船舶理货业务管理概述.pptx
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船舶管理教材PPT课件
第一节 船上安全管理和人为因素
↑safety ＋↓danger＝1 陆上 海上 空中安全系数 ↑，航海是高风险行业，事故多。
船上安全管理要点： Human Element 人为因素
人为因素与船舶事故 据国际海事界1991年的权威统计，人为因素原 因导致的船舶事故比例为：搁浅90%，火灾爆 炸70%，碰撞96%，触碰70%。
第三章 人为因素控制和国际安全管理规则
Human Element Control & ISM Code
Human Element Control & ISM Code
船上安全管理和人为因素 安全行为科学与人为因素 ISO9000及其基本原理 ISM规则及其安全机制 安全管理体系 国际船舶和港口设施保安规则
公司的责任和权力
如果负责船舶营运的实体不是船舶所有人，船舶 所有人应向主管机关报告其名称以及详细信息。
对管理、从事和审核涉及安全和防止污染工作的 所有人员，公司应当明确并用文件形式规定其责 任、权力及相互关系。
公司应当负责保证向指定的人员提供足够的资源 和岸上的支持，以便使其能够履行各自的职责。
国际和船旗国立法的指令和程序； （3）船、岸人员的权限和相互间的联系渠道； （4）事故和不符合规则规定情况的报告程序； （5）对紧急情况的准备和反应程序； （6）内部评审和管理性复查程序。
安全和环境保护万针
公司应当制定安全和环境保护方针，说明如何实 现公司的安全管理目标。
公司应当保证船岸各级机构均能执行和保持此方 针。
结论
结论：近期的海上事故， 80%与人为因素有关， • 在与人为因素有关的事故中， 80%与管理有关， • 在与管理有关的事故中， 80%与公司岸上管理有关， • 以数学方法计算所有事故中51.2%与公司管理有
第五章船舶理货业务管理
➢ 在船上发生工残货物，应编制记录，取得工组 签字。
（三）核对货物标志
进口舱单 出口装货单
货物 标志
运输标志（唛头）
W.S.L
三角形是发货人自选的 图形，字母是收货人名 称的缩写
NEW YORK，USA 66s-2444 NO.15/100 44mm×50mm×60mm G：126KGS
MADE IN CHINA
卸货情况； • 装货理货时，对卸货港的顺序，是否有转口货
及其装舱要求； • 特殊货物的积载位置； • 对理货工作的要求和相关注意事项； • 商定对残损货物的验证、确认方法 。
二、理货作业
• 核对货物标志 • 计数 • 检查残损 • 监督货物积载、绘制货物积载图、制作
分舱单 • 填写理货单证
三、汇总单证、交接签证
目的港 货物的贸易合同编号 件号 体积
重量 原产地
（四）绘制积载图，制作分舱单
货物积载图是指货物装在船上的 实际位置，准确的数量和重量， 由理货公司绘制并提供给船方和 卸货目的港。
（四）绘制积载图，制作分舱单
分舱单是分港分舱每票货物装舱部 位的清单。一个卸货港编制一份， 由理货长根据装货单编制。分舱单 对卸货港理货，对船方掌握货物情 况有重要作用。
卸船理箱
箱号
在积载图上逐一核销， 一个贝位结束填写 “单船理货交接记
录”，并报理货长。
铅封
箱体
卸船理箱中的问题及处理
➢箱号与进口舱单不符 ➢发现进口集装箱外表原残 ➢发现进口集装箱铅封断失
处理
箱号与进口舱单不符
及时与船公司或者其代理联 系，确认后方可卸船，对 进口舱单没有列明的而是 船方坚持卸船的集装箱应 按溢短箱处理。
装箱的标记与装箱单不一致
（三）核对货物标志
进口舱单 出口装货单
货物 标志
运输标志（唛头）
W.S.L
三角形是发货人自选的 图形，字母是收货人名 称的缩写
NEW YORK，USA 66s-2444 NO.15/100 44mm×50mm×60mm G：126KGS
MADE IN CHINA
卸货情况； • 装货理货时，对卸货港的顺序，是否有转口货
及其装舱要求； • 特殊货物的积载位置； • 对理货工作的要求和相关注意事项； • 商定对残损货物的验证、确认方法 。
二、理货作业
• 核对货物标志 • 计数 • 检查残损 • 监督货物积载、绘制货物积载图、制作
分舱单 • 填写理货单证
三、汇总单证、交接签证
目的港 货物的贸易合同编号 件号 体积
重量 原产地
（四）绘制积载图，制作分舱单
货物积载图是指货物装在船上的 实际位置，准确的数量和重量， 由理货公司绘制并提供给船方和 卸货目的港。
（四）绘制积载图，制作分舱单
分舱单是分港分舱每票货物装舱部 位的清单。一个卸货港编制一份， 由理货长根据装货单编制。分舱单 对卸货港理货，对船方掌握货物情 况有重要作用。
卸船理箱
箱号
在积载图上逐一核销， 一个贝位结束填写 “单船理货交接记
录”，并报理货长。
铅封
箱体
卸船理箱中的问题及处理
➢箱号与进口舱单不符 ➢发现进口集装箱外表原残 ➢发现进口集装箱铅封断失
处理
箱号与进口舱单不符
及时与船公司或者其代理联 系，确认后方可卸船，对 进口舱单没有列明的而是 船方坚持卸船的集装箱应 按溢短箱处理。
装箱的标记与装箱单不一致
港口物流管理——船舶理货业务管理
（一）进口集装箱理箱操作 （二）出口集装箱理箱操作
1．卸船前的准备工作
1．装船前的准备工作
2．卸船理箱工作过程 3．完船和签证
2．装船理箱工作过程 3．理箱结束工作
（三）集装箱装箱、拆箱理货操作
1．交接 2．装箱理货 3．对拆箱理货
5
第四节 外轮理货单证
一、主要的理货单证
1．委托书（Application for Tally） 2．计数单（Tally Sheet） 3．现场记录（on-the-spot record） 4．日报单（daily report） 5．待时记录（stand-by time record） 6．货物溢短单（overlanded / shortlanded cargo list） 7．货物残损单（damaged cargo list） 8．货物分舱单（cargo hatch list） 9．分港卸货单（discharging report in separate ports） 10．货物积载图（stowage plan） 11．理货证明书（tally certificate） 12．理货结果汇总证明（certificate of summary on tally） 13．集装箱理箱单（tally sheet for containe工作，是指货物装卸船时对货物进
行计数，核对货物标志，检查残损，监督装舱积载，办理交接签证， 提供理货证明等活动行为。
外轮理货业务的基本知识：
1、理货的由来 2、理货的演变 3、理货的业务范围 4、理货的工作程序 5、理货方法
7、理货结束工作 6、理货过程中一些问题的处理
7
第四节 外轮理货单证
二、理货单证的制单要求
1．理货单证必须如实反映理货结果和记录有关情况。 2．理货单证上的术语、批注等，要用国际航运上通用的表示方法。 3．单证上的重量以用公吨单位，体积以立方米为单位，时间以小时和分 钟为单位。 4．理货单证上的库、场、车、驳号按堆存货物的港口库、场编号填写， 火车、汽车泊船接运货物，按实际车、驳号填写。 5．理货单证上的提单后/装货单号按进口舱单或出口装货单上的实际编 号填写。如果无编号也应说明。多票货物混卸时，记录实际混票货物提 单号。 6．如实填写货物的主标志，如果没有也应注明。 7．货名按照进口舱单后出口装货单上的主要货名或实际货名填写。 8．理货单证上必须有当值理货员的签名。
第1章 船舶及货物基本知识PPT课件
海上货物运输
第一章
船舶与货物基本知识
摄于太平洋赤道地1 区
整体概况
概况一
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01
概况二
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02
概况三
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03
2
§1 船舶与货物基本知识
• 一、本章要求 • 1、掌握船舶重量性能和容积性能的有关
基本知识和基本概念； • 2、掌握静水力参数图表的有关概念和使
NDW
34
2、舱容系数（Coefficient of load）
• 2）作用：
– 表征船舶宜装轻货或重货的容积性能，μ大， 宜装轻货。
• 3）资料：设计吃水、最大续航力、燃油、 水、供应品装满时的数值。
– 杂货船μ约为1.5~2.1 m3/t – 散货船μ约为1.6~2.2 m3/t
35
§1—1.船舶的重量性能与容积性能
进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。 2. 型吃水（moulded draft）
指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃 水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计 算时所考虑的吃水。
船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化 而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算， 可以求得该船当时的排水量和载重量。
骨架支柱、货舱护条、通风筒等所占体积。
31
二、船舶的容积性能
• 2）货舱包装舱容 （Bale capacity）
• 能装载计件货的最大 容积.
• 量法：量自舱内骨架 内缘、扣除支柱、通 风管、管系等所占体 积。
•一般货舱的包装舱容约为散 装舱容的90%~95%
32
二、船舶的容积性能
第一章
船舶与货物基本知识
摄于太平洋赤道地1 区
整体概况
概况一
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概况二
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概况三
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03
2
§1 船舶与货物基本知识
• 一、本章要求 • 1、掌握船舶重量性能和容积性能的有关
基本知识和基本概念； • 2、掌握静水力参数图表的有关概念和使
NDW
34
2、舱容系数（Coefficient of load）
• 2）作用：
– 表征船舶宜装轻货或重货的容积性能，μ大， 宜装轻货。
• 3）资料：设计吃水、最大续航力、燃油、 水、供应品装满时的数值。
– 杂货船μ约为1.5~2.1 m3/t – 散货船μ约为1.6~2.2 m3/t
35
§1—1.船舶的重量性能与容积性能
进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。 2. 型吃水（moulded draft）
指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃 水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计 算时所考虑的吃水。
船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化 而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算， 可以求得该船当时的排水量和载重量。
骨架支柱、货舱护条、通风筒等所占体积。
31
二、船舶的容积性能
• 2）货舱包装舱容 （Bale capacity）
• 能装载计件货的最大 容积.
• 量法：量自舱内骨架 内缘、扣除支柱、通 风管、管系等所占体 积。
•一般货舱的包装舱容约为散 装舱容的90%~95%
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二、船舶的容积性能
船舶管理(内河)课件
定期检查
制定完善的应急救援预案，包括火灾、碰撞、人员落水等常见事故的处置措施，确保救援及时有效。
应急预案
定期组织应急演练和培训，提高船员应对突发事故的能力和意识。
演练与培训
04
CHAPTER
船舶维护与修理
船舶日常维护保养是保持船舶性能和安全的重要措施，包括清洁、检查、润滑和调整等。
日常维护保养应按照规定的程序和要求进行，确保船舶各个部件的正常运转。
事故原因
案例分析
案例结论
案例结论
加强船舶电气设备维护和检查，确保设备安全可靠；提高船员应急处置能力，加强消防设施配备和管理。
案例概述
某内河船舶在航行过程中发生火灾事故，造成船体严重烧毁、货物损失和人员伤亡。
事故原因
经过调查，发现火灾是由于船舶电气设备故障引发，同时船员应急处置不当，导致火势迅速蔓延。
案例分析
本案例中，电气设备故障是导致火灾的直接原因，而船员应急处置不当则加重了事故损失。此外，船舶消防设施不完善也是火灾扩大的一个重要因素。
案例概述
某内河船舶在运输过程中发生油泄漏事故，造成水体污染、生态破坏和财产损失。
案例分析
本案例中，油管老化破裂是导致污染的直接原因，而船员应急响应不足则加大了污染范围和程度。此外，监管部门对船舶油管检查不到位也是事故发生的一个重要因素。
现代船舶管理
随着科技发展和国际公约的制定，现代船舶管理更加注重专业化和标准化。信息技术在船舶管理中的应用也日益广泛，推动了船舶管理向数字化、智能化方向发展。
02
CHAPTER
内河船舶管理规定
确保内河航道畅通，定期进行航道疏浚和维护，保持水位合理。
航道维护
禁令限制
航道标识
制定完善的应急救援预案，包括火灾、碰撞、人员落水等常见事故的处置措施，确保救援及时有效。
应急预案
定期组织应急演练和培训，提高船员应对突发事故的能力和意识。
演练与培训
04
CHAPTER
船舶维护与修理
船舶日常维护保养是保持船舶性能和安全的重要措施，包括清洁、检查、润滑和调整等。
日常维护保养应按照规定的程序和要求进行，确保船舶各个部件的正常运转。
事故原因
案例分析
案例结论
案例结论
加强船舶电气设备维护和检查，确保设备安全可靠；提高船员应急处置能力，加强消防设施配备和管理。
案例概述
某内河船舶在航行过程中发生火灾事故，造成船体严重烧毁、货物损失和人员伤亡。
事故原因
经过调查，发现火灾是由于船舶电气设备故障引发，同时船员应急处置不当，导致火势迅速蔓延。
案例分析
本案例中，电气设备故障是导致火灾的直接原因，而船员应急处置不当则加重了事故损失。此外，船舶消防设施不完善也是火灾扩大的一个重要因素。
案例概述
某内河船舶在运输过程中发生油泄漏事故，造成水体污染、生态破坏和财产损失。
案例分析
本案例中，油管老化破裂是导致污染的直接原因，而船员应急响应不足则加大了污染范围和程度。此外，监管部门对船舶油管检查不到位也是事故发生的一个重要因素。
现代船舶管理
随着科技发展和国际公约的制定，现代船舶管理更加注重专业化和标准化。信息技术在船舶管理中的应用也日益广泛，推动了船舶管理向数字化、智能化方向发展。
02
CHAPTER
内河船舶管理规定
确保内河航道畅通，定期进行航道疏浚和维护，保持水位合理。
航道维护
禁令限制
航道标识
第五章船舶理货业务管理
理货的概念 理货的发展 理货业务内容 理货原则
一、理货（Tally）的概念
原义 计数用的筹码 竹签
一、理货（Tally）的概念
指水路运输的货物，在承 运人与托运人、收货人之 间发生物权转移时的交接 公证工作。并以此划分承 运人与托运人、收货人之 间在货物数量和质量方面 的责任。
二、理货的发展
船边
船边、货运站/库场
货物种类 委托机构
件杂货 船方
件杂货、散货、液体 货
船方、货主
时间 要求
装卸船结束 一般
装船+装箱、卸船+ 拆箱
更高的效率和质量
理货人员应联系集装箱公司或集装 箱单位处理，如不及时处理时，理 货员应记载在理箱单上。
出口集装箱加载或退关
应该有港区或者船公司相关的书面通
知。
二、集装箱装拆箱理货
• 装箱理货 • 拆箱理货
装箱理货
装箱前 工作
索取装箱单 检查集装箱
箱号 箱体
装箱理货
核对装箱货物的标志、件数、包装等， 进行箱边理货 。
计数单 现场记录单 日报表 待时记录
货物残损单 货物溢短单 货物积载图 分舱单 理货证明书
第三节 集装箱理货业务
• 集装箱船边理箱 • 集装箱装拆箱理货 • 集装箱理货与件杂货理货的异同
一、集装箱船边理箱
• 进口集装箱理箱操作
• 出口集装箱理箱操作
进口集装箱理箱操作
卸船前的准备工作 卸船理箱
完船签证
四、理货原则
实事求是
一次性鉴证
原则
船边交接
第二节 件杂货理货业务
船前准备
理货作业
汇总单证、交接签证
一、船前准备
船前准备 派工
一、理货（Tally）的概念
原义 计数用的筹码 竹签
一、理货（Tally）的概念
指水路运输的货物，在承 运人与托运人、收货人之 间发生物权转移时的交接 公证工作。并以此划分承 运人与托运人、收货人之 间在货物数量和质量方面 的责任。
二、理货的发展
船边
船边、货运站/库场
货物种类 委托机构
件杂货 船方
件杂货、散货、液体 货
船方、货主
时间 要求
装卸船结束 一般
装船+装箱、卸船+ 拆箱
更高的效率和质量
理货人员应联系集装箱公司或集装 箱单位处理，如不及时处理时，理 货员应记载在理箱单上。
出口集装箱加载或退关
应该有港区或者船公司相关的书面通
知。
二、集装箱装拆箱理货
• 装箱理货 • 拆箱理货
装箱理货
装箱前 工作
索取装箱单 检查集装箱
箱号 箱体
装箱理货
核对装箱货物的标志、件数、包装等， 进行箱边理货 。
计数单 现场记录单 日报表 待时记录
货物残损单 货物溢短单 货物积载图 分舱单 理货证明书
第三节 集装箱理货业务
• 集装箱船边理箱 • 集装箱装拆箱理货 • 集装箱理货与件杂货理货的异同
一、集装箱船边理箱
• 进口集装箱理箱操作
• 出口集装箱理箱操作
进口集装箱理箱操作
卸船前的准备工作 卸船理箱
完船签证
四、理货原则
实事求是
一次性鉴证
原则
船边交接
第二节 件杂货理货业务
船前准备
理货作业
汇总单证、交接签证
一、船前准备
船前准备 派工
1.第一章船舶管理概论
80 ％以上 的海上事故与人为因素有关。其中大多数与 公司和船员对船舶管理和操作不当有关。管理不善在 事故中也扮演了重要的角色。
ISM规则-安全管理体系-安全管理和防污染-为公司的管 理提供最低标准
“自由企业先驱”号倾覆
死亡184人。调查表明，船只出海时船头的桥门都开着，因而 海水冲上打开的汽车甲板，引起船只颠簸晃动，最后导致倾覆。 典型的管理不善、人为因素。
二、国际海事组织
国际海事组织(International
MaritimeOrganization--IMO)是联合国负责海上航 行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机 构，总部设在伦敦。该组织最早成立于1959年 1月6日，原名“政府间海事协商组织”，1982 年5月改为现名，现有170个正式成员和3个联系会员。
全书章节及要点
第一章 船舶管理概论 ——管理内容\国际性特点\国际化组织类型 第二章 国际海事公约——公约的内容和理解 第三章 船舶管理国内法规——法规的内容 第四章 船舶检验与登记管理——各“要求”的内容
第五章 船舶配员与船员管理——职务与职责内容 第六章 船舶安全作业管理——值班管理 第七章 船舶防污染与危险货物管理——防污措施危险货物管理 第八章 船舶应急管理——应变部署应急演习与训练 第九章 船舶安全营运管理——安全管理规则及体系 第十章 船舶进出港管理——检查的手段及船舶签证 第十一章船舶安全检查——港口国、船旗国检查 第十二章海事处理与处罚——调查处理和行政处罚
1.海上安全责任 遵守国籍航行规则和标准，否则禁止其出海航行； 确保船舶持有各种有效证书； 确保船舶收到定期检查； 船长的海难救助义务。
2.海洋环境保护 船旗国——悬挂其旗帜或在其国内登记 3.主管机关 船旗国执行安全管理的职责的部门——主管机关 我国的主管机关——中华人民共和国海事局
ISM规则-安全管理体系-安全管理和防污染-为公司的管 理提供最低标准
“自由企业先驱”号倾覆
死亡184人。调查表明，船只出海时船头的桥门都开着，因而 海水冲上打开的汽车甲板，引起船只颠簸晃动，最后导致倾覆。 典型的管理不善、人为因素。
二、国际海事组织
国际海事组织(International
MaritimeOrganization--IMO)是联合国负责海上航 行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机 构，总部设在伦敦。该组织最早成立于1959年 1月6日，原名“政府间海事协商组织”，1982 年5月改为现名，现有170个正式成员和3个联系会员。
全书章节及要点
第一章 船舶管理概论 ——管理内容\国际性特点\国际化组织类型 第二章 国际海事公约——公约的内容和理解 第三章 船舶管理国内法规——法规的内容 第四章 船舶检验与登记管理——各“要求”的内容
第五章 船舶配员与船员管理——职务与职责内容 第六章 船舶安全作业管理——值班管理 第七章 船舶防污染与危险货物管理——防污措施危险货物管理 第八章 船舶应急管理——应变部署应急演习与训练 第九章 船舶安全营运管理——安全管理规则及体系 第十章 船舶进出港管理——检查的手段及船舶签证 第十一章船舶安全检查——港口国、船旗国检查 第十二章海事处理与处罚——调查处理和行政处罚
1.海上安全责任 遵守国籍航行规则和标准，否则禁止其出海航行； 确保船舶持有各种有效证书； 确保船舶收到定期检查； 船长的海难救助义务。
2.海洋环境保护 船旗国——悬挂其旗帜或在其国内登记 3.主管机关 船旗国执行安全管理的职责的部门——主管机关 我国的主管机关——中华人民共和国海事局
05第五章 船舶理货业务管理
三、理货的工作程序
1、理货前的准备工作。单船理货长了解货物资 料，并与船方确定验残方法、卸货港顺序装货要求 等，分派理货员，发放理货资料等。 2、货物装卸中，理货员开始理货。 3、单船理货长指导、监督理货员的理货工作， 处理解决各种特殊问题。
4、每票货物装船后，在装货单上批注实 际装船日期、件数和装舱部位。
二、理货的业务范围
1、根据进口舱单和出口装货单，核对货物标志， 办理货物交接手续。 2、指导监督货物装舱积载，分清货物工残、原残。 3、出具进出口货物相关证明，提供原始理货单证。
4、办理散装货物装卸船的单证手续业务。 5、集装箱装卸船的理箱和装拆箱的理货业务。 6、丈量货物尺码，计算货物容积。 7、港区外理货，随船理货，出国理货。
5、工班结束时，与收发货人办理交接签 证手续，并将全部理货单证交单船理货长。
6、全船装卸结束后，编制理货证明 书及其它相关单证，办理货物交接和签 证手续。
7、结束工作。填写单船报告表，做 好单船理货小结和单证资料归档工作。
四、理货过程中相关问题的处理 1、对残损的处理 、
（1）如发现货物原残 货物原残时，应在上面 货物原残 表明原残符号，编制现场记录，经由 船方签字；
3、隔票 、
在理货过程中，如发现货物装舱 混乱，隔票不清时，理货员应通知值班 工头验看确认，并编制现场记录，写明 “全部混装”、“部分混装”或“隔票 不清”等字样，以及混票的单号、货名、 件数等，并经船方签字。
4、待工时间 、
由于船方原因造成理货员停工待时，理货 员应在计数单备注栏“待时”后面写明待时原 因和起讫时间。理货长应按工班汇总编制待时 记录一式三份，提供船方一份并请船方签字。
3、现场记录（on-the-spot record） 、现场记录（ ） 现场记录是记载货物异常状态和现场情 况的原始凭证，它记录货物的原残、混票、 隔票不清、船方原因造成的待工或困难作业 等情况。
船舶管理精彩ppt课件
• 船底结构主要有双层底结构和单层底结构两种类型。
(1)双层底结构
是由船底板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架组成
的底部空间。船舶应尽可能在首防撞舱壁至尾尖舱舱壁
间设置双层底。当船长L≥76m时，应在船中部设置双
层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近
该处。
双层底内的油舱与锅炉给水舱、食用水舱之间，应设有
;
1、纵向强度
纵向强度〔总纵强度)定义的解释：
由于外力的作用，沿船长方向分布，作用在船体上向 上和向下的负荷(单位船长上重力和浮力的差值)，将会产 生一种沿船长各区段上下参差不齐的变形趋势和纵向弯曲 变形趋势，这种趋势构成了船体结构内部之间的相互作用 ，这种内部之间的相互作用力称为内力。
内力分为两种，一种是由内部上下移动趋势构成的内 力，称为剪力；另一种是由弯曲变形趋势引起的内力，称 为弯曲力矩。
• 3〕纵向构件：在船体结构中，承担总纵弯曲强度的构件称 为纵向构件，有：甲板纵桁、甲板纵骨、舷侧纵桁、舷侧纵 骨、船底纵桁、船底纵骨、中内龙骨、旁内龙骨、甲板、内 底板、纵向舱壁、船体外板等。
• 4〕横向构件：在船体结构中承担横向强度的构件称为横向 构件，有：横梁、强横梁、肋骨、肋板、梁肘板、舭肘板、 横舱壁等。
;
5.艏、艉结构
1)艏端形状 ①直立型首： ②前倾型首： ③飞剪型艏：设计水线以上呈凹形曲线，有较大的首楼甲板，
利于锚和系泊设备的布置，船首不易上浪。 ④破冰型艏：设计水线以下首柱呈倾斜状，与基线构成30º夹角
，多见于破冰船。 ⑤球鼻型艏：设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，作用是
减少兴波阻力和形状阻力，广泛采用。
;
3)外板厚度分布
外板厚度分布的原则是根据船体总纵弯曲强度要求， 按总纵弯曲力矩沿船长方向的分布和总纵弯曲应力沿 船深方向的分布规律来确定，对于个别受力较大的部 位和外板开口，则采用局部加强和相应的规定.
(1)双层底结构
是由船底板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架组成
的底部空间。船舶应尽可能在首防撞舱壁至尾尖舱舱壁
间设置双层底。当船长L≥76m时，应在船中部设置双
层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近
该处。
双层底内的油舱与锅炉给水舱、食用水舱之间，应设有
;
1、纵向强度
纵向强度〔总纵强度)定义的解释：
由于外力的作用，沿船长方向分布，作用在船体上向 上和向下的负荷(单位船长上重力和浮力的差值)，将会产 生一种沿船长各区段上下参差不齐的变形趋势和纵向弯曲 变形趋势，这种趋势构成了船体结构内部之间的相互作用 ，这种内部之间的相互作用力称为内力。
内力分为两种，一种是由内部上下移动趋势构成的内 力，称为剪力；另一种是由弯曲变形趋势引起的内力，称 为弯曲力矩。
• 3〕纵向构件：在船体结构中，承担总纵弯曲强度的构件称 为纵向构件，有：甲板纵桁、甲板纵骨、舷侧纵桁、舷侧纵 骨、船底纵桁、船底纵骨、中内龙骨、旁内龙骨、甲板、内 底板、纵向舱壁、船体外板等。
• 4〕横向构件：在船体结构中承担横向强度的构件称为横向 构件，有：横梁、强横梁、肋骨、肋板、梁肘板、舭肘板、 横舱壁等。
;
5.艏、艉结构
1)艏端形状 ①直立型首： ②前倾型首： ③飞剪型艏：设计水线以上呈凹形曲线，有较大的首楼甲板，
利于锚和系泊设备的布置，船首不易上浪。 ④破冰型艏：设计水线以下首柱呈倾斜状，与基线构成30º夹角
，多见于破冰船。 ⑤球鼻型艏：设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，作用是
减少兴波阻力和形状阻力，广泛采用。
;
3)外板厚度分布
外板厚度分布的原则是根据船体总纵弯曲强度要求， 按总纵弯曲力矩沿船长方向的分布和总纵弯曲应力沿 船深方向的分布规律来确定，对于个别受力较大的部 位和外板开口，则采用局部加强和相应的规定.
船舶管理课件
国家法规
各国政府根据国际法规和本国实际情 况，制定了一系列船舶管理法规和标 准，如中国的《海商法》、《海上交 通安全法》等。
02
CATALOGUE
船舶安全管理
船舶安全管理体系的建立与运行
建立船舶安全管理体系
包括制定安全管理制度、明确各级管理人员职责、建立安全检查 与评估机制等。
运行船舶安全管理体系
应急处理
制定船舶事故应急预案，明确应 急处置流程和责任人，确保在事 故发生时能够迅速、有效地进行
应急处理。
事故调查与分析
对发生的船舶事故进行调查和分 析，找出事故原因和教训，提出 改进措施和建议，防止类似事故
再次发生。
03
CATALOGUE
船舶运营管理
船舶调度与计划管理
船舶调度计划
根据运输任务和船舶状况 ，制定合理的船舶调度计 划，确保船舶按时到达、 装卸货物和返港。
对人员管理优化措施进行效果评估，包括员工满意度、工作效率和团队
合作等方面。
THANKS
感谢观看
航行计划
根据航道、气象、水文等 条件，制定航行计划，确 保船舶安全、经济、高效 地完成运输任务。
应急预案
针对可能出现的突发事件 ，制定应急预案，确保船 舶在紧急情况下能够迅速 、有效地应对。
船舶燃油与物料管理
燃油管理
01
合理安排燃油的采购、储存和使用，确保船舶在航行过程中能
够持续、稳定地供应燃油。
现代船舶管理更加注重信息化、智 能化和环保要求，引入了先进的船 舶管理系统和设备，提高了船舶运 营效率和管理水平。
船舶管理的法规与标准
国际法规
船级社规范
国际海事组织（IMO）制定了一系列 国际海事法规和标准，包括SOLAS公 约、MARPOL公约等，对船舶管理提 出了严格的要求。
第七章 理货业务
人确认后确定能否归票。 (5)散件或抽件仔细辨认后归票，并计人货数
中。
三、分票
3．发生混票时的处理 造成混票的原因有：
积载不当；装船不当；隔票材料选择不当；隔 票方法不当；发生海事；卸货港操作不当；理 货工作过失等原因。
发现混票时处理：
装船时发现混票坚决制止并纠正，必要时通知 船方处理。做好现场记录，注明“MIXED"，编 制分标志单。
(5)司法机关和仲裁机构。
发生运输争议时，有效的理货单证和证明是法 院、仲裁机构依法判决和裁决的依据。
(6)其他服务对象。
理货验残等服务。
二、理货的性质
2．理货的公正与公证性
(l)理货公正的必要性。
① 准确掌握货物的状况，以便明确责任 ② 还涉及国家口岸机关的各种管理需要，如海关
1m =3. 283 ft; 1ft =0. 305m 1m3 =35. 314 ft3; l00ft3 =2. 83m3
一、货物丈量
2．量具
常使用的量具有木卡尺、钢卷尺、皮卷尺等。 货物丈量的读尺单位为厘米(cm)，厘米以下精
确到0.5cm。
3．丈量的基本原则
(l)满尺丈量。在丈量货 物的长、宽、高尺度时 ，对货物的最大部位 进行丈量。这种方式 称为“满尺丈量”。 见图7-1，图中a、b 分别为该货件的宽和高。Fra bibliotek一节 理货概述
第一节 理货概述
一、理货现状和作用 理货是指对在货物交接时对货物进行清理和
点数，其根本的目的是为了确保所交接货物 的正确和确定货物的状态。
理货业务就是指由专业理货公司所进行的理 货。
在我国专业提供理货服务的公司有“中国外 轮理货总公司”和 “中联理货有限公司” 。
中。
三、分票
3．发生混票时的处理 造成混票的原因有：
积载不当；装船不当；隔票材料选择不当；隔 票方法不当；发生海事；卸货港操作不当；理 货工作过失等原因。
发现混票时处理：
装船时发现混票坚决制止并纠正，必要时通知 船方处理。做好现场记录，注明“MIXED"，编 制分标志单。
(5)司法机关和仲裁机构。
发生运输争议时，有效的理货单证和证明是法 院、仲裁机构依法判决和裁决的依据。
(6)其他服务对象。
理货验残等服务。
二、理货的性质
2．理货的公正与公证性
(l)理货公正的必要性。
① 准确掌握货物的状况，以便明确责任 ② 还涉及国家口岸机关的各种管理需要，如海关
1m =3. 283 ft; 1ft =0. 305m 1m3 =35. 314 ft3; l00ft3 =2. 83m3
一、货物丈量
2．量具
常使用的量具有木卡尺、钢卷尺、皮卷尺等。 货物丈量的读尺单位为厘米(cm)，厘米以下精
确到0.5cm。
3．丈量的基本原则
(l)满尺丈量。在丈量货 物的长、宽、高尺度时 ，对货物的最大部位 进行丈量。这种方式 称为“满尺丈量”。 见图7-1，图中a、b 分别为该货件的宽和高。Fra bibliotek一节 理货概述
第一节 理货概述
一、理货现状和作用 理货是指对在货物交接时对货物进行清理和
点数，其根本的目的是为了确保所交接货物 的正确和确定货物的状态。
理货业务就是指由专业理货公司所进行的理 货。
在我国专业提供理货服务的公司有“中国外 轮理货总公司”和 “中联理货有限公司” 。
第四章船舶理货业务管理
第4章船舶理货业务管理4.1 外轮理货概述4.1.1 理货的由来：理货是随着水上贸易运输的出现而产生的。
理货，英文是Tally，其含意为计数用的筹码。
这是因为船舶在港口装卸货物时，人们最早是用木、竹制的筹码来计算货物的数字，故最早的理货工作就是计数。
现在的理货已超出了单纯计数的概念，对外贸船舶的理货工作，不仅是对货物进行计数，而且还包括核对货物标志、检查残损、监督装舱积载、办理交接签证、提供理货证明等内容。
4.1.2 理货的演变：在水上贸易运输中，最初是由卖方随船与买方直接交易货物的，也就是买卖双方当面点交点接，自行理货。
随着贸易的发展，船方理货代替了卖方随船理货，即由船方分别与买卖双方计数交接货物。
船方的理货工作开始是由船员兼作的，后来在船上配备了专职的理货人员，最后演变成委托港口的理货机构代办。
我国的理货业是随着社会的变革而演变的。
旧中国的理货业是私人经营的，全国没有统一的理货组织；新中国诞生后，国家将私人的“理货行”逐步改造成为国营的理货公司，1961年9月1日成立了全国统一的理货机构——中国外轮理货公司 China Ocean Shipping Tally Company。
概念：理货是指货物承运人将托运的货物运到目的地交于收货人或收货人代理，在货物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。
理货按其性质分为：公证性理货和交接性理货两种。
公证性理货是由船方申请专业理货人员（外轮理货公司）进行的。
对航行国际航线的船舶实行强制理货。
理货人员代表船方收货或交货。
这种理货是对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证地代表船方办理货物交接手续。
被申请单位（外轮理货公司）对货物的实际溢短、残损不负赔偿责任。
运输部门为了货物的交接和保管而配备的专职人员代表本单位交接货物，这一类的理货就是交接性理货。
第七章_船舶理货业务管理
理数方法如下： (l）发筹理数 对每钩货物发一根筹码，凭筹计算货物数目。 适用于定量包装和定钩码货物的大宗货物。
13
（2）划钩理数 逐钩点清货物数量。适用于各种货物。 （3）点垛理数 在码头库场，货垛外表能点轻数字的条件下， 交接双方对货垛堆放货物件数进行点计，对双 方点计数一致时进行交接。不适用于外贸运输 货物。
11
（4）卸货结束理货 P-186
卸船结束时，理货员制作各种理货单证，经核 对签字后交理货长；理货长应正确记录完工时 间，编制理货证明书、货物残损单和货物溢短 单，并提请船长或大副签认。
12
理数和理残
理数及其方法P-189
是指在船舶装卸货物过程中，记录装卸货物的 钩数、点清每钩内的细数、计算货物数目，称 为理数，亦称计数。
2）理货交接的责任范围和界限 理货交接以货物的件数和外表作为理货交接 的责任范围，以船边或舱底作为理货交接的责 任界限。
25
3）理货交接的具体做法 （1）船方委托港口的外轮理货机构代办交接手续， 货方委托港口仓管员或其他收货人代办交接手续。 （2）船货双方理货员在船边按钩交接货物。 （3）交接双方按工班结清货物件数和外表状况， 并办妥双方签证手续。
时，检查货物包装或外表是否有异常状况，剔 除残损货物，记录残损货物的积载部位、残损 情况和数目，也称分残。
16
1）货物残损的类型及责任划分
（1）原残 指卸船货物起卸前在船上发现的残损和装船货物 装船前在船边发现的残损，统称为原残。卸船货物 起卸前在船上发现的残损由船方负责；装船货物装 船前在船边发现的残损由港方或货方负责。 （2）工残 指在装卸船过程中造成的货物残损，由港方负责。
（7）卸货过程中造成的工残，要取得责任者 的签认，如责任者拒不签认时，可将情况记录 备查。未经理货人员确认而卸下船的残损货物， 原则上按工残处理。
13
（2）划钩理数 逐钩点清货物数量。适用于各种货物。 （3）点垛理数 在码头库场，货垛外表能点轻数字的条件下， 交接双方对货垛堆放货物件数进行点计，对双 方点计数一致时进行交接。不适用于外贸运输 货物。
11
（4）卸货结束理货 P-186
卸船结束时，理货员制作各种理货单证，经核 对签字后交理货长；理货长应正确记录完工时 间，编制理货证明书、货物残损单和货物溢短 单，并提请船长或大副签认。
12
理数和理残
理数及其方法P-189
是指在船舶装卸货物过程中，记录装卸货物的 钩数、点清每钩内的细数、计算货物数目，称 为理数，亦称计数。
2）理货交接的责任范围和界限 理货交接以货物的件数和外表作为理货交接 的责任范围，以船边或舱底作为理货交接的责 任界限。
25
3）理货交接的具体做法 （1）船方委托港口的外轮理货机构代办交接手续， 货方委托港口仓管员或其他收货人代办交接手续。 （2）船货双方理货员在船边按钩交接货物。 （3）交接双方按工班结清货物件数和外表状况， 并办妥双方签证手续。
时，检查货物包装或外表是否有异常状况，剔 除残损货物，记录残损货物的积载部位、残损 情况和数目，也称分残。
16
1）货物残损的类型及责任划分
（1）原残 指卸船货物起卸前在船上发现的残损和装船货物 装船前在船边发现的残损，统称为原残。卸船货物 起卸前在船上发现的残损由船方负责；装船货物装 船前在船边发现的残损由港方或货方负责。 （2）工残 指在装卸船过程中造成的货物残损，由港方负责。
（7）卸货过程中造成的工残，要取得责任者 的签认，如责任者拒不签认时，可将情况记录 备查。未经理货人员确认而卸下船的残损货物， 原则上按工残处理。
船舶理货业务管理
船舶理货业务管理
汇报人： 日期:
目录
• 船舶理货业务概述 • 船舶理货业务管理核心内容 • 船舶理货业务管理优化策略 • 船舶理货业务管理未来趋势与挑战
01 船舶理货业务概 述
船舶理货定义与业务背景
定义
船舶理货是指对船舶装载的货物进行 清点、检查、计量和记录等一系列活 动，以确保货物的数量、质量和安全 与运输合同、提单等文件相符。
建立理货人员绩效考核制度，根据 工作完成量、工作质量、安全记录 等方面对理货人员进行综合评价， 奖优罚劣。
船舶管理
船舶安全检查 船舶证书管理 船舶航行监控 船舶事故应急处理
对船舶进行定期安全检查，确保船舶适航，防止因船舶设备故 障而影响货物运输安全。
确保船舶具备有效的国籍证书、适航证书等相关证书，保证船 舶合法合规运营。
提升员工素质
加强员工培训，提高员工业务水平和服务意识，确保为客户提供优 质服务。
建立客户满意度评价机制
建立客户满意度评价机制，定期收集客户意见，针对问题进行改进 ，提升客户满意度。
04 船舶理货业务管 理未来趋势与挑 战
未来趋势展望
数字化与智能化
随着技术的发展，船舶理货业务管理将越来越依赖于数字化与智能化的解决方案。例如， 通过应用人工智能、大数据和物联网等技术，可以实现更快速、准确的数据处理和分析， 提高理货效率和准确性。
实时监控船舶航行状态，确保船舶按照预定航线、航速航行， 及时应对突发情况，保障航行安全。
建立完善的船舶事故应急处理机制，定期组织应急演练，提高 船员和理货人员在应对突发事件时的应变能力。
03 船舶理货业务管 理优化策略
引入先进技术提升理货效率
01
02
03
使用自动化设备
汇报人： 日期:
目录
• 船舶理货业务概述 • 船舶理货业务管理核心内容 • 船舶理货业务管理优化策略 • 船舶理货业务管理未来趋势与挑战
01 船舶理货业务概 述
船舶理货定义与业务背景
定义
船舶理货是指对船舶装载的货物进行 清点、检查、计量和记录等一系列活 动，以确保货物的数量、质量和安全 与运输合同、提单等文件相符。
建立理货人员绩效考核制度，根据 工作完成量、工作质量、安全记录 等方面对理货人员进行综合评价， 奖优罚劣。
船舶管理
船舶安全检查 船舶证书管理 船舶航行监控 船舶事故应急处理
对船舶进行定期安全检查，确保船舶适航，防止因船舶设备故 障而影响货物运输安全。
确保船舶具备有效的国籍证书、适航证书等相关证书，保证船 舶合法合规运营。
提升员工素质
加强员工培训，提高员工业务水平和服务意识，确保为客户提供优 质服务。
建立客户满意度评价机制
建立客户满意度评价机制，定期收集客户意见，针对问题进行改进 ，提升客户满意度。
04 船舶理货业务管 理未来趋势与挑 战
未来趋势展望
数字化与智能化
随着技术的发展，船舶理货业务管理将越来越依赖于数字化与智能化的解决方案。例如， 通过应用人工智能、大数据和物联网等技术，可以实现更快速、准确的数据处理和分析， 提高理货效率和准确性。
实时监控船舶航行状态，确保船舶按照预定航线、航速航行， 及时应对突发情况，保障航行安全。
建立完善的船舶事故应急处理机制，定期组织应急演练，提高 船员和理货人员在应对突发事件时的应变能力。
03 船舶理货业务管 理优化策略
引入先进技术提升理货效率
01
02
03
使用自动化设备
项目八船舶理货业务
• 1.某外轮理货工作在接到该船公司的装船理货委 托后应如何开展工作？
• 2.涉及到的单证有哪些？有何作用？
任务二 件杂货理货业务流程
任务二 件杂货理货业务流程
任务二 件杂货理货业务流程
任务二 件杂货理货业务流程
任务二 件杂货理货业务流程
任务二 件杂货理货业务流程
任务二 件杂货理货业务流程
任务一 认识船舶理货
• 四、理货现场人员工作分配： • 理货员的工作职责：①执行理货长布置的
任务和提出的要求；②理清货物件数，分 清货物标志和残损情况；③编制舱口理货 单证；④指导和监督货物的装舱积载隔票 分票卸船；⑤坚守舱口以船边为界进行理 货交接。
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
Hale Waihona Puke 任务一 认识船舶理货• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
任务一 认识船舶理货
任务一 认识船舶理货
任务一 认识船舶理货
任务一 认识船舶理货
任务一 认识船舶理货
任务一 认识船舶理货
任务一 认识船舶理货
任务：
某轮从印尼进口木浆2000捆，4000吨，在 天津港卸船。
1.受某外轮公司的委托，上海外轮理货公司 负责该轮在上海港的理货业务，请简述某外 轮委托给理货公司的业务有哪些？
• 2.涉及到的单证有哪些？有何作用？
任务二 件杂货理货业务流程
任务二 件杂货理货业务流程
任务二 件杂货理货业务流程
任务二 件杂货理货业务流程
任务二 件杂货理货业务流程
任务二 件杂货理货业务流程
任务二 件杂货理货业务流程
任务一 认识船舶理货
• 四、理货现场人员工作分配： • 理货员的工作职责：①执行理货长布置的
任务和提出的要求；②理清货物件数，分 清货物标志和残损情况；③编制舱口理货 单证；④指导和监督货物的装舱积载隔票 分票卸船；⑤坚守舱口以船边为界进行理 货交接。
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
Hale Waihona Puke 任务一 认识船舶理货• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
• 五、船舶理货程序
任务一 认识船舶理货
任务一 认识船舶理货
任务一 认识船舶理货
任务一 认识船舶理货
任务一 认识船舶理货
任务一 认识船舶理货
任务一 认识船舶理货
任务一 认识船舶理货
任务：
某轮从印尼进口木浆2000捆，4000吨，在 天津港卸船。
1.受某外轮公司的委托，上海外轮理货公司 负责该轮在上海港的理货业务，请简述某外 轮委托给理货公司的业务有哪些？
项目八船舶理货业务87页PPT
经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
项目八船舶理货业务
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿不知老。
谢谢你的阅读
项目八船舶理货业务
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿不知老。
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➢ 在船上发生工残货物，应编制记录，取得工组 签字。
（三）核对货物标志
进口舱单 出口装货单
货物 标志
运输标志（唛头）
W.S.L
三角形是发货人自选的 图形，字母是收货人名 称的缩写
NEW YORK，USA 66s-2444 NO.15/100 44mm×50mm×60mm G：126KGS
MADE IN CHINA
查明残损货物的受损情况 理清残损货物的数量 明确残损货物的责任
残损的原因 包装不固或包装质量不符合要求
货物本身潜在的缺陷或其自然特性 货物积载不当 船舶发生海事 装卸致损 气象原因 外力致损
残损的处理
➢ 出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发 货人换货或整修。在舱内发现的残损货物应卸 下船。
➢ 进口货物发现原残，应根据与船方商定的办法 处理，集中验看或随时验看，编制现场记录， 取得船方签字。未经理货员验看确认而卸下船 的残损货物按工残处理。
四、理货原则
实事求是
一次性鉴证
原则
船边交接
第二节 件杂货理货业务
船前准备
理货作业
汇总单证、交接签证
一、船前准备
船前准备 派工
登轮了解情况
资料 准备
进口舱单 进口船图 卸船顺序单
出口装货单 货物配载图 装船顺序单
作业时间
派工
理货工具
理货人员
理货单证
登轮了解情况
• 装载时的衬垫、隔票、退关、批注情况 ； • 装货港、航行途中和中途港的天气，中途港的
同一货种的大宗货物
划数理货法
采用一交一接，双边记数办法。双方人 员站在适当的位置进行对口交接，每记 一勾货物互相招呼，每隔一定时间互相 核对数字。
按重理货法
用于货主申请按重交接的货物，以及不 能用件作基本单位的散装货物。
小票理货法
是发货方与收货方用文字联系，按小票 格式填写提单号、数量、残损及顺序号。 随货由司机带到收货地点，收货方依据 小票记载内容，核实货物的交接方法。
自行理货 船方理货
船员兼职理货 专职人员理货 委托理货机构理货 外轮理货
外轮理货
强制性理货
委托
船公司
外轮理货公司
收货
交货
托运人
港口
收货人
我国的外轮理货
私人公证行
1935年
中国外轮理货公司
1961年
中联理货有限公司
2003年
三、理货业务
理货业务 计数（理数）
理残（检查残损） 核对货物标志
绘制积载图，制作分舱单 提供理货单证 办理交接签证
小票理货法
外理
库场员
小票 拖车司机
装卸
互相监督 互相配合
小票理货法
注意
➢严格按照发放顺序号收货 ； ➢严格控制最后一勾货； ➢收、发双方不得脱岗，必须按勾 填写，按票核实货物 。
计数器理货法
➢是在袋装货专用码头使用皮带运输机 装卸货物时，机上装有电子计数器代替 人工进行理货的方法。该方法只适用于 同一货种的大宗货物。 ➢液体货物装卸，均采用流量仪表计量
（二）检查残损（理残）
• 货物的残损 • 理残的内容 • 残损的原因 • 残损的处理
货物的残损
货物包装或货物外表发生破 损、污损、水湿、锈蚀、异 常变化等现象，并危及或可 能危及货物质量或数量时， 称为残损货物。
货物的残损
残损
起卸前在船上发 现的残损
原残 工残
在作业过程中 造成的残损
理残的内容
（一）计数（理数）
➢计数的方法 ➢货物的溢短 ➢货物溢短的原因 ➢货物溢短的处理
计数方法
发筹理货法 划数理货法 按重理货法 小票理货法 计数器理货法
人力操作、数量不大、按件 计数。
发筹理货法
交接双方指定一筹代表一勾或一件货物， 根据货物装卸数量和地点约定交接界线， 随货一交一接。筹码发完、回筹时，双 方记明数量、核实清楚。
卸货情况； • 装货理货时，对卸货港的顺序，是否有转口货
及其装舱要求； • 特殊货物的积载位置； • 对理货工作的要求和相关注意事项； • 商定对残损货物的验证、确认方法 。
第五章 船舶理货业务管理
学习目标和要求
• 了解理货的发展，理解理货的概念。 • 掌握理货的业务内容。 • 掌握外轮理货的原则。 • 熟悉集装箱理货的操作，学会处理理
货业务中出现的问题。 • 掌握集装箱理货与件杂货理货的异同。
学习内容
➢外轮理货概述 ➢件杂货船理货业务 ➢集装箱船理货业务
第一节 外轮理货概述
➢理货的概念 ➢理货的发展 ➢理货业务内容 ➢理货原则
一、理货（Tally）的概念
原义 计数用的筹码 竹签
一、理货（Tally）的概念
指水路运输的货物，在承 运人与托运人、收货人之 间发生物权转移时的交接 公证工作。并以此划分承 运人与托运人、收货人之 间在货物数量和质量方面 的责任。
二、理货的发展
目的港 货物的贸易合同编号 件号 体积
重量 原产地
（四）绘制积载图，制作分舱单
货物积载图是指货物装在船上的 实际位置，准确的数量和重量， 由理货公司绘制并提供给船方和 卸货目的港。
Hale Waihona Puke （四）绘制积载图，制作分舱单
分舱单是分港分舱每票货物装舱部 位的清单。一个卸货港编制一份， 由理货长根据装货单编制。分舱单 对卸货港理货，对船方掌握货物情 况有重要作用。
➢出口货物应按装货单数字装船，对溢出 的货物不能装船。如发货人坚持装船， 应由发货人通过船舶代理人更改装货单。
➢装船时发现短少货物，应要求发货人补 足装货单数字。如发货人无货补足时， 应根据具体情况作部分退关、整票退关 或由发货人通过船舶代理人更改装货单。
➢进口货物应按进口舱单数字卸船，对溢 出或短少的货物应如实编制货物溢短单。
货物的溢短
理 ＞ 进口：进口舱单
溢
货
数 字
＜
出口：出口装货单
短
货物溢短的原因
出口货物溢短 发货人发货数字不准 港口仓库漏装、错装
装船时途中掉包掉件或落水 理货差错
货物溢短的原因
进口货物溢短 运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事 装货港装舱混乱，隔票不清，遗漏船上 卸货时理货差错 卸货港收货差错
货物溢短的处理
（五）提供理货单证
委托书
货物溢 短单
理货证 明书
集装箱 货物溢
短单
计数单
货物残 损单
集装箱 理箱单 集装箱 货物残
损单
现场记 录
货物分 舱单
集装箱 溢短单
集装箱 验封/施 封记录
日报单
分港卸 货单
集装箱 残损单 集装箱 积载图
待时记 录
货物积 载图
装拆箱 理货单
（六）办理交接签证
进口 出口
进口货物溢短单 进口货物残损单 进口货物理货证明书 出口货物装货单 出口货物理货证明书
（三）核对货物标志
进口舱单 出口装货单
货物 标志
运输标志（唛头）
W.S.L
三角形是发货人自选的 图形，字母是收货人名 称的缩写
NEW YORK，USA 66s-2444 NO.15/100 44mm×50mm×60mm G：126KGS
MADE IN CHINA
查明残损货物的受损情况 理清残损货物的数量 明确残损货物的责任
残损的原因 包装不固或包装质量不符合要求
货物本身潜在的缺陷或其自然特性 货物积载不当 船舶发生海事 装卸致损 气象原因 外力致损
残损的处理
➢ 出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发 货人换货或整修。在舱内发现的残损货物应卸 下船。
➢ 进口货物发现原残，应根据与船方商定的办法 处理，集中验看或随时验看，编制现场记录， 取得船方签字。未经理货员验看确认而卸下船 的残损货物按工残处理。
四、理货原则
实事求是
一次性鉴证
原则
船边交接
第二节 件杂货理货业务
船前准备
理货作业
汇总单证、交接签证
一、船前准备
船前准备 派工
登轮了解情况
资料 准备
进口舱单 进口船图 卸船顺序单
出口装货单 货物配载图 装船顺序单
作业时间
派工
理货工具
理货人员
理货单证
登轮了解情况
• 装载时的衬垫、隔票、退关、批注情况 ； • 装货港、航行途中和中途港的天气，中途港的
同一货种的大宗货物
划数理货法
采用一交一接，双边记数办法。双方人 员站在适当的位置进行对口交接，每记 一勾货物互相招呼，每隔一定时间互相 核对数字。
按重理货法
用于货主申请按重交接的货物，以及不 能用件作基本单位的散装货物。
小票理货法
是发货方与收货方用文字联系，按小票 格式填写提单号、数量、残损及顺序号。 随货由司机带到收货地点，收货方依据 小票记载内容，核实货物的交接方法。
自行理货 船方理货
船员兼职理货 专职人员理货 委托理货机构理货 外轮理货
外轮理货
强制性理货
委托
船公司
外轮理货公司
收货
交货
托运人
港口
收货人
我国的外轮理货
私人公证行
1935年
中国外轮理货公司
1961年
中联理货有限公司
2003年
三、理货业务
理货业务 计数（理数）
理残（检查残损） 核对货物标志
绘制积载图，制作分舱单 提供理货单证 办理交接签证
小票理货法
外理
库场员
小票 拖车司机
装卸
互相监督 互相配合
小票理货法
注意
➢严格按照发放顺序号收货 ； ➢严格控制最后一勾货； ➢收、发双方不得脱岗，必须按勾 填写，按票核实货物 。
计数器理货法
➢是在袋装货专用码头使用皮带运输机 装卸货物时，机上装有电子计数器代替 人工进行理货的方法。该方法只适用于 同一货种的大宗货物。 ➢液体货物装卸，均采用流量仪表计量
（二）检查残损（理残）
• 货物的残损 • 理残的内容 • 残损的原因 • 残损的处理
货物的残损
货物包装或货物外表发生破 损、污损、水湿、锈蚀、异 常变化等现象，并危及或可 能危及货物质量或数量时， 称为残损货物。
货物的残损
残损
起卸前在船上发 现的残损
原残 工残
在作业过程中 造成的残损
理残的内容
（一）计数（理数）
➢计数的方法 ➢货物的溢短 ➢货物溢短的原因 ➢货物溢短的处理
计数方法
发筹理货法 划数理货法 按重理货法 小票理货法 计数器理货法
人力操作、数量不大、按件 计数。
发筹理货法
交接双方指定一筹代表一勾或一件货物， 根据货物装卸数量和地点约定交接界线， 随货一交一接。筹码发完、回筹时，双 方记明数量、核实清楚。
卸货情况； • 装货理货时，对卸货港的顺序，是否有转口货
及其装舱要求； • 特殊货物的积载位置； • 对理货工作的要求和相关注意事项； • 商定对残损货物的验证、确认方法 。
第五章 船舶理货业务管理
学习目标和要求
• 了解理货的发展，理解理货的概念。 • 掌握理货的业务内容。 • 掌握外轮理货的原则。 • 熟悉集装箱理货的操作，学会处理理
货业务中出现的问题。 • 掌握集装箱理货与件杂货理货的异同。
学习内容
➢外轮理货概述 ➢件杂货船理货业务 ➢集装箱船理货业务
第一节 外轮理货概述
➢理货的概念 ➢理货的发展 ➢理货业务内容 ➢理货原则
一、理货（Tally）的概念
原义 计数用的筹码 竹签
一、理货（Tally）的概念
指水路运输的货物，在承 运人与托运人、收货人之 间发生物权转移时的交接 公证工作。并以此划分承 运人与托运人、收货人之 间在货物数量和质量方面 的责任。
二、理货的发展
目的港 货物的贸易合同编号 件号 体积
重量 原产地
（四）绘制积载图，制作分舱单
货物积载图是指货物装在船上的 实际位置，准确的数量和重量， 由理货公司绘制并提供给船方和 卸货目的港。
Hale Waihona Puke （四）绘制积载图，制作分舱单
分舱单是分港分舱每票货物装舱部 位的清单。一个卸货港编制一份， 由理货长根据装货单编制。分舱单 对卸货港理货，对船方掌握货物情 况有重要作用。
➢出口货物应按装货单数字装船，对溢出 的货物不能装船。如发货人坚持装船， 应由发货人通过船舶代理人更改装货单。
➢装船时发现短少货物，应要求发货人补 足装货单数字。如发货人无货补足时， 应根据具体情况作部分退关、整票退关 或由发货人通过船舶代理人更改装货单。
➢进口货物应按进口舱单数字卸船，对溢 出或短少的货物应如实编制货物溢短单。
货物的溢短
理 ＞ 进口：进口舱单
溢
货
数 字
＜
出口：出口装货单
短
货物溢短的原因
出口货物溢短 发货人发货数字不准 港口仓库漏装、错装
装船时途中掉包掉件或落水 理货差错
货物溢短的原因
进口货物溢短 运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事 装货港装舱混乱，隔票不清，遗漏船上 卸货时理货差错 卸货港收货差错
货物溢短的处理
（五）提供理货单证
委托书
货物溢 短单
理货证 明书
集装箱 货物溢
短单
计数单
货物残 损单
集装箱 理箱单 集装箱 货物残
损单
现场记 录
货物分 舱单
集装箱 溢短单
集装箱 验封/施 封记录
日报单
分港卸 货单
集装箱 残损单 集装箱 积载图
待时记 录
货物积 载图
装拆箱 理货单
（六）办理交接签证
进口 出口
进口货物溢短单 进口货物残损单 进口货物理货证明书 出口货物装货单 出口货物理货证明书