(仅供参考)下穿铁路方案说明
道路下穿铁路、道路与铁路交叉(顶进涵)工程施工方案
道路下穿铁路（顶进涵）施工1、总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据(1)本项目招标文件及设计图纸、工程量清单。
(2)本项目答疑文件。
(3)国家相关部门、中国铁路总公司（原铁道部）及XX铁路局工程管理所相关要求。
(4)国家有关方针政策和现行铁路技术标准，设计规范，施工规范，施工指南，验收标准和相关规定等。
(5)我方现场勘察、调查工程周边环境条件获得的资料。
(6)我单位现有的施工技术与管理水平，拥有的机械设备装备情况，以及多年工程实践积累的同类工程施工及管理经验。
1.1.2编制原则(1)符合性原则遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款内容。
满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。
(2)坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
(3)创新、发展的原则积极采用、鼓励研发提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
(4)坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、中国铁路总公司（原铁道部）及地方政府相关部门等一系列安全规章制度，结合本项目各专业工程的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作变被动防御为主动控制，全面实现安全管理目标。
(5)坚持百年大计、质量第一的原则坚持质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，严格执行质量检验及验收标准，制定科学合理的施工方案，确保全部工程达到相关施工质量验收标准的规定。
公路、铁路穿越、河流穿越施工措施方案-通用模版
公路、铁路穿越、河流穿越施工措施方案4.3.1 顶管穿越公路4.3.1.1 施工准备⑴同交通部门结合，办理穿越许可手续。
⑵制作施工警示牌，并安装在交通地明显的两边50m处。
⑶穿越机械及各种小型工器具准备齐全。
4.3.1.2 工作坑⑴顶管工作坑的位置应按下列条件选择⑵管道井室的位置；根据现场情况，在开钻的一侧工作坑，工作坑的尺寸为10m×4m，深度为设计标高加－0.5m。
⑶可利用坑壁土体作后背，对于后背的后座力达不到施工要求的地段，在后背处采用枕木作为支撑，支撑所需枕木1m3，厚度为20mm。
⑷便于排水、出土和运输。
⑸对地上与地下建筑物、构筑物易于采取保护和安全施工的措施。
⑹距电源和水源较近，交通方便。
⑺单向顶进时宜设在下游一侧。
4.3.1.3 工作坑的支撑宜形成封闭式框架，矩形工作坑的四角应加斜撑。
⑴矩形工作坑的底部宜符合下列公式要求：B = D1 + SL = L1 + L2 + L3 + L4 + L5式中B—矩形工作坑的底部宽度（m）；D1—管道外径（m）；S—操作宽度（mm），可取2.4～3.2m；L—矩形工作坑的底部长度（m）；L1—工具管长度（m）。
当采用管道第一节管作为工具管时，钢筋混凝土管不宜小于0.3m；钢管不宜小于0.6m；L2—管节长度（m）；L3—运土工作间长度（m）；L4—千斤顶长度（m）；L5—后背墙的厚度（m）。
⑵工作坑深度应符合下列公式要求：H1 = h1 + h2 + h3H2 = h1 + h3式中H1—顶进坑地面至坑底的深度（m）；H2—接受坑地面至坑底的深度（m）；h1—地面至管道底部外缘的深度（m）；h2—管道外缘底部至导轨底面的高度（m）；h3—基础及其垫层的厚底。
但不小于该处井室的基础及垫层厚度（m）。
⑶顶管完成后的工作坑应及时进行下步工序，经检验后及时回填。
4.3.1.4 设备安装⑴导轨应选用钢质材料制作，其安装应符合下列规定：⑵两导轨应顺直、平行、等高，其纵坡应与管道设计坡度一致；⑶导轨安装的允许偏差应为：轴线位置：3mm顶面高程：0～+3mm两轨内距：±2mm⑷安装后的导轨应牢固，不得在使用中产生位移，并应经常检查校核。
[最新]市政道路下穿铁路的方案
![[最新]市政道路下穿铁路的方案](https://img.taocdn.com/s3/m/81619807680203d8cf2f2411.png)
xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工组织设计1 编制说明及工程概况1.1编制依据1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。
1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料，并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力；1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求；1.2编制原则1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及框架桥施工质量。
1.2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量。
1.2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。
1.3工程概况1.3.1工程概况拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向，以路堤形式通过，轨顶标高在235.14m左右，高出地面标高近8m。
该处焦柳铁路为双线非电气化铁路（现正在进行电气化改造），无缝线路，铁路上、下行正线间距为1.3m，线路位于半径r=800的圆曲线上。
铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆，电力贯通线、自闭线。
公路大致为东西走向，焦柳铁路大致为南北走向，二者中心线夹角为55°。
其交叉处对应焦柳铁路下行正线里程为K147+866.7，对应公路里程为K2+771.62。
本次招标的主要内容为：7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥，立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°，主体结构总长26.56米，中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米，顶板厚 1.1米，底板厚 1.3米，边墙厚 1.4米；边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米，顶板厚0.7米，底板厚0.8米，边墙厚0.8米；机动车道净宽16.0米，非机动车净宽7.0米，结构净高5.7米；顶面为956.1顶面立方米。
1.3.2技术标准1.3.2.1立交形式:7m+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。
1.3.2.2结构净高结构净高5.7米。
下穿铁路工程安全施工方案
资源配置计划
根据资源需求分析结果，制定详细的资 源配置计划，包括资源的种类、数量、 进场时间和使用方式等。
02
03
资源动态调整
在施工过程中，根据实际情况对资源 配置计划进行动态调整，确保资源的 合理利用和工程的顺利进行。
进度延误风险防范
风险识别
识别可能导致进度延误的风险因素，如天气变化、设备故障、材料供应不及时等。
支护设备
选用钢支撑、锚索等支护设备进行坑壁支护 。
防水材料
选用防水卷材、防水涂料等防水材料进行防 水处理。
材料选用及质量控制
钢材
选用符合国家标准的优质钢材 ，确保钢筋加工和焊接质量。
混凝土
选用符合设计要求的优质水泥 、砂、石等材料，严格控制混 凝土配合比和浇筑质量。
防水材料
选用质量可靠的防水卷材和防 水涂料，确保防水效果达到设 计要求。
相应的应急措施。
பைடு நூலகம்
应急预案制定及演练
应急预案编制
针对可能出现的突发情况，制定相应的应急预案，明确应急组织 、通讯联络、现场处置等方面的措施。
应急演练
定期组织应急演练，提高施工人员的应急处置能力，确保在紧急情 况下能够迅速、有效地进行应对。
应急资源储备
储备必要的应急资源如救援设备、医疗药品等，确保在发生突发情 况时能够及时提供救援和支持。
关键线路确定
通过分析各施工阶段的 逻辑关系，确定工程的 关键线路，确保关键线 路上的工作按时完成。
工期目标设定
根据工程合同和实际情 况，设定合理的工期目 标，并制定相应的赶工 措施和应急预案。
关键节点进度控制
关键节点识别
识别出影响工程总工期的关键节点，如重要 结构物的施工、大型设备的安装等。
下穿既有铁路施工方案 推荐
目录一、编制依据及原则 (2)1、编制说明 (2)2、编制依据 (2)二、工程概述 (3)1、工程概况 (3)2、工程地质及水文地质 (4)3、下穿既有铁路施工方法简述 (4)三、暗挖区间下穿既有铁路的施工方法及措施 (4)1、总体技术措施 (4)2、洞内具体施工方法 (5)3、径向注浆堵水施工工艺 (7)4、台阶法加临时仰拱施工工艺 (9)6、CD工法开挖施工工艺 (13)7、洞内上半断面深孔注浆加固施工工艺 (18)8、大管棚超前支护施工工艺 (19)9、洞外具体措施 (21)四、下穿既有铁路线施工应急预案 (24)1、目的 (24)2、组织机构 (24)3、应急处理领导小组职责 (24)4、主要责任人及各部门职责 (25)5、应急准备 (26)6、突发事件应急处理程序 (27)7、事故报告及预案的评审 (28)GZH-7标下穿既有铁路安全施工专项技术方案一、编制依据1、编制说明莞惠城际轨道交通GZH-7标区间暗挖隧道7次下穿既有铁路，为保证在隧道施工过程中对既有铁路实施有效保护措施，特制定本施工方案。
2、编制依据1）《珠江三角洲地区城际轨道交通设计暂行规定》；2）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 104-2008）；3）《地铁设计规范》（GB50157-2003）4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）5）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10020-2009）6）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）7）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）9）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）10）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；12）《广东省建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）13）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；14）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）。
市政道路的下穿铁路方案样本
市政道路的下穿铁路方案榆中县盆地大道二期工程穿越陇海铁路桥施工组织设计一、编制说明及工程概况1、编制依据、榆中县盆地大道二期工程穿越陇海铁路线，夏官营中桥；与现有金夏公路连接，长期规划与拟建东绕城高速公路夏官营连接线相接。
路线平面设计以兰州城市规划设计院提供的道路红线图为依据，综合盆地大道在榆中县城市路网中的功能定位和作用，同时充分考虑路线与沿线各交叉口衔接；施工招标文件、设计图等资料。
，排水设施，并结合设计图纸和相关规范。
、安全、环境法律法规和其他要求。
2编制原则、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及涵洞路基施工质量。
、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量的同时尽量减少对铁路的干扰，做好各项防护措施。
“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。
尤其加快路线终点穿越陇海线施工进程，组织专业人员、专业队伍精心施工，缩短工期，减少干扰。
3工程概况盆地大道二期工程穿越陇海铁路夏官营中桥，与现有夏金公路连接，拟建东绕城高速公路夏官营连接线相接。
该处陇海铁路与现有公路高差为10米左右，与设计盆地大道二期公路交叉处高差为8米左右，净空高度完全满足通行要求。
陇海线为电力贯通线、自闭线。
公路大致为南北走向，陇海铁路大致为东西走向，二者中心线夹角为90°。
其交叉处对应陇海铁路夏官营中桥，对应公路里程为K14+670，公路设计终点为K14+。
盆地大道二期工程与铁路陇海线临近处主要工程内容：K14+500-K14+660段软基换填、路线左侧挡土墙、路基回填；K14+615处1-2M预制钢筋混凝土盖板涵一道；交叉路口MK0+010处1-2M预制钢筋混凝土盖板涵一道；K14+660-K14+、水道改移；及路面结构施工等内容。
:12米二级公路标准。
公路与铁路净高8米。
不大于3%。
%。
铁路中-活载。
公路：市政Ⅰ公路转公路Ⅱ级。
10k电缆线路穿越铁路工作方案范本
10k电缆线路穿越铁路工作方案（正式版）编制：___________________审核：___________________日期：___________________10k电缆线路穿越铁路工作方案一、概述35kV仑圩变电站10kV出线改造工程（江满908线）, 根据设计要求, 本线路工程33号塔至34号塔需通过铁路, 考虑安全因素, 决定采用顶管穿越铁路的方法敷设电缆。
二、工作内容及范围工作地段为江满908出线33号至34号塔之间, 本段顶管为电力电缆线路护管, 管线穿, 电缆采用YJV22-8.7/15kV-38*150型号电缆, 电缆顶管采用MPP管, 顶管长度为60m。
主要工作量：工作井：1.5m×2m×2m 一座接收井：1.5m×2m×2m 一座三、计划工作时间20__年10月15日10:00—16:00四、工作地点35kV仑圩变电站10kV出线改造工程（江满908线）33号至34号塔五、施工组织施工负责人：联系电话：技术负责人：联系电话：安全监护人：联系电话：技工：5人建设单位：南方电网公司设计单位：广西蓝川设计有限公司监理单位：广西桂能工程咨询集团有限公司施工单位：六、技术措施1、管理措施（1）建立、健全各级安全生产责任制, 责任落实到人；（2）进行全面的针对性的安全技术交底；（3）各级经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施；（4）特种作业人员必须考试合格后持证上岗；（5）新工人必须进行公司、施工队和班组的三级安全教育；（6）建立定期安全检查制度, 查出隐患定人限时整改；（7）进入施工现场心须遵章守纪, 佩戴安全帽；（8）施工现场按规定悬挂标示牌及灭火器；（9）施工用电中的照明、配电箱、开关箱、架空线、接地接零等必须严格按规程操作、布置；（10）大型机械的保险、限位、保护、指示器等必须齐全可靠, 驾驶、指挥人员必须持有效证件上岗, 必须按规定要求进行操作；（11）支架、脚手架搭设几须规范, 发现隐患立即整改；（12）在工作井周围架设安全围栏, 夜间在围栏上挂红灯。
道路下穿铁路立交桥-方案设计说明
XXX道路下穿XX铁路立交工程方案设计总说明目录1 概述 (1)1.1简述工程建设项目的概况 (1)1.2编制依据 (1)1.3设计范围 (1)1.4设计内容 (1)2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时） (2)3 工程场地自然条件 (2)3.1地形、地貌 (2)3.2气象特征 (2)3.3工程地质 (2)3.4岩土层特征 (2)3.5水文地质 (2)3.6特殊性岩土 (2)3.7场地地震效应 (2)3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材） (2)3.9施工条件（水、电、运输、场地等）4设计原则和技术标准 (2)4设计原则和技术标准 (3)4.1设计原则 (3)4.2采用的规范、规程（按项目需要删减或增加） (3)4.3主要技术标准 (3)5 工程方案设计 (4)5.1立交桥工程 (4)5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (4)5.1.2立交桥施工方法简述 (4)5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4)5.2立交桥附属工程 (4)5.3引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 (4)5.3.1平面设计 (4)5.3.2纵断面设计 (4)5.3.3横断面布置 (4)5.3.4路基支挡工程 (5)5.3.5 路基设计 (5)5.3.6 路面设计 (5)5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业内容。
(5)6环境保护 (5)6.1环境保护依据 ................................... 错误！未定义书签。
6.2主要污染物及环境保护措施 ....................... 错误！未定义书签。
6.2.1 主要污染物.................................. 错误！未定义书签。
6.2.2 工程对环境的不良影响........................ 错误！未定义书签。
XXX道路下穿XX铁路立交工程方案设计总说明6.3环保措施 ....................................... 错误！未定义书签。
下穿铁路硬顶进涵施工方案
下穿铁路硬顶进涵施工方案1. 引言下穿铁路进行硬顶进涵施工是在城市建设过程中常见的工程项目之一。
施工过程需要精确计划和合理安排，以确保施工安全和质量。
本文档提供了下穿铁路硬顶进涵施工方案，通过详细描述施工步骤、安全措施和施工要点，以指导工程师和施工人员进行施工。
2. 施工步骤下穿铁路硬顶进涵施工通常包括以下步骤：2.1 前期准备在施工前进行充分的准备工作，包括办理相关手续、调查勘测、设计方案确定等。
确保施工前各项准备工作齐全。
2.2 施工场地准备选择合适的施工场地，进行场地平整和清理工作。
根据设计要求确定施工场地的布置和范围。
2.3 铁路停运和施工管控在施工期间，需要与铁路相关部门协调，停运铁路列车，并设置必要的警示标志和防护措施，确保施工安全。
2.4 进涵施工2.4.1 施工孔洞凿挖根据设计方案，使用适当的工具和设备进行孔洞凿挖工作。
保证孔洞的尺寸和形状符合设计要求。
2.4.2 钢筋加固在孔洞内部和周围设置适当的钢筋骨架，以增强结构的承载能力和稳定性。
2.4.3 浇筑混凝土使用高强度混凝土进行浇筑，确保结构的强度和稳定性。
浇筑完成后，进行养护，以保证混凝土的强度发挥到最大。
2.5 清理和复原施工完成后，清理施工场地，恢复原状。
移除所有设备和材料，确保场地整洁，并按照相关规定进行环境保护和资源回收处理。
3. 安全措施下穿铁路硬顶进涵施工过程中，安全是非常重要的考虑因素。
以下是施工中应采取的安全措施：•安排专人负责安全管理，确保施工人员遵守安全规定。
•提供适当的个人防护装备，并对施工人员进行安全培训。
•设置合适的警示标志和安全警示牌，警示过往车辆和行人注意施工区域。
•在施工现场设置警示线和防护栏杆，隔离施工区域，防止外来人员进入。
•安排专人对施工现场进行巡视和监测，及时发现并解决安全隐患。
•严格遵守铁路停运措施，确保列车和施工人员的安全。
4. 施工要点下穿铁路硬顶进涵施工需要注意以下要点：•确保施工孔洞的位置、尺寸和形状与设计要求一致。
下穿陇海铁路方案
下穿陇海既有铁路桥便道施工及防护方案一、编制说明1.编制依据（1）《铁路技术管理规程》（铁道部第29号）（2）《铁路工务安全规则》（铁运GB[2006]177号）（3）《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知（铁办[2008]190号）（4）《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）（5）《新建铁路郑州至徐州客运专线铁路实施性施工组织设计》（6）既有线施工国家相关安全规定、方针政策、法律法规、铁道部有关规范、规程和工程验收标准等。
（7）现场踏斟调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（8）本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的工程施工经验。
2. 编制范围DK247+975处下穿陇海既有铁路桥便道施工及既有铁路桥、通信、信号电缆防护工程。
二、工程简介1.工程概况我分部所承担的ZXZQ6标段施工任务位处安徽省宿州市砀山县境内，起讫里程为DK241+057.31～DK253+791.25，正线长12.734km。
本施工段包括：路基1.849km、特大桥10.866km/1座、框架桥687.27顶平米/3座，涵洞143.47横延米/4座。
2. 工程施工与既有线关系我管段内沿线基本为农田、经济林，地势平坦，为满足现场施工需要，拟在正线左侧新建一条贯通施工便道，但在DK247+975处，正线上跨越陇海铁路，管段被陇海铁路拦腰阻断（离小里程6.9km，大里程5.8km），所有大型施工车辆需要绕行县城经X002县道方能到达另一区段。
施工运距远且砀山县城道路交通拥堵既不便于施工运输。
附图1中铁一局郑徐客运专线6标5分部施工平面图3. 设备管理单位的有关要求（1）施工便道下穿既有桥梁时，搭设封闭安全防护围挡对既有线桥梁进行安全防护。
（2）陇海铁路左侧距离桥墩10m位置设有信号、通讯地埋电缆，便道施工时禁止下挖原有地面，并需加强该部位的路面结构层保证电缆埋深不得小于0.5m4. 施工流程施工过程中严格按施工流程组织施工，待上一道工序施工完成达到相应质量要求后方可进行下一道工序的施工。
2024年新版定向钻穿越铁路施工方案
2024年新版定向钻穿越铁路施工方案嘿，各位施工大佬们，今天我来给大家分享一份全新的定向钻穿越铁路施工方案。
这可是经过我10年磨砺的精华之作，保证让你施工起来得心应手，效率翻倍。
废话不多说，咱们直接进入正题。
一、项目背景及目标咱们这次施工的项目是穿越某重要铁路线，目的是为了铺设一条输油管道。
这次穿越的铁路线交通繁忙，对施工安全和效率要求极高。
我们的目标是确保施工过程中铁路线的正常运行，同时保证工程质量和进度。
二、施工准备1.技术准备：要对定向钻穿越技术进行深入研究，了解其原理和操作方法。
同时，要对相关设备进行检查和维护，确保其正常运行。
2.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训和安全教育，确保施工过程中人员的安全意识和技能水平。
3.物资准备：提前采购所需的施工材料，如钻头、钻杆、泥浆等。
同时，要确保施工现场的生活物资充足，保障施工人员的日常生活。
三、施工步骤1.施工前期调查：对穿越铁路线的地质情况进行详细调查，了解铁路线的结构、埋深等信息。
同时，对施工现场进行平整，搭建施工平台。
2.钻机安装：将定向钻机安装在施工现场，调整好位置和角度。
确保钻机在施工过程中稳定运行。
4.泥浆循环：在钻孔过程中，通过泥浆循环系统对孔壁进行稳定，防止孔壁塌陷。
同时，泥浆循环还能冷却钻头，提高钻进速度。
5.铺设管道：当钻孔完成后，将输油管道从钻孔中穿过，并固定在预定位置。
6.回填施工：管道铺设完成后，对钻孔进行回填，恢复铁路线的原貌。
四、施工安全措施1.施工现场设置安全警示标志，提醒过往列车减速慢行。
2.加强现场人员的安全教育，提高安全意识。
3.定期对施工设备进行检查和维护，确保设备安全运行。
4.制定应急预案，应对可能出现的突发情况。
5.加强与铁路部门的沟通，确保施工过程中铁路线的正常运行。
五、施工进度及质量控制1.制定详细的施工计划，确保施工进度顺利进行。
2.严格执行施工方案，确保工程质量和施工安全。
3.定期对施工现场进行检查，发现问题及时整改。
下穿某铁路引道工程施工方案
下穿某铁路引道工程施工方案编制单位：编制时间： 2007 年 6 月第一章编制依据1、中国**工程设计建设有限公司****************道路一阶段施工设计图；2、与该工程有关的《公路工程施工及验收规范》、《施工技术操作规范》、《施工安全操作规范》；3、《建筑施工现场标准化管理》规定；4、施工企业基本情况和施工设备情况；第二章工程概况本工程位于我部***********公路建设工程项目下穿ＸＸ铁路立交处。
引道总长480米，其中非封闭引道200米，封闭引道240米，主要分为机动车道钢筋混凝土挡墙、钢筋混凝土机动车道底板、路面排水工程、中央分隔带、非封闭引道挡墙、路面结构层等六大项。
主要工程数量及结构形式见后附图。
第三章施工准备<一>施工技术准备根据设计图纸及现场实际情况，确定工程施工顺序，钢筋制作与绑扎方案，模板拼装与支护方案，砼搅拌、运输、浇注方案以及与其相应的临设、机械方案。
具体方案措施见后各章节。
<二>现场临时设施搭建：根据所确定方案搭建相应的临时设施，主要包括：搅拌站建设及相应的水泥库房搭建，砂、石堆厂规划，钢筋加工棚搭建，周转材料库房搭建，支架制作，搅拌站用水、用电、排污等设施的建设。
临设具体布置情况见施工总平图。
第四章 总体施工安排 1、流水区段的划分根据封闭引道沉降缝划分作业区段，每15米一段，封闭引道全长280米，划分为19个施工区段，各段形成流水施工，以提高工作效率，尽量缩短工期。
2、工期和进度安排该段作业时间初步定为4个月，铁路桥施工完毕本封闭引道砼浇筑铁路桥下部分实现对接，尽量减少窝工现象。
具体部位施工时间详见施工进度图。
3、前后台施工方式本工程主要以钢筋砼为主，钢筋用量与混凝土用量较大。
砼采用商混，汽车泵送入仓，插入式振动棒振捣密实，浇水养护。
模板采用组合钢模板，局部配以木模，外侧钢愣加固支护。
钢筋现场制安，接头主要采用对焊形式。
第五章主要施工方法和技术措施1、工艺流程（主要对封闭引道）砼浇筑该分部完成交验清理砼调平灌缝Φ16双壁波纹管安装及固定挡墙模板支设测量放线（复核挡墙位置）底板及挡墙钢筋绑扎止水带固定，传力杆安装、固定底板及挡墙钢筋绑扎橡胶止水带安装引道底板模板支模以下工作分段进行，流水施工测量放线（底板模板边线位置及挡墙位置）雨水口施工（引道最低点增设雨水口）测量放线（雨水口位置）引道基底处理引道开挖左右幅沟槽回填到挡墙墙趾高程中央分隔带路缘石安装2、主要工序施工方法<1>测量控制A、底板钢筋、模板控制安装控制放出道路中线、挡墙底内侧、外侧边线、底板外侧边线，延道路中线方向每3m布置，用于控制底板模板安装，与底板、挡墙钢筋绑扎。
供水管道下穿铁路施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，城市供水需求不断增加，供水管道的铺设成为城市建设的重要环节。
然而，在一些城市中，供水管道需要穿越铁路线路，这给施工带来了诸多挑战。
为了保证铁路线路的安全畅通和供水管道的顺利施工，特制定本施工方案。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本次施工范围为XX市XX区XX路段，涉及铁路线路全长约500米。
2. 施工内容：包括供水管道铺设、铁路路基加固、铁路轨道改造、铁路信号设备调整、铁路交通组织等。
三、施工工艺及方法1. 施工工艺（1）开挖路基：根据设计图纸，开挖路基至设计深度，确保路基稳定性。
（2）铺设供水管道：采用预制混凝土管或钢管，按照设计要求进行铺设。
（3）铁路路基加固：对穿越铁路的路段进行路基加固，确保铁路线路的稳定性。
（4）铁路轨道改造：根据实际情况，对铁路轨道进行改造，包括轨道抬高、轨道更换等。
（5）铁路信号设备调整：对铁路信号设备进行调整，确保施工期间铁路信号的正常运行。
（6）铁路交通组织：根据施工进度，制定铁路交通组织方案，确保铁路运输安全。
2. 施工方法（1）开挖路基：采用挖掘机、推土机等设备进行开挖，确保路基的稳定性。
（2）铺设供水管道：采用吊装设备将管道吊装至指定位置，进行连接和焊接。
（3）铁路路基加固：采用水泥搅拌桩、预应力管桩等加固材料进行加固。
（4）铁路轨道改造：采用轨道抬高、轨道更换等方法进行改造。
（5）铁路信号设备调整：根据实际情况，对信号设备进行调整，确保信号的正常运行。
（6）铁路交通组织：制定详细的交通组织方案，包括施工期间铁路交通管制、临时交通疏导等。
四、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、指挥等工作。
（2）设立项目管理部，负责施工过程中的技术、质量、安全、进度等方面的管理工作。
（3）设立现场施工班组，负责具体施工任务的执行。
2. 施工管理（1）严格执行施工方案，确保施工质量。
（2）加强施工现场的安全管理，严格执行安全生产规章制度。
下穿铁路地道施工方案
下穿铁路地道施工方案一、工程概况河北省唐山市某2号路工程是某经济开发区由市区进岛的第二条主要通道，本工程北起北环路南至钢厂北路，全长9.38KM。
2号路在K8+489.466处下穿规划铁路。
由于受规划铁路纵断面标高限制，因此在K8+339~K8+651范围内采用坞式结构地道，地道全长312米，以满足通车净空高度要求。
在道设计荷载为汽车城—A级，结构净宽为16.5米，最在纵坡2.5%，横坡为1.5%,抗震基本烈度为7O。
地道主要工程量有φ600mm抗拔桩192根共坟5444延米,地道节段及侧墙、挡土墙C30混凝土共计约16000立方米，横截沟一道及地道范围内的路面铺装层、防水层等。
二、施工组织设计依据1、下穿规划铁路地道施工图-桥梁工程图纸（地道部分）2、下穿规划铁路地道施工图-道路工程图纸（地道部分）3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）4、《市政地下工程施工质量验收规范》（DBJ-236-2006）5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）6、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）7、《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002）8、《地基与基础工程质量验收规范》（GB50202-2002）9、《建筑桩基技术标准》（JGJ94-94）10、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）11、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）12、《上海市工程建设规范地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）13、施工图技术交底大纲(3018-1A)三、施工进度计划及工料机安排1、地道工程总体施工流程如下:三通一平→挡水坝防护→混凝土管井点降水→插打钢板桩→抗拔桩试桩施工→单桩抗拔承载力检测→抗拔桩施工→抗拔桩检测→排水明沟及盲沟设置→地道底板基坑开挖→K8+495横截沟施工→地道底板垫层施工→地道底板施工→侧墙施工→挡土墙施工→防撞护栏施工→铺装层施工2、施工平面布置图如图1新建线路图例：道路中线图1:地道施工总平面布置图3、工期计划根据现场施工进度情况，地道施工计划从2008年9月1日开始施工，到2009年3月10日结束，工期191天，因地道施工受规划铁路施工的影响，实际工期视铁路施工有所增减。
XXX下穿XXX铁路交叉段专项施工方案
编号：YJHB.GFJ.A2-XXXX下穿XXX铁路XX中桥专项施工方案XXXXXX总包项目部2018年3月目录一、编制说明 (1)二、工程概况 (1)三、施工方案 (2)1、梁体架设 (2)2、桥面系施工 (3)3、路基填筑施工方法 (4)4、监控方案 (5)5、改河工程 (5)6、左幅交通疏解 (7)7、路面工程 (8)8、交安、绿化及机电安装 (8)四、节点施工计划 (8)五、施工进展情况及下一步计划安排 (9)一、箱梁架设 (9)二、下穿XXX铁路段2018年4月1日后施工内容 (11)一、编制说明XXXXXX会城至XXX段A2施工段XXX中桥与XXX铁路潭江特大桥交叉施工，为保证XXX中桥下穿XXX铁路施工安全特制定本方案。
二、工程概况XXXXXX会城至XXX段工程从XXX铁路潭江特大桥 59 号墩（DK135+489.21）～60 号墩（DK135+545.21）之间下穿XXX铁路，公路与铁路夹角约 80°。
潭江特大桥交叉桩号：DK135+519.27。
下穿XXX铁路XXX中桥中心桩号为K10+498.695，拟采用桥梁形式下穿XXX铁路（潭江特大桥）。
桥梁跨径为30m 预应力砼预制简支小箱梁，下部结构采用座板台，桩基为钻孔灌注桩基础，全桥共32根D1200桩基，采用正交错跨布置，平面位置图如下。
XXX铁路交叉处平面图XXX铁路交叉处断面图公路护栏外侧与铁路桥墩的净距最小为 3.44m≥ 2.5m，满足要求。
下穿铁路桥的两侧防撞栏采用 SS 级。
公路桥位与铁路桥位的线位关系如下图：表2.2公路工程与铁路桥梁相对位置关系三、施工方案1、梁体架设XXX铁路潭江特大桥 59 号墩（DK135+489.21）～60 号墩（DK135+545.21），桥墩间距长56m，下穿XXX铁路XXX中桥左幅外边缘距铁路59#墩7.23m，右幅外边缘距铁路60#墩3.31m≥2.5m，铁路桥下最小净空为7.22m，架桥机高度为6.1m，桥下净空能满足架桥机架桥要求。
下穿铁路工程安全施工方案
设备故障：机械设备的正常运转 是施工顺利进行的关键，一旦出 现故障，可能会引发安全事故。
维护保养不当：机械设备的维护 保养不到位，会导致设备老化、 磨损严重，从而引发安全事故。
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操作失误：操作机械设备需要专 业知识和技能，如果操作人员技 能不足或疏忽大意，容易导致安 全事故。
配备急救箱和急 救器材，确保现 场急救能力
施工安全监督与检查
05
安全监督与检查制度
建立安全监督与检查机构，明确 职责和权限
对施工现场进行日常巡查，及时 发现和处理安全隐患
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制定安全监督与检查计划，定期 开展检查工作
对安全监督与检查工作进行记录 和报告，确保可追溯性
安全监督与检查内容
安全防护措施不足：机械设备应 配备完善的安全防护装置，如果 安全防护装置不足或失效，会增 加安全事故的风险。
施工人员安全风险
施工前安全培训不足
施工设备操作不规范
施工现场安全防护措施不到位
施工期间人员疲劳作业
施工材料安全风险
施工材料的质量问题
施工材料的储存问题
施工材料的运输问题
施工材料的使用问题
施工安全保障措施
监督施工方案的安全性 检查施工现场的安全设施 监督施工人员的安全操作 检查施工过程中的安全隐患
安全监督与检查方法
定期检查：对施工现场进行定期 的安全检查，确保各项安全措施 得到有效执行。
专项检查：针对特定施工环节或 设备进行专项安全检查，确保其 符合相关安全标准。
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不定期抽查：对施工现场进行随 机抽查，以发现和纠正潜在的安 全隐患。
道路下穿铁路立交桥方案设计说明
目录1 概述.............................................. 错误!未定义书签。
1.1简述工程建设项目旳概况........................... 错误!未定义书签。
1.2编制根据......................................... 错误!未定义书签。
1.3设计范畴......................................... 错误!未定义书签。
1.4设计内容......................................... 错误!未定义书签。
2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范畴有两端引道或道路时）错误!未定义书签。
3 工程场地自然条件.................................... 错误!未定义书签。
3.1地形、地貌 ...................................... 错误!未定义书签。
3.2气象特性 ........................................ 错误!未定义书签。
3.3工程地质 ........................................ 错误!未定义书签。
3.4岩土层特性 ...................................... 错误!未定义书签。
3.5水文地质 ........................................ 错误!未定义书签。
3.6特殊性岩土 ...................................... 错误!未定义书签。
3.7场地地震效应 .................................... 错误!未定义书签。
3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材）................. 错误!未定义书签。
区间盾构下穿铁路综合项目施工专项方案
区间盾构下穿铁路综合项目施工专项方案思绪在键盘上跳跃，十年的方案写作经验像老友一般陪伴着我，今天要写的这个方案，可不是一个轻松的活儿。
一、项目背景项目位于繁华都市，地下管线密布，铁路交通繁忙，要在这样的环境下实现区间盾构下穿铁路，可不是闹着玩儿的。
想象一下，盾构机就像一条巨大的钻头，要在地下深处穿越铁路，这其中的风险和难度，不言而喻。
二、施工目标我们的目标是什么？安全、高效、优质！确保铁路运营不受影响，同时实现区间盾构的顺利下穿。
这就像在鸡蛋壳上跳舞，既要保证鸡蛋壳不破裂，又要跳得精彩。
三、施工方案1.施工前期准备（1）收集资料：铁路线路、地下管线、地质条件、周边环境等，一个都不能少。
（2）编制施工组织设计：明确施工顺序、施工方法、施工工艺等。
（3）人员培训：让施工人员了解项目特点、风险点，掌握相关技能。
2.施工过程控制（1）盾构机选型：根据地质条件、铁路线路特点，选择合适的盾构机。
（2）盾构机安装：确保盾构机安装稳固，满足施工要求。
（3）盾构机掘进：严格控制掘进速度、方向、压力等参数，确保铁路安全。
（4）监测监控：对铁路线路、地下管线等进行实时监测，发现问题及时处理。
（5）应急预案：制定完善的应急预案，确保突发事件得到及时处理。
3.施工后期处理（1）盾构机拆卸：盾构机完成下穿任务后，进行拆卸、搬运。
（2）铁路线路恢复：对铁路线路进行修复，确保恢复正常运营。
（3）场地清理：施工结束后，对现场进行清理，恢复环境。
四、施工风险控制1.风险识别：识别施工过程中的潜在风险，如铁路线路沉降、地下管线破裂等。
2.风险评估：对识别出的风险进行评估，确定风险等级。
3.风险控制措施：针对不同风险等级，制定相应的控制措施。
4.风险监测：对风险控制措施实施情况进行监测，发现问题及时调整。
五、施工质量管理1.质量目标：确保施工质量达到设计要求。
2.质量控制：从原材料、施工过程、施工工艺等方面进行质量控制。
3.质量检查：对施工质量进行检查，确保符合标准。
铁路下穿过渡段施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，地铁、轻轨等城市轨道交通成为解决城市交通拥堵的重要手段。
然而，城市地下空间有限，铁路、道路等基础设施的改造和新建往往需要与现有交通设施进行协调。
铁路下穿过渡段施工便是此类协调工程中的一种，它涉及铁路与城市道路、地下管线等设施的交叉和过渡。
本方案针对某城市轨道交通铁路下穿过渡段施工进行详细规划。
二、工程概况1. 工程名称：某城市轨道交通铁路下穿过渡段施工2. 工程地点：某市某区3. 施工内容：铁路下穿城市道路、地下管线等设施，包括土方开挖、隧道施工、过渡段处理等。
4. 施工工期：预计6个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构：成立项目施工指挥部，下设施工技术组、质量监督组、安全监督组、物资供应组等。
（2）人员培训：对施工人员进行技术培训，确保施工人员具备相应的施工技能和安全意识。
（3）施工材料：提前准备施工所需的材料，如钢筋、水泥、砂石、模板等。
（4）施工设备：提前检查、维修施工设备，确保设备运行正常。
2. 施工工艺（1）土方开挖1）采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖，确保开挖深度满足设计要求。
2）在开挖过程中，对地下管线进行探查，避免损坏。
3）对开挖的土方进行分类堆放，便于后续施工。
（2）隧道施工1）采用盾构法进行隧道施工，确保施工质量和进度。
2）在隧道施工过程中，严格控制地下水控制，防止地面沉降。
3）隧道施工完成后，进行隧道内壁的防水处理。
（3）过渡段处理1）根据设计要求，对过渡段进行加固处理，确保铁路与道路、地下管线等设施的过渡段稳定。
2）对过渡段进行防水处理，防止地下水渗漏。
3）对过渡段进行路面恢复，确保路面平整、安全。
3. 施工措施（1）质量控制1）严格执行施工规范，确保施工质量。
2）对施工材料进行检验，确保材料质量符合要求。
3）对施工过程进行监督，确保施工质量。
（2）安全控制1）加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
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道路下穿铁路通道工程方案设计二〇一七年四月目录1、概述 .............................................................................................................- 1 -1.1项目地址 (1)1.2工程范围及规模 (1)1.3项目概况 (1)2、设计依据及采用设计规范 ..........................................................................- 2 -2.1设计依据 (2)2.2主要设计规范 (2)3、工程地质条件..............................................................................................- 4 -3.1自然条件、环境气候 (4)3.2地层岩性 (4)3.3地质构造及地震动参数 (5)3.4水文地质特征 (5)3.5不良地质与特殊岩土 (5)4、采用技术标准及设计原则 ..........................................................................- 5 -4.1技术标准 (5)4.2主要设计原则 (6)5、设计方案研究..............................................................................................- 8 -5.1路线方案 (8)5.2路基、路面设计方案 (10)5.3下穿框架方案 (12)5.4交通工程设施 (15)5.5排水方案设计 (16)6、项目投资估算............................................................................................ - 17 -7、问题及建议................................................................................................ - 17 -附图1、概述1.1项目地址Xxxxxxxxxxxxx1.2工程范围及规模本项目设计范围为：路线、路基、路面、交安设施、框架桥、排水等；本项目为新建道路，总长200m。
干武铁路下穿道路图1.1 项目位置示意图1.3项目概况本项目路线起点位于铁路北侧，下穿铁路后顺接已建道路，起点桩号为GK0+000，整体路线走向为自北向南，项目终点桩号为GK0+200，顺接既有道路，路线全长200m。
道路路幅设计总宽12m。
路幅组成为：0.5m土路肩+1.75硬路肩+7.5m行车道+1.75硬路肩+0.5m土路肩。
下穿铁路处K107+100设框架桥，根据地方要求设计孔径为14m，道路净空不小于5m，并于框架内两侧各设置1m宽人行道，人行道面高于公路最低点1m。
2、设计依据及采用设计规范2.1设计依据u建设工程勘察、设计合同。
u铁路K107+100段施工图。
u外业勘察资料。
2.2主要设计规范u《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发〔2007〕358号u《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）u《公路自然区划标准》(JTJ003-86)u《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)u《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)u《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）u《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012)u《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）u《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)u《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)u《公路交通标志和标线设置手册》(JTGD82-2009)u《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)u《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）u《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)u《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）u《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）u《铁路桥涵钢筋混凝土与预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005（2012年版））u《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）u《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）u《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）u《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）u《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）u《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（2016年版）u《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》（铁总建设〔2015〕343号）u《铁路安全管理条例》(中华人民共和国国务院令第639号)3、工程地质条件3.1 自然条件、环境气候黄花滩乡位于古浪县城东北部40公里处，东邻西靖，井泉乡：南靠黄羊川乡：西连定宁、土门、永丰滩乡：北靠腾格里沙漠并与凉洲区接壤。
黄花滩乡平均海拔1850米，年均降雨量300毫米，年平均气温8℃，全年无箱期164天。
全乡境内地理位置复杂，地域广阔，境内平均海拔高1700米，年平均气温7．5℃，昼夜温差15℃，无霜期164天，年日照时数2852．34小时，日照百分率64％，年平均降水量300mm左右，干燥度为3．77。
干(干塘)武(威武)铁路、308省道横穿东西，马(马路滩)永(永丰滩)公路纵贯南北，乡村道路四通八达3.2地层岩性测区地表上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）、风积中细砂及卵石土，坡残（Q4eol）地层岩性分述如下：<1>人工填土（Q4ml）：褐黄色中砂，中密～紧密状，含碎块石。
分布于干(干塘)武(威武)铁路及308国道路堤地段，厚0～4m，Ⅱ级普通土。
<2>中砂（Q4eol）：黄色，稍密，稍湿，厚>10m。
属Ⅰ级松土。
3.3地质构造及地震动参数测区地表均为砂层覆盖，未见明显构造形迹和岩石露头。
据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2015）测区地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45s。
3.4水文地质特征地下水微弱且埋深大。
3.5不良地质与特殊岩土区内不良地质为砂土液化，因地下水弱发育无砂土液化。
4、采用技术标准及设计原则4.1技术标准本项目受已建道路标高和铁路轨面控制，路线设计标准采用四级公路标准，设计速度20km/h，路基采用整体式，路幅根据地方要求，路幅设计总宽12m，路幅组成为：0.5m土路肩+1.75硬路肩+7.5m行车道+1.75硬路肩+0.5m土路肩。
主要技术指标和实际采用情况如下：表4.1 主要技术指标表序号技术指标单位规范值1 道路等级- 四级公路2 设计速度Km/h 203 停车视距m 204 平面指标设超高最小半径m 30不设超高推荐半径m 150缓和曲线最小长度m 205 纵断面线形最大纵坡（推荐值/限制值）% 9最小坡长m 60竖曲线半径凸型极限值m 100一般值m 200凹型极限值m 100一般值m 200竖曲线最小长度极限值m 20一般值m 50路拱正常横坡% 2.04.2主要设计原则（1）本项目路线设计标准按四级公路技术标准设计，受两端道路限制，按设计速度20km/h，最大纵坡9%控制，下穿段净空≥5.0m。
（2）管道穿越既有铁路运营线时，应与运营部门取得联系，做好既有股道的加固和防护，并经运输部门对过轨方案审查同意，以确保行车安全。
（3）结构技术标准设计速度：客货共线铁路旅客列车最高行车速度200km/h、货物列车最高行车速度120km/h。
设计活载：中－活载。
环境类别及作用等级：T2、T3。
设计使用年限100年。
（4）框架桥箱内积水通过人行道下侧沟汇入横截沟，再通过埋管排入蒸发池，蒸发池边缘距铁路路基坡脚距离不小于20m。
（5）框架桥基底为中砂层（稍密），地基土基本承载力为120kpa,采用旋喷桩加固处理。
旋喷桩设计平均桩径D=0.6米，梅花型布置，桩中心距为1.2m，旋喷桩桩加固后复合地基承载力特征值fspk≥0.20MPa。
（6）框架桥施工方案：①顶进施工：采用24mD型便梁架空线路，开挖路基断面至设计基底标高，边坡采用喷锚网防护，然后施做旋喷桩，同时开挖工作坑、预制框架桥、滑道等顶进附属工程，最后顶进框架桥，两侧路基缺口回填级配碎石（掺5%水泥），拆除便梁，恢复通车。
②现浇施工：采用24mD型便梁架空线路，开挖路基断面至设计基底标高，边坡采用喷锚网防护，待旋喷桩施做完毕后，现浇框架桥，两侧路基缺口回填级配碎石（掺5%水泥），拆除便梁，恢复通车。
○3通过两个方案比较后采用。
5、设计方案研究5.1路线方案5.1.1既有道路概况本项目终点处接已建道路，已建道路路面为水泥混凝土路面，路面标高为1632.56m，距铁路仅80m。
图5.1 107+100框架现场情况一图5.2 107+100框架现场情况二5.1.2路线方案设计本项目路线起点位于铁路北侧，下穿铁路后接既有道路，起点桩号为K0+000，由整体路线走向为自北向南，项目终点桩号K0+200，顺接既有道路。
路线设计全长200m，为直线。
本项目受既有已建道路及铁路轨面标高控制，最大纵坡为7.51%，最小纵坡0.888%，顺接既有道路段。
路线于GK0+094.3与铁路交叉，交叉处铁路里程为K107+104.19，交叉角度为88°，交叉处铁路轨面标高为1634.74m，公路采用框架桥方案下穿铁路，框架净空≥5.0m。
5.2路基、路面设计方案道路路幅设计总宽12m。
路幅组成为：0.5m土路肩+1.75硬路肩+7.5m 行车道+1.75硬路肩+0.5m土路肩。
图5.3 路基标准横断面图5.2.1压实标准及压实度路基范围内路基压实标准必须采用重型压实，路堤应分层铺筑，均匀压实。
局部角落可采用小型压实机具进行压实。
无论是挖方路床还是填方路床，为了保证路面各结构层厚度均匀和排水的需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡。
路基压实采用重型击实试验标准，达到下表的规定。
碾压时压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行路线应从路缘向路中心，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。
并应经常注意并检查填料的含水量，并视需要采取相应的措施。