普速铁路工务故障应急处理

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第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
主要章 节
轨道电路故障处理
道岔工电故障分析与处理 道口故障应急处理 水害应急处理
塌方落石应急处理 胀轨跑道应急处理
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第一节 轨道电路故障处理
一、轨道电路基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机
械绝缘（或电气绝缘），在一端接上电源（送电端），另一端 装上轨道继电器（受电端），构成的轨道电路回路。最简单的 的轨道电路如图所示。
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普速铁路工务故障应急处理
李永洪
洛阳工务段职教科 我们铁路工务人的职责，就是为铁路运输提供服务，保障
铁路运输线的安全畅通，保证正常的运输秩序。然而，由于我 们所经营的铁路线每时每刻都在经受着各种因素的干扰，所以 时常会出现这样或那样的故障，影响行车安全，干扰运输秩序 。
因此，作为一名工务工作者在面对各种各样的故障时如何 进行处理？如何提高故障的分析、判断和处理能力？如何减少 故障对行车的影响？应有所了解和掌握。下面我们从以下六个 方面进行共同学习。
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三、轨道电路故障的原因及分类
轨道电路发生故障的主要原因是指：轨道电路中某一设 备出现异常，如引接线、钢轨折断；左右两股钢轨有金属导体 搭接；送、受电端电气设备损坏等。
分为轨道电路短路或轨道电路断路两种。无论轨道电路短 路或断路都将使受电端的轨道继电器因得不到电流而失磁，衔 铁落下，即形成轨道电路故障。造成信号机自动显示红灯。
四、轨道电路故障应急处理流程
（二）同时立即安排检查人员对故障地段进行分组、分 段、分股仔细检查，重点应检查钢轨有无异常、检查绝 缘接头螺栓、轨端绝缘、绝缘夹板与扣件，绝缘轨距杆 等。
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区间轨道电路故障检查区段是： （1）如通知XX信号机或XX接近信号机非正常显示红灯，则应在背对 信号显示的区段进行检查； （2）如通知为XX离去信号机红光带，则应在正对信号显示（即信号 机内侧）的区段进行检查。 （3）如轨道电路为无绝缘式自动闭塞区段应从出现红光带的本架信号 机开始向背后查找至下一架信号机背后29米处。
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送、受电设备一般放置在线路旁边的变压器箱内或电缆盒 内，利用引接线或跳线配合塞钉连接在钢轨上或通过电缆跨过 钢轨后连接在钢轨上。
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轨道电路按绝缘设置情况可分为有绝缘式和无绝缘式两种。目前， 区间无缝线路地段多采用无绝缘式；站内和部分正线仍采用有绝缘 式。有绝缘式为减小钢轨接头处的接触电阻，增设了轨端连续线。 无绝缘式轨道电路采用国产ZPW2000调谐电路。两绝缘之间的钢轨 长度，称为轨道电路的长度，也叫闭塞分区，一个闭塞分区一般长 度为1500米，最小不得小于1200米。
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五、几种常见轨道电路故障的应急处理
（一）因使用工具不当造成连电故障时 应迅速拿掉造成短路的金属工具，对于区间自动闭塞区段，
轨道电路会自动恢复；但对于站内则必须由车站值班员手动才 能恢复。此时，驻站联络员显得尤为重要。
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（二）因绝缘轨距杆性能不良造成连电故障时
目前，现场广泛使用的轨距杆为 胶结型绝缘轨距杆，这种轨距杆的 抗拉荷载可达200～350KN，可承 受大于线路上4～6倍的横向水平力 。因此，这种轨距杆正常情况下性 能较为稳定，但目前现场常出现中 间胶结杆件受力后被拉出的现象。
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需要注意的是：处理信号故障过程中，必须有工务人员在现 场配合电务人员，故障未排除，电务人员未确认设备正常， 工务配合人员不得离开现场。
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四、轨道电路故障处理流程
（三）迅速通知车间值班领导， 同时安排抢修人员做好抢修准备。 确定故障原因及故障地点后应立即 安排抢修人员带齐抢修工机具迅速 赶往故障地点组织抢修。根据不同 情况，采取不同的应急处理措施， 按照 “先防护后排除”和“先通后 固” 的原则进行处理。
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二、轨道电路的作用
作用1：能够防止列车追尾和冲突事故发生，确保行车安全。
当轨道电路的某段线路空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起衔铁 ，闭合前接点，接通色灯信号机的绿灯电路，信号机显示绿色灯光，表示前方线路 空闲，允许机车车辆通过。当机车车辆进入该区段后，由于轮对的导电作用，使轨 道电路短路，继电器磁力减弱释放衔铁，闭合后接点，接通信号机的红灯电路，显 示红色灯光，表示前方线路占用，严禁机车车辆越过。
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（1）短路：作业过程中，由于 金属工具搭接两股钢轨、引接线 或绝缘轨端两侧；绝缘接头处绝 缘轨端、槽板、绝缘套管损坏等 原因，构成电流回路，即形成轨 道电路短路。源自文库
（2）断路：发生工务钢轨折断 ；电务送、受电端设备损坏、引 接线、跳线折断、塞钉脱落等原 因，即形成轨道电路断路。
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二、轨道电路的作用2
作用2：能够有效防止列车颠覆事故的发生。 轨道电路的另一个重要作用是能够有效监控工务线路设备的完整性和连续 性。当充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅通无阻，继电器工作正常 。一旦前方钢轨折断或出现异常现象时，就会切断轨道电流，接通红色信 号电路，此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯。
列车运行方向
绿
绿黄
黄
红 检查区段 绿
绿
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站内轨道电路故障检查区段是： （1）站内股道为股道的全长
（有效长度）范围。 （2）道岔区段发生信号故障的检查范围应以电务划分的 信号区段来查找：如2DG发生信号故障，就是指2号道 岔的轨道电路区段；如4DG-10DG发生信号故障就是指4 号道岔至10道岔的轨道电路区段。应分别以绝缘轨缝为 分界点。驻站联络员在信号楼从车站控制台上看的非常 清楚，要加强与现场检查人员的联系和沟通。
四、轨道电路故障处理流程
当接到轨道电路发生故障通知后，工务部门应立即按 照断轨处理。启动防断预案并迅速做出以下安排：
（一）立即安排驻站联络员快速赶往发生故障的 车站信号楼，核对故障发生的时间、地点及影响范围 ，登记“运统-46”簿；同时做好与现场的联系以及 与相关单位的沟通和协调工作。
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