普速铁路工务故障应急处理
普速铁路工务故障应急处理
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二、轨道电路的作用
作用1：能够防止列车追尾和冲突事故发生，确保行车安全。
当轨道电路的某段线路空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起衔铁 ，闭合前接点，接通色灯信号机的绿灯电路，信号机显示绿色灯光，表示前方线路 空闲，允许机车车辆通过。当机车车辆进入该区段后，由于轮对的导电作用，使轨 道电路短路，继电器磁力减弱释放衔铁，闭合后接点，接通信号机的红灯电路，显 示红色灯光，表示前方线路占用，严禁机车车辆越过。
洛阳工务段职教科92段领导道口办相关线路车间部门相邻车站驻站公安现场指挥中心疏导组抢险组做好后勤工作通讯联络防护组设置铁路防护联系救援车辆报告故障信息维护公路秩序排除道口内的车辆和障碍物故障处理完毕快速实施故障抢修道口故障信息段安全生产指挥中心调度室段有关部门协助铁路公安车站调查道口肇事原因核定损失查明事故责任形成调查报告三道口故障处理流程洛阳工务段职教科93四道口故障的防护程序1
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如果一旦发现中间胶结杆件拉出时，应通知电务部门用 500伏兆欧表（摇表）测试绝缘轨距杆电阻，当绝缘电阻 R≤100欧姆时应及时拆除或更换。
因此要求，新绝缘轨距杆在上道前必须进行绝缘测试（R≮500兆 欧），发现绝缘性能不良的轨距杆不得安排上道使用。同时每年 必须定期配合电务部门对线上正在使用的绝缘轨距杆进行绝缘性 能测试，测试结果要工、电双方共同签认并存档。
Байду номын сангаас
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送、受电设备一般放置在线路旁边的变压器箱内或电缆盒 内，利用引接线或跳线配合塞钉连接在钢轨上或通过电缆跨过 钢轨后连接在钢轨上。
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轨道电路按绝缘设置情况可分为有绝缘式和无绝缘式两种。目前， 区间无缝线路地段多采用无绝缘式；站内和部分正线仍采用有绝缘 式。有绝缘式为减小钢轨接头处的接触电阻，增设了轨端连续线。 无绝缘式轨道电路采用国产ZPW2000调谐电路。两绝缘之间的钢轨 长度，称为轨道电路的长度，也叫闭塞分区，一个闭塞分区一般长 度为1500米，最小不得小于1200米。
普速铁路工务安全规则第三章
普速铁路工务安全规则第三章第一节职工安全意识和责任第一条为了加强普速铁路工务安全，提高职工安全意识和责任感，减少事故发生，保障职工生命财产安全，制定本规则。
第二条职工应具备良好的安全意识，明确安全责任。
应按规定参加安全培训，掌握相关安全知识和操作规程。
第三条职工应遵守法律法规以及铁路相关安全规章制度，不得违反安全操作规程，不得故意隐瞒来自安全生产环节的重要信息。
第四条职工对自己及他人的人身安全负有直接责任，应定期检查个人劳动保护用品，确保其合格及使用。
第五条职工应主动发现并报告各类安全隐患，举报安全违规行为，对所观察到的违反安全生产规定行为，有权制止或报告有关部门。
第二节施工现场安全管理第六条任何施工单位在开始施工之前，必须进行现场安全检查，及时排除隐患，并报告有关部门备案。
第七条施工单位应制定施工方案，制定详细的施工安全措施，确保职工的人身安全。
第八条施工现场应按照规定进行临时封闭，设置明显的安全标识和警示标志。
第九条在施工过程中，应设立临时防护栏杆、安全带等设施，保护职工的人身安全。
第十条施工过程中，严禁一个人独自作业，必须配备足够的工人和工具设备。
第三节事故应急处置第十一条发生事故时，施工单位应立即启动事故应急预案，组织人员进行抢救和处理，同时报告有关部门。
第十二条火灾事故发生时，施工单位应立即迅速疏散施工人员，投入灭火设备进行扑灭，并报告消防部门。
第十三条在施工现场发生人员伤亡事故时，施工单位应立即组织人员进行抢救，并报告有关部门。
第十四条发生安全事故后，施工单位应立即组织人员进行事故调查，查明事故原因，并采取有效措施，防止事故再次发生。
第四节夜间施工安全管理第十五条夜间施工应制定详细的夜间作业方案，保证施工人员的人身安全。
第十六条夜间施工现场应照明良好，使用可靠的照明设备，并设置明显的警示标志。
第十七条夜间施工应尽量减少施工人员的工时，确保他们的休息和作息时间，防止疲劳造成安全事故。
第十八条夜间施工时，施工人员应加强交通安全意识，注意遵守交通规则，确保出入施工现场的安全。
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置对策
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置对策摘要：本次研究对普速铁路无缝线路轨道红光带检查工机料具、紧急处理用品情况实行分析后，对普速铁路无缝线路钢轨折断工务紧急处置措施加以探析，可从多个方面出发进行处理，比如：实行轨道红光带检查、进行防护设置、确定相关操作程序等，从而促使铁路运输的安全性、通畅性。
关键词：普速铁路；无缝线路；钢轨折断；处置无缝线路钢轨容易发生热胀冷缩问题，在低温条件下温度拉应力加大，还容易受到列车动弯应力、相关附加力的作用，故而引发无缝线路断轨情况。
当前，我国铁路运输速度加快、密度加大，钢轨疲劳受损的可能性提升，而这也是造成断轨情况发生的主要原因，因而要求及时排除线路故障、明确断轨处置相关标准，然后加强工务人员应急处置水平，进而使得铁路运输效率得到保证[1]。
一、普速铁路无缝线路轨道红光带检查工机料具、紧急处理用品情况分析日常实行轨道红光带检查、紧急和临时处理时，会使用到相关紧急处置工机具、材料、防护用品等，要求作以分类存放处理、放在材料间固定位置即可。
轨道红光带工机料具建议置于红光带应急处置车里，以便为携带和快速出巡检查工作奠定坚实的基础[2]。
轨道红光带检查常用工机料具：（1）1把150mm直钢尺；（2）1把钉道锤；（3）1把Ф24mm呆扳手；（4）1根短路钢线；（5）1套防护用品；（6）1个照明设备；（7）2块臌包夹板；（8）2个急救器。
常用的紧急处理用品：（1）1把150mm直钢尺；（2）1把30mm直钢尺；（3）1根短路钢线；（4）2块减速地点标；（5）2块移动停车信号牌；（6）5块移动减速信号牌；（7）1个照明设备；（8）2块臌包夹板；（9）2个急救器；（10）1把Ф24mm呆扳手；（11）1把活扳手；（12）1把钉道锤；（13）1把道尺；（14）1台起道机；（15）1根撬棍。
二、普速铁路无缝线路钢轨折断工务紧急处置措施探析（一）认真施行轨道红光带检查工作接到车站/段调度发出红光带指示后，安排驻站联络人员前往车站行车室、确保联络的通畅性，以每小时180km线路完成邻线限速手续办理工作。
铁路应急操作方法有哪些
铁路应急操作方法有哪些铁路应急操作方法是为了应对突发事件，保障铁路运输安全和旅客的生命财产安全而采取的措施。
以下是一些常见的铁路应急操作方法：1. 按照应急预案组织抢修：铁路部门应制定完善的应急预案，明确各级机构和人员的职责和分工。
一旦发生事故，需要立即启动应急预案，并组织相关人员按照预案的要求进行抢修。
2. 及时发布信息和安排疏导：铁路部门应当及时发布事故信息，告知旅客停车和疏导情况。
同时，安排工作人员在站台、车厢内进行引导和疏导，确保旅客的安全和顺利出行。
3. 切断电力和供气：一旦发生火灾等事故，需要及时切断相关设备的电力和供气，防止事故扩大蔓延，保护人员和财产的安全。
4. 配合应急救援：铁路部门需要紧密配合公安、消防、医疗等部门进行应急救援。
密切协调各方的资源，共同开展行动，最大限度地减少事故的损失。
5. 进行现场处置和排查：铁路部门需要派遣专业人员前往事故现场进行处置和排查，尽快查明事故原因，并采取相应的措施进行修复，恢复铁路运输的正常。
6. 加强安全宣传教育：铁路部门应当加强安全宣传教育，提高员工的应急处理能力和安全意识。
举办应急演练和培训，提前预防和防范可能发生的事故。
7. 加强设备维护和巡检：铁路设备的维护和巡检非常重要，及时发现设备的故障和隐患，并进行修复或更换。
同时，定期进行设备的保养和维修，确保设备的正常运转。
8. 建立信息报告和监测系统：铁路部门应当建立健全的信息报告和监测系统，及时掌握线路、车辆等相关信息，发现问题并及时报告上级。
同时，通过监测系统，及时发现并排查可能存在的安全隐患。
9. 加强道岔配备和维护：道岔是铁路运输中的关键部件，需要定期进行检测和维护，确保其正常使用。
一旦发现道岔故障，需要及时进行修复，以免引发事故。
10. 组织事故调查和整改：铁路部门应当组织事故调查，找出事故的原因和责任，以便采取相应的整改措施。
根据调查结果，制定并实施相应的安全管理和防范措施，提高铁路运输的安全性。
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置发布时间：2021-04-09T11:17:09.163Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：张鹏祖[导读] 摘要：由于受气温变化影响，无缝线路钢轨会出现热胀冷缩的现象。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段内蒙古乌海市 016000摘要：由于受气温变化影响，无缝线路钢轨会出现热胀冷缩的现象。
钢轨在低温季节除承受巨大的温度拉应力外，还受到列车动弯应力及其它附加力作用，由此，在气温较低的情况下无缝线路易发生断轨故障。
制定规范的无缝线路断轨故障应急处置程序，是确保铁路运输安全和畅通的保障。
基于此，本文就对普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施进行探讨，以供参阅。
关键词：无缝线路；断轨；应急处置1铁路无缝线路的特征铁路无缝线路将25m、100m钢轨进行焊接，形成长度为500m的长轨条，然后将其使用铺轨机铺设到铁路施工现场，再通过焊接形成无缝线路。
铁路无缝线路既是轨道结构技术进步的标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择。
铁路无缝线路接头与传统铁路线路相比数量较少，其不仅降低了日常养护维修工作的工作量，还减少了相关材料的投入，能够有效提升列车运行的舒适性、平稳性，改善以往线路震动、噪声等问题，大大延长铁路线路设备、设施、车辆的使用寿命。
2普速铁路无缝线路断轨应急处置措施2.1轨道红光带检查接到红光带通知之后，要马上指派驻站联络员到车站行车室签到并保证联络畅通，允许速度160km/h以上线路要办理邻线限速相关手续（进入栅栏网封锁设施需同时办理进入封闭设施登记）；立即向车间和段调度汇报并安排用车，同时通知电务、供电（维管）等兄弟单位；安排班组留守人员保持信息畅通，同时通知班组其他人员到岗并准备抢修工、机具及防护用品、照明设备等；立即赶赴故障地点，人员不得少于3人，到现场后1人防护，另外2人每人一股线路进行检查；驻站联络员及工班长必须熟悉各自管内的闭塞分区及影响范围，随身携带各自管内每架信号机的具体位置台帐、夹板以及备用短轨的埋设位置台帐。
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施探讨
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施探讨摘要：普速铁路无缝线路在热胀冷缩作用下容易出现断裂现象。
铁路运输在日常生活中发挥着日益重大的作用，需要及时排除线路故障，有效避免轨道断裂事故，迅速恢复车辆通行。
为此，需要制定有效的应急处理方案，提高处理策略的有效性，培养工作人员的应急处理能力，使其掌握钢轨断裂应急处理的基本方案与基本策略，确保铁路安全通行。
本文主要阐述了普速铁路无缝线路钢轨这段工务应急处理方案。
关键词：普速铁路；无缝线路；钢轨断裂；铁路运输行业发展迅速，钢轨受损程度急剧增加，钢轨断裂现象时常发生。
铁路部门需要及时发现钢轨断裂故障，在最短时间内恢复车辆运营，根据钢轨断裂实际情况确定具体处理方案，充分发挥出紧急处理操作的价值。
一、普速铁路无缝线路防断工作中存在的问题分析（一）无缝线路养护水平较低当前，防断工作并未充分重视无缝线路养护工作，技术管理水平较低，并未灵活调整应力分散体系，轨道温度管理控制力度不足，工作体系尚不完善，工作存在较大缺陷。
在现场施工过程中，可能存在着单元轨道条内部应力不均匀、测量实际锁定轨温不准的现象，导致技术台账更新不及时，存在数据缺失现象。
另外，调查研究显示，轨道线路断裂与道床使用频率密切相关。
若在使用过程中不重视日常维修过程，忽略了现场道床结构及钢轨面，降低了线路维修的专业化程度，使得设备出现结构性病害。
钢轨表面存在着轨面不平顺、鱼鳞伤、侧磨等问题，缺少细小零件会导致轨道联结零件失效，车轮受到巨大冲击力，受损严重，甚至会发生折断现象。
（二）焊接质量较差首先，铝热焊接管理水平不够。
铁路钢轨断裂与焊接质量密切相关，需要严格控制施工流程，提高焊接外观。
钢轨折断可能与焊接外观处理方式相关，导致轨道底部与腰部存在溢流夹皮，使得应力过度集中。
焊接结构的特殊性增加了探伤难度，导致裂纹不容易被发现，向轨道深处渗透发展，形成损伤源头，导致钢轨受损十分严重。
其次，日常作业过程需要使用大量短轨，可能会对无缝线路稳定性产生较大破坏，导致长轨内部受力不均匀，实际锁定轨道温度精确性较差，存在着较大的安全隐患，断轨概率较高。
(铁路工务)应急处置与特殊线路故障处理
六、应急处置与特殊线路故障处理㈠、故障及自然灾害应急处置，按以下两种程序办理。
1、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时：应立即按照《安规》第2.2.12条要求进行防护。
迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。
故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。
2、接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时：车间（班组）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。
作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员（列车调度员）报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。
故障或自然灾害处置后，由现场作业负责人确定放行列车条件。
㈡、胀轨跑道的防治和处理。
1．当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。
线路稳定后，恢复正常行车。
2．作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。
3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15 km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
工务故障应急处理(1)
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3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时 ①标轨地段：应将绝缘接头两端有轨缝的接头螺栓松开，敲
击夹板和钢轨，释放温度力，从而缓解绝缘接头处的温度压力。 消除绝缘接头的连电故障。
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3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时 ②无缝线路地段：发现绝缘接头轨缝挤死时（一般在10～16时出
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3.因绝缘接头处设备问题造成连电故障时
此种连电故障处理起来比较麻烦，主要 指检查时间相对较长，高温季节检查连 电故障时要掌握三个要领：“一看”：
看钢轨表面有无搭接物；看绝缘接头附
近有无异常现象（引线、跳线、塞钉）。
“二摸”：摸一下绝缘接头轨底是否有
异物；“三照镜子”：用小镜子检查绝 缘接头轨底是否有飞边、毛刺或因锯轨 时轨端锯斜造成钢轨上短下长。
（2）断路：发生工务钢轨折断
或者电务引线、跳线折断、塞钉
脱落，即为断路。
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二、轨道电路故障应急处理
轨道电路一旦发生故障，工务人员应立即赶往故障现场，配合电务 人员共同查找原因，根据不同情况，采取不同的应急处理措施：
1.因使用工具不当造成连电故障时
应迅速拿掉造成短路的金属工具，对于区间自动闭塞区段，轨道电
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我们铁路工务人员的职责，就是为铁路运输提供服务，
保障铁路运输线的安全畅通，保证正常的铁路运输秩序。
但是，由于我们所养护的铁路线在运营过程中经受着外
部环境的严峻考验，所以会经常出现这样或那样的故障，
影响行车安全，干扰正常运输秩序。因此，作为一名工
务工作者在面对各种各样的线路故障时如何正确的进行
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普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施摘要：受气温变化影响，无缝线路钢轨会出现热胀冷缩现象。
钢轨在低温季节除承受巨大的温度拉应力外，还受到列车动弯应力及其它附加力作用，由此，在气温较低的情况下无缝线路易发生断轨故障。
随着铁路运输向快速、重载、高密度方向的发展，加剧了钢轨的疲劳伤损，导致断轨事件的时有发生。
在最短时间内排除线路故障，快速恢复通车是铁路部门断轨处置的基本要求。
因此，需要制定规范、有效的断轨故障应急处置措施，提高工务人员的应急处理能力，确保铁路运输安全畅通的保障。
关键词：无缝线路；断轨；应急处置1铁路无缝线路的特征铁路无缝线路将25m、100m钢轨进行焊接，形成长度为500m的长轨条，然后将其使用铺轨机铺设到铁路施工现场，再通过焊接形成无缝线路。
铁路无缝线路既是轨道结构技术进步的标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择。
铁路无缝线路接头相较于传统铁路线路大大减少，不仅降低了日常养护维修工作的工作量，还减少了相关材料的投入，能够有效提升列车运行的舒适性、平稳性，改善以往线路震动、噪声等问题，大大延长铁路线路设备、设施、车辆的使用寿命。
2钢轨折断故障的分析2.1线路基础不牢的影响如果铺设条件不适宜或不恰当的进行养路维修，尤其在气温偏低时进行抽垫板作业，未按规定作业，连续松开扣件多，会造成线路基础不牢。
在低温条件下，钢轨内部会产生较大的拉应力，在列车的作用下容易造成钢轨折断。
2.2日常维修不到位线路的质量与日常维修息息相关。
钢轨接头受列车的冲击作用，接头处经常会出现扣件松动、垫皮压溃、螺栓变形弯曲、轨缝间隙超限等问题。
在日常养护作业中，如果没有严格按照《铁路线路修理规则》及《铁路工务技术手册》等技术规范进行作业、消除隐患，那么随着时间的推移，接头病害将不断扩大并产生更恶劣的病害。
2.3气温变化影响进入秋季，昼夜温差较大，钢轨承受频繁拉伸力外，还要受到其他附加力作用。
当这些作用力叠加作用超过钢轨强度时就容易发生折断，尤其在冬季凌晨1:00-5:00间，断轨发生率较高。
工务故障应急处理(3)
薄弱处所的钢轨会出现
弯曲变形（用10m弦测量 两股钢轨的轨向偏差， 当 平 均 值 在 10 ～ 12mm 时），这种现象称为胀 轨迹象。
象称胀轨。
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跑
道
胀轨发展到一定程度，即达到临界状态时，如
轨温继续升高，钢轨变形矢度会在最薄弱的位
置迅速增大，轨道框架突然臌曲，偏离线路中 心，向外产生位移（用10m弦测量两股钢轨的轨 向偏差，当平均值达到24mm时），这种现象称 为跑道。
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三、无缝线路地段胀轨跑道应急处理
无论作业中或作业后，发现线路 轨向不良，用10m弦测量两股钢 轨的轨向偏差，当平均值达到
10mm时，必须设置慢行信号，
并采取夯拍道床、填满枕盒道碴 和堆高碴肩等措施。
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三、无缝线路地段胀轨跑道应急处理 二、无缝线路地段胀轨跑道
当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情
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第六节
塌方落石应急处理
塌方和落石是两种不同的线路故障。这两种线路故障有时单
个出现，有时同时出现，一般情况是在下雨天出现。对塌方、
落石的处理，应根据对行车的影响程度，决定是否封锁线路
或限速运行。
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一、塌方种类
（1）线路以上塌方常发生在
路堑地段，山体塌方埋住轨道，
响墩等防护信号），及时通知车站、工区并采取钢轨降温等紧急
措施，消除故障后放行列车。
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四、胀轨跑道处理方法
在维修作业过程中，要随时注意线路状态和行车情况，发现起道 省力、拨道拨不动、轨向和高低临时有变化时，即为胀轨预兆， 应立即停止作业，并迅速采取回填、夯实道碴、堆高碴肩、恢复 线路等措施，加强对线路状态的检查监视，必要时还应采取拦停 列车、限速通过等防护措施。
工务应急处理00
工区接到信号故障通知后
第一步
2.安排检查人员。 安排业务熟练、责任心强的人员携带对讲机及工 具包迅速赶往故障区域，和驻站联络员核对红光 带发生的闭塞区间进行一米不漏的地面检查。
（人员充足时最好进行分段、分股检查，以减少
故障影响时间）。检查的重点是：绝缘接头、焊
缝、和钢轨伤损处所。
工区接到信号故障通知后
重要。
2.因绝缘轨距杆绝缘不良造成连电故障时
应用万能表（兆欧表）测试绝缘轨距杆（电阻为∞）， 确因绝缘不良造成短路时应及时拆除或更换。因此，绝缘 轨距杆在上道前必须进行绝缘测试，而且每年必须定期配 合电务部门对线上绝缘轨距杆进行绝缘性能测试，测试结 果双方要共同签认存档，发现绝缘性能不良的轨距杆应及
直径32mm 、9.8mm钻头各4个。
邻近工区值班人员应携带吊轨小车2个、切轨机1台、钻眼机 1台、倒棱器1个、直径32mm、9.8mm钻头各4个、短路铜线2 根、纵向短路铜线1根（不少于10米）、翻轨器2根、撬棍2 根、丁字拐6个、活口扳手（带加力杆）2把、30mm卷尺1把、
同时在“运统-46（设备故障）”薄第二栏上
登记：工务驻站联络员到达车站运转室时间。
故障薄 第二栏登记到达时间。
1
故障、不正常现象及影响情况
XX站至XX站区间一接近出现红光带 不消失， 影响XX站上行线接车。
月
日
时
分 三
车站值班员:张
被通知的人员到达时 间及姓名
通知的单位、时间及 人员姓名
单位 时分 姓名 单ห้องสมุดไป่ตู้ 时分 姓名 工务
第一步
3.安排抢修人员及工机具
3-1.安排两人带上对讲机、急救器、活口扳手、鼓包夹板、 丁字拐赶往故障地点。
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施探讨
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施探讨摘要：随着铁路运输向快速、重载、高密度方向发展，钢轨的疲劳损伤加剧，导致断轨的频繁发生。
在最短时间内排除线路故障，迅速恢复运营是铁路部门断轨处置的基本要求。
基于此，本文分析了普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施。
关键词：无缝线路；断轨；应急处置无缝线路断轨处置过程复杂，属于多工种、多部门联合作业，只有充分发挥一线人员主观能动性，加强学习，掌握规范，面对突发事件迅速有效地启动应急处理程序，才能最大限度地减少对运输的影响，确保铁路运输安全畅通。
一、普速铁路无缝线路断轨应急处置要领1、轨道红光带检查1)接到车站或段调度发出的红光带通知后，派驻地联络员到车站行车室签到，确保通讯畅通，允许速度超过160km/h线路要办理邻线限速相关手续。
2)立即向车间与段调度汇报，安排用车，并通知电务、供电等单位。
3)安排班组留守人员保持信息畅通，通知班组其他人员到岗，准备抢修工、机具、防护用品、照明器材等。
4)立即赶往故障地点，人员不少于3人，到达现场后，一人防护，另外两人检查每股线路。
5)驻站联络员和工长必须熟悉各自管理的闭塞区域和影响范围，随身携带各自管理的各信号机具体位置台账、夹板和备用短轨埋设位置台账。
工区收到区间信号机异常红灯显示时的检查范围。
2、防护设置1)若发生钢轨折断，应根据实际情况按《普速铁路工务安全规则》设置防护。
2)通知驻站联络员登记并封锁线路，并立即向车间与段调度报告。
3)通知待命人员迅速将抢险工具和防护标牌送至断轨处。
4)通知电务、供电等单位配合抢修。
3、操作程序1)钢轨折断①钢轨发生折断时，应立即向上级主管报告断裂的具体位置、程度和焊缝值等。
断缝两侧50m范围内的扣件应拧紧，并用急救装置加固焊缝。
②通知驻站联络员登记。
③通知班组抢修人员立即出发，从最近的应急通道进入断轨处或直接从短轨处拆除栅栏进入，并设置好防护。
④找到断轨后，驻站联络员对行车设备检修和故障处理登销记用语卡进行断轨故障登记。
铁路普速线路设备伤损及故障应急处置办法
铁路普速线路设备伤损及故障应急处置办法第一章总则第一条为提高普速铁路应急处置能力，实施依法、迅速、科学、有序的应急处置，减少铁路线路设备伤损及故障等突发事件对行车安全、运输秩序的影响，特制定本办法。
第二条本办法结合现场应急实际需求制定。
第三条本办法适用于运管集团管内时速120km/h以下的普速铁路区段线路钢轨及道岔轨件伤损或折断、胶接绝缘接头拉开、线路晃车、轨道动态检测Ⅳ级偏差、轨道电路红光带、道岔故障、胀轨跑道等的应急处置。
第四条应急处置应坚持统一指挥、分工负责的原则，各级应急处置人员要树立快速抢通意识，落实快速报告、快速反应、快速抢修、快速恢复、快速反馈的“五快”要求。
故障中断两线应尽快开通一线；站内故障应保证先开通正线或具备开通条件最快的站线。
第五条运管集团要加强普速铁路线路设备故障处理工作的组织落实，按应急有备的原则，建立应急处置管理体系，明确各部门、各岗位应急职责，明确应急流程和具体要求。
一、应急处置机构1.应急处置领导小组组长：分管安全副总经理副组长：分管工务副总经理，副总工程师组员：调度部、设备技术部、安全管理部、运营管理部、维管部应急办公室设在运管集团调度部2.维管部相应成立以经理为组长的应急处置小组。
二、应急处置机构职责1.应急领导小组的职责。
（1）组织相关部门、维管部、工区人员迅速按程序开展应急处置工作。
（2）与运营管理部协调车务行车工作，做好应急处置工作。
（3）定期开展应急演练和培训，提高应急处置能力。
（4）配备故障抢修材料、机具，建立管理制度和台帐，每年定期检查。
指定专人负责抢修料具的管理，确保状态良好。
（5）上报现场应急处置情况信息。
2.维管部应急处置小组的职责。
（1）服从运管集团应急领导小组统一指挥。
（2）组织维管部职工开展应急处置工作。
（3）负责对应急材料、机具及备品的管理和检修，保证齐全、状态完好。
（4）上报现场应急处置情况信息。
铁路工务故障应急处置流程及标准
铁路工务故障应急处置流程及标准下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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工务系统应急处置预案范文
一、编制目的为提高我国铁路工务系统应对突发事件的能力，保障铁路运输安全，最大程度地减少事故损失，特制定本预案。
本预案旨在明确工务系统各级单位在应急处置中的职责、流程和措施，确保在突发事件发生时，能够迅速、有效地进行处置，恢复铁路运输秩序。
二、适用范围本预案适用于我国铁路工务系统各级单位，包括铁路局、工务段、工务车间、工区等。
在以下突发事件发生时，本预案将作为应急处置的指导性文件：1. 线路设备故障；2. 线路自然灾害；3. 线路施工安全事故；4. 线路突发事件；5. 其他影响铁路运输安全的突发事件。
三、组织机构及职责1. 领导小组成立铁路工务系统应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥应急处置工作。
领导小组由以下人员组成：（1）组长：铁路局工务处处长；（2）副组长：工务段段长、工务车间主任；（3）成员：工务段相关部门负责人、工务车间负责人。
2. 应急指挥部成立铁路工务系统应急指挥部，负责具体实施应急处置工作。
应急指挥部由以下人员组成：（1）指挥长：工务段段长；（2）副指挥长：工务车间主任；（3）成员：工务段相关部门负责人、工务车间相关部门负责人。
3. 应急救援小组成立铁路工务系统应急救援小组，负责现场救援、事故调查、应急处置等工作。
应急救援小组由以下人员组成：（1）组长：工务车间主任；（2）副组长：工务车间安全员；（3）成员：工务车间相关部门负责人、工务车间技术人员。
四、应急处置流程1. 线路设备故障（1）发现线路设备故障，立即报告应急指挥部；（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织相关人员赶赴现场；（3）现场救援小组根据故障情况，采取相应措施进行处置；（4）故障排除后，报告应急指挥部，恢复正常行车。
2. 线路自然灾害（1）发现线路自然灾害，立即报告应急指挥部；（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织相关人员赶赴现场；（3）现场救援小组根据灾害情况，采取相应措施进行处置；（4）灾害处置完毕后，报告应急指挥部，恢复正常行车。
铁路干线列车故障应急预案
铁路干线列车故障应急预案铁路干线列车是铁路运输系统中的重要组成部分，无论是客运列车还是货运列车，一旦出现故障，将给列车运行和铁路运输带来严重影响。
因此，建立健全的故障应急预案对于保障列车安全运行和减少交通事故具有重要意义。
下面就铁路干线列车故障应急预案进行具体阐述。
一、责任人员及应急响应机制1. 督导单位：铁路公司应当设立专门的应急管理部门，负责组织、协调和指导列车故障应急处置工作。
在故障发生时，该部门应立即启动应急响应机制，组织相关人员迅速前往现场处置。
2. 应急处置责任人：铁路干线列车的司机、乘务员、调度员等工作人员应当熟悉故障应急预案，做好应对措施准备。
一旦发生故障，立即按照预案进行处置，并及时向上级报告情况，请求支援。
3. 应急支援人员：铁路公司应当建立应急支援队伍，包括技术人员、抢修人员、医疗人员等，以便在发生故障时快速响应，并提供必要的支援和服务。
二、故障类型及处理方法1. 机车故障：机车在运行中出现故障时，司机应立即停车，并根据故障现象判断是否可现场抢修。
如无法现场修复，司机应当迅速联系调度员进行指挥，并及时向乘务员和旅客做出解释并指导疏散。
2. 车辆故障：在列车车辆出现故障时，乘务员应当及时向调度员报告情况，并协助旅客有序下车。
如需维修，应当按照预案联系抢修人员进行处理。
3. 线路故障：当铁路干线出现线路故障时，调度员应立即通知相关单位进行维修。
在维修期间，应当及时组织列车运行调整，以减少对正常运输的影响。
4. 基础设施故障：如发生与铁路基础设施相关的故障，铁路公司应当迅速通知相关部门进行维修，并根据情况进行线路封锁或临时运行调整，以确保列车安全通行。
三、危险品应急处置铁路干线列车通常会承载大量液化气体、化工品等危险品货物，一旦发生泄漏或意外，将对周围环境和人员安全构成威胁。
因此，在故障应急预案中应特别重视危险品的处置。
1. 故障响应：一旦发生危险品泄漏事故，列车工作人员应立即采取措施，尽量减少泄漏量，并通知专业抢险人员进行处置。
铁路工务应急处理（共五则范文）
铁路工务应急处理（共五则范文）第一篇：铁路工务应急处理应急处理1.什么是重大事故？答：(一)造成10人以上30人以下死亡。
(二)造成50人以上100人以下重伤。
(三)造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
(四)客运列车脱轨18辆以上。
(五)货运列车脱轨60辆以上。
(六)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
(七)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
2.什么是较大事故？答：(一)造成3人以上10人以下死亡。
(二)造成10人以上50人以下重伤。
(三)造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
(四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
(五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
(六)中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
(七)中断其他线路铁路行车10小时以上。
3.铁路信号的分类？答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号4.防护中使用的移动信号？答：停车信号减速信号减速防护地段终端信号5.防护中使用的手信号?答：停车信号减速信号6.常用声信号表达方法？答：1.预报信号：下行一声长上行两声长2.确报信号：一长两短3.警报信号：一长三短4.停车信号：连续短声红色信号5.取消信号：两长一短6.设置防护：一长一短7.撤销防护一长一短7.胀轨跑道的原因？答：钢轨内温度压力过大；道床横向阻力降低；轨道框架刚度减弱；轨道原始硬度等四个方面8.胀轨跑道的处理？答：发现胀轨跑道时必须拦停列车，现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时在恢复线路的正常行车速度9.钢轨折断的危害？答：轻则扩大线路设备破坏，造成行车中断，重则发生列车脱轨倾覆10.钢轨折断的紧急处理？答：在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后个50m拧紧螺丝11.使用小型机械时，其下道架有何规定？答：不得向线路方向倾斜12.长轨车卸轨收轨的速度是如何规定的？答：不得超过5KM/H13.换出的长轨的当日不能回收是如何规定的？答：放在道床肩上或道心。
铁路工务应急预案措施
铁路工务应急预案措施简介铁路工务是保障铁路线路安全运行的重要部门。
在工程施工、设备维护等过程中，难免会遇到紧急情况。
为了应对突发事件，保障铁路线路工务的正常运作，铁路工务部门制定了应急预案措施。
应急预案流程1. 事前准备在平时工作中，铁路工务部门需要做好事前准备工作，以应对可能发生的突发事件。
包括但不限于：•建立应急指挥中心，明确应急指挥人员的职责和联系方式。
•确定应急预案的编制、修改、审批和发布程序。
•建立应急物资储备，包括工器具、应急设备等。
•定期进行应急演练，提高人员的应急响应能力。
2. 发生紧急情况一旦发生紧急情况，铁路工务部门需要根据事态的严重程度，及时采取相应的措施。
2.1 情况评估首先，应急指挥中心需要快速评估事态的严重程度，确定是否需要启动应急预案。
评估的指标包括但不限于：•人员伤亡情况•设备损坏程度•可能产生的后果2.2 启动应急预案如果情况评估结果表明需要启动应急预案，应急指挥中心需要立即采取以下措施：•召集应急人员，分工合作。
•确保沟通畅通，及时向相关部门和上级报告情况。
•配合相关部门进行现场处置和抢修工作。
3. 应急措施铁路工务部门的应急预案措施主要包括以下几个方面：3.1 人员安全当发生紧急情况时，铁路工务部门首要任务是确保人员的安全。
具体措施包括但不限于：•人员疏散：根据情况评估结果，指挥人员组织有序的人员疏散，确保没有人员被困。
•紧急救援：及时提供急救措施，保障人员生命安全。
•人员保护：为人员提供必要的防护装备，避免进一步伤害。
3.2 设备维修铁路工务部门负责铁路线路的维修和抢修工作。
在出现紧急情况时，铁路工务部门需要：•迅速调派抢修人员到达现场，并配备必要的工器具和设备。
•制定详细的维修计划，优先处理断电、断线等紧急情况，确保线路的正常运行。
4. 应急指挥中心应急指挥中心是铁路工务部门的核心机构，负责协调各项应急工作。
具体职责包括但不限于：•指挥和协调应急工作。
•收集和分析应急信息。
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列车运行方向
绿
绿黄
黄
红 检查区段 绿
绿
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站内轨道电路故障检查区段是： （1）站内股道为股道的全长
（有效长度）范围。 （2）道岔区段发生信号故障的检查范围应以电务划分的 信号区段来查找：如2DG发生信号故障，就是指2号道 岔的轨道电路区段；如4DG-10DG发生信号故障就是指4 号道岔至10道岔的轨道电路区段。应分别以绝缘轨缝为 分界点。驻站联络员在信号楼从车站控制台上看的非常 清楚，要加强与现场检查人员的联系和沟通。
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需要注意的是：处理信号故障过程中，必须有工务人员在现 场配合电务人员，故障未排除，电务人员未确认设备正常， 工务配合人员不得离开现场。
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四、轨道电路故障处理流程
（三）迅速通知车间值班领导， 同时安排抢修人员做好抢修准备。 确定故障原因及故障地点后应立即 安排抢修人员带齐抢修工机具迅速 赶往故障地点组织抢修。根据不同 情况，采取不同的应急处理措施， 按照 “先防护后排除”和“先通后 固” 的原则进行处理。
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第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
主要章 节
轨道电路故障处理
道岔工电故障分析与处理 道口故障应急处理 水害应急处理
塌方落石应急处理 胀轨跑道应急处理
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第一节 轨道电路故障处理
一、轨道电路基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机
械绝缘（或电气绝缘），在一端接上电源（送电端），另一端 装上轨道继电器（受电端），构成的轨道电路回路。最简单的 的轨道电路如图所示。
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二、轨道电路的作用
作用1：能够防止列车追尾和冲突事故发生，确保行车安全。
当轨道电路的某段线路空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起衔铁 ，闭合前接点，接通色灯信号机的绿灯电路，信号机显示绿色灯光，表示前方线路 空闲，允许机车车辆通过。当机车车辆进入该区段后，由于轮对的导电作用，使轨 道电路短路，继电器磁力减弱释放衔铁，闭合后接点，接通信号机的红灯电路，显 示红色灯光，表示前方线路占用，严禁机车车辆越过。
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五、几种常见轨道电路故障的应急处理
（一）因使用工具不当造成连电故障时 应迅速拿掉造成短路的金属工具，对于区间自动闭塞区段，
轨道电路会自动恢复；但对于站内则必须由车站值班员手动才 能恢复。此时，驻站联络员显得尤为重要。
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（二）因绝缘轨距杆性能不良造成连电故障时
目前，现场广泛使用的轨距杆为 胶结型绝缘轨距杆，这种轨距杆的 抗拉荷载可达200～350KN，可承 受大于线路上4～6倍的横向水平力 。因此，这种轨距杆正常情况下性 能较为稳定，但目前现场常出现中 间胶结杆件受力后被拉出的现象。
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（1）短路：作业过程中，由于 金属工具搭接两股钢轨、引接线 或绝缘轨端两侧；绝缘接头处绝 缘轨端、槽板、绝缘套管损坏等 原因，构成电流回路，即形成轨 道电路短路。
（2）断路：发生工务钢轨折断 ；电务送、受电端设备损坏、引 接线、跳线折断、塞钉脱落等原 因，即形成轨道电路断路。
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四、轨道电路故障应急处理流程
（二）同时立即安排检查人员对故障地段进行分组、分 段、分股仔细检查，重点应检查钢轨有无异常、检查绝 缘接头螺栓、轨端绝缘、绝缘夹板与扣件，绝缘轨距杆 等。
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区间轨道电路故障检查区段是： （1）如通知XX信号机或XX接近信号机非正常显示红灯，则应在背对 信号显示的区段进行检查； （2）如通知为XX离去信号机红光带，则应在正对信号显示（即信号 机内侧）的区段进行检查。 （3）如轨道电路为无绝缘式自动闭塞区段应从出现红光带的本架信号 机开始向背后查找至下一架信号机背后29米处。
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三、轨道电路故障的原因及分类
轨道电路发生故障的主要原因是指：轨道电路中某一设 备出现异常，如引接线、钢轨折断；左右两股钢轨有金属导体 搭接；送、受电端电气设备损坏等。
分为轨道电路短路或轨道电路断路两种。无论轨道电路短 路或断路都将使受电端的轨道继电器因得不到电流而失磁，衔 铁落下，即形成轨道电路故障。造成信号机自动显示红灯。
四、轨道电路故障处理流程
当接到轨道电路发生故障通知后，工务部门应立即按 照断轨处理。启动防断预案并迅速做出以下安排：
（一）立即安排驻站联络员快速赶往发生故障的 车站信号楼，核对故障发生的时间、地点及影响范围 ，登记“运统-46”簿；同时做好与现场的联系以及 与相关单位的沟通和协调工作。
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普速铁路工务故障应急处理
李永洪
洛阳工务段职教科 我们铁路工务人的职责，就是为铁路运输提供服务，保障
铁路运输线的安全畅通，保证正常的运输秩序。然而，由于我 们所经营的铁路线每时每刻都在经受着各种因素的干扰，所以 时常会出现这样或那样的故障，影响行车安全，干扰运输秩序 。
因此，作为一名工务工作者在面对各种各样的故障时如何 进行处理？如何提高故障的分析、判断和处理能力？如何减少 故障对行车的影响？应有所了解和掌握。下面我们从以下六个 方面进行共同学习。
洛阳工务段职教科
送、受电设备一般放置在线路旁边的变压器箱内或电缆盒 内，利用引接线或跳线配合塞钉连接在钢轨上或通过电缆跨过 钢轨后连接在钢轨上。
洛阳工务段职教科
轨道电路按绝缘设置情况可分为有绝缘式和无绝缘式两种。目前， 区间无缝线路地段多采用无绝缘式；站内和部分正线仍采用有绝缘 式。有绝缘式为减小钢轨接头处的接触电阻，增设了轨端连续线。 无绝缘式轨道电路采用国产ZPW2000调谐电路。两绝缘之间的钢轨 长度，称为轨道电路的长度，也叫闭塞分区，一个闭塞分区一般长 度为1500米，最小不得小于1200米。
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二、轨道电路的作用2
作用2：能够有效防止列车颠覆事故的发生。 轨道电路的另一个重要作用是能够有效监控工务线路设备的完整性和连续 性。当充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅通无阻，继电器工作正常 。一旦前方钢轨折断或出现异常现象时，就会切断轨道电流，接通红色信 号电路，此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯。