船舶压载水管理
初探船舶压载水的科学管理
内容摘要摘要：水生生物经由压载水以及其沉积物侵入到新环境已对世界经济和全球海洋造成了巨大威胁。
早在2004年国际海事组织（IMO）对其缔约国就船舶压载水及其沉积物管理和控制方面通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。
因此，安全而有效治理船舶压载水及其沉积物已成为国际海洋环境研究中的热点课题。
首先，在参看众多有关资料的基础上，本文对船舶压载水及其相关问题进行了综合论述，说明了压载水处理的重要性。
其次，简要阐述了多种压载水的管理办法，并总结和比较了当前正在研究中的压载水处理方法的优缺点和现实实用性。
第三，详细介绍了“育鲲轮”船舶压载水的电解处理技术，并就该技术杀灭有害水生物和病原体的机理以及应用于处理船舶压载水的可行性进行了重点论述，该技术是一种非常有前景的压载水处理技术。
最后，对于“育鲲轮”电解法处理压载水可能出现的问题进行初步分析，提出个人管理意见并针对压载水处理装置做了设备优选分析。
关键词: 水生生物船舶压载水电解法设备优选ABSTRACT: Aquatic organisms via ballast water and sediments transport into new environment，this has greatly threatened world economy and ocean. IMO (International Maritime Organization) adopted “International convention for the control of ships ballast water and sediments（BWM CONVENTION 2004）” in 2004 . Disposing ships ballast water and sediments safely and efficiently has become a hotpot task in international ocean environment study.Firstly，based on the references，the Paper summarizes the related Problem of ballast water，clarifies the importance. Secondly，the paper briefly introduces several kinds of treatments of ballast water. Besides, compares the advantages and disadvantages among those treatments and the practicality of the extant methods. Thirdly，the Paper introduces the technology of electrolyzing seawater for the Treatment of ballast Water，which is utilized on “ YuKun”, emphasizes the fundamental mechanism of killing the harmful aquatic Organisms and Pathogens and the Possibility of the technology; The technology is a very Promising treatment. Lastly, the paper initially analyses the problem which might be raised by use of the technology of electrolyzing seawater for the Treatment of ballast Water onboard，makes personal advice about selection of generators of“Yu Kun” BW system .Keywords:Aquatic organisms, ships ballast water, electrolysis，selection of device目录1.前言 (6)2. 船舶压载水的管理方法 (6)2.1压载水置换 (6)2.1.1排空注入法 (7)2.1.2径流法 (7)2.2过滤及漩流分离 (7)2.3化学处理方法 (8)2.4加热处理 (8)2.5紫外线处理 (9)2.6 超声波处理 (10)2.7压载水的其他管理方法 (10)3. “育鲲”轮电解法处理压载水实例介绍 (10)3.1.“育鲲”轮压载水系统的组成与构造 (10)3.1.1 设备型号和参数 (11)3.1.2 压载水处理系统流程 (11)3.1.3 “育鲲轮”压载水处理装置操作规程 (12)3.2 船舶压载水的电解处理技术 (13)3.2.1电解法处理船舶压载水的国际背景 (13)3.2.2电解法处理船舶压载水的机理 (13)4. 实际应用中遇到的问题及解决方法 (14)4.1电解法处理压载水时压载舱的腐蚀 (14)4.1.1船舶压载舱的腐蚀环境 (14)4.1.2电解法产生的腐蚀 (14)4.2 压载舱腐蚀的控制 (15)4.2.1现有防腐的主要措施 (15)4.2.2船舶压载舱常用的防腐手段 (15)4. 3设备优选的相关意见 (16)结论 (17)【参考文献】 (18)初探船舶压载水的科学管理1.前言按照2004年2月13日国际海事组织(IMO)通过的《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，“压载水”指的是为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水及其悬浮物。
压载水管理公约
压载水管理公约随着全球经济的快速发展，海洋运输业的重要性日益凸显。
随之而来的是对海洋环境的影响，其中压载水的管理成为了全球航运业的热点问题。
为了保护海洋环境，维护全球航运业的可持续发展，国际航运界积极探索压载水管理的有效途径，最终形成了《压载水管理公约》。
一、压载水的概念压载水是指在船舶进入各港口和航行过程中，为了增加船舶稳定性和保持良好的航行状态，船舶所注入的水。
这种水一般来自港口或海洋，含有各种物质，如海水、淡水、污水、生物等。
在船舶进入下一个港口时，这些水会被排放出去，因此，压载水的管理是保护海洋环境的重要一环。
二、压载水对海洋环境的影响压载水中含有大量的生物，如细菌、病毒、海藻、有害的水母等，这些生物可能会对海洋环境造成污染。
此外，压载水中还可能含有各种有害物质，如油污、化学物质等，这些物质会对海洋生态系统造成极大的破坏。
由于船舶数量的不断增加，压载水的排放量也在不断增加，这对海洋环境的影响愈发明显。
三、国际压载水管理的发展历程国际航运业对压载水的管理一直是一个重要的议题。
早在20世纪70年代，国际海事组织就开始探讨压载水管理的问题，并于1984年制定了《国际压载水管理准则》，这是国际航运业对压载水管理的首个尝试。
该准则规定了船舶在注入和排放压载水时应遵守的标准和程序，但由于其并不强制执行，因此其实际效果不尽如人意。
1992年，国际海事组织通过了《国际船舶防污染公约》，其中包含了对压载水管理的更加严格的规定。
该公约规定了船舶应遵守的压载水管理标准，要求船舶在注入和排放压载水时应遵守一系列的程序和标准，以确保压载水的质量符合国际标准。
此外，该公约还规定了国际压载水管理体系的建立和管理机制，以确保其有效执行。
四、国内压载水管理的现状随着国内航运业的快速发展，压载水管理也成为了国内航运业的重要议题。
目前，国内压载水管理的主要法规是《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国海洋环境保护条例》。
压载水管理
压载水管理公约解读及现状1压载水管理公约背景为了控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年2月9日至13日在英国伦敦IMO总部召开了船舶压载水管理国际大会。
大会以IMO A.868（20）决议通过了《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》（INTERNA TIONAL CONVENTION FOR THE CONTROL AND MANAGEMENT OF SHIPS' BALLAST WATER AND SEDIMENTS, 2004），简称2004压载水管理公约。
该公约规定的生效条件是，合计占世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准1年后生效。
2压载水管理公约的主要构成《压载水管理公约》由22条正文和1个附则组成，附则作为公约的技术要求分为5部分。
2.1 公约正文内容包括：定义，一般义务，适用范围，控制有害水生生物和病原体通过船舶压载水和沉积物转移，沉积物接收设施，科学技术研究和检测，检验和发证，对违反事件的处理，船舶检查，对违反事件的调查和对船舶的监督，检查并采取行动的通知，避免对船舶的不当延误，技术援助、合作与区域协作，信息交流，争端的解决，与国际法和其他法律文件的关系，签署和批准，生效，修正程序和退出等。
2.2 公约的附则《控制和管理船舶压载水和沉积物以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则》包括总则（A部分）、船舶压载水管理和控制要求（B部分）、某些区域的特殊要求（C部分）、压载水管理的标准（D部分）和检验发证要求（E部分）等5部分内容。
2.3 为使《压载水管理公约》能统一实施，IMO通过制定一系列技术导则提出具体要求。
截至2008年10月召开的MEPC（58）会议，14个导则都已经完成，还对其中2个进行了修改（见表1）。
表1导则制定和通过时间注：(1)该导则于MEPC(58)会议上修订。
(2)该导则于MEPC(57)会议上修订。
压载水d4标准
压载水d4标准压载水D4标准一、压载水管理政策压载水管理政策是针对船舶压载水的排放、处理、记录与报告等环节进行管理和规范的一系列政策。
这些政策旨在确保船舶压载水的排放符合国际法规和标准，以防止有害物质和病原体的传播，保障海洋生态系统和人类健康。
二、压载水管理法规压载水管理法规是各国依据国际法规和标准，结合本国实际情况制定的压载水管理规定。
这些法规对船舶压载水的排放、处理、记录与报告等环节进行了详细的规定和要求。
同时，对于违反法规的行为，也明确了相应的处罚措施。
三、压载水处理技术压载水处理技术是指对船舶压载水进行净化处理，以消除其中的有害物质和病原体，达到排放标准的技术。
目前，常见的压载水处理技术包括物理方法、化学方法和生物方法等。
这些技术各有优缺点，应根据实际情况选择合适的处理技术。
四、压载水处理设备压载水处理设备是指用于对船舶压载水进行净化处理的专用设备。
这些设备应符合相关法规和标准的要求，具备高效、安全、可靠等特点。
常见的压载水处理设备包括过滤器、紫外线消毒器、电解装置等。
五、压载水排放标准压载水排放标准是指对船舶压载水排放进行限制和规定的标准。
这些标准旨在确保船舶压载水的排放不会对海洋生态系统造成危害，保障人类健康。
国际上普遍采用的压载水排放标准是D-4标准，即每毫升压载水中微生物含量不得超过100个。
六、压载水检测方法压载水检测方法是指对船舶压载水进行检测和评估的方法。
这些方法应具备准确、快速、便捷等特点，以便对压载水进行实时监测和定期检查。
常见的压载水检测方法包括显微镜检查、分子生物学检测和生化分析等。
七、压载水记录与报告压载水记录与报告是指对船舶压载水的处理、排放、检测等情况进行记录和报告的管理制度。
这些记录和报告应具备完整、真实、可追溯等特点，以便对压载水管理进行监督和检查。
同时，对于不符合规定的排放行为，也可通过记录和报告进行追溯和追究。
八、压载水事故预防与处理压载水事故预防与处理是指对船舶压载水事故进行预防和应对的管理制度。
码头船舶压载水安全操作规程
3、对于要压载水的船舶舱室，工程部总管要先安排相关部门人员检查管路、阀门等必须完好，已拆开的必须装复，以保证压载水不串管、串舱。否则，不能安排压水。
4、必要时，工程总管还要安排看阀或查漏人员全程跟踪检查。
2、由工程主管填写《菠萝庙船厂码头船舶压载水申请审批表》，填妥并签名后交厂安保部、工程部及船方审批后，方可进行自压水。
正常情况停止压水并采取措施及通知厂方。
5、如船方自压水影响到船旁割换板，则厂、船双方通过协商、沟通，在采取有效措施，保障安全的前提下，才能压水。
5、生产服务车间必须指定专人负责压载水的工作，及时监控水尺变化，发现不正常的情况及时停止压水并报告。
6、如在压载水过程中有船旁板割换，必须保证能满足《船旁割换作业安全操作规程》要求。
7、安保部安保主管、车间安保员等要加强巡查，督促责任人工作到位。
四、船方协助自压水
1、船舶在码头修理，船方协助压载水时（即船方启动船上压载泵压水），由船方大副或指定人员负责组织自压工作。
6、厂、船双方相关部门及人员要加强巡查。
码头船舶压载水安全操作规程
安全管理体系作业指导书
版本：
编号：
修改：
实施：
一、范围：码头船舶压载水是指压水调整水尺进坞的压载水，不包括舱室试漏等的压水。
二、压载水厂、船双方共同工作：
1、压水时，厂、船双方要互相沟通，明确双方工作及责任。
2、共同确认压载舱已具备压载水条件。
三、厂方负责压水：
1、船舶在码头修理，厂方负责压载水时，由工程部安排生产服务车间负责落实。
船舶压载水管理公约的意义和解决办法
船舶压载水管理公约的意义和解决办法船舶压载水由于加装的地点不同，压载水可以是淡水、河海混合水或海水。
压载水中会含有藻类、微生物、软体动物、鱼类和植物等。
如果船舶装入了含有有害的水生物或病原体的压载水，并将这些压载水排放到港口国水域将会给当地的动植物及人类的健康产生威胁。
据估计全球船舶每年携带的压载水大约有30~50亿吨，而船舶每天因压载水所携带的水生物寄有7000至10000种。
研究表明多种细菌、植物和动物会以不同的形式存活于压载水中。
在一个国家加装的压载水中所含有的物种会在船舶到达另一个国家装货是被排到水中。
尽管世界上的海洋是相通的，但因为海水交换缓慢，无论是温度、盐度等简单的环境因子，还是复杂的生物，在世界海洋中分布是不均匀的。
有些甚至有着严格的地域界限。
任何一个海域的生态系统所包含的生物，从种类到数量都是稳定的，就是我们平常说的生态平衡。
船舶压载水所携带的生物进入港口国水域后，也许不能适应行的海洋环境而死亡；也许能适应新的环境，尤其在没有天敌的情况下，会迅速成为优势品种、大量繁殖，对该海域的生物链带来不可预见的深远影响。
例如进入黑海的北美栉水母，只是因为它争食了鲥鱼的食物，才表现出有害性，这样的危害是不容易预料到的。
从生态意义上讲，可能会改变群落结构，直至本土自然物种灭绝。
船舶压载水携带外来生物种群的入侵使港口国水域的海洋生态环境和人类的健康受到威胁。
随着近几年来对压载水污染问题的提高，国际社会特别是国际海事组织（IMO）对船舶压载水携带外来有害微生物和病原体做出了积极的反应。
作为对压载水携带外来生物危害的反应，通过了一个专门用于控制和管理压载水的资源性准则——《关于控制和管理船舶压载水，减少有害生物和病原体传播的指南》（A．868（20））。
该指南的具体内容包括压载水的管理和控制操作、记录和报告程序、船舶与港口国程序、港口国强化实施和监控等。
该指南是非强制性的，它鼓励各国家政府采取紧急行动，为了抑制因船舶压载水带来的影响与危害，《国际船舶压载水和沉积物管理和控制公约》于2004年2月在伦敦IMO总部召开的关于压载水管理和外交大会上最终通过。
《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》
）５ ０ ０ ０ ｍ ２ ０ ０ ９ 年１ 月１ 日～ ２ ０ １ ０ 年１ 月１ 日 ２ ０ １ ０ 年之后 ２ ０ １ ０ 年１ 月１ ｑ￣ Ｉ ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日 ２ ０ １ ２ ａ ｚ １ 月１ 日之后 ＜５ ０ ０ ０ ｍ ＜５ ０ ０ ０ ｍ ＞５ ０ ０ ０ ｍ ＞５ ０ ０ ０ ｍ
２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日之前
２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日开始
４ ８
船舶标准化工程师
２ ０ １ ３ ／ ６
Ｄ２ 标 准适 用 的 时间 的解 释 ：追 溯 性适 用 ；对 于 不 同年 份建 造 、不 同 压 载水 容量 的船舶 适用 的 时间不 同 ；不优 惠条款 。
Ｄ １ 和Ｄ ２ 标 准适 用的 时间表 （ 表２）
表２ Ｄ１ 和Ｄ ２ 标准 适用 的时 间表
建造 日期 压载能力 １ ５ ０ ０ ｍ ～ ５ ０ ０ ０ ｍ ２ ０ ０ ９ 年１ 月１ 日之前
＜１ ５ ００ ｍ
符合Ｄｌ 更换标准 ２ ０ １ ４ 年１ 月１ 日之前 ２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日之前 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日之前
符合Ｄ２ 处理标准 ２ ０ １ ４ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ６ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ２ 年１ 月１ 日开始 ２ ０ １ ０ 年１ 月１ 日开始
处 ，按 照本组 织制 定 的导则 进行 压载水 更换 。
２） 根据 本条第 １ ． １ 款不 能进行 压载 水更 换的 船舶 ，其压 载水 更换须 考
虑第 １ ． １ 款 所 述 的导 则进 行 并 尽可 能 地远 离 陆地 ，在 任何 情 况下 距 离最 近
陆地不 得少 于５ ０ 海 里和 水深 不得 少于２ ０ ０ 米。
船舶压载水管理计划在船实施程序
船舶压载水管理计划在船实施程序下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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船舶压载水和沉积物控制和管理公约
舶压载水和沉积物控制和管理来防止、尽量减少和最终消除有害水生物和病原体 的转移。
2 附件为本公约的组成部分。除另有明文规定者外，在提及本公约时即提 及其附件。
3 本公约的任何规定均不得解释为禁止某一当事国单独地或与其他当事国 一起按照国际法采取更严格措施，通过船舶压载水和沉积物的控制和管理来防
环境、人体健康、财产或资源。 7 各当事国应确保为符合本公约而使用的压载水管理做法对其本国或其他
国家的环境、人体健康、财产或资源所造成的损害不大于其所防止者。 8 各当事国应鼓励本公约适用的、有权悬挂其国旗的船舶尽可能避免摄入
带有潜在有害水生物和病原体的压载水以及可能含有此类生物的沉积物，包括促 进本组织制定的建议书的充分实施。
3 对于非本公约当事国的船舶，当事国应应用本公约的必要要求，以确保 不给予此类船舶更为优惠的待遇。
第4条 控制有害水生物和病原体通过船舶压载水和沉积物转移 1 每一当事国应要求：本公约适用的、有权悬挂其国旗或在其管辖下营运
的船舶应符合本公约中所载的要求，包括附件的适用标准和要求，并应采取有效 措施确保这些船舶符合这些要求。
第 14 条 信息通报 1 每一当事国应向本组织报告并在适当时向其他当事国提供下述信息： （a） 有关压载水管理的任何规定和程序，包括其法律、规则和本公约的
实施导则； （b） 用于压载水和沉积物环境安全处置的任何接收设备的配备和位置；
和 （c） 因附件第 A—3 和 B—4 条中所述的原因不能够符合本公约的规定的
2 每一当事国应在充分考虑其具体条件和能力的情况下为其管辖港口和水 域内的压载水管理制定符合和促进达到本公约目标的国家政策、战略或方案。
压载水公约对压载水的排放要求
压载水公约对压载水的排放要求一、引言压载水是指将海水、河水等非货物或非燃油用水进入船舶的舱室或者油舱中，以调节船舶的稳定性、减轻排泄物的污染和降低摩擦阻力的一种操作。
压载水的排放对海洋环境和生态系统具有一定的影响。
为了保护海洋环境和生物多样性，国际海事组织（IMO）制定了压载水公约，对压载水的排放进行了严格的要求。
二、压载水公约的背景和意义2.1 压载水的污染风险压载水可能含有油污染物、生物污染物和化学物质等，一旦被排放到海洋中，会对海洋生态系统造成破坏。
特别是含有油污染物的压载水，可能引发海洋油污染事件，对海洋生物和海岸线造成严重污染。
2.2 国际海事组织的角色国际海事组织（IMO）是负责制定全球航海安全和环境标准的国际组织。
该组织定期召开会议，通过国际公约和规则，确保船舶在航行过程中对环境的保护和航行安全有序进行。
2.3 压载水公约的制定与推行为了保护海洋环境和生态系统，IMO于1989年制定了《防止船舶污染公约》（MARPOL公约）第13号附则――压载水管理。
该公约明确规定了压载水的排放要求，以及相关的管理措施和技术规范。
三、压载水公约的核心内容3.1 压载水排放的禁止根据压载水公约的规定，压载水排放应该符合一定的标准，排放的压载水不能对海洋环境造成污染。
特别是含有油污染物的压载水，应该经过处理或者并入船舶的油污水处理系统中。
3.2 压载水处理技术要求压载水公约对压载水处理技术提出了要求，压载水处理系统应能够有效去除油污染物、生物污染物和化学物质等，确保处理后的压载水符合排放标准。
3.3 压载水管理计划和记录根据压载水公约的规定，船舶应该制定压载水管理计划，并且记录和报告相关的压载水管理信息。
船舶运营人员应保证压载水的正确管理和处理，确保压载水的排放符合要求。
3.4 压载水排放的监测和检查压载水公约要求船舶在压载水排放过程中进行监测和检查，确保压载水的排放符合要求。
相关的监测和检查内容包括压载水浓度、油污染物的含量、处理系统的运行情况等。
压载水管理系统认可规则
压载水管理系统认可规则一、概述压载水管理系统是集装箱船舶上的一个重要系统，用于平衡船舶的稳定性。
为了确保船舶安全运行，压载水管理系统需要遵守一系列规则和标准。
本文将介绍压载水管理系统的认可规则。
二、认可要求1. 设计要求压载水管理系统的设计应满足国际海事组织（IMO）规定的相关标准，包括但不限于以下要求：a. 系统结构：系统应具有合理的结构，能够有效地储存和释放压载水，以平衡船舶的稳定性。
b. 安全性能：系统应具备良好的安全性能，能够在各种海况下稳定工作，并能够应对突发情况。
c. 控制手段：系统应具备可靠的控制手段，能够实现对压载水的储存、释放以及管道的控制等功能。
2. 安装要求压载水管理系统的安装应遵循以下要求：a. 设备可靠性：所选用的设备和材料应具备良好的可靠性，能够耐受海洋环境的腐蚀和压力变化。
b. 配管设计：配管应合理设计，确保流体传输的稳定性和流速的控制，同时考虑到维护和检修的便利性。
c. 电气系统：与压载水管理系统相关的电气设备应符合国际电气标准，并采取适当的防护措施，以确保操作人员的安全。
3. 操作要求为确保压载水管理系统的正常运行，以下操作要求需要满足：a. 操作培训：船员应接受相关的培训，了解压载水管理系统的基本原理、操作方法以及应急处置措施。
b. 定期维护：压载水管理系统需要定期进行维护和检修，以确保设备的正常运行和性能的稳定。
c. 实时监控：借助现代技术手段，可以采用实时监控系统对压载水管理系统进行监测，及时发现问题并进行处理。
三、认可程序压载水管理系统的认可程序一般包括以下步骤：1. 提交认可申请：船舶所有人或运营公司需要向相关机构或分类社提交压载水管理系统的认可申请。
2. 文件审查：相关机构或分类社会对申请提交的文件进行审查，包括设计图纸、技术规范和性能测试报告等。
3. 现场审查：对压载水管理系统进行现场审查，包括设备安装情况、配管设计和电气系统的检查等。
4. 性能测试：对压载水管理系统进行性能测试，确保其能够满足设计要求。
船舶压载水管理计划-全文
船舶压载水管理计划-全文一、背景介绍二、目的本文旨在制定一套科学、合理和可执行的船舶压载水管理计划，以确保船舶良好的运营和管理，并保护环境免受潜在的污染。
三、管理措施2.压载水处理压载水应在进入船舶之前进行适当的处理。
处理方式应符合相关的国际和国内标准，以确保压载水的质量符合要求。
3.压载水质量监测船舶应配备适当的压载水质量监测设备，并定期进行压载水质量检测。
监测数据应记录并保存，以备查阅。
如发现压载水质量不合格，及时采取相应措施进行处理。
4.压载水存储船舶应具备合适的压载水存储设施。
存储仓容量应符合相关要求，并能够确保压载水的安全存储。
存储设施应定期进行检查和维护，以确保其正常运行。
5.压载水使用船舶在使用压载水时应遵循一定的原则和要求。
压载水应根据实际需求进行合理使用，并通过相应的控制措施确保压载水的使用安全可靠。
6.压载水安全管理船舶应建立健全的压载水安全管理制度，并明确责任人和管理流程。
监管部门应定期进行巡查和检查，确保船舶压载水安全管理制度的有效执行。
7.废水处理船舶在处理压载水产生的废水时应依据相关法律法规进行处理。
废水处理工艺应符合国际和国内标准，并定期进行维护和检查，以确保废水的安全排放。
8.应急处置船舶应建立紧急事件应对机制，对可能发生的压载水泄漏等事故做好预案。
一旦发生压载水泄漏等紧急情况，应立即采取相应的应急处置措施，并及时报告有关部门。
四、责任1.所有船舶相关人员应遵守船舶压载水管理计划的相关规定，保证良好的执行。
2.船舶拥有者或经营者应制定并确保船舶压载水管理计划的落实，并承担主要责任。
3.执法机构应加强对船舶压载水管理计划的监管和检查，确保其有效执行。
五、宣传与培训1.船舶相关人员应接受压载水管理知识的培训，提高其对船舶压载水管理的认识和意识。
2.执法机构应加强对船舶压载水管理计划的宣传，提高船舶压载水管理的重要性和紧迫性。
六、总结本船舶压载水管理计划的制定是为了确保船舶压载水的合规性和安全性，并保护环境免受潜在的污染。
船舶压载水管理计划在船实施程序
船舶压载水管理计划在船实施程序哎呀，这可是个大事儿啊！咱们今天就来聊聊船舶压载水管理计划在船实施程序，别看这个话题挺专业的，咱们用大白话来说说，让大家都能听懂。
咱们得明白什么是压载水。
压载水就是船上装的水，它的作用是让船保持稳定，不会被风吹跑。
咱们可以把它比作一个胖子，胖胖的身子才能稳稳地站在地上，对吧？那么，为什么要管理压载水呢？因为如果压载水放得太多或者太少，都会影响船的稳定性。
放太多水，船就会变得浮夸，容易被风浪掀翻；放太少水，船就会变得干瘪，也容易出问题。
所以，咱们得学会合理地管理压载水，让船始终保持在一个舒适的状态。
接下来，咱们来看看如何实施压载水管理计划。
得有一个详细的计划表，上面列明了每天需要加多少水、减多少水。
这个计划表就像是咱们的生活日程表，提前规划好每天要做什么，才能事半功倍。
然后，就得有专门的人来负责执行这个计划。
这个人就像是咱们的管家婆，得时刻关注船里的压载水情况，确保一切按照计划进行。
这个人得具备一定的专业知识，知道什么时候该加水、减水，才能保证船的安全。
在执行计划的过程中，还得时刻关注天气情况。
有时候，风大浪急的时候，就需要加大压载水量，让船更稳定；而在平静的日子里，就可以适当减少压载水量，减轻船的负担。
所以，咱们得根据天气情况来调整压载水量，才能让船始终保持在一个最佳的状态。
咱们还得定期检查压载水系统。
就像咱们要定期去医院体检一样，船也需要定期检查压载水系统，确保没有漏水、堵塞等问题。
只有这样，才能保证压载水系统的正常运行。
船舶压载水管理计划在船实施程序是一个非常重要的工作。
只有做好这个工作，才能确保船的安全。
所以，咱们得时刻关注这个问题，不能掉以轻心。
好了，今天的分享就到这里啦！希望对大家有所帮助。
下次再见啦！。
船舶压载水管理培训的
04
船舶压载水管理操作流 程
压载水管理计划制定
制定压载水管理计划
根据船舶的实际情况和国际法规要求，制定详细的压载水管理计划 ，包括压载水的来源、使用、处理、排放和记录等方面的内容。
评估风险
对船舶压载水管理过程中可能出现的风险和问题进行评估，并制定 相应的应对措施。
确定排放标准和处理效果
压载水管理的历史和现状
船舶压载水管理是一个长期存在的问题，过去由于缺乏有效的处理技术和法规，导 致有害水生物和病原体的传播难以控制。
近年来，随着科技的发展，出现了多种有效的压载水处理技术，如紫外线消毒、臭 氧处理、过滤等。
同时，国际海事组织也加强了对船舶压载水的管理，制定了更加严格的排放标准和 技术要求。
要点一
培训形式
可以采用课堂教学、模拟训练、实地演练等多种形式 ，确保培训效果。
要点二
培训周期
根据实际情况而定，一般建议为一周左右，包括理论 教学和实践操作。
培训考核和培训效果评估
培训考核
通过理论考试和实践操作考核，评估学员的 实际掌握情况，确保培训效果。
培训效果评估
采用问卷调查、实际操作评估等方式，对培 训效果进行评估，以便及时改进和完善培训 方案。
性能和处理效果。
压载水排放的监控和报告
排放监控
在压载水排放过程中，要对其排放情况进行实时监控，确保排放符合相关标准和要求。
报告制度
建立完善的报告制度，对压载水的排放情况进行详细记录和报告，以便于相关部门的监管和管理。
压载水管理记录和档案的管理
记录保存
对压载水管理的相关记录进行保存，以备后续查询和分析。
档案管理
建立完善的档案管理系统，以便于对压载水管理档案进行分类、保存和管理。
压载水公约
压载水公约《关于载水的国际公约》第一条目的本公约旨在促进船舶安全以及缓解压力，以防止任何船舶发生沉没，推动有组织的载水共识。
第二条适用范围本公约适用于商业和非商业性质的船舶，在符合《国际海上组织规则》第17节规定情况下，将特殊货物运输时风险要求载水。
第三条载水的定义载水是指船舶除原有货物、甲板安全防护装置、运输工具和平舱外，专门装装配用于平衡非水力推进船舶下水潜航时所需重量以及抵抗天气影响而采取的行动。
第四条载水系数载水系数是指船舶保持正常下水潜航状态所需的载水重量与船舶总载重量的比例，单位为百分比(%)。
第五条载水材料1. 载水材料必须达到国际安全标准，具有耐腐蚀、耐水蚀、耐温、耐久性和耐湿热性等特性；2. 载水材料必须经过安全检验，并建立有效的备案制度；3. 载水材料安装要求必须能够满足载荷和安全要求。
第六条安全检查1. 对于每次载水，船舶管理人应提前做好安全检查，检查载水材料的性能、质量标准以及与其他系统的整合性；2. 船舶持有人应定期进行载水系统检测，确保载水系统安全可靠；3. 若发现载水系统有问题，需及时处理，以避免严重的安全风险；4. 船舶的载水量应根据水族流量、航行区域的风、浪等气象条件和船舶规范进行确定。
第七条信息记录1. 每次载水的申请书应按照规定的表格记录，包括载水材料的安装位置、数量和质量等；2. 船舶持有人应对每次载水安全检查情况以及载水安装完成情况进行详细记录；3. 船舶持有人应对船舶载水以及每次改装、维修等情况进行详细信息记录，并定期报告其情况；4. 船舶持有人每次减载应进行详细的记录，以备责任追究用。
第八条责任追究对于违反本公约规定的船舶，分管机构应对其进行查处，并对船舶持有人和管理人进行从严追究责任。
第九条特别规定1. 本公约最终解释权归本国执行；2. 本公约一经签署，全部适用；3. 如有特殊情况，可依据公约情况，由本国在签署国内法律范围内协商加以解决。
第十条实施本公约自签署之日起生效。
探讨船舶压载水管理系统的安装
147一、船舶压载水管理系统船舶压载水管理系统主要是对船舶排放海里的压载水进行处理。
传播提排放压载水时，能有效地防止有机体和海洋生物入侵，可也在排放压载水之前杀除，或者是消灭这些有机体和海洋生物。
针对处理后的压载水，需要按照公约进行压载水管理排放。
在处理过程中，需要满足D2规则（见下表1），需要按照规则要求控制压载水海洋生物以及细菌数量。
表1 压载水中海洋生物和细菌数量二、船舶压载水管理系统的处理技术1.机械法机械法在使用过程中离不开生物滤波器，通过98%的分离方法，利用水的流动，通过通道实现液体水和固体的分离，进而除去多细胞动物、细菌、孢子等有害病原体。
系统中所有容易磨损或者是破坏的部件应该方便维修，生产商在操作和维修保养手册中需要明确压载水管理系统的日常保护方法，要求所有的保养和维修均应该及时地记录，降低人为因素的干扰，方便船上检查，船上还应该具备取样装置校验设备，只有制造商或者是制造商授权人，才能够进行精确性校验。
除此之外，还需要加大环境试验，可以由处理装置、生产厂家制造，并在处理装置认可过程中完成，也可以有不同的制造厂制造并单独进行实验，通过试验验证设备的功能和可靠性分析进行控制，更好的满足特性需求，G8导则对环境试验的项目要求提出了具体的规划，编制实验大纲时公约导则，应该兼顾船级社规范和制造厂的特定要求，加大ISO格式型式认可证书的书写，重点记录压载水的容量、流速、盐度和温度。
2.物理法物理法在使用时，采用紫外线辐射法对生物微生物进行直接辐射或者是光化学反应，构成生命最主要的成分在超声波。
紫色辐射源来自于UVC辐射的死亡细胞，它是一种累积效应，当辐射不能杀死微生物时，可以通过累积效应。
紫外线的优势在健康、安全、环境等方面不会存在争议，紫外线灭火也不会造成二次污染，具有高效的杀菌效果。
船舶压载水处理系统能够得到更加广泛的使用。
此外，加热法，它也是一种物理处理技术，在使用时可以控制早期的工业生物污染，随后经过西方国家的大力研究，被使用在压载水管理系统作业中。
XX海运有限公司船舶压载水管理须知
1 目的本文件对船舶压载水排、注操作管理作出规定，旨在保证船舶航行安全。
2 适用范围本文件适用于公司的船舶。
3 船舶压载水管理须知3.1 责任3.1.1 船长负责并指定有关人员向当地海事机关申请压载水排放工作；3.1.2 大副对压载水排、注造成船舶稳性与吃水的安全负责；3.1.3 木匠负责执行大副对压载水的排、注指令，通知三管轮或值班轮机员，并由其安排当值机工排、注操作，并加强联系，勤测量，做到安全排、注；3.1.4 当值机工在三管轮或值班轮机员的指导下按《水舱变动联系记录簿》所写的指令，依次排、注压载水，并与木匠保持联系。
3.2 实施步骤3.2.1 在港区排放压载水，船长先要向当地海事机关书面申请，得到允许后方可实施排放；3.2.2 当需要排、注压载水时，大副要请示船长，得到船长许可后在《水舱变动联系记录簿》上填写排、注压载水的舱柜和顺序、开始排、注时间，对排、注完毕后船舶的稳性进行核算，保障船舶安全；3.2.3 在厂修理时，大副要进行压载水排、注的稳性、吃水计算，确保船舶安全；3.2.4 在开泵前木匠要将各压载舱柜测量的数值填在《水舱变动联系记录簿》相应栏目内，并根据大副指令，将《水舱变动联系记录簿》交当值机工执行，保持与当值机工联系，及时测量舱柜，努力做到不溢漏和舱柜安全；3.2.5 三管轮或值班轮机员、当值机工按大副指令，开泵排、注压载水，记录开泵、仃泵时间，认真当值，注意泵压，加强与木匠的联系。
排注工作结束，木匠取回《水舱变动联系记录簿》，交大副审阅；3.2.6 海上置换原有压载水，要根据海况逐个舱柜进行排、注。
由于大风浪天气影响船舶安全操纵而不能进行压载水排、注的，要在《水舱变动联系记录簿》及《航海日志》上记录加以说明；3.2.7 大副应将压载水的排、注情况记入《航海日志》；3.2.8 冬季舱柜注水时，木匠要注意保证空气管畅通，在气温低于0℃以下时双层底舱柜水位要低于主甲板空气管下，顶边舱柜不能压满，保留少许空间。
压载水管理证书
压载水管理证书一、引言压载水管理证书（Ballast Water Management Certificate）是指在国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）关于压载水管理的规定下，由船舶国家管理机构或授权机构颁发给船舶的证书。
该证书证明船舶符合相关国际公约和法规的规定，能够对压载水进行有效管理和控制，以避免生物入侵等环境和生态问题。
二、压载水管理规定2.1 压载水管理公约压载水管理公约是IMO制定的一项重要公约，旨在防止或最小化因船舶开启/排放压载水而引起的生物污染。
该公约要求船舶在携带压载水进入或离开某个国家港口时，必须符合相应的管理要求，包括压载水处理、监测和报告等。
2.2 压载水流程管理压载水流程管理是指船舶在压载水的装载、运输和卸载过程中，采取的一系列管理措施，包括良好的船舶设计、良好的舱位管理、压载水处理设施的合理布局等。
通过良好的压载水流程管理，船舶可以更好地控制压载水的流动和交换，减少生物入侵的风险。
三、压载水管理证书的意义3.1 保护海洋生态环境压载水中可能携带大量的外来水生生物，这些生物进入新的生态系统后可能对当地生物多样性和生态平衡产生破坏性影响。
压载水管理证书的颁发和执行，可以有效降低生物入侵的风险，保护海洋生态环境。
3.2 遵守国际法律法规压载水管理证书的颁发要求船舶符合国际海事组织的规定，属于国际间的义务。
持有该证书的船舶可以证明其符合相关法律法规的要求，避免了可能因无证船舶违规操作带来的法律风险。
3.3 提升航运业形象持有压载水管理证书的船舶证明其具备先进的水管理设施和管理能力，展示了船舶公司对环境保护和可持续发展的关注。
这有助于提升航运业在公众和国际社会中的形象和声誉。
四、申请和获得压载水管理证书4.1 申请流程•准备申请材料：包括船舶信息、压载水管理计划、压载水处理装置的性能参数和证明文件等。
•提交申请：将申请材料提交给船舶国家管理机构或授权机构。
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•2、压载水管理计划 • 压载水管理计划应基于IMO制定的压载水管理导 则编制，应针对每一船舶制定。 • 压载水管理计划由船舶的工作语言写成。如果该 语言不是英语、法语或西班牙语，则应包括上述文 字之一的译文。
船舶压载水管理
•3、压载水管理标准 压载水置换标准：进行的压载水置换应达到其所载 压载水量的95%的置换率。使用溢流方法置换压载 水的船舶，注入排出压载舱三倍容积的水量或证明 已经达到了至少95%容积的置压载水置换 • 压载水置换标准进行压载水置换的船舶： • 应在距离最近陆地至少200海里和水深至少200米 以上； • 任何情况下距离最近陆地不得少于50海里和水深 不得少于200米。
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