船舶压载水管理计划 全文
压载水管理计划
BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN压载水管理计划SHIP NAME 船名ZHEN HUA 15IMO No. 国际海事组织编号8714970上海蓝捷海上安全技术咨询服务公司Shanghai Lanjie Maritime Technical Consultation Services Ltd.2 March 20101CONTENTS（目录）Section Title Page No.Preamble序言3Introduction前言4Ship Particulars船舶主要参数5RECORD OF AMENDMENTS内容修订记录6Section 1 Purpose目的7Section 2 Plans/Drawings of the Ballast System压载系统图8Section 3 Description of the Ballast System压载系统介绍9Section 4 Ballast Water Sampling Points压载水取样点11Section 5 Operation of the Ballast Water Management System压载水管理系统操作12Section 6 Safety Procedures for the Ship and the Crew船及船员安全程序16Section 7 Operational or Safety Restrictions操作及安全注意事项20Section 8Description of the Method(s) used on board for BallastWater Management and Sediment Control压载水管理及沉积物处理方法说明21Section 9 Procedures for the Disposal of Sediments沉积物处理程序23Section 10 Methods of Communication沟通方法24Section 11 Duties of the Ballast Water Management Officer 压载水管理高级船员的职责26Section 12 Recording Requirements记录要求27Section 13 Crew Training and Familiarisation船员培训和熟悉292APPENDICES（附录）PageAppendix 1Plans图纸32Appendix 2Format for ballast water reporting form压载水管理报告表38Appendix 3LONGITUDINAL STRENGTH总纵强度42Appendix 4STABILITY稳性43Appendix 5PROPELLER IMMERSION螺旋桨浸没45Appendix 6BRIDGE VISIBILITY FORWARD可视范围46Appendix 7DEFINITION OF SEA STATE ACCORDINGTO WORLD METEOROLOGICALORGANISATION世界气象组织海况定义473PREMEABLE序言Regulation B-1 of the Convention requires that each ship shall have on board and implementa Ballast Water Management Plan. The Plan must be approved by the Administration, takinginto account Guidelines developed by IMO. The Plan should be carefully tailored to theparticular ship for which it is intended.压载水公约B-1 条规定：每艘船舶应在船上携带并实施压载水管理计划。
船舶压载水管理
•2、压载水管理计划 • 压载水管理计划应基于IMO制定的压载水管理导 则编制，应针对每一船舶制定。 • 压载水管理计划由船舶的工作语言写成。如果该 语言不是英语、法语或西班牙语，则应包括上述文 字之一的译文。
船舶压载水管理
•3、压载水管理标准 压载水置换标准：进行的压载水置换应达到其所载 压载水量的95%的置换率。使用溢流方法置换压载 水的船舶，注入排出压载舱三倍容积的水量或证明 已经达到了至少95%容积的置压载水置换 • 压载水置换标准进行压载水置换的船舶： • 应在距离最近陆地至少200海里和水深至少200米 以上； • 任何情况下距离最近陆地不得少于50海里和水深 不得少于200米。
提问？
国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约
2009年之后 C ＜1500
至少符合压载水性能标准
2009 年 或 之 后 但在2012年之 C≥5000 前
2016年之前至少符合满足压载水置换 或压载水性能标准，其后至少符合压 载水性能标准
2012年或之后 C≥5000
至少符合压载水性能标准
压载水置换（B-4）
1）凡可能时，压载水置换均应在距最近陆地至少200 n mile、水 深至少为200m的地方进行；
国际船舶压载水和沉积物控制 和管理公约
公约组成
1）正文22条
2）1个附则（船舶压载水和沉积物控制和管理规则）
• A-总则 • B-船舶的管理和控制要求 • C-某些区域的特殊要求 • D-压载水管理标准 • E-压载水管理的检验和发证要求
3）2个附录
• 附录Ⅰ-国际压载水管理证书格式 • 附录Ⅱ-压载水记录薄格式
1）每一船舶均应在 船上备有压载水记录 簿。该记录簿可以是 一种电子记录系统， 也可以被列入其他记
录簿或系统中。
2）压载水记录簿的 记录事项应在船上至 少保留两年，此后应 由公司至少保存三年。
3）如果发生公约所述的压载水的排放，或者 发生本公约中所没有被另行免除的事故性或 其他意外压载水排放事件，应在压载水记录 簿中做出记录，说明排放的情况和理由。
定义
附则B部分规定的压载水管理时间表
船舶建造时间
压载水容量C （m3）
执行标准
2014年之前至少符合压载水置换或压
2009年之前 1500≤C≤5000 载水性能标准，其后至少符合压载水
性能标准
2009年之前
C ＜1500或 C ＞5000
2016年之前至少符合压载水置换或压 载水性能标准，其后至少符合压载水 性能标准
《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》
）５ ０ ０ ０ ｍ ２ ０ ０ ９ 年１ 月１ 日～ ２ ０ １ ０ 年１ 月１ 日 ２ ０ １ ０ 年之后 ２ ０ １ ０ 年１ 月１ ｑ￣ Ｉ ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日 ２ ０ １ ２ ａ ｚ １ 月１ 日之后 ＜５ ０ ０ ０ ｍ ＜５ ０ ０ ０ ｍ ＞５ ０ ０ ０ ｍ ＞５ ０ ０ ０ ｍ
２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日之前
２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日开始
４ ８
船舶标准化工程师
２ ０ １ ３ ／ ６
Ｄ２ 标 准适 用 的 时间 的解 释 ：追 溯 性适 用 ；对 于 不 同年 份建 造 、不 同 压 载水 容量 的船舶 适用 的 时间不 同 ；不优 惠条款 。
Ｄ １ 和Ｄ ２ 标 准适 用的 时间表 （ 表２）
表２ Ｄ１ 和Ｄ ２ 标准 适用 的时 间表
建造 日期 压载能力 １ ５ ０ ０ ｍ ～ ５ ０ ０ ０ ｍ ２ ０ ０ ９ 年１ 月１ 日之前
＜１ ５ ００ ｍ
符合Ｄｌ 更换标准 ２ ０ １ ４ 年１ 月１ 日之前 ２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日之前 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日之前
符合Ｄ２ 处理标准 ２ ０ １ ４ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ０ 年１ 月１ 日开始
处 ，按 照本组 织制 定 的导则 进行 压载水 更换 。
２） 根据 本条第 １ ． １ 款不 能进行 压载 水更 换的 船舶 ，其压 载水 更换须 考
虑第 １ ． １ 款 所 述 的导 则进 行 并 尽可 能 地远 离 陆地 ，在 任何 情 况下 距 离最 近
陆地不 得少 于５ ０ 海 里和 水深 不得 少于２ ０ ０ 米。
船舶压载水和沉积物监督管理办法-上海海事局
船舶压载水和沉积物监督管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为防止船舶压载水及沉积物引入的有害水生物和病原体对我国水域生态环境、人体健康及财产和资源造成污染、影响或损害，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规，以及《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，制定本办法。
第二条本办法适用于我国管辖水域内航行、停泊及作业的国际航行船舶。
本办法不适用于以下船舶：（一）设计或建造不携带压载水的船舶；（二）仅在我国管辖水域营运的中国籍船舶；（三）军用船舶、渔船及政府所有的非商业营运的船舶；（四）密封在压载舱内不排放压载水的船舶；（五）交通运输部海事局免除其压载水管理的船舶。
在我国管辖水域内从事船舶压载水及沉积物管理相关作业的单位和人员应当遵守本办法的规定。
第三条交通运输部海事局统一负责全国船舶压载水及沉积物的监督管理工作，各级海事管理机构具体负责本辖区内的船舶压载水及沉积物的监督管理工作。
第四条一切单位和个人都有责任保护水域生态环境，发现船舶压载水及沉积物管理违反本办法规定的，应立即向就近的海事管理机构报告。
第二章一般规定第五条中国籍国际航行船舶的所有人或经营人应将相关法律法规和国际公约中涉及船舶压载水和沉积物管理的要求纳入公司及船舶安全管理体系，安全管理体系指定人员应当熟悉船舶压载水及沉积物的管理。
第六条船舶应当持有《国际压载水管理证书》《压载水管理计划》和《压载水记录簿》等相关证书文书。
安装压载水管理系统的船舶还应当持有《压载水管理系统型式认可证书》的副本或复印件。
第七条《国际压载水管理证书》应当由主管机关或其授权的船检机构签发。
《压载水管理计划》的编制应当符合船舶的操作实际并由主管机关或其授权的船检机构签发。
《压载水记录簿》应包括公约附录II规定的信息。
该记录簿可以是一种电子记录系统，也可以合并到其他记录簿或系统中。
第八条对外开放的港口应当具备满足其作业需求的压载水接收能力，其使用的压载水管理系统应当持有由主管机关或其授权的船检机构签发的型式认可证书。
《压载水管理计划编制指南》(2020)
中 国 船 级 社船舶压载水管理计划编制指南GUIDELINES FOR DEVELOPMENT OF SHIP BALLAST WATER MANAGEMENT PLANS（2020）2020年4月10日生效北京目录第1章通则 (3)1.1 目的 (3)1.2 适用范围 (3)1.3 一般要求 (3)1.4 指南编写依据 (3)1.5 定义 (3)第2章压载水管理计划编制 (5)2.1 一般要求 (5)2.2 计划编制过程 (5)2.3 计划内容要求 (6)2.4 压载水管理计划的评估和修改 (16)2.5 审批压载水管理计划所需的图纸资料 (16)第3章安全评估 (18)3.1 一般要求 (18)3.2 压载水置换方法 (19)3.3 安全因素 (19)3.4 安全评估 (20)3.5 顺序法 (20)3.6 溢流法 (21)3.7 稀释法 (24)附录1 (26)附录2 (28)附录3 (32)第1章通则1.1 目的1.1.1 本指南旨为编制符合IMO《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（以下简称为“压载水公约”）附则第B-1条要求的“船舶压载水管理计划”（以下简称“计划”），以及中国船级社（以下简称为“CCS”）验船师按照公约第B-1要求审批计划提供指导。
1.2 适用范围1.2.1 本指南适用于CCS船级载有压载水的船舶。
1.3 一般要求1.3.1 本指南仅包括压载水公约及相关导则的规定，对特定船舶实施压载水管理时，还应注意船旗国主管机关和港口国当局的其他有关规定。
1.3.2 对于航行美国水域的船舶，应注意在压载水管理计划中包括生物污垢管理的要求。
1.4 指南编写依据1.4.1 本指南主要依据下列IMO文件编制。
在使用本指南时，还应注意这些文件的后续修订：（1）《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》及其修正案；（2）压载水管理及压载水管理计划编制指南（G4）（MEPC.127(53)，经MEPC.306(73)修订）；（3）压载水置换导则（MEPC.288(71) ）；（4）压载水公约应急措施指南（BWM.2/Circ.62）；（5）压载水公约生效前压载水管理证书签发和根据A.868(20)决议批准的压载水管理计划（BWM.2/Circ.40）。
《压载水管理计划》和实施要点
积物 转 移有 害水 生 物和 病原 体 的风 险 。 第 ２节 压载 系统相 关 图纸 目录 ： 图纸包 含 在 附录
１中 ， 别 是 压 载 舱 布 置 图 、 载舱 舱 容 图 ， 括 空 气 分 压 包 管 和测 深管 的压 载水 管路 和泵 浦 布置 图 、压 载 水取 样 点位 置 分布 表 。 第 ３节 压载 系 统介 绍 ： 压载 舱 和泵 浦数 据 。 第 ４节 压 载 水 取样 点 ：介绍 压 载水 取样 须 知 ， 取
前 述部 分 包括 船 舶规 范 、 简介 、 舶压 载 水 管理 员 船 （ 常 为大 副 ） 通 交接 记 录以及 修 改记 录 。 附录部 分 包括 压 载 系统 的相关 图纸 、压 载水 取 样
害 水生 物和 病原 体 的转移 降 至最 小程 度指 南 》２ ０ ；０４年
２月 １ ３日于伦敦 签订 （０ ４年 国际船 舶压 载水 和沉积 （ ０ ２ 物控制与管理公 约）Ｉｔｒａｉ ａ ｃｎ ｅ ｔ ｎｏ ｔｅ ｏｔ ｌ ） ｎｅｎ ｔ ｎ ｌｏ ｖ ｎｉ ｆｒｈ ｃｎｒ （ ｏ ｏ ｏ
配备 了经 ห้องสมุดไป่ตู้埃 氏船级 社批 准 的《 舶压 载 水管 理 计划 》 船
（ 以下 简称 计 划 ）并 按 要求 实 施压 载水 交换 和 报告 。 ， 现
将《 划》 计 和实 施要 点介 绍 如下 ， 同行 们参 考 。 供 １ 《 压载 水管 理计 划》 介 简 《 计划 》 规则 要 求 为 中英 文版 ， 括 前 述 、 文 和 按 包 正 紧迫局 面 发 生前 ，难 以判断 引 航员 是 否存 在 操纵 上 的
维普资讯
《 压载水管理计划》 和实施要点
上 海远 洋运 输 公 司 倪 耀 能
压载水管理
►《压载水管理计划》的执行及记录船上压载水的管理减少污染途径如下：1.在深海更换压载水，他是目前最可行和有效的方法。
2.尽量压入清洁的压载水，避免在浅水区域、夜间（夜间水底浮游生物往往向上游升）压入压载水3.避免非必要的加载压载水和非必要的压载水排放4.对压载水进行过滤，去掉体积较大的水生物5.延长沉积物悬浮时间，便于更换过程排出；经常清洗压载舱，处理压载舱内沉积物6.对压载水进行各种消毒处理。
7.将压载水保留在船上或接入岸上专用接受设备8.船长向当地港口代理或相关部门了解该港口有害水生物蔓延的区域，流行浮游生物开花的区域，附近的污水排放口，潮汐流变浑浊的时间更换压载水的地点：1.最好在深海，距岸200NM以上，水深500M（部分港口要求在2000M）以上的开阔水域。
2.若航行水域的水深无法达到500M以上，应远离岸边的水域3.在指定的区域（以港口国接受方式）在航更换压载水的办法：对大多数船来说，通常使用排空法（EMPTY-REFILL）1排空法（EMPTY-REFILL）：先将压载舱中的压载水排空，然后泵入少量的海水清洗压载舱，再重新加载压载水。
他可以有效排出压载舱中的压载水和沉积物，更换时间短，单独采用此法所用时间大概在16—48之间。
但是：由于受自由液面和排空过程船体重心的变化，均会导致船体应力增加、稳性减少，同时还会引起吃水差的变化，不利于吃水和吃水差对船舶的操纵性、抗风浪性等均会造成不利的影响；船舶压载舱的泵入和排空过程中，由于船体载荷的变化而导致船体受力变化，船体总纵弯矩和剪切力有可能超过船体强度的允许值，严重时可能损伤船体；海况恶劣，船体纵横摇剧烈时，这些泵人或排出的不满舱压载水，对压载舱内部构件产生很大的冲击，使压载舱内部结构变形，甚至损坏。
对老龄船和船体结构差的船舶来说，恶劣天气使用此种方法的危险性相当大。
具体操作，如有两台以上泵，可采用相隔舱室对侧更换的方法，即船中前某一侧压载舱与船中后对称侧舱同时排空或注入。
船舶压载水管理计划-全文
船舶压载水管理计划-全文一、背景介绍二、目的本文旨在制定一套科学、合理和可执行的船舶压载水管理计划，以确保船舶良好的运营和管理，并保护环境免受潜在的污染。
三、管理措施2.压载水处理压载水应在进入船舶之前进行适当的处理。
处理方式应符合相关的国际和国内标准，以确保压载水的质量符合要求。
3.压载水质量监测船舶应配备适当的压载水质量监测设备，并定期进行压载水质量检测。
监测数据应记录并保存，以备查阅。
如发现压载水质量不合格，及时采取相应措施进行处理。
4.压载水存储船舶应具备合适的压载水存储设施。
存储仓容量应符合相关要求，并能够确保压载水的安全存储。
存储设施应定期进行检查和维护，以确保其正常运行。
5.压载水使用船舶在使用压载水时应遵循一定的原则和要求。
压载水应根据实际需求进行合理使用，并通过相应的控制措施确保压载水的使用安全可靠。
6.压载水安全管理船舶应建立健全的压载水安全管理制度，并明确责任人和管理流程。
监管部门应定期进行巡查和检查，确保船舶压载水安全管理制度的有效执行。
7.废水处理船舶在处理压载水产生的废水时应依据相关法律法规进行处理。
废水处理工艺应符合国际和国内标准，并定期进行维护和检查，以确保废水的安全排放。
8.应急处置船舶应建立紧急事件应对机制，对可能发生的压载水泄漏等事故做好预案。
一旦发生压载水泄漏等紧急情况，应立即采取相应的应急处置措施，并及时报告有关部门。
四、责任1.所有船舶相关人员应遵守船舶压载水管理计划的相关规定，保证良好的执行。
2.船舶拥有者或经营者应制定并确保船舶压载水管理计划的落实，并承担主要责任。
3.执法机构应加强对船舶压载水管理计划的监管和检查，确保其有效执行。
五、宣传与培训1.船舶相关人员应接受压载水管理知识的培训，提高其对船舶压载水管理的认识和意识。
2.执法机构应加强对船舶压载水管理计划的宣传，提高船舶压载水管理的重要性和紧迫性。
六、总结本船舶压载水管理计划的制定是为了确保船舶压载水的合规性和安全性，并保护环境免受潜在的污染。
001-国际船舶压载水管理计划-(中英版)
船舶压载水管理计划BALLAST WATER MANAGEMENTPLANWESTLION SHIP MANAGEMENT CO., LTD.目录Contents章节标题页码Chapter Title Page 1.介绍 2Introduction2.船舶资料 4Ship’s particular3. 负责人员及职责 5Responsible officer any their duties4.培训和教育 6Training and education5.压载水管理的手段8Ballast water management measures6 安全措施13Safety Precautions7 更换压载水程序19Procedure For Ballast Water Exchange8 记录和报告程序20Recording and Reporting Procedures9 附录23APPENDIXES压载水管理计划BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN1.介绍与目的Introduction and object1.1数个国家的研究显示在船上压载水和淤泥中的多种细菌、植物和动物，虽经过数个月的海上旅程，仍能存活。
随后在各港口国水域排放压载水或淤泥，将产生对当地的人类，动植物生态，及海洋环境构成威胁的有害水生有机体和病原体。
虽然其他媒介已被确定引起有机体在分隔水体之间的传播，但船舶排出的压载水却被列于最显著的媒介之中。
Studies carried out in several countries have shown that many species of bacteria, Plants, and animals can survive in a viable from in the ballast water and sediment carried out in ships, even after journeys of several months’ during. Subsequent discharge of ballast water or sediment into the water of port States may result in the establishment of harmful aquatic organisms and pathogens which may pose threats to indigenous human, animals and plant life, and the marine environment. Although other media have been identified as being responsible for transferring organisms between geographically separated water bodies, ballast water discharge from ship appears to have been among the most prominent.1.2为了减少船舶压载水在各海区之间传播对当地海洋中的动植物及海洋环境有危害的海生物的可能性，并符合国际海事组织《为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南》（RESOLUTION A。
《压载水管理计划编制指南》(2017)
中 国 船 级 社船舶压载水管理计划编制指南GUIDELINES FOR DEVELOPMENT OF SHIP BALLAST WATER MANAGEMENTPLANS（2017）生效日期：2017年5月1日编写说明本指南依据IMO《2004年船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》以及以MEPC.127(53)决议通过的“压载水管理及压载水管理计划编制指南（G4）”的要求而制定，以协助制定符合公约要求的船舶压载水管理计划。
对压载水管理计划符合本指南要求的船舶，可授予“BWMP”附加标志。
按照BWM.2/Circ.40，对于按照IMO A.868(20)决议或者本社2001年《船舶压载水管理计划编制指南》批准的压载水管理计划，在船舶因加装压载水管理系统而必须更新压载水管理计划前仍保持有效。
本指南生效后替代原2001和2006版。
目录第1章通则1.1 目的1.2 适用范围1.3 一般要求1.4 指南编写依据1.5 缩写与定义第2章压载水管理计划编制2.1 一般要求2.2 计划编制过程2.3计划内容要求2.4 压载水管理计划的评估和修订2.5审批压载水管理计划所需的图纸资料第3章安全评估3.1 一般要求3.2 压载水置换方法3.3 安全因素3.4 安全评估3.5顺序法3.6 溢流法3.7 稀释法附录1 压载水报告格式附录2 压载水管理计划标准格式附录3 船舶压载水记录簿第1章通则1.1 目的1.1.1本指南旨为编制符合IMO“2004年船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约”（以下简称为“压载水公约”）附则第B-1条要求的“船舶压载水管理计划”（以下简称“计划”），以及中国船级社（以下简称为“CCS”）验船师按照公约第B-1要求审批计划提供指导。
1.2适用范围1.2.1 本指南适用于CCS船级载有压载水的船舶。
1.3 一般要求1.3.1船舶申请计划审批时，若符合本指南的要求，可根据CCS《钢质海船入级规范》要求授予“BWMP”附加标志。
压载水公约
压载水公约《关于载水的国际公约》第一条目的本公约旨在促进船舶安全以及缓解压力，以防止任何船舶发生沉没，推动有组织的载水共识。
第二条适用范围本公约适用于商业和非商业性质的船舶，在符合《国际海上组织规则》第17节规定情况下，将特殊货物运输时风险要求载水。
第三条载水的定义载水是指船舶除原有货物、甲板安全防护装置、运输工具和平舱外，专门装装配用于平衡非水力推进船舶下水潜航时所需重量以及抵抗天气影响而采取的行动。
第四条载水系数载水系数是指船舶保持正常下水潜航状态所需的载水重量与船舶总载重量的比例，单位为百分比(%)。
第五条载水材料1. 载水材料必须达到国际安全标准，具有耐腐蚀、耐水蚀、耐温、耐久性和耐湿热性等特性；2. 载水材料必须经过安全检验，并建立有效的备案制度；3. 载水材料安装要求必须能够满足载荷和安全要求。
第六条安全检查1. 对于每次载水，船舶管理人应提前做好安全检查，检查载水材料的性能、质量标准以及与其他系统的整合性；2. 船舶持有人应定期进行载水系统检测，确保载水系统安全可靠；3. 若发现载水系统有问题，需及时处理，以避免严重的安全风险；4. 船舶的载水量应根据水族流量、航行区域的风、浪等气象条件和船舶规范进行确定。
第七条信息记录1. 每次载水的申请书应按照规定的表格记录，包括载水材料的安装位置、数量和质量等；2. 船舶持有人应对每次载水安全检查情况以及载水安装完成情况进行详细记录；3. 船舶持有人应对船舶载水以及每次改装、维修等情况进行详细信息记录，并定期报告其情况；4. 船舶持有人每次减载应进行详细的记录，以备责任追究用。
第八条责任追究对于违反本公约规定的船舶，分管机构应对其进行查处，并对船舶持有人和管理人进行从严追究责任。
第九条特别规定1. 本公约最终解释权归本国执行；2. 本公约一经签署，全部适用；3. 如有特殊情况，可依据公约情况，由本国在签署国内法律范围内协商加以解决。
第十条实施本公约自签署之日起生效。
船舶压舱水管理
The available Guidelines, which are contained in various MEPC Resolutions, are:
• Guidelines for sediments reception facilities (G1) • Guidelines for Ballast Water Sampling (G2) • Guidelines for ballast water management
• (G9) Guidelines for Approval of Ballast Water Management Systems that makes use of active substancesProcedures for approval of actives substances
• Resolution MEPC. 126 (53) • 《使用活性物质的压载水管理系统的认证程序指南（G9）》
一的译文。
、 、 巴西 加拿大 乌克兰要求船上须备有经认可之压舱水管理计划书
压舱水处理方式
•至2010年4月由于船上压舱水处理的硬设备 全球已有48家厂商获得型式认证。故上述 各国皆以置换压舱水为现阶段实际应对手 段，预期随着硬件市场上更多的产品上市 （基于庞大的市场诱因）前述各国势必不 待公约生效即要求前往该国船舶必须达到 压舱水处理标准。【如同现行压舱水置换 要求也是在IMO公约未生效的状况下单边施 行】
• Resolution MEPC. 127 (53) •
(G6) Guidelines for Ballast Water Exchange(D-1标准) • Resolution MEPC. 124 (53)
• (G8) Guidelines for approval of Ballast Water Management Systems • Resolution MEPC. 125 (53)
最新《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约草案》
《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约草案》《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约（草案）》本公约各当事国，忆及《1982年联合国海洋法公约》（UNCLOS）第196（1）条，“各国应采取一切必要措施以防止、减少和控制由于在其管辖或控制下使用技术而造成的海洋环境污染，或由于故意或偶然在海洋环境某一特定部分引进外来的或新的物种致使海洋环境可能发生重大和有害的变化，”注意到1992年《生物多样性公约》（CBD）的目标和通过船舶压载水传播和引入的有害水生物和病原体对生物多样性的保护和可持续利用所造成的威胁以及1998年《生物多样性公约》当事国外交大会（COP4）关于海洋和海岸生态系统的保护和可持续利用的决议Ⅵ/5，以及2002年《生物多样性公约》当事国外交大会（COP6）关于威胁生态系统、栖息群体和物种的外来物种的决议Ⅵ/23，包括应对入侵物种的指导原则，进一步注意到1992年联合国环境与发展大会（UNCED）要求国际海事组织（本组织）考虑通过适当的压载水排放规则，意识到在《里约环境与发展宣言》第15条中规定的和在1995年9月15日本组织海上环境保护委员会通过的MEPC.67(37)决议中提及的预防措施，也意识到2002年世界可持续发展峰会实施计划第34（b）段，呼吁各方采取行动加快制订措施处理压载水中外来入侵物种，意识到船舶无控制地排放压载水和沉积物已导致有害水生物和病原体的传播，造成对环境、人类健康、财产及资源的伤害或损害，认识到本组织以1993年通过的A.774(18)号和1997年通过的A.868(20)号两个大会决议来解决有害水生物和病原体传播而置于此事的重要地位，进一步认识到一些国家已采取单边行动以防止、减少和最终消除通过进入其港口船舶而引入有害水生物和病原体的风险，在此广为关注的问题上，需要采取行动制订在全球范围适用的规则及使其有效实施和统一解释的导则，希望继续发展更安全和有效的压载水管理方法以不断地防止、减少并最终消除有害水生物和病原体的传播，决心通过控制和管理船舶压载水和沉积物以防止、减少和最终消除因有害水生物和病原体的传播而致的环境、人类健康、财产及资源方面的风险，并避免此种控制的有害副作用和鼓励相关知识和技术的发展，考虑到达到上述目的最好方法是缔结一项《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》。
交通运输部令2015年第25号——中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定
交通运输部令2015年第25号——中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2015.12.31•【文号】交通运输部令2015年第25号•【施行日期】2016.05.01•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】水污染防治正文交通运输部令2015年第25号《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》已于2015年12月15日经第25次部务会议通过，现予公布，自2016年5月1日起施行。
部长杨传堂2015年12月31日中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定第一章总则第一条为防治船舶及其作业活动污染内河水域环境，保护内河水域环境，根据《中华人民共和国水污染防治法》《危险化学品安全管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条防治船舶及其作业活动污染中华人民共和国内河水域环境，适用本规定。
第三条防治船舶及其作业活动污染内河水域环境，实行预防为主、防治结合、及时处置、综合治理的原则。
第四条交通运输部主管全国防治船舶及其作业活动污染内河水域环境的管理。
国家海事管理机构统一负责全国防治船舶及其作业活动污染内河水域环境的监督管理工作。
各级海事管理机构依照各自的职责权限，具体负责管辖区域内防治船舶及其作业活动污染内河水域环境的监督管理工作。
第二章一般规定第五条中国籍船舶防治污染的结构、设备、器材应当符合国家有关规范、标准，经海事管理机构或者其认可的船舶检验机构检验，并保持良好的技术状态。
外国籍船舶防治污染的结构、设备、器材应当符合中华人民共和国缔结或者加入的有关国际公约，经船旗国政府或者其认可的船舶检验机构检验，并保持良好的技术状态。
船舶经船舶检验机构检验可以免除配备相应的污染物处理装置的，应当在相应的船舶检验证书中予以注明。
第六条船舶应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门的规定以及中华人民共和国缔结或者加入的国际条约、协定的要求，具备并随船携带相应的防治船舶污染内河水域环境的证书、文书。
国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约
国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约说到国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约，乍一听，可能很多人都得皱眉头：“这是什么玩意儿？我是不是听错了？”别担心，今天就带你轻松搞懂这个看似复杂的东西，保证你听了之后不止明白，还能顺嘴说出来！压载水你得知道是什么。
简单来说，就是船只为了保持平衡，从一个港口运到另一个港口时，往船舱里装上一些水。
这水从一个地方倒到另一个地方，看似无伤大雅，但这水里却可能藏着很多不速之客——小到细菌、大到水生生物，随船漂洋过海，结果可能就让原本生态健康的地方被“入侵”，变成外来物种的温床。
你想想，船走到哪，外来的植物、动物就跟着跑到哪，这些生物没有天敌，最后可能会把当地物种吃得差不多了。
这时候，大家可能会问：“那我们不是早就有规定要管理这些水了吗？”确实，大家意识到问题的严重性早就有了行动。
但船舶压载水问题就像是种不容易治理的隐形敌人。
你想啊，这水每天进进出出，想要彻底管理，谈何容易。
每个船只，基本上都得要和世界上的每个国家、每个港口打交道。
就像你去外面旅游，背包里装满了吃不完的食物，虽然你觉得没什么大不了，但你从一个地方走到另一个地方，谁知道你带着的这些食物会不会把别的地方的生态搞得天翻地覆呢？所以，国际海事组织（IMO）就开了个会，大家齐心协力，制定了这份叫做《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》的东西。
这份公约呢，说白了，就是一个全球性的约定，目的是希望通过一些规范，让船舶的压载水管理变得更加有效，让这些潜在的“外来入侵者”没机会胡作非为。
其实说到这里，可能有的小伙伴已经开始打哈欠了：怎么说这么一大堆，问题不是就那么回事吗？但你可别小看了这份公约，它背后可是充满了深思熟虑的智慧和远见。
按照这个公约，船只在进行压载水操作时，要确保这些水在不同的港口之间的转移过程中是经过一定的“净化”的，也就是要进行处理，消灭掉那些“陌生人”。
你可能会觉得这是不是太过于苛刻？但是，事实上，很多国家和地区的生态环境可不像大城市那样“经得起折腾”，一旦外来物种入侵，可能引发的是不可预料的灾难性后果。
内河船舶压载水管理要求
内河船舶压载水管理要求
嘿，朋友！咱来聊聊内河船舶压载水管理这档子事儿。
您想想，这内河船舶就像个移动的小家，压载水呢，就是这个家里
的特殊“成员”。
可别小瞧这压载水，管理不好，那麻烦可大了去啦！
为啥要管理这压载水？您说要是这压载水随意排放，里面万一带着
各种有害的微生物、病原体啥的，那不就跟个“小炸弹”一样，会把当
地的水域生态搅得一塌糊涂！就好比一个不速之客闯进了原本平静和
谐的社区，闹得鸡飞狗跳的。
那管理要求到底有哪些呢？首先得保证这压载水的处理要达标。
怎
么个达标法？这就好比做菜，得掌握好火候和调料的比例。
处理设备
得给力，不能是那种中看不中用的“花架子”。
还有啊，船员们得时刻保持警惕。
不能马虎大意，觉得这事儿无所谓。
这就像开车，您要是不专心，能不出事儿？
在装压载水的时候，也得长点心。
得搞清楚来源，别啥水都往船里灌。
这就跟买东西一样，得挑挑拣拣，不能啥都往篮子里放。
排放的时候更是要严格按照规定来。
不能想排就排，想咋排就咋排。
不然，那不就成了破坏环境的“罪人”啦？
而且，这管理还得有记录。
就跟记账似的，啥时候装的，啥时候处理的，啥时候排的，都得记得清清楚楚。
不然出了问题，您都不知道从哪儿查起。
您说，要是大家都不重视这内河船舶压载水的管理，咱们的内河还能清澈见底吗？那些小鱼小虾还能自由自在地玩耍吗？咱们美丽的家园不就被糟蹋啦？
所以啊，这内河船舶压载水管理可真是件大事，咱们得认真对待，不能有丝毫马虎！只有这样，咱们的内河才能一直美丽下去，咱们才能享受这美好的水环境！。
船舶压载水管理计划-全文
目录C o n t e n t s章节标题页Chapter Title Page 1.介绍 2Introduction2.船舶资料 4Ship’s particular3. 负责人员及职责 5Responsible officer any their duties4.培训和教育 6Training and education5.压载水管理的手段8Ballast water management measures6 安全措施13Safety Precautions7 更换压载水程序19Procedure For Ballast Water Exchange8 记录和报告程序20Recording and Reporting Procedures9 附录23APPENDIXES压载水管理计划BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN1.介绍与目的Introduction and object1.1数个国家的研究显示在船上压载水和淤泥中的多种细菌、植物和动物，虽经过数个月的海上旅程，仍能存活。
随后在各港口国水域排放压载水或淤泥，将产生对当地的人类，动植物生态，及海洋环境构成威胁的有害水生有机体和病原体。
虽然其他媒介已被确定引起有机体在分隔水体之间的传播，但船舶排出的压载水却被列于最显著的媒介之中。
Studies carried out in several countries have shown that many species of bacteria, Plants, and animals can survive in a viable from in the ballast water and sediment carried out in ships, even after journeys of several months’ during. Subsequent discharge of ballast water or sediment into the water of port States may result in the establishment of harmful aquatic organisms and pathogens which may pose threats to indigenous human, animals and plant life, and the marine environment. Although other media have been identified as being responsible for transferring organisms between geographically separated water bodies, ballast water discharge from ship appears to have been among the most prominent.1.2为了减少船舶压载水在各海区之间传播对当地海洋中的动植物及海洋环境有危害的海生物的可能性，并符合国际海事组织《为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南》（RESOLUTION A。
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Ballast water management plan目录Contents章节标题页Chapter Title Page 1.介绍 2 Introduction2.船舶资料 4Ship's particular3. 负责人员及职责 5 Responsible officer any their duties4.培训和教育 6 Training and education5.压载水管理的手段8 Ballast water management measures6 安全措施13 Safety Precautions7 更换压载水程序19 Procedure For Ballast Water Exchange8 记录和报告程序20 Recording and Reporting Procedures9 附录23 APPENDIXESBallast water management plan压载水管理计划BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN1.介绍与目的Introduction and object1.1数个国家的研究显示在船上压载水和淤泥中的多种细菌、植物和动物，虽经过数个月的海上旅程，仍能存活。
随后在各港口国水域排放压载水或淤泥，将产生对当地的人类，动植物生态，及海洋环境构成威胁的有害水生有机体和病原体。
虽然其他媒介已被确定引起有机体在分隔水体之间的传播，但船舶排出的压载水却被列于最显著的媒介之中。
Studies carried out in several countries have shown that manyspecies of bacteria, Plants, and animals can survive in a viable from inthe ballast water and sediment carried out in ships, even after journeysof several months' during. Subsequent discharge of ballast water or sediment into the water of port States may result in the establishmentof harmful aquatic organisms and pathogens which may pose threatsto indigenous human, animals and plant life, and the marine environment. Although other media have been identified as being responsible for transferring organisms between geographically separated water bodies, ballast water discharge from ship appears to have been among the most prominent.1.2为了减少船舶压载水在各海区之间传播对当地海洋中的动植物及海洋环境有危害的海生物的可能性，并符合国际海事组织《为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南》（RESOLUTION A。
686（20））的要求。
本公司制定了船舶压载水管理计划，计划规定了船舶压载水控制与管理的方法和要求，旨在为船舶提供压载水管理的安全和有效措施，本船船员必执行本计划，Ballast water management planTo minimizing the possibility of transfer aquatic organisms and pathogens which harmful to local animals / plants and marine environment by ship's ballast water ,and in order to comply with therequired of the IMO 《The Guidelines For The Control and Management Of Ships‘S Ballast Water To Minimize The Transfer Of Harmful Aquatic Organisms And Pathogens》(Resolution A868(20) )，this company launched this SHIP BALLAST W ATER MANAGEMENT PLAN. This plan specifies methods and requirements for the control and management of ship's ballast water, and intended to provide safe and effective procedures forballast water management .All seafarer on board this vessel are required to perform accordingly1.3本计划根据国际海事组织《为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南》（RESOLUTION A。
686（20））的要求及中国船级社《船舶压载水管理计划编制指南》(2001版)，以及MEPC/Circ.329和MSC/Circ.806(1997 7 30)的要求编写。
This plan have been prepared in accordance with 《TheGuidelines For The Control and Management Of Ships‘S Ballast Water To Minimize The Transfer Of Harmful Aquatic OrganismsAnd Pathogens》(resolution A 868(20) ) adopted by theIMO ，《Guidelines For The Preparation Of Ship‘S Ballast WaterManagement Plan》issued by CCS，MEPC/Circ.329 and MSC/Circ.806(1997 7 30)。
2.船舶资料：Ballast water management plan3. 负责人员及职责Responsible officer and their duties.本公司指定船长为本船舶压载水操作的总负责人，3.1 responsible the overall is nominated as of The Master the shipofficer for all ballast water operation of this ship。
船长应负责收集港口国主管机关关于压载水方面的信息。
包括港口对压载水的管理的标准和要求，压载水管理的细节，港口的其他应急布置，压载水和沉淀物接收设备的位置，容量和费用，更换压载水的区域位置和使用年限，港口有关压载水的的报告程序及资料。
Ship master should responsible for obtain information on ballastany including state authorities 。
water management from portand requirements on ballast water management, details of standards ballast water management ,any other port contingency arrangements,Ballast water management planlocation capacities of and applicable fees relevant to reception facilities for ballast water and associated sediments location and terms of use of alternative exchange zones, form and procedure and information for ballast water report.船长还应负责向有关的港口国主管机关报告本船压载水管理情况。
Ship master should also responsible for report ballast water management of the ship to port state authorities。
若无港口资料，应在抵港前向有关港口主管机关索要。
If not available on board the ship ，the above information is to be requested from the authorities of the port concerned。
船长应对有关港口当局的检测提供适当的协助。
Master should provide reasonable assistance for the port states monitoring .船长应安排对有关船员进行压载水管理方面的培训。
Master should arrange training of persons engaged in ballast water management.3.2 大副是具体实施操作的负责人,必须：The chief officer is responsible for the implementation of the operation. chief officer should:-组织有关人员执行《压载水管理计划》To organize persons engaged in ballast water operations to implement the ballast water management plan。
-做好并保存适当的压载水管理和处理记录。
To make and keep records on ballast water management and treatment as appropriate。