签派旧题库第三章飞行原理
民航飞行签派员考试：飞行原理题库考点(强化练习)
民航飞行签派员考试：飞行原理题库考点（强化练习）1、单选前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）。
A.减小机翼对相对气流的阻挡B.增大临界迎角C.减小阻力使升阻比增大D.增大上表面附面层中空气动能（江南博哥）正确答案：D2、单选在通常情况下放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。
A.增大B.不变C.难以确定其增减D.减小正确答案：D3、问答题地面效应怎样影响飞机的操纵性？正确答案：地面效应会对飞机产生附加的下附力矩，主要影响飞机着陆时的操纵性。
飞机接地时，迎角大，升降舵上偏角大；加之，地面效应使气流下洗角减小，平尾负迎角减小，对飞机产生附加下附力矩，保持同样迎角，需要更大的升降舵上偏角和拉杆力。
4、问答题飞机的尾涡是如何移动的？前机尾涡对后机有何影响？正确答案：尾涡由于相互诱导，离开飞机后会向下移。
前机尾涡会导致后机的动态发生迅速改变。
①后机横穿前机尾涡中心，会出现颠簸，承受一定的正、负载荷。
②后机从前机正后方进入，会出现上升率降低、下降率增大，飞机颠簸。
③后机从尾涡中心进入，后机会承受很大的滚转力矩而急剧带坡度或滚转。
④后机在前机旁边遭遇尾涡，由于一侧机翼受到较大的上升气流作用，飞机会向外带坡度，被推出尾流。
5、单选在盘旋进入阶段，螺旋桨副作用表现明显的有（）.A.进动、反作用力矩B.反作用力矩、滑流扭转作用C.进动、滑流扭转作用D.以上全部正确答案：B6、名词解释最大结构巡航速度正确答案：最大结构巡航速度（VNO）是飞机在扰动气流中飞行的最大速度。
7、问答题请叙述国际标准大气规定。
正确答案：国际标准大气（International Standard AtmospherE.，简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。
国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。
第三章 飞行原理
回到原始平衡位置的趋势，也就是扰动消失后， 物体的瞬间运动。 ➢ 动稳定性是研究外界扰动消失后，物体回到原 平衡位置的运动过程：扰动运动是收敛的，物 体最终回到原始平衡位置，物体平衡状态就具 有动稳定性，否则就是动不稳定的
飞机在空间的姿态
空速向量相对机体的方位， 可以用两个方位角表示： ➢ 飞机迎角 ➢ 飞机侧滑角
第三章 飞行原理
飞行时的外载荷
飞行中，作用在飞机上的外载 荷有飞机重力W、空气动力 （气动升力L、气动阻力 D、侧 向气动力Z）和发动机推力P。
外载荷组成平衡力系的条件是： ➢ 外载荷的合力等于零； ➢ 外载荷的合力矩等于零；
飞机概论
授课教师：XXX
飞机概论
第三章 飞行原理
1、飞机运动基础 2、飞行的稳定性 3、飞机的操纵性 4、旋翼航空器基本飞行原理
第三章 飞行原理
机体坐标
第三章 飞行原理
飞机空中运动自由度
第三章 飞行原理
飞机在空间的姿态
描述飞机在空中姿态 的姿态角有： ➢ 俯仰角 ➢ 偏航角 ➢ 滚转角
第三章 飞行原理
当作用在飞机上的外载荷为零 时，飞机处于平衡的飞行状态， 速度的大小和方向都不会发生 变化。这种飞行状态也叫做定 常飞行。
第三章 飞行原理
起飞
飞机起飞过程是指飞机从起飞线开始滑跑，加速到抬起前轮，继续加速到飞机离地，最 后爬升越过安全高度点为止所经历的整个过程。
起飞过程分为地面滑跑加速、拉起（离地）和空中加速爬升三个阶段。 飞机起飞的主要性能是起飞滑跑距离、离地速度和起飞距离。
第三章 飞行原理
增升原理和增升装置
民航飞行签派员考试：飞行设备、导航、设施必看考点三
民航飞行签派员考试：飞行设备、导航、设施必看考点三1、单选哪些音频和目视指示可以在ILS中指点标中观察到？（）.A.每秒6次的不间断点B.每秒2次的不间断划C.每秒2次的不间断交替点划正确答案：C2、单选驾驶（江南博哥）舱语音记录工作于（）.A.开始启动发动机前至结束全部飞行时检查单的完成B.开始启动发动机至发动机关车前检查单的完成C.开始滑行至结束全部飞行时检查单的完成正确答案：A3、单选在Ⅰ类ILS进近中，哪种设备可以被不工作的中指点标代替？（）A.ASR和PARB.示位台、PAR和ASRC.中指点标不影响直线进近着陆的最低标准正确答案：C4、单选当VOR在维护状态并认为不可靠时，VOR接收机会（）.A.接收到“T-E-S-T”的代码显示B.接收到标志符显示“M”并有“OFF”信号旗出现C.自动发出声响，VOR失效正确答案：A5、单选在通常情况下，开展国际或国内运行的飞机在整个飞行中，飞行员需要与谁一直保持联系？（）A.ARINCB.任何飞行情报服务站C.签派室正确答案：C6、单选当飞行员计划使用NDB导航时，应遵守的规定是：（）.A.飞机上有足够的燃油，并能用VOR导航运往适合机场并着陆B.飞行员能通过使用其他无线电设备返回起飞机场C.飞机上有足够燃油，用VOR导航可以到达适合机场，并能使用其他无线电设备完成仪表进近正确答案：C7、单选当皮托管进气和排水管由于结冰堵塞时，空速指示器将如何显示？（）.A.空速指示器指示将如同高度表一样的变化B.高度增加时，空速指示器指示的数值将降低C.在上升、下降时，无任何变化正确答案：A8、单选高性能飞机的驾驶员应该注意，当下滑坡度比正常的VASI下滑坡度大时，可能导致（）.A.重着陆B.冲出跑道C.在距离跑道入口较近的位置着陆正确答案：B9、单选下列哪种跑道不需设置接地地带灯？（）A.Ⅰ类精密进近跑道B.Ⅱ类精密进近跑道C.Ⅲ类精密进近跑道正确答案：A10、单选执行IFR飞行的飞行员，在遇到航路上有危险天气，但气象雷达不工作的情况时，应采取的措施是（）.A.要求ATC引导去往最近的合适机场并着陆B.按运行手册上的程序完成C.如果还没有遇上雷暴并且有足够燃油，则返航起飞机场正确答案：B11、单选驾驶舱语音和飞行记录信息将用于（）.A.判断一次事故的负责人B.作为民事责任判决或证实操作的证据C.判断可能导致的事故的原因正确答案：C12、单选在仪表飞行时，什么设备失效飞行员要立即通知ATC？（）.A.多发飞机出现1发失效B.机载雷达C.DME 正确答案：C13、单选PAPI的颜色是如何指示飞机与下滑道的关系的？（）A.高于下滑道—白，正好处在下滑道上—红白，低于下滑道—红B.高于下滑道—白，正好处在下滑道上—绿、低于下滑道—红C.高于下滑道—白绿，正好处在下滑道上—绿，低于下滑道—红正确答案：A14、单选在飞机实施IFR飞行前，要求检查哪些设备或系统？（）.A.在30天内必须检查VOR，在24个月内必须检查高度表和收发机B.30天内必须检查ELT，12个月内必须检查高度表，24个月内必须检查收发机C.24个月内必须检查空速表、高度表，12个月内必须检查收录机正确答案：A15、单选在三色VASI的颜色中，飞机正好处于下滑道上时显示（）.A.红色B.琥珀色C.绿色16、单选飞行员在做VOR检测时，应（）.A.记录数据、VOR频率、距上次检查的时间，且在日志上签字B.记录日期、地点、偏差，且在日志或记录本上签字C.记录数据、读数，且在日志上签字正确答案：B17、单选下列哪一规则可以用来要求3º下滑角时对应的下降率？（）A.以KT为单位时，5倍的地速期B.以KT为单位时，8倍的地速C.以KT为单位时，10倍的地速正确答案：B18、单选三色VASI在夜间正常有效范围是（）.A.5mileB.10mileC.15mile正确答案：A19、单选夜间，飞行员如何识别水上机场？（）A.水上机场有绿色、黄色交替闪烁的灯标B.水上机场有白色和黄色交替闪烁的灯标C.水上机场的白色和绿色交替闪烁的灯标正确答案：B20、单选脉动VASI包括（）.A.3灯系统：2个脉动的，1个稳定的B.2灯系统：2个脉动，1灯稳定C.1灯系统：在下滑道之上是脉动的白色，正好处于下滑道是稳定的白色，偏低于下滑道是稳定的红色或脉动的红色正确答案：C21、单选当飞行事故发生后，驾驶舱语音和飞行记录保留记录的时间为（）.A.60天B.90天C.30天正确答案：C22、单选ILS操作的航向信标转换的频率范围是（）.A.108.10～118.10MHZB.108.10～119.95MHZC.108.10～117.95MHZ正确答案：B23、单选下列灯光为白色的有（）.A.跑道入口灯B.接地地带灯C.跑道末端灯24、单选PAPI包括（）.A.一排4个与跑道平等的灯，分别发出红、绿、白光B.一排4个与跑道垂直的灯，发红、白两种颜色的光C.一个发出红、白两色的灯正确答案：B25、单选如果安装了背台航道，那么通过它可以观察到哪些音频和目视的显示？（）A.一系列的两点组合和白色的指点标灯B.每秒1次的连续划线和白色的指点标灯C.一系列的两划组合和白色的指点标灯正确答案：A26、单选ⅢA类的最低着陆标准是（）.A.DH50ft，RVR1200ftB.RVR1000ftC.RVR700ft正确答案：C27、单选哪部分与ILS有关，是通过航向信标台的后两个字母来识别的？（）A.内指点标B.中示位台C.外示位台正确答案：B28、单选航班处于下列哪种条件时，在放行飞机前飞机气象雷达一定要正常工作？（）A.执行夜间VFR飞行并且航路上有危险天气B.有乘客，而非全部是“货物”C.执行IFR飞行，ATC能够雷达监视正确答案：A29、单选当执行登记表飞行的飞机2个VOR中有1个不工作时，应采取的措施是（）.A.有一个VOR正常工作，不必采取措施B.立即通知ATCC.用公司频率通知飞行签派员正确答案：B30、单选航道偏离指示器何时出现全尺度的偏移？（）A.当CDI从左边全尺度到左边全尺度偏离时，或反对过来也是一样B.当CDI从尺度中线到左右全尺度范围时C.当CDI从左半边尺度到右半边尺度时，或反过来也是一样正确答案：B31、单选哪些音频和目视指示可以在ILS外指点标中观察到？（）.A.每秒6次的不间隔点B.每秒2次的不间断划C.每秒2次的不间断地交替点、划正确答案：B32、单选驾驶舱语音记录仪删除信息应遵守什么规则？（）A.所有记录可以清空，但保持着陆前30min信息B.所有超过30min的旧的信息将被删除C.所有信息都可以删除，除非NTSB有通知正确答案：B33、单选下列灯光为红色的有（）.A.跑道入口灯B.接地地带灯C.跑道末端灯正确答案：C34、单选校正高度（近似于真高）是（）.A.修正仪表误差后的气压高度B.修正相对于标准大气的温度偏差后的指示高度C.修正相对于标准大气的温度偏差后的密度高度正确答案：B35、单选哪些音频和目视指示可以在ILS内指点标中观察到？（）.A.以每秒6次的速度的不间断的点B.以每秒2次的速度不间断的划C.每秒2次的速度，交替的点、划正确答案：B36、单选脉动的VASI的显示原理是（）.A.高—脉动白色，正好处于下滑道—绿色，低—脉动红色B.高—脉动白色，正好处于下滑道—稳定白色灯，偏低是稳定的红色灯，低是脉动红色灯C.高—脉动白色，正好处于下滑道和航迹上—稳定灯，偏离航迹但在下滑道上是脉动白红色，低是脉动的红色灯正确答案：B37、单选在27000ft飞行高度层上，高度表设定正确。
民航飞行签派员考试试题及答案(强化练习)
民航飞行签派员考试试题及答案（强化练习）1、单选飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流+5°，偏航角+3°，表明：（）.A.航迹偏在航线的上风面B.航迹偏在航线的下风面C.航迹与航线重合D.无（江南博哥）法判定航迹偏在哪面正确答案：B2、单选双发飞机燃油系统中交输活门在打开位置时：（）.A.允许左机翼油箱的燃油供向右发动机B.允许右机翼油箱的燃油供向左发动机C.允许左、右机翼油箱的燃油相互转输D.允许任何一个主油箱的燃油供向任何一台发动机正确答案：D3、单选系列二级航行通告发至：（）.A.设计飞行程序的单位和个人B.持有中华人民共和国航行资料汇编的单位和用户C.持有航线手册的单位和个人D.以上三者正确答案：B4、单选仪表进近图上，LOM的含义是：（）.A.外指点标B.有NDB的外指点标C.航向台D.下滑台正确答案：B5、单选设计复飞转弯区时，考虑飞行员的反应时间为：（）.A.10″B.6″C.5″D.3″正确答案：D6、问答题更改运输类飞机型号合格证，适用哪部规章？正确答案：25部7、单选雪情通告中临界雪堆跑道灯都是从（）的一端着陆入口向跑道内观测。
A.跑道代号小B.跑道代号大C.入口标高高D.主降方向正确答案：A8、单选航空器经营人由哪种原因造成对地面人员损害的直接后果，不承担责任：（）.A.航空器坠毁B.武装冲突C.航空器上掉下的人D.航空器上掉下的物正确答案：B9、单选如果用于航路飞行的导航设施发生故障，不能工作，那么发布一级航行通告时，在航行通告限定行中的“影响范围”栏中应填写：（）.A.VB.IC.AD.E正确答案：D10、单选航空器飞错航线或擅自改变飞行航线属于：（）.（A）重大飞行事（B）一般飞行事故（C）飞行事故征候（D）严重差错正确答案：C11、单选在METAR报能见度组中，编报0000和9999分别表示能见度为：（）.A.100米和9999米B.50米和9999米C.<100米和>10千米D.<50米和≥10千米正确答案：D12、单选如果有两份名称相同，发布机关相同，但发布日期不同的航行资料时，应确定（）份有效。
民航飞行签派员考试：飞行运行考试试题三
民航飞行签派员考试：飞行运行考试试题三1、单选Ⅰ类精密进近的DH以确定的超障高（OCH）为计算依据，但由此确定的DH不得低于航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度/高，也不得低于使用精密进近导航（江南博哥）设施完全参照仪表能达到的最低高度/高，而且不得低于（）.A.OCH+15mB.OCH+30mC.允许机组可以使用的最低决断高正确答案：C2、单选目视盘旋进近适用于（）.A.最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15°（A、B类飞机大于30°）的情况B.直线进近的下降梯度6.5%的情况C.A和B均可正确答案：C3、多选设备运杂费是指除设备原价之外的关于设备的（）。
A.采购费用B.运杂费用C.运输损耗费用D.仓储费用正确答案：A, B, C, D4、单选某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务，以首都机场作为航路备降机场，首都机场满足备降机场签派放行最低天气标准的有效期为（）.A.该机场预达时刻前后各1hB.该机场最晚时刻前1hC.该机场最早预达时刻前1h至最晚时刻后1h正确答案：C5、单选关于“NOTAMC”，下列说法中正确的是。
（）A.NOTAMC表示该通告为一份新的NOTAMB.NOTAMC表示该通告代替其他NOTAMC.NOTAMC表示该通告为取消NOTAM正确答案：C6、单选在何种条件下，飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后，可以继续仪表进近到决断高？（）A.在雷达环境下实施仪表进近B.当飞行员切入航向道以后C.当飞行员仪表进近的最后进近阶段正确答案：C7、单选A系列一级航行通告采用的时制为（）.A.北京时间B.世界协调时C.发电地址所在地的当地时间正确答案：B8、单选如果一份关于炮射的NOTAM的项中填入了“0800-1000”，则表示（）.A.炮射时间为项和项时间段内每天8时至10时以外的时间B.炮射时间为项和项时间段内每天8时至10时C.炮射时间为每天8时至10时，与项和无关正确答案：B9、单选对于一级航行通告项中有“EST”的通告，下列说法中正确的是。
飞行员考试(飞机飞行原理基础知识)题库
飞行员考试（飞机飞行原理基础知识）题库1.在大气层内，大气密度()答案：CA.在同温层内随高度增加保持不变。
B.随高度增加而增加。
C.随高度增加而减小。
D.随高度增加可能增加，也可能减小。
2.在大气层内，大气压强()答案：BA.随高度增加而增加。
B.随高度增加而减小。
C.在同温层内随高度增加保持不变。
D.随高度增加可能增加，也可能减小。
3.空气的密度()答案：AA.与压力成正比B.与压力成反比C.与压力无关。
D.与温度成正比。
4.影响空气粘性力的主要因素()答案：BCA.空气清洁度B.速度梯度C.空气温度D.相对湿度5.对于空气密度如下说法正确的是()答案：BA.空气密度正比于压力和绝对温度B.空气密度正比于压力，反比于绝对温度C.空气密度反比于压力，正比于绝对温度D.空气密度反比于压力和绝对温度6.对于声速，如下说法正确的是()答案：CA.只要空气密度大，声速就大B.只要空气压力大，声速就大C.只要空气温度高，声速就大D.只要空气密度小，声速就大7.对于声速，如下说法正确的是()答案：ABA.声速是空气可压缩性的标志B.声速高，空气粘性就越大C.声速是空气压力大小的标志D.空气速度是空气可压缩性的标志8.声速随大气高度的变化情况是()答案：BCA.随高度增高而降低。
B.在对流层内随高度增高而降低。
C.在平流层底层保持常数。
D.随高度增高而增大9.从地球表面到外层空间,大气层依次是()答案：AA.对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B.对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层C.对流层、中间层、平流层、电离层和散落层D.对流层，平流层．中间层．散逸层和电离层10.对流层的高度．在地球中纬度地区约为() 答案：DB.16公里。
C.10公里。
D.11公里11.下列()的叙述属于对流层的特点答案：CA.空气中几乎没有水蒸气B.空气没有上下对流C.高度升高气温下降D.空气中的风向风速不变12.在对流层内，空气的温度()答案：AA.随高度增加而降低。
民航飞行签派员考试：飞行原理题库五
民航飞行签派员考试：飞行原理题库五1、单选飞机总阻力最小的速度，提供（）.A.最短下滑距离B.最大升力C.最小下滑角D.最大续航时间正确答案：C2、单选飞行扰流板的作用是（）.A.增加机翼的弧度（江南博哥）B.减小升力C.以大迎角将气流直接通过翼尖正确答案：B3、单选闭油门，用（）速度下滑，下降一定高度时间最（）。
A.经济，长B.经济，短C.有利，长D.有利，短正确答案：A4、问答题说明流线、流管、流线谱的特点。
正确答案：流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。
流线每点上的流体微团只有一个运动方向。
流线不可能相交，不可能分叉。
流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。
这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。
流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。
物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。
物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。
气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。
气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。
5、单选飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，则表明飞机具有（）.A.正动稳定性B.正静稳定性C.中立的动稳定性正确答案：B6、单选航空器失速是指（）。
A.飞机超过临界迎角以后，升力降低，阻力急剧增大而不能保持正常飞行的状态B.飞机操纵动作粗鲁，拉杆过猛过快造成飞行状态C.高速航空器在飞行中，当航空器迎角达到临界迎角以前，航空器会发生严重的抖动现象损坏航空器D.A、B和C正确答案：A7、单选跨音速飞行通常发生在什么马赫数范围内？（）A.0.5～0.75B.0.75～1.20C.1.20～2.50正确答案：B8、单选飞机的重心位置偏左，在（）.A.巡航飞行时驾驶盘可能向左，也可能向右压盘来维持横向平衡B.巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡C.巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡D.以上都不对正确答案：C9、单选下列哪一项属于主飞行操纵？（）A.缝翼B.升降舵C.背鳍正确答案：B10、单选飞机相对气流的方向（）.A.平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B.平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C.平行于飞行速度，与飞行速度反向D.平行于地平线正确答案：C11、单选飞机在左转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向右偏转，则飞机出现（）.A.内侧滑B.外侧滑C.左侧滑D.右侧滑正确答案：B12、问答题说明指示空速与真速的区别和关系。
飞行原理参考答案
飞行原理参考答案飞行原理参考答案飞行，是人类长久以来的梦想和追求。
自古以来，人们一直想方设法模仿鸟类的飞行方式，探索飞行的奥秘。
直到19世纪末，莱特兄弟成功实现了人类的飞行梦想，开创了飞行的新纪元。
但是，飞行的原理究竟是什么呢？为什么飞机可以在空中飞行？本文将为您详细解答这个问题。
飞行的原理主要涉及到气动力学和力学的知识。
首先，我们来看看气动力学。
气动力学是研究空气在物体表面上的作用力和物体在空气中运动的学科。
在飞行中，空气对飞机的作用力主要有两个方面：升力和阻力。
升力是使飞机在空中飞行的力量。
它产生的原理是空气的流动。
当飞机在空中飞行时，机翼上的曲率会使空气在上下表面流动，上表面的流动速度快，压力小，下表面的流动速度慢，压力大。
根据伯努利定律，流速越快的地方压力越小，流速越慢的地方压力越大。
因此，机翼上表面的气压小于下表面的气压，形成了向上的升力。
这就是为什么飞机能够在空中飞行的原因。
阻力是飞机在飞行过程中所受到的阻碍力量。
阻力的大小与飞机的速度、形状和空气密度等因素有关。
当飞机加速飞行时，阻力会增大；当飞机减速或停下时，阻力会减小。
为了减小阻力，飞机的外形设计通常采用流线型，以减少空气的阻力。
另外，飞机的速度也会影响阻力的大小，当飞机的速度达到一定值时，阻力会迅速增大，这就是所谓的音障效应。
除了气动力学，飞行的原理还涉及到力学的知识。
在飞行过程中，飞机需要克服重力和推进力的作用。
重力是地球对飞机的吸引力，它使得飞机向下运动。
为了克服重力，飞机需要产生足够的升力。
推进力则是飞机向前运动的力量，它通常由发动机提供。
飞机的发动机通过喷出高速气流产生向后的推力，从而推动飞机向前飞行。
飞行的原理可以总结为：通过机翼产生升力，克服重力；通过发动机产生推进力，克服阻力。
这两个力量相互作用，使得飞机能够在空中飞行。
当然，飞行的原理还涉及到很多其他的知识，比如航空电子技术、材料工程等。
这些知识的应用使得飞机的性能和安全性能得到了大幅提升。
签派执照考试试题飞机系统
1: 飞机载荷是指A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到(de)所有外力.正确答案为: D2: 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力(de)特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.正确答案为: A3: 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力(de)特点是 A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.正确答案为: C4: 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对.正确答案为: B5: 双发飞机空中转弯(de)向心力由A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供.正确答案为: B6: 飞机转弯时(de)坡度(de)主要限制因素有A:飞机重量大小.B:飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状.正确答案为: C7: 某运输机在飞行中遇到了很强(de)垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用(de)控制方法是A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度.正确答案为: C8: 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷(de)变化量主要由A:相对速度大小和方向(de)改变决定.B:相对速度大小(de)改变决定.C:相对速度方向(de)改变决定.D:突风方向决定.正确答案为: C9: 在某飞行状态下,飞机升力方向(de)过载是指A:装载(de)人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值.D:该状态下飞机所受外力(de)合力在升力方向(de)分量与飞机重量(de)比值.正确答案为: C10: 飞机水平转弯时(de)过载A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大.正确答案为: D11: n设计与n使用(de)实际意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中(de)受载限制.B:表明飞机飞行中(de)受载限制和飞机结构承载能力.C:表明飞机结构(de)受载限制和飞机飞行中实际受载大小.D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.正确答案为: A12: 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意 A:因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地.C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速.正确答案为: B13: 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形.正确答案为: B14: 常见(de)机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼.正确答案为: D15: 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是 A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机.正确答案为: B16: 飞行中机翼沿翼展方向(de)受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大.B:从翼尖到翼根逐渐增大.C:载荷大小基本不变.D:翼尖处受载情况严重.正确答案为: B17: 与机翼受载相对比,机身受载(de)特点是A:主要承受对称载荷.B:主要承受非对称载荷.C:机身以承受装载及部件传给(de)集中力为主. D:机身主要承受结构质量力.正确答案为: C18: 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身(de)载荷为A:对称载荷.B:非对称载荷.C:静载荷D:分布载荷.正确答案为: B19: 现代飞机都是以骨架加蒙皮(de)薄壁结构,按结构情况将机身分为 A:梁式、单块式、夹层与整体结构.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:桁架式、硬壳式、薄壳式.D:桁架式、多梁式、硬壳式.正确答案为: B20: 桁条式机身基本组成(de)构件有A:桁条、蒙皮、梁、肋.B:桁条、蒙皮、隔框.C:桁条、蒙皮、地板、壁板.D:桁条、梁、蒙皮、隔框.正确答案为: B21: 什么是构件(de)强度A:构件抵抗变形(de)能力.B:构件抵抗破坏(de)能力.C:构件保持原有平衡形态(de)能力.D:构件(de)承载能力.正确答案为: B22: 什么是飞机结构(de)刚度A:飞机结构抵抗变形(de)能力.B:飞机结构抵抗破坏(de)能力.C:飞机结构保持其平衡形态(de)能力. D:飞机结构(de)承载能力.正确答案为: A23: 安全系数(de)定义是A:n设计/n破坏B:n设计/n使用C:n使用/ n设计D:p破坏/p设计正确答案为: B24: 现代大型客机采用(de)强度设计准则是 A:静强度设计.B:经济寿命/损伤容限设计.C:疲劳安全寿命设计.D:破损安全设计.正确答案为: B25: 现代大型飞机副翼都是分段(de),其主要目(de)是A:减小操纵力矩.B:提高操纵效率.C:增大操纵力矩.D:提高操纵灵活性,防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞.正确答案为: D26: 现代飞机采用全动平尾(de)主要目(de)是A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力.B:保证飞机迅速升降.C:减小干扰阻力.D:改善飞机在高速飞行时(de)俯仰操纵性.正确答案为: D27: 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象,大型运输机采用了 A:襟副翼.B:差动副翼.C:内、外混和副翼.D:副翼前缘加配重.正确答案为: C28: 在飞机结构寿命期内,其结构(de)失效故障发生率随时间(de)变化规律呈现A:“盆式”曲线.B:线性增加曲线.C:线性下降曲线.D:随机变化曲线.正确答案为: A29: 机翼(de)功用是 (多选 )A:吊装发动机、起落架等部件.B:装载飞机燃油.C:安装操纵机构.D:产生升力.正确答案为: A,B,D30: 飞机按机翼平面形状分为 (多选 )A:平直翼.B:三角翼.C:后掠翼.D:双凸翼.正确答案为: A,B,C31: 飞机在垂直平面内曲线飞行时升力往往比平飞时大,为保证结构安全,飞行中控制所受升力过大(de)基本方法是 (多选 )A:控制飞行速度.B:控制航迹半径.C:控制发动机功率.D:限制飞机重量.正确答案为: A,B32: 下列关于飞机过载(de)描述,正确(de)有 (多选 ) A:突风过载总比平飞过载大.B:飞机过载值大小表明飞机(de)受载(de)严重程度. C:飞机设计过载大小表明其经受强突风(de)能力. D:飞机(de)过载值可能小于零.正确答案为: B,C,D33: 机翼(de)主要变形有 (多选 )A:弯曲.B:扭转.C:剪切.D:拉伸.正确答案为: A,B,C,D34: 对飞机结构(de)主要刚度要求包括 (多选 )A:防止弹性变形过大使气动性变坏与副翼反逆. B:结构变形不导致操纵与传动机构卡阻.C:机、尾翼颤振临界速度大于最大允许飞行速度. D:飞机滑跑不应抖动.正确答案为: A,B,C35: 飞机飞行试验包括 (多选 )A:检查飞机(de)低、高速性能,颤振临界速度范围,操纵性、稳定性.B:验证发动机空中工作特性；检查飞行管理系统对各种飞行状态(de)控制；地面制动能力.C:飞行载荷试验.D:各系统功能可靠性试验.正确答案为: A,B,C,D1: 轮式起落架(de)配置型式有A:前三点式、后三点式、自行车式.B:构架式、支柱套筒式、摇臂式.C:前三点式、后三点式、小车式.D:船身式、浮筒式、轮式、滑橇式.正确答案为: A2: 现代客机起落架(de)结构型式为A:构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式.B:前三点式、后三点式、小车式.C:前三点式、后三点式、自行车式.D:支柱套筒式、摇臂式、小车式.正确答案为: A3: 前三点式起落架相对后三点式起落架突出(de)优点是A:地面运动稳定性好.B:转弯灵活.C:着陆滑跑阻力小.D:驾驶员前方视线好.正确答案为: A4: 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器,其功用是A:减小减震支柱受力.B:保证飞机转弯灵活.C:减弱飞机颠簸跳动.D:减缓轮架俯仰振动.正确答案为: D5: 飞机着陆滑跑受水平撞击时,减震效果最好(de)起落架结构型式是 A:构架式起落架.B:摇臂式起落架.C:支柱套筒式起落架.D:自行车式起落架.正确答案为: B6: 飞机前轮中立机构(de)功用是A:保证滑行方向稳定性.B:便于操纵前轮自由转弯.C:防止前轮摆振.D:保证正常着陆接地时,前轮位于中立位置.正确答案为: D7: 某飞机轮胎充气压力为6Kg/cm2,按充气压力分类,此轮胎属于A:低压轮胎.B:中压轮胎.C:高压轮胎.D:超高压轮胎.正确答案为: B8: 有内胎(de)机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线,其目(de)是为了便于检查 DA:轮胎是否漏气.B:轮胎是否严重磨损.C:刹车盘位置是否有改变.D:轮胎相对轮毂是否相对错动.9: 飞机着陆减震基本原理是A:.延长下沉速度Vy(de)消失时间,消耗接地能量.B:支柱和轮胎内(de)气体压缩,吸收能量.C:支柱内油液摩擦,消耗能量.D:增大地面阻力.正确答案为: A10: 保证油气式减震支柱减震(de)使用性能(de)控制方法是A:调节通油孔面积大小.B:增大气体压力.C:增加灌油量.D:使油气灌充量符合规定.正确答案为: D11: 某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声,其原因可能是 A:支柱充气压力高,灌油量多.B:支柱充气压力太高.C:支柱灌油太多.D:支柱油液漏失.正确答案为: D12: 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑(de)颠簸跳动主要靠A:气体压缩吸收能量.B:油液通过小孔摩擦耗散能量.C:密封装置摩擦消耗能量.D:机轮吸收消耗能量.正确答案为: B13: 起落架过载(de)定义为：起落架某方向(de)载荷A:与飞机重量之比值.B:与起落架重量之比值.C:与飞机最大着陆重量之比值.D:与起落架停机载荷之比值.正确答案为: D14: 在所有起落架可收放(de)飞机上都会设置下列哪种起落架警告信号装置A:表示起落架位置(de)指位表.B:表示起落架完全放下并锁好(de)信号灯.C:表示起落架完全收上并锁好(de)信号灯.D:一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯.正确答案为: D15: 在所有起落架可收放(de)飞机上,必须安装专门装置,以便A:在空速大于结构安全允许值时,防止起落架放出.B:起落架在收上位置时,防止油门被收到低于安全功率位置.C:如果正常放下起落架失效,起落架能应急放下.D:如果正常飞行操纵机构失效,起落架能收上或放下.正确答案为: C16: 起落架信号系统通常给出下面哪种信号A:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时没有灯亮；起落架收上锁好时绿灯亮.B:起落架收上锁好和放下锁好时绿灯亮；红灯亮表示起落架不安全. C:起落架收上锁住时位置指示器有指示且绿灯亮；起落架放下锁好时没有灯亮.D:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时绿灯亮；起落架收上锁好时没有灯亮.正确答案为: D17: 为了防止地面误收起落架,收放系统设有A:收放位置指示灯.B:放下位置锁.C:地面安全电门与保险销.D:停机系留指示.正确答案为: C18: 起落架收放系统位置警告信号(de)作用是A:提醒驾驶员立即收上起落架.B:提醒驾驶员立即放下起落架.C:防止误收起落架.D:告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致.正确答案为: B19: 现代大型飞机在干跑道上着陆减速中,起主要减速作用(de)减速力是 A:气动阻力.B:反推力.C:刹车地面摩擦力.D:减震支柱气体及流体作用力.正确答案为: C20: 对刹车减速(de)要求是A:能获得最大刹车力矩.B:安全、高效.C:制动时间越短越好.D:刹车既灵活又平稳.正确答案为: B21: 飞机着陆刹车减速时,其滑跑动能消失于A:减震支柱气体吸收.B:减震支柱油液消耗.C:地面摩擦.D:刹车盘间(de)摩擦.正确答案为: D22: 飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车(de)基本要领是A:随着滑跑速度(de)减小逐渐减小刹车压力.B:随着滑跑速度(de)减小逐渐增大刹车压力.C:地面摩擦系数越小越要增大刹车压力.D:刹车压力始终保持恒定.正确答案为: B23: 最高刹车效率过程是指A:刹车压力保持最大(de)过程.B:随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力(de)过程.C:刹车力矩大于结合力矩(de)刹车过程.D:恰当使用刹车使地面对机轮(de)摩擦力随时都处于最大(de)刹车过程. 正确答案为: D24: 为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中(de)方向修正,前起落架必须设置有A:前轮中立机构.B:前轮转弯机构.C:前轮减摆装置.D:前轮刹车装置.正确答案为: B25: 防滞刹车装置(de)功用是A:提高刹车效率.B:减小刹车油液(de)压力.C:防止拖胎.D:A和C.正确答案为: D26: 飞机起落架(de)基本功用有 (多选 )A:保证飞机地面灵活运动.B:减小飞机着陆撞击与颠簸.C:安全收放.D:支持飞机停放、滑跑刹车减速.正确答案为: A,B,C,D27: 可收放式起落架(de)结构型式有 (多选 ) A:构架式.B:支柱套筒式.C:摇臂式.D:自行车式.正确答案为: A,B,C28: 以油气式减震支柱着陆减震是利用 (多选 ) A:气体压缩吸收接地能量.B:油液高速流过隔板小孔(de)摩擦消耗能量. C:地面刹车消耗能量.D:刹车盘(de)摩擦耗散能量.正确答案为: A,B29: 造成机轮轮胎过热(de)主要原因有 (多选 ) A:轮胎变形热.B:地面摩擦热.C:刹车热.D:空气传导热.正确答案为: A,B,C30: 起落架水平载荷(de)严重情况是由于 (多选 ) A:道面不平整.B:踩着刹车接地.C:地面摩擦太大.D:侧滑接地.正确答案为: A,B31: 起落架收放位置信号种类有 (多选 )A:电气信号.B:警告信号.C:机械信号.D:变色灯光信号.正确答案为: A,B,C32: 飞机起落架收放机构包括 (多选 )A:收放手柄与位置信号.B:收放动作筒、位置锁及舱门收放与协调装置. C:收放液压系统、电源等动力源.D:地面安全装置、应急放下装置.正确答案为: A,B,C,D33: 现代大型客机缩短着陆滑跑距离(de)减速力有 (多选 )A:放出减速板与襟翼及飞机本身(de)气动阻力.B:发动机反推力.C:刹车盘间(de)摩擦力.D:机轮与地面间(de)摩擦力.正确答案为: A,B,D34: 在使用刹车施加刹车压力时,为了保证刹车安全、高效,应考虑(de)基本影响因素有 (多选 )A:飞机滑跑速度.B:道面材料、粗糙度、干湿状况.C:场压、场温.D:刹车盘温度.正确答案为: A,B,D35: 关于飞机滑跑刹车减速原理(de)表述,正确(de)有 (多选 )A:在一定限度内,使用刹车可增大地面与机轮(de)摩擦力.B:刹车越重,减速越快.C:飞机滑跑(de)动能大部分由刹车装置摩擦热耗散.D:使用刹车增大了地面摩擦力,使飞机更快减速,从而缩短着陆滑跑距离. 正确答案为: A,C,D1: 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中(de)功用是A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵(de)运动.B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动,以改变或保持飞机(de)飞行姿态. C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动,以改变或保持飞机(de)飞行姿态. D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降.正确答案为: B2: 在飞行中,飞机需要向左改变航向时应A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘.B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬.C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬.D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘.正确答案为: B3: 飞行操作系统中(de)手操纵和脚操纵动作A:与人体运动(de)本能反应相一致.B:与人体运动(de)本能反应不一致.C:与飞机运动相反.D:手操纵动作与人体(de)本能反应一致,脚操纵与人体(de)本能反应不一致.正确答案为: A4: 操纵飞机升降舵是为了使飞机A:绕横轴转动.B:使飞机作起飞、着陆运动.C:沿飞机横轴方向运动.D:绕纵轴作旋转运动.正确答案为: A5: 飞行员操纵飞机盘旋爬高时,后带驾驶杆并左转驾驶盘,那么右边副翼及升降舵(de)运动是A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下偏和向上偏.正确答案为: D6: 所谓飞行操作系统(de)主操纵力是指A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上(de)力.B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上(de)作用力.C:飞行员进行主操纵时所要提供(de)最大操纵力.D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生(de)使飞机改变飞行姿态(de)空气动力.正确答案为: A7: 根据操纵力(de)传递特点可将飞机主操纵型式分为A:人工操纵与自动操纵.B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵.C:液压式主操纵与电传式主操纵.D:机械式主操纵与液压式主操纵.正确答案为: B8: 飞机操纵系统中可使软式传动(de)钢索改变方向(de)是A:松紧螺套.B:双摇臂.C:滑轮.D:导索环.正确答案为: B9: 在软式传动中(de)钢索必须要有一定(de)预加张力,其原因是A:防止气温变化使钢索松弛.B:在操纵舵面时减小钢索受力.C:防止钢索使用过程中变松.D:克服“弹性间隙”,改善系统灵敏性.正确答案为: D10: 有液压助力器(de)飞行操纵系统中,操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器(de)A:控制活门（或配油柱塞）.B:传动动作筒.C:舵面传动杆.D:液压供油开关.正确答案为: A11: 有些飞机(de)飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁）,可将舵面锁定在一定位置,舵面锁是在A:大风天飞机停放时使用,以防止舵面被风吹动使操作系统(de)构件受到撞击和磨损.B:大风天平飞时使用,以保持飞机(de)稳定飞行.C:地面停放和大风天(de)滑行时使用.D:大风天滑行和大风天地面停放时使用.正确答案为: C12: 在无回力式助力操作系统中,为了给飞行员提供适当(de)操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛,系统都设置有A:感力和定中机构.B:载荷限制器.C:液压伺服控制器.D:负补偿片.正确答案为: A13: 襟副翼是指A:襟翼和副翼合为一体(de)操纵面.B:襟翼放下时,副翼随之放下一定角度,起襟翼作用(de)副翼.C:副翼放下时,襟翼随之放下一定角度,起副翼作用(de)襟翼.D:A和B.正确答案为: D14: 无助力机械式主操纵系统适用于A:大型运输机.B:高亚音速飞机.C:小型或低速飞机.D:无自动驾驶设备(de)飞机.正确答案为: C15: 随动补偿片与配平调整片相比A:两者(de)操纵完全相同.B:两者都与舵面同向偏转.C:两者都与舵面反向偏转,能减小操纵感力.D:前者与舵面同向偏转,后者与舵面反向偏转.正确答案为: C16: 在无回力(de)助力飞行操纵系统中,飞行时飞行员操纵舵面(de)操纵力能否减轻或消除 (单A:可以用舵面上(de)调整片来减轻或消除.B:因舵面上没有调整片,故不能在飞行中减轻或消除.C:可以用配平机构来减轻或消除.D:因舵面上为随动补偿片,一般不能通过飞行员(de)主动操纵来减轻或消除.正确答案为: C17: 在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是A:襟翼手柄(de)位置.B:襟翼驱动装置(de)运动.C:襟翼指位表(de)指示.D:液压系统工作是否正常.正确答案为: C18: 机翼上(de)缝翼是装在机翼前缘处(de)可动翼面,它(de)功用是 A:代替襟翼,增加机翼升力.B:起扰流或减速(de)作用.C:起飞时增大飞机速度.D:延缓气流分离,增大机翼临界迎角,从而增大升力.正确答案为: D19: 现代大型客机普遍采用(de)襟翼结构型式为A:简单式襟翼.B:分裂式襟翼.C:液压收放式襟翼.D:开缝式襟翼.正确答案为: D20: 装在机翼上表面(de)飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时,它(de)情况是A:在用驾驶盘操纵副翼(de)同时,两边机翼(de)扰流板张开.B:与副翼同步工作,即副翼向上偏转时,机翼上(de)飞行扰流板向上张开. C:与副翼工作相反,即副翼上偏(de)机翼飞行扰流板向下张开.D:在操纵副翼(de)同时,副翼向上偏转(de)机翼飞行扰流板向上张开,副翼向下偏转(de)机翼扰流板紧贴翼面不动.正确答案为: D21: 配平调整片(de)基本功用是A:减小或消除操纵杆力.B:带动主舵面反向偏转,修正飞机姿态.C:直接用调整片对飞机进行姿态控制.D:帮助飞机地面减速.正确答案为: A22: 大型机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平.对俯仰配平(de)使用,起飞前A:只能采用人工机械操纵.B:应根据飞机重心和襟翼位置因素,将水平安定面调定在绿色区域内(de)适当位置上.C:应检查三种配平方式(de)超控关系是否正常.D:使用配平刹车将水平安定面固定好.正确答案为: B23: 马赫配平系统用来提供较高马赫数飞行时飞机(de)稳定性,关于它(de)使用是A:该系统需飞行员进行操纵才能实现马赫配平.B:当M>时,不需飞行员(de)操纵控制信号系统自动工作.C:飞机飞行中,该系统随飞机速度(de)增大输出超控指令给舵机对安定面进行调整.D:马赫配平系统通常使用于起飞滑跑(de)后段和着陆滑跑(de)前段,保证起飞、着陆(de)稳定性.正确答案为: C24: 偏航阻尼器(de)功用是A:改善飞机高速飞行时(de)方向稳定性.B:改善飞机低速飞行时(de)方向稳定性.C:改善飞机小速度飞行时(de)方向和横侧稳定性.D:按空速信号和方向舵侧滑角加速度信号以适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反方向偏转,从而增大偏航阻尼,消除飘摆.正确答案为: D25: 现代大中型飞机都设置有失速警告系统.在＿＿给飞行员提供明显(de)抖杆或灯光、音响警告信号,以便及时改出.A:飞机以临界迎角飞行.B:大约比失速速度小7％(de)速度飞行.C:大约比失速速度大7％(de)速度飞行.D:飞机失速.正确答案为: C26: 飞机失速警告系统(de)功用是A:失速警告信号向飞行员表明飞机已经失速,飞机处于危急状态.B:提醒飞行员飞机即将进入失速,应立即推杆减小迎角以防止飞机进入危险(de)失速状态.C:告诉飞行员现在飞机飞行速度已经过小,必须加大油门增速.D:飞机失速警告以驾驶杆抖动告警,告诉飞行员发动机有抖动故障.正确答案为: B27: 对飞行操纵系统(de)基本要求有 (多选 )A:手、脚操纵动作与人体生理本能反应一致.B:良好(de)操纵性、稳定性.C:操纵轻便、灵活、准确.D:各舵面操纵互不干扰.正确答案为: A,B,C,D28: 每架飞机都应有(de)操纵面有 (多选 )A:主操纵面.B:增升装置.C:配平装置.D:随动补偿片与反补偿片.正确答案为: A,B29: 影响给定(de)人工操纵(de)飞机飞行主操纵力(de)因素有 (多选 ) A:飞行速度.B:舵面尺寸.C:舵偏角大小.D:配平调整片位置.正确答案为: A,B,C30: 无助力飞行主操纵机械传动机构(de)型式有 (多选 )A:硬式传动.B:软式传动.C:涡轮蜗杆传动.D:混合式传动.正确答案为: A,B,C31: 属于飞行主操纵系统操纵机构(de)有 (多选 )A:驾驶盘.B:脚蹬.C:配平手轮.D:舵面锁手柄.正确答案为: A,B32: 属于飞机电传操纵(de)特点有 (多选 )A:操纵输入用电信号传递.B:用侧杆取代驾驶杆、驾驶盘.C:通过飞行控制计算机处理操纵信号后向液压助力器放出操纵指令. D:电力传送操纵输入信号采用了多台计算机处理系统.正确答案为: A,C,D33: 配平调整片(de)功用有 (多选 )A:用于飞行中减轻或消除操纵力.B:有助于抵消飞机飞行中(de)不平衡力,控制飞机(de)平衡.C:必要时可操纵调整片带动主舵面反向操纵,从而对飞机进行姿态修正控制或者用此方法来调整飞机(de)平衡.D:平衡位于铰链轴线后部主操纵面(de)重量.正确答案为: A,B,C34: 当飞机在地面并且有一个或两个推力手柄被推到起飞位,起飞形态警告就被预位,此时,能引起间歇性(de)起飞形态警告喇叭告警声响(de)情况有 (多选 )A:水平安定面不在绿区范围内.B:飞机速度低于一定值.C:襟翼未放到规定(de)起飞角度范围.D:减速板手柄不在“放下”卡位.正确答案为: A,C,D。
(完整版)签派执照考试试题飞机系统
1: 飞机载荷是指A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到的所有外力.正确答案为: D2: 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.正确答案为: A3: 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.正确答案为: C4: 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对.正确答案为: B5: 双发飞机空中转弯的向心力由A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供.正确答案为: B6: 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有A:飞机重量大小.B:飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状.正确答案为: C7: 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度.正确答案为: C8: 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定.B:相对速度大小的改变决定.C:相对速度方向的改变决定.D:突风方向决定.正确答案为: C9: 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指A:装载的人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值.D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值. 正确答案为: C10: 飞机水平转弯时的过载A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大.正确答案为: D11: n设计与n使用的实际意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制.B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力.C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小.D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.正确答案为: A12: 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意 A:因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地.C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速.正确答案为: B13: 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形.正确答案为: B14: 常见的机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼.正确答案为: D15: 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机.正确答案为: B16: 飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大.B:从翼尖到翼根逐渐增大.C:载荷大小基本不变.D:翼尖处受载情况严重.正确答案为: B17: 与机翼受载相对比,机身受载的特点是A:主要承受对称载荷.B:主要承受非对称载荷.C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主.D:机身主要承受结构质量力.正确答案为: C18: 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为A:对称载荷.B:非对称载荷.C:静载荷D:分布载荷.正确答案为: B19: 现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为 A:梁式、单块式、夹层与整体结构.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:桁架式、硬壳式、薄壳式.D:桁架式、多梁式、硬壳式.正确答案为: B20: 桁条式机身基本组成的构件有A:桁条、蒙皮、梁、肋.B:桁条、蒙皮、隔框.C:桁条、蒙皮、地板、壁板.D:桁条、梁、蒙皮、隔框.正确答案为: B21: 什么是构件的强度A:构件抵抗变形的能力.B:构件抵抗破坏的能力.C:构件保持原有平衡形态的能力.D:构件的承载能力.正确答案为: B22: 什么是飞机结构的刚度A:飞机结构抵抗变形的能力.B:飞机结构抵抗破坏的能力.C:飞机结构保持其平衡形态的能力.D:飞机结构的承载能力.正确答案为: A23: 安全系数的定义是A:n设计/n破坏B:n设计/n使用C:n使用/ n设计D:p破坏/p设计正确答案为: B24: 现代大型客机采用的强度设计准则是A:静强度设计.B:经济寿命/损伤容限设计.C:疲劳安全寿命设计.D:破损安全设计.正确答案为: B25: 现代大型飞机副翼都是分段的，其主要目的是A:减小操纵力矩.B:提高操纵效率.C:增大操纵力矩.D:提高操纵灵活性，防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞. 正确答案为: D26: 现代飞机采用全动平尾的主要目的是A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力.B:保证飞机迅速升降.C:减小干扰阻力.D:改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性.正确答案为: D27: 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象，大型运输机采用了A:襟副翼.B:差动副翼.C:内、外混和副翼.D:副翼前缘加配重.正确答案为: C28: 在飞机结构寿命期内，其结构的失效故障发生率随时间的变化规律呈现A:“盆式”曲线.B:线性增加曲线.C:线性下降曲线.D:随机变化曲线.正确答案为: A29: 机翼的功用是(多选)A:吊装发动机、起落架等部件。
飞行原理考试题及答案高中
飞行原理考试题及答案高中一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞行中，飞机的升力主要来源于（）。
A. 机翼的重量B. 机翼的形状C. 飞机的速度D. 飞机的发动机答案：B2. 飞机在起飞时，需要达到的最小速度称为（）。
A. 失速速度B. 巡航速度C. 起飞速度D. 着陆速度答案：C3. 飞机的俯仰控制是通过改变（）来实现的。
A. 副翼B. 升降舵C. 尾翼D. 襟翼答案：B4. 飞机的横向控制是通过改变（）来实现的。
A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：A5. 飞机的滚转控制是通过改变（）来实现的。
A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：A6. 飞机的升力与下列哪个因素无关（）。
A. 机翼面积B. 飞行速度C. 空气密度D. 机翼的重量答案：D7. 飞机的失速速度是指飞机在（）时的最小速度。
A. 起飞B. 着陆C. 飞行中D. 任何情况下答案：C8. 飞机的巡航速度是指飞机在（）时的速度。
A. 起飞B. 着陆C. 飞行中D. 任何情况下答案：C9. 飞机的襟翼主要用于（）。
A. 提高升力B. 降低阻力C. 增加速度D. 减少噪音答案：A10. 飞机的尾翼主要用于（）。
A. 提高升力B. 降低阻力C. 控制方向D. 增加速度答案：C二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 飞机的升力产生的原因包括（）。
A. 机翼的形状B. 飞行速度C. 空气密度D. 机翼的重量答案：A, B, C12. 飞机的俯仰控制涉及到的部件包括（）。
A. 副翼B. 升降舵C. 尾翼D. 襟翼答案：B13. 飞机的横向控制涉及到的部件包括（）。
A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：B14. 飞机的滚转控制涉及到的部件包括（）。
A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：A15. 飞机的失速现象与下列哪些因素有关（）。
A. 飞行速度B. 机翼面积C. 空气密度D. 机翼的形状答案：A, B, C三、填空题（每题3分，共15分）16. 飞机的升力是由机翼上下表面的压力差产生的，这种压力差是由于机翼的______造成的。
民航飞行签派员考试找答案(题库版)
民航飞行签派员考试找答案（题库版）1、单选电传操纵系统的突出特点是：（）.A.操纵信号可直接电力传递到舵面B.操纵信号机械传递到飞行控制计算机C.各主操纵面的偏转由电机传动D.操纵信号电力传递中（江南博哥）结合多台飞行控制计算机正确答案：D2、单选拥有民用航空器的部门，单位和个人，应当于飞行前一日向（）提交飞行申请。
A.当地机场区域管制室B.当地管理局调度室C.当地军区空军D.当地机场的空中交通服务报告室正确答案：D3、单选下述何种现象表明飞机遭遇到风切变：（）.A.空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常B.无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大C.无线电通讯受到干扰D.降水增强，出现颠簸正确答案：A4、单选计算OCH时，对于主、副区内的障碍物应该考虑（）.A.主区内的最高障碍物B.主区和副区内的最高障碍物C.主区最高障碍物，副区应逐个计算高于主区最高障碍物的其它障碍物D.以上说法都不对正确答案：C5、单选民用运输机起飞前必须将襟翼放下到规定的起飞位置，否则：（）.A.起飞拉升时飞机将失速坠地B.起飞拉升时将不能拉起机头而冲出跑道C.不能增大发动机功率D.以上都对正确答案：A6、单选云中飞行颠簸非常强烈的云主要是：（）.A.ＴＣｕ，ＳｃB.Ｓｃ，ＡｃC.Ａｃ，ＣｂD.Ｃｂ，Ｔｃｕ正确答案：D7、单选Ⅰ类ILS进近程序，中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为：（）.A.45°B.30°C.15°D.0°正确答案：D8、单选下列关于一级航行通告A）项的说法中正确的是：（）.A.不能同时填写一个或一个以上的飞行情报区代码B.最多可同时填写七个飞行情报区四字地名代码C.如该地区无四字地名代码时则，在A.项中须用大写的汉语拼音表示D.如该通告涉及一个以上的飞行情报区时，该项可以不填写正确答案：B9、单选滑行道边灯为（）色，滑行道中线灯为（）色。
A.白，红B.红，白C.绿，蓝D.蓝，绿正确答案：D10、单选杰普逊航路图中标注的通信频率在（）范围内标注时可舍去两位数字。
签派旧题库第三章-飞行原理
第三章飞行原理1.如果迎角和其他因素保持不变，空速变为原来的2倍，则升力将______A.不变B.是原来的2倍C.是原来的4倍2.当高度增加时，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力？A.相同的真空速和迎角B.对于任意给定的迎角，真空速需增大C.真空速减小，迎角增大3.影响指示空速速度的因素是______A.重量、载荷因数、功率B.载荷因数、迎角、功率C.迎角、重量、空气密度4.飞机在平飞过程中，当速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围时，总阻力将如何变化？A.由于诱导阻力增加而引气总阻力增加B.由于寄生阻力增加而引气总阻力增加C.由于诱导阻力减小而引气总阻力减小5.当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化？A.寄生阻力的增加要比诱导阻力多B.诱导阻力的增加要比寄生阻力多C.诱导阻力和寄生阻力增加相同6.飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的_______A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速7.在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升？A.低速B.高速C.任何速度8.一个螺旋桨的叶片上的几何螺距（浆叶角）各不相同的原因是什么？A.当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角B.当巡航时能防止靠近轴或根部的叶片部分失速C.当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的叶片迎角（安装角）9.在地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应时相同的升力？A.相同的迎角B.减小迎角C.增大迎角10.当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的？A.诱导阻力的增加需要更大的迎角B.寄生阻力的减小允许较小的迎角C.气动稳定性增加11.当发动机失效时，进近和着陆的推荐程序是什么？A.飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致B.飞行高度和速度应比正常进近时大很多C.正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼12.对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键”发动机的标准是什么？A.推力中心最靠近机身中心线的那台发动机B.由制造厂家设定的产生最有推力的那台发动机C.推力中心线离机身中心线远的那台发动机13.对于一架不具有超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度Vmc的影响是什么？A.没有B.随着高度增加而增加C.随着高度增加而减小14.双发飞机在什么条件下不允许练习失速？A.1发失效时B.使用爬升推力起飞C.使用全襟翼和起落架放下时15.对于1发失效的轻型双发飞机，什么时候可以允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外？A.当以最小操纵速度进行机动飞行时避免坡度太大B.当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时C.当以有坡度的姿态练习临界失速时16.对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬升程序是加速至_______A.在地面1发失效时的最大爬升率速度，并以此速度离地和爬升B.Vmc，并以此速度离地，以最大爬升角速度爬升C.稍大于Vmc的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升17.轻型双发飞机的飞行员在Vmc时能保持的性能指标有哪些？A.航向B.航向和高度C.航向和高度以及爬升至50ft的能力18.轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线表示_______A.最大单发爬升率所对应的速度B.最大单发爬升角对应的速度C.最大单发可操纵速度所对应的速度19.当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率将如何变化？A.升力增加，下降率增加B.升力减小，下降率减小C.升力减小，下降率增加20.为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角？A.弥补升力的垂直分量的损失B.增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量C.补偿阻力的增加21.载荷因数等于_______A.升力乘以总重量B.总重量减去升力C.升力除以总重量22.如果一架飞机的总重量为2000lb，承受的总载荷为6000lb，则载荷因数为_______A. 2B. 3C.923.在静风中平飞转弯时，机翼载荷与哪些因素有关？A.转弯率B.坡度角C.真空速24.对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数________A.直接与飞机的总重量有关B.随着转弯率的变化而变化C.不变25.飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径？A.增加坡度和速度B.增加坡度和减小速度C.减小坡度和增加速度26.坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径如何变化？A.转弯率降低，转弯半径增加B.转弯率增加，转弯半径降低C.转弯率和转弯半径增加27.在保持同样的坡度和高度转弯时，空速的增加带来的影响是什么？A.转弯率减小从而导致载荷因数减小B.转弯率增加从而导致载荷因数增加C.转弯率减小，载荷因数不变28.如果飞机在控制操纵后将姿态保持在新的位置，则表明飞机具有________A.负纵向静稳定性B.中立的纵向动稳定性C.中立的纵向静稳定性29.飞机在控制操纵后将从原来的位置移动的更远，则表明飞机具有________A.负静稳定性B.正静稳定性C.负动稳定性30.飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，在表明飞机具有_________A.正动稳定性B.正静稳定性C.中立的动稳定性31.飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，在表明飞机具有_________A.正动稳定性B.正静稳定性C.中立的动稳定性32.纵向不稳定性的特性是_______A.俯仰振动逐步变大B.坡度振动逐步变大C.飞机不懈地下俯33.纵向动稳定性是指________A.以纵轴为中心的运动B.以横轴为中心的运动C.以竖轴为中心的运动34.如果飞机的装载在后重心，其特性如何？A.副翼操纵缓慢B.方向舵操纵缓慢C.围绕横轴方向不稳定35.飞机的装载在重心后限的一些特点是什么？A.更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性B.更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性C.更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的稳定性36.跨音速飞行通常发生在什么马赫数范围内？A.0.5～0.75B.0.75～1.20C. 1.20～2.5037.亚音速飞行通常发生在什么马赫数范围内？A.0.75以下B.0.75～1.20C. 1.20～2.5038.在机翼上没有超音速气流的最大速度为_______A.最初的抖动速度B.关键马赫数C.跨音速指数39.最先产生当地音速气流的自由气流的马赫数是________A.超音速马赫数B.跨音速马赫数C.关键马赫数40.对称地发生在后掠飞机翼根附近处地由激波引气地气流分离将导致________A.高速失速和突然的机头上仰B.剧烈的力矩或“自动俯冲趋势”C.剧烈的纵向摆动41.当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心将________A.向内和向后移动B.向内和向前移动C.向外和向前移动42.相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是________A.关键马赫数显著提高B.将由于压缩性增加力的系数大小的变化C.将加速压缩效应的开始43.后掠翼的缺点之一是_______A.翼根失速早于翼尖小翼部分B.翼尖小翼失速早于翼根部分C.当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩44.阵风使得后掠翼飞机在朝着一个方向偏航时向另一方向滚转，这种状态被定义为______A.纵向摆动B.跃升转弯半滚倒转C.荷兰滚45.下列哪一项属于主飞行操纵？A.缝翼B.升降舵C.背鳍46.下列哪一项属于辅助飞行操纵？A.方向升降舵B.上方向舵C.前缘襟翼47.下列哪一项属于主飞行操纵？A.调整片B.襟翼C.外侧副翼48.内侧副翼通常在什么时候使用？A.只在低速时B.只在高速时C.低速和高速飞行49.外侧副翼通常在什么时候使用？A.只在低速时B.只在高速时C.低速和高速飞行50.为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼？A.因为襟翼伸出时增加的操纵面提供更大的操纵性B.因为高速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲翼尖小翼C.因为高速飞行时锁定外侧副翼可以提供不同的飞行操纵感觉51.飞行扰流板的作用是_______A.增加机翼的弧度B.减小升力C.以大迎角将气流直接通过翼尖52.使用飞行扰流板可以达到下列哪种目的？A.着陆时减小机翼的升力B.不需增加气动阻力以增加下降率C.当飞机滚转进入转弯时辅助纵向平衡53.地面扰流板的作用是_______A.着陆时减小机翼的升力B.当飞机进入转弯时辅助滚转C.不需增加速度以增加下降率54.涡流发生器的主要作用是______A.减小由于超音速气流通过机翼部分引气的阻力B.增加阻力的分散并辅助副翼的高速效力C.破坏机翼气流从而使得失速从翼根发展到翼尖55.机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓，________A.将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面平滑B.通过缝翼将翼尖.或襟翼上的气流吸入，并使得翼面平滑C.将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面粗糙56.伺服片的作用是_______A.在人工反转时移动飞行操纵B.通过正确的偏转来移动主飞行操纵面减小操纵力C.防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置57.伺服片移动的方向_______A.与主操纵面移动方向相同B.与主操纵面移动方向相反C.对所有位置保持固定方向58.当操纵面运动时，升降舵调整配平片移动的方向______A.与主操纵面移动方向相同B.与主操纵面移动方向相反C.对所有位置保持固定方向59.升降舵配平片的作用是_______A.当速度增加时提供水平平衡，得到自动飞行B.对于在飞行中不同的速度调整速度尾部载荷，得到中和的操纵力C.对于在飞行中不同的速度改变下洗尾部载荷，减小飞行操纵压力60.反伺服片的作用是_______A.人工反转时实施飞行操纵B.通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力C.防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置61.反伺服片移动的方向_______A.与主操纵面移动方向相同B.与主操纵面移动方向相反C.对所有位置保持固定方向62.操纵片的作用是________A.人工反转时实施飞行操纵B.通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力C.防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置63.增升装置的主要作用是用来增加________A.L/DmaxB.低速时的升力C.阻力和减小速度64.前缘襟翼的作用是_______A.增加机翼的弧度B.不用增加速度减小升力C.以大迎角引导气流通过翼尖65.在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是________A.防止气流分离B.减小下降率C.增加侧面阻力66.高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是________A.以相对小的速度增加升力B.在小迎角下改善副翼操纵C.引导气流从前缘下的低压区域至翼尖67.高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是______A.以相对小的速度减小升力B.在小迎角下改善副翼操纵C.引导气流从前缘下的高压区域至翼尖68.高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是______A.减小侧面阻力B.改善失速迎角至大一些的迎角C.使操纵面上部边界层空气减速69.70.71.[文档可能无法思考全面，请浏览后下载，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意!]A.。
民航飞行签派员考试：飞行原理试题预测
民航飞行签派员考试：飞行原理试题预测1、单选通常飞机在（）的情况下进入失速。
A.机头较高而空速过大B.超过临界迎角C.仰角太大，重心太前D.大迎角盘旋正确答案：B2、单选按照国际标准大气的规定，在（江南博哥）高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化（）.A.降低6.5℃B.升高6.5℃C.降低2℃D.降低2℃正确答案：A3、单选右转螺旋桨飞机，在进行左转弯时，比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量（）.A.小B.大C.相等D.以上均有可能正确答案：A4、名词解释影响上升角和上升梯度的因素主要有哪些？怎样才能获得最大的上升角和上升梯度？正确答案：1）飞行重量重量增加，上升角和上升梯度减小。
当起飞上升的上升梯度要求高，而飞机的上升梯度满足不了要求时，应减轻重量以达到要求。
2）飞行高度同一指示空速上升，上升角和上升梯度减小。
3）气温气温增高，飞机的上升角和上升梯度减小。
5、名词解释极曲线正确答案：反映飞行器阻力系数与升力系数之间的关系的曲线。
6、单选机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓，（）.A.将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面平滑B.通过缝翼将翼尖或襟翼上的气流吸入，并使得翼面平滑C.将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面粗糙正确答案：C7、单选地面扰流板的作用是（）.A.着陆时减小机翼的升力B.当飞机进入转弯时辅助滚转C.不需增加速度以增加下降率正确答案：A8、单选如果飞机的装载在后重心，其特性如何？（）A.副翼操纵缓慢B.方向舵操纵缓慢C.围绕横轴方向不稳定正确答案：C9、单选飞机相对气流的方向（）.A.平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B.平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C.平行于飞行速度，与飞行速度反向D.平行于地平线正确答案：C10、单选在额定高度以上，螺旋桨有效功率随飞行高度的增高将（）。
A.减小B.增大C.难以确定D.不变正确答案：A11、单选水平转弯中，坡度增大，载荷因数（）.A.保持不变B.增大C.减小D.先减小后增大正确答案：B12、单选重量减轻时，为了得到最大航程应当（）。
飞行签派执照考试复习题
目录第一章规则----------------------------------------------1 第二章设备、导航和设施----------------------------------16 第三章飞行原理-----------------------------------------27 第四章飞行性能-----------------------------------------34 第五章载重和平衡---------------------------------------45 第六章飞行运行-----------------------------------------49 第七章飞行紧急、危难情况和人为因素----------------------70 第八章航空气象知识与飞行气象服务-----------------------75- 0 -第一章规则1.除非民航局另有授权，在什么情况，机长需要相应型别等级？【B】A．当操纵需要配备1个以上驾驶员的飞机时B．当操纵一架最大起飞重超过5700kg的飞机时C．当操纵一架最大起飞重超过6000 lb的多发飞机时2.一名商用驾驶员持有B737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利？【C】A．商用—B737；航线运输驾驶员—B757与B747B．航线运输驾驶员—B747；商用—B757和B737C．航线运输驾驶员—B747、B757和B7373.一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD-82型别等级证，通过在B737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照，驾驶员可以行使什么执照权利？【C】A．航线运输驾驶员—B737；商用—MD-82和CRJ-145B．航线运输驾驶员—B737和MD-82；商用—CRJ-145C．航线运输驾驶员—B737、CRJ-145和MD-824．“机组成员”的正确解释是：。
第三章 飞行原理12
平飞所需功率：推力用于克服阻力，平飞需用推 力取决于平飞所需速度对应的飞机阻力。功率等 于推力与速度的乘积。
N 平飞 P平飞 v平飞
式中P平飞是保持飞机以V平飞 速度飞行时需要的推 力,叫做平飞时的需用推力。
巡航飞行
剩余功率
最大平飞速度 一般是指发动机满油门状态下，飞机做水 平直线飞行时所能达到的最高稳定平飞速 度。 相关因素：
空气动力学基础（ME、AV）
第一章 第二章 第三章 第四章 大气物理学 空气动力学 飞行理论 飞机的稳定性和操纵性
第三章 飞行理论
3.1 飞机重心、机体坐标和飞机在空中运动的自 由度 3.2 飞行时作用在飞机上的外载荷及平衡方程 3.3 载荷系数 3.4 巡航飞行、起飞和着陆 3.5 水平转弯和侧滑 3.6 等速爬升和等速下滑 3.7 增升原理和增升装置
以飞行速度和过载系数为坐标，以最大和 最小飞行速度，最大正、负过载系数为边 界画出的飞行包线。它表示飞机结构在不 同飞行速度下的受载情况，是选取飞机结 构强度设计情况的依据。 最大正过载表示飞机承受的气动升力指向 机体立轴的正向并达到最大； 最大最负过载表示飞机承受的气动升力指 向机体立轴的反向并达到最大； 最大速度表示此时飞机的载荷或升力不一 定最大，但机翼表面的局部气动载荷很大， 压力中心靠后，考验机翼结构局部强度的 严重受载情况。
飞机随重心转动的自由度
3.2 飞行时作用在飞机上的 外载荷及其平衡方程
飞机上的外载荷：重力、空气动力和发动 机推力 飞机的平衡是指作用于飞机的各力之和为 零，各力重心所构成的各力矩之和也为零。 飞机处于平衡状态时： ——飞机速度的大小和方向都保持不变； ——也不绕重心转动。飞机的平衡包括俯 仰平衡、方向平衡和横侧平衡
无人机_飞行原理（第三章）
无人机_飞行原理（第三章）无人机＿飞行原理（第三章）总共113 题共100分一.单选题（共113题,共100.33分）1.C102、研究飞机机体是选用的机体坐标，其( )（0.81分）A.以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的面为对称面B.以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的面为对称面C.以飞机的重心为原点，纵轴和力轴确定的面为对称面标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）2.C101、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则( )（0.81分）A.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B.作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡标准答案：A考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）3.C100、飞机焦点的位置( )（0.81分）A.随迎角变化而改变B.不随迎角变化而改变C.随滚转角变化而改变标准答案：B考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）4.C099、随着飞机速度的提高，下列关于阻力的哪种说法是正确的( )（0.81分）A.诱导阻力增大，废阻力增大B.诱导阻力减小，废阻力减小C.诱导阻力减小，废阻力增大标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：p62）5.C098、减小飞机摩擦阻力的措施是( )（0.81分）A.保持飞机表面光洁度B.减小迎风面积C.增大后掠角标准答案：A考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）6.C097、下列正确的是( )（0.81分）A.飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越差B.飞机的升阻比越小，飞机的空气动力特性越好C.飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越好标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）7.C096、下列哪种说法是正确的( )（0.81分）A.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小B.物体形状越接近流线型，压差阻力越大C.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）8.C095、下列关于压差阻力哪种说法是正确的( )（0.81分）A.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小B.物体的形状越接近流线型，压差阻力越大C.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：p61）9.C094、下列哪项与飞机诱导阻力大小无关( )（0.81分）A.机翼的平面形状B.机翼的翼型C.机翼的翼弦比标准答案：B考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）10.C093、合理布局飞机结构的位置，是为了减小( )（0.81分）A.压差阻力B.摩擦阻力C.干扰阻力标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）11.C092、增大飞机机翼的翼弦比，目的是减小飞机的( )（0.81分）A.压差阻力B.摩擦阻力C.诱导阻力标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）12.C091、减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的( )（0.81分）A.压差阻力B.摩擦阻力C.诱导阻力标准答案：A考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）13.C090、不属于影响机翼升力系数的因素是( )（0.81分）A.翼剖面形状B.迎角C.空气密度标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）14.C089、机翼的压力中心( )（0.81分）A.迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B.翼弦与空气动力作用线的交点C.翼弦与最大厚度线的交点标准答案：B考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）15.C088、当飞机减小速度水平飞行时( )（0.81分）A.增大迎角以提高升力B.减小迎角以减小阻力C.保持迎角不变以防止失速标准答案：A考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）16.C087、飞机平飞时，载重量越大其失速速度( )（0.81分）A.越大B.角愈大C.与重量无关标准答案：A考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）17.C086、飞机飞行时，升力的方向是( )（0.81分）A.与相对气流速度垂直B.与地面垂直C.与翼弦垂直标准答案：A考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）18.C085、机翼升力系数与那些因素有关( )（0.81分）A.仅与翼剖面形状有关B.与翼剖面形状和攻角有关C.仅与攻角有关标准答案：B考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）19.C084、飞机升力的大小与空速的关系是( )（0.81分）A.与空速成正比B.与空速无关C.与空速的平方成正比标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）20.C083、飞机升力的大小与空气密度的关系是( )（0.81分）A.空气密度成正比B.空气密度无关C.空气密度成反比标准答案：A考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）21.C082、"失速迎角"就是"临界迎角"指的是( )（0.81分）A.飞机飞的最高时的迎角B.飞机飞的最快时的迎角C.飞机升力系数最大时的迎角标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）22.C081、"失速"指的是( )（0.81分）A.飞机失去速度B.飞机速度太快C.飞机以大于临界迎角飞行标准答案：C本题得分：0试题解析：（解析：p63）23.C080、机翼的翼弦比是( )（0.81分）A.展长与机翼最大厚度之比B.展长与翼尖弦长之比C.展长与平均几何弦长之比标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）24.C079、机翼的安装角是( )（0.81分）A.翼弦与相对气流速度的夹角B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角C.翼弦与水平面之间所夹的锐角标准答案：B考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）25.C078、测量机翼的翼展是从( )（0.81分）A.左翼尖到右翼尖B.机身中心线到翼尖C.机翼前缘到后缘标准答案：A考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）26.C077、测量机翼的翼弦是从( )（0.81分）A.左翼尖到右翼尖B.机身中心线到翼尖C.机翼前缘到后缘标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）27.C076、下列关于动压的说法是正确的( )（0.81分）A.总压与静压之和B.总压与静压之差C.动压和速度成正比标准答案：B考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）28.C075、伯努利方程适用于( )（0.81分）B.高速流体C.适用于各种速度的流体标准答案：A考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）29.C074、流体的伯努利定理( )（0.81分）A.适用于不可压缩的理想流体B.适用于粘性的理想流体C.适用于不可压缩的粘性流体标准答案：A考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）30.C073、关于动压和静压的方向，以下( ) 是正确的（0.81分）A.动压和静压的方向都是以运动的方向一致B.动压和静压都作用在任意方向C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）31.C072、当空气在管道中流动时( )（0.81分）A.凡是流速大的地方压强大B.凡是流速小的地方压强小C.凡是流速大的地方压强小标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）32.C071、对低速气流，由伯努利方程可以得出( )（0.81分）A.流管内气流流速增加，空气静压也增加B.流管截面积减小，空气静压减小C.流管内气流速度增加，空气静压减小标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）33.C070、伯努利方程的使用条件是( )（0.81分）A.只要是理想的不可压缩的流体B.只要是理想的与外界无能量交换的流体C.必须是理想的且不可压缩与外界没有能量交换的流体标准答案：C本题得分：0试题解析：（解析：-）34.C069、流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速( )（0.81分）A.增大B.减小C.保持不变标准答案：A考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）35.C068、气体的伯努利定理是( ) 定理在空气流动过程中的应用（0.81分）A.能量守恒定律B.牛顿第一定律C.质量守恒定律标准答案：A考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）36.C067、气体的连续性定理是( ) 定理在空气流动过程中的应用（0.81分）A.能量守恒定律B.牛顿第一定律C.质量守恒定律标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）37.C066、下列叙述与伯努利定理无关的是( )（0.81分）A.流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大B.气体沿管流稳定流动过程中，气体的动压和静压之和等于常数C.气体低速流动时，流速与流管横截面积成正比标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）38.C065、流体的连续性方程( )（0.81分）A.只适用于理想气体B.只适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流C.只适用于不可压缩流体的稳定管流标准答案：A考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）39.C064、流管中空气的动压( )（0.81分）A.仅与空气密度成正比B.与空气速度和空气密度成正比C.与空气速度的平方和空气密度成正比标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）40.C063、计算动压时需要那些数据( )（0.81分）A.大气压力和速度B.空气密度和阻力C.空气密度和速度标准答案：C考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）41.C062、当空气管道中低速流动时，由伯努利定理可知( )（0.81分）A.流速大的地方静压大B.流速大的地方静压小C.流速大的地方总压大标准答案：B考生答案：本题得分：0试题解析：（解析：-）42.C061、影响平飞性能的因素，错误的是( )（0.81分）A.在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需功率增大。
民航飞行签派员考试：飞行原理
民航飞行签派员考试：飞行原理1、名词解释空气的可压缩性正确答案：空气的压力、温度等条件改变而引起密度发生变化的属性，叫空气的压缩性。
2、名词解释上升梯度正确答案：上升梯度是飞机上升高度与前进的水平距离之比。
（江南博哥）3、单选逆风起飞可使起飞滑跑距离（），离地速度（表速）（）.A.减小、不变B.增加、减小C.减小、减小D.不变、减小正确答案：A4、问答题说明常规布局飞机获得俯仰平衡的基本原理。
正确答案：一般常规布局的飞机，压力中心在飞机重心之后，机翼升力对飞机重心产生下附力矩；平尾迎角一般为负迎角，平尾负升力对重心形成上仰力矩，机翼力矩、平尾产生的俯仰力矩和拉力力矩之和为零，飞机就取得了俯仰平衡。
5、问答题飞机的诱导阻力是如何产生的？正确答案：由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，使得机翼产生的升力方向向后偏移。
升力在平行于相对气流方向的分量，起着阻碍飞机前进的作用，这就是诱导阻力。
6、名词解释局部激波正确答案：在局部超音速区内，压力下降，比大气压力小得多，但翼后缘处的压力接近大气压力，这种压力差从翼表面后部以较强的压缩波形式逆超音速气流向前传播。
由于是强扰动波，传播速度大于当地音速。
随着压缩波向前传播，压强增量和传播速度逐渐降低，当其传播速度等于迎面的局部超音速气流速度时，就稳定在这位置上，形成一道压力突增的界面，这就是局部激波。
7、问答题附面层气流分离是如何产生的？涡流区的压强有何特点？正确答案：附面层分离的内因是空气具有粘性，外因是物体表面弯曲形成的逆压梯度。
在顺压梯度段，虽然附面层内空气粘性使气流减速，但是顺压使得附面层内气流加速的影响更大，气流仍然加速流动；进入逆压梯度段以后，在粘性和逆压共同作用下气流减速并出现倒流。
倒流而上的气流与顺流而下的气流相遇后，使附面层气流拱起并脱离机翼表面被主流卷走，于是形成大的漩涡使附面层气流产生分离。
涡流区内各处的压强几乎相等，并且等于分离点的速度。
8、名词解释剩余拉力正确答案：剩余拉力是指同一速度下，飞机的可用拉力与平飞所需拉力之差。
民航飞行签派员考试：飞行性能考点巩固
民航飞行签派员考试：飞行性能考点巩固1、单选当外界空气压力减小时，产生推力将（）.A.由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加B.由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小，因此推力不变C.由于更大的密度高度（江南博哥）而减小正确答案：C2、单选压缩器失速已经发展并稳定的特征是（）.A.严重的抖动和高的咆哮声B.断续的“砰”声和气流反转C.推力的突然损失伴随着空速的严重减小正确答案：A3、单选当2发飞机在1发失效时导致的性能损失是（）.A.巡航速度减小50%B.爬升性能减小50%或更多C.所有性能减小50%正确答案：B4、单选涡轮喷气式发动机温度最高的部分是（）.A.压缩机排气部分B.燃油喷嘴C.涡轮进气部分正确答案：C5、单选周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是（）.A.当空气密度减小时，推力增加B.当气温增加时，推力增加C.当气温增加时，推力减小正确答案：C6、单选飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过此面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面名称为（）.A.净空道B.停止道C.滑行道正确答案：A7、单选在什么条件时vMC最大？（）A.总重量最大时B.重心在重心后限C.重心在重心前限正确答案：B参考解析：暂无解析8、单选下列哪种情形可减小起飞决断速度？（）A.跑道湿滑或防滞失效B.小的重量C.高的密度高度正确答案：A9、单选当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是（）.A.起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件B.不能在日出和日落时限内飞行C.整个航路的天气必须高于基本的VFR条件，包括起飞和目的地机场正确答案：A10、单选增压往复式发动机的临界高度是（）.A.达到理想总压的最高高度B.混合物可达到最佳功率比的最高高度C.达到最大允许的平均有效刹车压力（BMEP）的高度正确答案：A11、单选涡轮螺旋桨式发动机飞机的最小燃油消耗通常在哪一个高度范围获得？（）A.10000～25000ftB.25000ft至对流层项C.对流层顶至45000ft 正确答案：B12、单选涡轮往复式发动机的废气门控制（）.A.增压器齿轮比B.排出气体的流量C.节气门打开正确答案：B13、单选起飞决断速度表示为（）.A.vrB.v1C.vFC正确答案：B14、单选当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是（）.A.飞机上只装载所需的飞行机组成员B.起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是VFRC.除了批准的维修人员，飞机上没有乘客正确答案：A15、单选“停止道”指的是（）.A.宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量B.用于中断起飞时减速的区域的一部分C.宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量正确答案：B16、单选涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最的限制因素是（）.A.限制压缩机速度B.限制排气温度C.限制扭矩正确答案：B17、单选涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）用于度量（）.A.涡轮进气道温度B.轴马力和喷气推力C.螺旋桨推力正确答案：B18、单选最小离地速度的正确符号是（）.A.vMUB.vMDC.vFC正确答案：A19、单选上坡跑道对起飞性能的影响是（）.A.增加起飞距离B.减小起飞速度C.减小起飞距离正确答案：A20、单选V2是（）.A.起飞决断速度B.起飞安全速度C.最小起飞速度正确答案：B21、单选螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是（）.A.最大航程和下滑距离B.最佳爬升角C.最大航程时间（久航）正确答案：A22、单选如果在商于单发升限时出现1发失效，需要保持什么速度？（）A.vMCB.vYSEC.vXSE 正确答案：B23、单选高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是（）.A.由于空气密度减小，推力减小B.推力不变，涡轮温度更高C.推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多正确答案：A24、单选高的相对温度对现代发动机的最大动力的影响如何？（）A.涡轮喷气式和往复式发动机不受影响B.往复式发动机的制动力损失较大C.涡轮喷气式发动机的推力损失较大正确答案：B25、单选对于给定的跑道，当飞机总重量增加时，哪一个性能因素减小？（）A.决断速度B.抬前轮速度C.加速停止距离正确答案：A26、单选哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？（）A.断续的“逆火”失速B.接进“逆火”失速C.稳定的、持续的气流反转失速正确答案：C27、单选当航空运输承运人将大型的4发往复式发动机提供动力的飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是（）.A.起飞重量不能超过的最大允许起飞重量的75%B.起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件（VFR）C.计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70%正确答案：B28、单选压缩器失速时如何改出？（）A.减小燃油流量、减小迎角和增加空速B.加油门、减小迎角和减小空速C.收油门、增加迎角和减小空速正确答案：A29、单选在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度。
AOPA最新理论题库第3章飞行原理
AOPA理论题库第3章飞行原理C001、对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将A.增大B.减小C.不变正确答案: B（解析：-）C002、对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将，阻力将A.增大，减小B.增大，增大C.减小，减小正确答案: B（解析：-）C003、相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的A．一倍B．二倍C．四倍正确答案: C（解析：-）C004、通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的A.升力，空速，阻力B.升力，空速，阻力，重量C.升力，拉力，阻力正确答案: A（解析：-）C005、放全襟翼下降无人机能以A.较大的下降角，较小的速度下降B.较小的下降角，较大的速度下降C.较大的下降角，较大的速度下降正确答案: A（解析：-）C006、无人机驾驶员操作副翼时，飞行器将A.横轴运动B.纵轴运动C.立轴运动正确答案: B（解析：-）C007、无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕A．横轴运动B．纵轴运动C．立轴运动正确答案: A（解析：-）C008、无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕A．横轴运动B．纵轴运动C．立轴运动正确答案: C（解析：p71）C009、舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角A．增大B．减小C．先减小后增大正确答案: B（解析：-）C010、舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角A．增大B. 减小C.先减小后增大正确答案: A（解析：-）C011、舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机A．右翼升力大于左翼升力B．左翼升力大于右翼升力C．左翼升力等于右翼升力正确答案: B（解析：-）C012、飞机的下滑角是A.升力与阻力的夹角B.飞行轨迹与水平面的夹角C.阻力与重力的夹角正确答案: B（解析：-）C013、使飞机获得最大下滑距离的速度是A最大下滑速度B.失速速度C.下滑有利速度正确答案: C（解析：-）C014、利用下滑有利速度下滑，飞机的A.升阻比最大B.升力最大C.下滑角最大正确答案: A（解析：-）C015、下滑有利速度使A.飞机下滑阻力最小B.飞机下滑角最大C.飞机下滑升力最大正确答案: A（解析：-）C016、在定高直线飞行中，下列关于飞机升力的说法，正确的是A.空速小时必须减少迎角，以产生适当的升力来保持高度B.空速大时必须减少迎角，以产生适当的升力来保持高度C.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度正确答案: B（解析：-）C017、关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是A.上下翼面的弯度相同B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度正确答案: C（解析：p56）C018、空速适度减小时，为保持高度，应实施的操作A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不变C．减小迎角以保持阻力不变正确答案: B（解析：-）C019、根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于A.机翼上下表面的正压强B.机翼下表面的负压和上表面的正压C.机翼下表面的正压和上表面的负压正确答案: C（解析：-）C020、飞机转弯的向心力是A.飞机的拉力B.方向舵上产生的气动力C.飞机升力的水平分力正确答案: C（解析：p67）C021、仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现A.右侧滑B.左侧滑C.无侧滑正确答案: A（解析：-）C022、偏转副翼使飞机转弯时两翼的阻力是A.内侧机翼阻力大B.外侧机翼阻力大C.相等正确答案: B（解析：-）C023、偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A.向左偏转方向舵B.向右偏转方向舵C.向右压杆正确答案: A（解析：-）C024、偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应A.向左偏转方向舵B.向右偏转方向舵C.向右压杆正确答案: B（解析：-）C025、飞机转弯时坡度有继续增大的倾向，原因是A.转弯外侧阻力比内侧的大B.转弯外侧升力比内侧的大C.转弯外侧阻力比内侧的小正确答案: B（解析：-）C026、飞机坡度增大，升力的垂直分量A.增大B.减小C.保持不变正确答案: B（解析：-）C027、飞机坡度增大，升力的水平分量A.增大B.减小C.保持不变正确答案: A（解析：-）C028、载荷因子是A飞机压力与阻力的比值B.飞机升力与阻力的比值C.飞机承受的载荷【除升力外】与重力的比值正确答案: C（解析：-）C029、飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是A.保持升力垂直分量不变B.使机头沿转弯方向转动C.保持升力水平分量不变正确答案: A（解析：-）C030、转弯时，为保持高度和空速，应A.增大迎角和油门B.增大迎角减少拉力C.减小迎角增大拉力正确答案: A（解析：-）C031、无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时A.拉杆飞机转入下降B.推油门飞机转入下降C.推杆飞机转入下降正确答案: C（解析：-）C032、飞机水平转弯坡度增大，失速速度A.减小B.保持不变，因为临界迎角不变C.增大正确答案: C（解析：-）C033、飞机失速的原因A.飞机速度太小B.飞机速度太大C.迎角超过临界迎角正确答案: C（解析：-）C034、飞机出现失速飞行员该A.立即蹬舵B.立即推杆到底C.立即压杆正确答案: B（解析：-）C035、飞机发生螺旋现象的原因是A.飞行员方向舵操作不当B.飞行员压杆过多C.飞机失速后机翼自转正确答案: C（解析：p76）C036、飞机发生螺旋后，最常规的制止办法是A.立即推杆到底改出失速B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C.立即加大油门增速正确答案: B（解析：-）C037、从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭矩使飞机A.向下低头B.向左滚转C.向上抬头正确答案: B（解析：-）C038、飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是A.升力增加，阻力减少B.升力减小，阻力增加C.升力增大，阻力增大正确答案: A（解析：p64-p65）C039、飞机着陆进入地面效应区时A.出现短暂的机头上扬变化B.经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力C.需要增大迎角以保持当前的升力系数正确答案: B（解析：p64-p65）C040、具有正定安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A.回到原平衡状态的趋势B.继续偏离原平衡状态的趋势C.保持偏离后的平衡状态正确答案: A（解析：p70）C041、具有负定安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A.回到原平衡状态的趋势B.继续偏离原平衡状态的趋势C.保持偏离后的平衡状态正确答案: B（解析：p70）C042、飞机从以建立的平衡状态发生偏离，若____，则飞机表现正动安定性A.飞机震荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B.飞机振荡的振幅继续增大C.飞机振荡的振幅不增大也不减小正确答案: A（解析：-）C043、飞机从以建立的平衡状态发生偏离，若____，则飞机表现负动安定性A.飞机震荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B.飞机振荡的振幅继续增大C.飞机振荡的振幅不增大也不减小正确答案: B（解析：-）C044、飞机的纵向安定性有利于A.防止飞机绕立轴偏转过快B.防止飞机绕纵轴偏转过快C.防止飞机抬头过高或低头过低正确答案: C（解析：p71）C045、飞机的压力中心是A.压力最低点B.压力最高点C.升力的着力点正确答案: C（解析：-）C046、飞机迎角增大压力中心会A.前移B.后移C.保持不变正确答案: A（解析：-）C047、飞机迎角减小，压力中心的位置会A.前移B.后移C.保持不变正确答案: B（解析：-）C048、具有纵向安定性的飞机，飞机重心A.位于压力中心前B.位于压力中心后C.与压力中心重合正确答案: A（解析：p71-p72）C049、常规布局的飞机，机翼升力对飞机中心的力矩常为使飞机机头的______力矩。
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第三章飞行原理1.如果迎角和其他因素保持不变，空速变为原来的2倍，则升力将______A.不变B.是原来的2倍C.是原来的4倍2.当高度增加时，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力A.相同的真空速和迎角B.对于任意给定的迎角，真空速需增大C.真空速减小，迎角增大3.影响指示空速速度的因素是______A.重量、载荷因数、功率B.载荷因数、迎角、功率C.迎角、重量、空气密度4.飞机在平飞过程中，当速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围时，总阻力将如何变化A.由于诱导阻力增加而引气总阻力增加B.由于寄生阻力增加而引气总阻力增加C.由于诱导阻力减小而引气总阻力减小5.当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化A.寄生阻力的增加要比诱导阻力多B.诱导阻力的增加要比寄生阻力多C.诱导阻力和寄生阻力增加相同6.飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的_______A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速7.在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升A.低速B.高速C.任何速度8.一个螺旋桨的叶片上的几何螺距（浆叶角）各不相同的原因是什么A.当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角B.当巡航时能防止靠近轴或根部的叶片部分失速C.当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的叶片迎角（安装角）9.在地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应时相同的升力A.相同的迎角B.减小迎角C.增大迎角10.当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的A.诱导阻力的增加需要更大的迎角B.寄生阻力的减小允许较小的迎角C.气动稳定性增加11.当发动机失效时，进近和着陆的推荐程序是什么A.飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致B.飞行高度和速度应比正常进近时大很多C.正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼12.对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键”发动机的标准是什么A.推力中心最靠近机身中心线的那台发动机B.由制造厂家设定的产生最有推力的那台发动机C.推力中心线离机身中心线远的那台发动机13.对于一架不具有超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度Vmc的影响是什么A.没有B.随着高度增加而增加C.随着高度增加而减小14.双发飞机在什么条件下不允许练习失速A.1发失效时B.使用爬升推力起飞C.使用全襟翼和起落架放下时15.对于1发失效的轻型双发飞机，什么时候可以允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外A.当以最小操纵速度进行机动飞行时避免坡度太大B.当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时C.当以有坡度的姿态练习临界失速时16.对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬升程序是加速至_______A.在地面1发失效时的最大爬升率速度，并以此速度离地和爬升B.Vmc，并以此速度离地，以最大爬升角速度爬升C.稍大于Vmc的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升17.轻型双发飞机的飞行员在Vmc时能保持的性能指标有哪些A.航向B.航向和高度C.航向和高度以及爬升至50ft的能力18.轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线表示_______A.最大单发爬升率所对应的速度B.最大单发爬升角对应的速度C.最大单发可操纵速度所对应的速度19.当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率将如何变化A.升力增加，下降率增加B.升力减小，下降率减小C.升力减小，下降率增加20.为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角A.弥补升力的垂直分量的损失B.增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量C.补偿阻力的增加21.载荷因数等于_______A.升力乘以总重量B.总重量减去升力C.升力除以总重量22.如果一架飞机的总重量为2000lb，承受的总载荷为6000lb，则载荷因数为_______A.2B.3C.923.在静风中平飞转弯时，机翼载荷与哪些因素有关A.转弯率B.坡度角C.真空速24.对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数________A.直接与飞机的总重量有关B.随着转弯率的变化而变化C.不变25.飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径A.增加坡度和速度B.增加坡度和减小速度C.减小坡度和增加速度26.坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径如何变化A.转弯率降低，转弯半径增加B.转弯率增加，转弯半径降低C.转弯率和转弯半径增加27.在保持同样的坡度和高度转弯时，空速的增加带来的影响是什么A.转弯率减小从而导致载荷因数减小B.转弯率增加从而导致载荷因数增加C.转弯率减小，载荷因数不变28.如果飞机在控制操纵后将姿态保持在新的位置，则表明飞机具有________A.负纵向静稳定性B.中立的纵向动稳定性C.中立的纵向静稳定性29.飞机在控制操纵后将从原来的位置移动的更远，则表明飞机具有________A.负静稳定性B.正静稳定性C.负动稳定性30.飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，在表明飞机具有_________A.正动稳定性B.正静稳定性C.中立的动稳定性31.飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，在表明飞机具有_________A.正动稳定性B.正静稳定性C.中立的动稳定性32.纵向不稳定性的特性是_______A.俯仰振动逐步变大B.坡度振动逐步变大C.飞机不懈地下俯33.纵向动稳定性是指________A.以纵轴为中心的运动B.以横轴为中心的运动C.以竖轴为中心的运动34.如果飞机的装载在后重心，其特性如何A.副翼操纵缓慢B.方向舵操纵缓慢C.围绕横轴方向不稳定35.飞机的装载在重心后限的一些特点是什么A.更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性B.更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性C.更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的稳定性36.跨音速飞行通常发生在什么马赫数范围内A.～B.～C.～37.亚音速飞行通常发生在什么马赫数范围内A.以下B.～C.～38.在机翼上没有超音速气流的最大速度为_______A.最初的抖动速度B.关键马赫数C.跨音速指数39.最先产生当地音速气流的自由气流的马赫数是________A.超音速马赫数B.跨音速马赫数C.关键马赫数40.对称地发生在后掠飞机翼根附近处地由激波引气地气流分离将导致________A.高速失速和突然的机头上仰B.剧烈的力矩或“自动俯冲趋势”C.剧烈的纵向摆动41.当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心将________A.向内和向后移动B.向内和向前移动C.向外和向前移动42.相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是________A.关键马赫数显着提高B.将由于压缩性增加力的系数大小的变化C.将加速压缩效应的开始43.后掠翼的缺点之一是_______A.翼根失速早于翼尖小翼部分B.翼尖小翼失速早于翼根部分C.当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩44.阵风使得后掠翼飞机在朝着一个方向偏航时向另一方向滚转，这种状态被定义为______A.纵向摆动B.跃升转弯半滚倒转C.荷兰滚45.下列哪一项属于主飞行操纵A.缝翼B.升降舵C.背鳍46.下列哪一项属于辅助飞行操纵A.方向升降舵B.上方向舵C.前缘襟翼47.下列哪一项属于主飞行操纵A.调整片B.襟翼C.外侧副翼48.内侧副翼通常在什么时候使用A.只在低速时B.只在高速时C.低速和高速飞行49.外侧副翼通常在什么时候使用A.只在低速时B.只在高速时C.低速和高速飞行50.为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼A.因为襟翼伸出时增加的操纵面提供更大的操纵性B.因为高速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲翼尖小翼C.因为高速飞行时锁定外侧副翼可以提供不同的飞行操纵感觉51.飞行扰流板的作用是_______A.增加机翼的弧度B.减小升力C.以大迎角将气流直接通过翼尖52.使用飞行扰流板可以达到下列哪种目的A.着陆时减小机翼的升力B.不需增加气动阻力以增加下降率C.当飞机滚转进入转弯时辅助纵向平衡53.地面扰流板的作用是_______A.着陆时减小机翼的升力B.当飞机进入转弯时辅助滚转C.不需增加速度以增加下降率54.涡流发生器的主要作用是______A.减小由于超音速气流通过机翼部分引气的阻力B.增加阻力的分散并辅助副翼的高速效力C.破坏机翼气流从而使得失速从翼根发展到翼尖55.机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓，________A.将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面平滑B.通过缝翼将翼尖.或襟翼上的气流吸入，并使得翼面平滑C.将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面粗糙56.伺服片的作用是_______A.在人工反转时移动飞行操纵B.通过正确的偏转来移动主飞行操纵面减小操纵力C.防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置57.伺服片移动的方向_______A.与主操纵面移动方向相同B.与主操纵面移动方向相反C.对所有位置保持固定方向58.当操纵面运动时，升降舵调整配平片移动的方向______A.与主操纵面移动方向相同B.与主操纵面移动方向相反C.对所有位置保持固定方向59.升降舵配平片的作用是_______A.当速度增加时提供水平平衡，得到自动飞行B.对于在飞行中不同的速度调整速度尾部载荷，得到中和的操纵力C.对于在飞行中不同的速度改变下洗尾部载荷，减小飞行操纵压力60.反伺服片的作用是_______A.人工反转时实施飞行操纵B.通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力C.防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置61.反伺服片移动的方向_______A.与主操纵面移动方向相同B.与主操纵面移动方向相反C.对所有位置保持固定方向62.操纵片的作用是________A.人工反转时实施飞行操纵B.通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力C.防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置63.增升装置的主要作用是用来增加________A.L/DmaxB.低速时的升力C.阻力和减小速度64.前缘襟翼的作用是_______A.增加机翼的弧度B.不用增加速度减小升力C.以大迎角引导气流通过翼尖65.在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是________A.防止气流分离B.减小下降率C.增加侧面阻力66.高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是________A.以相对小的速度增加升力B.在小迎角下改善副翼操纵C.引导气流从前缘下的低压区域至翼尖67.高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是______A.以相对小的速度减小升力B.在小迎角下改善副翼操纵C.引导气流从前缘下的高压区域至翼尖68.高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是______A.减小侧面阻力B.改善失速迎角至大一些的迎角C.使操纵面上部边界层空气减速。