城轨客运管理总结 第章 车站突发事件应急处理
城市轨道交通车站突发事件应急处理办法ppt课件
单元9
城市轨道交通车站突发事件应急处理办法
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（4）需下站台查看及处理时，必须在接触轨停电后由现场
负责人指定专人进行。
（5）现场查看时，在未发现之前或当事人未死亡的情况下， 严禁送电、动车，找到被轧者后应查看其伤亡情况，无法 断定是否死亡的一律按伤者处理，应设法将其尽快移至站 台。 （6）如被轧者未亡，尽一切努力避免动车救人，但在只有 动车方可救人的情况下，由现场公安人员做出动车决定。
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（7）乘客疏散完毕后，关闭车站出入口（紧急出入口除 外）。
（8）如火势很大，值班站长应组织员工撤离车站到紧急集 合地点集中，并安排人员在指定出入口引领消防人员到 现场灭火。
（9）消防人员到场后，值班站长汇报有关情况，将灭火工 作交给消防人员，并加入到应急处理救援工作中去。
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（4）行车值班员通过PA、PIS系统向进站乘客宣传安 全、防滑的事项。
（5）行车值班员通过CCTV系统密切关注进出站的客 流变化，并随时向值班站长汇报。
（6）值班站长要随时掌握运营现场和天气情况，并随 时做好延长运营时间的准备工作。
行车调度员：指示环控调度员操作有关环境控制系统设备。
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（2） 一旦发现有烟经由车站入口扩散到公众范围，应执 行下列程序：
值班站长： ① 通知行车调度员，说明烟的浓度； ② 关闭有关的入口； ③ 取得该车站环控设备的控制权，操作环控设备。
城轨交通运营安全类突发事件应急处理办法 (2)
城轨交通运营安全类突发事件应急处理办法
针对城轨交通运营安全类突发事件的应急处理办法如下：
1. 预防措施：
- 加强巡逻和安全防范，保证设备和设施的正常运行和安全性。
- 定期组织安全培训，提高员工的应急处理能力和安全意识。
- 安装监控设备，加强对车站、站台和车厢的监控，及时发现问题。
- 维护交通设施，检查和修复设备的损坏和故障。
2. 突发事件发生时的应急处置：
- 快速反应：一旦发生突发事件，立即通知相应的部门，启动应急预案。
- 疏散乘客：组织乘客有序疏散到安全区域，遵循指定的逃生通道。
- 紧急报警：通知相关执法部门和救援队伍，请求援助。
- 现场处理：隔离事发区域，保持现场秩序，进行简单的急救和消防工作。
- 信息发布：及时向乘客和公众发布事件信息和疏散指南，避免恐慌和混乱。
- 事故调查：开展事故调查和责任追究，总结经验教训，提出改进建议。
3. 恢复和重建：
- 恢复运营：在事故处理完成后，尽快进行设备修复和系统恢复，恢复正常运营。
- 安全检查：对设备和设施进行全面检查，确保安全隐患得到排除。
- 宣传教育：通过宣传和教育活动，加强对乘客的安全意识和应急处理知识的普及。
总之，城轨交通运营安全类突发事件的应急处理办法主要
包括预防措施、突发事件发生时的应急处置以及恢复和重建。
正确认识风险，制定完善的应急预案，加强应急演练，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地应对，最大限度
地保障乘客和公众的安全。
城轨交通运营安全类突发事件应急处理办法
城轨交通运营安全类突发事件应急处理办法一、目的和依据为保障城轨交通运营安全，加强突发事件应急管理，提高应急处置能力，制定本办法。
本办法依据《城市轨道交通运营安全规范》等法律、法规和规范性文件，结合我公司的实际情况制定。
二、适用范围适用于我公司所有城轨交通运营线路。
三、突发事件分类突发事件分为自然灾害、事故灾害、公共安全事件、公共卫生事件等四种类型。
四、应急预案1. 应急预案的制定应细化事件类型，明确应急预案的组织架构、协调机制、工作程序、应急物资、人员培训等方面的内容。
2. 应急预案的审定和修改应由公司领导小组审批。
3. 应急预案的培训应由公司组织，要求全员参加，策划不同场景的演练，以提高应急处置的能力。
五、应急响应1. 应急响应级别：（1）Ⅰ级响应（紧急状态）：发生重大事故、大面积人员伤亡事件，或者可能造成严重影响，需要立即启动应急预案进行处置。
（2）Ⅱ级响应（重要状态）：发生一般事故、小面积人员伤亡事件，或者可能造成一定影响，需要启动应急预案进行处置。
（3）Ⅲ级响应（正常状态）：正常运营状态，未发生突发事件。
2. 应急响应机构：（1）Ⅰ级响应机构：由公司领导小组牵头组成，各职能部门的代表参与。
（2）Ⅱ级响应机构：由公司领导小组牵头组成，各职能部门的代表参与。
（3）Ⅲ级响应机构：由公司领导小组牵头组成，各职能部门的代表参与。
3. 应急响应措施：（1）启动应急预案，按照工作程序及时高效地组织处置。
（2）加强信息收集和发布，及时向群众发布警示信息。
（3）加强人员调度和交通组织，保证列车安全运营。
（4）加强现场安全管控，保证人员安全。
（5）加强现场清理和维修，及时排除隐患。
（6）做好事件记录和整理工作，及时反馈公司和有关部门。
六、应急物资和设备公司应准备必要的应急物资和设备，如应急标志牌、应急用品、应急场所、应急通讯设备等，保证应急处置工作的顺利开展。
七、培训和演练公司应定期组织应急知识和技能的培训和演练工作，加强人员应急意识和处置能力的提高。
城市轨道突发事件应急处置方案
城市轨道突发事件应急处置方案城市轨道突发事件应急处置方案（一）咱就说坐地铁的时候吧，那可真是人挤人。
有一回我正被人群裹挟着往车厢里走，突然听到“嘎吱” 一声，那声音就像老木门被狠狠关上时发出的抗议。
紧接着，车厢里的灯开始忽闪忽闪的，就跟恐怖片里的场景似的，大家都懵了。
这时候，就体现出应急处置的重要性啦。
首先，工作人员得赶紧通过广播安抚大家的情绪，得用那种特别镇定、让人安心的语气说：“各位乘客，不要惊慌，我们正在排查问题，请大家保持冷静，在原地等待。
” 可不能声音发抖，不然乘客更慌了。
然后呢，维修人员得麻溜地去查看是电路出了问题，还是其他啥故障。
我就记得有个维修小哥，背着个大大的工具包，像个超级英雄冲向战场一样，在狭窄的设备通道里快速穿梭。
他先是检查了配电箱，发现有个保险丝有点烧焦的迹象，这就好比是家里的电闸跳闸了，但在地铁里可没那么简单处理。
他小心翼翼地用工具把旧保险丝取出来，那动作轻得就像在给小婴儿换尿布，生怕一个不小心就引发更大的问题。
接着换上新的保险丝，再仔细检查周围的线路有没有破损或者短路的地方。
在这期间，安保人员也不能闲着，得在车厢里来回走动，看看有没有乘客因为恐慌而出现身体不适的情况。
要是有个大妈突然喊着心口疼，那安保就得赶紧联系车站里的医疗急救人员，同时疏散周围的乘客，给大妈腾出点空间来。
等维修小哥把电路问题解决了，灯重新亮起来，大家都松了一口气，就像在黑暗里突然看到了曙光。
这一套应急处置流程下来，每个环节都得紧紧相扣，就像一条铁链，少了哪一环都不行。
城市轨道突发事件应急处置方案（二）我有次在地铁站等车，正低头玩手机呢，就听到一阵嘈杂的声音。
抬头一看，原来是站台边缘的屏蔽门出故障了，有一扇门歪歪斜斜地卡在那里，关也关不上，开也开不全。
这可把大家都急坏了，尤其是那些着急上班或者赶火车的人，一个个都在那跺脚叹气。
这时候，站台的工作人员得第一时间赶到现场。
他们手里拿着对讲机，一边和控制中心汇报情况，一边指挥乘客远离故障门。
城市轨道应急处理总结500字
城市轨道应急处理总结500字
城市轨道应急处理是指在城市轨道交通运营过程中，出现突发事件或紧急情况时，及时采取措施进行处理，保障乘客和设施的安全。
总结城市轨道应急处理的经验，可以提高应急处理的效率，减少损失。
城市轨道应急处理需要建立健全的应急预案。
应急预案是保障应急处理工作的基础，包括突发事件处理流程、责任人分工、设备调度等内容。
应急预案需要根据不同的情况进行调整和完善，确保能够及时有效地应对各种突发事件。
城市轨道应急处理需要加强人员培训和演练。
应急处理涉及到多个部门和人员的协同工作，需要各个部门的人员具备应急处理的技能和知识。
定期组织应急处理演练，可以提高人员的应急处理能力，熟练掌握应急处理流程，提高应急处理的效率。
城市轨道应急处理需要加强设备维护和更新。
轨道交通设备是应急处理的重要保障，对设备进行定期的检修和维护，确保设备的正常运行。
同时，随着科技的不断发展，城市轨道应急处理设备也需要进行更新和升级，以适应应急处理工作的需要。
城市轨道应急处理需要加强与相关部门的合作。
应急处理涉及到多个部门的协同工作，需要与公安、消防、医疗等部门进行紧密配合。
加强与相关部门的合作，可以实现信息共享，提高应急处理的效率
和效果。
城市轨道应急处理需要建立健全的应急预案，加强人员培训和演练，加强设备维护和更新，加强与相关部门的合作。
只有在做好这些方面的工作，才能够提高城市轨道应急处理的能力，确保乘客和设施的安全。
城市轨道交通车站突发事件现场应急处置分析
城市轨道交通车站突发事件现场应急处置分析摘要：随着社会经济的发展，城市轨道交通在城市发展中发挥着越来越重要的作用。
城市轨道交通具有运营距离小、客流密度高的特点，站点多、站点分布广。
车站受外部环境和设备故障的影响，突发事件的发生具有不确定性、多样性和复杂性。
若是对突发事件的应急处理不到位，会导致不可估量的损失。
为提高城市轨道突发事件的应急处理效果，对车站突发事件的类型进行梳理，提出可行性建议。
关键词：城市轨道交通车站；突发事件；现场应急；处置分析引言随着国内城市轨道交通运营进程的不断加快和科技水平的不断提高，城市轨道交通已经进入网络化运营时代，成为城市公共交通的主要运输力量，给人们的出行带来了极大的便利。
然而，与此同时，城市轨道交通的运行安全问题也引起了社会的高度关注。
结合国内城市轨道交通运营单位的组织机构及其运营管理特点，为确保运营安全，完善应对城市轨道交通突发事件的防范、指挥与处置，最大限度地减少运营事故导致的人身伤亡以及财产损失，依据国家法律法规管理规定，建立城市轨道交通突发事件应急预案，切实巩固基础工作，确立运营管理机制，实现运营安全防范的系统化、运营指挥的科学化、后勤保障的统筹化，从而不断提高运营单位应对轨道交通突发事件的处置能力。
1城市轨道交通突发事件的特点城市轨道交通运行中突发事件的最大特点是其特殊性。
其特殊性主要体现在以下三点:第一，城市轨道交通是一个线路复杂、人员集中的立体网络。
其次，城市轨道交通一般在地下运行，环境比较特殊。
第三，与传统的公交运营方式不同，地铁运营具有更高的设备和技术条件。
这些特殊性也正是城市轨道交通的弊端，一旦发生突发事件，将会造成更大的危害。
首先，在封闭的环境中进行人员疏散时，人员的行动较为缓慢，大部分的人流很难从仅有的几个出口顺利疏散，而人们的恐慌情绪也会大大影响疏散工作的进行。
其次，是突发事件的不可知性。
因为车站内往往路线较长，而且环境复杂，当突发事件来临时，很难及时地采取响应措施。
单元 城市轨道交通车站突发事件应急处理办法
城市轨道交通车站突发事件应急处理办法随着城市化进程的加速和人口密度的提高，轨道交通在城市出行中扮演着越来越重要的角色，然而在城市轨道交通运营过程中也不可避免地会发生突发事件，如列车故障、乘客紧急情况等，这些事件直接影响着城市轨道交通的安全和正常运营。
为此，各个城市轨道交通车站应该加强应急管理和处理能力的建设，制定相应的应急处理办法，应对各种各样的突发事件。
突发事件应急处理原则在突发事件发生时，车站应该按照以下原则进行应急处理：1.保护生命安全为第一原则：在突发事件发生时，车站工作人员应当优先考虑乘客的生命安全，在保护乘客生命安全的前提下开展应急处置工作；2.及时、准确、完整地通报信息：车站应当及时将突发事件的情况通报给上级管理部门和相关部门，同时将相关情况告知乘客；3.组织有序疏导人流、车流：在突发事件发生时，车站应当组织有序的疏导人流、车流，防止交通混乱和踩踏事故发生；4.实行分级负责、分级管理：根据事件紧急程度，车站应当实行分级负责和分级管理，明确责任人和负责范围，确保快速、准确地处置突发事件。
应急预案制定每个车站应该制定相应的应急预案，应急预案应包含以下内容：1.应急预案制定的基础：明确制定应急预案的目的、依据、适用范围等；2.应急组织机构：按照事件的紧急程度，明确应急组织机构、组织结构、职责分工、人员配备等；3.应急处置流程：明确事件处理流程、应急处置措施、应急资源调动和应急处置结果评估等；4.应急培训和演练：计划定期开展应急培训和应急演练，提高组织协调能力和处置效率；5.应急知识宣传和培训：加强应急知识宣传和培训，提高乘客和工作人员的应急意识和处置能力。
应急处理措施针对不同的突发事件，车站应该采取相应的应急处理措施：列车故障当列车出现故障时，车站应该采取以下措施：1.第一时间通知调度中心，协调车站间的资源；2.协调泊位，及时处理降级车组和双向通过车；3.采取工勘车组快速到场，进行故障现场排查和应急处置；4.加强监管，防止事故扩大和影响车流。
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2. 车站（运营期间）失火应急处理办法 （1）火警警报响起时，值班站长通过FAS、BAS系统确认 报警位置，派1名车站员工前往该范围查看。 （2）车站员工：携带无线电对讲机前往事发地点，找出报 警原因；实时通知值班站长是否发生火警，火警是否已触 动了防火系统。 （3）如警报为误报，值班站长要及时通知行车调度员及站 内所有员工。
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（2） 一旦发现有烟经由车站入口扩散到公众范围，应执 行下列程序：
值班站长： ① 通知行车调度员，说明烟的浓度； ② 关闭有关的入口； ③ 取得该车站环控设备的控制权，操作环控设备。
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行车调度员应指示各邻站的值班站长： ① 取得所管辖车站的环控设备的控制权； ② 将车站公众范围的通风设备关掉； ③ 操作环境控制系统设备，帮助驱散受影响车站的浓烟。 各邻站值班站长职责，应取得所管辖车站环控设备的控制 权。
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（4）若发生火警，现场员工视情况需要手动操作防火系统； 或在安全的情况下，使用灭火器灭火；与现场保持安全距 离，并警告其他人远离该处，直至消防人员到场。 （5）值班站长确定火警警报属实后，若火势较大，应立即 通知行车调度员召唤消防人员到场，并遵照车站疏散程序 组织乘客撤离。 （6）启动车站排烟模式。
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（7）需对伤者进行救护时，应及时通知市急救中心，指派 专人到指定出入口迎候救护车辆。 （8）如当事人已经死亡，其位置不妨碍列车运行，可先行 送电通车；如其位置妨碍列车运行，可将尸体移上站台或 移至边墙、道沟等不侵界位置，再行送电、通车，必要时 再次停电处置，做好标记。 （9）除现场处理以外的其他车站工作人员应做好遣散围观 乘客，维护站台站厅秩序工作。
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（1）指定专人负责挽留两名以上非地铁员工的目击者作为 人证，索取证明材料，证人有急事不能留下时，应记下其 工作单位、家庭住址及联系电话等。 （2）利用车站广播设施做好乘客宣传解释工作，劝导乘客 改乘其它交通工具。 （3）售检票人员维护好站厅秩序，依据现场情况采取限制
城轨客运管理总结车站突发事件应急处理
第6章车站突发事件应急处理6.1车站突发事件的处理概述6.1.1车站突发事件的处理原那么1指导思想：先限制、后处置,救人第一.2现场应急处置的重点是限制事故源头、危险区域,组织人员撤离抢救受伤人员.3各岗位员工应按规定程序及时间,及时向有关方面报告,迅速开展工作,尽一切可能限制事故的扩大,以减少伤害损失.4各岗位员工应沉着冷静,严格执行规定的标准和程序,优先组织人员疏散、伤员抢救,做好乘客疏导和安抚工作,维持秩序,减少乘客恐慌.5各岗位员工应坚守岗位,立即进入突发事件抢险救灾状态,兼顾重点设备和环境的防护,采取一切可能举措减少损失.6兼顾现场的保护工作,以利于公安、消防和事件调查部门的现场取证.7员工在应急事件处理时,坚持对外宣传归口治理的原那么,不得擅自发布相关信息.8坚持就近处理的原那么,在上一级事故处理负责人到达现场前,现场人员担负临时事故处理负责人责任.6.1.2车站突发事件的报告程序〔1〕迅速、准确、完整.〔2〕逐级上报.6.1.3报告前应采取的行动⑴假设发现任何可能影响列车平安运行的情况,例如信号设备损坏、异物落入轨道等异常情况, 必须立即截停可能受影响的列车.⑵假设发现设备或装置有故障,那么必须立即停用或隔离有关故障设备/装置.6.1.4突发事件的报告内容⑴报告人姓名、职务、单位.⑵事件发生的时间〔时、分〕、地点〔区间、百公尺标、公里标或股道〕.⑶事件发生的概况、原因〔假设能初步判断〕及对运营影响的程度.⑷人员伤亡情况、设备设施损毁情况.⑸已经采取的举措.⑹请求救援的内容〔例如:公安、消防、救护等〕.⑺其他必须说明的内容.6.1.5车站突发事件报告程序6.2车站突发事件应急处理方法6.2.1车站火警处理方法火灾发生时间、地点、火势大小等不同,处理方法也不尽相同.1处理原那么火警处理的首要原那么是保证乘客及工作人员的生命平安.2车站〔运营期间〕失火应急处理方法〔1〕火警警报响起时,值班站长通过FAS、BAS系统确认报警位置,派1名车站员工前往该范围查看.〔2〕车站员工携带无线电对讲机前往事发地点,找出报警原因；实时通知值班站长是否发生火警,火警是否已触动了防火系统.〔3〕如警报为误报,值班站长要及时通知行车调度员及站内所有员工.〔4〕假设发生火警,现场员工视情况需要手动操作防火系统；或在平安的情况下,使用灭火器灭火；与现场保持平安距离,并警告其他人远离该处,直至消防人员到场.〔5〕值班站长确定火警警报属实后,假设火势较大,应立即通知行车调度员召唤消防人员到场,并遵照车站疏散程序组织乘客撤离.〔6〕启动车站排烟模式.〔7〕乘客疏散完毕后,关闭车站出入口〔紧急出入口除外〕.〔8〕如火势很大,值班站长应组织员工撤离车站到紧急集合地点集中,并安排人员在指定出入口引领消防人员到现场灭火.〔9〕消防人员到场后,值班站长汇报有关情况,将灭火工作交给消防人员,并参加到应急处理救援工作中去.〔10〕协助事故调查工作.〔11〕值班站长接到可以恢复运营的指令后,清理现场,恢复运营.3站外失火应急处理方法〔1〕一旦发现烟气经由通风井进入站内,必须执行相关程序阻截烟气继续进入.值班站长：①由行调处取得该车站环控设备的限制权；② 将车站公共范围的通风设备关掉；③通知行车调度员将有关通风设备关掉,关闭相应的风闸行车调度员：指示环控调度员操作有关环境限制系统设备.〔2〕一旦发现有烟经由车站入口扩散到公众范围,应执行以下程序：值班站长：①通知行车调度员,说明烟的浓度；② 关闭有关的入口；③取得该车站环控设备的限制权,操作环控设备.行车调度员应指示各邻站的值班站长：①取得所管辖车站的环控设备的限制权；②将车站公众范围的通风设备关掉；③操作环境限制系统设备,帮助驱散受影响车站的浓烟.各邻站值班站长责任,应取得所管辖车站环控设备的限制权.4、车站区间火灾应急处理程序5列车在站台失火应急处理方法列车在车站发生火灾时,驾驶员应迅速翻开站台侧所有车门,使用车内灭火器进行扑救,对乘客进行播送疏散,配合车站工作人员的引导将乘客疏散到平安区域.6列车在区间失火应急处理方法列车在区间发生火灾时,地下线路运行的列车应尽一切可能运行到前方车站,及时向行调报告,请求前方车站协助；假设无法运行到前方车站,驾驶员应立即向行调报告并进行初期灭火扑救,同时将起火车厢的乘客疏散到其他车厢,确认灭火器不能抑制火灾时,请求行调接触轨停电,就地疏散乘客.6.2,2站内客伤1客伤原因电扶梯；车门、电梯门、站台隔离门、收费闸机等设备；不平的地面、有水湿滑的地面……2客伤处理〔1〕对受伤的乘客进行救护；①站务人员事先接受过一些根本的简单的救护培训.②在站内配备相应的救护设备.③救护车的联系号.④车站附近救护车的停车位.〔2〕对事故进行跟踪调查.①记下伤者的个人资料,特别是联系方式.②保存好有关的闭路电视录像资料.③对事发现场拍照.④争取事发现场目击证人的协助.6.2.3暴恐袭击案例：2005年伦敦地铁爆炸案一一英国遭遇二战后最惨烈袭击东京地铁沙林毒气事件一一震惊世界一一Distance〔2001〕防恐,地铁做了什么：北京地铁：垃圾桶定点设置摄像头监控金属、汽油、爆炸物专项仪器检测重点车站配备警犬进行巡逻防控应对突发疏散有预案勿造谣传谣1炸弹、不明气体、物体恐吓事件应急处理方法当地铁工作人员接到、书面或电子邮件等各种形式的恐吓信息时,应按以下应急预案开展工作：〔1〕接获恐吓信息后,地铁员工应立即向其上级领导报告.限制中央〔.式〕应立即向公安部门报告该恐吓事件,并通知受影响车站的值班站长、行车线上的列车驾驶员及各紧急救援抢险部门.〔2〕由公安部门确定恐吓信息的真实性,在车站进行不公开或公开的搜索行动.〔3〕车站接到恐吓信息后,不公开搜索程序.①值班站长安排停止所有清洁工作,依次搜索所有公众范围及所有非公众范围,及时将最新进展通知值班经理.②公安人员前往有关车站,参与搜索行动,与值班站长保持密切联系,了解搜索工作的最新进展.③假设发现可疑物品或有毒气体,值班站长应立即封锁现场,决定局部或完全疏散车站,并立即通知值班经理.进行疏散前,必须先搜索所有疏散路线,保证疏散乘客的平安.④ 假设未发现可疑物品或有毒气体,值班站长应报告公安人员负责人,请示是否进行二次搜索.公安人员负责人向所有搜索人员查询搜索情况,将搜索结果上报上级公安部门.2爆炸事件应急处理方法列车司机①当列车在区间发生爆炸时,司机〔视故障情况〕应尽可能将列车运行至前方车站,实施抢险救援.②要立即穿戴好防护用品,迅速到达事发现场查明情况,向行车调度员及车站值班员报告.③列车迫停于车站时,司机应迅速翻开站台侧所有车门.假设列车因爆炸起火,要迅速使用车内灭火器进行扑救,并对乘客用标准用语进行播送宣传,通知乘客下车,按车站工作人员的引导或标识,将乘客疏散到平安区域.④列车迫停于区间时,司机应立即要求停电,情况紧急时可采取强行停电举措;确认接触轨已停电后,打好止轮器,做好防溜举措,并对乘客用标准用语进行播送宣传,稳定乘客情绪.⑤根据行车调度员命令与救援抢险人员按区间疏导乘客的方法共同对乘客进行疏散抢救. 车站工作人员① 车站发生爆炸后,就近岗位站务人员应迅速准确查明爆炸发生的时间、地点、涉及列车的车次、人员伤亡等情况,立即向行车值班员报告.②行车值班员接到站务人员报告后,应立即向行调、公安派出所报告,通知值班站长、站区长等各级领导.③值班站长应立即到达现场并在上级领导及公安人员未到达之前担任现场负责人,组织指挥现场处理工作.3不明气体袭击事件应急处理方法车站工作人员① 车站发生不明气体袭击后,就近岗位站务人员应迅速佩戴防护装备,迅速查明事件发生的时间地点、涉及列车的车次、人员伤亡等情况,向行车值班员报告.②行车值班员接到站务人员报告后,应立即向行调、公安派出所报告,通知值班站长、站区长等各级领导.③行车值班员应立即采取举措,预防其他列车进入车站.④ 行车值班员应立即通知机电人员启动防灾应急模式关闭相关车站送排风系统.⑤值班站长应立即到达现场并在上级领导及公安人员未到达之前担任现场负责人,组织指挥现场处理工作.6.2.4车站站台事故应急处理方法1站台紧急停车按钮被触发应急处理方法〔1〕站台紧急停车按钮的设置目的在发生紧急情况时启动该按钮阻止列车进站或出站,预防出现严重后果.〔2〕处理步骤当发生紧急停车按钮启动时,应把它当成真的有紧急情况发生来处理.①带上备品前往受影响的站台.②在现场调查了解情况.③如果是乱操作或误操作,复位后报限制中央.2列车内乘客报警按钮被触发紧急处理方法3车站照明全部熄灭应急处理方法4乘客物品掉落轨道的处理方法〔1〕坠落的物品不影响行车1〕站台岗员工接到报告后,立即赶往现场查看情况,向行车值班员报告：该物品不影响行车.假设该车站未安装屏蔽门,站台岗员工应在第一时间明确告诉乘客〃请勿擅自跳下轨道, 工作人员会尽快妥善处理〃.2〕站务人员应立即安抚乘客,告知乘客将在当日运营结束后下轨道拾回物品,请乘客留下联系方式,第二日到车站领回物品.1〕站台岗员工接到报告后.立即赶往现场查看情况,假设该物品影响行车,那么立即按压站台侧紧急停车按钮.2〕站台岗员工向行车值班员、值班站长报告该物品影响行车,需马上处理.3〕行车值班员上报行调,经批准后,按动车站限制室内紧急停车按钮,做好防护,通知站务人员可以进行拾物处理.4〕站务人员立即携带夹物钳、隔离带到现场,隔离该处屏蔽门.夹不起的物品,安排人员从站台两端的楼梯或使用下轨梯进入轨道拾回物品.5〕站务人员将物品取回后,确认线路出清,恢复屏蔽门的使用,向行车值班员汇报.6〕行车值班员及时取消紧停,并向行调汇报.7〕做好相关记录,将物品归还乘客.6.2.5自然灾害车站应急处理方法1水灾应急处理方法2地震应急处理方法3恶劣天气应急处理方法大风、沙尘天气；雨雪天气；高温天气6.3轨道交通客运应急救援6.3.1轨道客运应急救援预案1预案的概念及意义应急预案可以定义为针对可能的重大事故〔件〕或灾害,为保证迅速、有序、有效地开展应急与救援行动、降低事故损失而预先制定的有关方案或方案.对应急机构与责任、人员、技术、装备、设施〔备I物资、救援行动及其指挥与协调等方面预先做出的具体安排.是指导应急救援的标准性文件.车站客运组织预案是车站在特定情况下的客运组织方案,是工作人员在处理突发事件、事故时的应急现场处理程序.需明确事件发生时由谁处理、处理什么、怎样处理等内容.有备无患,是对事故发生后的处理程序的规定；明确处理原那么；具体的人员行动方案.2应急预案的根本结构城市轨道交通系统救援体系的建设,从保证预案文件体系的层次清楚和开放性方面考虑,预案可分为综合预案、专项预案和现场预案.综合应急预案应当包括本单位的应急组织机构及其责任、预案体系及响应程序、事故预防及应急保证、应急培训及预案演练等主要内容.专项应急预案应当包括危险性分析、可能发生的事故特征、应急组织机构与责任、预防举措、应急处置程序和应急保证等内容.现场处置方案应当包括危险性分析、可能发生的事故特征、应急处置程序、应急处置要点和考前须知等内容.综合预案、专项预案和现场预案由于各自所处的层次和适用的范围不同,其内容在详略程度和侧重点上会有所不同,但都可采用相似的结构,如基于应急任务或功能的“1+4〞预案编制根本结构,即应急预案=根本预案+〔应急功能附件+特殊风险预案+标准操作程序+ 支持附件〕.〔1〕根本预案该项应急预案的总体描述,主要阐述应急预案所要解决的紧急情况、应急的组织体系、方针、应急资源、应急的总体思路,并明确各应急组织在应急准备和应急行动中的责任以及应急预案的演习和治理等规定.2应急预案的根本结构〔2〕应急功能附件针对在各类重大事故应急救援中通常要采取的一系列根本应急行动和任务而编写的计划,如指挥、限制、警报、通讯、人群疏散、人群安置、医疗等,并应明确每一应急功能针对的形势、目标、负责机构、支持机构、任务要求、应急准备和操作程序等.〔3〕特殊风险预案在对城市轨道交通系统进行平安评价的根底上,针对每一种可能发生的重大风险事故, 明确其相应的主要负责部门、有关支持部门及其相应的责任,并为该类专项预案的制定提出特殊的要求和指导意见.2 应急预案的根本结构〔4〕标准操作程序应急预案中没有给出的每一任务的实施细节,各个应急部门必须制定相应的标准操作程序,为组织或个人提供履行应急预案中规定的责任和任务时所需的详细指导,标准化操作程序应保证与应急预案的协调一致.〔5〕支持附件主要包括应急救援有关支持保证系统的描述及相关附图表,如轨道客运交通系统主要危险有害因素登记表、重大事故影响范围预测分析、应急机构及人员通信联络方式、消防设施分布、疏散线路图、媒体联络方式、相关医疗单位分布图、交通管制范围图等.3预案的编制有针对性：有效性：可操作性.对于非常重大的意外的处理预案要考虑以下几个方面：〔1〕明确两个战场责任,做好相互配合第一战场、第二战场平安、效劳〔2〕理清事故处理的程序,明确不同阶段的重点整个作战过程可以划分为四个阶段：①发觉及第一反响；②救援及疏散；③抢修及清理；④恢复正常运作.1〕发觉及第一反响第一战场：限制中央人员对不正常现象高度重视、及时准确反响,果断采取举措.第二战场：通过各种途径向公众发布关于城轨效劳中断的信息,以便他们提前改变行程计划,从而预防前往事故地区.2〕援救及疏散第一战场：各相关部门在接获通知后,要快速带齐设备赶赴现场,实施救援.注意现场协调.由“事故主任〞在现场负责指挥协调,必要时指派一名熟悉城轨情况的城轨人员协助事故主任工作.第二战场：交通疏散.伤员救治,其他人员疏散,公交、出租车接驳等.3〕抢修及清理这个阶段的目标是对损坏的设备设施进行修复,由事故工程师负责.事故工程师来自城轨公司的维修部门,通常是车辆、轨道、供电或通信等专业部门的负责人.其职能是在现场指挥协调各相关专业的抢修工作,并在抢修结束后听取各相关专业负责人对各自专业抢修工作的汇报,然后汇总直接向OCC报告,确认设备设施已经恢复,现场已经清理完毕. 4〕恢复正常运作为了保证万无一失,在条件〔主要是时间〕允许的情况下,应在恢复载客运行之前, 先安排人工驾驶的空车对事故区域进行轧道.轧道成功后才恢复载客.对此前为疏导、疏散乘客而设置的告示牌、接送巴士等,应在恢复载客列车效劳一段时间〔如半个小时〕后才予以撤销,以实现平稳过渡.4预案例如例如一一郑州轨道交通运营分公司车站屏蔽门故障现场应急处理程序5预案与演练的关系预案是特定情况下的行动方案,演练是工作人员依据相关预案对模拟意外情况进行处理.演练可以增加工作人员对相关应急程序的熟悉度,增强系统应急水平,还能检验预案的有效性和可操作性.演练例如一成都地铁2号线〔车站/段/所〕大面积停电演练方案6.3.2轨道客运应急救援体系建设事故应急救援体系已成为国外兴旺国家维持运输系统能够正常运行的重要支撑体系之一.日本、德国、法国、美国等都已经建立了比拟完善的应急救援治理体制,并且逐渐向建立标准化应急治理体系〔SEMS〕方向开展,使整个应急预案治理工作更加科学、标准和高效.轨道客运交通系统通常会存在多种潜在的事故类型,如撞车、地震、水灾、火灾、恐怖袭击、大范围长时间停电等.另外,城市中各类大型活动也会出现重大紧急情况.因此, 在建设轨道客运交通应急救援体系时,必须进行合理规划.1日本东京地铁应急治理体系日本的自然灾害频发,因此日本人的防微杜渐和未雨绸缪的平安意识很强,在地铁安全方面采取的举措：〔1〕及时更新地铁设施设备日本城市在20世纪80年代末根本完成了中央城区地下轨道交通网络的规划与建设.日本从各个方面进行了地铁的硬件和软件的改造.地铁车站的更新装修、运营列车的空调化、环境设施的自动化和舒适化、以人为本的标志系统设置、各种交通系统之间的高效有序换乘、地铁车站与周边地区的联动开发与连通搞活等,使原有地铁进人了一个全新的改造时代,从而更好地发挥了功能与作用.1日本东京地铁应急治理体系〔2〕注重提升地铁科技含量20世纪90年代,日本的隧道盾构技术进入了“多元复合型〞的全新时代.加快了地铁的区间隧道和车站的暗挖施工建设,有效地保证了平安.在乘客效劳方面也不断改善管理效率,表达人性化平安的理念.在每个地铁站里,设有专门直梯,为残障、妇女、儿童专用,很多人口的扶手上也都标记了盲文；针对东京地铁骚扰事件频发,开辟了女性专用车厢,让乘客权益得到更大保证.1日本东京地铁应急治理体系〔3〕合理增强地铁应急举措在地铁防火的应急举措方面,确定了防火应急的根本思路,增强地铁防火举措的同时, 综合考虑发生火灾时如何保证旅客平安地回到地面.火灾发生的条件；车辆材料；车辆连接；排烟设备、排烟水平测定方法；防火门；确保旅客的逃生路线；火灾自动报警装置；救火装置；配备无线通信辅助设备；配备消防器械的紧急电源插座；指导手册以及张贴路标……2应急救援体系中的主要应急机制应急救援活动可分为应急准备、初级反响、扩大反响和应急恢复4个阶段.应急机制与这些应急活动密切相关.应急机制由统一指挥、分级响应、属地为主和公众发动4个基本机制组成.统一指挥是应急活动的最根本原那么.分级响应是指在初级响应到扩大应急的过程中实行分级响应的机制.扩大或提升应急响应级别的主要依据是：①事故灾难的危险程度；② 事故灾难的影响范围；③事故灾难的限制事态水平.而事故灾难的限制事态水平是“升级〞的最根本条件,扩大应急救援主要是提升指挥级别,扩大应急范围等.3应急救援体系建设的主要内容〔1〕事故预防必须设计必要的平安装置和设施.另外,事故预防工作也不可无视操作规程、应急规程和治理策略的建立及其定期的培训和维护.〔2〕应急救援预案准备〔3〕应急救援系统的组成从功能上讲,应急救援系统可由应急指挥中央、现场指挥中央、支持保证中央、媒体中央和信息治理中央这5个运作中央组成.〔4〕应急救援预案应急救援预案应至少包括以下主要内容：应急资源的有效性、组织和利用；事故的评估程序；指挥、协调和反响的组织结构；通报和通信联络的程序；应急反响行动〔包括事故限制、防护行动和救援行动〕；培训和演习及应急救援预案的维护.〔5〕应急培训与演习〔6〕应急救援行动〔7〕系统恢复与善后。
城市轨道交通大客流应急处理—突发性大客流的应急处理
突发性大客流是指突然发生的、没有有效行车 组织方案的大客流事件。突发性大客流往往由于 恶劣天气、城轨设备故障和（没有向地铁通报的） 大型社会活动等突发性事件所引起。在处置突发 性大客流爆满事件时城轨运营企业应遵循确保安 全、统一指挥、措施有效、合理引导、及时疏散 的原则。
模块一 突发性大客流的应急处理
1、车站的应急处理
（1）车站做好乘客的的解释、疏导工作，防止事态的进一 步扩大；
（2）密切注意车站情况，及时向调度中心汇报情况，不间 断的通过广播进行宣传，引导乘客疏散，负责各部门与车 站有关人员间的信息传递，做好站台监护、防止乘客跌入 站台；
（3）根据调度中心指令，进行客运组织调整如退票、发致 歉信、赠票、关闭出入口等，立即停止售票或放缓售票速 度，并做好退票及赠票的发放工作，做好票款保护工作。ຫໍສະໝຸດ 一、突发性大客流的应急处理措施
2、调度中心的应急处理
（1）调度中心当班人员接报后， 通过MMI核实现场大客流 情况信息，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、 影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等级，提 前作出预警报告，启动应急处置预案，及时调整运营方案， 增加列车密度，及时运送乘客。
（2）通过短信平台及时发布相关短信，做好信息汇报，监 控客流变化，疏导换乘站可能集中到达的大客流，必要时 下达关闭事发区段车站TVM、换乘枢纽站联络通道，开启 AFC系统降级模式等指令，及时向路网车站广播、乘客信 息系统发布城轨客流预警信息，广播告示乘客，诱导乘客 换乘路网其他线路或地面交通出行。
一、突发性大客流的应急处理措施
2、调度中心的应急处理
（3）严重时可下达关闭事发区段车站、停止客运服务指令， 及时采取“公交保障预案”，并对该方案的具体实施进行 监督、协调。
城市轨道交通客流突变类事件应急处置预案
城市轨道交通客流突变类事件应急处置预案客流突变事件是指在城轨运营中由于各种因素致使城轨车站在某一单位时间内候车、停留的乘客超过了该站设计许可的客流容量，并有继续增加的趋势，如不采取紧急措施将极有可能发生人员伤亡事故或意外的事件。
因此，必须快速、果断地处置运营中发生的客流突变事件，维护城轨运营的稳定和秩序，确保城轨运行与乘客人身安全。
在城轨运营工作中一般根据事先针对性准备工作进行的与否将客流突变事件分为突发性大客流和预见性大客流。
一、突发性大客流的应急处置车站突发性大客流属于运营生产类突发事件。
突发性大客流是指在城市轨道交通运营期间，在某一时段发生不可预见的客流暴增。
发生突发性大客流具有不可预见性、爆发性、瞬时性，会对城市轨道交通运营秩序和服务带来重大挑战。
发生突发性大客流后，控制中心应遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则进行处置，其基本流程如下：1.前期处置（1）信息接报列车调度员接到车站汇报后，立即向当班值班主任报告，并通过CCTV进行客流监视。
（2）行车调整列车调度员向发生人流的车站值班站长了解人流动向及车站组织方案，视情况决定行车调整方案。
2.中期处置（1）信息续报控制中心在5分钟内通知指挥机构和现场处置机构成员及相关部门、中心，视情通报公安城市轨道交通分局指挥室，按指挥机构总指挥的指示通知集团公司。
（2）事件的处置根据客流变化情况的需要，指挥机构紧急调集人员、物资、交通工具等，必要时对客流进行疏散或采取只进不出、关站措施。
（3）行车调整①应根据实际情况及时组织备用车上线投入运营，缓解车站客流压力，备用车的加开时机和加开方案由值班主任决定。
②客流较多，造成列车在多个车站连续出现延长停站时间的情况时，列车调度员根据现场实际情况及时对列车运行进行调整，防止列车运行间隔过大，尽量减少对乘客的影响。
③车站应采取适当限流措施，综合调度通知全线其他车站做好乘客组织工作。
3.后期处置（1）信息通报控制中心接到指挥机构总指挥应急终止的命令后，通知相关车站恢复正常运营。
城市轨道交通突发事件处理原则
城市轨道交通突发事件处理原则
城市轨道交通突发事件处理原则包括以下几点：
1.安全第一：确保乘客和工作人员的安全是处理任何突发事件
的首要原则。
一旦发生突发事件，应立即启动应急预案，组织安全疏散和救援工作。
2.迅速响应：突发事件处理需要快速响应，确保及时采取措施
控制和处理事件，以减少对正常运营的影响。
应当建立应急响应机制和指挥系统，保证信息传递准确快速。
3.协同配合：突发事件处理需要各相关部门和机构的协同配合。
轨道交通管理部门、救援部门、医疗部门、警察等应紧密合作，形成合力应对事故和紧急情况。
4.信息公开透明：应对突发事件过程中，要及时向公众发布信息，特别是关于事故原因、影响范围和应急措施的信息。
确保公众能够得到准确的信息，及时采取相应的应对措施。
5.事后总结与改进：突发事件处理后，应进行事后总结和评估，发现问题和不足之处，并及时改进完善。
通过不断学习和改进，提升城市轨道交通突发事件的处置能力和效率。
6.特殊情况下的应对措施：根据不同情况，制定相应的应对措施。
例如，对于地震、火灾等特殊情况，应制定相应的疏散和救援预案，确保乘客和工作人员的安全。
车站突发事件的应急处理
二、职责分工
序 号
岗位名称
应急处理的职责分工
备 注
1
值班站长
担任前期现场处置负责人，负责现场指挥协 调工作。
2
行车值班 员
负责车站信息的收集、传达和上报。
3
客运值班 根据值班站长安排做好客流引导及售检票工 员 作，维持车站秩序。
4
站务员
协助客运值班员做好客流引导及售检票工作， 维持车站秩序。
车站突发事件的应急处理
三、故障处理原则
1. 按“先通后复”的原则，在接报故障的25分钟内修复1～2台 简单故障设备，尽快降低故障对运营的影响程度。
2. 确保每个付费区均有运行良好的进/出站闸机（AG）。 3．确保车站每端均有运行良好的自动售票机（TVM）。 4．确保车站每端均有运行良好的半自动售票机（BOM）。
车站突发事件的应急处理
车站突发事件的应急处理
2. 车站AFC设备的组成 车站AFC设备是指面向乘客，完成购票，检票，查询，验票， 信息记录的设备集合，包含自动售票机TVM（如图5-1），闸机 AG（如图5-2），半自动售票机BOM（如图5-3），自动查询机 TCM，手持验票机PCM。
图5-1 自动售票机
图5-2 闸机
图5-3 半自动售票机
车站突发事件的应急处理
车站突发事件的应急处理
地铁车站作为乘客集散、换乘的重要场所，一旦 发生突发事件就会影响车站的正常运营秩序，同时也 会给乘客出行带来影响，甚至危及生命，因此，车站 突发事件被列为城市轨道交通安全的重点对象。作为 车站员工都必须熟练掌握车站各类突发事件的应急处 理措施，尽可能将影响降到最低。
图5-4 信息汇报流程
车站突发事件的应急处理
五、应急处理
城市轨道交通车站突发事件应急处理办法
三、列车撞人、撞物事故处理办法
车站发生撞人、撞物等事故后，各站务岗位
人员应急处理程序如下：
1. 车站发生撞人/物、地外伤亡事件后，行车值班员应立 即向行调、公安派出所报告，通知值班站长、站区长 等上级领导。 2. 值班站长应立即到达现场并在上级领导及公安人员未 到达之前担任现场负责人，组织指挥现场处理工作：
③ 行车值班员应立即采取措施，防止其他列车进入车
站。 ④ 行车值班员应立即通知机电人员启动防灾应急模式， 关闭相关车站送排风系统。 ⑤ 值班站长应立即到达现场并在上级领导及公安人员 未达到之前担任现场负责人，组织指挥现场处理工 作。
9.3 自然灾害车站应急处理办法
一、水灾应急处理办法 1. 车站工作人员
当给水管道破裂、地下车站和隧道进水等危及运营的 情况发生时，车站有关人员应按下列程序进行处置。 （1）任何员工一旦发现水灾发生，应立即报告值班站长以 下情况：水灾发生的位置、流量、水源来自哪里、哪些设 备可能会受到影响。 （2）值班站长向行调报告：本站发生水淹事故，本站受到 影响的区域、是否影响乘降及受影响设备的情况。
专人到指定出入口迎候救护车辆。 （8）如当事人已经死亡，其位置不妨碍列车运行，可先行
送电通车；如其位置妨碍列车运行，可将尸体移上站台或
移至边墙、道沟等不侵界位置，再行送电、通车，必要时 再次停电处置，做好标记。 （9）除现场处理以外的其他车站工作人员应做好遣散围观 乘客，维护站台站厅秩序工作。
四、炸弹、不明气体、物体恐吓/袭击事件应急处理办法
一、站台紧急停车按钮被触发应急处理办法
当站台发生紧急情况，需列车紧急停车时，车站工作
人员应按以下程序处理： （1）站台岗员工或乘客按下站台上的紧急停车按钮。 （2）对应的紧急停车按钮指示灯点亮，车站控制室和 站台监察亭IBP盘上对应站台的指示灯点亮，车站
轨道交通客运组织管理与突发事件处理
·98·
投资与创业
第3期
ห้องสมุดไป่ตู้
极端天气进行防范， 天气过热时我们对空调温度的调 节一定要及时； 当有可能出现台风天气时我们要注意 对室外附属物以及高架站内的雨棚进行排查加固， 并 将相应的物资准备好。除此之外我们还要在后续工 程中对优化措施进行充分的反思， 如对高架站应当采 用适当封闭的结构， 车辆段选址的标高、 雨棚室外附 属物的工艺是否成熟稳固、 是否适当的提高了排水设 计的标准、 出口较地面是否较高、 是否加盖等。 （二）针对恐怖事件引起的突发事件的主要应急 后背措施 我们对恐怖事件的发生也是无法进行预测的， 但 是我们可以通过加强安防设施来减少恐怖事件带来 的影响。目前我国的一线城市也已经基本上在轨道 交通内配备了安防安检设备， 且已经取得了一定的效 果。我国建设部门也已经明文规定在城市轨道内必 须建设安检安防设备。通过对来往的乘客进行安检 可以很大程度的减少恐怖事件的发生。除此之外我 们还要为城市轨道站内配置专门的公安部门和消防 部门， 这样一旦发生恐怖事件我们的警务人员就可以 在第一时间内对此类事件进行处理。我们对排风排 烟以及疏散口也要非常重视， 必须要确保屏蔽门、 自 动售票检票机以及电扶梯等的设备的运行状态始终 处于一个良好的状态， 在车站控制室内必须要有此类 设备的应急后备控制功能。最后就是车站内的工作 人员一定要有良好的应急疏散能力， 一旦发生突发事 件一定要就是对乘客进行有效的疏散。工作人员还 需要有一定对突发事件的处理能力， 可以帮助消防部 门和公安部门做好抢险救灾工作。 （三）针对设备系统故障引起的突发事件的主要 应急后背措施 设备系统故障主要是轨道交通内部的问题， 在很 大程度上我们可以人为控制的。我们在进行轨道设 计的时候就要注意对机械的可靠性和安全性进行充 分的考虑， 对于系统的应急后备模式有两个观点： 一 种观点认为后备模式的功能应尽量与正常运营模式 相近， 而另一种观点则认为后备模式的功能应与正常 运营模式互补。从辩证的角度来说这两者都符合城 市轨道交通设备后备模式的内容， 我们要尽量提高重 要系统的可靠性， 在设计原则上我们应该采用逻辑封 闭、 防止误操作以及故障导向安全原则， 将系统的安 全性和容错性提高到最大。 由于现阶段城市轨道的设备系统多为自动化， 如
城市轨道突发事件应急处理流程
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城轨应急处置实训总结报告
一、引言随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通成为缓解城市交通压力、提高城市运行效率的重要手段。
然而，城市轨道交通的快速发展也带来了一系列的安全挑战。
为提高城轨运营的安全性，加强应急处置能力，我们组织开展了城轨应急处置实训。
现将实训情况及总结报告如下。
一、实训背景近年来，我国城市轨道交通事故频发，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
为提高城轨运营的安全性，加强应急处置能力，我国政府高度重视城轨安全工作，出台了一系列政策措施。
同时，各地轨道交通运营企业也加大了对应急处置工作的投入，开展了多种形式的实训活动。
二、实训目标本次实训旨在提高城轨运营企业的应急处置能力，培养一批具备实战经验的应急处置人才，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
三、实训内容1. 应急处置理论知识培训本次实训对城轨运营企业员工进行了应急处置理论知识培训，内容包括：应急处置的基本原则、程序、方法；常见突发事件类型及应对措施；应急处置法律法规；应急预案编制与演练等。
2. 应急处置实操演练实训期间，组织开展了多项应急处置实操演练，包括：（1）火灾事故应急演练：模拟车站发生火灾，组织人员进行疏散、灭火、救援等。
（2）恐怖袭击应急演练：模拟车站发生恐怖袭击事件，组织人员进行疏散、制服嫌疑人、救援伤员等。
（3）设备故障应急演练：模拟车站设备发生故障，组织人员进行故障排除、乘客疏散等。
（4）自然灾害应急演练：模拟地震、洪水等自然灾害发生，组织人员进行疏散、救援、恢复运营等。
3. 应急物资储备与管理培训对城轨运营企业应急物资储备与管理进行了培训，内容包括：应急物资的种类、数量、存放方式；应急物资的采购、检验、分发等。
4. 应急指挥与协调培训对城轨运营企业应急指挥与协调进行了培训，内容包括：应急指挥机构的设置与职责；应急指挥流程；应急信息报送与处理等。
四、实训成果1. 提高了员工应急处置能力通过实训，城轨运营企业员工对应急处置有了更深入的了解，掌握了应急处置的基本原则、程序、方法，应急处置能力得到了显著提高。
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第6章车站突发事件应急处理6.1 车站突发事件的处理概述6.1.1 车站突发事件的处理原则1 指导思想：先控制、后处置,救人第一。
2 现场应急处置的重点是控制事故源头、危险区域,组织人员撤离抢救受伤人员。
3 各岗位员工应按规定程序及时间,及时向有关方面报告,迅速开展工作,尽一切可能控制事故的扩大,以减少伤害损失。
4 各岗位员工应沉着冷静,严格执行规定的标准和程序,优先组织人员疏散、伤员抢救,做好乘客疏导和安抚工作,维持秩序,减少乘客恐慌。
5 各岗位员工应坚守岗位,立即进入突发事件抢险救灾状态,兼顾重点设备和环境的防护,采取一切可能措施减少损失。
6 兼顾现场的保护工作,以利于公安、消防和事件调查部门的现场取证。
7 员工在应急事件处理时,坚持对外宣传归口管理的原则,不得擅自发布相关信息。
8 坚持就近处理的原则,在上一级事故处理负责人到达现场前,现场人员担负临时事故处理负责人职责。
6.1.2 车站突发事件的报告程序（1）迅速、准确、完整。
（2）逐级上报。
6.1.3 报告前应采取的行动(1)若发现任何可能影响列车安全运行的情况,例如信号设备损坏、异物落入轨道等异常情况,必须立即截停可能受影响的列车。
(2)若发现设备或装置有故障,则必须立即停用或隔离有关故障设备/ 装置。
6.1.4 突发事件的报告内容(1)报告人姓名、职务、单位。
(2)事件发生的时间(时、分)、地点(区间、百公尺标、公里标或股道)。
(3)事件发生的概况、原因(若能初步判断)及对运营影响的程度。
(4)人员伤亡情况、设备设施损毁情况。
(5)已经采取的措施。
(6)请求救援的内容(例如:公安、消防、救护等)。
(7)其他必须说明的内容。
6.1.5 车站突发事件报告程序6.2 车站突发事件应急处理办法6.2.1 车站火警处理办法火灾发生时间、地点、火势大小等不同，处理办法也不尽相同。
1 处理原则火警处理的首要原则是保障乘客及工作人员的生命安全。
2车站（运营期间）失火应急处理办法（1）火警警报响起时，值班站长通过FAS、BAS系统确认报警位置，派1名车站员工前往该范围查看。
（2）车站员工携带无线电对讲机前往事发地点，找出报警原因；实时通知值班站长是否发生火警，火警是否已触动了防火系统。
（3）如警报为误报，值班站长要及时通知行车调度员及站内所有员工。
（4）若发生火警，现场员工视情况需要手动操作防火系统；或在安全的情况下，使用灭火器灭火；与现场保持安全距离，并警告其他人远离该处，直至消防人员到场。
（5）值班站长确定火警警报属实后，若火势较大，应立即通知行车调度员召唤消防人员到场，并遵照车站疏散程序组织乘客撤离。
（6）启动车站排烟模式。
（7）乘客疏散完毕后，关闭车站出入口（紧急出入口除外）。
（8）如火势很大，值班站长应组织员工撤离车站到紧急集合地点集中，并安排人员在指定出入口引领消防人员到现场灭火。
（9）消防人员到场后，值班站长汇报有关情况，将灭火工作交给消防人员，并加入到应急处理救援工作中去。
（10）协助事故调查工作。
（11）值班站长接到可以恢复运营的指令后，清理现场，恢复运营。
3 站外失火应急处理办法（1）一旦发现烟气经由通风井进入站内，必须执行相关程序阻截烟气继续进入。
值班站长：①由行调处取得该车站环控设备的控制权；②将车站公共范围的通风设备关掉；③通知行车调度员将有关通风设备关掉，关闭相应的风闸行车调度员：指示环控调度员操作有关环境控制系统设备。
（2）一旦发现有烟经由车站入口扩散到公众范围，应执行下列程序：值班站长：①通知行车调度员，说明烟的浓度；②关闭有关的入口；③取得该车站环控设备的控制权，操作环控设备。
行车调度员应指示各邻站的值班站长：①取得所管辖车站的环控设备的控制权；②将车站公众范围的通风设备关掉；③操作环境控制系统设备，帮助驱散受影响车站的浓烟。
各邻站值班站长职责，应取得所管辖车站环控设备的控制权。
4、车站区间火灾应急处理程序5 列车在站台失火应急处理办法列车在车站发生火灾时，驾驶员应迅速打开站台侧所有车门，使用车内灭火器进行扑救，对乘客进行广播疏散，配合车站工作人员的引导将乘客疏散到安全区域。
6 列车在区间失火应急处理办法列车在区间发生火灾时，地下线路运行的列车应尽一切可能运行到前方车站，及时向行调报告，请求前方车站协助；若无法运行到前方车站，驾驶员应立即向行调报告并进行初期灭火扑救，同时将起火车厢的乘客疏散到其他车厢，确认灭火器不能抑制火灾时，请求行调接触轨停电，就地疏散乘客。
6.2.2 站内客伤1 客伤原因电扶梯；车门、电梯门、站台隔离门、收费闸机等设备；不平的地面、有水湿滑的地面……2 客伤处理（1）对受伤的乘客进行救护；①站务人员事先接受过一些基本的简单的救护培训。
②在站内配备相应的救护设备。
③救护车的联系号码。
④车站附近救护车的停车位。
（2）对事故进行跟踪调查。
①记下伤者的个人资料，特别是联系方式。
②保存好有关的闭路电视录像资料。
③对事发现场拍照。
④争取事发现场目击证人的协助。
6.2.3 暴恐袭击案例：2005年伦敦地铁爆炸案——英国遭遇二战后最惨烈袭击东京地铁沙林毒气事件——震惊世界——Distance（2001）防恐，地铁做了什么：北京地铁：垃圾桶定点设置摄像头监控金属、汽油、爆炸物专项仪器检测重点车站配备警犬进行巡逻防控应对突发疏散有预案勿造谣传谣1 炸弹、不明气体、物体恐吓事件应急处理办法当地铁工作人员接到电话、书面或电子邮件等各种形式的恐吓信息时，应按下列应急预案开展工作：（1）接获恐吓信息后，地铁员工应立即向其上级领导报告。
控制中心（OCC）应立即向公安部门报告该恐吓事件，并通知受影响车站的值班站长、行车线上的列车驾驶员及各紧急救援抢险部门。
（2）由公安部门确定恐吓信息的真实性，在车站进行不公开或公开的搜索行动。
（3）车站接到恐吓信息后，不公开搜索程序。
①值班站长安排停止所有清洁工作，依次搜索所有公众范围及所有非公众范围，及时将最新进展通知值班经理。
②公安人员前往有关车站，参与搜索行动，与值班站长保持密切联系，了解搜索工作的最新进展。
③若发现可疑物品或有毒气体，值班站长应立即封锁现场，决定局部或完全疏散车站，并立即通知值班经理。
进行疏散前，必须先搜索所有疏散路线，确保疏散乘客的安全。
④若未发现可疑物品或有毒气体，值班站长应报告公安人员负责人，请示是否进行二次搜索。
公安人员负责人向所有搜索人员查询搜索情况，将搜索结果上报上级公安部门。
2 爆炸事件应急处理办法列车司机①当列车在区间发生爆炸时,司机(视故障情况)应尽可能将列车运行至前方车站,实施抢险救援。
②要立即穿戴好防护用品,迅速到达事发现场查明情况,向行车调度员及车站值班员报告。
③列车迫停于车站时,司机应迅速打开站台侧所有车门。
若列车因爆炸起火,要迅速使用车内灭火器进行扑救,并对乘客用标准用语进行广播宣传,通知乘客下车,按车站工作人员的引导或标识,将乘客疏散到安全区域。
④列车迫停于区间时,司机应立即要求停电,情况紧急时可采取强行停电措施;确认接触轨已停电后,打好止轮器,做好防溜措施,并对乘客用标准用语进行广播宣传,稳定乘客情绪。
⑤根据行车调度员命令与救援抢险人员按区间疏导乘客的办法共同对乘客进行疏散抢救。
车站工作人员①车站发生爆炸后，就近岗位站务人员应迅速准确查明爆炸发生的时间、地点、涉及列车的车次、人员伤亡等情况，立即向行车值班员报告。
②行车值班员接到站务人员报告后，应立即向行调、公安派出所报告，通知值班站长、站区长等各级领导。
③值班站长应立即到达现场并在上级领导及公安人员未达到之前担任现场负责人，组织指挥现场处理工作。
3 不明气体袭击事件应急处理办法车站工作人员①车站发生不明气体袭击后，就近岗位站务人员应迅速佩戴防护装备，迅速查明事件发生的时间地点、涉及列车的车次、人员伤亡等情况，向行车值班员报告。
②行车值班员接到站务人员报告后，应立即向行调、公安派出所报告，通知值班站长、站区长等各级领导。
③行车值班员应立即采取措施，防止其他列车进入车站。
④行车值班员应立即通知机电人员启动防灾应急模式关闭相关车站送排风系统。
⑤值班站长应立即到达现场并在上级领导及公安人员未达到之前担任现场负责人，组织指挥现场处理工作。
6.2.4 车站站台事故应急处理办法1 站台紧急停车按钮被触发应急处理办法（1）站台紧急停车按钮的设置目的在发生紧急情况时启动该按钮阻止列车进站或出站，避免出现严重后果。
（2）处理步骤当发生紧急停车按钮启动时，应把它当成真的有紧急情况发生来处理。
①带上备品前往受影响的站台。
②在现场调查了解情况。
③如果是乱操作或误操作，复位后报控制中心。
2 列车内乘客报警按钮被触发紧急处理办法3 车站照明全部熄灭应急处理办法4 乘客物品掉落轨道的处理办法（1）坠落的物品不影响行车1）站台岗员工接到报告后，立即赶往现场查看情况，向行车值班员报告：该物品不影响行车。
若该车站未安装屏蔽门，站台岗员工应在第一时间明确告诉乘客“请勿擅自跳下轨道，工作人员会尽快妥善处理”。
2）站务人员应立即安抚乘客，告知乘客将在当日运营结束后下轨道拾回物品，请乘客留下联系方式，第二日到车站领回物品。
1）站台岗员工接到报告后。
立即赶往现场查看情况，若该物品影响行车，则立即按压站台侧紧急停车按钮。
2）站台岗员工向行车值班员、值班站长报告该物品影响行车，需立刻处理。
3）行车值班员上报行调，经批准后，按动车站控制室内紧急停车按钮，做好防护，通知站务人员可以进行拾物处理。
4）站务人员立即携带夹物钳、隔离带到现场，隔离该处屏蔽门。
夹不起的物品，安排人员从站台两端的楼梯或使用下轨梯进入轨道拾回物品。
5）站务人员将物品取回后，确认线路出清，恢复屏蔽门的使用，向行车值班员汇报。
6）行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。
7）做好相关记录，将物品归还乘客。
6.2.5 自然灾害车站应急处理办法1 水灾应急处理办法2 地震应急处理办法3 恶劣天气应急处理办法大风、沙尘天气；雨雪天气；高温天气6.3 轨道交通客运应急救援6.3.1 轨道客运应急救援预案1 预案的概念及意义应急预案可以定义为针对可能的重大事故（件）或灾害，为保证迅速、有序、有效地开展应急与救援行动、降低事故损失而预先制定的有关计划或方案。
对应急机构与职责、人员、技术、装备、设施（备）、物资、救援行动及其指挥与协调等方面预先做出的具体安排。
是指导应急救援的规范性文件。
车站客运组织预案是车站在特定情况下的客运组织方案，是工作人员在处理突发事件、事故时的应急现场处理程序。
需明确事件发生时由谁处理、处理什么、怎样处理等内容。
有备无患，是对事故发生后的处理程序的规定；明确处理原则；具体的人员行动方案。
2 应急预案的基本结构城市轨道交通系统救援体系的建设，从保证预案文件体系的层次清晰和开放性方面考虑，预案可分为综合预案、专项预案和现场预案。