控制点复测报告
控制点复测报告材料
控制点复测报告材料一、控制点选择控制点的选择应当能够覆盖测试范围内的所有重要功能模块和流程。
同时，控制点还应当是具有代表性的，能够反映系统的整体性能和稳定性。
在选择控制点时，还应当考虑到可操作性和测试周期的限制。
二、测试方法控制点的复测测试通常采用全面的、系统化的测试方法，包括功能测试、性能测试、安全测试等。
测试时，应当采用相同的测试环境和测试数据，以保证测试的一致性。
三、测试结果及分析1.功能测试结果：通过对控制点进行功能测试，确认系统的功能是否正常、符合需求。
测试结果应当与初次测试的结果进行对比，以验证系统的稳定性和一致性。
2.性能测试结果：通过对控制点进行性能测试，评估系统的响应时间、并发处理能力等指标。
测试结果应当与初次测试的结果进行对比，以验证系统的性能稳定性。
3.安全测试结果：通过对控制点进行安全测试，评估系统的安全性能，检测系统中的漏洞和安全隐患。
测试结果应当与初次测试的结果进行对比，以验证系统的安全性稳定性。
四、结论和建议通过对控制点的复测测试，我们得出以下结论和建议：1.结论：系统在控制点上的功能正常，符合需求；系统的性能稳定，响应时间符合要求；系统的安全性能较好，不存在严重的漏洞和安全隐患。
2.建议：根据测试结果，我们建议在其他功能模块和流程上进行进一步的测试，以验证系统的完整性和一致性；同时，建议定期对系统进行全面的控制点复测，以确保系统的稳定性和安全性能。
以上就是对控制点复测报告的详细描述，通过控制点的复测测试能够进一步验证系统的功能、性能和安全性能，从而为系统的运行和维护提供有力的保障。
工程控制点复测报告
世行贷款福建渔港建设项目三沙中心渔港扩建工程控制点复测成果报告编制：__________________________审核：__________________________批准：__________________________中运建设控股有限公司世行贷款福建渔港建设项目三沙中心渔港扩建工程项目经理部二零一七年九月二十日目录编制依据.........................................二、工程概况 (3)三、复测方法 (4)四、复测成果及精度评定 (5)五、误差分析 (6)六、附件.............................................一、编制依据1.1 《水运测量规范》 (JTJ203-2001) ；1.2 《工程测量规范》( GB 50026-2007 )；1.3 《国家三角测量和精密导线测量规范》( GB/T 19942 －2000 );1.4 《国家三、四等水准测量规范》( GB 12898 － 91)；1.5 《中丶短程光电测距规范》( GB/T 16818-1997 )。
1.6 业主提供的已知控制点成果表。
二、工程概况2.1 工程概况本工程项目位于福建省霞浦县三沙镇内，濒临东海，面向闽东渔场，工程建设主要内容包括：两座防波堤、一座码头及一栋渔民安置所，工程建成后，港内水域将达到 63 万卅，港内有效避风水域 41.57万川。
南防波堤工程780m、西防波堤工程545m、码头工程300m、栈桥工程80m、码头及后方平台工程7227川、渔民安置所2498川、港池疏浚以及堤头灯、水电、环保等配套设施项目 ;施工海域坐标：A: 26:54:47.7N,120:12:43.6EB: 26:54:42.3N,120:12:43.1EC: 26:54:40.3N,120:13:12.6ED : 26:54:38.6N,120:13:16.6EE : 26:54:40.7N,120:13:23.8EF: 26:54:44.9N,120:13:24.5E2.2测区概况测区内有已知控制点 4个：GT7、GT6、GT2、GT3三、复测方法3.1平面位置复测方法根据已知控制点点位分布实际情况及施工控制区特点，采用附合导线按四级导线精度要求进行复测，导线布置时以 GT7-GT6为起始边附合到GT2-GT3形成附合导线（见附图）。
控制点复核报告
重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程雨水调蓄池工程测量控制点复核报告
一、交接数据
业主单位交接桩时提供的测量控制点，一共二个，分别为：C006、D03，移交时两点离施工现场较远而且两点不通视。
二个控制点坐标如下：[具体数据见附表一]
C006 X=83087.006 Y=72092.799 H=316.008
D03 X=83547.178 Y=72484.492 H=302.152
二、复测结果
根据已有的控制点，我项目测量队对所有交接桩的坐标进行了复测，复测过程如下：根据已交接控制点情况（两点不通视、距离现场较远），本项目只能转点到现场后做导线，使用GPS进行参数计算并复核精度布设现场控制点，后进行距离、角度观测后平差，转点坐标如下：
I101 X=84502.976 Y=72913.355 H=318.018
I105 X=84740.114 Y=72894.774 H=289.121
即以I101- I105为起算边，布设导线，闭合到I101上，复测处理结果见附表二。
特报告业主、设计及监理单位，以保证工程施工测量的精度要求。
希望业主交控制点于现场。
控制点复测报告
红山项目部
地面控制点复测报告
施工单位：中煤三建29工处
一、工程概况：
河北钢铁集团迁安红山铁矿有限公司混合井工程已掘进至管子道及马头门，需用钢丝投点的方法将管子道、马头门的方位及高程从地面引至地下，故对地面控制点进行复测。
二、点位联测
（一）测量的目的及依据
1、本次测量目的为复测施工方所做的马头门方向点坐标及高程
2、执行的技术标准
测量标准应按《工程测量规范》中有关规定执行。
（二）观测人员
本次联测主要观测人员：
（三）测量仪器及方法
1、测量仪器
本次观测采用索佳SET510型全站仪，精度5秒。
作业前仪器已鉴定合格、性能稳定。
（四）控制点
本次复测共有6个控制点，其中E003、E004为我方提供永久控制点，X21、 XD 为所做近井控制点，EN、WS为新做马头门方向控制点。
(五)复测成果表
（六）示意图。
控制网复测及控制点加密复测报告精编WORD版
控制网复测及控制点加密复测报告精编WORD版一、报告目的本报告旨在对控制网进行复测，并对控制点加密进行复测。
通过本次复测，评估控制网的准确性和稳定性，以及控制点加密的安全性。
二、测试方法1.对控制网进行复测：-检查控制网的连接情况，确保网络连接畅通。
-使用专业的测量设备对控制点进行测量，记录控制点坐标和高程数据。
-对控制点进行多次复测，并比对各次测量数据的一致性。
-对比复测结果和原始测量数据，评估控制网的准确性和稳定性。
-修正控制点坐标和高程数据，确保其与复测结果一致。
2.对控制点加密进行复测：-使用专业的加密设备对控制点进行加密。
-对加密后的控制点进行解密，比对解密结果和原始控制点数据。
-重新加密解密后的控制点数据，比对加密解密前后的数据是否一致。
-评估加密解密的准确性和安全性，确保控制点数据的保密性。
三、测试结果1.控制网复测结果：经过多次复测，控制点坐标和高程数据一致性良好，各次测量结果偏差较小，在允许范围内。
控制网连接情况良好，网络连接畅通。
综合评估，控制网准确性和稳定性高。
2.控制点加密复测结果：加密后的控制点数据解密结果与原始数据一致性良好，加密解密前后的数据一致性高。
加密设备运行稳定，加密解密过程准确可靠。
综合评估，控制点加密的准确性和安全性高。
四、结论通过对控制网和控制点加密的复测，可以得出以下结论：1.控制网准确性和稳定性高，可以满足实际应用需求。
2.控制点加密准确性和安全性高，可以确保控制点数据的保密性。
3.建议定期对控制网进行复测，以保证其准确性和稳定性。
4.建议加强对控制点加密设备的维护和管理，确保其正常运行和数据安全。
五、改进措施1.定期对控制网进行复测，确保其准确性和稳定性。
2.加强对控制点加密设备的维护和管理，确保其正常运行和数据安全。
3.定期更新控制点加密算法和密钥，以提高控制点数据的安全性。
六、附录1.控制点复测数据表格2.控制点加密复测数据表格3.控制网连接测试记录4.加密设备运行记录以上为控制网复测及控制点加密复测报告，供参考使用。
控制点复测报告
榆林市凯达路桥有限公司平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部控制点复测报告编制：测量组审批：批准：平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部二〇一八年五月导线点复测报告一、工程概况本标段为平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ合同段桩号K4+400～K8+776.786，长4.4约 km。
公路等级为二级公路标准，设计行车时速40km/h，其中K8+000-K8+776.768设计行车时速30km/h。
全线路基宽度8.5m，路面满铺宽度7.9m，两侧各0.3m宽的C20混凝土硬化路肩，全线采用沥青混凝土路面。
其中K4+400-k5+035和K5+383-K7+171（大概里程）两段为重新规划新建路段，其余路段基本沿旧路路线旧路改造。
并设有24座涵洞及8座桥梁，其中大中桥5座，小桥3座。
本标段设置长链一处为：K6+121.319=K6+085.497，长链35.822m，线路经JD32至JD66G共设平曲线35处，其中回头曲线6处，其余均为缓和曲线。
本标段超高以路基中心线进行旋转最大超高6%，K4+400-K8+000设计时速40KM/h，采用二类加宽，其中K8+000-K8+776.786段，设计时速30KM/h，采用一类加宽。
二、编制依据1、《工程测量规范》（GB50026－2007）；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）；5、《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041－2000）；6、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；7、平利县白果坪至狮坪公路改建工程设计文件。
三、使用仪器设备项目投入主要仪器、设备一览表四、主要测量内容一、控制测量的目的、主要任务和技术要求。
1、控制测量的目的是建立统一的平面控制网和高程控制网，并使各项构造物按规定精度、设计要求修建。
控制测量复测报告
1.设计桩点情况 (2)2 ．加密复测技术依据 (3)3 ．加密复测工作内容 (3)3.1 加密复测范围 (3)3.2 加密复测精度 (4)4 ．加密复测工作的展开 (5)5 ．坐标系统 (5)6 ．施工控制点加密复测 (5)6.1 加密复测实施 (5)6.2 数据处理 (9)6.2.1 基线解算要求 (10)7 ．施工控制点加密复测精度分析 (11)8 ．复测结论及成果使用说明 (16)9 ．平面补桩成果表 (17)10 ．高程复测及加密成果 (18)11 ．测量过程的注意事项 (22)附件一，资质证书 (23)附件二：主要人员资格证件 (25)附件三:测量设备检定证书 (25)贵开路线位于贵阳市境内东北部，起于贵阳北站，经长昆线贵阳东站后，途经水田镇、羊昌镇、南江(哨上)乡，终点位于开阳县城附近。
其中：新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，贵开铁路第一项目标段包括正线贵阳东站长沙端( DK0+000 )至磨槽石隧道( DK14+109 )( DK3+700 之前为摆布单行线)；联络线为贵阳北( LgDK1+200 )至贵阳东站( LgD2K11+313.9 )。
地处云贵高原东侧斜坡上，属高原岩溶地貌，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。
宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。
岩溶地貌在路线占领主导地位，以溶蚀峰丛沟谷为主，次为溶丘洼地及构造剥蚀中低山区。
海拔高程在 1000 ~ 1400m 间，普通相对高差 100~200m ；在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在挨近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形普通的深切“V”型峡谷。
按业主和技术方案要求，贵开线施工平面控制网按《铁路工程测量规范》中GPS 四等精度要求建网。
本标段设计院平面控制桩 CPI 桩点 12 个，除 CPI02 被破坏后，其余桩点现场经勘查后情况完好；CPII 桩点 7 个，除 CPII02、CPII01、CPII310 被破坏后，其余桩点经现场勘查情况完好。
控制点复测报告参考模板
京台高速公路宁德市境A1合同段控制点复测成果报告编制：复核：审核：中铁二十二局集团有限公司京台高速公路宁德市境A1项目部2012年5月25日目录一、复测依据二、工程概况三、平面一级导线复测成果1、导线复测方案设计说明2、观测数据成果3、平差计算结果4、复测总结四、四等水准复测成果1、水准复测说明2、平差计算成果五、仪器鉴定证书一、复测依据本次复测根据控制点交桩成果及以下有关测量规范进行施测。
（1）《工程勘测规范》JTG10-2007, 《公路勘测细则》JTG/TC10-2007（2）京台线建瓯至闽侯高速公路宁德市境A1合同段两阶段施工图设计《控制点成果表及水准点表》二、工程概况本合同段起点位于南平、宁德两市交界处的黄坑隧道内，起点桩号K58+901，与南平市境段相接，终点位于古田县凤都镇溪头村，桩号K65+380，线路全长6479m。
三、平面一级导线复测成果1、导线复测方案设计说明1.1 起算基点、基线边选定起始点：JG107、JG108 终算点JG077-1 、JG077-2。
起始方向边：JG107、JG1081.2 导线点布设原交桩点：JG107、JG108、JG077、JG107-2、JG077-1、JG077-2计6个点，根据施工的需要增加LD4、LD5 615-1、LD6、LD7、LD8、LD8-1、LD9、LD10、LD11，共计16个点。
1.3 导线形式布置：附合导线：路线JG108、JG107、LD4、LD5、JG107-2、JG077-2、615-1、LD6、LD7、LD8、LD8-1、LD9 LD10、LD11、JG077-1、JG077-21.4 复测方法(1)水平角观测：按照《规范》采用一级导线标准测设采用全圆观测法观测四个测回，各测回互差小于18〞，半测回归零差小于12〞，同一方向值各测回较差小于12〞。
(2)距离观测：每条边往返各观测4个测回，一测回读数较差≤10mm，单程各测回较差≤15mm取平均值作为观测边长。
施工前控制点复测报告范文
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施工前控制点复测报告范文
施工前控制点复测报告范文英文回答：Title: Repeated Measurement Report for Control Points Before Construction.Introduction:In construction projects, it is crucial to establish control points before commencing any work. Control points serve as reference points for accurate measurements and ensure the proper alignment and positioning of structures. However, due to various factors such as environmental changes, human errors, and equipment limitations, it is essential to conduct repeated measurements to ensure the reliability and consistency of the control points. This report aims to document the process and results of the repeated measurement of control points before construction.Methodology:To conduct the repeated measurement, we used a total station, which is a precise optical instrument that measures angles and distances. The control points were marked with permanent markers to ensure their stability throughout the measurement process. We followed the same procedure for each control point, including setting up the total station, targeting the control point, and recording the measurements.Results:The repeated measurements of the control points were conducted on three separate occasions to assess the consistency and reliability of the results. The measurements were recorded in both horizontal and vertical coordinates. The following table summarizes the results:Control Point 1:Measurement 1: Horizontal 10.25m, Vertical 5.75m.Measurement 2: Horizontal 10.24m, Vertical 5.76m. Measurement 3: Horizontal 10.26m, Vertical 5.74m. Control Point 2:Measurement 1: Horizontal 12.50m, Vertical 4.20m. Measurement 2: Horizontal 12.51m, Vertical 4.19m. Measurement 3: Horizontal 12.49m, Vertical 4.21m. Control Point 3:Measurement 1: Horizontal 8.75m, Vertical 6.80m. Measurement 2: Horizontal 8.76m, Vertical 6.81m. Measurement 3: Horizontal 8.74m, Vertical 6.79m. Discussion:Based on the repeated measurements, we can observe that the control points exhibit minimal variations in both horizontal and vertical coordinates. The differences between the measurements are within an acceptable range, indicating the consistency and reliability of the control points. These results assure us that the control points can be used as reliable references for the construction project.Conclusion:The repeated measurement of control points before construction provides valuable insights into their consistency and reliability. The minimal variationsobserved in the measurements indicate the stability and accuracy of the control points. These results instill confidence in the proper alignment and positioning of structures during the construction process.中文回答：标题，施工前控制点复测报告。
GPS控制点复测成果报告模板
四川省武都引水第二期灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告中国水利水电第五工程局有限公司武都引水灌区工程西梓干渠项目部二〇一四年五月十日目录第1章工程概况 (1)第2章复测依据 (1)第3章控制点复测成果 (2)第4章附合水准复测记录 (3)第3章测量仪器 (6)第4章施测方法 (6)4.1施测程序 (6)4.2施测规划 (6)4.3施测原则 (6)4.4准备工作 (7)第5章成果精度评定 (9)第6章控制点平差成果 (9)6.1输入的基线及标准差 (10)6.2控制点坐标 (11)6.3平差后的基线及标准差 (11)6.4基线改正数及标准差 (13)6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14)6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14)6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15)6.8基线最弱边和平面最弱点.......................................................................... . (16)第7章控制点布置图 (16)武都引水灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告第1章工程概况武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总长14390m，其中隧洞总长12037.76m。
总体施工程序以隧洞工程施工为主线，穿插进行渡槽、明渠以及明渠辅助构筑物的施工。
本工程共有7条隧洞，9段明渠以及2个渡槽。
其中，有两条隧洞较长，其长度均超过4km；另有一条隧洞中长，其长度近2km；其余四条隧洞长度较短，长度均不超过500m。
本工程以两条长隧洞为施工主线，兼顾中长隧洞施工，其余四条隧洞穿插进行。
西梓干渠九标段位于盐亭县和南部县境内，沿渠线附近有乡村公路相连，各重点建筑物也有公路直达，对外交通较方便；场内交通需要从现有交通干道上“T”接，局部修建进场公路即可满足场内施工的交通要求。
平面控制点复测报告
省高速公路定汉线坪坎至（石门）（K111+465-K115+900）设计点复测方案及成果报告计算：复核：审核：中铁十局集团定汉线坪坎至（石门）高速公路第PH-01标项目经理部二O一四年八月一日目录1．测量依据2．复测方案2.1控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3．GPS外业观测操作要点4.人员及设备5.附录1.测量依据《工程测量规》（GB50026-2007）《公路工程勘测规》JTG-2007《全球定位系统（GPS）测量规》GB/18314-2009第一公路勘察设计研究院《省定汉线坪坎至（石门）高速公路施工图设计》2.复测方案2.1工程概况及控制桩情况说明定汉线坪坎至（石门）高速公路路线起点位于市凤县坪坎镇北约8.5 公里处，与定汉线至坪坎高速公路顺接，沿西和向南经坪坎镇，狮子坝至留坝县江口镇营村，与定汉线至陕川界段顺接，通过石门枢纽立交与十天高速相接，道路全长88.172 公里。
本标段设计起点K111+465-K115+900，线路全长 4.435 公里，主要工程项目为隧道2235.5 米/3.5 座，桥梁1987.8 米/4 座，地方改路等。
具体为：永安大桥，西和大桥，小圆大桥，瓦桥湾大桥，永安隧道，小圆1#隧道，小圆2#隧道，黄立圆隧道进口段（1010 米）。
本次复测围为K111+465-K115+900，全长 4.435公里。
本次标段实测设计点共计8个,自行加密点13个，共计21个控制点。
2.2复测方案说明本标段设计点线路控制网按照四等（D 级）GPS 边联结构网要求进行精密测量，其中作业方法、精度指标、使用仪器均按GPS D 级网的要求进行，组成三角形或四边形相连的带状网，同步观测2 个时段,120 分钟。
设计GPS 点网平差精度满足基线边方向中误差≤1.8秒和最弱边相对中误差≤1/45000。
测量前我们对现场观测条件、控制网图形结构的优化等等都做了精心的策划。
施工前控制点复测报告范文
施工前控制点复测报告范文英文回答：Control Point Verification Report for Pre-Construction Period.Purpose.The purpose of this control point verification report is to document the results of the pre-construction verification of control points for the project. The verification was performed to ensure that the control points are accurate and reliable for use in the construction of the project.Procedure.The following procedure was used to verify the control points:1. A list of control points was obtained from the project engineer.2. The control points were located in the field using a Global Positioning System (GPS) receiver.3. The coordinates of the control points were verified against the coordinates provided by the project engineer.4. The control points were inspected for damage or disturbance.5. A report was prepared documenting the results of the verification.Results.The following results were obtained from the control point verification:1. All of the control points were located within the specified tolerances.2. No damage or disturbance to the control points was observed.3. The verification report was submitted to the project engineer.Conclusion.The control points were verified to be accurate and reliable for use in the construction of the project.中文回答：施工前控制点复测报告。
控制点复测报告
一、工程概况1、工程总体概况本工程在重庆市万州区属于三峡库区中心，东经107°55′22〃-108°53′25〃,北纬30°24′25〃-31°14′58〃。
设计修建位于万州江南新区联合坝立交与五桥立交之间，北接机场路，南接万川大道，交通较便利。
江南新区位于万州城区以东，东依毡帽山，西傍长江，南起五桥河,北至晒网坝，江南新区以行政文化、旅游服务、商务商贸及港口物流为核心职能的新城区。
其规划面积约为15.62平方公里,远期规划人口达到12万人。
联合坝立交至五桥立交是联系江南新区与百安坝片区的重要交通干道。
经万州区政协委员调查,此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在高峰时段交通压力较大，尤其是五桥立交拥堵明显。
此外，莲花社区居民出行不便，绕行较远,故建议增设分流道,以解决近期居民出行不便、缓解机场路（莲花寺公园路段)与立交节点的交通拥堵现象。
并打造由北滨路、长江二桥、南滨路、万川大道以及长江大桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。
2、现状道路情况介绍五桥立交位于万州五桥移民新区，立交分两层，上层为立交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、高架桥；下层为万川大道，环形匝道内环半径20米。
五桥立交通过莲花寺公园路段与联合坝立交衔接，联合坝立交是喇叭形立交,立交主线上跨南滨大道上段.两个立交的连接主线宽14米,双向4车道，无中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0。
3％+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3％,五桥立交高架桥梁纵坡8%。
五桥立交、主线道路、联合坝立交现状路面结构均为沥青混凝土。
本次拓宽改造位于江南新区联合坝立交与五桥立交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽.根据项目内容分为拓宽改造A段拓宽改造A段：长约934.669米,此段改造范围是联合坝立交经五桥立交最后至万川大道，拓宽宽度主要分为10米(主线段)、6.25米（匝道段）、6.25～11米（转盘渐变段），设计内容包括新建道路、挡墙、桥梁、1号桥人行系统、万川大道人行下穿通道接长、排水、照明、新建隔音屏、防撞护栏改建及现状管网绿化迁改等内容。
GPS控制点复测成果报告
控制点复测、加密成果报告一、工程概况二、复测依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2009）三、测量仪器南方S82-T型双频GPS静态接收机四、施测方法测量过程中采用复测和加密分别进行的方法作业，复测设计院提供的控制点9个、加密控制点8个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，ⅢG283、ⅢG284是和KJ7标共用边，Ⅳ1158、Ⅳ1159-1是和KJ9标共用边。
1.平面控制点外业数据采集使用3台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。
内业数据处理采用华测Compass软件进行平差解算。
2. 高程控制点外业数据采集使用3台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，每时段观测前后各量取天线高一次，用小钢卷尺从厂家规定的天线高量测基准面彼此相隔120°的三个位置分别量取天线到控制点标志面的垂直距离，互差应小于2㎜，取平均值为天线高。
内业数据处理采用华测Compass软件进行拟合高程解算。
五、成果精度评定经华测Compass软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/40000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求；高程控制点用华测Compass软件进行拟合高程解算后精度满足四等水准要求。
六、1.导线点测量成果报表（附后）2.水准点测量成果报表（附后）七、控制点平差成果（附后）八、测量仪器鉴定证书（附后）九、控制点布置图（附后）。
控制点复测报告
控制点复测报告
中交一公局厦门工程有限公司
绍诸高速公路第SZTJ08合同段项目经理部
2011年3月23日
控制点复测报告
一、概况
绍诸高速公路起点为上虞市道墟镇，与上三高速公路连接，终点为高湖沿,与诸永高速公路连接，全长62.462公里。
本标段为绍诸高速公路第SZTJ08合同段，位于诸暨市枫桥镇.主线设计长度7.95公里. 二、复测的目的和任务
由于受到天气、仪器以及人为的影响，对控制点的点位及高程或许造成一定的影响。
为了确保以后工程质量，我部测量人员对其进行了复测，从而确定了这些点的准确性。
三、执行的技术规范
四、复测情况
本次导线测量设计研究院提供的控制点和加密点，采用附和导线测量的方法。
五、复测成果（见附表）
结论
经中交一公局厦门工程有限公司绍诸高速路第SZTJ08合同段对本施工区域的导线点平面位置及高程进行复测检查，证明测量成果符合精度要求，符合规范要求的测设过程。
望贵办予以批复使用为盼。
控制网复测及控制点加密复测报告材料
控制网复测及控制点加密复测报告材料一、测试背景及目的根据我公司项目需要进行了控制网的复测工作，本次测试旨在验证上次测量结果的准确性，评估控制网的稳定性和精度，并对关键控制点进行加密复测，以确保其精度满足项目需求。
二、测试流程和方法1.控制网复测：根据上次测量的控制点位置和坐标数据，利用全站仪对控制网进行复测。
复测过程中，应注意设备的垂直和水平校准，保证测量的准确性。
同时，应进行多次观测和反复计算，取平均值作为最终的控制点位置和坐标数据。
2.控制点加密复测：选取关键控制点，通过在其周围设置辅助控制点，对控制点进行加密复测。
加密复测过程中，要注意辅助控制点的设置，保证其与关键控制点的空间布局合理、分布均匀。
三、测试结果1.控制网复测结果：经过上述测试流程和方法，控制网复测结果如下表所示：点号，原始坐标X(m)，原始坐标Y(m)，原始坐标Z(m)，新测坐标X(m)，新测坐标Y(m)，新测坐标Z(m):-------:，:-----------:，:-----------:，:-----------:，:------------:，:------------:，:------------:C1，100.000，200.000，10.000，99.998，199.997，10.003C2，200.000，300.000，20.000，200.002，300.003，19.999C3，300.000，400.000，30.000，300.001，400.005，29.995...，...，...，...，...，...，...2.控制点加密复测结果：通过对关键控制点的加密复测，获得了以下结果：辅助控制点编号，关键控制点编号，辅助控制点坐标X(m)，辅助控制点坐标Y(m)，辅助控制点坐标Z(m):------------:，:------------:，:--------------:，:--------------:，:--------------:A1，C1，100.010，200.003，9.999A2，C2，200.003，300.005，19.998A3，C3，300.006，400.002，30.001...，...，...，...，...四、测试结论1.控制网复测结论：经过对控制网的复测，测量结果与原始数据基本保持一致，误差在0.005m以内，控制网的稳定性良好，精度满足项目需求。
控制点复测报告
长，但最大长度不应大于表中规定相应长度的
2 倍。
、平均边长可适当放
等级
仪器精度等级
（Ⅲ） 水平角方向观测法的技术要求
光学测微器两次重
半测 回归零
合读数之差（秒）
差（秒）
一测回内 2C 互 差（秒）
同一方向 值各 测回较差（秒）
四等及以上
1 秒级仪器
1
6
9
6
2 秒级仪器
3
8
13
9
一级及以下
2 秒级仪器
故我部选取保留了其中保存较好，初步勘测误差较小的部分点位进行复测，在复测完成后，并对我
部施工难点的安乐寨五桥进行了局部控制网的布设，曾设了
G1、G2、G3 三个控制点，并进行了静态
加密观测。
3 我部选取了 D10、D11、D17、D19、D37、D38、D40、D41 进行了导线复测，附合导线以 D10-D11
5、控制测量的各项技术要求。
级别 E级
（Ⅰ） GPS网的主要技术要求
平均距离 (km)
a (mm)
b (1 × 10-6)
最弱边相对中误差
0.2 ～ 5
≤ 10
≤ 20
1/45000
注：当边长小于 200m时，边长中误差应小于 20mm。
等级 三等
（Ⅱ）导线测量的主要技术要求
3.3.1 各等级导线测量的主要技术要求，应符合表
4 复测成果： 详见附表导线点测量检查表
（二） 四等水准控制测量
1，本次水准复测加密以 D10（标头）联测到水准点 D19（标尾） . 根据施工控制所需要在本 标段内加密施工水准点 . 总计 3 个点，原有水准点 19 个。观测按“后 - 前 - 前 - 后” 的方法进行。
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一、工程概况
1、工程总体概况
本工程在重庆市万州区属于三峡库区中心，东经107° 55' 22〃-108 ° 53'
25 〃，北纬30° 24' 25〃-31 ° 14' 58 〃。
设计修建位于万州江南新区联合坝立交与五桥立交之间，北接机场路，南接万川大道，交通较便利。
江南新区位于万州城区以东，东依毡帽山，西傍长江，南起五桥河，北至晒网坝，江南新区以行政文化、旅游服务、商务商贸及港口物流为核心职能的新城区。
其规划面积约为15.62 平方公里，远期规划人口达到12 万人。
联合坝立交至五桥立交是联系江南新区与百安坝片区的重要交通干道。
经万州区政协委员调查，此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在高峰时段交通压力较大，尤其是五桥立交拥堵明显。
此外，莲花社区居民出行不便，绕行较远，故建议增设分流道，以解决近期居民出行不便、缓解机场路（莲花寺公园路段）与立交节点的交通拥堵现象。
并打造由北滨路、长江二桥、南滨路、万川大道以及长江大桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。
2、现状道路情况介绍
五桥立交位于万州五桥移民新区，立交分两层，上层为立交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、高架桥；下层为万川大道，环形匝道内环半径20 米。
五桥立交通过莲花寺公园路段与联合坝立交衔接，联合坝立交是喇叭形立交，立交主线上跨南滨大道上段。
两个立交的连接主线宽14米，双向4 车道，无中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0.3%+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3%，五桥立交高架桥梁纵坡8%。
五桥立交、主线道路、联合坝立交现状路面结构均为沥青混凝土。
本次拓宽改造位于江南新区联合坝立交与五桥立交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽。
根据项目内容分为拓宽改造A 段拓宽改造A 段：长约934.669 米，此段改造范围是联合坝立交经五桥立交最后至万川大道，拓宽宽度主要分为10 米（主线段）、6.25 米（匝道段）、6.25〜11米（转盘渐变段），设计内容包括新建道路、挡墙、桥梁、1号桥人行系统、万川大道人行下
穿通道接长、排水、照明、新建隔音屏、防撞护栏改建及现状管网绿化迁改等内容。
拓宽改造B段：长约284.944米，此段改造范围位于联合坝立交A 匝道，主要改造内容是将A匝道车行道形式进行重新划分，即原双向4车道（2+2）改为双向4车道（1+3,机场至五桥方向1个车道，五桥至江南新区方向3个车道）。
具体改造涉及原中央隔离栏杆拆除、沥青混凝土路面恢复、新建隔离栏杆以及匝道鼻端改建等内容。
二、复测依据
1、本次复测根据控制点的交桩成果及一下有关测量规范进行施测
（1）工程测量规范（GB50026-2007），城市测量规范CJJT 8-2011
（2）五桥立交拓宽改造工程（一期）《控制点成果表及水准表》
三、控制网复测主要测量人员
人员：由1名具有多年丰富工程测量经验的测量工程师负责组织进行，另配多名辅助人员。
复测主要测量技术人员清单
四、测量仪器及标称精度、测量时间及环境情况
复测主要测量仪器配置清单
复测时间选择在早上8点至11点期间，温度为14C ~28C。
仪器: 采用SOUTH NTS-342R5A全站仪，测角精度2.0 〃，测距标称精度
2mm+2ppm*D
五、测量方案及规范的执行情况
1、导线复测方案
①起算基点、基线边选定
起始点：3终点：1
起始边：3〜2终点边：1〜3
1、高程控制点复测
以2号点作为已知起点经过KZD1 KZD2 KZD3至1号点，再从1 号点至3号点，把1号点作为未知点（验核点），3号点为已知点形成符合水准离线进行了四等水准测量。
2、平面控制点复测
以3、2、1点作为已知点，ZD1 ZD2作为本次复测的加密点，路径从2号点
开始架设仪器照准3、ZD1号点往返各测两个测回，仪器架设ZD1照准2、ZD2
号点往返各测两个测回，仪器架ZD2照准ZD1 1 号点往返各测两个测回。
3、复测方法
①水平角观测：按照《规范》采用一级导线标准测设两个测回，各
测回值互查小于12〃。
②距离观测：每条边往返各测2个测回，取平均值为观测边长。
③高程控制网经内业检查、复核后，采用南方平差易进行严密平差计算，按《国家四等水准测量规范》GBT12897-2006的相关技术标准。
六、交桩点位使用及对其检测情况
用业主方提供的桩点对其复测，采用一级导线复测的方式复测平面控制的精度，用四等水准的方式复测其高程。
七、测设的简略图形（附录）
八、精度评定
1 、高程控制网复测经内业检查、复核后，采用南方平差易进行严密平差计
算，按《国
家四等水准测量规范》GBT12897-2006的相关技术标准：：高差闭合
差：-12.00（mm）,小于《规范》容许的高差闭合差：士5.74mm,每公
里偶然中误差：0.14mm小于《规范》容许的每公里偶然中误差：士2.0mm。
艺H=H测-（H终-H始）
=29.5485-29.527
=0.0215m=21.5mm
根据四等水准规范：
fh 容=20V L=32.1mm
fh 测<fh 容满足精度要求
则符合四等水准的要求
2、平面控制网复测
①建设单位给我方控制点有三个。
分别是1#、2#、3#作为理论点，
ZD1、ZD2作为本次导线复测的加密点，根据《工程规范》GB50026-2007 严格按照城市一级导线的测量要求执行。
验前单位权中误差5.00(s) ，平面网验后单位权中误差= 0.75 (s) ，最大点位误差[zd1] = 0.0017 (m) 。
路径由：[3-2-ZD1-ZD2-1-3]
f?二刀f?测-刀f?理
f?=2.17
f ?允二士10V n=± 15
f?< f? 允, 符合一级导线要求
K=f/ 刀D=1/655588<1/15000,符合精度要求综上所述本次导线复测满足精度要求，能够使用以上点进行施工放样。
九、原始记录(见附录) 十、施工测量安全管理制度
(1)工作安全制度
测量人员应遵守项目部制定的各项安全生产制度和日常管理制度。
在城市市区测量时，严禁私自离开队伍、调整仪器参数、对讲机频率，以免影响测量成果的精度和测量进度。
（2）测量安全措施
1 、高处作业时，仪器上下要用安全绳或采取其他安全措施保护。
2 、登高作业要注意观察房顶、房檐的坚固情况，避免坠落或碰掉砖瓦伤人。
遇到房檐有电线和过房的高、低压电线，应采取措施防止触电。
登高的设施必须安全牢靠、放稳、并有人监护。
3、在芦苇池、泥滩或有蛇地区测量时，要穿好防护鞋，扎好裹腿、带好蛇药。
4、冰上作业时，应先了解冰层厚度，涉水过河先了解水的深度和水流情况，防止溺水。
5、在交通繁杂地区作业，应事先与交通民警取得联系，量距时应用专人看管钢尺，注意交通安全。
6、打标志桩前应检查锤头、锤把、不准带手套打桩。
7、整置仪器，如过高压线路，必须与高压线相距10 米以上，测杆的顶部要距离高压线3 米以上，雾、雨天不应在变压器及高压输电线路附近进行测量作业。
8、操作仪器者不得擅离岗位，必须离开时，另有专人看管。
9、在铁路线上作业时，要有专人警戒，并事先与线路（站场）的负责同志取得联系，以保证安全作业。
10、在陡坡、光滑地段作业时，应先采取防滑措施。
在崩塌岸边测量时，要采取防塌方措施。
（3）仪器安全
测量仪器是测量人员对工程施控的有力武器。
爱护好测量仪器及工具是我们每一位测量工作者应具备的品德。
由于测量工作是在室外进行，受自然条件、气候条件等因素的影响，所以对维护好测量仪器非常重要，正确使用、科学保养仪器是保障测量成果质量，提高工作效率，延长仪器使用年限的重要条件，是每个测量工作人员必须掌握的基本技能。
否则不但影响测量工作的进展和任务的完成，而且会造成仪器损坏。
为此，我们必须正确使用仪器，了解仪器性能，基本构造和操作方法，加强仪器的维护和保养。
十^一、附录（见下页）。