汽轮机大修总结图片
汽轮机组大修总结
大修总结汽机专家组本次大修合同内项目全部完成，合同外项目完成11项，发现并处理了12项重大设备缺陷，并根据巴方提出的机组运行中存在的问题实施了一系列卓有成效的改进工作，具体总结如下：一、合同内项目：合同内项目全部完成，主要项目完成情况及发现和处理的缺陷情况介绍如下：（一）汽机本体部分：1．高压转子直轴：修前经测量确认高压转子前轴封靠近复速级处晃度最大值0.09mm,超过0.06mm的标准值范围，根据该实际情况，我们决定采取冷直的方法进行直轴，经过充分的准备制作了专用工具，反复测量找出最大弯曲部位，通过近十天的工作，使转子最大晃度值0.055mm，符合标准要求，消除了高压转子弯曲这一重大设备缺陷。
2．中压缸更换转子、隔板：原中压通流部分全部报废，本次大修对中压缸隔板及中压转子进行了更换。
对新隔板及中压转子进行清扫检查，在安装调整过程中，为保证安装质量，我们进行了大量的测量工作，记录数据达上千个，克服了设备配件不全，部分隔板加工偏差大等缺陷，最后使各部间隙均达到质量标准要求。
3．三瓦及九瓦磨损严重，间隙超标，无法修复，更换新瓦。
4．高压缸部分前汽封及隔板汽封损坏，更换共计八环汽封环。
5．对高压缸法兰加热联箱进行了着色探伤查漏，共检出十多处裂纹，对其进行打磨后补焊处理，消除了漏泄缺陷。
6．中压缸缸体前轴封处发现两处裂纹，对裂纹进行补焊处理。
7．低压缸轴封及隔板汽封均锈蚀及磨损严重，弹簧片失效无弹性，对其全部进行了更换处理。
8．为提高轴封回汽效果，防止油中进水，将高中低压缸各轴封回汽，各增加一路Φ60回汽管引入轴封回汽母管。
9．推力瓦块由于磨损严重，对工作面及非工作面瓦块全部进行了更换，并进行了研刮，接触情况达到标准要求。
10．由于本机原八、九瓦被用于四号机，而四号机九瓦已损坏，故对九瓦更换新瓦，原四号机八瓦无油楔，本次大对其进行修刮处理。
11．对发电机机密封瓦进行进行了补焊加工处理，消除原密封瓦间隙超标而导致的漏油漏氢缺陷。
汽轮机大修总结图片
汽轮机大修总结图片 The manuscript was revised on the evening of 2021汽轮机大修总结图片目录汽轮机大修总结图片(上) 0汽轮机大修总结图片(中) (16)汽轮机大修总结图片(下) (24)汽轮机大修总结图片(上)这张价值比较高，叶根、平衡罗塞孔、配重块燕尾槽，，新老结合~~~~高压内缸，外缸表面全是保温，很恶心，就没发，好多发外缸的长相都差不多，可以参照中压内缸，看出来是两侧对称的吧短节~~~~这个没什么大用呵呵盘车短节，大齿轮明显是套装的~~~~之前承诺大家端午节过后更新，由于本人工作较繁忙，没有兑现，在这里给大家道歉~~~~~~~~暂时先更新部分，改天有时间将再次更新！末级叶片镶嵌“司太立合金”，很多人听说过没见过，这一条突起的部位就是，现在新型的机组末级叶片的合金镶嵌都采用内嵌式，外表看不出来，减小阻力。
末级隔板疏水孔，设计再好的机组，受真空等多种因素的影响，末级凝水的事肯定会有，开疏水孔、防止水积蓄过多，由鼓风作用再次撞击叶片。
对轮螺栓孔挡风板，看似不起眼的小东西。
对轮螺栓孔在3000转的情况下鼓风效果很强。
这东西装不好，运行中脱落那可就麻烦了。
上次没找到中亚转子的全貌，这次补上。
转子吊装，老式转子都有钢丝绳专用部位，新式的一半都没有，吊装的吊点一半都选用轴封与轴颈之间的一段距离内缸顶丝，这根顶丝显然有些歪斜了。
规程规定起吊外缸前顶起15mm，内缸也需要先顶起部分。
新机组有些有专用的顶点，可以安放千斤顶，老式机组一般都用顶丝。
轴瓦与轴颈，椭圆瓦，所谓的瓦口间隙就是轴瓦与轴颈接触部位，通常为前后两段。
之前发过门心的图片，这个是底口，也就是阀座，此图为小机调速汽门，平口。
主机阀门底口都为圆弧，下次找几张发出来。
缸体螺栓，中间的孔即为加热孔，最左边的螺栓是双头的，已经下去了部分，这个螺栓是销钉螺栓。
隔板套挂耳，图中两条小螺栓是用来固定下部垫块的，可以看到下部垫块与上部之间有几片垫片，此为调整垫片，当隔板套位置需要调整，则加减垫片，隔板挂耳与隔板套大同小异。
3#机年修总结
迁安中化3#汽轮机大修内容总结主要需要检修项目:1 汽轮机前汽封漏汽严重（调整轴封间隙）2 低压轴封汽封漏气漏水（改装管道后正常）3 主推力瓦2#瓦块超温处理（调整汽封间隙）5 高压抽气速关阀阀体漏汽（未处理）6 处理2#瓦甩油（更换油封套热装后正常）7 处理减温减压出口电动门法兰漏水漏气（更换法兰垫片）8 清洗更换速关组合装置。
9 循环水冷却效率不高。
（更换冷却塔填料，检查布水管喷头）10 胶球回收率低（检查收球网）11调速系统拆检、清洗（高低调门卡涩）缺陷消除项目1 3＃凝结泵电机异响（轴承支持架坏更换轴承）；2.2#反洗泵机封漏油（更换油封）3 3#循环泵进口膨胀节有裂纹（更换膨胀节）4 1#2#3#循环泵叶轮腐蚀及出口逆止门不回座（更换叶轮，逆止门）5 空冷器进出口手动门检查更换。
6 减温减压减温水阀门不严。
（更换一次二次门）7 反洗罐电动头指示不到位。
（更换电动头）8.清洗检查冷油器并进行水压试验。
（冷却水管漏水已打堵）9.凝气器管板刷防锈漆。
（未做）10.清洗滤水器的滤网。
（未做）。
11.检查射水抽气器的喷嘴和喷嘴室及逆止门检查。
12.射水箱内部的清理。
（未做）。
13高压抽气，减温减压出口，低压抽气出口安全阀校验。
（更换校验合格的安全阀）14凝汽器排大气安全膜板检查。
（未做）需要改造的项目1 0米凝结水排水管改造。
2 0米轴封供汽总门改造。
3 厂房东侧油污风机回收管改造。
4 减温减压减温器减温水阀门改造。
发电机组主要的检修内容：1拆卸化妆板及保温层。
（测量温度100度可以拆除保温85度可以拆卸螺栓）2拆卸汽缸导汽管法兰螺栓，拆卸汽缸结合面螺栓。
3翻转上汽缸，将汽缸洼窝和结合面清扫干净，全面检查上下汽缸及喷嘴有无裂纹、冲刷、损伤，修刮汽缸结合面，保证汽缸不漏汽。
4检修所有汽缸螺栓，有缺陷应更换。
所有汽缸螺栓进行硬度检测，不合格的进行更换。
5检修机组汽缸前后猫爪滑销、前后座架压板等所有滑销系统。
上海汽轮机600MW机组大修照片 文档(1)讲解
小机油箱内部交流油泵滤网出口可调逆止门与润滑油供油总管油压调节阀（下图）小机板式润滑油冷油器（黑色为密封垫）小机低压缸减温水环形通道及雾化喷口（滤网状为小机排汽缸就地真空表管）小机蜂窝式后汽封（共三道，为铜汽封齿可磨）小机蜂窝式前汽封带铜侧齿（共四道，为铜汽封齿可磨）高压主汽门(中心小阀芯为预启阀，外侧为主阀芯，外围为主汽门永久性滤网)小机静叶隔板内侧高低汽封齿小机转子（除末级叶片外叶轮平衡孔均五个）小机前箱内部进油管与套装回油管小机后轴承回油及小机后轴瓦下半主机中压缸轴封进汽与回汽管主机低压缸排汽导流环与环状低压缸减温水喷头小机油箱内部加装3mm厚不锈钢衬板开式水翻板式电动蝶阀小机板式冷油器压紧可调螺杆密封油冷油器冷却水回水闸阀内部密封油冷油器冷却水回水闸阀外部阀座低进高出式截止阀低进高出式截止阀内部主机推力轴承工作面与非工作面（靠调阀端为非工作面，靠发电机侧为工作面，轴向位移零点在中间，负向向前）7、8加热器内部水侧钢管5级加热器内部(下部为进水侧，上部为出水侧)冷水塔池排污门及溢流口冷水塔池内部潜水排污泵（接至冷水塔溢流口）冷水塔内部泥沙冷水塔淋水盘脱落填料小机油箱内部油泥小机油箱内部电加热器（共6组）小机交直流油泵吸入口及油泵出口逆止门（吸入口离油箱底部约40cm）小机进汽调阀与汽室（共五个）小机调阀后进汽喷嘴小机进汽调阀处疏水管小机主汽门内部及调阀连杆闭式水泵下部壳体（左右侧为双吸进水，中间为出水侧）小机静叶隔板前置泵叶轮主机摇板式再热主汽门小机回油滤网小机润滑油泵吸入口滤网小机交流润滑油泵泵体及油封管翻板式蝶阀内部密封真空泵冷却器双流式密封油环（内侧为氢侧、外侧为空侧、外带密封环）密封油旋转滤网内部（底部排污口处较脏）。
#3机组汽机专业大修总结
附件13SPNSPC国电宁夏石嘴山发电有限责任公司# 3 汽轮机大修总结填报单位：检修部单位负责人：刘金会填报人：付万斌05年8 月30 日＃3汽轮机大修总结设备编号：3号汽轮机设备型号：N330-17.75/540/540制造厂：北京汽轮电机有限公司设备参数：额定功率330MW，主蒸汽压力17.75Mpa,主蒸汽温度540℃,再热汽温540℃，再热汽压3.901 Mpa，额定转速3000rpm（一）停运日数：计划：2005年5月26日～2005年7月19日，共计55天；实际：2005年5月28日～2005年7月13日，共计48天。
（二）大修人工：标准工日计划： 6597工日，实际：6645工日；非标工日计划：4664工日，实际：4664工日。
（三）大修费用：标准费用计划：201.4480万元，实际：204.0761万元；非标费用计划：65.3575万元，实际：65.3575万元；标准人工计划： 187.24万元，实际：188.65万元；非标人工计划：142.6723万元，实际：147.3298万元。
（四）#3机组自2003年12月20日完成168小时试运，自投入运行到本次大修开始累计运行小时数：11092.20小时。
（五）设备大修前后主要运行技术指标：注：表中2、3、4、5应为额定负荷或可能最大负荷的试验数据。
大修前后的试验应在同一负荷下进行。
（六）设备评级：大修前没有评级，大修后一类。
评为一类设备主要原因：根据设备评级要求，#3机组大修后能够持续达到铭牌出力，在各种设计工况和负荷下运行正常，并能随时投入运行。
热效率达到设计的水平；机组的轴振，垂直方向达到“良”的标准，其它方向振动达到合格标准，轴承温度、调速油压、油质、真空系统严密性、上下汽缸温差等运行指标均符合运行规程规定，附属设备运行基本良好，没有影响主机出力、安全、经济运行的缺陷。
因此评为一类设备。
（七）检修工作评价：1.安全：在大修中专门对抓好检修现场的安全、文明生产制定了相关的管理制度，坚持“安全第一”的安全目标，事故为零，做到“三无”（无火警、无设备损坏、无人身轻伤）。
汽轮机检修总结报告(一)
汽轮机检修总结报告(一)汽轮机检修总结报告1. 背景介绍•汽轮机是一种常见的热力设备，广泛应用于发电、飞机推进等领域。
•由于长时间运行和高温环境，汽轮机需要定期进行检修和维护，以确保其正常运行和安全性。
2. 检修流程2.1 准备工作•确定检修计划和时间•制定详细的检修方案•确保所需材料和工具齐全2.2 拆卸与清洁•将汽轮机的各个部件逐一拆卸•对拆卸下来的部件进行彻底清洁，去除沉积物和污垢2.3 检修与更换•对拆卸下来的部件进行全面检查，发现磨损和故障的部件及时更换•对磨损的部件进行修复或翻新2.4 组装与调试•将检修后的部件按照正确的顺序组装起来•进行初步调试，确保各个部件的正常运转2.5 测试与验收•对已完成的汽轮机进行全面测试，模拟实际运行情况•完成测试后，进行最终验收，并记录测试结果3. 检修要点总结•提前准备充分的材料和工具，以确保检修过程的顺利进行•拆卸和组装过程中，严格按照操作规程执行，确保安全和准确性•在检修过程中，及时发现和处理问题，避免故障扩大化•检修后的设备要进行全面的测试和验收，确保质量和可靠性4. 结论•汽轮机的检修是一项重要而繁琐的任务，需要资深的技术人员进行操作。
•通过本次检修，我们不仅及时发现和修复了问题，还提高了汽轮机的运行效率和安全性。
•检修过程中的总结和经验值得我们在今后的工作中借鉴和应用。
5. 改进措施•在下次检修中，我们可以进一步提高效率和减少故障风险。
•定期对汽轮机进行预防性维护，减少意外故障的发生。
•技术人员应持续学习和更新知识，了解最新的检修技术和设备。
6. 展望未来•汽轮机的发展一直在不断提高，检修也需要与之相适应。
•我们可以借助现代科技手段，如智能化设备和数据分析，优化检修流程和提高效率。
•通过持续的改进和创新，我们将能够更好地保护和维护汽轮机的功能和寿命。
参考文献•无以上为个人观点，仅供参考。
汽轮机大修网络图
真空泵轴承检修
0
2
胶球泵解体检修
0
0
低加疏水泵解体检查
2
盘车检修
0
1
对轮找正
3
4
汽轮机大修网络图
0 抽汽逆止门及操纵座检修 3 主蒸汽给水阀门检修 4
停机前各项试验
0
01
吊罩壳拆保温 1
高低疏水器检修
2
2
汽封加热器及轴加抽风机检修
2
清理凝汽器
3
均压箱调压分配阀检修
2
2
4 空冷器清理 5
拆前后
拆中分
开缸后常规
吊上缸
14
18
3
3
吊转子
扣空缸测量 清理并回装 修后各部
及下缸
下缸部件
分扣上缸
4
4
4
5
装导汽管
下缸部件
5
对轮找正
汽缸保温
吊装罩壳
5
做启机前
5
5
0 0
滤油器检修
0
注油器及过压阀检修
1
主油泵检修
1
1
喷油试验
手拍危急
危急遮断
自动关闭
电控油
装置检修
遮断检修
油门检修
1
24
2
3
3
泵检修
4
油动机错
1
双向止回
2
启动阀检修
3
自动主汽门检修
调门操纵座
三台油泵检修
试验
3
4
5
5
凝结水泵解体检查
1
4
汽轮机大修网络图
清理并回装 下缸部件
修后各部 分扣上缸
装导汽管 下缸部件
4
4
4
5
5
对轮找正
汽缸保温 吊装罩壳
5
做启机前 各项试验
5
5
0 0
滤油器检修
0
注油器及过压阀检修
1
主油泵检修
1
1
喷油试验
手拍危急
危急遮断
自动关闭
电控油
装置检修
遮断检修
油门检修
器检修
泵检修
1
24
2
3
3
4
油动机错 油门检修
1
双向止回
2
启动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ检修
3
3
自动主汽门检修
调门操纵座
调门检修
三台油泵检修
试验
3
4
5
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凝结水泵解体检查
1
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真空泵轴承检修
0
2
胶球泵解体检修
0
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低加疏水泵解体检查
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盘车检修
0
1
对轮找正
3
4
汽轮机大修网络图
0 抽汽逆止门及操纵座检修 3 主蒸汽给水阀门检修 4
停机前各项试验
0
01
吊罩壳拆保温 1
高低疏水器检修
2
2
汽封加热器及轴加抽风机检修
2
清理凝汽器
3
均压箱调压分配阀检修
2
2
4 空冷器清理 5
拆前后 轴承箱
拆中分
开缸后常规
面螺栓
吊上缸
项目检查
14
18
3
3
吊转子 及下缸
扣空缸测量 中分面间隙
汽机大修总结
#2机汽机大修总结批准：审定：审核：复审：初审：编制：汽机分场2009年7月28日#2汽轮机组A级检修报告1.修前运行数据从上次大修结束至此次大修开始运行小时数25903.45小时，备用7958.4小时，从上次大修结束到本次大修开始小修 2次，停用小时数650小时。
从上次大修结束至本次大修开始非计划停用 0次0小时，非计划停运系数 0 ，其中，强迫停运 0小时。
从上次大修结束至本次大修开始日历小时数34680，可用小时33861.99小时，可用系数 98.12% 。
2.修前设备状态2.1主汽轮机效率低，真空低且严密性不合格。
2.2高压调节门阀头及阀座在机组多次大修期间对其进行研磨，致使阀座密封线下沉及阀头磨损严重，导致高压调速汽门行程改变，造成阀门关闭不严。
2.3水塔膨胀节腐蚀严重，无法修补。
2.4 #4、#5给水泵流量不足。
3.大修主要目标3.1本次大修所要解决的问题3.1.1主机热效率低。
3.1.2真空严密性不合格。
3.1.3 #5、6给水泵流量偏低。
3.1.4水塔膨胀节改造。
3.1.5给水温度低。
3.2本次大修所要完成的主要工作3.2.1高压调速汽门阀头及阀座更换。
3.2.2水塔膨胀节改造。
3.2.3真空泵返厂。
3.2.4 #4、5给水泵返厂校泵。
3.2.5油动机、压差阀、平衡阀返厂做实验。
3.2.6疏放水管和空气管换厚壁管，进口阀门修复。
3.2.7配合化学和金属监督专业完成监督检查项目。
3.3本次大修所要达到的主要目的3.3.1大修后机组一次启动成功，按时接带负荷，120天内不发生非停事件或连续运行120天以上。
3.3.2在BMCR工况下，汽轮机热耗率≦8496.6KJ/Kwh，机组供电煤耗<360g/kwh.3.3.3大修后主机各轴承振动≦0.076mm,温度≦85℃，真空度达到95%以上。
3.3.4不发生人为责任的设备损坏事故和人身轻伤事故。
4.主要检修对策4.1 #6瓦下瓦宏观检查发现层补焊区域有Φ6mm左右脱胎痕迹。
汽机专业-大修总结报告
#2机大修工程总结莱芜发电厂汽机队2003.8.14汽轮机大修总结报告2003 年 8 月 14 日山东莱芜发电厂二号汽轮机制造厂哈尔滨汽轮机厂，型号 N135-13.24/535/535容量 135 ，进汽压力 13.24 ，进汽温度 535 ℃。
（一）停用日数：计划： 2003 年 4 月 25 日到 2003 年 7 月 23 日。
共计： 90 天。
实际： 2003 年 4 月 25 日到 2003 年 7 月 28 日。
共计： 95 天。
（二）人工：计划：6662工日。
实际：6512.5工日。
（三）大修费用：计划：323 万元。
实际：742 万元。
（四）由上次大修结束至此次开始运行小时数： 39875 h，备用小时数： 3134 h。
上次大修结束到本次大修开始共小修 8 次，停用小时数： 3930 h。
上次大修结束到本次大修开始非计划停用 11 次， 312 h。
非计划停运系数 0.66% ，其中：强迫停运 72 h，等效强迫停运率0.56% 。
上次大修结束到本次大修开始日历小时： 47256 ，可用小时 43010 ，可用系数 91.01% ，最长连续可用天数237 ，最短连续可用天数 22 。
（五）大修前后主要运行技术指标：注：表中2、3、4应为额定负荷或可能最大负荷的试验数字，大修后的试验数应在同一负荷下进行。
（六）设备评级：大修前一类；大修后一类。
升级或降级主要原因：。
（七）检修工作评语：本次#2机组大修，在党委、厂部以及大修指挥部的正确领导，厂有关职能部室的指导和各兄弟单位的配合下，汽机队全体干部职工经过90多天的奋斗，顺利完成了#2机通流部分改造、调速系统改造、#4给水泵更换、高加更换、凝结器更换等大修改造的所有非标准项目和标准项目。
检修工作总的评价为“优”。
（八）简要文字总结：1、大修中消除的设备重大缺陷及采取的主要措施。
（1）前箱台板地脚螺栓东南侧一只，螺纹下部光杆处焊缝存在焊接缺陷，已将焊缝缺陷挖除后重新焊补。
汽轮机大修总结
汽轮机大修总结汽轮机大修总结3#汽轮机大修总结报告设备规范设备型号：CC12-35/10/5制造厂家：武汉汽轮机厂功率1202*千瓦额定进汽压力3.4兆帕额定进汽温度435℃设备投用日期1989年2月上次大修时间202*年7月一、大修项目共计84项(计划内项目78项计划外项目6项)检查项目47项修理项目36项(外协1项)技改项目1项(外协0项)二、大修日数计划:202*年09月08日至202*年9月28日共计20天实际:202*年09月08日至202*年10月12日共计34天产生差异的原因是汽轮机后轴封轴封套损坏更换，第一次联轴器找中心时发电机转子偏低，导致重新找中心，时间延长所至。
三、大修工日共计330工日本单位参加大修人数9人工日为290工日外协项目参加大修人数12人工日为180工日使用零工4人工日为60工日四、检修周期上次大修至此次大修运行日数1460日备用日数5.7日两次大修间小修0次停用日数0日两次大修间临修0次停用日数0日五、大修费用计划11.6万元实际4.1万元备件材料费2.7万元外协工程费1.2万元其它0.2万元六、大修前后主要运行技术指标序指标项目号1在额定参数下最大出力各主轴承（含发电机）振动值1号轴承22号轴承3号轴承4号轴承发电机效率3调速系统特性4（1）速度变动率第一次32465超速试验转/分第二次3267第三次3266七、修后设备评价及检修工作评语汽耗值Kg/度%mmkW1202*1#轴承0.0122#轴承0.0193#轴承0.0214#轴承0.024发电机0.013140001#轴承0.0182#轴承0.0253#轴承0.0204#轴承0.034发电机0.024单位大修前大修后大修后机组试运正常,各参数达到额定值,消除了大修前达不到额定出力的重大缺陷,圆满完成了大修任务.八、简要文字总结本次大修圆满地完成了大修任务,本着坚持应修必修、修必修好的原则,主要采取了以下措施:(1)大修前认真研究讨论大修项目,做到消除运行中的所有缺陷,保证不漏项.(2)检修部科学严格地制定两图两表,确保保质保量按时完成大修任务.(3)大修前将大修项目落实到各作业组,各工作负责人熟悉本组检修项目、检修工序、技术要求,提前准备备件材料及工具.(4)检修部专门成立了大修领导小组、大修安全小组及大修技术小组、大修质量验收小组,大修前进行了业务和安规考试,召开了大修动员大会,以确保大修中不发生任何安全事故,保证一次开车成功.大修中主要消除了以下设备缺陷(1)对前后汽封进行了更换。
汽轮机大修内部部件讲解
锅炉
s
由锅炉产出的饱和蒸汽经主蒸汽管道、电动主汽门、自动主汽门经四根导汽管流向四个调节汽阀进入汽机做功
蒸汽进入汽轮机后流过喷嘴并在喷嘴内膨胀获得很高的速度。高速的蒸汽流冲动汽轮机转子上的叶片旋转，并通过联轴器带动同一轴上的发电机转子旋转而发出电来
其余部分继续膨胀做功后排入背压排汽管送入供热母管
*
调门门杆漏汽低压侧
调门后压力表引压管
调门门杆漏汽高压侧
*
吊装转子使用扁担
*
编辑不对之处请予改正
汽轮机前箱盖
盘车电机
盘车装置二级减速器
盘车手轮
盘车啮合手柄
观察窗
转速表架
盘车电磁阀
*
上下汽缸接合面连接螺栓
螺栓放置区
上下汽缸接合面连接螺栓螺母
*
油动机连杆
凸轮
凸轮配汽机构
调门操纵座
调门弹簧
*
汽轮机隔板检修现场
汽轮机隔板
汽轮机隔板套放置区
汽轮机隔板套
*
喷嘴
汽轮机隔板
隔板汽封
梳齿式隔汽封
隔板汽封弹簧垫片
蒸汽推动叶轮旋转
发电机转子旋转切割磁力线发电
*
平衡孔
10级压力级
1级调节级
转子
*
蜂窝式汽封环
前汽封
汽封环检修区
梳齿式汽封环
*
推力瓦块
推力盘
飞环
推力瓦块定位销
推力盘（非工作面）
推力盘（工作面）
*
油档
轴瓦（#1瓦）
瓦枕
瓦枕
*
轴瓦
轴瓦
钨金
轴瓦温度测点
*
油动机
主油泵泵轮
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汽轮机大修总结图片
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汽轮机大修总结图片
目录
汽轮机大修总结图片(上) (1)
汽轮机大修总结图片(中) (15)
汽轮机大修总结图片(下) (22)
汽轮机大修总结图片(上)
这张价值比较高，叶根、平衡罗塞孔、配重块燕尾槽，，新老结合~~~~
高压内缸，外缸表面全是保温，很恶心，就没发，好多发外缸的长相都差不多，可以参照
中压内缸，看出来是两侧对称的吧
短节~~~~这个没什么大用呵呵
盘车短节，大齿轮明显是套装的~~~~
之前承诺大家端午节过后更新，由于本人工作较繁忙，没有兑现，在这里给大家道歉~~~~~~~~暂时先更新部分，改天有时间将再次更新！
末级叶片镶嵌“司太立合金”，很多人听说过没见过，这一条突起的部位就是，现在新型的机组末级叶片的合金镶嵌都采用内嵌式，外表看不出来，减小阻力。
末级隔板疏水孔，设计再好的机组，受真空等多种因素的影响，末级凝水的事肯定会有，开疏水孔、防止水积蓄过多，由鼓风作用再次撞击叶片。
对轮螺栓孔挡风板，看似不起眼的小东西。
对轮螺栓孔在3000转的情况下鼓风效果很强。
这东西装不好，运行中脱落那可就麻烦了。
上次没找到中亚转子的全貌，这次补上。
转子吊装，老式转子都有钢丝绳专用部位，新式的一半都没有，吊装的吊点一半都选用轴封与轴颈之间的一段距离
内缸顶丝，这根顶丝显然有些歪斜了。
规程规定起吊外缸前顶起15mm，内缸也需要先顶起部分。
新机组有些有专用的顶点，可以安放千斤顶，老式机组一般都用顶丝。
轴瓦与轴颈，椭圆瓦，所谓的瓦口间隙就是轴瓦与轴颈接触部位，通常为前后两段。
之前发过门心的图片，这个是底口，也就是阀座，此图为小机调速汽门，平口。
主机阀门底口都为圆弧，下次找几张发出来。
缸体螺栓，中间的孔即为加热孔，最左边的螺栓是双头的，已经下去了部分，这个螺栓是销钉螺栓。
隔板套挂耳，图中两条小螺栓是用来固定下部垫块的，可以看到下部垫块与上部之间有
几片垫片，此为调整垫片，当隔板套位置需要调整，则加减垫片，隔板挂耳与隔板套大同小异。
高压进汽导管，缸内部分，其中外侧环状部分为胀圈，一整圈有一个开口，以便能够套装到导管上。
胀圈的膨胀系数比导管大，运行期间则会胀死起到密封作用。
缸体结合面裂纹
红圈部位为内缸立销，上边的细管为压力表管，连接内缸的，应该是调节级压力。
更清晰的进汽导管，内缸纵销，进汽导管的胀圈显然是换了新的了。
高压喷嘴，中间的缝隙为两喷嘴之间的膨胀，由进汽管、喷嘴组成汽轮机的进汽方
式，4个调门对应4组喷嘴。
小红圈为销钉，高压喷嘴的安装工艺非常严格。
低压内缸结合面补焊，很多老长的低压缸变形量很大，过一个大修周期就需要补焊，补焊后进行研磨。
内缸结合面吹损。
低压末级叶片，超音速喷涂技术，我们使用后还未经大修周期考验，不知道具体效果怎么样！！！
汽轮机大修总结图片(中)
中压缸全貌，顶部是两个调门，边上的是导气管。
传说中的文明生产~~~~·个人认为整个大修最重要的工作，比轴系找中心重要一万倍
隔板挠度，没见过吧？？？。
这张求鄙视~~~~~哈哈哈哈哈哈哈
中压缸前汽流侧，和后汽流侧一样，可以看看内缸，隔板套的布置
高压缸前汽流侧，虽然叫法一样，结构和中压缸完全不同
速度级，喷嘴出汽口后就是速度级，全汽轮机最牛X的一级~~~~
低压转子，中间的部分可以加配重
内缸立销~~~~又说到划销了，看看够形象了吧，就是立着削。
谁来削谁！。
两边的是挂耳。
号称国际比较先进的末级叶片，我感觉是骗人的
拉筋，拉筋焊点，拉筋是管庄的，千万不要认为是麻花钢哈哈
汽轮机大修总结图片(下)
这些是我15年来经历的无数次大修总结下来的部分图片，绝对具有一定的意义，很多新进厂的都是只知理论，不懂现场，对设备内部的基本认知存在差异。
本次发出部分图片，给没有经过大修、对汽轮机设备不太了解的朋友门一些帮助，，，老油条们也可以收藏哈哈。
轴封、、仔细看通篇中的两个窟窿，一个供汽一个回汽，轴封不仅需要间隙与结构，轴封供汽也是平衡漏汽的关键手段。
我们的高压转子和哈盘发的那个差不多，属于折返式，也就是说，中间进汽，先向前端做工后，经内外刚夹层反到后面再次向后做工，属于一种比较老式的高压缸分布形式。
为了有一个概念，特意摆放了我随手的物品。
嘿嘿
划销系统，大家都听说过吧~~~其实我刚开始接触的时候也感觉抽象，可是一看便知。
挂耳。
压板。
够明了的吧~~~
飞锤这个，只有正面的，可能不太好理解，最中间的不锈钢件就是飞锤撞击子，外面的铜件是铜套，再外圈是调整螺母，调整螺母是压紧弹簧用的，顺时针压紧，逆时针放松。
围带汽封，和叶定配合，也是构成通流的一部分
隔板套，抽汽口，显而易见了，那两块铁板可不是机组上带的，是我放那挡抽汽口用的。
哈哈
低压转子，不用多说
中压缸排汽口，中压缸排汽经导气管直接进入低压缸做工，貌似大部分分缸机组都是这么设计的
所有门心外委修理，哈哈，你知道的门都在这，最大的是中压主汽门，双密封面的是抽
汽门
球面瓦枕，不用多说
哈哈，扣缸，一定要重视，这个时候如果哪个大爷把板子什么的掉到主汽管里，，你就
哭去吧，
速度级围带汽封，全机组承受压力最高的汽封，我们上次A修时整个速度级围带全部吹飞了，一点没剩。