新加坡--以地铁为核心的城市规划及商业设计
新加坡城市规划建设管理的经验及启示
新加坡城市规划建设管理的经验及启示新加坡城市规划，新加坡地处太平洋与印度洋航运要道马六甲海峡的出入口，由本岛及63个小岛组成，总面积约718.3平方公里，总人口约547万，人口密度约为7600人/平方公里。
新加坡是世界第四大金融中心，世界著名的花园城市。
受天然条件限制，土地资源是新加坡发展的最大制约之一，如何高效利用土地资源成为新加坡城市规划的重大课题。
新加坡给世界提供了城市治理模板新加坡以各项战略、制度和法律法规的严格执行为保障，真正做到了城市规划、建设、管理的有机衔接、协同发展，成功地树立城市品牌，给世界提供了一个优良的城市治理模板。
（一）科学构建城市规划运作体系新加坡的城市规划体系，由战略性的概念规划、总体规划和开发指导规划三级构成。
（二）着力强化城市规划实施管理1、机构设置。
新加坡国家发展部下设城市重建局（URA）、建屋发展局（HDB）、公园暨康乐署等机构，分属实施城市规划建设管理。
2、规划管理。
新加坡规划法规体系严谨完善，执行十分严格。
（三）运用先进理念引领城市发展1、科学前瞻，合理确定城市结构和功能布局。
新加坡人口密度位居世界第二，但却没有大城市普遍存在的人口、建筑和交通拥挤的现象。
这主要得益于新加坡采取了前瞻的极限规划理论，新加坡概念规划提出“环状城市和新镇建设”相叠加的空间结构模式，在南海岸中部建设国际性的经济、金融、商业和旅游中心区，西部布局重型和化工工业，东部超前设置国际机场，沿快速交通走廊设置兼有居住和轻型工业的新镇，并据此建立起相应的交通结构体系和公共服务设施体系，既实现区域功能分工，又能适度综合发展，避免各地之间对交通的过度需求。
2、便捷高效，科学构建城市综合交通体系。
新加坡城市交通井然有序，得益于科学的城市综合交通网络规划及严格的交通管理。
一是结构科学，集约高效。
新加坡道路规划综合了放射状和方格路网的优点，路网骨架呈蜂窝状（环形放射）结构，道路用地约占国土面积本网注明“来源：新加坡城市规划”的所有作品，版权均属于居外，未经本网授权不得转载、摘编或利用其的12%-15%，路网密度位居世界第三。
刘太格：城市规划要做到明智化
刘太格：城市规划要做到明智化——摘自中国规划网中国规划网深圳6月28日电第二届“深圳东进战略专家研讨会”于6月25日在深圳举行。
新加坡宜居城市研发中心咨询委员会主席刘太格出席并演讲。
以下为演讲实录：刘太格：张市长、吴市长，各位嘉宾、各位朋友们，我经常跟朋友们讲，如果六个月没来到中国就没有资格谈中国的问题。
我几乎是每个月来中国一趟，今天看你们这个开幕典礼我深有感受，好像也是没有资格谈中国的问题，你们是改变得非常非常的迅速。
我要澄清一下，我是一个空间规划师，不是经济规划师，在新加坡来说，经济开放发展的策略是政府各部门来负责的，那我当一个空间规划师就把他们要求的数据转化为建筑面积、土地面积、密度，来做这个空间规划，就是两者是必须配合着。
尤其刚才樊纲先生谈到中国的城市化发展，的确是速度非常快。
那么要怎么样在这种迅速发展的情况下，把功能处理得好、生活素质处理得好，我想新加坡可能在这里面是经验，下面我就开始谈。
“明智化”这三个字我可以解释一下，因为现在全球专家说宜居的时候，有的是叫持续性，有的是叫健康城市，有的是叫智慧城市，其实这些都是目的，而不是操作的方式，而是要通过比较理智、客观、科学性的规划，来把这方方面面的目的体现出来，所以我就提出“明智化”这三个字。
我本人是新加坡宜居城市中心的主席，同时也是顾问公司的董事。
为什么我谈这个呢？因为新加坡市区重建局相当于规划局的局长，而且也是住建规划局局长。
我1979年来深圳的时候，深圳就是一片农田，现在是1800万人口的大城市，这种成就是我觉得很敬佩的，不过这里面当然也存在着一些问题。
新加坡人口是550万，这个是官方的数字，当然是不止这么多。
宜居城市的考量，物质环境不仅是钢筋水泥，每栋建筑、每条路，这背后有很多软件的含义，一个规划责任是把软件的要求在做硬件设计的时候包含进去，比如社会学、经济的要素、环境的处理，等等，在钢筋水泥的背后要把它涵盖进去。
我们作为物质环境的规划师，在做的时候要同时考虑许许多多方面的课题，这个课题的背后还有许许多多的小课题要讨论。
TOD模式案例调研(新加坡、香港、新罗谢尔、查波)
中国 香港
地铁
部分设计特色——利用公交之便把车站发展为聚集点
中国 香港
地铁
部分设计特色——人车分流
中国 香港
美国 康涅狄格 Connecticut
哈特福德车站地段(Hartford Station Area)
查珀尔希尔长距离范围TOD规划
手指型城市形态
哥本哈根
哥本哈根拥有170万人口，其中城区人口50万。早在1947年，该市就提出了著名的“手指形态 规划”，该规划规定城市开发要沿着几条狭窄的放射形走廊集中进行，走廊间被森林、农田和开放绿 地组成的绿楔所分隔，在以后的几十年里，该规划得到了很好的执行。发达的轨道交通系统沿着这些 走廊从中心城区向外辐射，沿线的土地开发与轨道交通的建设整合在一起，大多数公共建筑和高密度 的住宅区集中在轨道交通车站周围，使得新城的居民能够方便地利用轨道交通出行。同时，在中心城 区，公交系统与完善的行人和自行车设施相结合，共同维持并加强了中世纪风貌的中心城区的交通功 能。作为欧洲人均收入最高的城市之一，哥本哈根的人均汽车拥有率却很低，人们更多的是依靠公共 交通、步行和自行车来完成出行。哥本哈根的这种发展模式是在整个区域层面上实施的，而不是仅仅 限于某一条走廊或是一个小区。城市的活动是在整个区域内存在的，而不仅仅局限于某一个小的区域， 如果只是在一个小的区域内实行TOD模式，并不能改变整个区域原有的用地形态和出行特征，所能 取得的效果就非常有限。在整个区域的范围内实行这种发展模式，就能充分地发挥规模效应，形成整 合的优势，从而改变整个区域的用地形态和出行特征，促进区域发展。
新罗谢尔站地段
美国 新罗谢尔 New Rochelle
新加坡最新总体规划
总体规划草案公布的内容包含5个部分：聚焦主题——讲述新的发展愿景下，本轮总规的五大发展策略。
区域亮点——介绍上述策略如何指导新加坡五大区域未来的实际发展。
城市转型——介绍了新加坡为实现城市转型（刺激经济增长、让工作和服务设施更靠近住区）而着重发展的若干重点项目。
总体规划及控制规划详情——通过独立的网页，读者可自主查询全岛范围内的用地性质、开发强度、城市设计等信息。
公开展览——草案将于2019年3月27日至4月25日期间公开展览，并邀请公众进行参与和反馈。
资料来源：新加坡市区重建局网站放大看一下！这个是东部区域。
资料来源：新加坡市区重建局网站再放大看一下!这个是东部区域中心-淡滨尼中心以及周边规划。
资料来源：新加坡市区重建局网站总体规划确实做得很细致，地块边界、用途、容积率都很清楚。
这是因为新加坡的规划是动态更新的，自1991年起，开发指导详细规划和城市总体规划就融合了，新加坡分成55个分区，每个分区的详细规划批准以后就更新总体规划成果，这有助于后续的行政审批和执法。
那么2019年总体规划草案的重点是那些呢？1、营造一批包容、绿色的街区，为人们提供社区公共空间和服务设施；2、创造就业，打造本地枢纽和全球门户；3、重视历史文化，复兴人们熟悉的地方；4、提升公共交通水准，建立便捷高效交通体系；5、创造面向未来的能力，发展可持续和韧性的未来城市等等。
接下来选择每个部分典型阐述一下。
Part.1宜居和包容的社区此次规划强调为所有年龄段的人提供更愉快、更高质量的生活环境，构建儿童友好和老年人友好的社区。
居民会有更丰富的住区选择，从更接近大自然的登加(Tengah)到海滨的榜鹅(Punggol)、从中央地区边缘的皇后镇(Queenstown)、到尝试新住房概念的甘榜武吉士(Kampong Bugis)，建屋局将设计出一系列令人兴奋的新住房类型，以适应居民喜欢的生活方式。
新镇的规划和设计将更加注重智慧和可持续，都是以科技为动力，为居民带来更加方便和自然的环境以保障他们的福祉。
交椅洲地下空间利用概念方案设计
站点周边地下交通规划要点
对外综合交通枢纽
地下空间建设为集人流疏解、商业娱乐、餐饮为一体的综合体
建设地下步行系统，衔接枢纽站与周边公共建筑，配套建设地下停车库
商业中心区
地下空间注重用步行连通和商业延伸
建设地下步行通道及商业街，形成全天候商业街区
商务办公区
地下空间突出步行衔接功能
建设地下步行系统，适当配置商业功能，避免长距离地下通道的单调性
体育文化区
地下空间突出停车功能和人流疏解功能
建设地下人行疏解通道，流线简洁，提高疏解能力
大型居住区
地下空间侧重停车功能
利用轨道站点组织行人过街
1、以轨道交通站点为核心，促进周边地下空间综合开发
结合站点吸引人流的特点，以及站点的空间，集餐饮、商业为一体，已经是国内多个城市成熟的建设模式。
规划原则和布局
提升土地价值利用地下资源缓解土地紧张
轨道交通
合适的功能地下公交换乘、步行系统等地下购物中心、共享办公、行政服务等地下展示中心、文化馆、演艺中心等地下数据中心、综合管理中心等
合适的功能地下市政设施（污水处理、垃圾处理等）地下配套服务设施（社区医疗、社区服务、零售、餐饮、娱乐、体育活动等）
基于交椅洲整体规划面积，良好的区域位置，综合集中的功能，以及极高的规划定位，从打造舒适地下公共空间，站点周边高效、便捷的地下空间开发，拓展土地价值等方面大力推进地下空间开发。
（1）构建干、支、缆线综合管廊系统，部分与地下空间结合建设
规划结合快速路及主次干道布局综合管廊系统，条件成熟的情况下，建议结合地下轨道交通、地下道路和地下空间同步建设。
（2）积极推进组团核心区变电站地下化建设
地下变电站适用于电力负荷集中、市容环境要求高、建设地上变电站容易产生环境景观影响，有条件结合城市绿地、运动场、停车场和地面建筑物共同建设的地区。
浅析TOD开发模式下的城市设计
浅析TOD开发模式下的城市设计TOD（Transit-Oriented Development）即交通导向型开发，是一种以交通为导向的城市发展模式。
在TOD模式下，城市规划和设计以公共交通系统为基础，通过整合住宅、商业、办公、文化等功能，构建紧凑、多样、便捷、绿色的城市空间。
TOD模式因其具有可持续发展、节约资源、改善城市环境、提高居民生活质量等优势而备受关注。
本文将就TOD开发模式下的城市设计进行浅析。
一、TOD模式的核心理念TOD模式的核心理念是“以人为本、便捷出行、多功能混合”。
TOD模式强调人们的出行便利和舒适性，通过提供高品质的公共交通服务，减少对私人汽车的依赖，实现城市内部和城市间的便捷出行。
TOD模式追求在有限的土地资源上实现多功能的混合，即将住宅、商业、办公、文化等功能有机地融合在一起，形成便利的生活和工作空间。
TOD模式的核心理念是促进城市人口、经济、社会活动的集聚，提高城市的活力和韧性。
二、TOD模式的城市设计原则1. 轴线和节点设计TOD模式的城市设计强调根据公共交通线路和站点，构建城市的轴线和节点。
轴线和节点是城市空间的基本构成单元，通过合理设计轴线和节点，可以实现城市各功能区之间的良好联系和有机衔接。
轴线和节点的设计还可以引导和规范城市的发展方向和空间布局，形成城市的主导结构和形态。
2. 场地活化设计TOD模式要求在公共交通站点周边开发活化场地，为市民提供丰富多样的商业、文化、休闲等设施和服务。
通过场地活化设计，可以激发城市空间的活力，提升市民的生活品质和幸福感。
场地活化设计也有利于促进经济发展，增加就业机会，提升城市的竞争力和吸引力。
3. 社区和居住设计TOD模式强调在公共交通线路沿线和站点周边建设紧凑、多样、宜居的社区和居住区。
社区和居住设计要兼顾住房供应、公共服务设施、城市绿地、交通便利等因素，为居民提供舒适、便利、健康的居住环境。
4. 可持续交通设计TOD模式倡导可持续交通设计，即优先发展公共交通系统，鼓励步行、骑行、共享出行等低碳出行方式，减少汽车出行，降低交通对环境的影响。
新加坡现状和未来规划
目录一、城市的发展历程 (2)1.城市规划发展 (2)2.城市经济发展 (2)一、城市现况 (2)三、当前城市布局 (3)（1）核心区 (3)（2）中心区域 (4)（3）东部区域 (5)（4）东北区域 (5)（5）北部区域 (5)（6）西部区域 (5)四、不足之处 (6)五、新加坡城市未来的定位 (6)（1）定位一：重夺”全球第一港口“宝座 (6)（2）打造全球最安全宜居城市打造智慧包容的新加坡特色社区8 （3）全球最有竞争力的城市 (9)（4）效率之都-新世纪的绿色智能交通 (11)（5）未来城市的典范-可持续发展 (12)一、城市的发展历程1.城市规划发展（1）近代新加坡港建立与最初规划：新加坡近代城市规划与近代港口建设几乎同步开始。
19 世纪初，英国人莱佛士宣布新加坡港建立之时，就已为这座城市制定了最初的发展规划。
此次规划理念体现了莱佛士作为实际政治统治者其个人理想主义与实际政治需要的结合。
通过规律布置的街道将不同种族与社会族群隔离。
此次规划对新加坡未来一百多年城市发展都具指导意义，其划定的城市基本格局是新加坡现代城市发展的基础。
（2）20世纪中期之前的新加坡：开港后港口业带来大量移民涌入，2-3层的店屋为主要建筑形式的街区成片的建设起来。
但城市建设速度远跟不上爆炸式的人口增长，经济发展伴随而来的是城市中心区过度拥挤。
到上世纪中叶面积占全岛百分之一的城市中心区容纳了36万居民，是总人口的1/3。
居住条件由于空间拥挤和缺乏维护变得相当恶劣。
据统计，在南京上街，56%的家庭独住一间房，7%与其他家庭合住一间房，4%的家庭只有睡觉的空间。
人口过度集聚也造成市区交通拥挤、基础设施供应不足等城市设施方面的严重问题。
（3）现代新加坡的发展：正是在人口分布极度不平衡，环境极其恶劣甚至影响生存的情况下，新加坡现代化规划起步。
与其他城市相比，起点可谓不高。
在五六十年间发展成今日的新加坡很大程度要归功于政府秉承务实的精神，对城市现实有清醒的认识且对城市未来发展有长远的眼光。
新加坡的城市规划、建设与管理
新加坡的城市规划建设管理新加坡的城市规划、建设和管理堪称国际一流水准．新加坡在城市建设管理方面的优秀表现创造了一个具有竞争力的投资环境，树立了良好的国际形象，促进了社会经济的发展，使新加坡成为一个工商业发达、生活舒适、环境优美的热带花园城市。
城市规划建设管理是一个非常复杂的系统．新加坡在策略规划、详细规划、建设管理以及房地产开发等各方面，通过科学的行政管理、完善的法制体系和严谨务实的工作精神，来开展政府机构的工作,并形成了-整套独特的城市规划、建设管理体系。
一、城市规划体系新加坡的城市规划建设部门对于新加坡社会经济的有序、健康发展起到了重要作用。
新加坡是一个小岛国，土地资源有限；仅有626平方公里，在经济迅速发展的过程中所面临的挑战之一就是如何适应社会经济的快速发展与变化，充分合理地规划利用有限的土地资源，为新加坡人民创造一个清洁；美丽、高效和舒适的城市环境：从新加坡建设成就来看,已取得了巨大的成功，其中重要的原因就是建立了完善的规划体系和制定高瞻远瞩、切实可行的规划.1．规划机构新加坡城市规划机构是市区重建局,它是新加坡政府的法定机构，全权负责新加坡的城市规划计和发展管理工作。
市区重建局现有各级公务员约12Q0人，包括规划师、建筑师、工程师、以及行政管理、系统分析．产业研究、会计、测量、法律等各方面专业技术人士，并且配备有辅助设计制图、客户柜台服务、信息服务等方面的中级技术人员。
工程师与技术员的比例为1:3~4。
市区重建局根据职能分工确定横向组织结构,设置城市规划署；保留与城市设计署、发展管制署、土地行政署、企业发展署.市区重建局的垂直组织结构是以简单的等级层次和分权式的技术管理为特色；在完善的法规和管理规划条件下，这样的组织结构能够适应规范化、高效的管理决策。
市区重建局的垂直组织结构形成一个完善的管理控制系统，每一环节都受到来目规章、程序和权力利益上的制蘅。
在市区重建局最上层是董事会，其成员大部分是与该局无利益关系的社会人士．董事会的作用是把握基本的目标和政策，并对局长以及全局的工作进行宏观监督，但是董事会并不干预具体的管理工作；局级领导层由局长（兼总规划师）和副局长(兼副总规划师）两人组成，局长负责全局的行政工作，主要精力在于策略性和长远性工作；确定全局工作的目标以及处理重大违例情况；副局长则由高资历的专业人士担任，是全局技术方面的总负责人.日常的行政和技术管理层面的工作是由各职能署分别具体全权负责；市区重建局机构的特点是：简化决策层次，职责分明，逐级管理；权限明确；大量的日常工作根据规章能够在各署得到迅速的处理，提高了政府的工作效率和服务质量。
新加坡城市规划
摘要：新加坡作为一个仅有700K㎡的国家聚集新加坡了将近500万的人口，但是这并没有对它带来影响，新加坡的土地利用还是井井有条，交通从来不拥堵，这一切都可以归功于新加坡合理健全的城市规划体系。
关键词：新加坡城市规划体系法规借鉴正文新加坡本是一个土地狭窄、资源匮乏的小岛，自1965年独立以来，仅用40多年的时间，就建设成为一座充满活力的的花园城市，这在很大程度上得益于其成功的城市规划体系。
我们可以通过分析和借鉴新加坡的城市规划体系来给我国的城市建设提供一些参考。
新加坡规划行政体系新加坡内阁由总理公署和15个部组成, 各部内设局、属等行政机构, 同时各部下属63个半官方的法定机构。
城市规划行政管理部门是国家发展部及其下属法定机构———市区重建局。
国家发展部规划法授权国家发展部部长行使与规划有关的各种职责, 包括制定规划法的实施条例和细则、任命规划机构的主管官员、审批总体规划、受理规划上诉, 并可直接审批开发申请。
而其他各部及其行政机构、法定机构以及地区政府都不具有规划职能。
这样的权力分布保证了城市规划可以顺利的进行，而不像中国一样，受到其他比自己职权大的领导或者部门的干涉。
市区重建局市区重建局全面负责发展规划、开发控制、旧区改造和历史古迹保护, 主要职能是: 规划、建设指引、发展管制、旧屋保留、土地标售、房地产市场研究与信息汇集。
市区重建局的最高行政主管是总规划师。
专业人员的配置使新加坡能够更专业，更有远见的来规划城市，而中国在规划建设部门里的人员配置参差不齐，有专科学历的，也有完全跟规划建设无关专业的人员，这样的情况就使得中国的城市规划专业性，系统性显得不够强。
总体规划委员会内阁中与城市规划密切相关的部门有国家发展部、交通部、贸易与工业部、环境发展部、律政部等。
为了有效协调和落实这些部门和法定机构的公共建设计划和用地需求设立了总体规划委员会。
总体规划委员会由市区重建局总规划师兼任主席,成员则由国家发展部部长任命, 包括主要公共建设部门的代表, 如国家发展部、环境部、贸工部、国防部、社会发展部、土地管理局、建屋发展局、经济发展局、裕廊镇管理局、陆路交通管理局等。
地铁商业成功案例_优秀地铁商业案例
地铁商业成功案例—优秀地铁商业案例蒙特利尔地下商城把地铁商业和地下街建设，规划到城市建设一体化当中。
像蒙特利尔地下商城就连接了10个地铁站，2个公共汽车终点站，1200个办公点，3个大型展览楼和其他娱乐场所。
此外，奥林匹克公园，贝尔中心，蒙特利尔火车站，艺术广场等也都位于这块区域。
融入市政规划当中，让蒙特利尔地下商城成为人们日常生活当中不可或缺的一部分。
新加坡City Link Mall塑造体验感，也是地铁商业的一大特色。
新加坡City Link Mall地下街链接City Hall HRT 站，每年约有1200万人次进出。
时尚新颖的设计，制造独特视觉效果，带领顾客进入一个超现代的感官世界，使前來购物的顾客流连忘返。
郑州・锦荣悦汇城这些地铁商业成功案例，也为业界人士注入一剂强心针。
而位于目前港区唯一成熟商圈的锦荣悦汇城，紧邻地铁2号线，是港区首个集30万方奇幻商业、智能酒店式公寓于一体的地铁商业综合体。
以空港多元化生活为起点，未來项目将打造为多元化的商业休闲综合体，为港区引入风靡全球的"Lifestyle ShoppingCenter"，成为港区时尚板块，打造集文化、艺术、餐饮、购物、休闲、娱乐为一体的情景式购物中心。
香港APM商场对市场研究透彻，定位清晰，是香港地铁商业的关键所在。
APM Mall位于香港九龙观塘，连接观塘等多个地铁站，加上其是香港首个开创潮流概念的商场，为顾客提供购物休闲、潮流的时尚新体验，使其成功成为国内游客及香港年轻人的消费娱乐热点之一。
大阪梅m地下街在日本大部分行人习惯于在地下空间行走，这是地铁商业发达的主要因素。
以日本大阪的梅川地下街例，每夭的客流量约40万人次，这相当于该地区80%-90%的行人选择地下街行走。
地下街商店出售名种商品，从日常生活用品到高级装饰品，从现代电器到名贵古董等，凡是地上有的地下大体俱全。
如此庞大的客流量和应有尽有的商品，让梅m地下街得以长盛不衰。
世界CBD商业简介
【CBD综合资料】CBD是英文central business district的缩写，中文译为中央商务区。
CBD起源于社会学对城市空间结构的分析。
CBD一般占地3至5平方公里，核心区域大于1.5平方公里，有的甚至更大，其建筑面积少则五六百万，多则上千万平方米，是一个城市的功能核心，是现代化大都市的一个重要标志，其地价可谓真正是“寸土寸金”。
美国纽约的曼哈顿、日本东京的银座、我国香港的中环以及新加坡的中心区等都是世界闻名的CBD。
CBD高度集中了城市的经济、科技和文化力量，同时具备金融、贸易、服务、展览、咨询等多种功能。
CBD特定的职能要求区内的建筑必须高密度、现代化。
因此，CBD中汇集了众多气势恢宏、错落有致的超高层建筑并且拥有非常便捷的交通和现代化的信息交换系统，以及大量的办公、餐饮、服务和住宿设施。
一般来讲，写字楼要占到总建筑面积的50%，商业、餐饮业及商住建筑约占40%，其他服务设施以及必要的配套设施约占10%。
现今城市中心商务区主要由商务办公、金融和服务三类职能设施构成，同时也不同程度地包括一定量的传统的商业零售类和居住职能设施。
在CBD中这三大职能的比例关系一般为2：1：1，即以办公职能为主，兼以金融和服务类职能。
如巴黎拉德方斯三大职能分别占50％，25％，25％。
世界其他商务区的功能比例也大致如此。
经验表明：1、活力四射的CBD内写字楼建设量应约占到50％，商业设施及酒店、公寓住宅等应各占20％，其余分配给各种必要的配套设施；2、对于城市CBD外围而言，“居住”是城市新区活力源泉，由研究表明，一个城市新区居住规模超过40％，这个中心区才能成为富有人气和活力的城市中心。
【标志性案例】纽约曼哈顿曼哈顿是纽约市的中心区，总面积57.91平方公里，占纽约市总面积的70%，人口150万人。
纽约著名的百老汇、华尔街、帝国大厦、格林威治村、中央公园、联合国总部、大都会艺术博物馆、大都会歌剧院等名胜都集中在曼哈顿岛，使该岛中的部分地区成为纽约的CBD。
以思路创新缓解交通拥堵难题
以思路创新缓解交通拥堵难题——新加坡城市规划建设管理经验与启示南京市政府办公厅曹大贵刘姗姗新加坡目前拥有９３．９万辆机动车，其中小汽车为５９万辆，在这样一个人口密度相当高的岛国城市里，由于地铁、公交等交通设施完善，管理规范，城区道路十分通畅，车辆行驶速度很快，即使在最繁忙的时间和地段，汽车也能以较快速度行驶，充分体现了交通的方便、高效和与环境的和谐性。
研究新加坡的交通发展经验，对优化南京城市空间布局，缓解全市交通拥堵状况具有重要借鉴意义。
新加坡畅通交通的经验在新加坡几乎看不到堵车，新加坡通过科学规划城市交通、大力发展公共交通、限制私人购买小汽车、进行科学合理的交通管制等措施，已经形成了以公共交通为主导的城市综合交通体系，实现了交通的可持续发展。
１．合理的功能布局奠定了畅通交通的基础。
１９６０年代，新加坡采纳了“环形城市（ｒｉｎｇｃｉｔｙ）”的发展概念。
环形城市的发展概念以城市中心为核心，围绕中央水源保护区建设形成环形发展带。
这种发展概念将整个新加坡主岛视为一个整体，对工业、商业、居住、交通和绿地整合规划，并预期容纳４００万人口。
通过沿中央保护区规划发展一组新镇，其主要功能是居住，同时也包括各种配套基础设施，为居民提供良好的生活保障，娱乐休闲设施和工作机会。
由于新镇之间以绿带相隔，每个新镇形成了相对独立体系。
各新镇之间又以快速交通线连接以保证大多数新镇住户到海边或中央保护区的距离不超过１．６ｋｍ。
新镇大多离市中心１０－１５ｋｍ，居民可以通过穿越中央保护区和非建成区的交通网络，迅速到达市中心区和其他新镇。
目前，新加坡约８０％以上的人口居住于新镇，金融和主要的商务活动则主要集中于城市中心（中心商务区）。
新镇与中心城区形成联系紧密的大城市系统，这种布局方式有效疏散了中心城区的人口，防止了困扰一般大城市的拥挤、污染、嘈杂的问题。
同时，按照市中心——次中心——副中心的结构将全新加坡划分为５５个小区，组团和小区布局合理、功能齐全，兼有就业、交通、休闲、居住等功能，居民就近就业、消费，尽可能减少对城市中心交通的压力，控制人员在居住地与工作地之间大规模流动，缓解上下班交通拥挤状况。
新加坡公共交通规划与管理
>〉〉专题研究Topic Focus 新加坡公共交通规划与管理D O I I0.19830/j.upi.2018.239主持人：沙永杰.同济大学建筑与城市规划学院, 教授纪雁，上海泛格规划设计咨询有限公司，研究总监陈婉婷.新加坡国立大学设计与环境学院，研究助理新加坡交通规划是新加坡概念规划的重要组成部分，与公共住宅和产业等方面的规划一样，是决定新加坡全岛未来发展的关键因素之一新加坡的交通规划从起步之初就确立了公共交通优先的战略，历经多年的精细化发展，公共交通已经成为民众出行的首选木文简要而全面地介绍了新加坡高度整合的规划和土地利用对公共交通发展的促进作用、公共 交通的运营机制、公交站点的硬件配套设施和多元化的管理手段，以及其具有前瞻性的、动 态的公共交通发展规划，值得中国城市学习和参考-----栏目主持人1概述新加坡的城市交通以公共交通为 主，2013年公共交通承担早高峰63% 的运量Ul,而且这一数字近年仍在提高。
由于土地资源的限制，新加坡在目前 的用地规划基础上再追加交通用地的 余地已几乎不存在。
为了保持新加坡 “花园城市”的特色并满足不断增加 的交通需求量和出行便利与舒适度的 要求，高效复合利用土地和建设综合性 的陆路交通网络成为新加坡政府解决 交通问题的基本原则。
1970年代一1980 年代，新加坡政府历经十几年反复研究论证，确立了由轨道交通和公共汽车相结合的综合公共交通系统的发展方向P31,并在19%年由陆路交通管理局（L a n d Trans p o r t A u t h o r i t y,下称“陆交局”）发布的白皮书®里进一步明确了以公共交通为主导的新加坡陆路交通发展方向和目标|41。
确保公交优先的城市发展战略，城市规划管理上必须做到各个相关方面能够高度整合，这是通过几个重要政府管理部门的协作实现的，尤其是在都市重建局、建屋发展局和陆路交通局三个最主要的管理部门之间。
新加坡城市规划建设管理的经验和启示
新加坡城市规划建设管理的经验和启示市住房和城乡建设委员会主任蒋玉尚受市委组织部委派，我赴新加坡参加了城市规划建设管理培训。
期间，我们在这座国际花园城市学到了先进的理念，收获了有益的经验和启示，对我市打造“江北水城.运河古都”的决策及其内涵有了更深地理解和更准确地把握。
一、新加坡城市规划建设管理的主要经验新加坡独立后，仅仅用了40多年的时间，就建设成为一座世界公认的最适宜居住的城市之一，其城市规划建设管理走出了一条超常规的快速发展之路。
最具有借鉴意义的突出表现在五个方面。
（一）一流规划引领新加坡走向世界宜居城市。
新加坡非常重视城市规划的科学制定和认真执行，真正把规划作为“城市发展的战略、建设城市的纲领、管理城市的依据”。
一是高端智力制定一流规划。
立国初期，就聘请联合国组织专家，高起点、高质量编制整个新加坡范围概念性发展规划，明确了未来40-50年的发展方向，每10年修编一次。
在概念性规划的指导下，制定实施性的发展指导规划（城市总体规划），每5年修编一次，以体现规划的连续性、时代性、超前性和科学性。
2001年的概念总蓝图费时4年，提出了在熟悉的地方建新住屋、高楼城市生活、更多休闲选择、商业用地更加灵活、区域商业中心、四通八达的铁路网、注重认同感等7个方面的规划要点，更加强调“以人为本”、国家认同和可持续发展，提供了全国55个分区的规划前景和控制参考数值，如土地使用、发展密度、高度、交通组织、历史保护和开发等。
可以说，概念总蓝图是新加坡人的梦想，而总体规划图则是实现梦想的方式。
二是以严厉的规划执法维护规划的严肃性。
《规划法令》以法律的形式赋予规划当局“禁止一切非法用途的权力”，明确“当土地或建筑物的用途不按规划而被滥用，有关当局可对物主或使用者采取强制执法措施”，违法者将被处3000新币罚款域不超过3个月的监禁，或者二者兼施。
三是阳光透明社会广泛参与。
在新加坡，城市规划是一项十分重要的公共政策。
规划的编制过程和最终方案都是公开透明的，而且自始至终都十分重视公众的参与。
新加坡、美国会展中心案例
特殊区域 湖滨
McCormick
Mc Comic Place ——发展历程与现状
Mc Comic Place的发展历程
以“美国芝加哥国际家庭用品博览
会”为代表的一系列主题展会，连
续多年在此举办，带动了展馆的稳 定增长，展览面积在过去20年间有 大幅度的增长，会议规模在从90年
20世纪40年代末-萌芽
60-70年代启用与重建
会展中心于1960年启用， 并以上校的名字命名 于1967年毁于大火。 通过州、市政府的努力， 东馆，以一个创记录的速 度重建完毕并于1971年开 放
芝加哥论坛的前拥有者 Robert R McCormick 上 校主持修建 1948年、1949年大型铁路 展览会的成功召开
50年代-政府力量介入
1955年，伊利诺伊州创办 了城市展览和展会管理 局（也就是当局的前身 ）来监督会展中心的建 设和运作
代也开始了一个增长阶段。
300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 1960-1970 1970-1980 展览面积 平方米 1980-1990 1990-2000 2000-2007
主要功能 Convention Hall（大型礼堂） Exhibition Hall（展厅) Ballroom(舞会厅） Theatre（剧院） Meeting rooms（会议室）
7% 3%
楼层 L6 L4 L2 L2 L2-L3
房间数 3 4 3 1 31
总使用面积 (Sq m) 10,600 12,000 2,150 624 3,910
☆☆☆☆☆+ 大型会议中心；16家餐饮；2个室外游泳池、6 ☆☆☆☆☆
餐饮6家；配有大型宴会厅和会议厅；康乐设 施有游泳池、健身房、瑜珈、网球场、SPA等
浅析TOD开发模式下的城市设计
浅析TOD开发模式下的城市设计TOD是“Transit-Oriented Development”的缩写，即交通导向型开发模式。
TOD是一种以公共交通为核心的城市发展模式，旨在通过最大程度地利用公共交通系统，促进城市的可持续发展和改善城市居民的生活质量。
在TOD开发模式下，城市的规划和设计将以公共交通设施为中心，将居住区、商业区和办公区紧密结合起来，减少对汽车的依赖，降低碳排放，提高城市的可达性和便捷性。
本文将从城市设计的角度对TOD开发模式进行浅析，探讨TOD模式在城市设计中的意义和作用。
一、TOD开发模式的意义1. 交通规划：在TOD模式下，城市的交通规划将更加注重公共交通系统的规划和建设，包括轨道交通、公交系统和非机动车道等。
还需要考虑公共交通设施与周边用地的整合，促进多种交通模式的衔接与联动。
城市的道路布局和交通组织也需要进行调整，以适应TOD模式下的交通需求。
2. 土地利用：TOD模式下，城市的土地利用将更加紧凑和集约，将公共交通设施作为节点，围绕公共交通线路进行城市的开发和建设。
这样可以减少城市的用地消耗，提高土地利用效率，形成便捷的交通网络和高效的城市布局。
TOD模式还会促进城市中心的再生和更新，提升城市的功能和形象。
3. 建筑设计：TOD模式下，建筑的设计将更加注重对公共交通设施的便捷连接，提供便捷的出行服务，并创造舒适、便利的居住和工作环境。
建筑体量和密度将适应TOD模式下的城市布局，同时还需要考虑建筑的能源消耗和环境效益，推动绿色建筑和节能减排。
4. 公共空间：TOD模式下，城市的公共空间将得到更好的规划和设计，以满足市民的休闲和娱乐需求。
公共广场、步行街和绿地等公共空间将成为城市的重要组成部分，提升城市的活力和吸引力，改善市民的生活体验。
5. 生态环境：TOD模式下，城市的生态环境将得到更好的保护和恢复，通过合理的城市布局和绿色交通系统，减少城市的能源消耗和环境污染，提升城市的生态品质。
国内外TOD模式研究综述及案例分析
国内外TOD模式研究综述及案例分析TOD（Transit-Oriented Development）即以交通为导向的城市发展模式，是一种在城市规划和建设中将公共交通系统作为核心的发展策略。
TOD模式可以提供高效、便捷和可持续的城市交通解决方案，同时也能够增加城市对公共交通的依赖性，减少对私人汽车的需求，从而减少交通拥堵和环境污染。
本文将对国内外TOD模式的研究进行综述，并进行案例分析。
首先，TOD模式的规划原则和设计准则是研究中的重点之一、研究表明，TOD的规划原则可以包括但不限于以下几点：紧凑布局、多样化的土地利用、高密度开发、人性化设计等。
这些原则是实现TOD模式的基础，并且可以提高城市可达性和可持续性。
其次，交通和土地利用的关系是TOD模式研究的核心问题。
研究表明，TOD模式可以通过将住房、商业、办公等活动与交通枢纽相结合，促进步行、自行车和公共交通的使用，从而降低对私人汽车的需求，并优化交通网络。
此外，研究还发现，TOD模式能够提高土地价值，并促进城市经济的发展。
最后，TOD模式的社会、经济和环境影响也是研究中的重要问题。
研究表明，TOD模式可以提供更多的就业机会，改善居住条件，增加居民的社交互动和社会融合。
此外，TOD模式还可以减少交通拥堵、节约能源和减少碳排放，从而对环境产生积极的影响。
一些国际TOD模式的案例分析，如新加坡的牛车水、美国的波士顿中央广场等，进一步验证了TOD模式的可行性和有效性。
这些案例表明，TOD模式可以提供高品质的城市生活，提高城市可达性，优化土地利用，并促进城市的发展。
在国内，中国各地也有一些成功的TOD案例。
例如，北京的望京地区就是一个典型的TOD案例。
在望京地区，地铁和公交线路密集，周边有大型商业中心、办公楼和住宅区。
这种紧密结合的开发模式，有效地提高了交通效率，改善了居民的出行条件，并提供了丰富的商业和娱乐设施。
总结起来，国内外的研究和案例分析表明，TOD模式是一种可行的城市发展模式，具有重要的经济、社会和环境效益。
新加坡cbd丹戎巴葛中心活力空间的营造
规划设计新加坡CBD丹戎巴葛中心活力空间的营造■王欣孔宪琨时代变化和社会进步正在重塑人们的工作空间和生活方式。
为了增强城市竞争力，世界各大城市通过塑造富有吸引力的城市公共空间来吸弓I人才。
城市中央商务区(CBD)是城市中最多元和最具活力的区域。
具有远见的城市规划部门、建筑师和景观设计师共同努力，通过建筑与环境的一体化设计、衔接城市慢行系统和创造社区化的生活场景，分享CBD资源、带动全时段消费、激发地区隐性的经济价值和潜在创造力。
新加坡CBD丹戎巴葛中心(Tanjong PagarCentre)很好地诠释了这种理念。
一、新加坡中央商务区功能的转变上世纪60年代以前，新加坡CBD地区充斥着低矮密集的商铺和过度拥挤的店屋。
上世纪60年代，新加坡启动新加坡CBD范围(图片来源：网络)丹戎巴葛中心平面图(图片来源：网络)了商业中心的再开发。
上世纪80年代，沿新加坡河水岸和珊顿道(Shenton Way)集聚起商业和金融业写字楼，发展重点转向新加坡河的环境治理，滨水区域的复兴提升了新加坡的城市形象，也为CBD的发展带来了更多的潜能。
上世纪90年代,CBD范围沿水岸扩张至填海而成滨海湾(Marian South),巩固了新加坡作为亚洲重要的旅游和金融服务中心的地位。
在助力新加坡成功实现产业升级与城市转型的同时，新加坡的CBD面临的问题也愈发凸显：过于单一的商业功能使该区域晚上、周末没人活动，缺乏活力，无法带动CBD 附近的商业，是对土地资源的一种浪费；过高的居住成本又让在此工作的普通人群望而却步。
随着新的生活方式、消费方式的出现，CBD区域急需更多元化、更具创意的空间来满足新的需求。
二、丹戎巴葛中心活力空间的营造新加坡丹戎巴葛中心是新加坡CBD转型时期最重要的项目之一。
丹戎巴葛中心于2016年落成，主塔高290米，是新加坡最高的建筑物，也是新加坡中央商务区的地标性建筑。
丹戎巴葛中心汇聚了办公空间、零售商店、豪华酒店和38规划设计1.2.3. 可核aaKtuwma4. ctncHBMwai s, «m«ff 6. «tWK7.8. i«ft±AQKBt«S丹戎巴葛城市公园平面图(图片来源：作者自绘)住宅，与地铁站点衔接，以“垂直社区”为设计目标，定位为首要的商务与生活时尚中心，在建筑内外的公共区域预留了大量的社交空间，从而增加综合体的社交属性。
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新加坡--以地铁为核心的城市规划及商业设计一,新加坡以地铁为核心的交通网络新加坡国土面积704平方公里,人IZl459万,目前日出行量为845万人次,而道路面积仅占国土面积的12%左右,已经形成了以地铁为核心,包括公共汽车,地铁,轻轨,出租车在内的公共交通系统.(一)以地铁为核心地铁线路成环状网络,总长度达109kin,以地铁为核心将居住区,轻轨,商业楼,巴士站,德士站,地铁,地下停车场按照从上而下的顺序,布置在有限的空间范围内,一方面将整个城市的交通网连成体系,相互衔接,形成了”一站式”有效的交通网络,满足了不同人的出行及换乘需要;另一方面,将一个完整的空间进行多种功能综合利用.在人1:3稠密的商业中心或住宅区多设地铁站,地铁线路与公交车站以搭有顶棚的行人天桥或专用道路连接,可以提供从各个组屋住宅区(政府出资兴建的大型高层居民住宅楼群)到市区,商业中心及各个旅游景点的快捷交通服务.每一个地铁站同时也是多条公交车线路的转换站,而且这些站点通常都建有人行通道与附近的组屋住宅区相连,搭有可防El晒雨淋的顶棚.此外,为了鼓励和吸引更多的人搭乘公交汽车,政府特意在地铁站附近建有大型购物商场,电影院,小吃中心和夜市摊位等.新加坡地铁处处体现以人为本的理念,如突出城市历史,文化,艺术特色,创造具有地域特色的交通建筑满足乘客深层次的文化要求;在重要车站进行艺术展示,提升品位,搭建艺术展现的舞台;充分考虑无障碍设施,设置垂直升降电梯等.另外,还采取了地铁车站风亭设置与建筑结合,地铁车辆段设置在地下,减少项王春娟目用地等措施.新加坡23个新市镇都与轨道交通系统相辅相成,几乎所有的新市镇都是以轨道交通站点为中心兴建,商业设施,公共服务设施,办公楼,住宅依次以轻轨站为圆心向外延展.出了车站下到地面,人行道宽敞平坦,人车分离.最细致的就是轻轨站和公交站完全是一体设计,出了轻轨就是通透明亮,宽敞大方的公交车站.首先是紧紧围绕轨道交通站点周围的商业中心,其与轻轨互相支持保证各自的客流,并解决新市镇居民的休闲, 娱乐,消费等各式各样的需求.商业中心通常有1到4个大型的旗舰百货公司,再搭配相当数量的小型商店,服务能力与20万的人口规划是相对应的.再往外围一些, 就是办公区和无污染的工业区.其余地区就是纯粹的住宅区.这样的规划,可以保证每一个新市镇都能提供一定的就业机会,这样居民就不必全部挤到市中心工作, 也降低了道路的交通负荷.(二)公共交通方便快捷新加坡公共交通网以83公里地铁线为纲,240多条巴士线和轻轨线为目,3800多个站点为结.每个站点每15分钟必须有一辆车到达,早不能超过1分钟,晚不能迟到2分钟.任何一个居民,从家里走出来,不出400米,必定能到达一个”站”.新加坡的城市主干道都有公共汽车专用道,但这只保证公交车在高峰期及规定的时段内有优先通行权,十字路口的专用道是允许其他车辆进入的,目的是为了加强路口通行能力.(三)道路层级分明动静分离新市镇内有3个层级的道路系统,最外围的是快速道路,两侧均有宽达30米的绿化隔离带.隔离带隆起,并种上了好几层茂密的乔木,既创造了快速路与新市镇BEIJING@BUSINESS的绿化景观,也确保了住宅区居民的安宁与安全.在绿化带内侧,根本听不到快速路上的噪音.第二层级是新镇中心与各个住宅区之间的主要干道,第三层级是住宅区内的慢车道和人行步道.这三种道路层级分明,使新市镇交通方便,住宅区内宁静安全,车行速度由外而内渐减,秩序井然.另外,新加坡街道几乎有一半都是单行线,有效地减少了堵车.新加坡的每一个十字路口,都有很多高低错落的红绿灯,方便各个角度和各种高低不同的车辆的驾驶员和行人更方便地观察.新加坡任何一个路口的车道都是虚线,允许车辆变道.二.新加坡以地铁为核心的综合开发模式新加坡以地铁为核心,地铁站周围的建筑和地铁站周边地块普遍采用多功能的组合式开发方式,即综合集成模式,商业集成模式,商务集成模式和居住集成模式等四种主要模式.(一)综合集成模式综合集成模式是一种将办公,商业,地铁站,公交和换乘枢纽集成于一体的站体开发方式.新大巴窑镇车站(ToaPayohstation)位于市郊新镇——大巴窑镇的中心,它将办公,商业,地铁车站和新加坡第一个安装有空调的公交总站进行综合集成开发.整个综合体有约1.7万m2的零售商业空间,提供了银行,餐饮,超市等服务;商业区上面是办公区;另外还设有一些教育,家政服务,个人健康护理等机构和休闲娱乐设施.位于该站体地面层的大巴窑公共汽车换乘站(ToaPayohBusInterchange)可以实现公共汽车和地铁之间的换乘.整个综合体不但实现了不同交通方式的换乘, 也提供了多种功能的组合开发,集聚了大量人流. (二)商业集成模式商业集成模式是一种仅将商业街与地铁站集成开发的方式.在新加坡的中央商务区,南北线和东西线共线运行.该区段设市政厅站和莱福士站两个地铁车站,是新加坡最中心的地区,有高档的酒店和写字楼,繁华的购物中心和会展旅游服务等.这里的地下空间有一个商业网络,形成地下商业街.从地铁站到SUNTEC会展中心,是一条500m的商业地下通道.地下通道很长,但设计得十分有趣味,商业档次也较高,充分发挥了地下商铺的潜力.这是一种商业集成的开发模式.(三)商务集成模式商务集成模式是一种仅将商务办公楼与地铁站集成开发的方式.如:东北线所建的新多美哥综合地铁换乘站(DhobyGhautstati0n)位于中心商业区非常繁忙的乌节路(OrchardRoad)东端,规划为新加坡整个地铁网络的换乘中心.该车站也是新加坡第一个地铁车站完全与商务办公楼整体开发的项目,优化了土地使用结构.另外,它和南北线,在建的环线,规划中的轻轨Marina线的车站都可以方便地进行换乘.该车站整体结构如下:地面建筑分别为10层和7层的商务综合建筑体;地下12层为站台,商业设施和停车场(其中商业设施不但联系两个地铁车站,而且也延伸到周边其他办公楼,扩大了整个商务集成的范围);地下3层为南北线,地下4层为环线,地下5层为东北线,相互之间可以进行换乘.(四)居住集成模式居住集成模式是一种仅将住宅与地铁站集成开发的方式.盛港新镇是新加坡北面一个小镇,面积约10km2,2006年居住人口达13.85万,其中居住用地面积约5km2.整个新镇有盛港轻轨环绕,并连接地铁东北线.盛港新镇的综合开发采用住宅与地铁站结合的模式,并配有一定规模的商业,以形成整个新镇的商业中心.三,新加坡以地铁为核心的商业开发(一)多管齐下的商业规划新加坡城市规划分为中心区,城区,及邻近区域,卫星镇,邻里街坊等几级,商业网点也相应设立在中央商务区,城区中心,镇中心,邻里中心等.新加坡商业发展采取多管齐下的方式,分为中央商务区,区域商业中心,市镇中心,邻里中心.中央商务区是商业中心的最高层次,辐射全岛;区域中心距离市中心大约?公里,共规划4个,已完成3 个,其中以淡滨尼最为成功;小型中心距离市中心有大约6公里,共规划5个,其中以碧山最为成功;边缘中心距离市中心大约2.5公里,共规划6个,已完成3个;邻里中心分布于各住宅区内.各级商业中心都有明确的功能和要求,对网点的选址,布局,规模都有明确的规定.对网点的选址,布局,规模具体到卖何类商品均有细则规定,而且新增商业设施不能影响已有商业设施的经营,使城市商业网络有序发展.中央商务区既有政府机构,写字楼,酒店及购物商场等核心部分,还有文化,餐饮,医疗等配套辅助设施等,以多种功能满足人们的不同需要.重要的是,新加坡在中央商务区的规划,建设方面是非常谨慎的,牛车水一带是19世纪到20世纪初建造的,桑顿大道金融区一带则是20世纪下半叶建造的,滨海南综合娱乐场一带在21世纪建造,它们连贯,有序,构成了一幅新加坡城市发展变迁的美丽图画.BEIJINGBUSINESS北京商业新加坡商业区规划也与住宅区的规划相配套的.在每一个邻里街坊都有综合性商业网点和超市,柴米油盐日常商品等出了家门就能买到.在每一个社区,都有大型的商业中心.新加坡的社区商业,主要必备12种基本业态,例如:菜场,银行,邮政,卫生所,洗衣房,理发店,快餐店,超市,新华书店,修理铺,公共厕所和社区活动中心;并有13种推荐业态,例如:服装店,鞋店,礼品店,鲜花店,摄影店,音像制品店等.新加坡社区规划为三个层面,分别配置和设置相应的商业,三个层面的划分为:1,1000--2000套住户配套建设一个邻里商店(相当于街坊级).邻里商店以经营生活必须品为主,商店组合为:普通Et用品商店和餐厅2,6000--8000套住户配套建设一个邻里中心(相当于居住小区级).邻里中心以经营中档商品为主,商店组合为:普通日常商品商店,诊疗所,餐馆和小贩中心.一个典型的邻里中心设置35个商店和2个食阁,1个超级市场,1家菜市场,1—2台自动提款机.必备功能有:诊疗所及牙医,面包店,文具店,中西药行,托儿所,服装店,眼镜店,理发店,家庭用品,书局,家庭娱乐中心等3,4000-6000套住户配套建设一个新镇中心(相当于居住区级).新镇中心以经营高档商品为主,商店组合为:娱乐设施,银行,邮政局,超级市场,百货公司及高档商品,商店,餐馆,快餐店.新加坡兴起的邻里中心建设其本质上也是社区便利商业的重要表现形式,其目的是为居民提供便捷,安全,有效的消费场所.其强调的是为社区居民提供生活配套的设施,具体为:在一个典型的邻里中心设置35个便利商店,二处社区餐饮,一处超级市场,一个菜市场.l一2台自动提款机.必备功能有:诊疗所及牙医,面包店,文具店,中西药行,托儿所,服装店,眼镜店,理发店,家庭用品,书局,家庭娱乐中心.是以不断满足人民在物质,文化生活上的需求.(二)以地铁为核心的商业开发新加坡国土面积小,寸土寸金,为了充分利用土地资源,新加坡采取地铁站与商业集成开发的模式,除了地铁正常的交通功能外,对地下空间的开发利用进行综合立体的开发.地下商业城使担负交通功能的地下空间与周边地块商业融为一体.与地铁车站相邻的地下通道连接到周边道路,将人群直接疏散,减少地面交通压力,同时在通道内大力发展地下商业.”地下管廊”在内的同步建设和整体建设,最大限度发挥城市绿化景观建设的生态效应.地下高速公路大部分建于地下,地下停车场规模庞大,设施先进.下面以新加坡最着名的乌节路为例介绍乌节路是新加坡的最大商业街,最摩登的街道,是全球着名的购物天堂.乌节路中间是汽车道,两侧各有宽阔的步行街,休息座椅,公共电话等,供购物人群的流动.有盖走廊,高空连廊,有盖长廊等市区长廊将各购物中心及巴士站全面连通.乌节路地铁站像一座地下宫殿,又像一座迷宫,四通八达,各种标识明显.地铁站与商业机构完美地融合在一起,划过地铁卡走出自动门便是大型商业中心.宽阔的地下通道两侧是各种时尚精品屋,无限地延伸,扩展.除此之外,户外饮食区,时尚服装展览与综艺大游行随处可见.其中位于新加坡着名乌节路地铁站核心地带的ION Orchard商场,为八层高大型商场,共有逾64万平方叹的出租面积,云集400间零售,食品和饮料店,包括国际顶级豪华品牌及精品和年轻潮流及生活品味商户,凭借创新独特的设计及零售概念,优越的地理位置,成功吸引国际级着名品牌进驻,营造划时代的购物新风格,带领新加坡零售界潮流,缔造新一代的生活时尚品味,为新加坡本地及国际游客带来崭新的旅游购物体验. IONOrchard位处乌节路地铁站(MRT)正上方,地理位置优越,从地下通道能直接前往地铁站,商场的左右两侧分别是乌节路和乌节林荫道,亦有区内主要公共巴士路线直达IONOrchard,交通便利快捷.遍布八个零售层面,四个以上的地下室和地上四层,融合周边环境,连接附近购物中心及设施.游人可以在全新加坡最大的有盖公众广场ION2享受宽敞的休闲空间,还能通过地下通道网络往返附近建筑物,非常方便. IONOrchard具有多项独特设计及规划,适合举办各类活动.沿乌节路117米的临街建筑采用全新互动多媒体幕墙设计成墙身覆盖整个门面,成为展示零售品牌,全球活动,多媒体艺术,商场事件的个平台.有盖公众场所ION2可举办大型活动,聚会和庆典;嘹望台ION Sky~360度饱览全市美景;九楼拥有一个75000平方英尺的花园;IONArt5300平方英尺,专门用作艺术及文化活动展览,展出亚洲和新加坡最杰出新晋艺术工作者和设计师的现代作品.商场内亦设有多个会合点供顾客选择,包括一楼的中央庭院及地下四楼的IONStation. IONOrchard提供最佳的顾客服务,进一步提升商场的优越品质.除了四个客户服务台之外,ION顾客服务员也会随时随地提供协助,让顾客享受快乐难忘的购物之旅.新加坡旅游局更在商场一楼设立新加坡旅客询问中心.(作者单位:北京财贸职业学院)BEIJING@BUSINESS。