京杭运河特大桥主跨实施性施工组织设计
京杭运河特大桥主桥施工监控
京杭运河特大桥主桥施工监控摘要针对京杭运河特大桥主桥的特点，介绍了其施工监控的目的和意义、施工监控的计算方法、施工监测的内容。
提出在施工监控中标高、索力以及应变测试时应注意的事项，介绍了斜拉桥合拢施工的工作流程及后续工作应注意的问题。
关键词斜拉桥施工监控立模标高索力应变合拢中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：工程概况京杭运河特大桥位于江苏省扬州市境内，横跨京杭运河，是江都至六合高速公路上的控制性工程。
京杭运河特大桥主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，孔跨布置为28.5m+79.5m+248m+79.5m+28.5m，边跨设有辅助墩。
主梁为双向预应力混凝土结构，截面为边主梁形式,，边主梁之间用横梁及桥面板相连，桥面板厚度为30cm，主梁顶面设2%双向横坡，斜拉索采用扇形索面布置。
施工监控的目的和意义京杭运河特大桥主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，主桥支撑体系采用半漂浮体系，在边墩、辅助墩墩顶处设纵向活动支座，单侧横向约束；在主塔处设纵向活动支座，横桥向设有横向支座。
结构较为复杂，为了确保主桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内，且成桥后的主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在主桥施工过程中必须进行严格的施工控制。
斜拉桥作为大跨度高次超静定结构，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序、立模标高以及斜拉桥的安装索力等都直接影响成桥的线形与受力，且施工现状与设计的假定总会存在差异，为此必须在施工中采集需要的数据，及时掌握结构实际状态，并通过计算，对浇筑主梁立模标高和斜拉桥的安装索力给以调整与控制，以满足设计的要求。
通过施工过程的数据采集和优化控制，在施工中逐步做到把握现在，预估未来，避免施工差错，尽可能减少索力调整工作量，缩短工期，节省投资。
施工监控的计算采用桥梁通用有限元分析软件midas/civil 2010复核设计计算所确定的理论成桥状态和施工状态，同时结合通用有限元软件桥梁博士3.0来进行塔柱和主梁施工过程中的空间局部应力分析。
特大桥实施性施工组织设计
特大桥实施性施工组织设计特大桥是指跨越具有特定地理特征的水体、山谷、峡谷等的大型桥梁。
由于特大桥的施工工艺复杂，且对施工组织和施工工期要求高，因此需要进行详细的性施工组织设计。
特大桥的施工组织设计应包括以下几个方面：1.项目概况：对特大桥的基本情况进行介绍，包括桥梁的位置、跨越的水体或地势等。
2.施工过程：根据特大桥的具体设计方案，确定施工的各个过程，包括桩基施工、桥墩施工、箱梁安装等。
2.1桩基施工：确定桩基施工的方法和步骤。
根据地质勘察结果确定桩的种类和长度，并设计桩基打桩的方法和设备。
在桩基打桩过程中，要对地质条件进行监测和评估，及时调整施工方法。
2.2桥墩施工：确定桥墩施工的方法和步骤。
根据设计要求确定桥墩的构造形式和施工过程。
在桥墩施工过程中，要对施工质量进行监测和控制，确保桥墩的强度和稳定性。
2.3箱梁安装：确定箱梁安装的方法和步骤。
根据设计要求确定箱梁的构造形式和安装方案。
在箱梁安装过程中，要进行箱梁的检验和调整，确保箱梁的水平度和垂直度。
3.施工组织：确定施工的组织形式和管理措施。
制定施工计划和进度表，明确各个工序的施工时间和工序之间的关系。
同时，确定施工期间的安全措施和环境保护措施，确保施工过程的安全和环境的保护。
4.施工设备：确定施工所需的设备和机械。
根据施工过程的要求，确定所需设备的种类和数量，并制定设备的使用计划和维护措施。
5.施工人力：确定施工所需的人力资源。
根据施工过程的要求，确定人员的数量和专业技术要求，并制定人员的安排计划和培训计划。
6.施工材料：确定施工所需的材料和燃料。
根据施工过程的要求，确定材料的种类和数量，并制定材料的采购计划和质量控制措施。
7.施工质量：确定施工的质量要求和控制措施。
制定施工质量检查的方法和标准，并进行施工质量的监督和评估。
综上所述，特大桥的实施性施工组织设计应综合考虑施工过程的各个方面，包括桩基施工、桥墩施工和箱梁安装等。
在设计过程中，要注重施工组织的合理性和施工工期的可行性，并制定相应的施工计划和管理措施，确保特大桥的施工顺利进行并达到设计要求。
悬浇梁0#块施工方案
江苏省宿新高速公路宿迁市段工程项目承包单位中铁二十局集团第一工程有限公司合同号SX-SQ2监理单位北京路桥通国际工程咨询有限公司编号施工技术方案报审表A—3—2宿迁至新沂高速公路SX—SQ2标（K7+800—K14+450）京杭运河特大桥0#块施工方案编制:复核：审核:中铁二十工程局集团第一工程有限公司二〇〇九年十二月主桥0＃块施工专项方案一、方案综述京杭运河特大桥主桥一联为72+120+72m预应力变截面连续箱梁，采用平行式无平衡重挂篮悬浇，一次投入8套4对挂篮，同时展开施工。
主墩墩身施工完成后，在墩身上施工临时支墩,按设计张拉各预应力束，同时搭设支架,支架拟采用钢管桩平台上搭设满堂碗扣式支架方案，完成0#梁段的浇筑。
安装挂篮对称悬浇下一梁段砼,依次循环，与此同时施工边跨梁段,进行边跨和中跨合拢段的施工。
合拢顺序：边跨―中跨合拢―结束。
混凝土采用1台地泵来完成0＃块的施工。
二、0#块施工方案主桥上部构造为72+120+72m变截面连续箱梁,且跨越京杭运河，施工技术含量高，难度大，施工期间需科学安排,合理组织，保证施工安全、质量、工期达标。
主桥连续箱梁墩顶0＃块在满堂支架上浇注,然后采用悬臂挂篮对称悬浇施工，浇注其余梁段，至全桥合拢，边跨现浇段采用支架现浇施工。
主梁浇注过程中对墩梁进行临时固结,梁段合拢后予以解除.本桥投入4对(8套）挂篮同时对主桥箱梁展开悬浇施工。
(一）0#段现浇施工根据施工图纸中承台、0#块的结构尺寸,结合现场实际情况和我单位类似工程的施工经验，拟采用钢管桩平台上搭设WDJ满堂型碗扣式钢管脚手架作为承重体系,竹胶板下垫方木作为底模板，大块定型钢模板作为侧模板，以侧模夹底模，配以必要的拉模钢筋来完成0＃块的混凝土浇注.1、临时固结体系的施工临时锚固构造的作用是使上部结构在悬臂浇注过程中将桥墩和0＃块形成刚构，避免在不对称荷载作用下引起梁体的过大位移。
在0＃段墩身两侧各布置2个临时固结。
京杭运河特大桥主桥21 #墩承台、系梁、拱座施工
起并承受拱脚的横 向推力 。系梁为 ４０ ３０ｍ箱 ５ × ０ｃ
形 断 面 ， 板 厚 ５ ｃ 顶 板 厚 ６ｃ 系梁底 面 高 程 腹 ０ｍ， ０ｍ， ２ ．２ ｍ， 图 ２ ０５５ 见 。系梁 浇 筑 采 用 有底 套 箱 施 工 ， 变
水 中施工 为 干处 施 工 。 ３ １ 有底 套箱 施 工 ．
蚴 ｃ 长 ７ ｍ钻孔 桩基 础 。 ｍ ０
图 １ 主桥 总体布置 示意
１ 工 程 自然 概 况
桥址 位于邳州市 南侧 ， 距上游 邳州 高架桥 约 ３ｍ。桥址处河水 面宽为 ２０ 按水利 部 门规划 ， ｋ ４ｍ，
将 向西拓 宽 ｌＯ 正 常 水深 ６５ 常水 位 ２ ．ｍ． Ｏｍ， ．ｍ， ２Ｏ
封 底 砼达 一 定 强度后 即开 始抽 除套 箱 内的水 ， 割 除 多余 护筒 ， 桩 头凿 至设 计 标 高 。然后 一 次全 将 部 绑扎 完 承 台钢 筋 。
２ ３ 布 设冷 却 水 管 ．
穿 过 承 台 ， 工 中系 梁套 箱 嵌 入承 台套 箱并 在 相接 施
处 采取 防漏水 措 施 。 ３ ２ 钢 筋 绑扎 、 板 支立 ． 模
京 杭运 河 位于 黄滩 冲积平 原 ， 貌单 元 属沿 运 地
河洼地 ， 桥位 区地层属华北地层 区， 区地层主要 该
分 布 有粘 土 、 亚粘土 、 中砂 、 细砂 。
２ 承 台施 工
主墩 承 台属 大 体 积 结 构 ， ４ 平 面 尺 寸 为 高 ｍ， １ ．ｍ×１ ．ｍ 承 台 顶 面 高 程 为 ２ ．２ｍ， 用 无 ３７ ３７ ２５ ５ 采 底 套箱 施 工 。 ２ １ 套箱 安装 及 封底 ．
临时支 撑 ， 装 套 箱 第 一 节 ， 设 加 劲 龙 骨 和 加 劲 拼 并 外 箍 。利 用卷 扬 机 将其 下放 加 以固定 后 ， 上面 拼 在 装 第 二节 ， 用 同样 方法 缓 慢下 沉 。在套 箱 整体 下 采 沉 过 程 中 ， 下 沉边 观测 以对 平 面位 置进 行精 确调 边 整 。套 箱 下 到河 底后 设 支撑 固定 在 临 时钢 管桩 上 ， 并 保 证套 箱 平 面偏 位小 于 ｌｍ Ｏ ｍ。对 套箱 底进 行 清 淤 处理 ， 套 箱 内抛 填 沙 袋 及 片 石 至 封 底 砼 底 标 往
京杭运河特大桥主桥连续箱梁合龙关键施工技术
京杭运河特大桥主桥连续箱梁合龙关键施工技术鞠金虎;李善超;丁如珍【摘要】结合京杭运河大桥主桥施工工程,介绍3跨预应力连续箱梁桥合龙施工关键技术及控制要点,通过采用合理的施工控制措施,边跨合龙高差控制在0.6 cm以内,中跨合龙高差控制在0.8 cm以内,满足工程要求.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2007(004)001【总页数】4页(P57-60)【关键词】京杭运河特大桥;连续箱梁;合龙;施工技术【作者】鞠金虎;李善超;丁如珍【作者单位】江苏省交通工程集团有限公司,江苏,镇江,212003;江苏省交通工程集团有限公司,江苏,镇江,212003;东南大学交通规划设计研究院,江苏,南京,210096【正文语种】中文【中图分类】U448.21+31.1 设计概况京杭运河特大桥是宿迁至淮安高速公路淮安段上的一座特大型桥梁，依次跨越东干渠、京杭运河、淮扬路及南干渠，桥梁全长1235m，桥宽28.0m，按双向4车道设计。
主桥为3跨预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径布置为(93+165+93)m，目前在国内已建成的同类型桥梁中，其165m主跨与南京长江二桥北汊桥并列亚洲第一；引桥为4联跨径35m的装配式预应力组合箱梁，由上、下行分离的2个单箱单室箱形截面组成，采用3向预应力体系，横断面设计见图1。
1.2 主桥连续箱梁总体施工方案主桥上部结构预应力混凝土变截面连续箱梁施工分为支架现浇和挂篮悬浇两个部分，其中，0#～2#块件与边跨的一部分为支架现浇，其余块件为挂篮悬浇，即3#~24#箱梁梁段待0#块件与墩身临时固结后，采用挂篮悬臂、对称、平衡浇筑施工工艺，相应的梁段共有23个，其中25#块件为合龙段，各块件的纵向长度划分为(4×2.5+5×3.0+5×3.5+8×4.0+ 1×3.0)m。
采用4付(8只)挂篮，左、右幅基本同步(进度上最多相差2个块件)进行施工，合龙段采用吊架(吊架利用挂篮的底盘及模板，但重量按照20 t控制)施工。
镇江京杭运河特大桥挂篮设计与施工
主梁为预应力混凝土单箱双室变截面箱梁 ， 跨 中梁高４ ． ５ ｍ， 中支点 处 具荷载 ； 荷载组合ｃ ： 挂篮自 重＋ 冲击 附加荷载 。荷载组合Ａ用于主桁 架承 梁高１ ０ ． Ｏ ｍ， 梁底按 圆曲线变化。箱梁顶宽 １ ４ ． ２ ｍ， 箱梁设 １ ８ 道 吊点横梁 。主 重系统强度和稳定性计算 ， 荷载Ｂ用于刚度计算 定 变形） 计算 ， 荷载组合 梁 设 三 向预 应 力 。 ｃ用 于 挂篮 系统 行 走 计 算 。 拱肋跨度 １ ８ ０ ｍ， 拱肋 为钢管混凝土结构 ， 哑铃形截面 ， 截 面高度３ ． １ ｍ。 拱肋弦管及腹板 内填充微膨胀混凝土。 主桥立面布置图和成桥 图分别如图ｌ 、 图２ 。
（ ２ ） 作用于挂篮主桁架的荷载。①箱梁荷载 ： 箱梁荷 载考虑７ ＃ 块段梁体 主桁共３ 片， 分中桁片 （ １ 片） 和边桁片（ ２ 片） 。中桁片由ｇ ２４ ０ ｂ 槽钢 和上 重量 。对于不同的构件 （ 如主桁架 、 前底横梁 等） ， 经过对比计算 ， 找出最不 下 １ ４ ｍ ｍ钢板构成截面 ； 边桁 片由ｇ ￣３ ６ ｂ 槽钢和上下ｌ Ｏ ｍ荷载系数 ： 考虑箱梁混凝土浇筑时胀模 等系数 的超载系数 ： １ ． ０ ５ ； 浇 作 ， 其余悬 吊锚 固杆均为 ｄ ） ３ ２ ａ ｒ ｍ 精轧螺纹钢 。 挂篮内外模均为液压缸控制 脱落模。 和挂 篮行走时 的抗倾覆稳定系数 ： ２ ． ０ 。 ３ １主桁 系统 筑混凝 土时 的动力系数： １ ． ２ ； 挂篮空载行走 时的冲击 系数 １ － ３ ； 浇筑混凝 土
Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｂ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ — ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ｈ ｉ ｇ ｈ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ； Ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｂ ｅ ａ ｍ； Ｈ ａ ｎ ｇ ｉ ｎ ｇ ｂ ａ ｓ ｋ ｅ ｔ ； Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ； Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
京杭运河特大桥连续梁拱组合结构设计
图 ３ 拱 肋 截 面 （ 位 ：ｍ ） 单 ｃ
２１ 年 ９ ０２ 月第 ９ 期
表 ２主梁抗裂及 强度计 算结果 应力 ， ａ 应力 ／ ａ 应力 ／ ａ ＭＰ ＭＰ ＭＰ
城 市道 桥 与 防 洪
桥梁结构 ８ ５
６ 结构 动力计 算
系数
最大 剪 最大主压 最大主拉 抗裂安全 强度搴全
图 ４ 。
图 ４横 撑 截 面 Ｉ 位 ： ｍ Ｊ 单 ｃ
皇塞蔓面 图 ２中支 点及跨 中横 断面（ 单位 ：ｍ） ｃ
３５ 吊杆 ．
吊杆顺 桥 向间距 ８ｍ， 全桥 共设 １ 吊杆 。 ２对 吊
１一 １． ｍ ９ ｓ ２ ｍ钢束 。纵 向预应力钢束采 用 Ｏ Ｍ ５ Ｖ 锚具， 金属波纹管成孔 ， 两端张拉 ， 下张拉控制 锚 应 力分 １２ ５ ＭＰ 、 ０ Ｐ ６ ａ ｌ３ ２ Ｍ ａ两种 。 竖 向 预 应 力 采 用 ２ ５ｍｍ 高 强 精 轧 螺 纹 钢 筋 ，型号 为 Ｐ Ｂ ３ 。顺 桥 向间 距 ０５ｍ， 内径 ３ Ｓ ８０ ． ５ ｍ 铁皮 管 成孔 。 板 厚 ０９ 的梁段 ， ｍ 腹 ．ｍ 横桥 向各腹 板 布 置 两 根 ２ 竖 向预 应 力 钢 筋 ；腹 板 厚 ０６ ５ｍ ． ｍ、． ｍ 的梁 段 ， 桥 向各 腹板 布置 一 根 ２ ０４ 横 ５ｍｍ 竖 向预 应 力钢 筋 ， 向预 应 力 均 于梁 顶 张 拉 ， 下 竖 锚 张 拉 控制 力 Ｎ ３６３ｋ ＝ ４ ． Ｎ。
挠跨 比 １ ９ 。梁 端竖 向转 角 １０ ‰ 。 ／ ８２ ３ ．０
图 ５结构 空 间计算 模型
不 考 虑下 部 结 构 时 ， 结构 的 自振特 性 见 表 ４ 。
表 ４ 结构 自振 特性计 算结果 （ 考虑下 部结构 Ｊ 不
常州东环线跨京杭运河特大桥组织设计
常州东环线跨京杭运河特大桥组织设计一、项目概述二、工程条件1.项目地理位置：该特大桥位于常州市武进区，跨越京杭运河，连接青草铺和武进，全长约1.5公里。
2.桥梁类型：考虑到跨越水域长距离的需求，应选用大跨度钢箱梁桥。
3.载荷标准：根据规范要求，该特大桥应满足T50车辆和T71火车的设计载荷。
三、基础设计1.桥墩设计：根据现场地质勘察结果，确定桥墩设计高度和位置。
选择适当的桥墩类型，如双柱式或群桩式。
同时，根据河道流量和航道要求，设计桥墩的桥基宽度和桩基数量。
2.桥台设计：根据桥墩位置和结构形式，设计桥台的平面布置和立面形式。
保证桥台的稳定性和承载力，同时考虑美观性和与周围环境的协调性。
四、桥梁设计1.梁型选择：根据跨越的距离和荷载要求，选择适当的钢箱梁横断面形式。
考虑到施工和维修的方便性，可以采用拼接式钢箱梁。
2.桥墩通行高度：根据航道要求，确定桥墩的通行高度，保证水上交通的顺畅。
3.梁段设计：根据桥梁跨度和梁型，确定梁段的长度和数量。
根据设计荷载和荷载组合，计算梁段的截面尺寸和钢筋配筋要求。
4.锚固设计：根据桥墩和桥台的结构形式，设计梁段的锚固方式，保证梁段的稳定性和承载力。
5.防腐设计：考虑到地理位置的特殊性，采用防腐措施，保护钢箱梁免受氧化和腐蚀的影响。
五、施工方案1.施工顺序：根据工程条件和空间布置，确定施工的先后顺序。
先进行桩基施工，然后进行桥墩和桥台的施工，最后进行梁段的拼装和安装。
2.设备选择：根据施工的要求，选择适当的施工设备和机械，如起重机、钢筋加工机等。
3.施工时间安排：根据工期要求和天气条件，合理安排施工时间，确保施工进度和质量。
六、安全措施1.规划安全：在设计阶段，充分考虑施工期间的安全隐患，采取相应的措施，保证施工安全。
2.施工安全：施工期间，根据现场实际情况，设立安全警戒线，加强巡逻和引导，确保人员和设备的安全。
3.交通安全：在施工期间，合理划定交通流线和限速标志，保障过往交通的安全。
市府东路京杭运河大桥主桥混凝土冬季施工措施
２ 冬 季 施 工 的条 件
２ １ 气温 ．
￣ Ｍ ［￣ ６ １ ０ ］ ：０ － － ６ ２０ ０ 作者简介： 蜘 （ ９９ ， ， 甘 洪 人 ， 程 ． ， 站 长 ，。事 工 程 １６ 、 伽 軎 嚣 。 。 张智 一 男 江 苏 泗 ） 工 师 副 从
风 降 温情况 ， 详细 记 录和每 天公 示 ， 验室负 责搅 拌 站 安 排 ．
砂 石 料 ～ 、、 季 施 工前 ， 保 持 干燥 与清 骨 ’。 在进 入 冬 要 … 。 一 ’ 。 洁 ， 场必 须采 用 帆布 全部覆 盖 ， 料 防止 积 水冻结 。
质量监 督工作。
七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七 七
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２６ 月 期 ０ 年３ 第２ ０
３ ３ 实验室 安排 ．
城啼 析售 道 防珙
（）拌和设 备应适 当防寒 ， 温度宜不低于 １ ４ 环境 ０
的等 强养护 时 间控 制 在 ３ ， ～４ｄ 据此 ， 施工 过程 中 在
增 加蒸 汽养 护措 施 ， 制 箱 室节 段 内养 护 温 度 不低 控
３ 准 备 工 作
３ １ 收集 冬季 气 象资 料 ．
于２ Ｏ℃ ， 均各个 节 段混凝 土 的等强 养护 时 间控 制 平
在 ３ ６ｄ左右 ， 到 了预期 的 目的 ， 面 就 冬季 施 工 ． 达 下 的一 些措施 作简单 的叙 述 。
１ 工 程 概 况
宿 迁 市市 府 东 路 特 大桥 位 于 宿邳 公 路 城 区段 ， 该工程 全 长 １ ０ ．１ 主跨采 用 三跨 变高 度预应 ７３４ｍ， ５
力连续 箱 梁跨越 京 杭 运河 航 道 ， 跨径 布置 为 ６ ５ｍ＋
5米以上深基坑工程施工设计方案
1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、人员机械设备配置 (2)3.1 机械设备配置： (2)3.2施工队伍配置 (2)4、工期及进度安排 (3)4.1总体施工工期 (3)4.2工期进度安排 (3)4.3施工组织管理机构 (3)5、施工总体方案 (4)6、施工方法及工措施 (5)6.1施工方法 (5)6.1.1施工准备 (5)6.1.2承台开挖 (5)6.1.3凿除桩头及桩基检测 (6)6.1.4基底处理 (7)6.1.5钢筋制作及安装 (7)6.1.6模板安装 (8)6.1.7承台混凝土灌注 (9)6.1.8承台混凝土养护 (10)6.1.9冷却水管压浆 (10)6.1.10拆模 (10)6.1.11基坑回填 (10)6.2桩基承台质量标准 (10)6.3承台（大体积混凝土）施工技术措施 (10)6.4综合接地 (11)6.5沉降观测点布置 (11)7、质量保证措施 (12)7.1质量管理依据 (12)7.2质量管理方针 (12)7.3 质量保证措施 (13)7.3.1工程质量保证总体措施 (13)7.3.2加强施工前的质量控制工作 (13)7.3.3做好施工全过程的质量控制工作 (13)7.3.4做好施工材料的质量控制 (14)7.3.5加强施工过程中的测量控制 (14)7.3.6做好施工过程中的试验检测 (15)7.3.7 保证施工中的资料完整齐全 (15)7.3.8质量保证体系框图 (16)7.4质量通病及其防治措施 (17)7.4.1砼浇注过程中泡水，影响砼质量 (17)7.4.2大体积砼表面龟裂 (17)7.4.3砼表面有蜂窝、麻面、气孔 (17)7.4.4砼漏浆、表面污染及平整度差 (17)7.4.5钢筋接头设置不符合要求 (17)7.4.6钢筋间距不一、保护层厚度不足 (18)8、安全管理措施 (18)8.1安全目标 (18)8.2安全保证体系 (18)8.2.1安全管理组织机构 (18)8.2.2安全保证体系 (19)8.3安全保证措施 (21)8.3.1 基坑开挖安全技术措施 (21)8.3.2承台施工安全措施 (21)8.3.3现场布置的安全技术措施 (21)8.3.4施工机械的安全控制措施 (22)8.3.5防台风安全措施 (22)836施工用电安全措施 (23)837防火安全措施 (23)8.4对可能发生各类自然灾害和突发事件建立预警机制并作岀相应的预案 (23)8.4.1组织结构 (23)842救援器材、设备、车辆等落实 (24)843生产安全事故的应急响应 (24)844应急救援的培训与演练 (26)845 事故报告 (27)9、环保、水保措施 (27)9.1环保、水保目标 (27)9.2环保、水保组织措施 (27)9.3环保、水保制度措施 (28)9.4 环保、水保技术措施 (28)9.4.1 避免废水、泥浆排放的措施 (28)9.4.2避免施工生活垃圾等废物排放的措施 (29)9.4.3避免扬尘及有害气体的措施 (29)9.4.4施工噪音控制措施 (30)9.5临时工程使用后的恢复 (30)10、文明施工 (30)10.1文明施工目标 (30)10.2施工现场管理 (30)10.3现场机械管理 (31)10.4现场物资管理 (32)11、雨季、夏季施工措施 (32)11.1、雨季施工措施 (32)11.2、夏季施工措施 (33)附图 (33)1、编制依据1.1宁杭铁路有限责任公司编制的《南京至杭州客运专线指导性施工组织设计》。
镇江京杭运河特大桥主跨90+180+90m连续梁拱施工技术
桥粱镇江京杭运河特大桥主跨(90+180+90)nl连续梁拱施工技术刘利军(中交三公局第一工程有限公司，北京100102)摘要：京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥上部结构为(90+180+90)l i f t预应力混凝土连续粱与铜管混凝土拱组合结构．以大跨度连续梁拱体系施工、成桥阶段的受力和变形特征为着入点，针对桥梁的关键施工控制工序、长期徐变变形特征、连续粱线形控制等方面进行研究，给出了主粱各节段前点预抛高量设置值。
主梁施工全过程中理论高程与实测值最大差值最大为12m i l l；绝大多数高程控制点理论值与实测值相差均小于10m m．满足设计及连续梁线形控制要求。
全桥施工阶段各测试截面的理论与实测累计应力差值均小于1M P a．梁体基本上成轴压状态，连续粱成桥状态下的应力状态很好。
关键词：京沪高速铁路；连续梁；钢管混凝土拱；施工中图分类号：U238；U448．22文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)06—0074—05C ons t r uct i on T echnol ogy of C ont i nuous G i r der-A r ch w i t h M ai n Span(90+180+90)m i n B ei j i ng-H angzhou G r and C anal B r i dge a t Zhenj i angL I U Li-j un(Th e Fir s t E ng i nee r i ng C o．，L t d．，CC C C T hi r d H i ghw ay E ng i nee r i ng B ur eau．B ei j i ng100102，Chi na)A bs t r a ct：I n t hi s paper，t he c o m pos i t e s t r uct u r e of c o nt i nuou s pr es t r es se d c o ncr e t e gi r de r w i t hconcr et e-f i l l e d st eel t ube ar c h under s p a n a r r ange m e nt(90+180+90)m i s ci t ed as a n exam pl e，w hi ch i s t he super st ruct ur e of Bei j i ng—-H angzhou G r and C anal B ri dg e i n B e i j i ng—Shanghai H i gh—s pe ed R ai l w ay at Zhen j i ang．Then，f o cus i ng t he s t r es s and def or m a t i on ch ar ac t er i st i c s of l ong spa n c o nt i n uou s gi r der—ar chs y s t em und er c ons t r uc t i on s t a ge as w e l l as c om pl e t i on st age，se ve ra l i s sue sa r e r es ea r cheds uch as t he keycons t r uct i on pr oces s es，l ong-t er m c r ee p def or m at i on char a ct e r i s t i c s a nd ge o m e t r i c cont r ol of t he c ont i nuous gi r der．A l s o，t he pap er gi ves t he pr ese t t i n g hei ght val ue s f or all s egm ent s of t he m ai n gi rder．T he re s ea rc h r esu l t s s how t hat，b et w een t he or et i c va l ue and m eas ur ed val ue dur i ng w hol e proc es se s of cons t r uct i on of t he m ai n gi rder，t he m axi m u m el e vat i on di f f er e nc e i s12m i n，and t he el eva t i on di f f e r e nce s of t he m o s t of el eva t i on cont r ol pi nt s ar e l es s t han10m m，s o t he el evat i on di f f e r e nce s m eet t he r equi r em en t s of de s i gn and ge o m e t r i c c ont r01．F urt her m or e，i n t he s t a ge of c onst ruct i on，t he accum u l at ed s t r es s di f f e r e nce s bet w een t h eor e t i c val ue a nd m eas u r ed val ue o n all t e st se ct i on s of w hol e br i dge a r e l ess t ha n1M Pa，and t he gi r de r body i s ba si c al l y und er t he condi t i on of axi al com p r es s i on；and i n t hes t a geof co m pl et i on，t h e s t r es s s t al e of t he c o nt i n uou s gi r der i s good．K ey w or ds：B ei j i ng—Shanghai H i gh s pe ed R ai l w ay；cont i n uous gi r de r；concr e t e f i l l e d st eel t ube a rc h；const ruc t i on拱梁组合式桥梁，以梁式桥为外部条件，拱的水平推力由水平预应力束承担…，避免了传统混凝土拱桥在拱座处水平推力过大的风险。
京杭运河特大桥1—90m刚架系杆拱施工
１ 设 计 概 况 无 锡 一 宜 兴 高 速 公 路 京 杭 运 河 特 大 桥 全 长 １０ ８ ２ ｍ， ４ 共 ３跨 ， 投 资 约 ６８ ０万 元 。该 桥 在 第 １ 总 ０ ９跨 内跨 越 河 面 宽 度 约 ８ 的 京 杭 大 运 河 ， 部 结 构 设 计 为 １ ０ｍ 上
其 中 ７ｍｍ 镀 锌 钢 丝 Ｒ 一 １６ ０ＭＰ ， ： ７ ａ ＨＶＭＩ Ｍ ７ Ｚ —
７ ３冷 铸 墩 头 锚 锚 固 。 吊 杆 间 距 均 为 ５ ０ｍ。 主 桥 横 梁 ． 采 用 预 应 力混 凝 土 工 字 梁 ， １ 共 ６根 ， 面 行 车 道 采 用 桥
５ ｍ 跨 径 的 钢 筋 混 凝 土 实 心 板 梁 ， 与 横 梁 固结 。 并
圈 ２ ９ 刚 果 系 杆 拱 施 Ｔ程 序 ０ｍ
主桥 桥 墩 为钢 筋 混 凝 土 柱 式 墩 ， 墩 纵 向宽 ３ ５ 桥 ． ｍ ， 向 ２ ０ｍ 。基 础 为 １ ５ｍ 的 钻 孔 桩 ， 台 为 ６ ５ 横 ． ． 承 ． ｍ × ６ ５ｍ × ３ｍ 的 分 离 式 承 台 ， 间 用 系 梁 连 接 ， ． 中 设 计 通 航 净 空 为 ５ ×８ｍ 。 主 桥 纵 断 面 布 置 见 图 １ ０ｍ 。 ２ 主 桥 施 工 程 序 主 桥 上 部 ９ 刚 架 系 杆 拱 施 工 程 序 见 图 ２ ０ｍ 。 ３ 拱 肋 安 装 方 案 本 桥 施 工 重 点 在 确 定 拱 肋 的 安 装 方 案 ， 此 我 们 为
运河特大桥主桥箱梁挂篮悬臂浇筑施工方案
运河特大桥主桥箱梁挂篮悬臂浇筑施工方案一、编制依据本施工方案的编制是以《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000、《桥涵施工手册》、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004和两阶段施工图设计及相关文件为依据的。
二、工程概况本桥梁工程主桥跨运河特大桥上部结构采用70+120+70m三跨变截面预应力砼连续箱梁，采用挂篮悬臂浇筑施工。
半幅全宽12.0m，桥面净宽10.75m。
主桥主墩和过渡墩均设置橡胶盆式支座，两端设置伸缩缝和引桥连接。
主桥箱梁采用单箱单室断面，主墩顶梁高7.0m，高跨比1/17.14，跨中截面梁高2.9m，高跨比1/41.37，梁高沿跨径方向按二次抛物线变化，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.0m，翼缘板悬臂长3.0m。
箱梁半主跨共分15段，边跨共分16段（其中0~15号梁段与主跨划分一样），主墩顶12m为0号块，1~3号块长3m，4~8号块长4m，9~13号块长4.5m ，14号块为合拢段，长2m，边跨15号块为支架现浇段，长9m（其中端部留16cm为伸缩缝）。
箱梁顶板厚28cm，悬臂板端部厚18cm，根部厚65cm；腹板厚0.45m~0.6m~0.75m，呈直线变化；底板厚0.3m~0.85m，呈二次抛物线变化。
中支点处设置三道厚0.7m的横隔板、边跨支点处及中跨跨中分别设置厚1.5m及0.3m的横隔板。
箱梁横桥向底板保持水平，顶面设2%的单向横坡，由箱梁两侧腹板高度不同形成。
悬臂浇筑最大节段梁重为1550KN。
主桥左右幅共4个“T”，对于单T而言，0#块段长12.0m为支架现浇段；1#～13#块段为悬浇段，采用挂蓝施工；另外14#块段为合拢段、采用吊篮施工；15#块段为边跨支架现浇段。
各梁段体积及重量一览表如下：三、挂篮构造说明主桥挂篮为三角形挂蓝，主要由6大部分组成，分别为：三角形组合主桁梁、行走系统、底篮及模板系统、悬吊系统、锚固系统及工作平台。
挂篮重量控制在60T以内（含内外模板重量）。
施工组织设计与专项施工方案报审要求
施工组织设计与专项施工方案报审要求一、施工组织设计进场后项目部应立即编制总体施工组织设计，总体施工组织设计由项目总工编制，报总公司审批。
二、专项施工方案的审查（一）专项施工方案的编制、审核程序各项目部依据交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》第二十三条，对下列危险性较大的工程应编制专项施工方案，并附验算结果。
专项施工方案由项目总工组织编制，报总公司审批。
危险性较大的工程如下：1、不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖；2、滑坡和高边坡处理；3、桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程；4、桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工等；5、隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；6、水上工程中的打桩船作业、施工船作业、海外孤岛作业、边通航边施工作业等；7、水下工程中的水下焊接、混凝土浇筑、爆破工程等；8、爆破工程；9、大型临时工程中的大型支架、模板、便桥的架设与拆除，桥梁、码头的加固与拆除；10、其他危险性较大的工程。
如：预应力结构张拉施工、特种设备施工、大江（大河）的导流（截流）施工、港口码头工程、航道工程、采用新技术、新工艺、新材料的工程，以及可能影响建设工程质量、安全，已经行政许可但尚无技术标准的施工；对于施工现场临时用电设备在5台及5台以上的或设备总容量在50KW及50KW以上的，也应编制临时用电专项安全方案。
对于深水基础及围堰工程，连续梁、拱、主桥墩柱等构件施工，大型支架、模板、便桥的架设与拆除，及项目部认为的其他危险性较大的工程要委托第三方验算，并附验算结果。
（二）专家论证审查工作的要求和程序1、对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，项目部应当组织专家对专项方案进行论证。
超过一定规模的危险性较大的分部分项工程有：1）深基坑工程开挖深度超过5米（含5米）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程；或者开挖深度虽未超过5米，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。
宁杭客专京杭运河特大桥连续梁设计与施工
悬为 ２ ５ｍ、 ． 和 ３ ５ｍ ． ３ ０ｍ ． ３种 ，０号 梁 段 长
１ ． 合 龙段 的长 度为 ２ ０ｍ， ２ ０ｍ， ． 边跨现 浇直线 段 长 ７ ７ Ｉ最 大悬 臂浇 筑块重 １２ ５ｋ ． ５Ｉ， Ｔ ３ Ｎ。
吴 国强 陈英 贵
（． 杭 铁 路 有 限 责 任公 司 杭 州 ３ ０ ０ ； ． 道 第 四勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 １宁 １０ ７ ２ 铁 武汉 ４０ ６ ） ３ ０ ３
摘
要 宁杭 客专 京 杭 运 河 特 大 桥 ４ ８ｍ＋ ２ Ｏｍ＋４ Ｉ 续 梁 根 据 施 工 控 制 因素 要 求 ． 用部 ×８ ８Ｉ 连 Ｔ 采
支架现 浇梁 梁段 混 凝 土量 １２ ４１。 现浇 段 ２ Ｉ， Ｔ
梁体 为直腹 板 、 箱 单室 、 高 度 、 单 变 变截 面箱
形 结 构 ， 构采 用 三 向预应 力 体 系 设 计ｒ 结 － 。梁 底
按 圆曲线 变化 。箱 梁顶 宽 １ 底 宽 ７ ０ｍ， ２ｍ， ． 端
２１ ０ ２年第 ２ 期
不 利影 响 ， 用 分段 现浇 、 留后 浇合 龙段 的施工 采 预 方案， 把支架 现 浇段梁 体 分成 ５段浇筑 ， 浇筑 中 先 支 点段 ， 后对 称 浇筑混 凝 土 ， 大浇筑 梁段混 凝 土 最 ５ ４ ２ｍ。 最小 浇筑 梁段 混凝 土 １ ９ ４ｍ。 ０ ． ， ５ ． 。 ２ ２ 施工合 龙顺 序 ． 考 虑 现 场 施 工 的 制 约 因素 影 响 ， 用 ８ ３ 采 ０、 ８ ４号 主墩 悬 灌 先 开 始 施 工 ， ０ 在悬 灌 施 工 约 ９ ０ｄ 后 ， 对 ８２ ０ 再 ０ ～８ ３号 墩 的支 架 现浇 梁部 施 工 ， 这 样 弥 补 了 ８ ２ ８ ３号墩 因拆 迁滞 后而 影 响 的工 ０ ０ 期 。施 工顺 序为 首先 合龙 ８ ５ ０ 号 墩边跨 ， ０ ￣８ ６ 再 合 龙 主跨跨 中。整个 施工 方案 节约施 工工期 ９ ０ｄ
运河特大桥40m简支箱梁施工设计方案
运河特大桥40m简支箱梁施工设计方案1工程概述韩庄运河特大桥全桥共计5跨40m预应力混凝土简支箱梁（具体布置详见下表）。
箱梁为单箱单室等高度简支箱梁，梁端腹板、底板局部内侧加厚，在结构外侧的腹板与顶板相交处均采用圆弧倒角过渡，在腹板上设直径100mm的通风孔，底板上设直径90mm的泄水孔。
截面中心梁高为3.75m，线路中心梁高为3.774m。
桥面防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。
设计依据：1、《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）铁建设［2007］47号。
2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）。
3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）。
4、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）。
5、《铁路混凝土结构耐久性暂行规定》（铁建设［2005］157号及铁建设［2007］140号文。
主要技术标准及设计原则：1、设计使用年限：正常适用条件下100年；2、线路情况：双线、直曲线，最小曲线半径9000m，线间距5.0m。
3、轨道类型：Ⅱ型板式无砟轨道。
4、地震烈度：适用于地震动峰值加速度Ag≤0.2g地区。
5、施工方法：现浇施工。
2总体施工部署2.1施工工艺具体施工流程见下图。
施工工艺流程图2.2施工顺序在墩柱施工完成后，进行地基处理，搭设支架并进行预压，预压合格后进行模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇注。
混凝土采用整体浇注，全跨一次性浇注完成。
2.3工期安排根据招标文件及本合同段的总体施工组织设计的要求，结合本分项工程特点和现有人力、设备等资源的配备，将每跨箱梁现浇工程总工期定为2个月，具体安排见下表。
工序截止时间表2.4施工组织2.4.1施工组织机构设置成立一个现浇箱梁施工队，由有施工经验的骨干人员组成：队长副队长各一人、技术负责人1人、技术人员及现场管理人员4人、以及其他操作人员，主要负责现浇连续箱梁的施工。
主墩钢板桩围堰施工方案
扬州西北绕城高速公路YRC-YZ1标段（10＃、11#墩钢板桩围堰）施工方案中铁第十九工程局第二工程处扬州西北绕城高速公路YRC—YZ1标项目经理部二OO二年四月十三日一、工程概述：京杭运河特大桥两主墩（10#、11＃墩）设计为低桩承台，设计承台底标高为-3.45m，河床标高为—0.66m，高程差为2。
74m.承台处水深为5。
35m,河床土层为硬塑亚粘土，承载力为300Kpa。
原施工方案采用单壁无底钢套箱,套箱高度为10.8m，需沉入土层深度为3.8m（封底砼厚度为1。
0m）。
钢套箱施工时需采用反循环钻机在河床上施钻，钻进深度不小于3.80m，施工周期较长，费用较高，与目前现场施工的进度要求不相适应。
于此,我部拟变更承台施工的围水方案,采用钢板桩围堰，围堰平面尺寸为28.8×14.0m，单块钢板桩长度为15m,并保证基底开挖至设计标高后，钢板桩桩尖距离基坑底部的距离不小于2.5m。
经计算，钢板桩选择我国生产的“鞍Ⅳ"型板桩.板桩插打完成后，边抽水边安装支撑。
抽水结束后，采用人工挖掘河床至设计标高，以达到为承台施工提供无水环境之目的。
二、钢板桩围堰施工（一）施工机具的选择板桩施工的顺利进行在很大程度上决定于施工机械的选择，综合考虑本工程的工程规模、土质情况、作业能力及作业环境，我部决定采用25T吊机配合90KW振拔桩锤，该桩锤引进日本技术，采用液压原理固定桩端，牢固可靠，不易损坏桩顶，适合于在粘土层中打桩作业，且可以插打任意形式的板桩，辅助设施简单，操作方便，振动力大，施工速度快，噪音小。
（二)钢板桩的整理、堆放钢板桩不论新购置，还是租赁的，进入施工现场前需进行检查整理，完整无损的钢板桩可运入现场，检查项目如下:1、锁口检查：用一块长为1。
5~2.0m符合类型规格的钢板桩作标准，将进场的所有钢板桩作锁口通过检查，检查时用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平台，从桩头至桩尾进行，锁口不合格的钢板桩禁止洞、割缝及破损，发现缺陷处及时修整，以保证钢板桩在使用过程中不漏水,并满足强度要求。
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1.14《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）；
1.15《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.2-2003）；
1.16《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；
1.17《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)；
1.6《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
1.7《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
1.8《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
1.9《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）；
ｔ
60
8
钢管混凝土拱
拱肋及拱脚混凝土
m3
1168
3.3.工程特点
3.4.自然地理条件
（1）气象条件
桥址处属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，温和湿润，四季分明。年平均降雨量在600～1400mm左右，60%降雨主要集中在6～8月份。年平均气温在11～16℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在1～5℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下。
3.工程概况及主要工程数量
3.1.工程概况
镇江京杭运河特大桥主跨位于镇江丹徒区辛丰镇境内，京杭大运河主要为航运与灌溉的河道，现状航道等级为Ⅳ级，规划航道等级Ⅲ级，通航净空为90m×7.5m。京杭大运河与长江相连，也是太湖流域主要的排洪河道，桥位处河道弯曲，高速铁路与河道主流交角45º。基础主墩采用15根φ2.2m钻孔桩，桩长64.5m及67.5m，双层承台厚7m；边墩采用11根φ1.25m钻孔桩，桩长34.5m及28.5m，承台厚2.5m。
（2）水文特征
地下稳定水位埋深一般0.5-3.5m，最大6.5m，标高一般5-20m，最大27.21m。空隙潜水年幅大致0.5-1.0m。
主桥位于抗震设防烈度Ⅶ度区域，地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35S。
3.5.交通运输条件
4.施工总体方案
4.1.施工组织机构
以一流的技术、一流的管理、一流的装备，实现科技创新、管理创新、制度创新，确保工程高质量，一次开通初期运营时速300km/h，建成世界一流高速铁路。
1.10《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）；
1.11《铁路钢梁制造规范》（TB10212-2004）；
1.12《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）；
1.13《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB/T8923-88)
1.14《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000)
项目经理部对工程全面履约负责。项目部常务副经理谢大鹏负责全面工作，十四工区具体实施,十四工区队长汪德志、副队长蒲瑞光负责本桥现场施工管理工作，总工程师刘利军负责本桥技术管理工作，工程部（负责人：赵宝典）负责本桥的测量放样、技术交底、内业资料整理与竣工资料编制、计量与计划统计；技质部（负责人：张友建）负责本桥的质量和安全工作；机械物资部（负责人：王凤起）负责本桥的设备维修保养以及施工材料采购工作；财务部（负责人：刘卫锋）负责本桥的财务管理工作；后勤部（负责人：张旭东）负责桥的后勤供给保障工作。综合办公室（负责人：周建军）负责征地拆迁、对外协调等工作。
临时设施准备：人员进场后，立即与当地政府联系，进行施工便道、施工供水、临时通讯、临时供电等各项工作。
项目经理部设工程试验室。试验室在先遣人员进场后按有关要求及早修建，工程开工前办好试验室验证、办证、领证工作，及时开展各项试验工作，保证工程开工及正常施工的需要。
（2）施工场地布置
布置及规划原则：严格按设计规划范围安排，合理安排、节约用地、方便施工；各种临时工程与设施符合环保要求并适应当地气候条件。场地规划做到节省投资、节约用地、节省劳力、因地制宜、就地取材、方便施工、尽量利用既有设施。
桥墩为钢筋混凝土圆端形实心桥墩，主墩高9.5m、13.5m；边墩高3m。
3.2.主要工程数量
镇江京杭运河特大桥主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
备注
1
桩基
钻孔灌注桩
根
52
2
承台
个
4
3
桥墩
个44悬臂施源自连续梁m361.6
5
悬臂施工连续梁
主梁混凝土
m3
10493
6
钢管混凝土拱
拱肋
ｔ
650
7
钢管混凝土拱
吊杆
1.16现行铁路施工、材料、机具设备等定额；
1.17国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。
2.
新建京沪高速铁路土建工程五标段镇江京杭运河特大桥DK1099+837.1～DK1100+198.9段主跨（90+180+90）范围内的钻孔桩基础、承台、墩身及上部结构连续梁拱工程。本工程关键过程为钢管拱肋的安装。
（3）汽车运输便道
本工程汽车运输便道沿桥位布置，设置纵向便道，修建标准按四级公路标准，便道采用砂砾石填筑，填筑厚度30cm。便道面层采用级配碎石路面结构，路基面宽３.5m，厚20cm，横向单侧排水，横坡4%。
（1）施工场地及临时设施准备
施工场地准备：先遣人员到场后，与业主、设计单位、监理单位和当地政府联系，办理临时用地手续，落实房屋的修建、租赁及“三通一平”等项工作。
按专业下设四个作业分队。
4.2.大临工程的分布及总体方案
（1）拌合站
本特大桥砼采用集中搅拌，本桥运河西侧计划使用在DK1095＋400处设置的砼搅拌站拌合混凝土，运河东侧计划使用在DK1106＋220处设置的砼搅拌站拌合混凝土，混凝土采用罐车运输。
（2）钢筋加工场
本桥设设１个钢结构拼装场，位于DK1100+200线路左侧。另设一个钢筋加工场，位于DK1099＋500线路右侧，详见“施工总平面布置图”。
镇江京杭运河特大桥主跨工程
实施性施工组织设计
1
1.1京沪高速铁路土建工程总价承包施工合同（ＪＨＴＪ－５）；
1.2新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-5标段施工总价承包招标投标文件技术分册；
1.3中铁第四勘察设计院设计的镇江京杭运河特大桥施工图；
1.4现场施工调查资料；
1.5《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）；