[最新]市政道路下穿铁路的方案

xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交

施工组织设计

1 编制说明及工程概况

1.1编制依据

1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。

1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料，并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力；

1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求；

1.2编制原则

1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及框架桥施工质量。

1.2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量。

1.2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。

1.3工程概况

1.3.1工程概况

拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向，以路堤形式通过，轨顶标高在235.14m左右，高出地面标高近8m。该处焦柳铁路为双线非电气化铁路（现正在进行电气化改造），无缝线路，铁路上、下行正线间距为1.3m，线路位于半径r=800的圆曲线上。

铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆，电力贯通线、自闭线。

公路大致为东西走向，焦柳铁路大致为南北走向，二者中心线夹角为55°。其交叉处对应焦柳铁路下行正线里程为K147+866.7，对应公路里程为K2+771.62。

本次招标的主要内容为：7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥，立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°，主体结构总长26.56米，中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米，顶板厚 1.1米，底板厚 1.3米，边墙厚 1.4米；边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米，顶板厚0.7米，底板厚0.8米，边墙厚0.8米；机动车道净宽16.0米，非机动车净宽7.0米，结构净高5.7米；顶面为956.1顶面立方米。

1.3.2技术标准

1.3.

2.1立交形式:

7m+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。

1.3.

2.2结构净高

结构净高5.7米。

1.3.

2.3设计纵坡

不大于3%。

1.3.

2.4设计横坡

机动、非机动车道1.5%，人行道2%。

1.3.

2.5设计荷载

铁路中-活载。

公路：公路Ⅰ级。

1.3.3地质情况

本项目场地地貌类型属于剥蚀丘陵，丘陵主轴方向45°，拟建厂区内地形起伏较大，地面标高228.03～235.06m，最大高差7.03m。本项目无不良地质作用。勘测深度范围内无地下水，在雨季，场地内可能会有短时的上层滞水，雨季施工时应注意。

xx县抗震设防烈度为6度，设计的地震分组为第一组。设计基本地震加速值为0.05g。

2 采用规范

《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）

《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）

《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）

《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）

《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）

《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）

《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

3 施工组织总体方案

立交桥所处焦柳铁路上下行正线间距13.0 m，立交桥采用顶入法施工。施工期间限制车速45km/h。

3.1总体施工方案

根据该工程现场实际情况及工期的合理性，安排一个项目部施工。先施工框架桥主体，供电电杆过渡，架空线路顶进；最后施工框架桥附属及抽换桥枕等。

根据要求，结合现场实际情况，确保既有线行车安全，采

用先开挖基坑，灌筑底板，砌筑后背，预制框架桥主体，供电电杆过渡，架空线路，顶进挖土，补充道碴，恢复线路施工的方法。最后施工端翼墙及基础；路面、桥面系及附属和抽换桥枕，安装护轮轨及梭头，确保框架桥施工过程中的工程质量及行车、人身安全。

3.2线路架空方案

顶进施工预制坑分别设在上下行铁路两侧，两侧的框架桥主体可以同时预制。本项目线路加固为：分批次架空，线路两侧同孔径同时顶进，部分横抬梁可以倒用。

顶进次序：先顶中孔，中孔结构顶进到位后，再顶进两边孔结构。

挖孔桩挖孔时必须设护壁防护，直径1.7m桩为C25钢筋混凝土，直径1.0m桩为C25混凝土，护壁均采用20cm厚C25钢筋混凝土。

4 临时场地布置

根据工程施工需要，结合施工现场实际情况，本着场地布置紧凑合理，有利于现场施工管理及文明施工的原则，综合考虑使用场地，进行合理的施工平面布置。

4.1生产及生活临建设施

根据现场实际情况，计划在本桥桥址南侧，建立彩钢房作为本项目的项目部，其中包含临时住房、办公室、食堂、职工活动中心等。钢筋加工棚、水泥库、砼拌合站、砂石料场、预制梁场及发电机房等。场内区域及临时道路全部采用砼路面，并做好排水坡度，设好排水沟及沉淀池，进行有组织排水，创

建标准化工地。

4.2临时用电

施工现场有供电线路，计划就近引入动力线，供整个施工用电，同时还将备用一台200KW的发电机。临时用电根据用电设备情况，采用架空电杆或敷设，埋设于地下电缆要加硬质套管保护，并严格按照用电规范要求进行配电箱的布置。

根据本项目特点，将选用三条回路：

第一回路为对焊机供电，选用75mm2绝缘铜芯电缆。

第二回路为砼拌合站、砂浆搅拌机、电焊机、钢筋加工机械等用电，选用50mm2绝缘铜芯电缆。

第三回路为施工照明和生活用电，选用35mm2绝缘铜芯电缆。

4.3施工用水

计划采用当地的自来水，在生产及生活区内搭一座临时搭设一座5米高的水箱，供施工生产及生活用水。施工生产用水通过φ50管道引入施工现场。

4.4临时道路

结合施工需要在项目部与施工现场之间修筑施工便道。办理临时租地后，采用机械平整处理，铺设成砼路面作为汽车进料通道，保证全天候通车。

生产及生活临建设施场区内修筑一条场内汽车和小型翻斗车施工便道，铺设成砼路面，作为场内运输的主要干线。

4.5临时通讯

项目主要领导及技术人员均配备手机；现场施工人员采用