汽油发动机管理系统故障诊断1.1
《汽油发动机管理系统故障诊断与维修》题库
《汽油发动机管理系统故障诊断与维修》试题库一、选择题1、电控系统主要由控制单元、__ ___、执行器三部分组成。
A.轮速传感器B.霍尔传感器C.传感器D.氧传感器E.点火系统2、诊断仪常用的功能：基本设定、测量数据块、、自适应功能、执行元件诊断。
A.四轮定位B. 读取故障码C.尾气测量3、发动机控制单元具有功能，可以对各传感器和执行器的工作情况进行监测。
A.自修复B. 自诊断C.自动驾驶4、读取和清除发动机电控系统的故障码时，维修人员必须通过设备来完成。
A.万用表B.通过专用诊断设备C.四轮定位仪D.发动机测功仪5、空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，其特征是__ ________A. 气少油多，油耗低，污染小，但功率较大。
B. 气多油少，油耗高，污染大，但功率较大。
C. 气多油少，油耗低，污染小，但功率较小。
6、空气流量计维修注意事项：不允许测量。
A. 电阻B.电容C.电感D.电磁7、用于控制发动机进气管的进气量，从而控制发动机的转速和输出功率。
A 空气流量计B 进气压力传感器C 节气门体8、电子节气门体包括节气门阀片、、节气门控制电机。
A. 节气门位置传感器B. 油门拉线C. 空气流量传感器9、供油系统的功能是根据发动机控制模块发出的供油指令，适时地将适量的燃油提供给。
A 节气门B 相应的气缸C 排气管10、电喷系统的供油压力较高，如需拆卸油管前应对燃油系统进行卸压，卸压方法是。
A 直接拔掉燃油泵出口的油管B 断掉电瓶C拆下燃油泵继电器，启动发动机怠速运转，直到自行熄灭。
11、汽油泵由、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件）等组成。
A. 直流电动机B. 交流电动机C. 齿轮泵12、油轨的功能之一是将固定在准确的位置。
A 进气压力传感器 B氧传感器C 喷油器13、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换，且不得损伤喷油器的密封面。
A 喷油器B O型圈C 喷油器固定螺母14、诊断仪可以对燃油泵执行“”操作，以此来判断喷油泵相关线路是否有故障。
汽车发动机系统常见故障诊断与检修
日产车系故障码读取和清除的第二种方式
主电脑位于仪表盘后或叶子板后主电脑侧只有一个红色显示 灯另有一个可变电阻调节旋钮孔：
调故障码：先打开点火开关然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底等2s后 再将可变电阻旋钮逆时针拧到底红色显示灯即开始闪烁每次操作只能 输出一个故障码有多个故障码时需重复上述操作 清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底等15s后再逆时针拧到底再等 2s后关闭点火开关即可清除故障码
常用仪器：故障诊断仪
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的一般只适合 在特约维修站配备
通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的一般配有不同车系的测试 卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器适合综合性维修企业使用
大众专用：VAG1552
通用：金德K8
常用仪器：示波器
作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形 特点：示波器比一般电子设备的显示速度快是唯一能显示瞬时波形的检测 仪器是电控系统故障诊断中的重要设备
常用仪器：信号模拟检验仪
作用：模拟发动机控制系统各传感器信号尤其对电控系统传感器及其线路 故障的诊断利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间
常用仪器：发动机综合测试仪
作用：又称发动机综合性能检验仪它能对发动机进行不解体综合测试并配 备有标准的数据及专家分析系统可通过对测试结果与标准数据比较判断发 动机整机或部分系统工作好坏
日本丰田车系
诊断座类型
类型Ⅰ
类型Ⅱ
类型Ⅲ
日本丰田车系故障码的调取方式
分普通方式和试验方式两种 普通方式调取故障码：将点火开关打开但不起动发动机短接诊断座上 的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码 试验方式调取故障码：首先关闭点火开关短接诊断座上的TE2与E1端 子；然后再打开点火开关起动发动机并以不低于10km/h的车速进行路 试；路试后再短接诊断座上的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE 灯即闪烁输出故障码
汽油发动机常见故障排除与维修
电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
它可以准确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。
同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。
其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最正确点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最正确性能。
1.汽车电控发动机常见故障与排除方法当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。
笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下：1.1 发动机不能发动翻开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
⑴蓄电池存电缺乏、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；⑵电路总保险丝断；⑶点火开关故障；⑷起动机故障；⑸起动线路断路或线路连接器接触不良。
⑴点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；⑵点火器故障；⑶点火时间不正确。
⑴油箱没有燃油；⑵燃油泵不工作或泵油压力过低；⑶燃油管泄漏变形；⑷断路继电器断开；⑸燃油压力调节器工作不良；⑹燃油滤清器过脏。
⑴怠速控制阀或其控制线路故障；⑵怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；⑶空气流量计故障。
⑷ECU故障。
⑴打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进展检查。
首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝与点火开关；⑵踏下油门到中等开度位置，再打起动机。
如果此时，发动机能够发动，那么说明故障为怠速控制阀与其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进展下一步骤的检查；⑶进展外观检查。
检查进气管路有无漏气之处；检查各软管与其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；⑷检查高压火花。
如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑸检查点火顺序是否正确；⑹检查供油系统的供油情况。
第二章第2节化油器式汽油发动机故障诊断
第2节 化油器式汽油发动机故障诊断 2.1.2 供给系故障诊断
供油系统是根据发动机各种不同工作的要求，供给所需浓度的可燃混合气， 它既要保证发动机有足够的动力性，又要能达到良好的燃料经济性及合格的排气 净化性。供油系统故障从表面看似乎很复杂，但其实质无非是堵、漏、坏、化油 器特性失调等几种情况。一般按油路发生故障可分为内、外油路两部分。内油路 是指化油器进油口到化油器座这部分油路，即化油器内部。外油路是指化油器进 油口至油箱的油路。图2.7给出了油路故障常见部位。
③化油器进气歧管紧固不良而漏气，化油器衬垫 化油器进气歧管紧固不良而漏气， 处漏气。 处漏气。 怠速量孔直径过大，怠速空气量孔堵塞。 ④怠速量孔直径过大，怠速空气量孔堵塞。 怠速调整螺钉调整不当。 ⑤怠速调整螺钉调整不当。 制动真空增压器及真空助力器空气阀漏气， ⑥制动真空增压器及真空助力器空气阀漏气，或 其他真空管道漏气。 其他真空管道漏气。 （3）故障诊断与排除 怠速过高故障的诊断流程见图2.12 2.12。 怠速过高故障的诊断流程见图2.12。
第2节 化油器式汽油发动机故障诊断 2.2.1 怠速不良
3.怠速不稳 3.怠速不稳 （1）故障现象 怠速运转时，发动机抖动，转速不均匀。 怠速运转时，发动机抖动，转速不均匀。 （2）故障原因 怠速调整螺钉锥面有严重划伤、磨损或调整不当。 ①怠速调整螺钉锥面有严重划伤、磨损或调整不当。 怠速量孔、怠速空气量孔及怠速油道堵塞、有脏物。 ②怠速量孔、怠速空气量孔及怠速油道堵塞、有脏物。 个别缸不工作或点火不正时。 ③个别缸不工作或点火不正时。 气门间隙过大或过小。 ④气门间隙过大或过小。
汽车检测与故障诊断一体化3项目三 汽油发动机燃油供给系统的故障诊断
项目三 汽油发动机燃油供给系统的故障诊断
【知识目标】 1、熟悉汽油发动机燃油供给系统的基本组成及各部件位置。 2、熟练掌握燃油压力的检测方法与故障分析。 3、熟悉电动汽油泵和喷油器的控制电路，能够正确进行检 测和故障分析。 【能力目标】 1、能够正确进行燃油压力检测和分析。 2、能够检测和诊断电动汽油泵和喷油器故障。 【知识回顾】 1、发动机燃油供给系统的组成与工作原理； 2、电动汽油泵的结构、类型及工作原理。 3、喷油器的结构、类型及工作原理。
正德职业技术学院
汽车工程系
高级工程师：任广文
项目三 汽油发动机燃油供给系统的故障诊断
任务二 电动汽油泵的检测
【任务目标】 1、熟悉电动汽油泵的位置及控制电路。
2、掌握电动汽油泵及控制电路的检测与故障诊 断。
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项目三 汽油发动机燃油供给系统的故障诊断
【知识内容】 1、电动汽油泵的作用与类型
任广文2燃油压力过高故障现象?发动机耗油量增加?排气冒黑烟?同时也会导致起动困难?怠速不稳?加速不良动力不足现象三项目三汽油发动机燃油供给系统的故障诊断正德职业技术学院汽车工程系高级工程师
项目三 汽油发动机燃油供给系统的故障诊断
项目三
发动机燃油供给系统
的检测与故障诊断
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项目三 汽油发动机燃油供给系统的故障诊断
【课后思考】 如何检测帕萨特1.8T发动机燃油泵？
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项目三 汽油发动机燃油供给系统的故障诊断
本节学习结束。
汽油机燃料系故障诊断的基本方法
汽油机燃料系故障诊断的基本方法1.引言1.1 概述概述部分:汽油机燃料系统的故障诊断对于保持引擎高效运行至关重要。
燃料系统是引擎能够正常运转的关键组成部分，它负责燃料的供应和混合气的制备。
然而，由于长时间使用或者其他意外原因，燃料系统可能会出现故障，导致引擎性能下降，甚至无法正常工作。
本文旨在介绍汽油机燃料系故障诊断的基本方法，包括燃料供给系统故障诊断、点火系统故障诊断以及排气系统故障诊断。
通过对这些关键部分的故障诊断，我们能够快速找出问题所在，并采取相应的修复措施。
在燃料供给系统故障诊断部分，我们将重点介绍燃油泵故障、燃油滤清器故障和燃油喷射器故障的诊断方法。
这些故障可能导致燃料供应不足或者供应不稳定，进而引发引擎动力不足、启动困难等问题。
点火系统故障诊断部分将涵盖火花塞故障、点火线圈故障和点火控制模块故障的诊断方法。
这些故障可能会导致点火失火、燃烧不完全等问题，影响引擎的正常工作。
在排气系统故障诊断部分，我们将介绍氧传感器故障、催化转化器故障以及排气管堵塞的诊断方法。
这些故障可能导致排放污染物超标、引擎工作温度过高等问题。
总结部分将对燃料系故障诊断的基本方法进行综述，并指出故障预防和维护的重要性。
更进一步，我们还将展望未来的燃料系统故障诊断技术发展，以期提高诊断的准确性和效率。
通过本文的学习，读者将能够了解汽油机燃料系故障诊断的基本方法，并能够运用这些方法进行诊断和维修，从而保证引擎的稳定运行，延长其使用寿命。
1.2文章结构2.文章结构本文主要从燃料供给系统故障诊断、点火系统故障诊断和排气系统故障诊断三个方面进行讨论。
每个部分将依次介绍该系统的常见故障和基本诊断方法。
2.1 燃料供给系统故障诊断在这一部分中，我们将首先讨论燃料泵故障，包括诊断燃料泵供电和输出故障的方法。
其次，我们将介绍燃料滤清器故障的常见表现和诊断方法。
最后，我们将讨论燃料喷射器故障的诊断方法，包括喷射器堵塞和喷射器喷雾不均匀等情况的诊断。
汽车汽油喷射系统故障排查与维修
汽车汽油喷射系统故障排查与维修汽车汽油喷射系统是现代汽车中一项非常重要的技术，它能够实现精确的燃油供给，提高发动机的燃烧效率，并减少尾气污染。
然而，由于长期的使用和不良的驾驶习惯，汽油喷射系统可能会出现故障，导致车辆性能下降甚至无法正常启动。
因此，对汽油喷射系统的故障排查和维修具有重要的意义。
以下是关于汽油喷射系统故障排查和维修的步骤和注意事项：步骤一：故障症状检查1.1 倾听车主的故障描述，了解发动机工作是否正常，是否存在加速不良、低速抖动、启动困难等症状。
1.2 观察仪表盘上是否有故障指示灯亮起，例如发动机故障灯。
1.3 在静止状态下，细心观察汽车尾气是否有异常，例如黑烟排放或刺鼻的气味。
步骤二：故障码扫描和检测2.1 使用诊断工具，连接到车辆的OBD2接口，扫描发动机控制单元的故障码。
2.2 记录所有的故障码，并根据故障码进行排查。
2.3 检查传感器和执行器是否工作正常，例如空气流量计、氧传感器、节气门等。
步骤三：油泵和燃油滤清器检查3.1 检查燃油泵是否工作正常，可以通过听到油泵嗡嗡声或使用压力表来确认燃油系统的压力是否合格。
3.2 检查燃油滤清器，如果滤芯已经堵塞，应及时更换。
步骤四：喷油嘴检查和清洁4.1 检查喷油嘴是否漏油或喷油不均匀，可以使用喷油嘴电阻表来检查电阻值是否处于正常范围内。
4.2 如果喷油嘴堵塞，可以使用专用的喷油嘴清洗剂进行清洗，避免使用尖锐物品清洁以防损坏喷油嘴。
步骤五：进气系统检查5.1 检查空气滤清器是否干净，如果脏污应及时更换。
5.2 检查进气管道是否存在泄漏或堵塞的情况，特别是检查节气门是否能够正常打开和关闭。
步骤六：燃油供给系统检查6.1 检查燃油泵的电源和接地是否正常，确保电源电压在标准范围内。
6.2 检查燃油压力调节器，确保燃油压力在规定范围内。
6.3 检查燃油管路是否存在泄漏或堵塞的情况，特别是检查软管是否老化或破裂。
步骤七：发动机控制单元(ECU)检查7.1 检查发动机控制单元的电源和接地是否正常，确保电源电压稳定。
对东风本田2012款CR-V燃油系统故障的诊断和检修探讨
机|械|工|程—科教导刊（电子版）·2017年第7期/3月（上）—161对东风本田2012款CR-V 燃油系统故障的诊断和检修探讨李新伟（广州市交通高级技工学校广东·广州510000）摘要在社会经济飞速发展的环境下，随着汽车数量逐渐增多，对车内系统配置的要求也越来越高。
对此，此次研究将东风本田作为研究对象，重点对东风本田2012款的CR-V 燃油系统故障展开诊断，对出现的问题做好相应的检修工作，以便在改善系统维修工作效率的基础上，减少维修时长，这对今后做好汽车燃油系统故障诊断以及检修工作具有重要参考意义。
关键词东风本田CR-V 燃油系统故障诊断检修中图分类号：U472文献标识码：A 汽车行驶过程中，检修人员做好系统故障诊断，以选取安全、高效地故障检修对策，这对确保汽车行驶安全性具有重要作用。
因此，本文重点探讨东风本田2012款CR-V 燃油系统故障的诊断及检修，以保证燃油系统正常运行。
1东风本田2012款CR-V 燃油系统故障诊断分析本文主要将东风本田作为研究对象，重点对2012款CR-V 燃油系统故障展开如下诊断：1.1诊断2012款C-RV 燃油系统此次研究对象主要选取某辆东风本田2012款CR-V ，该车行驶里程有7000km ，该车辆运行时的怠速处于正常状态，且行驶情况也正常，故障表现在：仪表灯闪。
经过修理厂进行故障检修之后，故障码可正常使用，但仪表故障未完全消除，而后车主到4s 店进修。
具体的检测流程为：检修人员先对此车做一个基本的检测，待路试之后确定该车耗油量较大，无任何异响，检查了故障码以后怠速保持在正常状态，无故障码。
1.2诊断2012款CR-V 本田汽车VTEC 系统东风本田2012款CR-V 燃油系统发动机具体工作特性表现为：2012款CR-V 本田汽车经燃油泵输送燃油，将其运至喷油嘴周边，经ECU 来收集不同类型的信号，经仔细对照之后，使CR-V 燃油系统燃油喷射的时间控制在标准范围内，最终确保系统发动机的燃烧效率最佳，且输出较多动力。
汽油机供给系统故障诊断与分析
速不稳诊断框图如图3-4所示。
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图3-4
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第二节 电控燃油喷射式供给系故障 诊断分析
（三） 发动机加速不良 1 故障现象
发动机加速时，其转速不能立即提升，感到汽车行驶有“后 坐迟滞”。
2 故障原因
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第二节 电控燃油喷射式供给系故障 诊断分析
② 在确认发动机没有故障代码的前提下，再检查点火系统有 无高压火花和火花强弱的情况，分别检查高压线、分电器盖、 点火线圈、分电器、点火器及相关的曲轴位置传感器及其控
制系统。检查分缸线是否有火: 拆下火花塞，将分缸线插接 上火花塞抵在缸体上，启动发动机，观察火花塞跳火情况。
① 起动机能带动发动机，但不能发动，且无发动迹象。 ② 起动机以正常转速带动发动机时，有发动迹象，但不能启
动多次，长时间启动才能勉强运转。
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第二节 电控燃油喷射式供给系故障 诊断分析
2 故障原因
① 油路系统故障，如电动燃油泵、喷油器不工作。 ② 点火系统故障。 ③ 电控系统故障：空气流量计失效、喷油器有漏油、堵塞、
第二节 电控燃油喷射式供给系故障 诊断分析
⑤ 怠速调整不当。 ⑥ 供油压力低，喷油器有漏油、堵塞现象。 ⑦ 火花塞有积炭、断火现象。 ⑧ 气缸压力偏低。 ⑨ 氧传感器故障。
3 故障诊断
① 进行故障自诊断，视有无节气门位置传感器、水温传感器、 空气流量计、氧传感器、怠速控制阀等故障代码，并以此作 为排除故障重点。
第二节 电控燃油喷射式供给系故障 诊断分析
④ 电线是否有破损或线间短路现象。 ⑤ 检查各传感器和执行器是否损伤。 ⑥ 发动机在运转时，检查进排气歧管及氧传感器部位有无泄
汽油发动机综合故障诊断
科技 圈向导
◇科技论坛◇
汽油发动机综合故障诊断
杜 秀波 ຫໍສະໝຸດ （ 内蒙古交通职业技术学院 内蒙古
赤峰
０ ２ ４ ０ ０ ５ ）
【 摘 要】 本篇论文主要 内容 阐述“ 汽油发动机不起 动” 的故障诊 断及排 除。其 中， 主要介 绍 了 发 动机 不起动 的故 障原 因和 故障的诊 断与排 除的方法。通过分析其故 障原 因， 培养学生对 电控汽油发动机的整体认识 ， 并结合 实践介绍各 种诊 断仪 器的正确使 用及对诊 断仪数 据的分析 ，
以丰田卡罗拉为例 ． 以发动机不能起动进行故障诊断与排除
Ｅ Ｃ Ｕ持续将端子＋ Ｂ （ Ｂ Ａ Ｔ Ｙ ） ￣ ２ 的蓄 电池 电压转换为 ５ ｖ电源 ． Ｅ Ｃ Ｕ ｃ 输 出电路将该 电源提供 至传感器 ． Ｖ Ｃ电路短路 时 ． Ｅ Ｃ Ｕ 发动机有起动征兆但无初始燃烧 是指起动发动机时 ． 起动机 能正 同时通过 ｖ 中的微处理器和通过 Ｖ Ｃ电路获得电源的传感器 由于没有从 Ｖ Ｃ电路 常运转 ． 但发动机不能正常起动 ， 一般来讲造成该故 障现象 的原 因有 ： 获得 电源而不能正常运行 在此条件下系统将不能起动 。主要 受 Ｖ Ｃ 油、 电、 缸压 、 点火正时等 四部分。
Ｅ Ｃ Ｕ损坏 、线 路断路或 短路 、保险 和继 电器 比如 Ａ Ｍ１ 保险 、 Ａ Ｍ ２ 保险， Ｓ Ｔ继 电器 、 空挡控制 开关 （ 离合器 踏 以下几 部分 ：蓄电池 、 Ｅ Ｆ Ｉ 保险、 Ｉ Ｇ ２保 险 、 Ａ Ｍ ２保 险 、 Ｅ Ｆ Ｉ Ｎ Ｏ ． １ 保险 、 Ｉ Ｇ Ｎ保 险 、 Ｉ Ｇ Ｎ Ｎ Ｏ ． ２ 板开关 ） 、 点火开 关 、 插接器 及线束连接不 实或断路等 ， 都将造成起 动 （ 保险 、 Ｅ Ｆ Ｉ 主继 电器 、 Ｉ Ｇ ２ 继 电器 ） 及点 火开关 等 ， 都将 造成 电脑 不工 机不工作 。 作。 １ ． ４起动 机 自身损 毁 ４ ） Ｖ Ｃ输 出电路 （ Ｅ Ｃ Ｕ ５ Ｖ输出） 。 起动机的正常与否决定发动机能否正常启 动。
汽车发动机故障诊断论文2
汽车发动机故障诊断论文(2) 汽车发动机故障诊断论文首先对汽车电控发动机的故障特点进行简介，并在此基础上提出汽车电控发动机常见故障及排除方法。
[关键词]电控发动机;故障;诊断;排除1发动机电控系统的组成及作用1.1燃油系统。
燃油系统的功能是向汽缸或进气管喷射燃烧时所需的燃油量。
燃油从燃油箱内由电动汽油泵吸出，经汽油滤清器后，再由压力调节器加压，将压力调节到比进气管压力高出约250KPa压力，然后经输油管配送给喷油器和冷起动喷油器，喷油器根据电控单元ECU发来的脉冲信号，把适量燃油喷射到气缸内。
1.2进气系统。
进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气。
空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气岐管进入气缸。
1.3电控系统。
电控系统是电控单元根据传感器检测到的发动机运行工况和汽车运行工况来确定喷油量及点火提前角，从而控制发动机在最佳工况下的运转。
2汽车电控发动机的故障特点汽车电控发动机的电子控制部分通常包括以下部件：ECU、执行器和传感器等，这些部件都是由各种电子电路及电子元器件组成。
几乎所有的电子元器件都对温度以及过电压较为敏感，一旦这些电子元器件或是电路出现故障，那么便有可能导致电控部分的某个零件无法正常运转，这样电控发动机也会随之出现相应的故障。
汽车电控发动机的故障特点主要有以下几个方面：2.1元阿件击穿。
电子元件被过电压击穿或在高温、大电流击穿，故障现象表现为短路或断路。
例如，电子点火控制器内部的电容或三极管被击穿，就会使点火控制器工作异常，造成点火线圈次级绕组无法产生高压电，高压火线不跳火或火花弱，故障现象表现为发动机无法启动或工作异常。
2.2元件老化或性能退化。
电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作，就会使其老化或性能退化。
2.3线路故障。
主要包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良短路、旁路等。
传感器和执行器都是固定在发动机某一位置上，通过导线与电控单元ECU 连接，若导线接头插接不良或导线短路等，就会使传感器无法将检测的信号传给电控单元，而电控单元不能控制执行器工作，从而造成发动机工作异常。
汽油机空气供给系故障诊断
汽油机空气供给系故障诊断
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(1)节气门直动式怠速控制装置
经过节气门体组件中怠速稳定控制器直接控制节气门开启来 实现怠速控制，没有怠速空气旁通道。它由节气门电位计、 节气门定位电位计、节气门定位器和怠速开关合成一体，如 桑塔纳GSi(时代超人)发动机。
汽油机空气供给系故障诊断
桑塔纳轿车节气门控制组件 1-节气门拉索轮；2-节气门定位 电位计；3-紧急运行弹簧；4-节 气门定位器；5-节气门电位器； 6-怠速开关
汽油机空气供给系故障诊断
诊疗故障码 F0：DTC信息 F1：冻结故障状态/故障统计 F2：去除DTC信息 F3：获取信息
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第24页
1）空气流量计（MAF）故障诊疗（续3）
（3）万用表检测
①检测MAF A端与PCMC1 （69#）电阻应该小于0.5Ω；
②MAF工作电压。MAF C端 与B端间有12-14V电压，若没 有应检验继电器盒中27#保险 丝，或检验MAF接地是否良 好；
汽油机空气供给系故障诊断
发动机电控元件整体布置之一
1－喷油器线束连接器；2－MAP；3－EGR；4
－TPS；5－节气门体；6－燃油压力调整器；7
－机油压力开关；8－KS；9－24X CKP；10－
PCV阀；11－CMP；12－燃油油道；13－上进
气歧管
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1）空气流量计（MAF）故障诊疗
（1）类型和功效 ① 类型为热线式传感器； ② 利用惠斯顿电桥平衡原理， 测量进气容积和密度，计算进 气量； ③ 确定基础喷油量和基础点 火提前角。
③MAF发生故障，经过MAP代替；
④能够检测大气压力，修正点火 提前角与空燃比； ⑤可检测EGR废气流量。
汽油发动机管理系统的认识
汽油发动机管理系统的认识
4.发动机控制模块ECU ➢ 作用：信号采集、控制逻
辑的运算和决策输出 ➢ 安装：注意ECU防水、防
振、防热、防过电压、防 磁。一般安装在仪表板、 杂物箱或控制台中其它零 部件、座椅、滤清器的下 面或后面。
汽油发动机管理系统的认识
5. 空气流量传感器 ➢ 作用:
汽油发动机管理系统的认识 1.1.1发动机管理系统的功能
供油控制 ：喷油量控制、喷油正时控制
点火控制：点火时刻控制、点火能量控制
发 进气控制 ：怠速控制、电控节气门控制
动 机
排放控制：废气在循环控制、油箱蒸气排放控制
管 警告控制：各种指示和报警装置
理
系 自诊断控制：诊断故障
统 失效保护控制：元件失效后的控制
学
习 要
1.掌握发动机管理系统的功能。
求 2.掌握发动机管理系统的组成。
汽油发动机管理系统的认识
理
论
知
识
1.1.1 发动机管理系统的功能
1.1.2 发动机管理系统的组成
汽油发动机管理系统的认识 1.1.1发动机管理系统的功能
燃油控制
点火控制
进气控制
排放控制
警告控制 自诊断控制 失效保护控 制 应急备用控 制等
8.凸轮轴位置传感器 ➢ 作用: • 判定凸轮轴位置（一
缸压缩上止点位置） ➢ 安装: • 分电器、凸轮轴
汽油发动机管理系统的认识
9.节气门位置传感器 ➢ 作用： • 反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负
荷、全负荷工况，实现不同的控制模式； • 反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速
2.如何识别发动机管理系统？
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• 点火模块和点火线圈的安装位置因车而异有不同的位置；
• 怠速控制阀一般安装在节气门轴的一侧；
• 电子节气门驱动电机安装在节气门轴附近；
• 进、排气凸轮轴控制阀一般分别安装在进、排气凸轮轴的 前部；
• 废气再循环阀一般安装在排气管和节气门之后进气总管之 间的管路上；
可变气门升程控制
4进气控制系统
• 可变进气控制系统主要包括动力阀控制系统和进气谐振系 统。
• 动力阀控制系统根据发动机转速和负荷信息的变化改变进 气道的空气流通截面的大小，以满足发动机不同转速和负 荷时对进气量的需求，从而改善发动机的低速和高速性能。
4进气控制系统
• 进气谐振系统（Acoustic Control Induction System，简称 ACIS）根据发动机转速和负荷信息改变进气道的长度，充 分利用进气惯性提高进气效率。
不同工况下ECU对喷油量的控制
2点火控制系统
• 主要功能：点火提前角控制、点火能量控制和爆 震控制。
(a)低速
(b)高速
(c)加速
不同工况下ECU对点火提前角的控制情况
3怠速控制系统
• 主要功能：怠速暖机控制和怠速稳定性控制。 • 怠速暖机控制：冷却液温度较低时，怠速较高，以缩短暖
机过程。 • 怠速稳定性控制：当发动机负荷发生变化时（如开启空调、
2．能正确介绍发动机管理系统的基本组成和功能。
3．能正确识别发动机管理系统的主要零部件。
4．能正确查找发动机管理系统零部件安装位置。
理
论
知
识
1.1.1发动机管理系统的基本概念
1.1.2发动机管理系统的组成及功能
1.1.1发动机管理系统的基本概念
• 发动机管理系统EMS（Engine Management System）包括传感器、电子控制单元（ECU）和
• 驾驶室内部的安装位置主要有副驾驶人前面储藏箱 内部、驾驶人座椅下面、主驾驶人前面仪表板下面 等。
• 3．执行元件的安装位置
• 执行元件按照发动机ECU的指令执行某项控制功能。
• 电动燃油泵一般安装在汽油器箱内部，汽油流经时可对燃 油泵进行冷却；
• 多点喷射系统的喷油器一般安装在燃油分配管和各缸进气 歧管之间，燃油喷射在各缸进气门前面（单点喷射系统的 喷油器一般安装在节气门上部的进气总管上）；
• 爆震传感器一般安装在发动机缸体一侧的中部；
• 节气门位置传感器一般安装在节气门轴的一侧；
• 加速踏板位置传感器一般安装在加速踏板轴上；
• 氧传感器一般安装在排气管上，上游氧传感器安装 在三元催化器之前，下游氧传感器安装在三元催化 器之后。
2．发动机ECU的安装位置
• 发动机ECU由于需要满足防振、防水、防热、防磁 等要求，一般安装在驾驶室内部某个位置，个别车 辆也有安装在发动机舱的。
学习情境1 传感器故障检修
学习单元1.1 学习单元1.2 学习单元1.3 学习单元1.4 学习单元1.5
发动机管理系统认识 空气流量/进气压力传感器故障检修 冷却液/进气温度传感器故障检修 曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障检修 氧传感器故障检修
学习单元1.1 发动机管理系统认识
学
习
导
1 情境导入
执行器。
• MOTRONIC 博世公司
传感器1 ••• 传感器n • DEFI
通用公司
• EEC-IV 福特公司
ECU
• ECCS • TCCS
日产公司 丰田公司
• I-TEC 执行器1 ••• 执行器n
五十铃公司
1.1.2发动机管理系统的组成及功能
传感器
空气流量传感器 进气压力传感器
发动机转速/ 曲轴位置传感器
燃油蒸发排放控制
5排放控制系统
• 主要功能：废气再循环控制、燃油蒸发排放控制、空燃 比闭环控制、二次空气喷射控制等
空燃比闭环控制
5排放控制系统
• 主要功能：废气再循环控制、燃油蒸发排放控制、空燃 比闭环控制、二次空气喷射控制等
二次空气喷射控制
6其他控制系统
• 主要包括：巡航控制系统、警告提示系统、自诊断与报 警系统、失效保护系统、应急备用系统
• 进气压力传感器一般安装在节气门之后和进气歧管之间的 进气总管上；
• 进气温度传感器一般与空气流量传感器或者进气压力传感 器集成在一起；
• 冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体（或缸盖）的水 套上或水管上；
• 曲轴位置传感器一般安装在曲轴前端皮带轮处、曲轴后端 靠近飞轮处或者分电器轴上；
• 凸轮轴位置传感器一般安装在凸轮轴前端、分电器轴上；
自诊断与报警系统
K-Jetronic
KE-Jetronic
D-Jetronic
Mono-Jetronic
MED-Motronic
ME-Motronic
Motronic
德国博世公司EMS发展历程
EMS
L-Jetronic LH-Jetronic
实 践 技 能
1.1.3发动机管理系统的主要零部件识别方法 1.1.4大众朗逸轿车1.4TSI发动机管理系统组成
航
2 学习目标
3 理论知识
4 实践技能
5 情境分析
6 学习小结
7 自主学习
情 境 导 入 • 假如你是上海大众4S店一名汽车销售人员，某客户想
购买一款上海大众朗逸轿车，对发动机的性能比较关 注，请你向客户介绍该款轿车发动机管理系统特点及 优势。
学 习 目 标 1．能与客户沟通并获得客户的需求信息。
教育部、财政部职业院校教师素质提高计划职教师资培养资源开发项目
汽油发动机管理系统故障诊断与修复
2020/6/10
学习情境1 学习情境2 学习情境3 学习情境4 学习情境5 学习情境6
传感器故障检修 燃油控制系统故障检修 点火控制系统故障检修 进气不良故障检修 排放超标故障检修 发动机综合故障检修
2020/6/10
1.1.4大众朗逸轿车1.4TSI发动机管理系统组成
• G130-氧传感器催化净化器后，在发动机前部下方排气前管 上； G294-制动助力压力传感器，在制动储液罐上方真空 管上；J538-燃油泵控制单元，在后座垫右侧下方；G6-燃 油泵 ( 供油泵 )，在燃油箱内；N30-N33 -1-4缸喷油器； N70-点火组件1； G186-节气门驱动电动机； Motronic J271-Motronic供电继电器；N276-燃油压力调节阀，在汽 缸盖罩后部中间；N80-活性碳罐电磁阀，在进气歧管顶面 中部；Z19-前氧传感器加热装置；Z29-后氧传感器加热装 置；N205-凸轮轴调节阀，在发动机顶部右侧；N75-增压 压力限制电磁阀，在发动机左侧涡轮增压器下部；J496-冷 却液循环泵继电器；V50-冷却液循环泵；V192-制动真空 泵，在副梁左侧上方。
• 燃油蒸发控制阀一般安装在汽油箱和节气门之后进气总管 之间的管路上。
1.1.4大众朗逸轿车1.4TSI发动机管理系统组成
1.1.4大众朗逸轿车1.4TSI发动机管理系统组成
• G71-进气压力传感器，在进气歧管顶面中部； G42-进气温 度传感器，在进气歧管顶面中部； G31-增压压力传感器， 在发动机左侧的进气管上；G229-进气温度传感器 -2，在 发动机左侧的进气管上； G28-发动机转速传感器，在进气 歧管下方左侧；G40-霍尔传感器，在发动机顶部左侧； G187-节气门位置传感器1，在节气门体内；G188-节气门 位置传感器2，在节气门体内； G79-加速踏板位置传感器1， 在加速踏板上；G185-加速踏板位置传感器2，在加速踏板 上； F36-离合器踏板开关；F47/F-制动踏板开关，在制动 总泵上；G247-燃油压力传感器，在进气歧管左侧节气门旁； G61-爆震传感器，在发动机后面中部； G62-冷却液温度传 感器，在发动机左侧水管接头上； G83-散热器出口冷却液 温度传感器，在散热器左侧； G39-氧传感器催化净化器前， 在发动机前部三元催化净化器上；
凸轮轴位置传感器
节气门位置传感器
进气温度传感器 冷却液温度传感器 氧传感器 爆震传感器
发 动 机 控 制 单 元
ECU
执行器
供油控制 燃油泵 喷油器
点火控制 点火器 点火线圈
进气控制 怠速阀 节气门
排放控制 EGR阀 EVAP阀
1.1.2发动机管理系统的组成及功能
1燃油喷射控制系统
• 主要功能：喷油正时控制、喷油量控制、燃油泵 控制等。
• 发动机管理系统的零部件主要包括各类传感器、发动机ECU 和执行元件。
• 不同类型的发动机管理系统因控制功能不同传感器及执行 元件的类型和也不同。
• 当上述三类零部件发生故障并需要对其进行检测时，首先 需要找到其安装位置。
• 查找各零部件的安装位置有一定的规律可循。
1．传感器的安装位置
• 空气流量传感器一般安装在节气门和空气滤清器之间的进 气总管上，靠近空气滤清器；
自动变速器挂入挡位、动力转向系统开始工作、电器负荷 增加等），为防止发动机抖动甚至熄火，ECU适当提高发动 机怠速转速。
怠速控制
4进气控制系统
• 主要功能：废气涡轮增压控制、可变气门正时控制、可 变气门升程控制、可变惯性进气控制等
废气涡轮增压器结构原理
4进气控制系统
• 可变气门正时控制：采用可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）技术，可改善了发动机在低、中转速下 的扭矩输出，大大增强驾驶的操纵灵活性，发动机的转速 也能够设计得更高。
可变气门正时控制
4进气控制系统
• 可变气门升程控制（Variable Valve Timing with Lift，简称 VVTL）可使气门升程随发动机转速的变化而变化。在高转 速时增大气门升程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺 畅；在低速时降低气门升程，能产生更大的进气负压及更 多的涡流，让空气和燃油充分混合，以提高低转速时的转 矩输出。