船舶营运管理
营运船舶安全管理制度（5篇）
营运船舶安全管理制度第一条为了加强船舶安全检查员队伍的建设，提高船舶安全检查员的工作水平，特制定本制度；第二条船舶安全检查站应根据各单位船舶安全检查员实际配备情况、需求量，以及工作发展情况，积极向各单位征求培训意见；第三条建立船舶安全检查员后备人员储备库，持有《海事行政执法证》、具有较高的政治素质和业务素质的行政执法人员均应纳入储备库；第四条进入船舶安全检查员储备库的人员，将按人事教育培训计划选派参加交通部海事局、长江海事局组织的船舶安全检查员培训班学习，以取得《船舶安全检查员证》；第五条已取得《船舶安全检查员证》的安检员，应按照有关安排参加上级机关组织的再培训和实习锻炼，以便取得高一级别的《船舶安全检查员证》；第六条船舶安全检查站应根据各单位意见，配合局办人教部门做好培训计划、方案的制订准备工作，并于每年____月份完成翌年培训计划；第七条局船舶安全检查站以及各单位应在局、处(站)范围内开展多种形式的船舶安全检查知识培训学习，以便提高整体业务水平；第八条本制度自印发之日起施行。
营运船舶安全管理制度（2）是指船舶运营过程中，为保障航行安全、防范事故、保护船员和货物等安全而建立的一整套管理制度。
营运船舶安全管理制度主要包括以下内容：1. 安全组织架构：明确责任、权限和责任划分，确保安全管理体系有效运行。
2. 安全目标和策略：制定船舶安全管理的目标和策略，并落实到具体的工作计划中。
3. 监督和审核机制：建立监督和审核体系，确保营运船舶安全管理制度的有效性和可持续性。
4. 船舶安全运营程序：包括船舶安全运营手册、船舶安全验收程序、船舶安全检查程序等，规范船舶运营过程中的各项安全操作。
5. 应急管理程序：建立应急管理程序和预案，包括事故应对预案、灾害应对预案等，用于应对突发事件和危害。
6. 培训和教育计划：制定船员培训和教育计划，提升船员的安全意识和应对能力。
7. 安全数据管理：建立安全数据管理制度，包括事故报告、安全记录、维修记录等，以便对船舶安全管理进行追踪和分析。
国际航运管理基础—船舶运输的营运方式
02 不定期船运输
不定期船运输（tramp shipping)，又称租船运输，这是相对于定期船运 输（即班轮运输）而言的另一种船舶营运方式。由于这种营运方式需在市 场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和 费率本，船舶经营人与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订 租船合同（charter party)来安排运输的，故称之为“租船运输”。
不指定具体船舶 租期长短的确定取决于总 运量和航次的周期长短 运输需求常为大型货主或
贸易商
风险界定，分运输和装卸
运费计收及计算
装卸费的负担
特点
无固定船期表与航线 适用于大宗散货运输 通常提供整船或部分舱位 风险与费用由合同而定 提单受租船合同约束 权利与义务由合同而定
港口运费、装卸费及船期延误由船舶所有人或承租人分担
本
承租人配备 船员，并负 有指挥责任
承租人负责 船舶经营， 并承担船期 延误及修理
01 不定期船运输 — 包运租船
包运租船是指船舶所有人向承租人提供 一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事 先约定的时间、航次周期和每航次较为均等
的运量，完成合同规定的全部货运量的租船 特点
方式。以包运租船方式所签订的租船合同称 为“包运租船合同”，或称“运量合同” （quantity contract/volume contract）。 — 运营方式
当前，国际上主要的租船运输经营 方式有4种：航次租船、定期租船、 光船租船和包运租船。
包运 租船
航次 租船
营运 方式
定期 租船
光船 租船
02 不定期船运输 — 航次租船
单航次租船
• 提供船舶完成一个单程航次货物运输的租船方式
营运船舶安全管理制度
营运船舶安全管理制度营运船舶安全管理制度作为一种紧要的交通方式，海运在当今全球经济体系中扮演了越来越紧要的角色，但是船舶安全问题也同样受到了各方面的关注。
为此，船舶安全管理制度的构建与实施，对于保障海事安全、防备海事事故等具有举足轻重的意义。
本文将从船舶安全管理制度的定义、内容、建设及完善等方面入手，认真阐述船舶安全管理制度的相关内容。
第一部分：船舶安全管理制度的定义船舶安全管理制度是为保障船舶的安全、防备海事事故而订立的一系列规章制度的组合，是一种全程性的船舶安全管理体系。
它重要包括船舶安全管理运作、人员配备标准、船舶安全条例、SOLAS公约等规章制度。
通过船舶安全管理制度的建设与实施，可以适时发觉并矫正各种问题，为船舶从船前到船后的全生命周期管理供给了制度保障和技术引导。
第二部分：船舶安全管理制度的内容（一）船舶安全管理组织船舶安全管理组织是船舶安全管理制度的基础。
船舶安全管理组织应当由船东、船长以及船员三部分构成。
在该组织中，船东应当是船舶安全的重要监管者，船长应当是安全管理的中心人物，而船员则应当是船舶安全管理制度的重要执行者。
船舶安全管理组织需要为船舶安全管理制度的实在实施负责。
（二）船舶安全管理规章制度船舶安全管理规章制度应当包含船员培训、安全文件编制、船舶维护和修理、安全和环境保护管理等各个方面。
其中，船员培训是特别紧要的一环，应当包括基础技能培训、安全意识培训、不安全物品处理培训等内容。
（三）船舶安全掌控船舶安全掌控应当包括防备掌控和应急掌控两个方面。
在防备掌控方面，需要对船舶的各个系统、设备等进行定期检查、维护和维护和修理，以保证船舶内部系统的正常运行。
而在应急掌控方面，则需要对各种不安全情况进行充分的预案编制，以确保在万一事故发生时，能够做出适当的判定，适时实行有效的避险和救援措施，最大限度地保护船员及船只本身的安全。
（四）船舶安全管理技术船舶安全管理技术重要包括船舶安全设备的选型、安装和维护和修理等方面，以及信息技术的应用。
目前船舶营运管理模式分析
船舶运营模式的分析目前市场上船舶经营主要有三种方式：一、通过市场竞争,将船舶完全承包/租赁经营；二、船东自招船员，自主经营；三、船员由船员效劳公司招聘，劳务派遣到船舶工作，船东自主营运。
三种方式各有利弊，根据我公司实际情况，逐一进展分析：一、通过市场竞争，将船舶完全承包/租赁经营。
即把船舶通过市场机制，由承包者报价竞争，按月度/年度，以租赁费或管理费的形式上缴公司利润。
假设干年后让承包者拥有船舶全部所有权或部份所有权。
承包者自行招聘船员，自主经营，对人力本钱、运营本钱〔燃润料、修理保养、事故处置、过闸签证等〕自负盈亏。
这种方式的优点有：1.在公司规定承包底价的根底上，通过承包人竞价，带给公司比拟高的承包费收入。
2.承包者自行招聘并管理船员，可减少公司的管理本钱。
3.能够鼓励承包者多拉快跑，间接为公司创收，实现双赢。
缺点：1.承包者以小公司或家庭式个体户为主，为追求利益最大化，当其利益与公司执行统一的管理和调度产生矛盾时，可能出现不听从指挥、不服从调度的现象。
，承包者可能会招募达不到公司统一招聘标准的船员，例如：学历过低、年龄偏大、无证等不适任船员；为了节省人工费用甚至出现缺员开航的情况；寒暑假等假期携带小孩等无关人员上船参加工作生活，发生人身平安事故的几率增大。
为了多跑航次赚取利润，承包者可能不按照命令或经济航速航行，导致长期疲劳驾驶船舶，存在极大的平安隐患。
本钱，承包者对船舶设备疏于维修保养，公司制定的年度、月度维修保养方案难以得到切实执行，对船舶设备造成损害导致使用寿命缩短。
当承包到期，交回公司的船舶设备损害较大。
船舶设备未得到及时维修保养，增加了突发故障的几率，也会影响航行平安。
4.承包者为了争取时间，势必发生抢货源、抢码头、抢泊位、抢航道、抢过闸等现象，发生平安事故的几率大增，承包者之间也会产生矛盾。
本钱，承包者会恶意逃避航务、港务、签证、垃圾处置等费用，又如发生承包者自身经济能力承受之外的平安事故，除了保险理赔以外，公司将承当剩余的经济赔偿责任。
营运船舶安全管理制度
营运船舶安全管理制度一、船舶安全管理制度的基本原则1. 安全第一。
船舶安全管理制度的核心原则是安全第一。
船舶公司应将保障船舶运营过程中的安全放在首位，确保船员和乘客的生命安全。
2. 预防为主。
预防事故比事后补救更加重要。
船舶公司应建立健全的预防体系，及时发现并排除潜在的安全隐患，防患于未然。
3. 连续改进。
船舶公司应不断完善自身的安全管理制度，对安全管理措施不断进行评估和改进，确保航行安全的持续性。
二、船舶安全管理制度的主要内容1. 安全政策。
船舶公司应制定并公布适用于全体船员的安全政策，并确保所有船员了解和遵守。
2. 职责分工。
明确各级管理人员和船员的职责，并建立健全的层级管理体系，确保安全管理工作的有效实施。
3. 安全培训。
船舶公司应加强船员的安全培训，提高其安全管理意识和技能，确保船员在各种情况下都能正确处理安全事件。
4. 安全检查。
定期对船舶设备和安全系统进行检查和维护，确保设备正常运行和安全使用。
5. 事故报告。
对发生的所有事故和安全事件进行及时报告，及时进行调查和处理，避免类似事故再次发生。
6. 应急响应。
建立健全的应急响应机制，对可能发生的突发事件进行充分准备，保障船员和乘客的安全。
7. 安全监督。
船舶公司应建立有效的安全监督机制，对各级管理人员和船员进行监督和考核，确保安全管理制度的有效实施。
船舶安全管理制度是船舶运营过程中最基本的管理制度之一，对保障船舶和船员的安全具有重要意义。
船舶公司和船东应充分重视船舶安全管理制度的制定和实施，确保航行安全，维护船员和乘客的生命财产安全。
营运船舶安全管理制度范文（3篇）
营运船舶安全管理制度范文一、总则1. 目的和依据本制度的目的是确保营运船舶的安全运行，保护人员和财产的安全，并符合相关法律法规。
依据《中华人民共和国航务法》、《国际船舶安全管理规范（ISM规范）》等法律法规，制定本制度。
2. 适用范围本制度适用于我公司所有营运船舶及其船员，包括船舶的管理、操作和维护等方面。
3. 主管部门和责任人本制度的主管部门是公司的船舶管理部门，负责监督和执行本制度。
船舶管理部门的负责人是安全经理，负责逐级下达安全管理指令。
二、职责和义务1. 公司的职责和义务（1）制定并向船舶管理部门下达安全管理指令，确保船舶的安全运行；（2）提供必要的安全教育和培训，确保船员具备相关安全技能；（3）定期检查船舶的设备和设施，确保其正常运行和安全可靠；（4）及时调查船舶事故和事件，采取措施防止类似事故再次发生；（5）配备足够的船舶管理人员，确保船舶安全管理工作的顺利进行。
2. 安全经理的职责和义务（1）组织、实施船舶的安全管理工作，并向上级主管部门报告；（2）负责船舶的日常安全管理，保证船舶的安全运行；（3）制定船舶的安全操作指南和应急预案，并进行培训；（4）协调船舶管理部门和船员，解决船舶安全管理方面的问题；（5）及时查处违反船舶安全管理规定的行为，并采取相应的处罚措施。
3. 船员的职责和义务（1）遵守相关安全规章制度，执行船舶管理部门的安全方针；（2）参加安全教育和培训，并掌握相关的安全技能；（3）密切配合船舶管理部门的工作，如实上报船舶安全情况；（4）经过安全经理授权后，有权中止或终止任何可能造成危害的操作；（5）积极参与船舶事故的调查和处理工作。
三、安全管理制度1. 安全检查和整改（1）船舶管理部门每季度进行一次定期安全检查，并向安全经理报告检查情况；（2）发现安全隐患的，应立即采取措施予以消除和整改；（3）安全经理对检查结果负责，并及时制定整改措施和计划；（4）安全检查的内容包括船舶设备和设施的运行情况、船员的安全知识和操作技能、船舶的安全管理记录等。
船舶营运安全管理
船舶营运安全管理1. 引言船舶营运安全管理是指为确保船舶在航行过程中的安全和保卫船舶、人员、货物、设备和环境安全而采取的一系列管理措施。
船舶营运安全管理的目的是预防事故的发生，确保船舶的安全性和可靠性，保障乘员和环境的安全。
本文将对船舶营运安全管理的基本要素和重要措施进行介绍。
2. 船舶营运安全管理的基本要素船舶营运安全管理的基本要素包括船舶安全、作业安全和管理安全三个方面。
2.1 船舶安全船舶安全是船舶营运安全管理的核心要素之一。
它包括以下几个方面：•船舶建造：船舶在建造过程中需要严格按照国际和国内的船舶建造规范进行设计和施工，确保船舶的结构强度和稳定性。
•船舶设备：船舶上的各类设备需要经过严格的检验和维护，确保其正常运行和安全可靠。
•船舶装备：包括消防设备、救生设备、导航设备等，这些设备需要定期检查和维护，以确保应急情况下的安全性。
2.2 作业安全作业安全是指船舶在日常运营过程中进行各类作业时所采取的措施，以确保人员、设备和环境的安全。
作业安全包括以下几个方面：•人员安全：船舶上的各类人员需要按照相关规定进行培训和考试，获得相应的证书后方可从事相应的操作工作。
•货物安全：对于船上携带的货物可能带来的危险要有清楚的了解，采取相应的措施确保货物的安全运输。
•设备安全：对船舶上的各类设备需要进行定期检查和维护，确保其正常运行和安全可靠。
•环境安全：船舶运输过程中需要遵守相关环保规定，确保不对环境造成破坏。
2.3 管理安全管理安全是指对船舶营运进行全面管理，建立科学的船舶管理体系。
管理安全包括以下几个方面：•安全责任：明确船舶经营者对船舶营运安全的法定责任，确保其履行相应的职责。
•安全组织：建立健全的安全组织体系，明确各部门和岗位的职责和权限。
•安全监管：加强对船舶经营者和船舶的监管力度，确保其按照法律法规进行船舶营运。
•安全培训：对船舶经营者和船舶人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应对突发事件的能力。
营运船舶安全管理制度
营运船舶安全管理制度船舶安全是保障船舶正常运营的重要保障。
营运船舶安全管理制度的建立和完善对于保障船舶安全至关重要。
船舶安全管理制度是船舶营运中的一套规章制度，旨在确保船舶的安全操作和管理，减少事故发生的可能性。
本文将探讨船舶安全管理制度的意义、建立的必要性以及具体内容。
船舶安全管理制度的意义：1、提高船舶运营安全性。
通过建立营运船舶安全管理制度，可以确保船舶运营过程中的各个环节都符合相关安全规定，减少事故发生的可能性。
2、规范船舶营运行为。
船舶安全管理制度可以对船舶营运行为进行规范，明确各部门的职责和任务，确保船舶的正常运营。
3、提高船舶运营效率。
通过建立船舶安全管理制度，可以优化船舶运营流程，提高工作效率，降低成本。
4、保障乘客和船员的安全。
船舶安全管理制度的建立可以确保乘客和船员在船舶运营过程中的安全，提高船舶运营的信誉和口碑。
船舶安全管理制度的建立必要性：1、法律法规的要求。
根据国家相关法律法规的要求，所有营运船舶都必须建立完善的安全管理制度，确保船舶安全运营。
2、保证乘客和船员的安全。
乘客和船员的安全是船舶运营的首要任务，建立船舶安全管理制度可以保障其安全。
3、避免意外事故的发生。
事故的发生会给船舶运营带来严重的损失，通过建立安全管理制度可以降低事故发生的概率。
船舶安全管理制度的具体内容：1、船舶安全责任制度。
明确各级管理人员和船舶安全管理人员的职责和权限，确保对船舶安全负责。
2、船舶安全检查制度。
制定船舶安全检查计划，定期对船舶进行安全检查，确保船舶设备和设施的安全性。
3、船员培训与考核制度。
建立船员培训制度，提高船员的安全意识和操作技能，并进行定期考核，确保船员的素质达到要求。
4、应急救援预案制度。
制定船舶应急救援预案，明确各部门的应急处置措施和责任，提高应对突发事件的能力。
5、船舶维修与保养制度。
建立船舶维修与保养制度，定期对船舶进行维护保养，确保船舶设备的安全可靠性。
总结：营运船舶安全管理制度的建立和完善对于保障船舶安全至关重要。
营运船舶安全管理制度范文
营运船舶安全管理制度范文第一章：总则1.1 目的和依据为确保营运船舶的安全操纵和经营管理，促进船舶经营的可持续发展，制定本安全管理制度。
本安全管理制度依据国家有关法律法规，以及国际公约和国际标准，结合船舶类型、特点和船舶运营特点进行制定。
1.2 适用范围本安全管理制度适用于本公司拥有和营运的所有船舶，包括货船、客船、油船等各类船舶。
本管理制度适用于船舶的所有船员，不论其身份和职务。
第二章：管理层责任2.1 安全管理体制管理层应建立完善的安全管理体制，并按照编制的安全管理手册进行管理。
管理层应为船舶配备合适的管理人员，确保他们具备相关资质和经验。
管理层应定期进行安全管理体系的评估和改进。
2.2 安全政策管理层应制定明确的安全政策，确保船舶的安全和环境保护。
安全政策应包括但不限于以下内容：- 确保船舶、设备及其运行符合国家和国际的安全标准；- 保障船舶船员的安全和健康；- 防范船舶事故和环境污染；- 持续改进安全管理体系。
2.3 安全培训管理层应制定安全培训计划，确保船舶船员具备必要的安全培训。
安全培训计划应包括但不限于以下内容：- 船舶的安全操作程序和应急预案；- 船舶的安全设备和救生设备的正确使用方法；- 船舶事故处置和应对方法。
第三章：船舶安全管理3.1 船舶证书和文件船舶管理人员应保证船舶所需的证书和文件的有效性和完整性。
管理人员应按时办理所有船舶证书的检查、审验和更新手续。
管理人员应确保船舶航行期间携带必要的证书和文件。
3.2 船舶设备和装备管理人员应确保船舶设备和装备的完好、有效和安全使用。
管理人员应定期检查船舶设备和装备的工作状态，并及时修理和更换损坏的设备和装备。
管理人员应确保船舶救生设备的完整性和有效性。
3.3 船舶的操纵和操作船舶的操纵和操作应符合国家和国际的规定和标准。
船舶操纵人员应定期进行安全培训，提高操纵和操作技能。
船舶操纵人员应确保船舶航行期间的安全和环境保护。
第四章：事故预防和应急响应4.1 事故预防管理人员应制定事故预防措施，降低事故发生的可能性。
船舶运营管理
船舶运营管理一、引言船舶作为海上运输的重要工具，具有重要的战略意义和经济价值。
为了确保船舶的安全运营和良好管理，需要制定一系列规范、规程和标准。
本文将从船舶的设计、建造、操作和维护等方面，探讨船舶运营管理的相关内容。
二、船舶设计与建造船舶设计与建造是船舶运营的基础，决定着船舶的性能和质量。
在设计环节，需要考虑船舶的航行速度、载货量、燃油消耗等因素，并且满足国际海事组织（IMO）和各国海事管理机构的相关要求。
在船舶建造过程中，需要严格遵循船级社和船舶规范，确保船舶的结构安全可靠，舾装设备完善。
三、船舶操作规程船舶的操作规程是为了确保船舶在航行中的安全，减少事故的发生。
船舶操作规程包括航行程序、船舶操纵、航海通信、应急措施等内容。
在船舶操作中，船员需要根据航海计划，在航线上进行船舶的导航、驾驶和操纵，并且及时进行航海通信，以便随时掌握船舶的位置和状态。
同时，船舶操作规程还包括应急措施，如火灾、漏水等突发情况的处理方法。
四、船舶维护与管理船舶的维护与管理是船舶运营的重要环节，直接关系到船舶的安全和使用寿命。
船舶维护包括日常维护和定期维护两部分。
日常维护包括船舶设备和系统的巡检、清洁、润滑等工作。
定期维护包括船舶的定期检修、涂漆和设备更换等工作。
船舶管理包括船舶登记、证书管理、船员管理等方面，确保船舶的合法运营和安全管理。
五、船舶运营与环境保护船舶作为海上运输的主要方式，也会对海洋环境产生一定的影响。
为了保护海洋环境，船舶运营需要符合国际海事组织的相关规定和国家的法律法规。
船舶在进入敏感海域时，需要进行特殊的操作和减速，以减少对海洋生态系统的影响。
同时，船舶运营中还应加强污染物的处理和垃圾的处理，确保海洋环境的可持续发展。
六、船舶安全与应急管理船舶安全是船舶运营的核心，也是各国海事管理机构的重点关注。
船舶运营中需要制定相关的安全管理体系，包括船舶的安全设备和消防设备的检查和维护、船舶的防火防爆措施、船员的安全培训等。
船舶运输安全管理制度
船舶运输安全管理制度1、遵守劳动纪律，执行安全规章制度和安全操作规程，听从指挥，向一切违章作业的现象作斗争。
2、保证本岗位工作地点和设备、工具的安全、整洁，不随便拆除安全防护装置，不使用自己不该使用的机械和设备，正确使用保护用品。
3、自学安全科学知识，提升操作方式技术水平，积极开展技术革新，加合理化建议，提升作业环境的劳动条件。
4、及时反映、处理不安全问题，积极参加事故抢救工作。
5、有权拒绝接受违章统一指挥，并对上级单位和领导人忽略工人安全、身心健康的错误同意和犯罪行为提出批评或起诉。
安全生产责任制1、认真贯彻继续执行“安全第一、预防为主”的方针，严格遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，全面落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，非政府自学安全生产科学知识，最大限度地掌控和增加道路交通事故的出现。
2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。
3、聘用合乎道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签定安全生产责任书，将责任书内容水解至每个工作环节和工作岗位，职责明晰，责任看清，层层落实安全生产责任制。
4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。
5、全面落实事故处置“四不放过”的原则，即为：事故原因不查清不放过；事故责任者没有处置不放过；整改措施不全面落实不放过；教训不汲取不放过。
6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。
安全生产操作规程1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。
2、对道路运输驾驶人员建议努力做到“八不”。
即为：“不超员超载、不闯红灯行车、不私自弯道、不上开母舒氏车、不上开情绪车、不上开胆怯车、不上开冒险车、不酒后驾车”。
确保精力充沛，慎重驾车，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。
船舶行业的船舶经营与运营模式
船舶行业的船舶经营与运营模式船舶作为一种重要的交通工具，广泛应用于全球的运输和贸易领域。
而在船舶行业中，船舶的经营与运营模式是关键因素之一，决定了船舶企业的盈利能力和竞争力。
本文将探讨船舶行业的船舶经营与运营模式，包括船舶租赁、船舶买卖、航运公司经营等方面。
一、船舶租赁船舶租赁是船舶经营与运营中常见的一种模式。
船舶租赁通常分为负责船舶技术管理的租赁和负责船舶商业运营的租赁两种形式。
前者指船舶技术管理公司将船舶租赁给船舶运营公司，由运营公司负责船舶的商业运营，包括船舶的营运和维护等。
后者指船舶所有权归租赁公司，由租赁公司负责船舶的商业运营，同时委托船舶技术管理公司进行技术管理。
船舶租赁具有成本分摊、灵活性高、风险可控等优势，特别适用于航运公司运力不足或新建船舶项目等情况。
二、船舶买卖船舶买卖是指船舶所有权在不同的买卖方之间进行转移的交易模式。
船舶买卖通常由船舶买卖公司或船舶经纪公司来承办，涉及到船舶的估值、协商、签署合同、交付等环节。
船舶买卖可以是二手船舶的买卖，也可以是新建船舶的买卖。
船舶买卖具有灵活性高、投资回报快、市场机会多等特点，对购买船舶的企业来说是一种重要的经营手段。
三、航运公司经营航运公司是船舶行业中的重要运营主体，承担着船舶运营与管理的职责。
航运公司的经营模式通常包括船舶调遣管理、航线规划、货物运输、市场营销等方面。
航运公司根据市场需求和航线情况，合理配置船舶资源，提高船舶利用率和运力利用效率。
同时，航运公司还需要与货主、代理、港口等合作伙伴建立良好的合作关系，确保货物的准时运达和船舶的正常运营。
四、船舶经营与运营模式的发展趋势随着船舶行业的发展和技术的进步，船舶经营与运营模式也在不断发展和创新。
近年来，数字化、智能化等新技术的应用，为船舶经营与运营带来了新的机遇和挑战。
船舶租赁和航运公司经营模式正在向数字化、智能化方向发展，通过数据分析、物联网等技术手段，提高船舶运营效率，降低成本，提供更好的客户体验。
船务公司船舶管理制度
船务公司船舶管理制度一、总则为规范船务公司船舶管理工作，确保船舶安全运营及航行安全，制订本管理制度。
二、管理范围本管理制度适用于船务公司所有船舶管理工作，包括船舶安全管理、船舶维护、船员管理、航行管理等方面。
三、船舶安全管理1.船员资质管理：船务公司应按照相关法律法规要求，对船员的资质进行审查和管理，确保船员具备相应的证书和技能。
2.船舶设备管理：船务公司应定期对船舶设备进行检查和维护，确保船舶设备运行正常。
3.船舶维护管理：船务公司应制定船舶维护计划，定期对船舶进行维护和检修工作，确保船舶良好状态。
4.船舶安全管理体系：船务公司应建立船舶安全管理体系，确保船舶安全管理工作得到有效实施。
四、船员管理1.船员招聘管理：船务公司应根据船舶运营需求，合理招聘船员，并确保船员资质符合相关要求。
2.船员培训管理：船务公司应定期开展船员培训活动，提升船员的专业技能和安全意识。
3.船员考核管理：船务公司应建立船员考核评价制度，对船员进行定期考核，确保船员工作水平符合要求。
五、航行管理1.航行计划管理：船务公司应制定合理的航行计划，确保船舶安全、高效运行。
2.航行监控管理：船务公司应建立航行监控系统，对船舶进行实时监控，确保船舶安全航行。
3.应急预案管理：船务公司应制定船舶应急预案，确保能够及时应对各种突发情况。
六、违规处罚对违反本管理制度的船舶管理人员和船员，将按照相关规定给予相应的处罚，以确保船舶管理工作的规范和有效实施。
七、监督检查船务公司应定期对船舶管理工作进行监督检查，发现问题及时整改，确保船舶管理工作的有效实施。
八、附则本管理制度自颁布之日起生效，船务公司船舶管理工作应严格按照本制度进行执行，任何单位和个人不得违反。
以上为船务公司船舶管理制度，船务公司应加强船舶管理工作，确保船舶安全运营，不断提高船舶运营效率。
船舶营运维修管理制度
船舶营运维修管理制度第一章总则第一条为建立规范的船舶营运维修管理制度，提高船舶的安全性、可靠性和经济性，避免因设备故障造成的船舶事故，营运单位应当依照本制度的规定组织、实施和监督船舶维修工作。
第二条营运单位应当设立专门的维修部门或委托专业服务单位，依法合规开展船舶维修工作，并配备相应的维修设备和工具。
第三条船舶维修工作应当按照先进的维修技术和操作规程进行，确保维修质量和安全。
第四条营运单位要建立健全的维修记录和监控系统，对维修过程进行记录和跟踪，并根据维修数据进行维修质量评估和改进。
第五条船舶维修部门应当建立定期的维修计划和预算，确保船舶维修工作的及时性和经济性。
第六条船舶维修部门应当建立维修人员的技能培训和管理制度，提高维修人员的维修水平和责任意识。
第七条维修单位应当对船舶进行定期的维修检查和保养，及时发现和处理设备故障，确保船舶设备的正常运行。
第八条船舶维修部门应当配备足够的备件和工具，并建立健全的备件管理制度，以保障船舶维修工作的顺利进行。
第二章维修计划和预算第九条船舶维修部门应当根据船舶营运情况和设备状况编制维修计划和预算，确定维修项目和周期，确保船舶设备的安全性和可靠性。
第十条维修计划应当包括船舶的维修和保养项目，维修周期和次数，维修预算和费用，以及维修人员的配备和培训计划。
第十一条维修计划应当根据船舶的航行情况和维修需求，及时调整和更新，确保维修计划的有效性和及时性。
第十二条维修预算应当合理测算维修费用，包括人工费用、材料费用、设备费用和其他费用，确保维修工作的经济性和可持续性。
第十三条维修计划和预算应当经过船舶管理部门和财务部门的审核和批准，并按照规定执行。
第三章维修人员管理第十四条维修部门应当建立维修人员的岗位职责和技能要求，按照规定组织维修人员进行培训和考核。
第十五条维修人员应当具备相应的资格和证书，熟悉船舶维修工作流程和操作规程，具有较强的责任意识和团队合作精神。
第十六条维修人员应当接受定期的技能培训和考核，不断提高自身的维修水平和责任意识，确保维修工作的质量和安全。
船舶安全航行管理制度模版
船舶安全航行管理制度模版一、总则1.为确保船舶在航行过程中的安全，维护船舶及其载货人员的生命财产安全，制定本船舶安全航行管理制度。
2.本制度适用于本船舶及其所有船员，并对船舶的运行、航行、维护等环节进行监督和管理。
3.制定、实施本制度，是船舶的基本要求和船员的基本义务。
二、航行前的准备1.船舶航行前，船舶负责人应当做好以下准备工作：(1) 完善船舶起锚前检查工作，确保船舶设备、货物等均符合安全规定。
(2) 对航行路线、天气情况、水深状况等进行详细的了解和分析，并及时调整航行计划。
(3) 检查船舶供应、消防、通讯等设备装备的完好性，并配备充足的救生设备。
(4) 向船员传达航行计划和安全注意事项，提醒船员保持警惕并掌握紧急情况处理方法。
2.船舶负责人应当对船员进行培训，确保船员具备必要的航行知识和技能。
3.船舶负责人应当负责维护船舶航行前的各项证书和文件的完整性，确保船舶合法进出港口。
三、船舶的安全航行1.船舶负责人要时刻监控船舶的运行状况，对船舶设备、航行环境等进行实时检查，确保船舶安全航行。
2.船舶负责人应当根据实际情况，灵活调整航行计划，避开风暴、暗礁等危险区域。
3.船舶在航行过程中要合理控制航速，保持适当的航行距离，避免与其他船只相撞或擦碰。
4.船舶负责人要妥善处理紧急情况，包括火灾、沉船、人员伤亡等，采取适当的救援措施，保护船员的生命财产安全。
5.船舶负责人应当密切关注船舶通讯设备的工作状态，保持与港口、其他船舶的良好沟通，及时获取必要信息。
6.船舶负责人要按照海事法规，配备足够的航海设备，包括雷达、GPS等，提供准确的航行信息。
四、船舶的维护与保养1.船舶负责人应当制定科学的船舶维护计划，并按时对船舶设备进行检修和维护。
2.船舶负责人要监督船员按照规定进行日常的船舶清洁工作，保持船舶内外环境的整洁和卫生。
3.船舶负责人对船舶消防设施进行定期检查，确保其可靠性和有效性，并进行必要的维修和更换。
船舶规章制度
船舶规章制度第一章总则。
第一条为了规范船舶运营，确保船舶安全，保护船员和船舶的利益，制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于所有船舶，包括商船、渔船、客船等各类船舶。
第三条船舶所有人、船舶经营者、船员以及其他与船舶运营相关的人员，应遵守本规章制度。
第二章船舶管理。
第四条船舶所有人应确保船舶符合国家相关法律法规的要求，保证船舶的适航性和安全性。
第五条船舶经营者应制定船舶的运营计划，并按照计划进行船舶的运营管理。
第六条船舶经营者应确保船舶定期进行检修和维护，保证船舶设备的正常运转。
第三章船员管理。
第七条船舶经营者应根据船舶的种类和规模，配备足够数量和合格的船员。
第八条船员应具备相应的航海技能和证书，且持证上岗。
第九条船员在上岗期间应遵守船舶经营者的管理，服从船长或船舶经营者的指挥。
第四章航行安全。
第十条船舶在航行过程中，应遵守国家相关法律法规，严格遵守航行规则。
第十一条船舶在航行前应进行必要的检查和准备工作，确保船舶设备的正常运转。
第十二条船舶在航行过程中，应保持良好的航行状态，避免与其他船舶发生碰撞。
第五章灭火与救生。
第十三条船舶应配备必要的灭火设备，并定期进行检查和维护。
第十四条船舶应配备足够数量的救生设备，确保船员在紧急情况下的安全。
第十五条船员应定期进行灭火和救生演习，提高应对紧急情况的能力。
第六章外部合作。
第十六条船舶经营者应积极与港口、海事部门等相关机构合作，共同维护船舶运营的安全。
第十七条船舶经营者应与船舶保险公司合作，购买必要的船舶保险，保障船舶和船员的利益。
第七章违规处罚。
第十八条对于违反本规章制度的行为，船舶经营者有权采取相应的处罚措施，包括警告、罚款、停航等。
第十九条对于严重违规行为，船舶经营者有权向有关部门报告，并配合进行调查和处理。
第八章附则。
第二十条本规章制度自颁布之日起生效，船舶经营者应在规定时间内进行整改。
第二十一条对于本规章制度未涉及的事项，应参照国家相关法律法规进行处理。
船舶营运管理
船舶运输系统的构成思考题：1、船舶运营软环境系统包括哪些？2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？4、船舶管理公司主要业务是什么？船舶营运必备的基础条件思考题1、船舶营运受那些基础条件的影响？2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。
4、船舶速度性能包含哪些？5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。
6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？7、简述船舶登记的作用。
7、简述舱容系数的作用。
8、航运公司开业的程序有哪些？船舶营运与经济指标一、是非题1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。
（）2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。
（）3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。
（）4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。
（）5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。
（）6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。
（）7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。
（）8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。
（）9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。
（）10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。
（）11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。
（）12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。
（）13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。
（）14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。
公司船舶管理制度怎么写
公司船舶管理制度怎么写一、总则1. 本公司船舶管理制度（以下简称“本制度”）旨在规范公司的船舶管理活动，保障船舶及其人员的安全，提升运营效率，符合国际海事组织（IMO）及国家相关法律法规的要求。
2. 本制度适用于公司所有船舶的运营管理，包括但不限于船舶的日常维护、航行安全、船员管理、应急响应等方面。
二、组织结构与职责1. 公司设立专门的船舶管理部门，负责本制度的执行监督和日常管理工作。
2. 船舶管理部门应配备专业的技术人员和管理人员，确保对船舶的有效管理。
3. 船长作为船舶的最高指挥官，负责船舶的安全航行、维护保养、船员管理等工作。
三、船舶维护与保养1. 船舶应按照制定的维护计划进行定期检查和维护，确保船舶设备处于良好的工作状态。
2. 对于发现的任何缺陷或故障，应及时修复，防止事故的发生。
3. 保持船舶清洁，定期进行船体清洗和油漆更新，以减少海洋生物附着对船速的影响。
四、航行安全管理1. 遵守国际海事规则和本国的航海法规，确保航行安全。
2. 船长应密切关注天气变化，及时接收天气预报，采取适当的防范措施。
3. 确保航行期间的值班制度得到有效执行，避免疲劳驾驶。
五、船员管理1. 船员必须持有相应的资格证书，并定期接受培训和考核。
2. 加强船员的职业健康和安全教育，提供必要的医疗保障。
3. 建立船员轮休制度，保证船员的休息时间和工作效率。
六、应急响应与事故处理1. 制定详细的应急预案，包括火灾、沉船、人员落水等情况的处理程序。
2. 定期进行应急演练，提高船员的应急处理能力。
3. 发生事故时，应立即启动应急预案，同时按照规定及时上报相关部门。
七、环境保护1. 遵守国际和国家的环保法规，减少船舶运营对环境的影响。
2. 对船舶产生的废弃物进行分类收集，并按照相关规定进行处理。
3. 推广使用清洁能源和节能技术，提高船舶的能效。
八、制度的监督与改进1. 船舶管理部门应定期对本制度的执行情况进行检查和评估。
2. 鼓励员工提出改进建议，不断完善管理制度。
营运船舶的定义
营运船舶的定义营运船舶是指用于商业目的的船舶，主要用于运输货物或乘客。
它们扮演着连接世界各地的重要角色，在国际贸易和旅游业中起着至关重要的作用。
营运船舶的种类多种多样，包括货船、客船、油轮、渡轮等。
货船主要用于运输各种货物，如原材料、成品、粮食等。
客船则专门用于运送乘客，包括豪华邮轮、游轮和渡轮等。
油轮则主要用于运输石油和其他液体化学品。
这些船舶通常具备较大的载货能力和舒适的乘客设施，以满足各种运输需求。
营运船舶的运营涉及许多方面，包括船舶的购买、维护、运营和管理。
首先，船舶的购买是重要的一步。
船舶的选择应根据运输需求和预算来确定，同时还需要考虑船舶的技术规格和性能。
购买一艘新船通常需要巨额资金投入，因此船舶的购买决策需要进行谨慎的评估。
在船舶购买后，船舶的维护和保养是必不可少的。
船舶维护包括定期检查、维修和保养工作，以确保船舶的安全和正常运行。
这些工作包括机械设备的维修、涂漆、船体清洁等。
船舶的保养工作需要经验丰富的船员和专业的维修团队来完成。
船舶的运营和管理也是一个重要的环节。
船舶的运营包括航线规划、货物装载和卸载、航行安全等工作。
营运船舶需要合理规划航线，确保航行安全和船舶的经济效益。
同时，船舶的管理也需要专业的团队来负责船舶的物资采购、人员管理和船舶文件的处理。
营运船舶还需要遵守相关的法律法规和国际公约。
国际海事组织（IMO）是一个重要的国际组织，负责制定和推广国际海事标准和规范。
船舶的所有者和船员需要遵守IMO的规定，确保船舶的安全和环境保护。
营运船舶是现代商业和旅游业不可或缺的组成部分。
它们通过海洋连接各个国家和地区，促进了国际贸易和旅游业的发展。
营运船舶的运营涉及购买、维护、运营和管理等多个方面，需要专业的团队来保证船舶的安全和运行效益。
同时，船舶的运营也需要遵守相关的法律法规和国际公约，以确保航行安全和环境保护。
从海事监管角度谈船舶安全营运管理
从海事监管角度谈船舶安全营运管理蒋夕良（江苏海事局， 江苏南京 210000）航海技术表1 2014年1月-2023年8月船舶安全事故统计表事故类型碰撞搁浅触礁碰擦火灾爆炸风灾自沉其他合计数量3201828503533140195819占比39% 2.2% 3.4% 6.1% 4.3% 4.0%17%23%2 船舶安全生产事故分析通过对以上819起船舶安全事故的研讨与分析，总结得出下列事故原因分析。
2.1 船舶碰撞、碰擦事故主要原因分析与防范措施2.1.1 内河航行船舶碰撞、碰擦事故频发，最主要的原因有：配员不足、船长等关键性船员适任证书不符合或履职能力差、超载等。
2.1.2 沿海航行船舶碰撞、碰擦事故较多，最主要的原因有：船舶违反船舶定线制实施细则；在交叉相遇局面下，双方未能及早发现对方并采取有效避让行动；船舶在横越航道时突遇能见度不良时，横越主航道船舶未按要求主动避让顺航道航行的船舶等。
2.1.3商渔碰撞的主要原因有：值班船员未保持正规瞭望；未对碰撞危险作出判断；未及早采取避让行动；未使用安全航速等。
2.1.4 防范措施：航运公司加强规范化管理，加强船员培训，特别注重船长、驾驶员关于长江等复杂水运航行水平与靠离泊能力方面的培养。
2.2 船舶搁浅、触礁事故主要原因分析与防范措施2.2.1 因船长、船员责任心不强、履职能力欠缺造成的船舶搁浅、触礁主要原因有：船长未规范制定航次计划和风险评估，进港航行时未充分评估码头的进港靠泊通航安全限制条件，船长未能充分应用良好船艺控制船舶在航道水域内航行，导致船舶受大风浪气象海况的风流压影响偏航搁浅；值班驾驶员对航经水域缺乏应有的谨慎，没有充分考虑事故水域海图资料的精度，未严格执行航线设计中有关航行的要求，致使船舶偏离计划航线而搁浅；在运河、复杂航道航行期间，引水在船，船长疏于对船舶航行的管理，在航道窄、转弯处关键时刻船舶搁浅；船舶在部分特定港口（航道富余水深有限）靠泊期间，引水在船，船长疏于对船舶航行的监控，船舶搁浅；船舶在低潮、风力较大且单向通航的情况下，船长没有考虑强风的影响，尾随前船进港未保持与前船安全距离，未按照海员通常做法保持船位“上风上水”，操纵船舶一直沿航道外缘（下风舷）航行，在航道内减速停车淌航，将船速降低至 4 kn以下，致使船舶舵效不足，导致船位偏移至搁浅等。
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船舶运输系统的构成思考题：1、船舶运营软环境系统包括哪些？2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？4、船舶管理公司主要业务是什么？船舶营运必备的基础条件思考题1、船舶营运受那些基础条件的影响？2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。
4、船舶速度性能包含哪些？5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。
6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？7、简述船舶登记的作用。
7、简述舱容系数的作用。
8、航运公司开业的程序有哪些？船舶营运与经济指标一、是非题1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。
（）2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。
（）3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。
（）4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。
（）5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。
（）6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。
（）7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。
（）8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。
（）9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。
（）10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。
（）11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。
（）12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。
（）13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。
（）14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。
（）二、选择题1、下列哪些指标属船舶运输能力？（）①船舶艘数②航行吨天③船舶吨里④船舶吨次数2、船舶在册时间在什么情况下与历期时间相等？（）①无船报废②无新购船③无船修理3、货船运距负载率的大小，不受下列哪一因素影响？（）①季节性②航线所处地理位置③修船时间的长短4、运距的长短_____影响船舶的吨船产量。
（）①会②不会③很难确定5、若船公司有多艘船同时修理,从提高营运率角度出发,首先应缩短_____船舶的修期。
( )①大吨位②小吨位③高航速④低航速6、船舶营运率与港口机械设备完好率（）。
①不相等②相等③无法比较7、在一般情况下，船舶吨位越大，船天费用越_____，而吨天费用越_____。
（）①高、低②低、高③低、不变④不变、低8、在某一简单航次中，发航装载率与运距装载率（）。
①不相等②相等③无法判断9、船舶营运率可按下式（）计算。
①营运吨天/在册吨天②（在册吨天-修理吨天）/在册吨天③航行吨天/营运吨天④在册吨天/营运吨天10、在船舶生产能力指标中，常以吨里表示船舶完成运输距离的情况，此吨里中的“吨”是指船舶（）。
①定额吨位②总吨位③总载重吨④货运吨11、以下哪些是属于影响航次时间的主要因素？（）①航次距离②装卸货量③船舶航速④装卸效率三、计算题1、某船公司去年货运情况如下：船舶在册48,860,000吨天，营运42,800,000吨天，完成货运周转量6,848,000千吨海里，今年该公司在册吨天不变，计划要在去年水平上将营运率提高5%，将营运吨天产量提高10%，测算今年可完成的货运周转量以及可达到的每吨船生产量。
２、某船定额吨位17000吨，一月份活动情况如图表所示：装15000吨装10000吨装15000吨↓↓↓ＡＢＣＡＢ600海里↓500海里↓400海里600海里↓卸15000吨卸10000吨卸15000吨在港时间19天，航行8天，修理4天；A、B、C表示港口。
求：载重量利用率，营运率，航行率，船舶生产率？3、在某航线上某船净载货量为3000吨。
上水载货1200吨，上水速度为20公里／时；下水载货2800吨，下水速度为25公里／时。
已知该船航行率为40％，试求该船一个往返航次的吨天产量。
如果该船在一个季度（91天）内以同样情况营运，营运率为90％，试求该船的吨船产量。
4、某船舱容为8826立方米,净载货量为6800吨。
现有两种货待运：棉花:8000吨，积载因素为3立方米/吨，运费率为34元/吨；钢材：10000吨，积载因素为0.2立方米/吨，运费率为9.2元/吨。
问：①该船如分别仅装棉花或钢材，运费收入是多少？②如该船满舱满载，运费收入是多少？5、某轮船公司有甲、乙两条船分别在A、B两条航线上从事运输，它们的基本资料如下：甲乙额定吨位1000吨800吨年在册时间 350天365天年营运天数 300天330天年航行天数 200天240天航次载量900吨700吨往返航次时间12天 10天已知航线里程A：1500公里，B：1200公里，船舶返航均空载，求该轮船公司船舶的年营运率、航行率、船舶平均航速及船舶生产率各为多少？四、思考题1、试分析船舶吨次数、船舶吨里、船舶航行吨天、营运吨天的高低受哪些因素的影响？2、某船公司某航线平均航次时间在两个历期发生了变化，能否说明可能的原因吗？3、发航负载率与运距负载率在什么情况下等值？能否用运距负载率取代发航负载率？为什么？4、在完成相同运输周转量的情况下，提高营运率可减少船舶运力投入，原因是什么？5、某船公司一季度和二季度营运指标发生了变化：推船航行率由50%增至52%，营运率由87%增至89%；驳船航行率由28%降至26%，营运率由91%降至90%。
你能否根据上述资料推测该船公司在哪些方面可能发生什么变化？6、当航线距离一定时，船舶定额吨位越大，船舶吨次数越小，对否？为什么？7、船舶的运输成本中，燃料费所占的比重各不相同，有的占30％，有的高达50％，你能否说明其中理由。
8、给出船舶载重量利用率的定义及计算公式，论述提高载重量利用率的途径。
9、试述提高船舶生产率的途径。
10、全面论述降低船舶运输成本的途径.第二篇船舶运输组织与决策篇第六章班轮运输组织一、是非题1、在班轮航线上，装卸费由谁支付应按合同规定执行。
（）2、在班轮航线上，港口使费和燃油费可视作固定成本。
（）3、班轮运输采用多港挂靠方式既有优点也有缺点，降低运输成本是其优点。
（）4、班轮运输中，始发港和目的港位于航线的两端，其数目可能不只一个，而是几个。
（）5、在班轮运输中，发船频率越高，越有利于货主托运，也有利于提高船公司的竞争力。
因此，发船频率越高，越对船公司有利（）6、干/支线运输虽然有规模经济优势，使干线单位运输成本减少，但增加了运输环节，使实际货物装卸费用加倍。
（）二、选择题1、班轮航线的多港挂靠既有优点也有缺点，下列哪些是其优点？（）①增加货运收入②降低运输成本③提高货物送达2、光船租船营运方式中，不属于承租人负责的内容是（）①船舶的资本成本②配备船员③船员工资④燃油费3、下不属于期租船营运方式所具有的特点是（）①具有财产租赁的特性②具有货物承揽运输的特性③租期由合同双方洽商而定④出租人承担租期内船舶时间损失风险4、以下不属于班轮运输的特征是（）①固定船期表②固定航线③固定港口④固定的货物5、以下哪些属于班轮营运的优点？（）①能及时迅速地将货物发送和运达目的港②特别适应零担件杂货对海上运输的需要③能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求④运费较散货船低6、假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为11天，返航时间为10天，中途停泊时间为2天，装卸时间为4天，港口停泊时间为1天，则此航线上运营的船舶数为（）①3②4③5④67、多港挂靠的运输航线，在航速、航线距离和装卸效率都一定的情况下，其单位运输成本随船舶载箱能力的增大而随挂靠港口数目的增大而。
（）①增大、增大②增大、减小③减小、增大④减小、减小8、干/支线转运方案与多港挂靠方案相比较，其优势在：（）①干线的规模经济使干线的单位运输成本减小②减少了运输环节③提高运输速度④货物在真个运输中实际装卸费用低9、假设班轮航线始发港有A港、B港、C港和D港，目的港有E港、F港、G港和H港，通过挂靠港优化模型不可能得下列哪个挂靠港口顺序。
( )①A港→C港→H港→G港→F港→E港②B港→C港→E港→D港→F港→G港→H港③D港→C港→B港→D港→F港→G港→F港④B港→D港→C港→F港→E港→H港→G港三、计算题1、已知某班轮航线年货运量为182.5吨，拟采用额定载重量为7500吨的船舶运输，航速为14.5节，营运率为85%，发航负载率为90%，航线距离为1164海里，航线上往返航次的在港停泊时间总计为3天。
试确定该航线发船间隔、发船密度以及配船数。
2、已知某班轮航线年货运量为180万吨，拟采用静载重量为5000吨船进行运输，该航线年运营天为200天，发航负载率为90%。
试求该航线的发船间隔和发船密度。
四、思考题1、为什么说开辟集装箱航线的船公司具有较强的经济实力？2、班轮运输航线结构有几种？个有何特点？3、班轮航线参数主要包括哪些？4、制定班轮船期表需考虑哪些因素？5、假定你拥有一艘5万吨级的散货船，你会采用哪种租船方式营运？理由是什么？第七章不定期船运输组织一、是非题1、采用经济航速时仅考虑了节约航次燃料费。
而没有考虑航次时间延长对航次成本的影响。
（）2、船舶是否封存的决策评价标准是船舶营运是否亏损。
（）3、租金基价是船公司出租船舶的保本价，也是最高限价。
（）4、在某一段时间内，经济航速是一成不变的。
（）5、当航次利润为负数时，船舶应作封存决策。
（）二、选择题1、假设某航运公司某航次经过装货燃油价格为200美元/吨，该航次经过一港口，需加油400吨，该港口燃油价格只有180美元/吨，若到加油港加油，则要发生3000美元港使费，4000美元燃油消耗费用。
不考虑其他，该航次是否去加油港。
（）①去②不去③可去可不去④缺少条件2、在不定期船航线上，某船有两条可供选择的航线，选择时下列哪些指标可采用？（）①吨天利润②吨船利润③航次利润3、当计及货物在途资金积压因素后，船舶经济航速将有所_____。
①提高②降低③不变4、在不定期船航线上，某船有两条可供选择的航线，选择时下列哪些指标可采用？（）①吨天利润②吨船利润③航次利润5、租金基价是船公司出租船舶时的_____。
（）①市场价②保本价③最高价④最低价6、为了方便起见，在航次估算时把一些重量总起来看作一个常值看待，以下哪项重量不包括在常定重量内。
（）①、船员行李、备品②润滑油、淡水③船舶常数④船舶燃油7、某船在海水港装货，淡水港卸货，海水密度为1.2t/m3,淡水1.0t/m3，船舶在海水港装完货的吃水为10m，不考虑燃油等消耗，则到达卸货港的吃水为多少米：（）①10②11③12④138、某船夏季载重吨为14000吨，包装容积520000立方英尺，散装容积575000立方英尺，已知小麦积载因数48，则该船可装运散装小麦多少吨。