共享单车调研报告

共享单车调查报告

2016级电子商务班

调查人：付小康

调查时间：2017年4月12日——4月19日

调查范围：北京市海淀区

调查方式：实地调查法、文献调查法

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。但是要值得注意的是，虽然单车是共享的，但并不是共享经济。共享经济的要素之一是闲置资源，但共享单车不是闲置资源。

2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。

共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。

历史发展

第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。

报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以OFO为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。

报告显示，目前，中国共享单车市场中OFO和摩拜两家企业优势比较明显，其中，OFO单车投放量最多，达到80万台，市场占有率51．2%；摩拜单车60万台，市场占有率40．1%。

报告还显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54．2%，女性占比45．8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次的用户最多。

共享单车用户规模

用户规模上看，2017年共享单车用户预计在742.1万人，其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主，并且主要在一二线等人口密集城市集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车，给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不仅使用方便，而且对于城市来说，共享单车亦有着绿色出行的好处，在城市内快速普及。

各大共享单车收费标准

找车的。

自带师生认证机制，

小蓝单车押金99元，先消费后付款，收费每半小时5

毛钱，不足半小时按半小时计算。

小鸣单车金199元，先充值再消费。收费每半小时1

块钱。内设邀请机制，每邀请1位好友加入，

半小时收费幅度递减1毛，递减后最小消费

额度每半小时1毛，不足半小时按半小时计

算。

永安行

永安行共享单车押金99元，半小时五角钱。

支付宝芝麻分600分以上免押金

通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜单车、ofo外，整个2016年至少有25个新的

共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行

车共享品牌。

这25个品牌包括：永安行、小鸣单车、小蓝单

车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇

奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、

hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、

踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫

单车、云单车、优拜单车、电电Go、单车、

小鹿单车、小白单车、快兔出行、摩拜单车共享单车——国民素质的照妖镜

共享单车“随停随用”的模式利用的正是人性的弱点，人人图一己之便容易导致乱停乱放。而运营平台缺乏有效的监督、惩罚、防范机制，则让共享单车“经常受伤”。乱象一：占为己有

在街头，一辆永安行的共享单车，被人上私锁

和一辆电动车锁在一起。

乱象二：恶意破坏

除了占为己有，有些人还对共享单车进行

恶意破坏。在街头，我们看到一辆黄色的ofo

单车停在路旁，坐垫上积满灰，原来这辆车的

二维码和车号被人用涂改液恶意涂抹，无法正

常扫码使用。即使在网络上预约了，找到车之

后，人们却无法启动。

乱象三：改装兜售

共享单车上线后，除了私享，还有人打

起了利用共享单车发财的主意

乱象四：乱停乱走

除了上述的极端个案之外，部分普通市民在使用共享单车时也有不文明行为，逆行、占用机动车

道等情况时有发生。

小小单车，为何如此命运多舛呢？（网友分析）

@开心人：共享单车遭破坏，主要是素质问题，需要政府出台具体的处罚措施。

@山林猎人：共享单车遭破坏，很大一部分原因是因为部分区域的单车投放量太小，不能满足消费者的需要，于是被消费者用各种办法强行霸占。如果我们一出门，随处都有共享单车可用，那么谁还会把它强行据为己有呢？

@曹建明：共享单车遭破坏，固然与市民和使用者的文明素质有关，但关键是企业的管理应该跟进。据观察，OFO被破坏的比例似乎更高，一方面是由于其使用号码牌作为开锁依据，容易被破坏；另一方面可能跟投放量比较少有关。

@梅子鄂：某日从公司出来，准备骑共享单车时，发现有人在一辆共享单车旁弄了几下，但并未骑走单车。我过去扫描，单车显示有故障。那人又在几辆共享单车旁弄了几下，结果，这些单车都没法骑。不知道这是不是共享单车的竞争对手所为？

单车屡遭破坏的原因分析

一、破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;

二、运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。

三、有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。

在我们的调查中发现摩拜就很少有被人破坏的现象发生，经分析有以下几个原因：

1、二维码特别设计，你就刮不花

2、轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个零件都拆不下

3、车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。

4、价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的

车子足够立案标准!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就

搬回家，结果被判了三个月。

共享单车整改建议：

一、品牌过于繁多，企业之间可以采用强强联合的方式，开创出一款足够优质的单车。

二、通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。

三、借鉴摩拜单车的设计理念，要把产品设计成“防止所有意外情况”。

四、“单车猎人”是随共享单车应运而生的一种职业，共享单车的爱好者们，通过随手的举报以及对破坏现象的监督，可以有效的防治共享单车被破坏的情况发生。人人都可以成为“单车猎人”。

五、政府应站在将共享单车纳入城市公共交通体系的高度，从政策上完善配套措施，加强对共享单车的监管与维护，为共享单车创造更好的运行环境，为市民创造更好的骑车出行环境和社会氛围。