涂装原则工艺
涂装原则工艺ZJC304-390-01GY
1. 涂装工作的基本要求
1.1 GPA254L船工作的基本依据为：
《涂装技术协议书》
《油漆明细表》（SDA-DY604-390-001MX）;
《油漆明细表》是以《涂装技术协议书》为依据，再根据油漆
制造商的推荐和船舶实际情况作了一些小的修改而定，并以取
得船东认可。
1.2 除以上文件外，本船的除锈涂装工作的基本要求还应符合厂标
《除锈涂装质量验收要求》以及国家船舶行业标准《船舶涂装
膜厚检测要求》(CB/T3718-1995)和《船舶除锈涂装质量验收
技术要求》(CB/T3513-93)
1.3 当以上文件有矛盾时以《油漆明细表》
（SDA-DY604-390-001MX）为准。
1.4 本船的车间底漆采用江苏溧阳冶建防腐涂料厂生产的TH-2无
机硅酸锌车间底漆.其他均采用中远佐敦船舶涂料（广州）有
限公司的船舶油漆产品,涂料工作将受中远佐敦船舶涂料（广
州）有限公司的技术服务人员的技术指导. 中远佐敦船舶涂料
（广州）有限公司对经过技术代表检查认可的项目签字负责.
1.5 涂装作业采用按阶段、按区域逐步完善的作业方式。
1.6 本船涂装工艺阶段分为钢材预处理、分段跟踪涂装、分段涂装、
船台涂装、码头涂装、进坞涂装以及交船涂装几个阶段。
1.7 分段加工制造过程中实施跟踪涂装。
1.8 在船台、码头实施跟踪涂装，重点为机舱、机械工作舱的跟踪
涂装。
1.9 本船涂装的施工条件和施工要求均应符合油漆厂商“产品说明
书”的规定，如有不符合或难以实现的施工条件，应由施工部
门与油漆厂商取得一致意见，在保证质量的条件下施工。1.10 涂装作业程序应根据本船的生产计划和进度要求与其他工序
相、互协调、相互渗透，避免工序之间的冲突。在船舶建造过程中，各工种应充分注意底漆和面漆的保护，特别需要强调分段制作提交涂装前的火工校正工作务必完成，对于本船的上层建筑，视生产进度情况安排分段或多层甲板组装合拢后一起进行二次表面处理和油漆。
1.11 涂装作业必须严格遵守本厂有关涂装安全管理的各项条列。确
保安全生产，绝不违章作业。
2. 涂料简述
3. 钢材预处理
3.1 钢材预处理包括板材预处理、型材预处理及散件、舾装件安装
前的涂装要求。
3.2 所有用于本船建造的≥6mm钢板在原材料阶段必须在钢材预处
理流水线上作抛丸除锈处理。板材预处理的除锈标准为ISO8501-1:1988中的Sa2.5级质量标准，粗糙度控制在40-80微米，相当于ISO8503Mcdium Grade至Course Grade表面粗糙度。
3.3 所有用于本船建造的型材及小于6mm的板材在原材料阶段必须
抛丸或除锈处理至Sa2.5级。粗糙度控制在40-80微米。
3.4 散件、舾装件的钢质部分在分段或上船安装前必须进行除锈油
漆后方可安装，除锈可用风动机械工具打磨至St2级。
3.5 船体结构、舾装件用于管子外表面作2St3级的机械除锈处理，
内表面不作处理。管系的管子接管系图纸要求处理。
3.6 在原材料抛丸预处理或其他处理后，其表面应立即涂上车间底
漆。车间底漆为TH-2，干膜厚应保持在15~25um左右。
3.7 车间底漆的颜色，普通钢用锌灰色，高强度钢用浅黄色。
3.8 车间底漆要求有本船级社的认可证书。
4．分段跟踪涂装
4.1 经过预处理的船体钢材在加工制作成零件或组装件的过程中，
因切割、焊接、火工或吊装时被损坏的车间底漆，在分段中合拢前应及时的清理金属表面并作车间底漆修补。
4.2 分段制造过程中的跟踪涂装之金属表面的清理以风动除锈工具
进行。
4.3 分段制造过程中的跟踪涂装油漆为TH-2车间底漆。
5．分段涂装前表面的二次处理
5.1 分段涂装前对油漆醇酸、沥青漆、防锈油的对接焊缝及火损与
锈蚀区域打磨处理至St2级。
5.2 分段涂装前对除上列这类油漆外的对接焊缝及火损与锈蚀区域
打磨处理至St3级。
5.3 分段涂装前对外板、压载舱、暴露区域的焊缝、火工损伤、机
械损伤保护国及锈蚀部位其表面的二次处理以冲砂除锈清洁工艺方法进行、对饮用水舱、泡沫舱、泥浆舱在舾装件安装后作整体冲砂至Sa2.5级。此后整船涂装的修补区均采用ST3级处理。
5.4 在进行分段涂装前表面二次处理前，应确认船体结构已完成。
且焊接、火工校正、焊接清理工作以及不影响涂装方便性的预舾装按规定完工。
5.5 各部位的二次表面处理按规定的质量要求进行，但大合拢焊缝
边缘约100mm 不作评定部位。
5.6 分段涂装前二次表面处理要求被涂漆的表面保持一定的粗造
度。
5.7 对分段无锈蚀、无损坏的车间底漆部位，在油漆施工前应清洁
表面或拉毛处理，并保持无灰尘、无油状态。
5.8 分段的二次表面处理，一般在组装合拢之前进行，组装合拢后，
对组装合拢的接缝重新进行二次处理，补漆后上船台。上层建筑的多层甲板分段，视生产进度在分段或组装合拢后进行二次表面处理。
6．涂装作业
6.1 钢材表面经除锈及清洁处理并验收合格后，应及时进行第一度
底漆的涂装。
6.2 涂装前应确认被涂装部位的各项工作已完工并交验，被涂区域
无不安全隐患。
6.3 涂装前应明确被涂装部位的涂料配套、膜厚、施工条件、方法
及工具设备的选择。
6.4 涂装前对有水密、气密要求但尚未进行密试的舱室外角焊缝、
补板内外焊缝以及分段大接头边缘约100mm部位和构件不涂装。
分段制造时水密对接焊缝，在分段中完成密试后，可在分段中涂装。
6.5 铜、铝及其合金、不锈钢等有色金属及镀锌件，除《油漆明细
表》（SDA-DY604-390-001MX）有规定外，一般不作涂装。
6.6 所有不需涂装的部件、设备、仪器、玻璃面、铭牌、标签牌、
机械活动面等涂装前应采取稳妥的保护措施，仔细保护以免沾上油漆。
6.7 涂装作业主要采用高压无气喷涂、刷涂和辊涂等方法，此时必
须充分注意保证涂层的均匀、完整美观和厚度。
6.8 有关涂料的混合搅拌、稀释、贮藏期、涂装间隔等参照涂料厂
家的说明书，当超过缩合、重合型涂料规定的涂装间隔时，必须对涂层表面进行拉毛等适当处理。
6.9 涂装前应检查涂料的质量是否合格。
6.10 进行高压无气喷涂时，喷枪移动速度依施工条件及涂层厚度要
求而异。被涂物与喷枪间的距离视压力、涂料、喷嘴、风速而
异。一般取300`500mm之间。
6.11 喷涂时，喷枪与被涂表面应保持垂直，喷枪移动应注意与被
涂面保持等距。
6.12 为保证涂层均匀及厚度，涂装时应注意测量涂层的湿膜厚度。
并不断调整施工方法。
6.13 在进行大面积喷涂作业前。对难以保证涂层表面质量或厚度
要求的小孔内侧、自由边、T形材面板反面、角钢反面、球扁
钢球头反面，折边板反面、400m以下肘板、角隅、手工焊缝、扶梯、扶手、管系、安装脚以及喷涂死角等必须先一刷涂的方
法进行预涂装，干膜厚75um以下的涂料预涂一道，干膜厚75um
以上的涂料预涂二道，待其稍干后，方可实施大面积喷涂。6.14 预涂装作业时，宜选用3#短柄漆刷、小滚筒等涂装工具。弯
头漆刷仅限于角隅、小孔内侧等短柄漆刷或小滚筒难以达到的
部位的预涂装。
6.15 所有尖角处，包括入孔、小孔、气割结构件毛边应倒角、磨光。
6.16 分段施工时应尽量避免周围污染源的影响。
6.17 涂装作业应妥善安排作业计划，协调工序之间的关系，避免与
其他工序混合作业，特别注意，绝不容许在进行涂装施工时，在其附近明火作业。
6.18 密闭舱室涂装后，应作通风及测爆工作。
6.19 涂层施工并干燥后，应对涂装部位进行检查，有缺陷的应作修
补。
6.20全船的舾装件、需要土装的管子，《油漆明细表》
（SDA-DY604-390-001MX）中规定。
6.21 甲板敷料直接与甲板接触的不涂油漆，有浮动地板的甲板需涂
防锈底漆。
7. 修补涂装作业
7.1 各已涂装部位，因机械、焊接、火工等引起涂层损伤，对这些
部位必须进行局部修补涂装。
7.2 损伤至见钢材并锈蚀的部位在进行局部修补涂装前必须进行除
锈。
7.3 进行局部修补涂装前应确认施工部位的各相关工序已按规定验
收完毕，特别是火工、电焊等工作。
7.4 进行修补涂装时，应将修补区域的周围涂层事先磨成一定的坡
度，以保证涂层表面的平整光顺。
7.5 进行修补涂装时，修补区域的涂料品种、层数、厚度要与周围
涂层一致，并按顺序涂装，迭加处理注意涂层表面的平整，避免高低不平。
7.6 修补区域如果存在不同种类的涂料，则应注意修补的覆盖范围。
7.7 修补涂装作业时，除锈一般采用动力工具或手动工具，涂漆范
围小的通常用手工涂刷的方法进行，范围大的采用喷涂方法。
7.8 局部修补涂装后，涂层颜色上的差异并不影响涂层的质量，对
底漆和压载舱、空舱等外观要求不高的舱室而言是允许的。7.9 涂装修补作业原则上实行跟踪修补，随时破坏，随时安排人员
及时进行修补。
8．涂装工艺阶段
8.1 本船涂装工艺阶段为：分段涂装阶段、船台涂装阶段、码头涂
装阶段、进坞涂装阶段、交船涂装阶段。
8.2 各涂装阶段的涂装工艺程序划分应按“主船体涂装程序表”要
求执行。
8.3 分段涂装
8.3.1分段转入涂装的前提是：分段总报验和不影响涂装工作方便性
的预舾装结束后，清楚缺陷，补、磨工作全部结束。
8.3.2 未按工艺阶段涂装的船体分段不得吊上船台进行大合拢或进
行组装合拢。
8.3.3 分段涂装时有关贴、拆粘胶带的工作要按船厂常规进行。特
别明确，尚未密试的船体外壳的大接缝，必须采用重叠法进行
粘胶带的粘贴，既每一度油漆粘贴一层粘胶带，每一层粘胶带
向焊缝外贴出50m左右。
8.3.4 对分段涂装时的完工底漆，在分段涂装结束后应实施提交检
验，膜厚检测根据“CB/Z227船舶涂装膜厚检测方法”要求进
轿车车身涂装的前处理工艺
轿车车身涂装的前处理工艺 轿车车身涂装的主要目的是提高车身的防护性和装饰性，增强车身防腐蚀能力，改善车身外观；另外国内外对环保的要求越来越高，为了更有效地减少汽车制造过程中造成的污染，更好地保护环境，汽车制造商致力于各种新工艺、新技术、新材料、新设备的研究与应用，不断提升轿车车身涂装质量。为了增强车身底材钢板与涂层间的附着力，提高车身底材的抗腐蚀能力，在涂漆之前要对白车身进行表面处理。本文就奇瑞汽车有限公司涂装二车间漆前表面处理的有关工艺、材料、设备、工艺管理等方面进行简要论述。 在各种金属表面处理方法中，磷化处理工艺已被广泛应用。奇瑞汽车有限公司涂装二车间车身漆前表面处理（简称前处理）的工艺流程见图1。 图1 前处理工艺流程 1脱脂 轿车车身材料一般是钢板，车身在进入涂装车间之前，经过贮藏、冲压拉延、焊接、修磨甚至烘烤等处理过程。在这些处理过程中，不可避免地带人大量的防锈油、拉延油等油脂类物质，而在压延和焊装过程中又产
生大量的铁粉、铁屑以及残胶等杂物，脱脂工序是清除这些油脂、杂物的重要工序。 车身进入前处理之前设置手工高压水枪冲洗，使用中性脱脂剂和工业水按一定比例混合，通过增压装置输送到两把高压水枪后进行冲洗。高压水枪的工作压力一般为50—100MPa，对车身内仓、夹缝、空腔结构等容易积聚灰粒的部位进行初步清洗。特别是车身内腔地板，影响电泳漆膜质量的灰粒有80％以上分布于车身内腔地板上。经过冲洗后的车身，灰粒大约可减少30％。有利于降低脱脂槽的污染，延长槽液的使用寿命。 脱脂工序采用浸洗和出槽喷洗相结合的处理工艺，可根据白车身质量和车间工艺水平状况设置两个或多个浸洗槽。槽液通过循环泵进行连续搅拌，增强对车身的冲刷清洗效果。除油装置有两种工作状态，生产过程中表面浮油和分散在槽液中的油污随槽液输送到油水分离器，在油水分离器内通过加热使油脂破乳分层，再经多级溢流将油污浓缩收集；停产期间通过补加少量工业水使表面静态浮油溢流到油水分离器，再经多级溢流将油污浓缩收集。使用的脱脂剂根据板材、油污的种类与性质选择，通常由硅酸盐、磷酸盐及表面活性剂等组成。但这些材料在一定程度上会对环境产生污染，环保成为新型脱脂剂的主要研究方向。奇瑞汽车有限公司涂装二车间使用的脱脂剂中表面活性剂是生物可降解材料，该种脱脂剂去油能力强，COD低，对环境的污染较传统脱脂剂小。
油漆处理通用工艺守则模板
油漆处理通用工艺 守则模板
油漆通用工艺守则 编制: 审核: 批准:
1. 范围 本守则规定了油漆处理的各种涂漆要求及所需涂漆材料和操作工艺。 本守则适用于本企业通用工业减速机之表面油漆处理、对于顾客有特殊 要求的油漆处理按顾客的要求进行。 2. 油漆材料 2.1 底漆: 酚醛类底漆、环氧类底漆、氯化橡胶类底漆。 2.2 中层漆: 防护底漆、连接底漆。 2.3 面漆: 醇酸类面漆、聚氨酯类面漆、氯化橡胶类面漆。 3. 设备及工具 3.1 手提砂轮机、锉刀、钢丝刷、铜丝刷、刷帚、 1-2#铁砂皮、 200#水砂纸。 3.2 手推车、工作台、挂具。 3.3 喷枪、空压机、吸风装置。 3.4 烘房 4. 工艺流程 被涂工件验收合格—前处理—喷涂底漆—干燥—刮腻子—干燥—喷涂中层漆—干燥—喷涂面漆—固化—检验合格后转半成品库( 或下道工序) 。 5. 前处理 5.1 被涂工件在前处理前, 必须彻底清除毛刺、包砂、飞边、焊渣、飞溅物等表面缺陷。 5.2 根据要求经过喷丸或喷砂处理的工件, 要再进行清理工序、表面应洁净、 干燥、无杂质、油污、尘埃。八小时内涂上配套底漆。 5.3 不经过5.2、 5.3 条款的工件, 前处理也必须采取措施实施, 如果用”三合 一”金属表面处理液, 去油、除锈、磷化。前处理后的工件应无油污、无锈迹,
磷化层均匀。工件所有部位无死角, 干燥后方可油漆。 6. 刮腻子 凡无技术、工艺、出口产品及顾客不允许刮腻子的要求, 油漆工件基本上都必须经过刮腻子这道工序。 6.1 粗刮腻子。填平金属表面凹陷处, 待干燥( 如烘干: 80°C, 4 小时) 。 6.2 细刮腻子。砂平打磨后, 二次嵌腻子。待干燥( 如烘干: 80°C, 2 小时) 6.3 水磨: 用200#水砂纸砂磨( 未刮腻子处切勿水磨) , 待干燥。 6.4 补嵌腻子: 填平补齐, 待干燥。 6.5 细砂: 用400#水砂纸最后将工件仔细地砂磨光滑。 7. 干燥 7.1 烘干: 按本工艺守则及其它有关工艺守则规定的要求执行。 7.2 自然干燥: 根据天气、温度、环境、场地等情况, 进行自干控制。 8. 油漆 8.1 各类产品油漆的选用。 8.1.1 工矿产品及出口产品。 8.1.1.1 底漆: 环氧富锌底漆二度, 漆膜厚度30μ×2( 干膜) 。 8.1.1.2 中层漆: 环氧云铁中层漆二度, 漆膜厚度40μ×2( 干膜) 。 8.1.1.3 面漆: 聚氨酯面漆二度, 漆膜厚度40μ×2( 干膜) 。 8.2 颜色规定 8.2.1 若顾客无特别说明, 电阻箱用银灰色, 电缆卷筒、中心集电器、供电坑等用桔红色。 8.2.2 顾客对油漆颜色有特殊要求时: 8.2.2.1 顾客提供色卡或样板。
汽车涂装工艺流程图
;. 重庆龙江汽车有限公司 驾驶室涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 产品名称 WLJA-I 轻卡 共 3 页 零件图号 5000010K01-00 零件名称 白车身总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 合格驾驶室 刮灰 打磨 涂焊缝密封胶 喷PVC 喷中涂层漆 中涂烘干 中涂强冷 中涂层检查补灰 中涂打磨 面漆前擦净 喷面漆 面漆流平 面漆烘干 面漆强冷 面漆检查抛光 检验 合格入库 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水
;. 批准：审核：校对：编制：
;. 重庆龙江汽车有限公司 涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 第 页 产品名称 WLJA-I 轻卡 零件图号 2801000K01-00 零件名称 车架总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 合格车架入库 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水
;. 批准：审核：校对：编制：
;. 重庆龙江汽车有限公司 涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 第 页 产品名称 WLJA-I 轻卡 零件图号 5000010K01-00 零件名称 货箱总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 面漆前擦净 喷面漆 面漆流平 面漆烘干 面漆强冷 面漆检查抛光 合格入库 不合格返修 合格车厢 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水 检验
涂装前处理工艺流程及质量管理
涂装前处理工艺流程及质量管理 深圳雷邦磷化液工程部编辑 摘要：涂装前处理是除去工件表面的油污及其它粘附杂质并形成磷化膜，为随后的阴极电泳底漆提供良好的基底，以提高底漆与被涂面的结合力和增强涂层的耐腐蚀性能。 一、前处理工艺流程： 高压水冲洗预脱脂 NO1水洗 NO2水洗表调磷化 NO3水洗 NO4水洗循环纯水浸洗新鲜纯水喷洗前处理线槽液加温方式：预脱脂、脱脂槽液采用蒸汽和槽液通过热交换器换热方式进行加热升温；电泳槽槽液加温方式为蒸汽通过热交换器加热水，再用热水通过热交换器与槽液进行热交换。 前处理各槽液自来水通过液位计和气动电磁阀实现自动补给。 前处理各工序工艺控制参数如下表： 工序提供较清洁的工件。
预脱脂和脱脂：价格低、使用简单、好管理，但脱脂能力较差，需要较高的脱脂温度。涂装一般是通过碱性物质（Na2CO3、 Na3PO4、NaOH）与表面活性剂配合使用，与油污发生皂化反应、表面活性剂对油污的乳化作用将工件的油污清除掉，此方法脱脂能力强，降低了脱脂温度，脱脂费用相对便宜。NO1水洗和NO2水洗：其主要作用是冲洗掉工件夹带的脱脂槽液，避免残留的碱性脱脂剂污染表调及磷化槽。同时，能冲掉工件上部分残留的颗粒。 表调：磷化表面调整处理是采用磷化表面调整剂使需要磷化的金属表面改变微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜。表调剂主要成份为磷酸钛胶体，使用浓度为0.1%--0.2%，PH值在7.5---10.0间，控制在8.9—9.5间为最佳，因为在此范围内磷酸钛的活性最好。当工件进行表调处理时，磷酸钛胶体微粒吸附在工件表面上形成均匀的吸附层，为磷化处理提供了一层细致、均匀的晶核可促进磷化膜快速形成，同时提高磷化膜的质量。表调后的工件要立即进行磷化处理，若延期磷化，工件表干，表面会产生白色磷酸钛粉层，导致磷化膜的粗糙和大量的颗粒产生。 磷化：磷化处理是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜称为磷化膜。好的磷化膜外观均匀、完整、细密、无金属亮点，无白灰。 磷化工序的工艺参数控制： 1. 总酸度（18---22P t） 总酸度是反映磷化液浓度的一项指标。控制总酸度的意义在于使磷化液中成膜物质浓度保持在工艺规定的浓度范围内。使用中，因消耗总酸度会下降，需不断补加。工艺中现规定的总酸度为18—22PT。 2. 游离酸度（0.8---1.2Pt） 游离酸度反应的是磷化液中氢离子的浓度。游离酸度过高,工件易产生黄锈，过低，磷化液不稳定，易产生额外沉渣。正常情况下，游离酸度与总酸度成正比关系，当总酸度上升时，游离酸度也随之上升；当总酸度下降时，游离酸度随之下降。 3. 温度（37---47摄氏度） 产生过程中，应严格控制温度，温度过高要产生大量沉渣，磷化液失去平衡。温度过低，不能生成完整的磷化膜。在槽液升温过程中，应防止局部槽液温度过高，避免大量沉渣产生。加热用热水温度应控制在70摄氏度以下。 磷化膜的作用： 1. 在彻底脱脂的基础上，为电泳涂层提供一清洁、均匀、无油脂的表面。 2. 增强电泳底漆与金属的结合力。 3. 干燥的磷化膜不导电，在漆薄破损时，它具有抑制腐蚀的作用。 现场管理要点： 1. 密切跟踪各槽受污染程度，特别是预脱脂槽、脱脂槽、纯水槽。当预脱脂槽液发黑严重或加脱脂剂后槽液碱度点数不上升的情况下，根据生产情况进行倒槽。当脱脂槽液静止时，液面上有大量浮油时，应进行溢流，或更换槽液。当纯水槽液电导率超标（大于25us/cm）时，根据实际情况加大溢流或倒槽。
涂装通用工艺规范
1.适用范围 本标准规定了涂装施工过程中涂装施工原则、涂装前处理施工操作规程、调漆通用技术要求、喷涂、刷涂、刮灰与打磨操作规程、整车与典型零部件涂装工艺流程等。 本标准不适用于酸洗磷化、电泳、抛（喷）丸、粉末喷涂、高压无气喷涂、静电喷涂等成套设备和流水线的设备操作规程。 2. 引用标准 下列标准对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用标准，仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用标准，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB 2894 安全标志及使用导则 GB 6514 涂装作业安全规程涂漆工艺安全及其通风净化 GB 7692 涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全及其通风净化 GB/T 8923 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB/T 11651 个体防护装备选用规范 GB/T 12801 生产过程安全卫生要求总则 GB 12942 涂装作业安全规程有限空间作业安全技术要求 GB 14444 涂装作业安全规程喷漆室安全技术规定 3 涂装施工原则 3.1 涂装施工人员应经基础知识和专业培训并考核合格方能上岗操作。 3.2 涂装作业应满足GB 6514、GB 7692和 GB/T 12801要求；施工环境、原材料、工具设备及操作工的劳动保护没达到要求不得施工。 3.3 前处理及上道工序不合格不得进行涂装施工，底漆不合格的零件不得打密封胶或刮灰处理。 3.4 零部件在涂装施工过程中不得交叉污染，离地高度应大于500mm。 4 涂装前处理施工操作规程 4.1 薄板件涂装前处理 4.1.1所有薄板件
后续要求加工且未预处理的零件表面经除油、打磨、除锈、去氧化皮处理后喷涂预处理车间可焊型防锈底漆，漆膜厚度为20～25μm。 4.1.2 对于油污或锈蚀较为严重的零件，应在零件进入抛（喷）丸前进行人工除油或打磨处理，除油剂首选水溶性清洗剂，也可选用200#溶剂汽油；除锈用80目砂纸或0#砂布。 4.1.3漆烘干后，应用120～180目砂纸仔细打磨一遍，缝隙处应挤涂焊缝密封胶保护（碰焊件可预先打好碰焊胶）；有缺陷的地方，可填补原子灰刮平。 4.2 中厚板结构件涂装前处理 4.2.1中厚板结构件涂装前处理可采用板材预处理或结构件总成后抛丸处理的方式，达到GB/T 8923中Sa2.5级标准；此时，零件表面均无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，表面应显示均匀的金属色泽。 4.2.2 板材预处理后应立即喷涂H06-88车间底漆（线型环氧快干底漆），漆膜厚度10～15μm；零件焊接成型后，应对焊逢烧损部位进行喷丸处理。 4.2.3 结构件总成抛（喷）丸处理的零件，应将零件内外积存的钢丸或砂粒彻底清理干净，并用压缩空气和200#溶剂汽油清除零件表面的灰尘和油污。 4.2.4 对于不许抛丸和油漆的公差配合面、螺纹等，进抛（喷）丸室前应用橡胶堵头、夹板、保护套等工具严密保护。 4.3 机加工件涂装前处理 4.3.1 为增加底漆与机加工面的附着力，机加工件涂装前推荐采用磷化处理或喷砂处理。 4.3.2 对于只能采用人工处理的机加工件，以及局部加工或电镀后局部需做油漆的零件，应除油后用80目砂纸打磨处理，达到GB/T 8923中St3级标准，并迅速喷涂35～45μm厚的EP底漆（多功能合金底漆）。 4.4 粉末喷涂及耐热耐油漆前处理 4.4.1 液压系统、气路系统钢管、贮气筒及支架、挡泥板、工具箱、液压油箱、弹簧类、支架类、各类阀体外表面及罩壳等小型结构件推荐采用喷塑处理。 4.4.2 所有需喷塑或涂耐热耐油漆的零件，都必须经过严格的除油、除锈及磷化处理，并彻底干燥；磷化膜重为2g/m2～5g/m2，应符合GB/T 6807要求。 5 调漆通用技术要求
建筑外墙涂装工程施工方案及工艺流程
建筑外墙涂装工程施工方案及工艺流程 一、施工工序 施涂前应将基层的缺棱掉角处，用1:2水泥砂浆修补；表面麻面及缝隙应用腻子填补齐平。同立面应用同一批号的乳胶漆，每遍乳胶漆不宜施涂过厚，涂层应均匀，颜色一致。抹灰施涂工序为：清扫→填补、缝隙、局部刮腻子→第一遍满刮腻子→磨平→第二遍满刮腻子→磨平→第一遍乳胶漆→复补腻子→磨平→第二遍乳胶漆→磨平→第三遍乳胶漆。 1.1 足够的养护期 新的水泥砂浆混凝土表面必须经过合理的养护时间，让其“吐碱”，并充分干燥，要求其含水率小于10％，PH 值小于10后方可施工。但墙体表面含水率和pH的测定并不方便。理论上讲，在温度25 度，相对湿度65％的条件下，水泥砂浆墙面须干燥21天以上，而在不同的季节，根据经验，夏天通常需2周以上，冬天通常需4周以上。目前一些高层建筑在外墙粉刷完工后，常常先拆除脚手架养护两个月以上，再用吊篮进行外墙涂装施工，这样不仅降低了含水率和pH值，而且如果墙面有收缩开裂等缺陷，也可及时处理，很大程度上保证了外墙涂装的质量；但是一些多层建筑由于工期原因、脚手架等问题，常常不能保证足够的养护期，为外墙涂装留下隐患。 （1）：首先充分的养护时间是很难做到的，现在的工程工期不长，留给外墙涂料的施工工期就更短，很难保证其完全达到自然养护期的要求，因此让其完全“吐碱”是不可能的。有必要时,进行”酸洗”. （2）：不同性质的涂料对底面的要求也不一样，溶剂型涂料要求底面含水率小于8%，水溶性涂料要求底面含水率小于10%，如果底面是木制含水率可以小于12%。 1.2 底层处理要合格 底层表面应干燥、坚实、牢固，不应有起砂、裂缝。疏松等缺陷。外墙涂装的底层根据对涂装的要求分为普通、中级、高级抹灰底层或混凝土底层。建筑外墙涂料施工前必须对抹灰和混凝土底层进行验收，未经验收或验收不合格的墙面不能进行涂装施工，如墙面有起砂、裂缝、疏松等现象应要求土建单位进行处理，要铲除疏松层，修补裂缝、缺棱掉角等缺陷，待验收合格后方可施工。 应该说墙面质量缺陷中，空鼓对涂料施工的威胁最大。涂料开始施工，即表示对墙面认可，许多工程因工期紧张，工序不到位，致使墙面质量留下隐患，因此，在涂料进场施工前一定要配合监理，土建方严格验收墙面。如果缺少这样的验收，将对未来的施工造成不小的麻烦。 1.3 底层表面清洁 底层表面必须清洁，无泥土、白霜、油污及脱模剂等污染物附着。如发现有上述附着物，应用铲刀、钢丝刷、砂纸。洗涤剂等除去，再用清水冲洗干净，干燥后方可进行涂装。墙面经处理后应尽快进行施工，以免重新污染。 对窗的保护，特别是现在流行的大面积落地塑钢窗。塑钢上一但污染腻子或涂料极难清洗，而且大部分工程塑钢窗窗框都在涂料之前施工完毕，本着“谁后施工谁保护”的原则，涂料施工方对塑钢一定要做仔细的保护，否则清洗起来是很麻烦的。最好的办法是和塑钢制作单位协商互惠的条件，比如让其免费使用吊篮维修塑窗和打密封胶等。 1.4 外墙面的分格条 外墙面涂装直做分格线处理，分格条有多种形式，过去常在抹面砂浆中预埋木条，
涂装处理流程
手工方法 动力工具 火焰法 喷砂、抛丸 钢铁材料 有色金属材料 除油脱脂 除锈 中和 表调 磷化 钝化 强碱清洗 溶剂乳化清洗 弱碱性清洗（表面活性剂） 溶剂清洗 酸性清洗剂清洗 塑料 木材 水泥 除油 除锈 表调 磷化 钝化 一、涂装前表面处理 一．涂装前表面处理目的 清除被涂物表面的油脂、油污、腐蚀产物、残留杂质物等，并赋与表面一定的化学、物理特性，达到增加涂漆层附着力，增加被涂物的保护性和装饰性目的。 二．涂装前表面处理分类 1.按处理方法分类 机械法和化学法 机械法 化学法 2.按处理材质分类 金属材料 非金属材料 三．钢铁材料涂装前表面处理 钢铁表面处理常用功能性工序 除油脂的目的在于清除掉工件表面的油脂、油污。方法包括机械法、化学法两类。机械法主要是：手工擦刷、喷砂抛丸、火焰灼烧等。化学法主要：溶剂清洗、酸性清洗剂清洗、强碱液清洗，低碱性清洗剂清洗,溶剂乳化清洗等。我公司主要使用化学法除油脂工艺。 除油脱脂
盐酸基 硫酸基 磷酸基 手工 电动工具 喷砂抛丸 低碱性清洗液清洗 低碱性清洗液是当前应用最为广泛的一类除油脂剂。它的碱性低，一般pH 值为9～12。对设备腐蚀较小，对工件表面状态破坏小，可在低温和中温下使用，除油脂效率较高。特别在喷淋方式使用时，除油脂效果特别好。低碱性清洗剂主要由无机低碱性助剂、表面活性剂、消泡剂等组成。无机型助剂主要是硅酸钠、三聚磷酸钠、磷酸钠、碳酸钠等。其作用是提供一定的碱度，有分散悬浮作用。可防止脱下来的油脂重新吸附在工件表面。表面活性剂主要采用非离子型与阴离子型，一般是聚氯乙烯类和磺酸盐型，它在除油脂过程中起主要的作用。在有特殊要求时还需要加入一些其它添加物，如喷淋时需要加入消泡剂，有时还加入表面调整剂，起到脱脂、表调双重功能。低碱性清洗剂已有很多商业化产品。 一般常用的低碱性清洗液配方和工艺如下： 浸泡型 三聚磷酸钠 4～10g/l 硅 酸 钠 0～10g/l 碳 酸 钠 4～10g/l 表面活性剂 5～20g/l 消 泡 剂 0 表面调整剂 0～3 g/l 游 离 碱 度 5～20点 处 理 温 度 常温～80℃ 处 理 时 间 5～20min 铝件、锌件清洗时，必须考虑到它们在碱性条件下的腐蚀问题，一般宜用接近中性的清洗剂。 除油质量检查方法 国家标准：钢铁件涂装前除油程度检验方法（验油试纸法） GB/T 13312 最新版本-1991 在生产中还有一些简便快速实用的评价方法，在涂装行业用得最普通的是水膜法，通过观察水膜连续破裂情况，判定除油情况。 化学除锈 2.除锈 机械除锈 化学除锈 酸洗除锈、除氧化皮的方法是工业领域应用最为广泛的方法。利用酸对氧化物溶解以及腐蚀产生氢气的机械剥离作用达到除锈和除氧化皮的目的。酸洗中使用最为常见的是盐酸、硫酸、磷酸。硝酸由于在酸洗时产生有毒的二氧化氮气体，一般很少应用。盐酸酸洗适合在低温下使用，不宜超过45℃，使用浓度10%～45%，还应加入适量的酸雾抑制剂为宜。硫酸在低温下的酸洗速度很慢，宜在中温使用，温度50～80℃，使用浓度10%～25%。磷酸酸洗的优点是不会产生腐蚀性残留物（盐酸、硫酸酸洗后或多或少会有少会有Cl -、
涂装过程控制方案
8.1.1涂装车间安全管理 1、涂装车间操作危险化学品的人员必须经过安全培训，掌握、了解危险化学品特性和应急 防范措施。 2、危险化学品进货后，必须登记入库存放，严禁堆放在生产现场或厂区。 3、危险化学品存放应按其性质分类存放，堆垛高度密度不超过该类危化品的标准要求，不得与剧毒、可燃物品性质相抵触的物品混放。 4、危险化学品仓库必须保证良好的通风，定期通风换气，禁止产生火花或明火作业。 5、危险化学品仓库温度、湿度应严格控制、经常检查，发现变化及时调整。 6、装卸、搬运危险化学品时应按有关规定进行，做到轻装、轻卸。严禁摔、碰、撞、击、拖拉、倾倒和滚动。开启稀料桶、固化剂、油漆桶必须使用防爆的铜制或铝制工具(如铜扳手、螺丝刀), 严禁用铁器敲打、开启桶装油漆、固化剂、稀料、树脂漆等易燃液体。 7、易燃易爆危险化学品实行专人“限量领用，余量退存”制度，仓库内禁止存放敞口的易燃易爆危险化学品，现场的易燃易爆化学品未使用完应给予封闭处理，防止易燃气体挥发。 8、使用易燃易爆危险化学品的场所，如调漆区、喷漆室、打磨区、天然气管道区域、燃烧机工作区等10米范围内严禁有明火作业、热源、火源，防止有产生电火花的因素存在。存储、使用易燃易爆危险化学品的场所及周边区域严禁使用手机、对讲机等通讯设施，进入易燃易爆区域前必须将手机、对讲机等电子设备关闭。 9、易产生静电的设备与装置，必须按规定设置静电导除设施，并定期检查。 10、天然气管道、阀门、接头、燃烧机应定期进行检查，使用后应及时关闭，避免出现天然 气泄漏。 11、易燃易爆危险化学品使用必须有确定的责任人，专人控制，明确危险品的性质、灭火方法，能够处理应急情况。 8.1.2涂装施工方案 （一）、施工条件 施工温度应在10℃以上（15℃以上更佳）施工和固化才可以正常进行。工件表面温度也必须高于这一限度。油漆本身的温度应高于15℃，以保证正常的施工性能。在狭窄的空间内施工和干燥期间应大量通风。 （二）、涂装工艺设计 涂装配套体系的设计和涂料品种的选择是保证涂层性能的基础，而涂装工艺是影响涂层性能、质量的重要因素，好的涂装工艺是获得成功防腐效果的关键。 1、涂料准备： （1）调配涂料前，应先核对一下涂料的种类、名称是否符合使用规定； （2）涂料开盖后，充分搅拌均匀； （3）配制涂料的容器必须干净； （4）双组份涂料，使用前按规定的比例调配将甲、乙组份充分搅拌，直到涂料各组份混合均匀，并按规定时间熟化后才能使用；一般为15分钟； （5）涂料可根据涂装方法、工作温度和湿度，用适量稀释剂调整至适用粘度，稀释剂的品种和用量按规定加入，不允许随意变动； （6）底漆同面漆涂装间隔为4-6小时。 2、涂装操作
汽车涂装技术的现状与发展
汽车涂装技术的现状与发展 涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂装工艺和技术的进步与发展。21世纪被称为面向环境的新世纪，环境保护倍受全球关注，并已成为人类最迫切研究的课题。汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中能耗最高且产生三废最多的环节之一。因此，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。 新涂装材料的应用 新涂装材料的应用是涂装技术进步的先导，在不断满足涂层性能要求的前提下，始终以应用可减少公害、降低涂装成本的材料为主要发展目标。 由生物可降解性活性剂配制的脱脂剂、无镍磷化液、无亚硝酸盐磷化液、无铬钝化剂、低温脱脂剂（处理温度43℃）、性能与常规相同的低温（35℃）少渣（比常规低10%～30%）磷化液、无铅无锡阴极电泳涂料及低温固化（160℃10min）、低加热减量（4%以下）、低VOC挥发量(0.4%～0.8%)型阴极电泳涂料在欧美及日本已经推广应用多年。在北美和欧洲，可替代传统中涂的二次电泳涂料已经开始应用。 在欧洲，有些汽车公司已经在近几年新建涂装线上全部采用水性涂料，VOC 排放量已低于法规要求的35g/m2（德国TA-Luft，1995年）。从20世纪90年代开始，所有新建涂装线底漆全部采用了电泳底漆或粉末涂料，中涂采用水性涂料或高固体分材料，面漆采用水性底色加高固体分清漆。目前，粉末清漆已经开始应用于轿车的车身涂装。继粉末罩光漆工业化应用后，粉末金属底色也已经商业化。在北美，粉末中涂已经工业化应用多年，同时水性面漆底色近几年普及得非常快，高固体分中涂和面漆应用也相当普遍。欧美的紫外光（UV）固化涂料在汽车涂装中的应用技术已经接近成熟。日本也在积极开发和推广水性涂料、高固体分及超高固体分罩光漆。
涂装前处理工艺的危险性分析实用版
YF-ED-J3604 可按资料类型定义编号 涂装前处理工艺的危险性 分析实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
涂装前处理工艺的危险性分析实 用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 前处理作业包括除油、除旧漆、除锈、抛 光、打磨、酸洗、磷化、钝化、清洗等。前处 理作业场所的危险、有害因素是来自前处理作 业过程所用的有害材料及其工艺操作不当。 前处理工艺中的除油和除旧漆作业常用有 机溶剂。市场上提供的脱漆剂往往含有苯或苯 的同系物，而常用的除油用有机溶剂以汽油和 二甲苯较为普遍，此外还有丙酮等。 除油工艺还常常用到氯代烃类溶剂，如三 氯乙烯、三氯乙烷和三氯三氟乙烷等，均属于
不同程度的有害物质，其中以三氯乙烯最为严重，它与水易生成剧毒的光气。若操作中不符合职业安全卫生规定，往往容易造成中毒事故。同时，除油和除旧漆工艺所用的有机溶剂，往往不仅是有毒有害物质，同时还属于易燃、易爆物质，容易挥发且闪点低，给前处理作业带来严重不安全因素。 用化学方法除锈时主要采用硫酸、盐酸、硝酸和磷酸溶液，而且磷酸也是磷化处理液的主要组分，以上4种酸液在使用中，存在着化学灼伤和腐蚀危险因素。而工艺过程中产生的酸雾，既有腐蚀和职业危害问题，还存在严重的环境影响，需要治理净化。废酸排放和酸洗除锈以及磷化处理后的冲洗水也都属于超过排放标准的废水，必须经治理后才能排放。
涂装方案
1.防腐、防火涂料施工 严格按照设计要求及GB8923-88《涂装前钢结构表面的锈蚀等级和除锈等级》、CECS24：90《钢结构防火涂料应用技术规范》、GB50221-95《钢结构工程质量检测评定标准》、GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》、GB14907-2002《钢结构防火涂料通用技术条件》进行施工。 1.1防腐涂料施工工艺 本工程钢结构涂装配套方案为： 1、水性无机富锌底漆干膜100μm（2*50） 2、环氧云铁中间漆干膜厚100μm（2*50） 3、厚型防火涂料25mm 4、氟碳面漆 1.1.1工厂除锈 所有构件表面除锈均在工厂进行二次冲砂处理，其中管材采用钢管抛丸机进行除锈处理，H型钢采用H型钢抛丸机进行除锈，钢板全部采用钢板预处理线进行除锈，并涂装车间底漆。构件全部采用整体抛丸除锈处理,采用70％钢丸+30％菱角砂进行整体冲砂。除锈后应进行吹灰除尘处理，确保构件涂装表面清洁，除锈达到Sa2.5级,粗糙度达到Rz40-70μm。 1.1.2涂装工艺 1、工件在工厂涂好底漆和中间漆后运到现场，现场拼装后待分段吊装焊接后涂刷中间漆及损坏处的油漆，最后涂装防火涂料和面漆。 2、钢构件防腐施工过程控制要点 施工前应对需涂刷防火涂料的钢构件的表面进行彻底除尘、除污，以确保
钢材基面的清洁与干燥。 1）、清理焊渣、飞溅附着物。 2）、清洗金属表面至无可见油脂及杂物。 3）、焊缝打磨光滑平整、无焊渣。 喷涂工艺要点： 1）、高压无气喷涂、比33：1 2）、喷枪距离300-500mm 3）、喷嘴直径：0.43-0.58mm 4）、环境温度：＜80% 5）、钢板表面温度:高于露点3℃以上 1.1.3涂装检测方法及检测标准 检测依据： 国家标准：SB9286-88《色漆和清漆漆膜的划格试验》 质量标准：外观：表面平整、无气泡、起皮、流挂、漏涂等缺陷。 附着力：有机涂层与金属涂层结合牢固。 外观检查：肉眼检查，所有工件100％进行，并认真记录，监理抽查；油漆外观必须达到涂层、漆膜表面均匀、无起泡、流挂、龟裂和掺杂杂物等现象。 附着力检查：现场测试用划格法，划格法规定，在漆膜上用单面刀片划间隔为1mm的方格36个，然后用软毛刷沿格阵两对角线方向，轻轻地往复各刷5次，按标准的要求评判合格与否。 1.1.4 成品及半成品保护措施 工作完成区域及施工现场周围的设备和构件应当很好的进行保护，以免油漆
钢铁件涂装前处理工艺选择方案与影响
钢铁件涂装前处理工艺选择方案与影响 摘要：介绍了钢铁件、铝合金及塑料件等工件涂装前的表面处理工艺，分析了前处理工艺对涂装效果的影响。 关键词：涂装工艺；前处理；涂层；钢铁；铝合金；塑料 引言 涂装工艺包括前处理和涂装两大部分。表面处理的质量直接影响涂层对被涂工件基材的附着力及材料的耐腐蚀性能。因此，要获得高质量的产品，必须严格涂装前的表面处理作业。通过前处理，是工件达到下列要求：①无油污及水分；②无锈迹及氧化物；③无酸、碱等残留物；④工件表面达到一定的粗糙度。 工件表面处理合格后，经干燥除去水分，即可进入涂装(阴极电泳前不一定干燥除去水分)。 1 涂装前处理工艺 根据工件材质不同如铜、铁、铝及铝合金或塑料等，其前处理工艺条件是有区别的。 1.1 钢铁件前处理工艺 钢铁表面的预处理一般包括除油、除锈、磷化等工艺过程，具体为：脱脂→二道水洗→表调处理→磷化→二道水洗→去离子水洗。 1.1.1 脱脂 将工件表面油污除去。除油的方法有碱性溶液除油、乳化剂除油、溶剂除油及超声波除油等。碱性溶液是一种常用的除油剂，它是利用强碱对植物油的皂化反应，形成溶于水的皂化物达到除油脂的目的。纯粹的强碱液只能皂化除掉植物油脂而不能除掉矿物油脂。因此人们通过在强碱液中加入表面活性剂，利用活性剂的乳化作用达到去除矿物油的目的。碱性溶液除油剂一般采用NaOH、Na2CO3、Na3PO4、焦磷酸及Na2SiO3等，如采用浸渍法，溶液浓度控制在3％～6％；采用喷淋法时，溶液浓度可控制在0．5％～3％。碱性溶液的除油能力随pH的升高而增强，表1pH值对除油能力的影响 温度将影响除油速度，一般来讲温度高能加快除油速度，但温度太高会使表面活性剂分解，影响除油效果。
涂装处理工艺通用规范
桥梁构件产品表面处理工艺通用规范第1部分：涂装处理 Q/XZ GY024.1—2010 (连封面共页) 编制 审核 会签 标审 批准 成都市新筑路桥机械股份有限公司 2010年12月
成都市新筑路桥机械股份有限公司企业标准 Q/XZ GY024.1-2010 代替Q/XZ GY024.-2009 桥梁构件产品表面处理工艺通用规范 第1部分：涂装处理 2010－12－14 发布 2010－12－16 实施成都市新筑路桥机械股份有限公司实施
目次 前言 (Ⅰ) 1范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 技术要求 (1) 3.1 涂装体系 (1) 3.2 涂装前表面处理要求 (1) 3.3 涂装环境要求 (2) 3.4 压缩空气质量要求 (3) 3.5 涂料要求 (3) 3.6 涂层质量要求 (3) 4 工艺流程 (3) 4.1 支座涂装工艺流程 (3) 4.2 伸缩装置涂装工艺流程 (3) 4.3 桥梁预埋件涂装工艺流程 (4) 4.4 工装、杂件艺流程 (4) 5 设备及工艺参数 (4) 5.1 涂装设备 (4) 5.2 工艺参数 (4) 6 施工操作 (5) 6.1 涂装前表面处理 (5) 6.2 涂装前准备 (5) 6.3 油漆配制、使用和存放 (6) 6.4 涂装 (7) 6.5 表面修整打磨 (8) 6.6 涂装后续处理 (9) 6.7 涂装缺陷及处理措施 (9) 6.8主要涂装工艺流程施工操作 (9) 7 检验项目、方法及规则 (10) 7.1 涂装前处理表面粗糙度抛丸粗糙度 (10) 7.2 除锈和涂装前清洁度 (11) 7.3 涂装用压缩空气质量 (11) 7.4 涂层外观 (11) 7.5 涂层厚度 (11) 7.6 涂层附着力 (11) 7.7 抽样及判定规则 (11) 7.8 其他 (12) 8 涂装施工过程质量控制 (12)
油漆管理通常工艺标准规范标准规范标准守则
油漆通用工艺守则 编制: 审核: 批准：
本守则规定了油漆处理的各种涂漆要求及所需涂漆材料和操作工艺。 本守则适用于本企业通用工业减速机之表面油漆处理、对于顾客有特殊 要求的油漆处理按顾客的要求进行。 2. 油漆材料 2.1 底漆：酚醛类底漆、环氧类底漆、氯化橡胶类底漆。 2.2 中层漆：防护底漆、连接底漆。 2.3 面漆：醇酸类面漆、聚氨酯类面漆、氯化橡胶类面漆。 3. 设备及工具 3.1 手提砂轮机、锉刀、钢丝刷、铜丝刷、刷帚、1-2#铁砂皮、200#水砂纸。 3.2 手推车、工作台、挂具。 3.3 喷枪、空压机、吸风装置。 3.4 烘房 4. 工艺流程 被涂工件验收合格—前处理—喷涂底漆—干燥—刮腻子—干燥—喷涂中层漆—干燥—喷涂面漆—固化—检验合格后转半成品库（或下道工序）。 5. 前处理 5.1 被涂工件在前处理前，必须彻底清除毛刺、包砂、飞边、焊渣、飞溅物等表面缺陷。 5.2 根据要求经过喷丸或喷砂处理的工件，要再进行清理工序、表面应洁净、干燥、无杂质、油污、尘埃。八小时内涂上配套底漆。 5.3 不通过5.2、5.3 条款的工件，前处理也必须采取措施实施，如果用“三合一”金属表面处理液，去油、除锈、磷化。前处理后的工件应无油污、无锈迹，磷化层均匀。工件所有部位无死角，干燥后方可油漆。
凡无技术、工艺、出口产品及顾客不允许刮腻子的要求，油漆工件基本上都 必须经过刮腻子这道工序。 6.1 粗刮腻子。填平金属表面凹陷处，待干燥（如烘干：80°C，4 小时）。6.2 细刮腻子。砂平打磨后，二次嵌腻子。待干燥（如烘干：80°C，2 小时）6.3 水磨：用200#水砂纸砂磨（未刮腻子处切勿水磨），待干燥。 6.4 补嵌腻子：填平补齐，待干燥。 6.5 细砂：用400#水砂纸最后将工件仔细地砂磨光滑。 7. 干燥 7.1 烘干：按本工艺守则及其他有关工艺守则规定的要求执行。 7.2 自然干燥：根据天气、温度、环境、场地等情况，进行自干控制。 8. 油漆 8.1 各类产品油漆的选用。 8.1.1 工矿产品及出口产品。 8.1.1.1 底漆：环氧富锌底漆二度，漆膜厚度30μ×2（干膜）。 8.1.1.2 中层漆：环氧云铁中层漆二度，漆膜厚度40μ×2（干膜）。 8.1.1.3 面漆：聚氨酯面漆二度，漆膜厚度40μ×2（干膜）。 8.2 颜色规定 8.2.1 若顾客无特别说明，电阻箱用银灰色，电缆卷筒、中心集电器、供电坑等用桔红色。 8.2.2 顾客对油漆颜色有特殊要求时： 8.2.2.1 顾客提供色卡或样板。 8.2.2.2 顾客提供油漆。 8.2.3 油漆工、检验工使用的色卡与顾客提供的色卡相一致。
涂装工艺流程
XXXX有限公司 VKSOP-A0.038-2018 作业指导书 受控状态：□受控□不受控 文件名称：涂装工艺流程 版本号： 编制： 审核： 批准： 分发号： 年月日发布年月日实施 说明：本文件只供公司内部使用，其他单位或个人不得将该文件据为已有，更不得复印、拷贝。
涂装工艺流程
涂装工艺流程 涂装工艺流程 一、设备进入涂装车间 1 刮灰、打磨。 1．1 刮原子灰的工件表面先用300-400目水，用手磨机打掉焊疤磨平整，用钢丝球打掉铁锈以便原子灰与工件表面的附着力起良好结合。 1．2 将工件表面用天那水把油脂清洁干净。 1．3 原子灰调配，按原厂工艺规定100：2∽3kg。根据冬天、夏天实际气候，可适当增减。调配均匀后开始涂刮。时间为3—6分钟，反则原子灰固化，报废。（材料采用耐高温的原子灰） 1．4 工艺要求用橡皮刀、钢皮刀等工具将焊缝凹凸缺陷刮平整，不得有明显的刮痕或边角残渣。 1．5 原子灰常规干燥时间25℃一小时，30分钟就可以打磨。 1．6 打磨，按涂层表面质量而定，用360目—400目水砂纸粘在气磨机上，原则上是去高留低，将原子灰部分反复水磨光滑。（特殊情况可用240目砂纸。）1．7 刮二道灰前检查前工序。将缺陷较严重的部位用灰刀（记号笔）做上标记。先将有记号的部位，用刮灰工具进行一次细致的刮涂（刮灰可连续涂刮法进行）1．8 二次打磨：用300-400目水磨砂纸反复细致地水磨至原子灰与车身玻璃钢结合平整光滑。洗净磨灰（原子灰浆）并擦净，晾干或烘烤干。 二、喷中涂漆 2．1 清洁，用吹尘枪吹去车身上的浮尘，水及纤维等，再用粘性抹布擦净车身的每一部位灰尘。 2．2 调配底漆，按照提供方厂家技术参数来定。油漆粘度一般为25秒—30秒。2．3 喷一道以重叠1/2中湿喷，要求漆膜厚度为10——15 um。喷二道以重叠3/4全湿喷，漆膜厚度为15——20 um。两道间隔5分钟，漆膜厚度：30—40 um 三、找缺陷、刮灰、打磨 3．1 细找缺陷、，用记号笔做上记号，用细原子灰或红灰细致将漆膜表面上的针孔、砂痕等细小缺陷刮涂平整。 3.2 刮涂时，原子灰层一定要刮光滑，不能多刮、漏刮，否则费料、费力、费工
涂装前处理基本工艺流程
涂装前处理基本工艺流程 涂装前处理包括除油、除锈、磷化三个部分。磷化就是中心环节,除油与除锈就是磷化之前的准备工序,因此,在生产实践中,既要把磷化工作作为重点,又要从磷化质量的要求出发,抓好除油与除锈工作,尤其要注意她们之间的相互影响。 １、除油除锈 优质的磷化膜只有在彻底去除了油物、锈、氧化皮等异物的工件表面上形成。因为残留在工件表面的油污、锈蚀、氧化皮等会严重阻碍磷化膜的生长。此外,还会影响涂层的附着力,干燥性能、装饰性能与耐蚀性能,彻底去除这些异物就是磷化的必要条件。 除油与除锈就是磷化之前的两个基本工序,相对而言,油比锈的危害性大,而且有油的工件直接影响除锈速度,所以,除锈应在除油的基础上进行,但对于油少锈多的工件也可以将除油与除锈两个基本工序合二为一,在一个槽中同时完成除油除锈工序,可缩短生产线,降低设备与厂房投资费用,但处理质量不如分槽好,对要求不 高的场合可采用。采用此工序后,除油剂也应选择酸性药剂与除锈剂配套使用。除锈仍采用盐酸,盐酸除锈速度快,除锈干净彻底,对氧化皮也有很好的去除功能,且又就是常温使用,弊病就是盐酸除锈酸雾较大,有害健康,环境污染严重。 随着工业的发展,环境保护与劳动条件的改善已成为人们共同关心的问题。因此,在选择药剂时应考虑环境保护的需要。所以选择除油剂时要求配制简单,去污能力强,不含常温下难清洗的氢氧化钠,硅酸盐,ＯP乳化剂等成分,常温下易水洗,不含毒性物质,不产生有害气体,劳动条件好;选择除锈剂时要求内含促进剂,缓蚀 剂与抑制剂,能提高除锈速度,防止工件产生过腐蚀与氢脆,能较好的抑制酸雾。尤其值得重视的就是酸雾抑制,酸洗除锈过程中产生的酸雾,不仅腐蚀设备与厂房,污染环境,而且可引起人们牙齿腐蚀,牙结膜发红,流泪,疼痛,咽喉干燥,咳嗽等症状,所以,有效抑制酸雾,不但就是环保的需要,还就是本单位自身的需要。 考虑上述要求,经筛选,除油与除锈剂我们采用了祥与磷化公司的XH-１６C除油除锈添加剂与验算配制而成,常温下使用,处理时间10-３0min,它能提高除锈速度,防止工件产生过腐蚀与氢脆,能较好的抑制酸雾。 配方:XH－16C ４％+HCL(35%)６0%+H２O 2、水洗 除油除锈后的水洗,虽然属于涂装前的辅助工序,但同样需引起足够的重视。除油除锈后工件表面易附着某些非离子表面活性剂,及CL-等。这些物质若清洗不彻底,就可能引起磷化膜变薄,产生线状缺陷,甚至磷化不上。因此,要提高除油除锈后的水洗质量。须经多次漂洗,采用两道水洗,时间1-2min,并经常更换清水,保证清水PＨ值在5-７值之间。 3、磷化 所谓磷化,就是指把金属工件经过含有磷酸二氢盐的酸性溶液处理,发生化学反应而在其表面生成一层稳定的不溶性磷酸盐膜层的方法,所生成的膜称为磷化膜。磷化膜的主要目的就是增加涂膜附着力,提高涂层耐蚀性。磷化的方法有多种,按磷化时的温度来分,可分为高温磷化(9０-９8℃),中温磷化(60－75℃),低温磷化(35－5５℃)与常温磷化。 为提供良好的涂装基底,要求磷化膜厚度适宜,结晶致密细小。
混凝土表面处理及涂装工艺
1.0 Purpose 目的 This procedure covers the application of all concrete coating systems applied by CELEB. 本施工工艺规程规所有九州华清防腐混凝土涂装系统的施工。 2.0 Scope 围 This procedure will be followed in all applications. 本规程应贯彻于所有施工过程中。 3.0 Responsibilities 责任 3.1 The Project Manager 项目经理 - Operation and management of grinding and painting works. Plan work schedules. Maintained strict conformance to clients required specifications. 负责研磨和涂装作业的管理及运作工作。准备工作进度表。严格 遵照客户要求的涂装系统及规施工。 - Liaise with Engineers, Production, Q.C. Personnel and other contractors on work schedules, job performance and implementation on quality control requirements. Exercised quality control surveillance on conformance to required specifications. 协调施工各方，确保按质量按进度施工作业，控制质量以符合业 主的涂装系统规。 3.2 The Supervisor 监理 - To ensure that all tests are undertaken and, in the case of witness tests the client representative is present. 保证执行各项检测工作，检测时应有客户代表在场。 3.3 The Forman - 领班 - To ensure that all work conforms to specifications and is done in a workman like manner. 保证按标准施工，施工人员工作态度端正。 4.0 References 标准 Where referred to in this specification, the latest edition of the following specifications, standards and other documents apply. 本规程参照以下标准及规制定：