船舶舵机失灵应急须知

(完整版)船舶失控应急反应须知

船舶失控应急反应须知1. 目的旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。

2. 适用范围适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。

3. 职责3.1值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。

3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。

3.3船长为应急行动总指挥。

4. 定义4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电等引起的船舶漂航情况。

4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系统故障等引起的船舶漂航情况。

4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。

4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。

5. 应急行动5.1主推进系统故障轮机部应急措施5.1.1值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告：1) 柴油机运转已危及人身安全时；2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时；3) 曲轴箱爆炸时；4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。

5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断继续运行可能会产生的后果；5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令；5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员开展抢修工作，并安排专人与驾驶台的联系，必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险；5.1.5 抢险结束后，应仔细检查系统情况，确信可运行后，重新启动主机继续航行，并把详细经过写入《轮机日志》。

5.2主推进系统故障驾驶台应急措施5.2.1船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的海况/通航环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作；5.2.2同时要利用一切有效手段控制船位、航速，避免发生其他险情和事故，如有搁浅危险，利用余速及舵效，尽可能远离危险区，并做好抛锚或拖锚准备；5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时，船长有权作出“舍机保船”的命令（按下驾控台“越控”按钮），但必须将这一动作在航海日志上作出记录；5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵，并按船长的命令实施操作；5.2.5 驾驶员应按船长的指示，通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观察，并按《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯），用VHF频道告知来往船舶本船失控情况，以防与其他船舶发生紧迫局面。

舵机失灵应急须知

目录1 目的 6 应急报告及措施2 适用范围7 应急舵转换操作3 参照文件8 轮机部应急措施4 阐述9 记录5 职责10 相关文件修改记录1.目的本文件对船舶航行中舵机失灵的情况制定了应急措施，旨在加强船员的应急反应能力，避免因舵机失灵而造成海损事故。

2.适用范围公司所属船舶及人员。

3.参照文件《船舶紧急情况的标明、阐述和反应程序》4.阐述舵机失灵：系指舵机出现故障或失电，船舶失去正常操纵性能的现象。

驾引人员不能有效控制船舶，可能导致船舶出现危局。

5.职责5.1.舵机失灵后船长迅速进驾驶室接替指挥。

5.2.在船长未进驾驶室前值班大副负责应急指挥。

5.3.轮机长应迅速组织人员检查、排除舵机故障。

5.4.电机员协助轮机长检查、排除舵机故障。

6.应急报告及应急措施6.1船舶出现舵机失灵时，正班舵工立即报告值班大副，值班大副立即报告船长，通知水手长备锚，并用船员区警铃发出报警信号· · ·（三短声）；间隔一秒，组一组间隔6秒，分三次发出）。

6.2驾驶室立即电话告知机舱值班人员，并简要告知舵机故障的现象。

6.3机舱值班人员接到电话后立即报告值班轮机员、轮机长、电机员。

6.4同时值班大副应立即采取慢车、停车、稳向措施。

6.5驾驶室按《内规》显示信号（夜间显示舷灯和尾灯外，还应当显示红环照灯2盏；白天悬挂圆球2个），及时用甚高频电话通知过往船舶。

6.6船长应根据航道、周围环境特点，及时采取慢车、停车，选择安全泊位锚泊等措施。

锚泊后船长及时将有关情况报告公司调度值班室，寻求岸基支持。

6.7舵机出故障应急操作6.7.1当交流舵机出现故障时（舵不来，又不报警），舵工应迅速转用备用交流舵机操舵，仍然无舵时，应强行启动直流应急舵机操舵。

6.7.2 在紧急情时的应急操舵：舵工应在值班大副的指令下，强行启动直流应急舵机，用应急操舵手柄操舵。

6.8舵机失电应急操作6.8.1船舶航行中当失电造成舵失灵，舵机自动报警系统报警，同时舵机自动投入直流应急舵运行，值班舵工应立即操应急操舵手柄，并观察舵角指示器和舵效。

船舶舵机失灵应急措施

船舶舵机失灵应急措施
一、航行中因发电机组故障断电，应急舵系统自动投入工作。

因其他原因造成舵机失灵，自动报警系统会自动报警。

二、值班驾驶员应立即报告船长，由大副负责船舶操纵，及时通知机舱和轮机长。

三、及时与过往船舶联系，要求对方注意显示信号（白天垂直悬挂黑球两个；夜间除显示航行灯外，还应垂直显示红光环照灯两盏）。

四、根据航道条件，水流特点，利用失灵后的舵角大小、方向、车速、倒、顺车方向的改变及利用锚设备等，向有利一侧掉头，并抛锚制动。

五、全体船员分别就位，听候船长统一指挥。

六、正值通过大桥水域，浅险航段，有碰撞、搁浅、触憔等危险时，应果断采取一切措施，避免继发事故。

七、轮机长指挥全体轮机人员，及时排除舵机故障。

1、航行中发电机阻故障，全船失电，应急舵投入使用时，应采取：
1.1立即启动备用发电机组恢复供电；
1 .2投入使用的应急系统（电瓶组，应急分配电板，直流舵机油泵组，变流机应急舵角等）应加强检查、监控，保证应急系统正常运行；
1.3备用发电机组因各种原因不能立即启动、供电，应立即报告驾驶台。

船长应采取就近选择锚地（泊位）停船检查，排除故障，尽快恢得供电；
1.4恢复供电后，应及时对原发电机组织进行抢修，尽快恢复得正常工作。

2、失电后，应急舵系统同时故障不能使用时，应采取：
2.1立即报告驾驶台，指定专人负责驾驶员室与机舱的联系；
2.2轮机长带领轮机员、电工，立即对舵机间、电瓶间，应急分配电板等进行系统排查，驾驶部作好抛锚准备；
八、必要时，求助他船。

应急舵操作规程

应急舵操作规程
应急舵操作规程
1、启动舵机泵。

2、将随动舵开关转换到分动舵开关。

3、将分动舵开关置于应急舵位置。

4、操纵应急手柄，控制舵的运转。

5、测试完毕，将分动舵开关转换到随动位置。

6、将分动舵开关转换到随动舵位置。

7、关闭舵机泵。

应急舵操作规程
电动应急操舵:
1、当驾驶台操作失灵或测试时使用，将舵机舱操舵转换手柄开关从驾驶台转换到1＃或2＃。

2、根据驾驶台指令（通过声力电话或者高频）转动操舵手柄使舵角或航向达到要求。

3、当驾驶台操作修复或测试完毕时，及时将转换开关转到驾驶台操作。

手动应急操舵：
1、当驾驶台操作和舵机房应急操作都失灵或测试时，打开操舵面板，将油压管路开关逆时针打开。

2、根据驾驶台指令（通过声力电话或者高频）转动操舵手柄使舵角或航向达到要求。

3、舵机修复或测试完毕后，及时将油压管路打开顺时针关闭。

船舶失舵应急措施

船舶失舵应急措施1. 引言船舶是一种运输工具，但在航行过程中，有时会发生船舶失去操控的情况，即船舶失舵。

船舶失舵会给船舶的安全带来严重威胁，因此船舶失舵应急措施的制定与执行至关重要。

本文将介绍船舶失舵的可能原因、应急措施以及操作步骤，旨在帮助船员正确处理船舶失舵情况并保障船舶和船员的安全。

2. 船舶失舵原因船舶失舵可能由多种原因引起，其中包括但不限于以下几种：•舵机故障：舵机是控制船舶舵角的设备，如果舵机故障，将导致船舶无法操控，从而造成船舶失舵。

•操纵系统故障：船舶操纵系统的故障也可能导致船舶失舵，例如操纵系统液压管路破裂、电子控制单元故障等。

•舵柄故障：船舶舵柄是船员操纵舵机的手柄，如果舵柄故障，船员无法操作舵机，也会导致船舶失舵。

•舵盘传动系统故障：舵盘传动系统将舵柄的操纵力传递给舵机，如果传动系统故障，将导致船舶失去操控能力。

3. 船舶失舵应急措施船舶失舵是一种应急情况，需要船员迅速采取措施来应对和解决。

以下是船舶失舵的应急措施：3.1 通报船上人员一旦发现船舶失舵，船长或船员应立即通报船上其他人员，以确保全体人员都意识到紧急情况，并准备应对。

3.2 激活应急舵机船舶配备了应急舵机作为舵机系统的备用装置。

当舵机系统故障时，船员应迅速激活应急舵机，并确保舵机能够正常工作。

3.3 使用备用操纵系统如果舵机系统完全失效，船员可以转向备用操纵系统。

备用操纵系统通常是手动操纵，船员需要通过手动操作来操纵舵机实现船舶的控制。

3.4 启动其他辅助设备在船舶失舵的紧急情况下，启动其他辅助设备可以提供额外的保障和支持。

例如，可以启动船舶的侧推器、缓速器等设备，以减轻船舶对主舵机的依赖。

3.5 发出求救信号如果船舶失舵无法自行解决并且存在安全威胁，船员应立即发出求救信号，以便其他船只和救援机构提供帮助和支持。

4. 紧急操作步骤当船舶失舵发生时，船员需要按照以下操作步骤采取行动：1.立即通报船上其他人员，确保大家都意识到紧急情况。

船舶失控应急处理规定

船舶失控应急处理规定1 目的本文对"船舶失控"时，船舶应采取的应急处理措施作了规定，旨在使船员在发生"船舶失控"紧急情况时，具有迅速良好的应急反应能力，减少损失和避免更大的事故。

2 适用范围进入公司安全管理体系的所有船舶。

3 定义"船舶失控"指由于船舶主机失灵、舵机失灵、全船失电而导致船舶失去控制的状况。

4 应急处理的原则4.1 防止事故扩大；4.2 消除威胁；4.3 尽快通知公司值班调度；4.4 恢复航行能力；4.5 如船舶失控造成事故，应向所在地海事部门报告；4.6 如有条件和必要，岸基指导人员应上船指挥抢险；4.7 必要时可求助第三方。

5 实施步骤5.1 责任和权限5.1.1 当船舶处于"船舶失控"紧急情况，轮机长应马上向船长汇报事情经过、对适航能力的影响及修复的可能，以便船长决定船舶的综合应变措施和准确地向公司报告。

5.1.2 对"船舶失控"紧急情况的反应，由船长全权指挥，轮机长任现场指挥，船长应立即以最迅速的手段和方式(可同时采用多种)向公司值班调度报告，并与公司保持联系；公司接到"船舶失控"紧急情况报告后，应按公司应急反应程序进行处理。

为保障船员生命和船舶安全及海洋环境不被污染，船长被授权可采取任何有效措施。

5.1.3 当船长确定应变措施发出警报后，全体船员应迅速按"应变部署表"规定的到达指定岗位，服从命令，听从指挥，全力投入施救。

5.1.4 在"船舶失控"紧急情况下，每个船员均应遵循以下原则：5.1.4.1 顾全大局，个人利益服从整体利益；5.1.4.2 绝对服从船长命令、听从现场指挥和上一级负责人指挥、不得擅自行动；5.2 主机失灵处理5.2.1 滑油压力突然降低的应急处理：5.2.1.1 设有滑油压力失压保护的主机，油压下降到调定保护值时，保护装置起作用主机自行停车。

船船舵效失灵处置方案

船船舵效失灵处置方案背景介绍在船舶驾驶过程中，船舵是控制船舶转向的关键部件。

然而，由于各种原因（如部件老化、故障等），船舵效能可能出现失灵现象。

这种情况如果不加以应对，将会给船舶的安全性带来极大风险。

下面我们将介绍一些应对措施，帮助船员及时有效的处置船船舵效失灵。

处置方案1. 马上向机务员报告船舵失灵属于紧急情况，船员在发现异常后应当立即向机务员报告。

机务员将会尽快派遣技术人员上船担任维修工作。

在技术人员还未到达之前，船员不能采取个人行动进行修复。

2. 切换备用舵机船舵失灵后，船上有备用舵机可以切换。

船员应当准确判断舵机失灵的原因，然后按照标准操作切换备用舵机。

如果切换备用舵机也无法解决失灵问题，建议作为第三层方案来执行。

3. 手动控制舵位在备用舵机无法正常运转的情况下，船员需进行手动控制舵位。

这时，船员应当调整舵机的手轮，手动控制舵位。

调整时，应当谨慎、缓慢以防止误操作。

4. 减缓船速船舶速度高时，船舶操作难度会增加，失灵的舵机加剧了驾驶难度，所以船员应该尽快减缓船速。

这时，船员应当使用推力控制仪进行控制，在减速的同时可以更好的进行舵位调整。

5. 抛锚减速如果以上方法无法解决问题，可以选择抛锚来减速，以降低控制难度。

抛锚之后，船员可以进行更好的驾驶和调整操作。

然而，如果情况紧急或危险请跳过此步骤。

6. 救援请求在船舶遇到失灵情况时，尽管船员应当尝试上述解决方法，但如果这些方法都无法解决问题的话，救援请求也是一种可行的方式。

船员应该准备消息的清晰度和准确性，确保救援能够及时到达故障船舶。

总结在船舶驾驶过程中，舵机的失灵将会给船舶的安全带来很大的隐患。

但是，只有经过船员提前培训和手册上的阅读，得到准确的了解船舵失灵的原因和作出反应，才能在紧急时刻得到有效的处理。

以上所述的方案是其中一些最常使用的船船舵效失灵处置方案，希望能够对船员在实际操作中有所帮助。

船舶失控应急反应须知

船舶失控应急反应须知1. 目的旨在规范船舶失去自航动力处于漂航状态时所应采取的应急措施，防止事故恶化并争取尽早恢复正常状态。

2. 适用范围适用于公司船舶失控漂流航行时的应急操作。

3. 职责3.1值班驾驶员负责了望、通信联络和传令。

3.2 轮机长为现场指挥，并负责组织有关人员排除故障。

3.3船长为应急行动总指挥。

4. 定义4.1 船舶失控系指船舶在航行中，因主推进系统故障、操舵系统故障、全船失电等引起的船舶漂航情况。

4.1.1 主推进系统故障指船舶在航行时发生主机设备故障、螺旋桨脱落、传动系统故障等引起的船舶漂航情况。

4.1.2 操舵系统故障是指船舶在航行操舵中发生失控的现象，如舵机失电、液压泵故障、油缸泄漏、严重的滞舵、跑舵、冲舵现象、舵柄舵叶的故障等。

4.1.3 全船失电是指船舶在航行时，发生的因发电原动机故障、发电机故障、负载过大跳闸、逆功率、配电板故障等原因引起的主供电源失电。

5. 应急行动5.1主推进系统故障轮机部应急措施5.1.1值班轮机员在发生主推进系统故障时，应立即向轮机长和驾驶台报告，并请示要求停车修理；但在下列情况时，轮机员可先停车后报告：1) 柴油机运转已危及人身安全时；2) 滑油燃油管系破裂、大量油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时；3) 曲轴箱爆炸时；4) 确认柴油机继续运转将引起重大事故时。

5.1.2 轮机长接到报告后，应迅速下机舱查明主机设备故障产生的原因，并判断继续运行可能会产生的后果；5.1.3 轮机长应把可能产生的后果告知船长，但必须无条件的执行船长的命令；5.1.4 在得到船长允许停车修理后，轮机长作为现场指挥，应迅速组织轮机部成员开展抢修工作，并安排专人与驾驶台的联系，必要时可要求甲板部成员配合到机舱抢险；5.1.5 抢险结束后，应仔细检查系统情况，确信可运行后，重新启动主机继续航行，并把详细经过写入《轮机日志》。

5.2主推进系统故障驾驶台应急措施5.2.1船长应向轮机长询问故障的原因、可能引起的后果、抢修时间并结合当时的海况/通航环境等迅速作出停车漂航的命令和组织船员的应急抢修工作；5.2.2同时要利用一切有效手段控制船位、航速，避免发生其他险情和事故，如有搁浅危险，利用余速及舵效，尽可能远离危险区，并做好抛锚或拖锚准备；5.2.3 如主机失灵发生在狭水道或其他通航密集区有可能产生船舶碰撞危险时，船长有权作出“舍机保船”的命令（按下驾控台“越控”按钮），但必须将这一动作在航海日志上作出记录；5.2.4 应迅速把自动操舵改为手动操舵，并按船长的命令实施操作；5.2.5 驾驶员应按船长的指示，通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观察，并按《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯），用VHF频道告知来往船舶本船失控情况，以防与其他船舶发生紧迫局面。

舵机失灵的应急措施

舵机失灵的应急措施嘿，朋友们！咱今天来聊聊舵机失灵这档子事儿，可别小瞧了它，这要是在关键时刻出问题，那可真像船在大海上没了方向一样让人抓瞎呀！你想啊，这舵机就好比汽车的方向盘，要是它失灵了，那船还不得像个无头苍蝇似的乱撞呀！这可不是开玩笑的。

那要是真碰上舵机失灵了咋办呢？咱先别慌，冷静下来是关键。

就好比你走路突然摔了一跤，你不能就躺在那儿干着急呀，得赶紧想法子站起来不是。

首先呢，得迅速通知其他船员，这可不是你一个人的事儿呀，大家得一起想办法应对。

这就跟拔河一样，得大家齐心协力才行。

然后呢，看看能不能采取一些临时措施来控制船的方向，比如说用别的方法来调整航向，就像你没了指南针，还可以通过太阳、星星啥的来辨别方向嘛。

这时候可不能马虎，得仔细观察周围的情况，别一不小心撞上个啥东西，那可就麻烦大了。

就跟你过马路得左右看看一样，可不能冒冒失失的。

要是附近有其他船只，赶紧发出求救信号呀，别不好意思，这时候面子可没那么重要，安全才是第一位的。

如果有备用的舵机，那赶紧换上呀，这就跟你鞋子坏了赶紧换双新的一样，别磨蹭。

要是没有备用的，那也不能干等着呀，得想办法利用其他设备来尽量保持船的稳定和控制。

咱还得随时做好应对各种突发情况的准备，因为你不知道接下来还会发生啥。

这就像出门不知道会不会下雨，咱得带把伞以防万一呀。

大家想想，要是在茫茫大海上，舵机失灵了，那得多吓人呀！但咱不能怕，得勇敢面对，办法总比困难多嘛！咱平时就得做好各种准备，就像学生考试前得好好复习一样，这样遇到问题才不会手忙脚乱。

所以呀，大家可千万别小瞧了舵机失灵这件事儿，平时多学习一些应急知识，多做些演练，真遇到了也能从容应对。

别等到事儿到眼前了才后悔莫及，那可就晚啦！记住咯，安全第一，遇到问题别慌张，办法总比困难多！原创不易，请尊重原创，谢谢!。

6 舵机失灵故障时

(3)辅操舵装置应具有足够的强度和能力，辅操舵装置应具有足够的强度和能力，辅操舵装置应具有足够的强度和能力足以在船舶处于最深航海吃水和最大营运航速的一半但不低于7kn前进时，使舵在前进时，航速的一半但不低于前进时 60S内自一舷 °转至另一舷 °。内自一舷15°转至另一舷15° 内自一舷 (4)主操舵装置具有两台或台相同的动力主操舵装置具有两台或n台相同的动力主操舵装置具有两台或设备时，设备时，应设置两个均能在驾驶室控制的独立控制系统。独立控制系统。主操舵装置应在驾驶室和舵机室两处都设有控制器。舵机室两处都设有控制器。辅助操舵装置与主操舵装置独立，与主操舵装置独立，应能在舵机室进行控也能在驾驶室进行控制。制，也能在驾驶室进行控制。如果控制系统是由液压遥控传动装置组成，则除了 50000总吨及其以上的油船、化学品船或总吨及其以上的油船、总吨及其以上的油船气体运输船外，气体运输船外，不必设置第二套独立控制系统。系统。
二、舵机应急操作
1.突然发生全船失电故障不能立突然发生全船失电故障不能立即恢复供电时必须做到的事项即恢复供电时必须做到的事项 2.船舶航行中必须使用应急操舵 2.船舶航行中必须使用应急操舵设备操舵时的操作程序
(1)值班轮机员立即向值班驾驶员、轮机长报告并采取值班轮机员立即向值班驾驶员、值班轮机员立即向值班驾驶员相应的紧急措施停车，尽快恢复供电。相应的紧急措施停车，尽快恢复供电。 (2)轮机长、大管轮及全体轮机员迅速进入机舱，立即轮机长、轮机长大管轮及全体轮机员迅速进入机舱，起动应急发电机由应急配电板向舵机、起动应急发电机由应急配电板向舵机、导航设备供电。 (3)起动舵机油泵电机并由驾驶室操纵舵机。起动舵机油泵电机并由驾驶室操纵舵机。起动舵机油泵电机并由驾驶室操纵舵机 (4)有专人值守应急发电机及应急配电板，注意观察应有专人值守应急发电机及应急配电板，有专人值守应急发电机及应急配电板急发电机燃油、曲轴箱滑油、冷却水箱水位，急发电机燃油、曲轴箱滑油、冷却水箱水位，根据耗量及时补充应急发电机燃油。耗量及时补充应急发电机燃油。 (5)有专人值守舵机室，防止意外事故发生或按船长命有专人值守舵机室，有专人值守舵机室令准备好应急操舵。令准备好应急操舵。 (6)尽快恢复正常供电，切除应急发电机，待故障排除尽快恢复正常供电，尽快恢复正常供电切除应急发电机，后将详细经过记入轮机日志

狭水道舵机失控应急预案

一、编制目的为保障船舶在狭水道航行过程中，一旦发生舵机失控事件，能够迅速、有效地采取应急措施，降低事故发生概率，减少损失，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于船舶在狭水道航行过程中，因舵机故障、操作失误等原因导致的舵机失控事件。

三、应急组织机构及职责1. 应急领导小组应急领导小组负责舵机失控事件的总体指挥、协调和决策。

2. 应急指挥部应急指挥部负责舵机失控事件的现场指挥、协调和决策。

3. 应急救援组应急救援组负责舵机失控事件的救援行动，包括：抛锚、通信、人员疏散、医疗救护等。

4. 应急保障组应急保障组负责舵机失控事件的后勤保障，包括：物资供应、车辆调度、通讯保障等。

四、应急处置程序1. 发现舵机失控（1）船员发现舵机失控后，立即向应急指挥部报告。

（2）应急指挥部确认舵机失控后，启动应急预案。

2. 报告上级（1）应急指挥部立即向上级主管部门报告舵机失控事件。

（2）向上级主管部门请求支援。

3. 应急处置（1）抛锚：应急救援组立即组织船员抛锚，确保船舶稳定。

（2）通信：应急指挥部立即通过船舶广播系统、VHF、卫星电话等途径，通知船员保持通讯畅通。

（3）人员疏散：应急指挥部根据现场情况，指挥船员疏散至安全区域。

（4）医疗救护：应急指挥部组织医疗救护组对受伤人员进行救治。

4. 应急救援（1）抛锚：应急救援组根据现场情况，选择合适位置抛锚，确保船舶稳定。

（2）通信：应急指挥部保持与上级主管部门、其他船舶、救援机构的通讯畅通。

（3）人员疏散：应急指挥部根据现场情况，指挥船员疏散至安全区域。

（4）医疗救护：应急指挥部组织医疗救护组对受伤人员进行救治。

5. 事故调查（1）应急指挥部组织事故调查组，对舵机失控事件进行调查。

（2）事故调查组查明事故原因，提出整改措施。

6. 预防措施（1）加强舵机设备维护保养，确保设备正常运行。

（2）加强船员操作培训，提高船员应急处置能力。

（3）完善应急预案，定期进行演练。

五、应急保障1. 物资保障：应急指挥部提前储备应急物资，确保应急需要。

狭水道舵机失控应急预案

狭水道舵机失控应急预案1. 引言狭水道舵机失控是指在狭窄水道航行过程中，船舶舵机发生异常故障或操作失误，无法正常操纵舵机的情况。

这种情况下，船舶容易失去控制，导致碰撞或其他事故发生。

为了保障船舶航行安全，必须制定狭水道舵机失控应急预案，以应对突发情况，并最大程度地减少损失。

2. 目标本预案的目标是在狭水道舵机失控情况下，通过合理的手段和措施，确保船舶安全、及时采取应急措施，避免船舶碰撞或其他事故发生，并最大限度地减少潜在损失。

3. 应急程序3.1 警告信号•若发现舵机失控，船长或相关船员应立即发出“舵机失控”警告信号。

•警告信号包括口头警告、声光信号或其他约定的紧急信号。

3.2 通知相关部门•船长或相关船员应立即通知船舶管理部门、相关巡航管理机构或救援机构，报告舵机失控的情况，并提供相关船舶信息。

•同时，通知船舶自动化管理中心，以便监控和后续协助。

3.3 采取应急措施•确定当前船舶位置和运行状态，综合考虑环境因素，采取合适的航行控制方法。

•尽量保持航向，避免与其他船舶或固定障碍物碰撞。

•借助其他可操作性设备，如发动机推进装置、锚、拖轮等，进行船舶操纵。

•如果环境允许，可以尽量减速，以降低事故的发生概率。

3.4 联络控制中心•船长或相关船员应立即与控制中心取得联系，向其提供舵机失控情况的详细描述，并根据控制中心的指示行动。

•控制中心将根据船舶实际情况，调度救援船只或其他辅助设备提供支持和协助。

3.5 修复舵机•在救援船只或其他相关设备的协助下，尽可能在最短时间内修复舵机故障。

•如果舵机无法立即修复，可以使用备用系统进行船舶操纵，或者寻找适合停泊的安全地点，暂时解决安全问题。

4. 人员培训和演练4.1 培训课程•所有船员应接受相关培训，了解狭水道舵机失控的应急预案，掌握基本的应对手段和措施。

•培训课程包括相关法律法规、船舶操作规程、应急处置流程等内容。

4.2 演练计划•定期进行舵机失控应急演练，模拟真实情况，提高船员应急反应能力和配合协作能力。

舵机失控应急预案

一、概述舵机是船舶控制航向的关键设备，一旦发生失控，将严重影响船舶的航行安全。

为保障船舶在舵机失控情况下的应急处理能力，特制定本预案。

二、应急响应原则1. 安全第一：确保船员和乘客的生命安全。

2. 及时响应：迅速启动应急预案，减少损失。

3. 协同配合：各部门密切协作，共同应对舵机失控事件。

4. 预防为主：加强舵机日常维护，预防失控事件发生。

三、应急响应流程1. 舵机失控警报- 当舵机失控警报响起时，船长应立即通过全船广播系统发布警报，并亲自操纵船舶。

- 指令值班水手悬挂或发出规定的号型号灯、声号（模拟）。

2. 应急措施- 机舱值班人员立即备车，备妥后报驾驶台。

- 大副及水手长到达船首备锚，报告船长锚已备妥。

- 非值班甲板部船员至驾驶台甲板集中，驾驶员检查并报告船长。

- 轮机长、大管轮、电工到达舵机间，检查舵机。

- 船长下令改操应急舵，驾驶台转换妥应急舵。

- 相关人员携带对讲机等用具到达舵机室，应急舵备妥后报告驾驶台并按船长指令操舵。

- 轮机长报告舵机故障原因及预计恢复时间。

3. 船舶操纵- 船长在驾驶台指挥，密切注意气象、潮汐变化，评估对船舶影响的程度。

- 根据实际情况，决定采取正确的措施，谨慎操作船舶到较宽阔水域，漂航或锚泊。

4. 故障解决与恢复- 轮机长报告舵机故障解决，舵机恢复正常，可试验。

- 船长指令转换手操舵，操作正常。

- 船长指令大副收妥锚，大副报告船长。

- 指令值班水手撤消已悬挂的号型号灯、声号。

四、应急资源1. 船舶备品备件：确保舵机备品备件的充足，以备应急使用。

2. 通讯设备：确保通讯设备的正常工作，以便各部门间保持联系。

3. 船员培训：定期对船员进行舵机操作和应急处理培训，提高应急处置能力。

五、预案实施与评估1. 定期演练：根据实际情况，定期组织舵机失控应急演练，检验预案的可行性和有效性。

2. 评估与改进：对应急演练进行评估，针对存在的问题进行改进，确保预案的不断完善。

通过本预案的实施，旨在提高船舶在舵机失控情况下的应急处置能力，保障船舶及船员的生命财产安全。

船舶失控紧急情况的应急预案

船舶失控紧急情况的应急预案船舶失控的紧急情况可能包括船只操纵系统故障、引擎故障以及其他导致船只无法控制的紧急情况。

以下是船舶失控紧急情况的应急预案：1. 保持冷静：船员应保持冷静，避免慌乱的行为。

这有助于提高应对紧急情况的能力。

2. 发出紧急求助信号：船员应立即向海岸辅助通信台或其他船只发出紧急求助信号，以便得到支援和救援。

3. 启动备用系统：如果船只操纵系统失效，船员应尽快启动备用系统，例如备用控制台或备用引擎。

4. 执行紧急刹车措施：船员应立即采取措施减速或刹车，以减少船只的速度。

这可以通过使用副舵、刹车装置或船只上的其他紧急刹车控制设备来实现。

5. 通知船舶交通管制：船员应立即向当地的船舶交通管制中心报告失控情况，并遵从管制中心的指示。

6. 防止碰撞：船员应尽可能采取措施避免与其他船只或障碍物碰撞。

这可以通过改变航向、调整速度或使用救生艇等应急设备来实现。

7. 寻找避难地点：如果船只无法恢复正常操纵，船员应尽快寻找安全的避难地点，例如停靠在岸边、靠近港口或其他安全水域。

8. 救生设备和撤离：船员应检查船上的救生设备，确保其正常运作。

如果需要撤离船舶，船员应按照预先制定的撤离计划和程序进行。

9. 协助救援：船舶失控的紧急情况可能需要救援部队的支援。

船员应积极与救援部队协作，并按照其指示行事。

10. 事后调查和纪录：事故发生后，船员应及时进行事后调查，记录相关信息和经验教训，以改进安全措施和预防类似事件的发生。

请注意，上述是一般的应急预案，具体情况可能需要根据船舶的特点和运营环境进行调整和补充。

船员应在船舶操作和安全方面接受专业培训，并严格遵守相关规定和指南。

舵机失灵的主要原因_舵机失灵的应对方法

舵机失灵的主要原因_舵机失灵的应对方法
随着近年来船舶在我国海上交通中发挥着越来越重要的作用，船舶为我国经济的发展和交通网络化的发展提供了有利条件，船舶能够发挥海上的作用与舵机的正常工作是脱离不了关系的。

船舶能够在海上进行方向的改动，是通过依靠安装在船舶尾部的船舵实现的，由此可以看出舵机对于船舶作用的发挥起着多么重要的作用。

当船舶在正常航运时如果舵机出现故障可想而知对船舶和船员的安全将会造成多么大的伤害。

因此加强对舵机的安全管理，尽量避免出现安全隐患问题不仅仅是航运正常发展的要求，同时也是对我国船员和乘务人员生命负责的表现。

本文首先介绍了舵机失灵的主要原因，其次介绍了舵机失灵的应对方法，最后介绍了舵机日常维护的重点以及提高船舶应急应变能力的对策，具体的跟随小编一起来了解一下。

舵机失灵的主要原因1、船舶失电导致舵机无法正常工作。

2、液压动力系统故障导致舵机无法正常工作。

3、轴承故障导致舵机无法正常转动。

4、船舶擦底或搁浅等导致舵机、舵叶损坏故障。

舵机失灵的应对方法1、一般应急措施：
①航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操舵系统，并通知船长和机舱值班人员。

②机舱值班人员立即起动辅助或应急操舵装置，同时通知轮机长。

③轮机长迅速到舵机房，组织机舱人员进行相应的操作和抢修。

④船长到驾驶台，按照舵机的损坏情况指挥船舶的应急操纵。

2、当舵机因控制系统故障而失灵时采取的应急措施
舵机的控制系统故障，是指驾驶台不能有效地通过主、辅操舵装置操纵舵机的紧急状态，此时应采取如下应急措施：
①在舵机应急操纵过程中，值班轮机员不能远离操纵台，按车令操纵主机，执行船长和轮机长的命令。

船舶舵机失灵应急演练范文

船舶舵机失灵应急演练范文一、演练目的。

咱这次船舶舵机失灵应急演练啊，那目的可太重要啦。

就是为了让咱船上的兄弟们在真遇到舵机突然不好使的情况时，知道该咋整，能快速、有效地应对，保证船舶的安全航行，可不能让船像个没头的苍蝇似的在海上乱撞啊。

二、演练参与人员。

咱船上的船员那可都是这次演练的主角。

船长在驾驶台指挥大局，就像战场上的将军一样。

大副、二副、三副这些驾驶员也都各就各位，水手们也没闲着，轮机长带着轮机部的兄弟们在机舱随时待命，就等着应对各种突发情况呢。

三、演练准备。

1. 在演练之前啊，咱先开了个小会。

船长就像个班主任似的，把这次演练的流程、每个人的任务都讲得清清楚楚。

2. 检查了各种应急设备，什么应急舵啊，通讯设备之类的，得确保它们都能正常工作，可不能到时候掉链子啊。

就像出门前检查手机有没有电一样重要。

四、演练场景及过程。

场景一：舵机失灵发现与报告。

这天啊，船正稳稳地航行着呢。

突然，二副在驾驶台值班的时候，发现舵机有点不对劲，舵好像不听使唤了。

二副当时心里就“咯噔”一下，不过他很快就镇定下来，按照之前船长说的流程，马上向船长报告：“船长，船长，舵机失灵了，舵不听话啦！”那声音就像拉响了警报一样。

船长一听，立刻来到驾驶台，脸上虽然严肃，但眼神里透着镇定。

他先看了看仪表盘，又试了试操作舵机，确定是真的失灵了。

然后船长就拿起船上的广播，大声说：“全体船员注意，全体船员注意，舵机失灵，各就各位，按应急计划行动。

”这广播声在船上回荡，就像战斗的号角吹响了。

场景二：应急操作启动。

大副听到广播后，立马带着几个水手冲向应急舵的操作位置。

那速度啊，就像运动员冲刺一样。

他们按照平时训练的步骤，开始手动操作应急舵。

大副一边操作一边喊着口号，让大家齐心协力，就像划龙舟似的，得保持节奏一致。

同时呢，轮机长带着机舱的兄弟们也没闲着。

他们在机舱里就像一群侦探一样，迅速检查舵机系统，看看是哪里出了问题。

轮机长一边检查一边自言自语：“这玩意儿咋回事呢，可不能让你难住啊。

舵机失灵（应急操舵）

舵机失灵（应急操舵）
舵机失灵（应急操舵）
00：驾驶台发出舵机失灵警报。

模拟通知机舱备车，减速，升失控球。

通知船长上驾驶台。

通知轮机长、大副、大管轮、电机员、三副、部分水手到舵机房，检查、抢修，并作应急操舵。

01：船长上驾驶台，VHF 通报过往船舶，本船失控。

02：相关人员到位。

接通舵机房与驾驶台直通电话。

拆除遥控装置。

启动手动马达。

05：舵机房人员接驾驶台令从右舵手10---20---满舵---正舵---左舵10---20---左满舵---正舵----试舵正常。

10：接妥遥控装置。

驾驶台试操舵正常。

12：测试失电报警正常。

VHF通报恢复正常航行。

14：船长讲评。

16：演习结束。

船舶舵机失灵故障的应对措施及安全管理

后，船长立即命令采用应急舵操作（同时命令船头的大副、水手长做好抛锚准备）。２分钟后，船舶转换成在舵机房应急操舵模式。采用应急舵操作
后，舵效恢复，船舶能够正常操纵，在引水员引导下于ｌ０：２５时安全通过南通２号过驳锚地，进入
船舶各种应急预案在应对突发事件的过程中发挥着极为重要的作用。船舶各种情况下的应急预案有助于识别船舶风险隐患、使突发事件应对
航行至长江３０号浮上游，舵机突然卡死在左舵
２０，船体出现向左下水航道打横现象。故障发现
磁阀复位弹簧断裂导致电磁阀换向控制活塞卡阻
舵机发生故障特别是在狭窄水域发生故障，如果处理不当或者不及时可能会导致非常严重的
后果。本次舵机失灵虽然在船长及船员的共同努
力下，采取了合理的应急措施，避免了一次严重的事故发生，但也暴露出船舶管理方面存在一定的
郑志国李成福２
青岛２６６０７１）（１．青岛远洋华林船舶管理公司，２．青岛远洋船员职业学院，山东
摘
要：船舶舵机是船舶重要的设备之一。航行中特别是船舶处于狭窄水道或者进出港口
水域时，一旦发生舵机失灵，如果不能及时采取有效措施，就会导致严重的事故。本文通过某轮在长江水域发生舵机失灵故障案例对船舶管理人员在处理舵机失灵、舵机故障排除以及日常维

32.应急舵操作须知(临界操作)

编号：C3D0746 应急舵操作须知（临界操作）
版/页状态：2/0次生效日期：2008.07 页次：1/1页
1．目的制定本须知旨在规范本轮应急舵在紧急情况下的正确操作，确保人命、船舶和航行的安全。

2．适用范围
本须知适用本轮二台“YD200”舵机的操作。

3．责任
应急舵机由大管轮负责管理，并在轮机长的监管之下。

根据船上应急应变计划中所有人员，包括驾驶员、一级水手、水手长、木匠、轮机长、轮机员、电机员都要能熟练掌握其操作技能。

4．实施
.4.1值班驾驶人员操作须知：
4.11主舵机发生故障无法使用时，船长应立即安排人员携带VHF 对讲机到舵机间保持通讯联系通畅，将操纵控制箱转换开关由驾驶室转至舵机间。

4.1.2机舱启动舵机马达。

由舵机间操纵手柄操作舵机。

4.1.3电话通知驾驶室，准备工作就绪。

4.1.4驾驶室电话或者用VHF 通知舵机间值班人员目前应驶航向，舵机间值班人员运用应急舵控制航向，操纵船舶。

4.1.5如舵机恢复正常后应将操纵控制箱转换开关转至驾驶室。

4.1.6立即抢修主舵机，尽快排除故障。

4.1.7每三个月进行一次应急舵操作演习。

5．监督
1. 由轮机长对轮机员及其他机舱人员培训熟悉应急舵机操作须知。

2. 监督人: 轮机长
3. 监督方式: 现场监督
6．记录
值班驾驶员应将应急舵操作开始时间、停止时间和有关内容详细规范记入《航海日志》。