荷重 （密封力） 、 变形量 （密 封压缩量） 等。 这为橡胶密封条的自行研究开发提供 了新的捷径和,-$新方法。
・ ・ !!
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得到了解决， 并用硝酸盐代替了亚硝酸盐， 因此国 外盐浴硫化橡胶密封条的生产线有了新发展。 某些橡胶盐浴生产线还采 用 在 盐 浴 "$ 在国外， 槽中为两个盐浴层的方法。上层介质为聚亚烷基二 醇， 下层为传统的盐浴介质。因为聚亚烷基二醇密 度小， 浮在上层， 下层的传统盐浴加热聚亚烷基二 醇， 聚亚烷基二醇熔融温度可达 %#&’%(&) 。一般橡 胶的密度大于聚亚烷基二醇， 这样橡胶型材可不必 用滚轮压入到盐浴中， 而靠型材自重浸入到盐浴层 中硫化。有的盐浴生产线的盐浴硫化槽是封闭式， 用高压的熔盐注入封闭盐浴硫化槽中， 在高压的熔 盐状态中对橡胶型材进行加压盐浴硫化。 由于盐浴硫化密封条生产线具有投资少、 生产 线短、 节约能源、 提高海绵橡胶密封条表面外观质 我国汽车密 量、 具有扩大 *+,- 硫化剂品种等优点， 封条企业有设想从国外引进的趋势。 国内引进的欧洲高温强风、 多向送风的 !$ 近年， 加热硫化橡胶密封条挤出生产线， 取消了微波硫化 槽， 在交叉复合机头后， 设置 ". 长的高温预硫化槽， 电加热空气温度可达 /&&) ， 代替以前的燃气火焰加 热预硫化， 主要目的是对海绵橡胶密封条表面迅速 进行硫化， 提高海绵部分的外观质量； 其后设置了 温度可达 0#&) ， 代替 长 %. 的热空气强风型硫化槽， 微波加热硫化槽；然后是高温强风型大长度硫化 槽， 温度可达 %!&) ， 每槽又分三段控温， 多向送风。 为了节约能源， 在硫化槽中， 又安装可调节开口的 小硫化槽箱，加热空气除油雾净化后可反复利用。 此种 “槽 中 槽 ” 的热风硫化槽热风进口处风速可达
三、 生产装备与工艺技术
汽车橡胶密封条主要生产设备是复合橡胶密封 条挤出生产线。此生产线主要由单台或多台冷喂料 排气式螺杆橡胶挤出机为主组成。多数橡胶密封条 和热 挤出生产线的加热硫化方式为微波硫化 （123） 空气硫化 （2-+） 相结合， 有的还采用玻璃珠沸腾床 硫化 （),0） 、 硫化罐硫化等加热硫化方式。 盐浴硫化 （4,0 ） 因回收熔盐方法的改进更新， 环境污染问题
为没有热风加热， 预硫化槽内部温度不均匀， 所以近 远红外和远红外能照射到的密封条尖边易过硫开 裂，而密封条的沟槽和远红外照射不到的地方无法 达到高温预硫化的目的，而且近远红外装置 （345 ） 两端头，碘钨灯射出的光线对操作人员的眼睛有较 大的刺激。目前采用近远红外装置进行高温预硫化 方法的企业并不多，多数企业是采用高温热风的方 法进行橡胶密封条高温预硫化。 国内一 %$ 为了生产变截面结构的橡胶密 封 条 ， 家汽车橡胶密封条企业引进欧洲的专利技术。主要 原理是在送料端和截切端，通过金属骨架共同向微 机输入信号，由微机输出信号控制口模处的气缸动 作，气缸动作再运动多瓣口模走向进行变截面的密 封条挤出生产。 有的也采用打色点方法或者冲切 （或 滚压） 钢带的骨架肋筋间隙的电子感应方法， 上述工 艺方法是通过光电管的信号转换或电子感应方法控 制气缸的动作，并连接变截面多瓣口模往复运动进 行变截面挤出生产。用冲切钢带的骨架间隙的电子 感应方法比打色点方法进行变截面密封条挤出生 产， 它的变截面定位要准确些。 简单的变截面也可采 用机械方法或用+67 等其他自动化控制方法，控制 多瓣模或切割刀具的动作完成变截面的挤出生产。 上述几种方法在国内已有了多项开发成功的经验。 但是变截面密封条挤出生产也有它的局限性：一是 此类汽车橡胶密封条需要有金属骨架或尼龙金属丝 编织带， 方能在挤出生产线两端给微机输入信号； 二 是 金 属 骨 架 外 包 覆 的 橡 胶 厚 度 不 能 小 于 &$(..， 否 则无法挤出成型；三是纯橡胶变截面密封条进入硫 化槽时， 因无骨架支撑， 变截面密封条就无法定型硫 化。 由于上述局限性， 许多变截面橡胶密封条改为采 利用 +87 的高流动性能， 以克服变 用+87 材料制作， 截面结构橡胶密封条挤出工艺上的不足。 国内 0$ 在汽车橡胶密封条后加工生产 设 备 上 ， 有多个企业引进了国外尼龙扣钉自动装夹机。虽然 用此设备在%秒钟内装夹一扣钉，提高了生产效率， 但是如果橡胶密封条截面不规范， 稍有波动， 扣钉装 夹机就会自动停机；如尼龙扣钉尺寸不一致或有毛 刺等也会引起停机。 这样反而引起不必要的麻烦。 从 我国劳动力价值的现状出发，没有必要急于改变手 工装夹尼龙扣钉的现状。
力方面有明显的优势， 尤其在销售收入方面更有绝 对优势， 这是因为汽车密封条合资企业在中高档轿
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， 因此海关对汽车密封条生产进口设备 类 （$!"%&） 可予全额免税， 国内各汽车密封条企业通过不断的 技术改造， 充分利用此国家优惠政策， 已引进较多 的国外先进的密封条生产和检测设备， 所以我国汽 车橡胶密封条生产设备与国外同行业的设备相比 较， 其先进性虽有差距， 但差距不大。橡胶密封条生 产技术基本适应了汽车工业尤其是轿车制造业迅 速发展的形势， 满足了橡胶密封条的高技术、 高质 量和新品种的要求。
二、 产品结构和设计技术
汽车橡胶密封条从结构上可分为两类。一类是 纯橡胶密封条，其中包括海绵橡胶密封条和密实橡 胶密封条； 另一类是复合橡胶密封条， 其中包括多种 橡胶复合的密封条、金属骨架与多种橡胶复合的密 封条、 橡胶与塑料复合的密封条。 目前国内上述各类 橡胶密封条均能生产。汽车橡胶密封条生产技术总 体水平， 已基本达到!%世纪’%年代的国际水平。 多向植绒和彩色植绒结构的橡胶密封条、 彩色 （()*、 或彩色三元乙丙橡胶的花纹薄膜包 ()$ ()+） 覆的橡胶密封条、 彩色绒布包覆的密封条也已较多 地运用在中高档轿车上。 随着我国汽车工业的发展， 变截面结构的复合 橡胶密封条、 异型金属骨架复合橡胶密封条、 预成 型滚剪钢带复合橡胶密封条等技术含量较高的新 结构汽车橡胶密封条均已在国内研制成功并已成 批生产。近来， 为提高钢带的利用率， 冲切钢带结构 的金属骨架采用滚剪后又经压延的工艺方法生产， 此种钢带称滚压钢带或剪延钢带， 以其代替冲切钢 带已十分普遍。此种钢带与一般冲切钢带相比较， 因钢带压延伸长， 材料利用率提高， 而且此种钢带 因连接筋冷作硬化， 它的扯断强度有所提高， 又易 折断， 所以很符合密封条挤出生产的工艺要求。有 的还用铝质滚压 （或 滚 剪 ） 带作为橡胶密封条的骨 架材料。滚压钢带不但提高了材料利用率， 而且因 为减少了钢带肋筋间的间隙， 从而缩小橡胶密封条 钢带处的收缩痕迹， 提高了密封条的外观质量。 目前，在汽车橡胶密封条结构设计技术方面， 国内橡胶密封条企业已有了长足进步。我国汽车密 封条的结构设计技术经过十多年的来图加工、 测绘 设计和来样仿制的初级设计阶段后， 近年数家汽车 密封条先进企业已经成功推广应用了 ,-. / ,-0 技