交通运输经济复习

1.运输业的经济特征：1.运输业生产是无形产品，不能储存和转移

2.运输生产具有时间和空间的不可替代性，运输生产过程和消费过程是同时进行的

3.运输是国民经济的基础结构，是扩大再生产的重要条件之一

4.运输生产既有创造价值，也有创造使用价值

5.运输业具有公共性和企业的复合特性。运输业性质：1.运输业属物质生产部门2.运输业用于第三产业3.运输业是网络型的基础产业。交通运输的经济意义：1.运输促进分工，大工业和规模经济的实现2.运输在经济发展中起了突出的作用并与经济发展相互影响3.交通运输是现代社会的生存基础之一4.交通运输是社会经济最重要的纽带和基础结构之一5.交通运输构成国民经济的重要比例关系

6.交通运输是城市和经济布局形成的重要因素之一

7.运输是现代工业的先驱

8.交通运输能改变资源的分配状况

9.运输有利于降低和稳定物价

2.交通运输业在国民经济中的地位和作用：地位：1）运输是在生产过程中的必要条件和社会生产力的组成部分；2）运输保证了社会产品的提供并创造了国民收入；3）运输确保了社会正常的生活和工作秩序；4）运输占用、耗费了大量的社会资源。作用：1）促进工农业生产和整个国民经济的健康发展2）推动了生产力的合理布局，有利于提高全社会的经济效益3）沟通了国家、政治、经济及文化等方面的交流4）扩大了对外贸易、密切同世界各国的关系5）增强了国家的国防实力。

3运输经济学的发展与研究内容：

1）起源：亚当史密斯2）19世纪中叶，德国，李斯特，作为国民生产力的一个构成因素；3）1844，法，杜比特，《论公共工程的效用》第一篇提出边际概念4）1859，英，D 拉德纳《铁路经济》，近代铁路经济科学基础5）20世纪60年代，洛克林《运输经济学》，交通运输学形成标志。内容：1、运输的发展与意义2、运输需求与供给3、运输成本和价格原理4、运输市场5、运输企业6、运输历史和政策7、运输项目投资、评估和经营8、城市运输问题9、运输与可持续发展

4旅客运输需求产生原因

公务、商务----生产性旅行需求----费用进入产品（服务）成本

探亲、旅游----消费性旅行需求----费用源于个人收入

5货运需求产生原因是：

1）自然资源分地区分布的不均衡，生产力布局与资源产地的分离2）生产力与消费群体的空间分离3）地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异

6运输需求：即运输市场需求，即货主或旅客对运输供给部门提出为实现货物或旅客空间位移的要求。在现实中需要具备两个条件：有购买运输劳务的欲望和有购买能力。

7运输需求量是指在一定的时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买并且有能力购买的运输服务数量。运输需求量的内容：1）运输需求量2）流向3）运输距离4）运输构成5）起运时间和运达时间

8.运输需求的基本类型1）按运输需求性质划分：生产性运输需求和消费性

运输需求2）按运输需求目的划分：本源性运输需求和派生性运输需求3）按运输对象种类的不同：货物运输需求和旅客运输需求4）按运输需求产生的地域不同：区域内运输需求、区域间运输需求和过境运输需求5）按运输方式不同：公路、铁路、航空、水路、管道、多种方式联合的运输需求

8. 运输需求包括七个要素：流量、流向、流程、流时、流速、运价、运输

需求结构.

9. 影响货物运输需求的主要因素

1）经济发展水平2）国民经济产业结构和产品结构3）运输网的数量和质量4）运价水平的变动5）国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大的影响

10. 影响旅客运输需求的主要因素

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1）旅客运输需求受经济发展水平的影响2）旅客消费性运输需求受国民的消费水平的影响3）人口数量和城市化程度是影响旅客运输需求的重要因素4）旅行费用即运输服务价格的变动5）运输服务的质量

11.运输需求的特征1）派生性:派生于社会经济活动2）广泛性3）多样性:运输服务提供者必须适应运输质和量等多方面多层次的要求4）不平衡性：运输需求的不平衡性体现在空间、时间上。运输需求具有空间特定性，根据这一特点，构成了运输需求的两个要素：流向和流程。客货运输需求在发生时间上有一定规律性，由此引出了运输需求的两个要素：流时、流速。5）规律性：社会经济活动的兴衰反映到运输需求上有一定的滞后性。6）部分可代替性：是趣味理论解决选址问题和国民经济重大项目进行技术经济分析的基础。

12. 运输方向的不平衡主要原因:资源分布与开发程度、专业化运输工具与货种构成差异、运输组织工作与经营管理的缺陷。在时间上的不平衡--用运量波动系数β反映：1、生产和消费都有季节性；2、生产比较均衡而消费有季节性；3、生产有季节性而消费比较均衡；4、生产和消费是全年均衡的。

14货流增长与国民经济增长的一般趋势①从长期发展趋势来看，总趋势是生产增长快于运量增长，即国民生产总值的增长快于货物周转量的增长。

②从短期发展趋势来看，初期，运量增长超过国民经济增长；中期，两者趋于一致。

15客运发展的一般趋势

①客运发展速度②我国客运发展与国民经济的关系③我国客运距离发展趋势：总平均运距有缩短的趋势；

16. 货物平均运距发展的一般趋势：不论在工业化初期、中期或后期，货物平均运距一般有延长的趋势。①科技发展②商品交流范围扩大③运输基础设施不断完善④运输组织工作不断改进

17货物运输增长速度的一般趋势：①货物周转总量：年平均增长率趋于减速，但平均绝对增加量却日趋增大；②货运量：不论是年平均增长率还是年平均增长量总的趋势是减退；

18.我国交通运输需求的新特点：

1）快捷、便利的运输需求迅速上升2）客运量总量的增长速度已经并将继续高于货运量的增长速度3）客流结构将发生明显变化4）运输需求多样化，质量型需求渐趋旺盛5）运输需求的地区分布有变化

19. 运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关

系。

20. 运输需求曲线：是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条

件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。规律：自左向右向下倾斜的曲线。造成这种规律的原因：①价格下降，运输消费者用同样的货币可买到更多的运输劳务；②原来因为价格高而消费不起的，现在可以购买了；③原来因为价格高而使用代用品（可替代运输方式）的消费者，现因为降价而购买；④同理，价格上涨，需求量就会减少。分类：个人、企业、行业需求曲线。

21运输需求弹性：分析运输需求量对某种影响因素变化的反映程度，即影响运输需求量的因素变化1%，运输需求量相应变化百分之几。

22.运输需求价格弹性：反映运输需求量对运输价格变动反映的程度。

注意：一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量无影响。

第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小。

具有不同价格弹性的需求曲线：1）Ep→0完全无弹性2）Ep→∝完全有弹性3）Ep＝1单位弹性4）0＜Ep＜1缺乏弹性5）1＜Ep＜∝富有弹性。点弹性是需求曲线上某一点的弹性。弧弹性为运输需求曲线上某两点间的平均弹性

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