京杭运河大桥
京杭运河特大桥主桥施工监控
京杭运河特大桥主桥施工监控摘要针对京杭运河特大桥主桥的特点，介绍了其施工监控的目的和意义、施工监控的计算方法、施工监测的内容。
提出在施工监控中标高、索力以及应变测试时应注意的事项，介绍了斜拉桥合拢施工的工作流程及后续工作应注意的问题。
关键词斜拉桥施工监控立模标高索力应变合拢中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：工程概况京杭运河特大桥位于江苏省扬州市境内，横跨京杭运河，是江都至六合高速公路上的控制性工程。
京杭运河特大桥主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，孔跨布置为28.5m+79.5m+248m+79.5m+28.5m，边跨设有辅助墩。
主梁为双向预应力混凝土结构，截面为边主梁形式,，边主梁之间用横梁及桥面板相连，桥面板厚度为30cm，主梁顶面设2%双向横坡，斜拉索采用扇形索面布置。
施工监控的目的和意义京杭运河特大桥主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，主桥支撑体系采用半漂浮体系，在边墩、辅助墩墩顶处设纵向活动支座，单侧横向约束；在主塔处设纵向活动支座，横桥向设有横向支座。
结构较为复杂，为了确保主桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内，且成桥后的主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在主桥施工过程中必须进行严格的施工控制。
斜拉桥作为大跨度高次超静定结构，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序、立模标高以及斜拉桥的安装索力等都直接影响成桥的线形与受力，且施工现状与设计的假定总会存在差异，为此必须在施工中采集需要的数据，及时掌握结构实际状态，并通过计算，对浇筑主梁立模标高和斜拉桥的安装索力给以调整与控制，以满足设计的要求。
通过施工过程的数据采集和优化控制，在施工中逐步做到把握现在，预估未来，避免施工差错，尽可能减少索力调整工作量，缩短工期，节省投资。
施工监控的计算采用桥梁通用有限元分析软件midas/civil 2010复核设计计算所确定的理论成桥状态和施工状态，同时结合通用有限元软件桥梁博士3.0来进行塔柱和主梁施工过程中的空间局部应力分析。
京杭运河特大桥超大承台支护与施工技术
京杭运 河特 大桥 超 大承 二 十 四 局 集 团 南 昌建设 有 限公 司， 西 南 昌 ３０ ０ ） 江 ３ ０ ０
摘 要： 结合宁杭 客运专线铁路京杭运河特 大桥 第 ５ ３５ ４ ２ 、２ ＃墩 处超 大承 台支护方案设计与承 台混凝土施工 ， 主要介 绍了该桥深基坑 支护方案
的比选与设计 ， 钢板桩 的施 工方法 、 变形观测 ， 台基底的吸 泥与封底、 承 破桩处理 、 承台混凝 土的浇筑与温控 ， 同类工程施 工提供 借鉴与参考。 为
关 键词 ： 梁 ； 大承 台； 板桩 ； 桥 超 铜 混凝 土； 施工
宁杭客运 专线铁路 京杭 运河 特大 桥 ５ ３ 为 ２ 、８ 。 ２、 １１ ｍ 其他附属设备还包括振捣棒 、 电 ５ ４ 墩处设 ８ ＋ ５＋ ４ ２＃ ４ １２８ ｍ连续刚构以约 ３ 。 ３的夹 焊机 、 台混凝土罐车、 ３ ４台翻斗车及 ２台污 角跨越京杭运河， 该处河道为 Ⅲ级航道 ， 净宽 约 水泵等 ， 由现场统一组织 。 ６ ｍ 墩位处水深 Ｚ －． 。 ０， ６３ ｍ 两主墩桥墩基础由 ｌ ５ ６ ２ ＿ 艺 流程 ２工 根 ‘＇ ｐ５ ２ ｍ钻孑 桩组成 （ Ｌ 桩径 ２ ｍ ． ，桩长分别 为 ５ 钢板桩围堰施工前 ， 根据施工 图纸 ， 结 ５．６５ ） １、 ｍ ， ５ ２ 一级矩形结构超大承 台（３ ｘ ９ ｘ 合现场水位调查 ，考虑到航道汛期的冲刷 、 ２ ． ｌ． ２ ３ ５ｍ。 ． ）桥墩位于较差地质条件地段 ， ５ ３墩 地下水位等情况， ０ 其中 ２ 综合拟定本承台钢板桩嗣 河床以下 ０ １５ － ２ ｍ范围为淤泥质 粉质粘土 ， ＝ 堰工艺流程 ， ｏ － ０ 具体如图 ２ 所示。 ６ Ｋ ａ１．－６２ 为粉 质粘土 ，￣１０ ｐ ；２ ０ ｐ ，２ ２ ． ５ ｍ ｏｒ ２ Ｋ ａ５ ４ ＇ ＝ ２ 钢板桩施工 ３ 河 床 以 下 ０ １． 为 淤 泥 质 粉 质 牯 土 ，。 ～０ ｍ ３ 【＝ 『 ａ 插打钢板桩 ： 钢板桩插打币 用钻孔平 Ｕ ６ Ｋ ａ１． １ ． ０ ｐ ， ３ ３ ｍ为粉质粘土 ， ２ Ｋ ａ１ ． 台作为导向定位框架 。 打人 ４ ０～ ２ 盯 １ ０ ｐ ；３ ～ ２ 并 根定传桩 ２． ７ ｍ为粉质粘土 ， ｌ０ ｐ 。 ３ （ Ｋ ａ 『 ８ 固定形成外 导向框 ；将倒链 滑车 固定在钻 １支护方案 孔平台上 ， 下放 内支撑就位并 防止 内支撑 图 ２ 钢 板 桩 围堰 施 工 工 艺 流 程 图 １ ． １方案 比选 在水平方 向上移动 ，固定后 的内支撑即可 根据现场实际情况 ， 比选主要集 中在沉 兼作 内导向框 ， 方案 然后在导 向框内插打钢板桩。 ． ｂ 堵 则。 围堰吸泥至封底标高下 ３ ｅ ０ｍ左右 ， 抛填碎石 潜水员整平垫层面， 采用“ 多导管式全断面 井、 钢套箱与钢板桩围堰方案之问进行 。考虑到 漏抽水 ： 钢板桩合拢后， 在其外侧围 ｌ 圈彩条布 ， 垫层 ， 沉井及钢套箱的制作场地要求高 、 需配置大型浮 在布的下端绑扎钢管沉人河床 ， 一次封底。围堰封底采用 并用砂袋压住 ， 斜坡推进连续浇筑法” 运设备 ，一次性投人大且不易回收等不利因素 ， 同时在板桩 内侧锁 口不密的漏水处用棉纱嵌塞。 ２ ３ 素混凝土每个导管封底后随时对基底 ｍ厚 Ｃ０ 而钢板桩 围堰具有多方面优越性 ，如 占用场地 ｃ ＿ 挖吸泥 、 封底 ： 在水抽干后 ， 即可人 Ｔ配合 机械 标 高进行复测， 由于水下混凝土面标高测量是估 小， 配置设备要求低 ， 利于机械清淤 ， 可同时多套 挖泥 ， 或采用高压水枪配合砂石泵吸泥至设计标 值 ， 故封底混凝 土标高最好略低 于设计标高 ５ ～ 投入 、 多次周转 ， 打设速度快且 比较经济， 钢板桩 高， ｍ 浇筑水下混凝土封闭基底 ， 进行承 台施 工。ｄ １ （ 。 ０￣ 封底施工过程 中当某一根导管封底完成后 打拔方便 、 安全等。因此拟选用钢板桩 嗣堰组织 拔除钢围堰 ： 墩台施工完毕后 ， 逐步拔除钢围堰 ， 在进行其相邻导管封底时 ， 先测量待封导管底 口 进行施工 。 一般来说 ， 钢板桩围堰是深水基础 、 使用设备与打设时相 同， 拔桩从下游开始 ， 间隔 处 的混凝土顶标高 ， 根据测量结果重新调整导管 反复测量要移动的那根导管 坑支护有效的施工方法 ， 且施工 比较 简单 ， 结构 进行 ，这样能够使钢板桩在无磨阻力情况下拔 底 口的高度 。同时 ， 受力明确。 钢板桩围堰适用条件钢板桩脚堰适 除。 位置附近混凝土面的标高。 于水深 ４ ｍ以上 ， 河床覆盖层较厚的砂类士 、 碎石 ２ ． ４同圈内支撑施工 ２６变形 观 测 ． 土和半于 陛粘土， 风化岩层等基础Ｊ＿ 。根据 现 ＿ 稃 钢板桩 围堰内支撑用 Ｈ型钢及双拼 Ｈ型钢 通过对基坑 工程监测项 目的观测 ， 以及监测 场工程地质与水 文情况 ， 经方案 比选 ， 决定承 台 做围 ， Ｈ型钢 、 用 双拼 Ｈ型钢 、 ｏ ｍ 中８ ｏ ｍ钢管 数据的分析处理与计算 ， 进行预测和反馈 ， 定 决 确保 开挖采用钢板桩围堰支护方案。 做内支撑。南于每根 围囹与支撑杆 件重量较重 ， 是否需要对支护结构采取保护或加固措施 ， １ ． ２方案设计 需要对围护结构进行观 施工时采用 ５ｔ ０履带 吊配合 吊装。严格按照 内支 支护结构的稳定 和安全 ， 钢板桩 围堰由单层钢板桩和双层围网ｒ 为型 撑设计方案 中施工顺序施 工， 施工顺序 为 ： 安装 测 。 钢、 大直径钢管组成的围囹 、 内撑梁等龃 成 ， 围网 桩顶 围网一抽水堵漏一第一道 内支撑一 吸泥一 监测方法 。目 测法进行基坑 内外隋况观察， 用 分别安放在设计标高位置处 ， 焊接在钢板桩 ｆ 安装 第二 道 内支撑一 吸 泥一安 装第 道 内支 用 徕 卡 自动 安平 水 准仪 进 行钢 板 桩 沉降 ， ， 内撑梁两端与围囹相撑住 ， 以加大围堰抵抗土侧 撑一 吸泥一 安 装临 时 内支撑一 吸泥 至封 底标 Ｚ Ｙ２ Ｘ 一 频率仪进行横撑内力观测 ， 全站仪进行坑 压力 的能力 ；围堰平面为矩形 ， 内 口尺寸为 高一水下混凝土封底—岫 水堵漏一破桩头 、 其 超声 顶水平位移 观测 ，用线锤进行坑底水平位移观 ２ ． ２ ． ，京杭运河 目 １ｘ５ ｍ ６ ２ 前常水位标高为 １ ４ ， 波检测一拆除临时支撑一施 第一次承 台一将 测 。 ５ ｍ ①利用高精度全站仪对钢板桩围护顶水平位 考虑汛期和 台风季节 的影响，考虑施工水位 ， 钢 第三层 内支撑转移到承台一施工第二次承台。 采用极坐标法进行施测。利用起算点 工 移监测时， 板桩高出水面 ２ ｍ左右 ； ． ０ 钢板桩采用拉森一 Ⅵ型 艺要求如下 ： 在桩顶 围囹 、 第一层 支撑位置的钢 坐标和实测 的边长夹角 ， 出每个待测点 的绝对 算 钢板桩 ， 支撑体系采刚性对撑结构 ， 为 ４ ０ 板桩上焊接牛腿 ，焊缝 必须 符合钢结 构施工要 坐标进而求出每个点的变化矢量。 材料 ０ｘ ②钢支撑轴力 用 Ｘ － 频率仪频率计 ， 量测轴力计的频 ４ Ｏ ｌｘ ２ ０ ｘＯ １ｍｍＨ型钢和为 ８ ０ ｌ ｍｍ钢管。 ０ｘ０ 方案 求， 布置间距为 ３ ｍ。在焊接好的牛腿上安放钢 监测 ， Ｚ Ｙ ２ ． ０ 围图， 丽囹 与钢板桩顶牢 ， 钢 并每隔 ３ ｍ与钢板桩 率值 ， 当轴力计 受到轴 向力时 ， 引起弹性钢 弦的 经检算满足施工要求 ， 具体如图 １ 所示。 ２ 围堰施 工 焊接。根据方案 ， 利用履带吊安装第一层内支撑 张力变化 ， 改变钢 弦的振动频率 ， 通过频率仪测 ２ 施工方法 ． １ 内支撑安装好之后才能进行清淤 、 吸泥工作。清 得钢弦的频率变化 即可测 出轴力计受力的大小 ， 支护内土体配备 ２ 台抓土机进行开挖 ， 于底部 淤 、 对 吸泥至第 ＿ 二层支撑 以下 ， 切割钢护筒 、 凿除桩 通过换算计 算出横撑 内力 的大小 。③距基坑底 淤泥土层则采用高压水枪配合 ２ 台泥浆泵除土 头 。 ０ 在坑顶利用线 时支撑施 工完之后 ， 、 清淤 吸泥至临时支撑以 １ ｍ处钢板桩围护水平位移监测 ， ． 开挖 ， 钢板桩采用打拔桩机施工。 打拔桩机为 ５ ｔ 下 ， 割钢护筒 、 ０ ｝ 刀 凿除桩头 。 仍然采用边降水边支 锤悬 吊的方法 ， 测量每次距观测点 的距离 ， 通过 履带 吊加液压高频振动锤改装而成 ， 可打桩 长度 撑 的施工方案 ， 按照第一 、 二层支撑安装施］ 数 据分析 ， 第 ＿ 计算变形速率和累计变形值 ， 与预定 标相比较 。 若超限则采取加 固措施 。 工 岂先进 入临时内支撑施工 ， 然后进入清底 和封 目 监测频率及报警值。 钢板桩 围护顶水平位移 底施工 。 在安装内支撑同时 ， 设置上下爬梯 ， 方便 人员上下 ， 且 梯必须安全牢靠。 监测 ， 基坑开挖前观测�
京杭运河特大桥主桥21 #墩承台、系梁、拱座施工
起并承受拱脚的横 向推力 。系梁为 ４０ ３０ｍ箱 ５ × ０ｃ
形 断 面 ， 板 厚 ５ ｃ 顶 板 厚 ６ｃ 系梁底 面 高 程 腹 ０ｍ， ０ｍ， ２ ．２ ｍ， 图 ２ ０５５ 见 。系梁 浇 筑 采 用 有底 套 箱 施 工 ， 变
水 中施工 为 干处 施 工 。 ３ １ 有底 套箱 施 工 ．
蚴 ｃ 长 ７ ｍ钻孔 桩基 础 。 ｍ ０
图 １ 主桥 总体布置 示意
１ 工 程 自然 概 况
桥址 位于邳州市 南侧 ， 距上游 邳州 高架桥 约 ３ｍ。桥址处河水 面宽为 ２０ 按水利 部 门规划 ， ｋ ４ｍ，
将 向西拓 宽 ｌＯ 正 常 水深 ６５ 常水 位 ２ ．ｍ． Ｏｍ， ．ｍ， ２Ｏ
封 底 砼达 一 定 强度后 即开 始抽 除套 箱 内的水 ， 割 除 多余 护筒 ， 桩 头凿 至设 计 标 高 。然后 一 次全 将 部 绑扎 完 承 台钢 筋 。
２ ３ 布 设冷 却 水 管 ．
穿 过 承 台 ， 工 中系 梁套 箱 嵌 入承 台套 箱并 在 相接 施
处 采取 防漏水 措 施 。 ３ ２ 钢 筋 绑扎 、 板 支立 ． 模
京 杭运 河 位于 黄滩 冲积平 原 ， 貌单 元 属沿 运 地
河洼地 ， 桥位 区地层属华北地层 区， 区地层主要 该
分 布 有粘 土 、 亚粘土 、 中砂 、 细砂 。
２ 承 台施 工
主墩 承 台属 大 体 积 结 构 ， ４ 平 面 尺 寸 为 高 ｍ， １ ．ｍ×１ ．ｍ 承 台 顶 面 高 程 为 ２ ．２ｍ， 用 无 ３７ ３７ ２５ ５ 采 底 套箱 施 工 。 ２ １ 套箱 安装 及 封底 ．
临时支 撑 ， 装 套 箱 第 一 节 ， 设 加 劲 龙 骨 和 加 劲 拼 并 外 箍 。利 用卷 扬 机 将其 下放 加 以固定 后 ， 上面 拼 在 装 第 二节 ， 用 同样 方法 缓 慢下 沉 。在套 箱 整体 下 采 沉 过 程 中 ， 下 沉边 观测 以对 平 面位 置进 行精 确调 边 整 。套 箱 下 到河 底后 设 支撑 固定 在 临 时钢 管桩 上 ， 并 保 证套 箱 平 面偏 位小 于 ｌｍ Ｏ ｍ。对 套箱 底进 行 清 淤 处理 ， 套 箱 内抛 填 沙 袋 及 片 石 至 封 底 砼 底 标 往
京杭大运河特大桥连续梁拱0号块及拱脚施工技术
每个拱肋钢管预埋段重约 １ ． ８ ｔ ， 位 ４ ． ２ 混凝 土振 捣
槽钢 ， 间距 ３ ０ ｅ ｍ， 竖肋 用 ［ １ ０ 槽钢 ， 间距 过程 中拱肋 钢 管稳 定是 关键 ，所 以拱肋 用 插入 式振 捣器 ，腹 板采 用插 入 式振 捣 １ ２ ０ ｃ ｍ及 ５ ｍ ｍ 厚钢 板 加 工而 成 ，并支 钢 管 固定 支撑 必 须 具 有 足够 的稳 定 性 ， 器 与 附着式 振捣 器配 合振 捣 。使 用插 入
关键 。
钢 管 定位 偏差 。
板、 拱 脚放 慢 防止混 凝 土上拱 及胀 模 。 因
拱 脚模 板 ：为方 便 拱脚 混凝 土 浇注
根 据拱 肋 的设计 坐 标 、 标高， 采 用全 梁较高 ， 腹板内钢筋及管道相对密集 ， 底
与振捣， 背部斜 向模板先分段加工 ， 间断 站仪 、 水 准仪 进行 拱肋 钢管 测量 定 位 。 为 板 浇注 需通 过顶 板预 留１混凝 土浇 注
由 于 腹 板 加 厚 段 变 截 面 为 双 向 斜
｝ 昆 凝 土 浇 注 按 照 前后 对称 分 段 、 左
面， 拱脚高达 ４ ． ８ ｍ又 偏 于腹 板 外 侧 ， 且 ３拱肋 钢 管施 工 二次 浇注 分 界面 （ 为有利 于结 构 受力 ， 二 ３ ． １拱肋 钢 管安 装定 位 次浇 注分 界 面需 垂直 于拱肋 钢 管 ）存在
立 在 横桥 向 Ｉ ２ ５ ａ工字 钢上 。
装
满 足在 混凝 土 浇注 时不 发生 下沉 、 位移 、 式 振捣 器严 格按 操作 规程 振 捣 ，不得 碰
２ ． ５ 钢 筋 绑扎 、预 应 力管道 及 预 埋件 安 损 坏 。 因０ 号块及拱脚部分结构复杂 ， 钢 筋、 管道 、 支架 密集 ， 施 工难 度 很大 ， 为确 保 施 工质量 ， 对横 隔板 与腹 板 、 拱 脚 与顶 板结 合处 等关 键部 位采 取特 殊措 施 加强
京杭运河江扬大桥设计与施工
京杭 运河江扬大桥 设计 与施工
控制 程序 ） 据 过程 及 成 桥后 的运 行状 态 进 根
２３ 吊 ．
杆
行分 阶段分步分析计算。
２． 拱 肋 １
本 桥 中孔及 两边孔 均 采用刚性 系杆 刚性 拱 的 下 承 式 系 杆 结 构 。中孔 拱肋 采 用 ２根 ｑ ０ ｒ钢 管 组 成 的 哑 铃 形 截 面 ． 肋 高 １ ￣ ｍａ 拱 ．
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形截面 ， 拱肋高 １６ 钢管采用 １Ｍ 钢 ， ． ｍ， ６ ｎ 壁 厚 １ｍ ． ６ ｍ 计算跨径 ＝４ ． ９４ ４米 （ 跨径 Ｌ ＝ ５ ．９ ）矢 高 ｆ Ｏ ９７米 ． 跨 比 Ｄ＝ｌ ２２ 米 ， ＝ｌ ．８ 矢 ， ｌ 概 况 、 ．， 京杭运 河江扬 大桥 位于扬 州市东郊 的京 ４５采用 二 次抛 物 线 型 的拱 轴 线 型 Ｙ＝４ｘ ０９７４ ．４一Ｘ：４ ．４ ） ＇ ４２哑铃 形 截 面较 之 ０９ 杭大 运河上 ， 距现有 ３８国道扬州 大桥约 ２５ ２ ． １．８（９４ 单 圆管截 面 ， 面 的抗 弯刚度 较大 ， 板 内腔 截 缀 公里 ， 是扬州市区连接江都、 高邮、 宝应之 间 个 Ａ） 有 的又一通道 。对改善扬州 大桥 交通拥挤状 与 ２ 圆管 内 均充 填 Ｃｔ砼 ， 利 于 防止 钢 缀 板局部换 稳 ， 增 大截面 的抗剪 能力 。 并 况、 改善城区东北部交通条件， 将产生十分巨 ２２ 系杆 （ 梁 ） ． 纵 大的作用 ， 对城区东北部的经 济发展也将产 系杆是 以承受 轴 向 拉 力 为 主 、 同时 受 弯 生十分重 要 的作用 。 的结 构 ， 的受 力 与拱 肋 、 它 吊杆 的刚 度 有 关 。 京杭运河 江扬 大桥跨越河道 为二级航 本桥 设计采 用 刚性 系杆 刚性拱形 式 。由于考 道， 根据省交通厅、 京杭运河苏北航务管理处 虑到施 工 吊装 方 案 ， 系杆 采 用 钢箱 预 应 力 砼 批文． 通航 净空 为 ６ ． 。 ５ｘ７２米 净宽不小 于 ６ ５ 结构 。 中孔 系杆 高 ２０米 ， 形断 面形 式 ， ． 矩 宽 米 。经多方 案 比较 ， 省计委 、 经 省建 委审批 同 １０米 ， 拱 脚处 加 宽 至 １２ ． 在 ．０米。边 孔 系杆 意 采用三跨 钢管 砼 系杆 拱 结构 ， 桥长 ２８ 高 １８ 矩形 断面形式 ， １０米 ， 全 ４． ． 米． 宽 ． 在拱脚 ３ 米， ６ 主跨 ７ ．６ 计算跨径 ７ ．４ ， ８１ 米（ ４ １ 米）两 处加 宽至 １２ 。钢筋壁 厚 １ｍｍ 由于系 ．０米 ２ 。 边跨各 ５ ． 米（ ２２ ９ 计算跨径 ４ ．４ ． 、 ９４ 米）东 西 杆承受的轴抽拉力很大 ． 中孔系杆配 置 ２ 束 ４ 引桥 分别 为 ｌ 和 ２跨 ２ 跨 ０米预 应力 钢 筋砼 ９ １ ．４钢 绞 线， 孔 系 杆 配 置 ２ ５２ 边 ｏ束 空心板结 构 ， 式桥 墩 ， 型 桥 台 ． 柱 肋 钻孔 桩基 ７ ｌ ．４钢 绞 线 ， ５２ Ｒ ＝ １６Ｍ ａ 均 采 用 ８０ Ｐ ， 础。桥梁全宽 ２ ．０ ． 中机动车道 １． Ｏ Ｍ型锚 ， ３６ 米 其 ５０ Ｖ 预应 力束 采用两端张拉 ， 下控 锚 米 。设 计荷 载 为汽 车 一２ ， 车 一１０人 制应力 为 ＝０ ７ Ｒ ０级 挂 ０。 ．５ 。 群 ４５ Ｎｍ ， 一Ｂ级 复核 。 ．Ｋ ，２城 系杆的预 应 力分 三 次 施 加 ， 一期 预 应 第 ２ 结构设 计特 点 、 力主要用 来平 衡 拱肋 、 吊杆及 系 杆 的恒 载 引 第 吊 钢管砼 系杆 拱桥属无推 力组 合体系拱 起 的拉 力和弯矩 ； 二期 预应力是 在拱肋 、 系杆 、 横梁形 成 框架 上 施 加 ． 样不 仅 能 这 桥， 具有 受力 合理 、 构 简 洁 、 型 优美 等特 杆 、 结 造 满 足系杆 施工 的需 要 和稳 定 性 的要 求 ， 而且 点 。下 承式 系杆 拱 为外 部 静 空 、 内部超 静 定 结构 ， 结构计算时取单侧（ 为分析单位， 片） 荷 还减小预应力损失 。第三期预应力是在行车 此 载 的横 向分布采 用杠 杆原理 法 。单 侧 （ ） 片 系 道板 加设 以后 施 加 ． 时 系杆 方 能 承受 全 桥 杆拱 ， 结构 采用 （ Ｓ Ｃ ８ Ａ Ｓ桥梁结 构分析 与 施工 的恒 载 和活载 。
常州东环线跨京杭运河特大桥组织设计
常州东环线跨京杭运河特大桥组织设计一、项目概述二、工程条件1.项目地理位置：该特大桥位于常州市武进区，跨越京杭运河，连接青草铺和武进，全长约1.5公里。
2.桥梁类型：考虑到跨越水域长距离的需求，应选用大跨度钢箱梁桥。
3.载荷标准：根据规范要求，该特大桥应满足T50车辆和T71火车的设计载荷。
三、基础设计1.桥墩设计：根据现场地质勘察结果，确定桥墩设计高度和位置。
选择适当的桥墩类型，如双柱式或群桩式。
同时，根据河道流量和航道要求，设计桥墩的桥基宽度和桩基数量。
2.桥台设计：根据桥墩位置和结构形式，设计桥台的平面布置和立面形式。
保证桥台的稳定性和承载力，同时考虑美观性和与周围环境的协调性。
四、桥梁设计1.梁型选择：根据跨越的距离和荷载要求，选择适当的钢箱梁横断面形式。
考虑到施工和维修的方便性，可以采用拼接式钢箱梁。
2.桥墩通行高度：根据航道要求，确定桥墩的通行高度，保证水上交通的顺畅。
3.梁段设计：根据桥梁跨度和梁型，确定梁段的长度和数量。
根据设计荷载和荷载组合，计算梁段的截面尺寸和钢筋配筋要求。
4.锚固设计：根据桥墩和桥台的结构形式，设计梁段的锚固方式，保证梁段的稳定性和承载力。
5.防腐设计：考虑到地理位置的特殊性，采用防腐措施，保护钢箱梁免受氧化和腐蚀的影响。
五、施工方案1.施工顺序：根据工程条件和空间布置，确定施工的先后顺序。
先进行桩基施工，然后进行桥墩和桥台的施工，最后进行梁段的拼装和安装。
2.设备选择：根据施工的要求，选择适当的施工设备和机械，如起重机、钢筋加工机等。
3.施工时间安排：根据工期要求和天气条件，合理安排施工时间，确保施工进度和质量。
六、安全措施1.规划安全：在设计阶段，充分考虑施工期间的安全隐患，采取相应的措施，保证施工安全。
2.施工安全：施工期间，根据现场实际情况，设立安全警戒线，加强巡逻和引导，确保人员和设备的安全。
3.交通安全：在施工期间，合理划定交通流线和限速标志，保障过往交通的安全。
常州11座新运河大桥风采展示
常州11座新运河大桥风采展示转自西祠京杭运河常州市区段南移改线工程是列入交通部“十一五”发展规划，由部、省、市联合投资的重点水运基础设施建设项目，是贯彻落实科学发展观，提升水运主通道能力、拓展城市发展空间、促进社会经济发展的重大基础设施。
常州市京杭运河市区段改线工程全长26公里，自西向东穿越武进、钟楼、天宁、戚墅堰4个区、10个街道（乡镇）、43个行政村；航道建设等级为三级，口宽90米，底宽60米，设计水深3.2米；工程共需开挖土方1853万立方米，新（改）建桥梁11座，概算总投资29.97亿元，建设工期4年。
参与工程设计、施工、监理、监控的单位60多家、建设人员超过20000人。
常州新运河建成通航后将有效缓解苏南运河运输增长的压力，达到1000吨级船舶可以3线航行的要求，彻底解决京杭运河常州市区段的堵航问题，使区域交通的设施更趋完善、结构更加优化、布局更加合理，国家水运主通道对区域经济发展的巨大促进作用将得到充分发挥。
一、关于京杭大运河1、里程数：全长1794公里。
2、成型时间：始凿于春秋（公元前五世纪），形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代沟通全线。
3、途径区域：北起北京，南抵杭州，途径北京、天津2个直辖市和河北、山东、江苏、浙江4个省。
4、区段划分：全程可分为七段：（1）通惠河：北京市区至通县；（2）北运河：通县至天津市；（3）南运河：天津至临清；（4）鲁运河：临清至台儿庄；（5）中运河：台儿庄至清江；（6）里运河：清江至扬州，入长江；（7）江南运河：镇江至杭州。
5、沟通水系：沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江5大水系。
6、创造世界之最：无论是开凿时间、里程长度、沟通水系还是惠及人口，都堪称世界之最。
二、关于常州大运河（京杭大运河常州段）1、里程数：全长44.5公里。
2、途径区域：西起荷园里，东至直湖港，途径武进、钟楼、天宁、戚墅堰4个区。
3、水流特点：大运河在常州穿城而过又环城而行，除主航道外，还包括市河、关河和南运河3个主要河道。
京杭大运河特大桥连续梁施工方案
京杭大运河特大桥173#-176#墩（48+80+48）m连续梁施工方案1.编制依据京杭大运河特大桥施工图纸《沪宁城际施图（通桥）-I-17》；现场地形测量、水文调查等实际情况；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；沪宁高速公路管理的相关规定；我公司类似工程相关施工经验；满足本工程施工所需的机械设备、人员等。
2.编制范围京杭大运河特大桥173#-176#的48+80+48m无砟轨道双线预应力混凝土连续梁施工。
3.工程概况工程简介京杭大运河特大桥中心里程为DK86+，全长6249.695m，其中173#-176#墩(DK088++为跨京杭大运河无砟轨道48+80+48m三跨双线预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，共分55个梁段，墩顶0#块长度为12m，圬工量为324m3，0#块重量为。
悬浇箱梁节段长度为3.0 m、3.5 m，合拢段长度为2.0 m，边跨直线段长7.6m，最大悬浇箱梁节段重量为。
箱梁各截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为3.83m，墩顶0#块支座处梁高为6.23m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R＝286.408m；箱梁横断面为单箱单室直腹板结构。
桥面组成为两侧人行道各宽1.65m。
全桥箱梁顶宽为12.2m，防撞墙内侧净宽8.4m。
在边支点处，箱梁底宽6.1m，中支点处，箱梁底板宽5.14m。
箱梁横截面为单箱单室斜腹板，腹板斜率为1：5。
顶板厚度为40cm，腹板厚度分别为45cm、80cm，底板厚度由跨中的45cm按圆曲线变化至中支点梁根部的85cm，中支点处加厚到150cm。
中支点、边支点和跨中合拢段设置横隔梁，横隔梁处各设有进人洞一处。
为满足桥面排水需求，在防护墙50cm范围内设置横向4%的横坡，在中心线两侧110cm范围设横向%的V型横坡,挡碴墙外为平坡。
箱内排水在0#块横隔板两侧及直线梁段倒角末端设置直径100mm的泄水孔,在灌注梁底板混凝土时,应在底板上表面根据泄水孔位置设置一定的汇水坡,避免箱内积水。
大运河桥文化介绍
大运河桥文化介绍大运河桥，又称京杭大运河桥，是连接北京和杭州两个城市的重要交通通道。
它是我国传统文化的重要遗产，拥有悠久的历史和独特的文化魅力。
以下是关于大运河桥的详细介绍。
大运河桥的历史可以追溯到两千多年前，它是世界上最古老的运河之一、大运河被誉为中国的“母亲河”，全长1794公里，跨越江苏、安徽、山东、河南、湖北等七个省份。
大运河畔的桥梁是连接北方和南方的重要交通枢纽，其中尤以大运河桥最为重要。
大运河桥呈现出了中国传统桥梁的建筑风格，有独特的艺术魅力和历史价值。
大运河桥的建筑风格多样，反映了历史上不同时期的文化特点。
首先是桥的形式多样。
有的桥是单孔石拱桥，有的是连续多孔石拱桥，有的是木结构桥。
桥身多使用石料，石拱雄奇挺拔，给人以稳重、庄严的感觉。
其次是桥的装饰丰富多彩。
大运河桥梁上有很多石雕，其中包括了花卉、动物、历史人物等各种图案。
石雕是中国传统建筑中的重要部分，反映了我国久远的雕刻艺术传统。
再次，大运河桥体现了水乡特点。
桥下常有水流穿梭，桥身上建有护栏，以保证行人的安全。
此外，有些大运河桥连接两岸的街道，周围常有商铺，是一处繁华的地段。
大运河桥是一座连接城市和乡村的文化纽带，承载了人们的生活和活动。
在大运河桥上，可以感受到河流的气息和浓郁的水乡文化。
大运河桥是农民和城市居民交流的重要场所，也是人们休闲娱乐的好去处。
一些旅游景点位于大运河桥附近，吸引了大量游客。
在大运河桥周围，可以欣赏到美丽的自然风光，体验到浓厚的人文氛围，感受到沿线地区的独特魅力。
大运河桥作为传统的文化遗产，承载了丰富的历史内涵。
它见证了中国古代交通和通讯的发展，见证了经济和文化的繁荣。
大运河桥上的建筑、雕刻和装饰都反映了当时社会的经济、政治和文化状态。
大运河桥的建设和维护，是当时统治者的政绩和智慧的体现。
因此，大运河桥具有历史价值、艺术价值和社会价值，是文化遗产保护和传承的重点。
总之，大运河桥是中国传统文化的重要组成部分，拥有丰富的历史内涵和独特的文化魅力。
浅析京杭运河特大桥钢管拱混凝土灌注施工技术
汪 小 军
（ 中铁 十 一 局 集 团第 Ｚ． Ｉ 程 有 限 公 司 湖 北 十 堰 ４ ４ ２ ０ １ ３ ）
摘
要： 本 文主要分析 了京杭运河特大 桥钢管拱混凝 土灌注施工技 术， 以期 为同类工程提供借 鉴。
ｌ ４１ － ３ ４ ６ ． ８ ５ ８ ． ４ ３ ． ４ ３ ０ ０ ≥１ ３ ４ ２１ ３ ４ ． ６ ２ ４ ． ５ ６ ８ ． ０
肋 于拱顶设置 最大 ０ ． ０ ８ ８ ｍ的预拱度 ， 施工矢高 ２ ２ ． ０ ８ ８ ｍ， 拱肋 实际施 工 采 用施工拱轴线制作和拼装 。拱肋采用哑铃 形钢 管混凝土截面 ， 钢 管直 径ｌ ｍ， 拱肋 全高 ２ ． ８ ｍ， 腹 板宽 ０ ． ６ ｍ， 拱脚处局部 加宽至 ｌ ｍ， 上下弦管 及 腹腔内灌注 Ｃ ５ ０微膨胀混凝土 ， 两榀拱肋横桥 向中心距 ７ ． ２ ｍ。
误；
图 １ 钢管拱立面布置图
２ Ｃ ５ ０微膨 胀 混凝 土配 合 比设 计
２ ． １ 高强微膨胀顶升钢管混凝 土技术性能
Ｃ ５ ０钢 管混凝 土为 自密式混凝土 ， 灌注 时不捣 固； 凝结硬化后有 良好 的密实性 ； 具有低泡 、 大流动性 、 收缩补偿 、 延后初凝和早 强的工作性能 ， 尤其可泵性好 ， 在泵送顶 升过程中 ， 能始终保持优 良工作 性能状态； 泌水 率 小， 流动度大 ， 便于混凝土 自动扩展填充 ； 在现场温度 条件下施 工时 ， 能正常凝结硬化 ， 不开裂 。
３ 泵送 钢 管混凝 土 安全及 应 急措施
在 钢管混凝土的泵送施工过程 中， 可能因为操作人员精力不集 中及 操作不 当、 混凝土质量 、 天气等原 因， 出现堵管 、 爆管和输送泵 出现 故障 现象 ， 因此 为 了保证钢 管混凝土泵送 过程中 的顺利 进行 ， 针对 可能 出现 的问题做好预防及处理措施， 如下： （ １ ） 输送泵操作人员 岗前做 好技 术交底 ， 增强责任意识 ， 减 少操作失
中国大运河上的桥介绍
中国大运河上的桥介绍
中国大运河是世界上最长的人工运河，是中国古代劳动人民创造的伟大工程之一。
它横跨中国的多个省份和城市，连接了京杭大运河和扬州运河，总长度达到约1794公里。
在沿线的众多城市和乡镇，可以看到许多古老而精美的桥梁，它们是连接两岸的重要交通通道，也是中国大运河的重要组成部分。
以下是几座具有代表性的桥梁。
1. 仙梁桥（北京）：位于北京市通州区，建于隋唐时期，是连接运河两岸的重要桥梁之一。
它采用石拱桥形式，桥面平整，桥面两侧有雕刻精美的石狮子，呈现出古朴而壮观的景观。
2. 滕王阁桥（徐州）：位于江苏徐州市，是中国大运河上最重要的桥梁之一。
它是一座石拱桥，桥长约500米，是连接徐州南郊与滕州的交通枢纽。
桥上建有仿木结构的楼阁，浑然一体，气势磅礴，给人一种古色古香的感觉。
3. 三山木桥（扬州）：位于江苏扬州市，是中国大运河上最古老的木结构桥梁之一。
它跨越湖塘运河，桥面由原木搭建而成，木材沉浸在水中多年，形成了一种独特的耐水性。
三山木桥是中国古代木结构桥梁的代表之一，具有重要的历史和文化价值。
4. 临清会馆桥（临清）：位于山东临清市，是一座仿古建筑风格的新桥。
该桥采用传统的石拱桥形式，桥面宽阔，
两侧有雕刻精美的石狮子和古典建筑，展现了中国传统建筑的魅力。
这些桥梁代表了中国大运河上不同地区的建筑风格和历史文化，它们承载着历史的记忆，也见证了中国古代运河文明的繁荣和发展。
这些桥梁不仅仅是交通工程，更是文化遗产的重要组成部分，对于保护和传承中国大运河的历史和文化意义重大。
杭州京杭大运河上的桥（No.259）
杭州京杭大运河上的桥（No.259）展开全文京杭运河杭州段上的桥地图京杭大运河杭州段简介杭州京杭大运河上的桥，北自轻纺桥，南到城东桥：1、轻纺桥2、拱宸桥3、登云大桥4、大关桥5、华光桥6、江涨桥7、德胜路运河桥【霞湾桥】8、老德胜桥9、潮王桥10、朝晖桥【叶青兜桥】11、青园桥12、西湖文化广场桥13、中北桥14、中河路立交桥15、映月桥16、建北桥17、艮山桥18、城东桥19、京江桥1、轻纺桥轻纺路运河桥是轻纺路跨京杭大运河桥，距著名的拱宸桥仅数百米之遥，途中需跨越京杭大运河、丽水路、金华路京杭运河杭州段1——轻纺桥2、拱宸桥位于拱墅区北端，东连运河文化广场，西接桥弄街，是京杭大运河南端著名的桥梁。
它始建于明崇祯四年(1631年)，清·光绪十一年（公元1885年）重建。
桥梁总长98米，宽5.9米。
中孔净跨15.8m，两边孔各为11.9m。
拱券石厚30cm，为拱跨的1/52.7和1/39.7。
中墩厚约1m，合大孔的1/15.8。
桥身用条石错缝砌筑，上贯穿长锁石，桥面呈柔和弧形，为三孔石拱桥。
拱宸桥中的“宸”，意为帝王宫殿，高大的拱形石桥，象征对帝王的相迎和敬意，桥由此而得名。
为浙江省省级文物保护单位。
整治方案严格按照省市文保部门的批复要求，遵循了不改变文物原状、最小干预的原则，恢复文物建筑原状，保留拱宸桥粗放而雄伟，古朴而沧桑的史迹景观，再现古桥特有江南明清古文化氛围京杭运河杭州段2——拱宸桥1京杭运河杭州段2——拱宸桥2京杭运河杭州段2——拱宸桥3京杭运河杭州段2——拱宸桥4京杭运河杭州段2——拱宸桥5京杭运河杭州段2——拱宸桥6京杭运河杭州段2——拱宸桥73、登云大桥是湖州路跨运河桥。
登云大桥位于拱墅区段，桥下有较大可供开发利用的空间环境，桥面上又是运河极佳观景点。
设计立意以桥名“登云”为切入点，体现出中国传统文化中平步青云、攀枝折桂的意境。
桥栏与灯杆均有创新京杭运河杭州段3——登云大桥1京杭运河杭州段3——登云大桥2京杭运河杭州段3——登云大桥3京杭运河杭州段3——登云大桥44、大关桥是大关路跨运河桥，整治风格围绕“关”字运用了宋代兵器、龙、印章、门钉、蒲牢等，色彩以较暗的青灰色为主，营造肃穆、稳定的氛围。
枚皋中路京杭运河大桥主桥设计及施工关键技术
ｄ ｓｒ ｅｉ ｄ ｔｉｔｅｋ ｙｔ ｈ ｏ ｇ ｓｏ ｅｍａ ｒ ｒ ｇ ｅｉ ｎ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｅｃ ｂ ｎ ｅ ｌｈ ｅ ｃ ｎ ｌ ｉ ｆ ｈ ｊ ｉ ｅｄ ｓ ｎａ ｄｃ ｎｔ ｃ ｏ ． ｉ ａ ｅ ｏｅ ｔ ｏ ｂｄ ｇ ｒ ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｏ ｉ ｅ ｒｄ ｅ ｄ ｓｇ ｎ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｋ ｙ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｙ ｗｏ ｄ ： ｏ ｔ ｏ ｓｂ ｘ ｇｒ ｒｂ ｉ ｇ ； ｅ ｉ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｔ ； ｅ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｎ ｄ ｕ ｏ
上 、下 行 的两个 单箱 单室 总体 式 箱形 截 面组 成 ，两 幅桥之 间设 置
ｌ ｍ宽 的现 浇 湿 接 缝 连 接 ：主 桥
至 主墩 中心处 ７２ ．ｍ；顶 板厚 度为
０３ ．ｍ．底 板 厚 度 按 照 １ 次 抛 物 ． ５
对 促 进淮 安 的经济 发展 、完善 淮
安 市 城市 路 网的建 设具 有 极其 重
ｉ ｏ ｅ ｆ ｔ ｏ ｇ ｓ ｉ ｔ ｉ ｓ ｒ ｒｄ ｅ ｎ ｓ ｎ ｏ ｈｅ ｌ ｎ ｅ ｔ ｎ ｈ ｓ ｏ ｔ ｂ ｉ ｇ ｉ Ｈｕａ ａ ｃｔ ． Ｉ ｓ ｏ ｅｅ ｅ ｃ ｏ ｔ ｅ ｉ ｌ ｒ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｔ ｉ ｎ ｉｙ ｔ ｈａ ｓ ｍｅ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｔ ｈ ｓｍｉ ｅ ｇ ｎ ｅ ｇ ｏ ａ ｉ
混凝 土结 构 ．采用 单箱 单室 直腹
板 截面 。箱 梁顶 板宽 １ ．５ ４７ ｍ，底 板宽 ８ ｍ， 外 侧 翼 缘 板 悬 臂 长 ３７ ｍ（ ．５ 内侧 为 ３ 。箱 梁 高度 按 ｍ） 照 １ 次抛 物线 ，从 跨 中３ ． ５ ｍ变 化
合 箱 梁 。 该 桥 采 用 主 跨 为 １５ ２ ｍ 预应力混凝土变截面连续箱梁 ． 在 淮 安市境 内位居 前列 ．其 建成
京杭运河豆瓣集大桥建设工程A合同段演示文稿
2.1挂篮构造： 2.1挂篮构造： 挂篮构造 1、挂篮由专业厂家提供，单只挂篮技术指标如下： 设计载重：150t 设计载重：150t 设计悬浇梁体砼节段长度：4.0m 设计悬浇梁体砼节段长度：4.0m 挂篮自重：70t（未含施工荷载） 挂篮自重：70t（未含施工荷载） 挂篮悬浇砼及走行时稳定系数：2 挂篮悬浇砼及走行时稳定系数：2 挂篮设有调整±6cm竖向挠度的功能。 挂篮设有调整±6cm竖向挠度的功能。 一副挂篮总长13.1米，高4.5米，后锚在已浇好梁段上4.5米处， 一副挂篮总长13.1米，高4.5米，后锚在已浇好梁段上4.5米处， 悬臂长5.0米。自重约35吨。挂篮主要由主桁架、行走及锚固系 悬臂长5.0米。自重约35吨。挂篮主要由主桁架、行走及锚固系 统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。 根据该桥具体特点考虑和工期的安排，配备2套（4 根据该桥具体特点考虑和工期的安排，配备2套（4付）挂篮同 步进行悬臂浇筑施工。模板标高为H1=H0+fi+flm+fm+Fx， 步进行悬臂浇筑施工。模板标高为H1=H0+fi+flm+fm+Fx， H1—待浇段底板前端点挂篮底板高； H1— H0---该点设计标高； H0---该点设计标高； fi---本施工节段以后各段对该点挠度的影响值； fi---本施工节段以后各段对该点挠度的影响值； flm---本施工节段纵向预应力束张拉后对该点的影响值； flm---本施工节段纵向预应力束张拉后对该点的影响值； fm---挂篮弹性变形对该点的影响值； fm---挂篮弹性变形对该点的影响值； Fx---混凝土收缩、徐变、温度、结构体系转换、二期恒载和活 Fx---混凝土收缩、徐变、温度、结构体系转换、二期恒载和活 载等影响产生的挠度计算值。
京杭运河特大桥1-96m系杆拱桥钢管拱吊装施工技术
宁杭铁路客运专线京杭运河特 大桥地处京 杭运河杭州附近 ， 该处河道 为Ⅲ级航道 ， 约 净宽 ６ ｍ， ０ 特大桥于 １２ ～１３ 墩设 １ ９ ｍ系杆拱 ０＃ ０＃ －６ 以约 １５ １。的夹角跨越东苕溪 ， 拱肋全长 １０ ０ｍ， 计算跨长为 ９ｍ， ６ 矢跨 比为 ｔ ＝ ／， ７ １ 拱肋平 面内 １ ５ 矢高 １． 悬链式线 型 ， ９ ｍ， ２ 拱肋截面采 用哑铃形 钢管混 凝土 ，高 ３ ｍ，沿程 等高布 置 ，管径 为 １０ｍ 由厚 １ｍ ００ ｍ， ６ ｍ钢板卷制而成 。本桥 因受 桥下通航 限制 ， 采用 ” 拱后梁 ” 先 方法施工 。 （ 详 见图 １ 京杭 运河 特大桥 １ ９ ｍ系杆拱 施工平 －６ 面布 置图及 图 ２京杭运 河特 大桥 １ ９ ｍ 系杆 －６
好， 定位板要长 出破 口前缘 ４ ｍ 保证拱角对接 ｍ ， 后有 ８ ｍ焊缝空间 。 ｍ （） ３缆风绳 ： 考虑到缆风 吊点位 置布置好后 不影响后续拱肋的安装 ，本桥拱设置 １５缆 ５ 风绳 ８ ， 根 每根拱肋设 置 ４ 缆风绳 ， 道 缆风绳设 置 于拱顶 往下各 １５ （ ） ， ２ ｍ平距 处 外侧拉 在大堤 上， 待永久横 撑安装焊接完毕后立即拆除缆风 。 另需准备缆风绳配件 ，即卸扣 ８ 个及花篮螺丝 ３ 个 ， 手拉葫芦 ８ ２ ５ ｔ 只。 （） ４应急设 备 ： 配备 １０ Ｗ 发 电机 ２台， ５Ｋ 所 需柴油是否够用 ，发电机与现场供电箱特别是 浮 吊供电箱连接是 否鼬呼等 。 ２ ． ２钢管拱的准备 实测 ２ 个桥墩拱角之 间距离 ， 包括上管 、 下 管之间距离 ，在钢管拱 吊装之前根据实ｉ数据 贝 ４ 要将钢拱余量切除 ， 根据计算及实测数据 ， 钢拱 受温度影响会有 １ｍ ６ ｍ伸缩量 ，切除时要选择 在早晨切除。 焊接定位板 ， 定位板要长 出破 口前 缘 ４ ｍ， ｍ 保证拱角对接后有 ８ ｍ焊缝空间 。为 ｍ 方便风撑主行片 吊装时与短接头对位后的调整 及马板等 的焊接 ， 需搭设钢管脚手架 ， 设时要 搭 考虑不影响主桁片及风撑支腿对位安装 ，可先 搭设部分支架 ，待主桁片吊装就位后再搭设其 他部分 ，支架搭设完毕后要将底层钢管架上放 好木板。 ２ ． ３拱肋大节段 吊装 的准备 拱肋脚手架搭设是否到位 ；钢丝绳捆绑是 否符合要求 （ 包括钢丝绳是否合格 、 绑方法是 捆 否正确 、 钢丝绳前端是否容易滑动等 ） 拱角及横 撑短接头托板死 否焊接到位等。 ３ 钢管拱吊装施 工方案 ３ 安装顺序 ． １ （） 吊装 ： 吊装拼装场地靠 近河岸侧 １ 拱肋 先 钢管拱安装于线路前进方 向左侧 ，随后吊装另 外一根钢管拱安装 于线路右侧。 （） ２横撑安装 ： 利用 １０ 号 浮吊首先安装米 ５ｔ 撑两道主桁架片 ， 其次安装 ２ ＩＫ撑主桁片 ， 个 ＃ 然后整体 吊装米字行片 （ 即一道主桁片加 ４ 个 连接片 ） ， 最后整体 吊 ２ ２Ｋ撑 。 装 个 ＃ ３ ２单片拱肋吊装 选择一天 中合适 的合拢温度 （ 一般为早晨 ） 进行拱肋 的安装 ， 并进行长度校核与修正 ， 保证
锡宜高速公路京杭运河大桥施工组织设计
目录第一章编制综述错误！未指定书签。
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第二章工程概况错误！未指定书签。
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第三章施工组织机构及人员配置错误！未指定书签。
第节施工组织机构错误！未指定书签。
第节机构配置原则错误！未指定书签。
第四章资源配置计划错误！未指定书签。
第节主要施工机械设备及试验、测量仪器配置错误！未指定书签。
第节主要施工力量错误！未指定书签。
第节主要施工材料用量错误！未指定书签。
第五章施工准备错误！未指定书签。
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、工地防火、防风、及防洪安全设施错误！未指定书签。
第节施工总平面布置错误！未指定书签。
第六章施工安排错误！未指定书签。
第节总体施工方案错误！未指定书签。
第节各分项工程的施工顺序错误！未指定书签。
、钻孔桩施工顺序错误！未指定书签。
、墩台身施工顺序错误！未指定书签。
、现浇连续箱梁施工顺序错误！未指定书签。
、刚架系杆拱施工顺序错误！未指定书签。
第节工期进度安排错误！未指定书签。
第七章主要工程项目施工方案、施工方法及施工工艺错误！未指定书签。
第节引桥施工方案及工艺要求错误！未指定书签。
京杭运河大桥维修项目实施方案
京杭运河大桥维修项目实施方案项目依据京杭大运河桥因交通流量大，运营时间长，加之车辆超载，导致t形梁接缝处的桥面铺装反射裂缝破损严重，并有愈加发展趋势，影响了行车舒适性，给桥梁的安全运营带来潜在危险，经调查，目前桥面反射裂缝最为严重的位置位于第1、2跨,反射裂缝最宽处达15厘米，缝长20*2米，t形梁接缝处基本贯穿。
该桥全长1161米，跨径总长1160米。
桥面跨径由南往北组合形式：20米*12跨（14片拼装t梁）+(45+70+45)（变截面厢梁）+20米*28跨（14片拼装t梁）+30米*4跨(预应力10片t梁）+16米*5（14片拼装t梁）。
此次对其中的引起桥面铺装反射裂缝所有拼装t梁部位进行维修，维修总长度881米。
原桥面结构为9cm沥青砼面层+10cm混凝土调平层+t形梁。
相关工程量：铣刨原桥面铺装层：881*11.5*2*0.09=1823.67m3人工凿除原桥面调平层：881*11.5*2*0.1=2026.30m3残渣运输：1823.67+2026.30=3849.97m3c40砼浇筑：881*11.5*2*0.19=3849.97m3二、主要施工方案及工艺将原沥青面层机械铣刨及混凝土调平层人工凿除，重新铺筑19cmc40水泥砼桥面铺装层，内铺2层钢筋网片。
钢筋直径10mm，间距10cm*10cm。
主要技术要求：（一）钢筋加工及安装实测项目(二)c40水泥混凝土：（1）主要原材料要求：1)水泥。
①选用42.5级水泥普通硅酸盐水泥。
注意其对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响。
②选用水泥时，以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。
③进场的每一批水泥符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。
水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。
对所用水泥应进行抽检试验。
④袋装水泥在运输和储存时注意防止受潮，堆垛高度不超过10袋。
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分项工程名称：裂缝封缝所属分部工程名称：京杭运河特大桥所属建设项目：京沪高速公路桥梁维修加固工程
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（2014年）
分项工程得分汇总表
计算：复核：年月日
（2014年）
分项工程得分汇总表
计算：复核：年月日
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分部工程名称：封缝所属单位工程名称：京杭运河特大桥
工程部位：腹板、墩帽、底板、墩身所属建设项目：京沪高速公路桥梁维修加固工程
施工单位：江苏高速公路工程养护有限公司监理单位：南京育通交通工程咨询监理有限责任公司
检验负责人：计算：复核：年月日。