转K2型转向架技术条件
浅析转K2型转向架存在的问题
浅析转K2型转向架存在的问题为了提高运能，我国铁路成功地进行了客运提速，主要干线的客运列车最高速度已达140km/h-160km/h。
除极少数的快运专列外，绝大多数货物列车的最高运行速度仅有70km/h-80km/h，旅客列车的速度仅有150km/h，还远远不能满足铁路跨越式发展新形势的需要。
为此，铁道部为解决因货运列车运行速度慢，限制铁路运输发展的问题，提出了，在三年内对既有货车进行120km/h的提速改造，而既有货车120km/h提速改造所采用的转向架就是K2型转向架。
因此，转K2型转向架就成为了铁路货车车辆所采用的主型转向架。
为确保铁路运输的安全运营，就有必要对其主导产品进行研究分析找出不足，进行整改，使其达到能保证铁路运输安全的需要。
通过我在列检现场一线的调研，下面我谈谈对转K2型转向架的故障类型分析和改进意见。
一、转K2型转向架的技术状态转K2型转向架系齐车公司引进美国交叉支撑技术生产的新型快速货车转向架。
该转向架在传统三大件式转向架的两个侧架间增加了交叉支撑装臵，，以提高三大件式转向架的抗菱钢度，选用大静挠度的，内外枕簧有一定高度差的两级钢度弹簧组，使车辆的减振性能得到了较大的提高，特别是平车及轻体罐车等自重较轻的车辆，空车减振性能得到了较大提高，避免了原有货车因装配件转8A型转向架在空车减振性能得以较大的提高，避免了原有货车因装配转8A型转向架在空车减振性能较差或失效情况下，造成车辆脱线或颠覆的现象。
采用常接触弹性旁承和新型斜楔，提高了转向架的抗蛇行运动能力，减少了轮缘与钢轨间的接触摩擦，延长了车轮的使用寿命。
由此可见转K2型转向架与原有转向架相比相比其动力学性能得到了较大的提高，各项技术参数的结果也显示出该型转向架基本上能满足我国货车提速的需要。
二、转K2型转向架在运用中存在的一些问题:因该转向架加装了弹性交叉支撑装臵，增大了转向架的簧下质量及自重，轮轨间作用力加大，摇枕中间开孔较大，影响了摇枕的强度。
转K2型转向架结构特点和目前运用
转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。
为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。
它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。
在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。
从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。
转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。
1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。
1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。
1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。
转K2型侧架检修工艺分析
哈尔滨铁道科技3收稿日期：王吉杰（石家庄车辆厂，河北石家庄212000）摘要：通过对转K2型侧架检修技术要求的分析，制订了转K2型侧架检修工艺，达到了厂修技术的要求。
关键词：转K2型侧架检修工艺中图分类号：U260.331文献标识码：B1简介转K 2型转向架是最高运行速度为120km ／h 的货车提速转向架，主要结构特点是采用了交叉支撑装置。
转K2型侧架组成为适应适应此结构特点，焊装了支撑座，并使用小导框机构。
现转K2型转向架现在已进入厂修期，为保证转K2转向架的检修质量，需要对转K 2型侧架检修工艺进行分析。
2转K 2型侧架检修主要技术要求(1)侧架应进行抛丸除锈；并对内腔和外表面外观检查；对侧架A 、B 部位、支撑座表面、支撑座与侧架连接焊缝进行磁悬液探伤检查。
(2)侧架承载鞍支承面至支撑座安装孔中心的距离（387±2）mm 的检测与超限后修理。
(3)导框两侧面、承载鞍支承面、侧架立柱与摇枕挡配合面的磨耗深度的检测与磨耗超限后修理。
(4)侧架立柱磨耗板的换装。
(5)支撑座磨耗深度的检测与换装。
(5)横跨梁托变形的检测、调修或更换。
3侧架的检修工艺分析3.1转K2型侧架与原转8A 侧架的检修技术要求的对比转K 2型侧架的检修技术要求基本上与原转8A 侧架的检修相似，主要增加了支撑座的探伤，支撑座磨耗与位置尺寸检测；侧架立柱与摇枕挡内配合面磨耗深度的检测；横跨梁托变形的检测与调修；滑槽由原焊接结构改为镶入式结构，立柱磨耗板改为螺栓组装，同时侧架总长、导框与立柱间距有一定的变化。
可以参照原转8A 侧架检修的工艺流程，经局部调整后，进行转K 2型侧架的检修。
3.2检修工艺分析3.2.1转K2侧架的探伤检查。
由于转K 2型侧架比转8A 侧架增加了支撑座的探伤，同时侧架长度较原转8A 侧架尺寸短了一些，需要对原摇枕侧架探伤设备的探伤夹头进行改造，使摇枕侧架探伤设备同时适应不同长度侧架的检修，满足转8A 与转K2侧架探伤的技术要求。
论转K2型转向架交叉支撑装置中卡子断裂的原因及防止措施
论转K2型转向架交叉支撑装置中卡子断裂的原因及防止措施目录内容：一、我国交叉支撑转向架的产生与应用；二、转K2型转向架技术性能参数；三、结构特点；四、交叉支撑转向架在我国铁路上的初步运用状况。
引言：目前，随着铁路跨越式的发展，为了提高货车运行速度和车辆的稳定性，货车车辆不段更新，带有交叉支撑装置的提速转向架以成为铁路货车的主型转向架。
交叉支撑装置是用以提高转向架的抗菱刚度，从而减少轮对与转向架蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度，增大货车直线运行的稳定性，同时交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运动时轮对对钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。
正文：随着铁路运输企业的改革和发展不断深入，铁路运输设备不断更新，管理方法也在创新，铁路运输生产中的新技术、新设备、新方法与新工艺不断涌现，大大提高了铁路运输的效率，保证了运输生产的安全。
一、我国交叉支撑转向架的产生与应用交叉支撑转向架的产生中交叉支撑转向架的研制开始于1990年，齐齐哈尔车辆厂为了解决转8A型转向架抗菱刚度不足等缺点，决定探索采用交叉支撑技术对转8A型转向架的运行性能进行改进的可行性，他们以转8A型转向架为基础创造性地改进了一辆份中交叉支撑式转向架。
采用2根交叉杆通过摇枕侧壁开孔把左右侧架连接起来，交叉杆与侧架的连接点位于侧架三角孔部位，位置的高度接近于侧架的中部，所以称为中交叉支撑转向架。
通过车辆线路动力学性能等一系列试验表明，该转向架的强度、刚度和各项动力学性能指标符合我国有关国标和铁标的规定要求，具有优良的动力学性能，可以满足最高运行速度达120km/h的运用要求。
1994年该新型中交叉支撑2D轴转向架装于C64型敞车交哈尔滨铁路局海拉尔铁路分局进行运用考验。
运用表明，该转向架运用安全可靠，轮缘磨耗少，深受运用检修部门好评。
1997年，美国标准车辆转向架公司(SCT公司)为改造北美铁路BarberS-2-HD型三大件式货车转向架，研制了下交叉支撑转向架技术，并获得了良好的动力学性能。
转向架的主要技术要求
转向架的主要技术要求
转向架位于车体和钢轨之间，承受垂向载荷，引导车辆沿轨道运行；为使车辆能顺利通过曲线，在车辆车体与转向架之间配有心盘回转装置。
城轨车辆两端各安装一台两轴转向架，其性能直接影响城轨车辆的运行品质和行车平安。
转向架的主要技术要求如下：
〔1〕保证最正确的黏着条件，轴重转移应尽量少，轮轨间不产生黏-滑振动。
〔2〕保证良好的力学性能，减少轮轨间的动作用力，减少轮轨间的应力和磨耗。
〔3〕重量轻且工艺简单，以减轻自重，且制造和修理工艺应简单容易。
〔4〕具备良好的可接近性，便于检修。
〔5〕零部件标准化和统一化。
〔1〕应采用高柔性空气弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。
〔2〕采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间的动力作用。
〔3〕采用有效抑制蛇行运动的措施，提高转向架的动力学性能。
〔4〕采用复合制动模式，除采用空气制动装置外，还可考虑采用黏着和非黏着制动方式。
k2转向架生产工艺
k2转向架生产工艺
K2转向架（bogie）是由轴承、轮轴、车轮、弹簧、减震器、轮轴箱、轴箱座、承载构架等组成的独立式悬架系统，是铁路机车和车辆的重要组成部分。
以下将介绍K2转向架的生产工艺。
首先，需要进行铸造过程。
K2转向架的各个零部件大多采用铸造法生产。
首先，将各个型号的模板制好，然后根据模板制作好砂型。
接着采用熔铸法将铜、铁、钢等等材质熔
化成模具，制成所需的铸件。
这个过程需要严格控制温度和压力，以及铸件的质量和尺
寸。
然后，需要进行机加工工艺。
铸造出的转向架需要进行加工，以达到预期的设计要求。
首先，使用车床、刨床、钻床等机械设备进行车、铣、钻、刨等加工，预留出各个零件的
加工空间。
随后，进行磨削、抛光等后续处理，以保证零件完好无缺，并且达到标准要
求。
接下来，需要进行安装。
将机加工好的各个零件进行组装。
首先，在轮轴箱轴承支架
孔中安装轴承，然后将轮轴和车轮组装在一起，并通过轴箱连接。
接下来，将各个组件连
接至承载构架，形成稳定的转向架结构。
最后，进行调试和测试。
对新制作出的K2转向架进行调试和测试，以确保其符合铁路工艺标准和机车车辆的使用要求。
据此，可以使用各种测试设备和技术手段，如探伤，下
车检修等等工艺，确保转向架的合格率。
总之，K2转向架生产工艺非常严谨，需要严格按照标准进行生产，以确保其质量和性能都能够达到标准要求。
同时，这也需要厂商对制造工艺保持长期研究和探索，创新，以
不断提高生产效率和产品质量。
转K2型转向架落成竞赛要求及标准
转K2型转向架落成检查竞赛要求及标准1.作业场地1.1作业线路：台车车间轮对跨西端，1#～3#台位。
1.2场地设置：设置3组转向架落成检查场地。
1.3作业转向架： 3台转K2型2位转向架，采取防溜措施。
1.4场地标记：“转2型转向架落成检查”标识，分别为1号、2号、3号各一处。
1.5桌椅准备：每组设桌子1个、椅子2把。
1.6量具摆放：在竞赛开始位置设量具存放架各1处。
1.7待考休息室：待考室1处，准备38人坐椅，门口准备2把坐椅；待考休息室屏蔽手机信号。
1.8考毕休息室：考毕休息室1处，可与其他项目共用；记录人员姓名后安排回住宿地。
2.工具量具备品3.人员安排3.1裁判员：设裁判员6人；其中裁判组长1人，负责裁判员位置抽签、参赛选手竞赛位置抽签、实作成绩汇总排序；2名裁判员1组，负责计时、计分。
3.2竞赛人员：每轮参赛3人，抽签决定竞赛位置。
3.3工作人员：10人，负责竞赛期间配合工作。
4.竞赛要求4.1项目设置：按照转向架段修落成标准检查2位转K2型转向架1台。
按规定项目检测落成尺寸，发现设定故障，每台转向架预设故障10件。
考核参赛人员转向架落成检查过程规范性及发现故障的能力。
4.2实测项目：承载鞍档边外侧与前盖后档凸缘间隙，中心销插入摇枕长度及露出长度，下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离，旁承座与旁承盒的纵向间隙，制动圆销窜动量，制动梁安全链松余量，横跨梁托与横跨梁的间隙，横跨梁螺栓移动量，承载鞍与导框间隙，制动缓解试验，轮对左端在奇数位，同一转向架轮径差复核。
4.3竞赛过程：准备转K2型2位落成转向架3台。
裁判6人， 2名裁判员1组。
检录后，封闭参赛人员；裁判组长、裁判员、场地负责人、配合人员进入竞赛场地；抽签决定裁判位置；由裁判组长将故障单交与裁判员、场地负责人、配合人员，在组委会监督下共同设置故障；裁判员记录故障处所；全场竞赛结束后裁判员将故障单交与场地负责人用于恢复故障；故障设置结束后，配合人员退出场地。
N30型轨道平车转K2型转向架换装JC-3型双作用弹性旁承方案说明
Ｎ３０型 轨 道 平车 转 Ｋ２型转 向架换 装 ＪＣ一３型 双 作 用 弹 性 旁 承 方 案说 明
廉 新 尧
（大秦 铁路 股 份有 限公 司 太原北 车 辆段 ，山西 太原 ０３０００３）
摘 要 ：介 绍 了在 弹性 旁 承选 用 中发 生 的 问题 及 解 决措 施等 。
Ｓ ＝ Ｗ ９．８／Ｋ，４
Ｋ为 Ｊｃ型 弹性 旁 承 刚度 ２．２±０．２ＭＮ／ｍ 此 时 的旁 承 间 隙见 表 ３
表 ３
旁承 自由高 工作高 旁承体 名义 旁承间隙 旁承体 刚 旁承座
型号 （
压 缩 量
ｍｍ） （ｍｍ） （
ｍｍ）
度 长度 （ｍｍ）
（ＭＮ／ｍ） ｆｍⅡ
离 、悬 空 的现 象 。为 此 ，在 对发 生 的 问题 及 该 车 具 体 结 构 进 行 综 合 分 析 的基 础 上 ，提 出 了 Ｎ３０型 轨 道 平 车 装 用 Ｊｃ一３
序 号 Ｗ（ｔ） Ｋ。（ＭＮ／ｍ） Ｓ（ｍ ｍ） Ｌ（ｍ ｍ） Ａ（ｍｍ）
型 双 作 用 弹性 旁 承 的设 计 方 案 。现 将 具 体 设计 及 改进 情 况
关 键 词 ：弹性 旁承 ；问题 ；措 施
中 图 分 类 号 ： Ｕ２７２．３
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ： １６７３—１０６９（２０１６）１１—１６３—３
１ 概 述
８５％来 考虑 ，其 中 ，转 Ｋ２及 转 ８Ｂ（８ＡＢ）型转 向架 自重 ４．２ｔ。
Ｎ３０型轨 道 平 车是 中 车 太 原 机 车 车 辆 有 限 公 司研 发 的
说 明 如 下 ：
１
２ 发 现 的 问题 、原 因分 析 及 解 决 措 施
转k2型转向架结构特点
转k2型转向架结构特点《转k2 型转向架，不一般的“铁家伙”》嘿，今天咱来唠唠这个转K2 型转向架，这可真是个有意思的“铁家伙”。
你瞧，这转K2 型转向架啊，就像是火车的“双脚”。
它的结构特点那可是相当重要，直接关系到火车能不能稳稳地跑起来。
首先呢，它的设计就很巧妙。
就好像是一个精心打造的艺术品，每一处细节都充满了智慧。
那些个钢铁部件组合在一起，坚固而又可靠，让人看着就觉得踏实。
这转向架的弹簧啊，就像人的关节一样灵活。
能够根据火车行驶的路况，调节自己的力度，让火车在坑坑洼洼的轨道上也能如履平地。
有时候我就想啊，如果人的关节也能这么厉害，那我们岂不是都能成为武林高手啦？哈哈！还有啊，它的构架就像是人的骨骼一样，支撑着整个火车。
而且特别结实，不管遇到多大的力量都能扛得住。
感觉就像是一个超级英雄，默默地守护着火车的安全行驶。
然后就是那些轴箱啥的，别看它们个头不大，作用可不小。
就好像是汽车的轮子，带着火车一路向前冲。
在它们的努力工作下，火车才能跑得又快又稳。
我有时候就在想啊，要是没有这转K2 型转向架，那火车还不得像没头苍蝇一样乱撞啊。
正是因为有了它，火车才能沿着轨道乖乖地跑，把旅客和货物安全地送到目的地。
你说这转K2 型转向架是不是很了不起？它虽然只是一个机器，但却承担着这么重要的使命。
它没有抱怨，也没有偷懒，而是默默地工作着，为我们的出行和物流做出了巨大的贡献。
所以啊，咱们可得好好感谢这个“铁家伙”。
下次坐火车的时候，不妨想想车底下的转K2 型转向架，感受一下它的力量和魅力。
也许这样，我们会更加珍惜每一次安全、舒适的火车之旅呢！总之，这转K2 型转向架就是火车界的大明星，厉害得很呐！。
U61WT型水泥罐车换装转K2型转向架改造方案
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二、U61WT型散装水泥罐车简介
1、主要结构
牵枕装配 罐体装配 风灰管路装配 风手制动装置
转向架
钩缓装置
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二、U61WT型散装水泥罐车简介
2、车辆主要性能参数及基本尺寸对照表
自 重 (t) 载 重 (t) 轴 重 (t) 通过最小曲线半径(m) 全车制动倍率 轨距 (mm) 商业运营速度 (km/h) 限界 车辆长度 (mm) 车辆宽度 (mm) 车辆定距离 (mm) 车钩中心线距轨面高（空车 ） (mm) 车轮直径 (mm) U61WT U61WK(新造) U61WK(改造) 22.3 22 22.3 61 61 61 21 21 21 145 145 145 9.6 10.12 4.67 1435 1435 1435 100 120 120 符合GB 146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》 12000 12000 12000 3020 3016 3020 7600 7600 7600 880±10 840
注：2003年9月，根据运装货车电[2003]1155号电报的安排，四方 车辆研究所负责完成了U61WK型散装水泥罐车线路动力学性能试验，试 验结果各项性能指标均满足GB/T5599-85《铁道车辆动力学性能评定和 试验鉴定规范》的要求。详见[2003]四研技字第206号《江岸车辆厂水 泥罐车U61WK（配装转2型转向架）动力学试验报告》
三、 U61WT换装转K2型转向架改造方案
(3) 拆除原车的测重机构安装座，更换新的测重机构安装 座，更换与测重机构连接的两根DN10支管组成。
改造前
转8B型转向架
改造后
转K2型转向架
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三、 U61WT换装转K2型转向架改造方案
转K2型转向架
转K2型转向架
三、转向架主要由以下几个部 分组成
①滚动轴承装置 ② 承载鞍 ③ 挡键 ④减振装置组成 ⑤侧架组成⑥摇枕组成 ⑦基础制动装置 ⑧ 轮对⑨中心销 ⑩心盘磨耗盘⑪ JC型双作用常接触弹 性旁承⑫内圆弹簧⑬外圆弹簧 ⑭交叉杆组成
转K2型转向架
转K2型转向架
四、主要技术参数
轨距 最高运行速度 最小通过曲线半径（水平） 轮对内侧距 轴式 轴重 轴距 自重 车轮直径（新/全磨损） 两旁承中心距 下心盘面直径
态下，只压缩摇枕外圆弹簧，由于摇枕外圆弹
簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大，
可改善空车的动力学性能。重车时，摇枕外圆
弹簧的压缩量增加，当其高度与内圆弹簧自由
高一致时，内圆弹簧开始与外圆弹簧一起承载，
弹簧总刚度增大，形成两级刚度悬挂特性。
弹簧
规格
刚度
旋向 圈数 材质
枕簧外簧 φ26×122×232 487 N/mm 左 5.05 60Si2CrVAT
转K2型转向架
11. 耐磨销套 货运转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，
销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命， 在转K2型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销， 提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受 力状态等。
谢谢聆听、敬请指导！
转K2型转向架
2. 摇枕组成 转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、
下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢；摇枕中部腹板上开设椭 圆孔，便于制动装置中的拉杆穿过；下心盘紧固采用GB/T31.1的M22螺 栓（强度等级为10.9级），BY-B型防松螺母（强度等级为10级）。
转8AG型、转8G型以及转K2型交叉支撑指导
第一章 交叉支撑技术提速转向架概述
一、转8A型转向架存在的主要问题
转8A型转向架具有结构简单、检修方便及对线路适应性 好等优点，30多年来基本满足了铁路货物运输的要求。然而 随着铁路提速的发展，转8A型转向架存在的缺陷日益突出， 为保证铁路运输安全，铁路运输部门不得不将装有转8A型转 向架的货车运行速度限定在空车70km/h、重车80km/h以内运 行，由此严重制约了铁路货车提速的实施，也影响了铁路客 车提速的进一步发展。归纳起来转8A型转向架存在的主要问 题是：
3、斜楔和磨耗板磨耗严重，接近限度时空车减振系统失效。导致装 有转8A 型转向架的空车在检修期内，车辆动力学性能不稳定。
4、上、下心盘磨耗严重，上心盘裂纹多。上、下心盘几乎在每个段 修期都要进行加修，增大了检修工作量；同时上心盘裂纹也给车辆运行带 来不安全因素。
二、转8A型转向架改造及提速转向架研制目标
转8AG型、转8G型以及转K2型交叉 支撑指导
5、基础制动装置中采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销 ，制动下拉杆中部压扁。采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢 圆销可以减轻制动装置中的销、套的磨耗，延长检修周期， 减小检修工作量；下拉杆中部压扁是为了增大下拉杆与交叉 杆之间的间隙，提高运行安全。
6、采用高品质车轮。时速120km/h的货车转向架须装用 符合TB/T2817要求，并且经静平衡试验，静平衡值小于75 的HDS型全加工辗钢辐板车轮，该车轮在腹板上刻打“E2” 标志，并涂黄色油漆。
交叉支撑组成通过橡胶垫、螺栓等零部件与支撑座连 接，使两侧架在水平面内实现弹性联结，实现控制两侧架 之间的剪切和菱形变位的目的。
转K2型转向架：采用的是引进美国标准车辆转向架公司的交叉支撑装 置、针状铸铁斜楔、T10钢立柱、滑槽磨耗板，交叉杆从摇枕下部穿过，目 前已通过部级科技成果鉴定，并已大批量生产，装到P65、C64B 、P64B、 L18 及 C64K、P64AK 车 上 ， 可 满 足 时 速 1 2 0 km/h（ 轴 重 1 8 t） 或 时 速 1 0 0 km/h（轴重21t）的运行要求。
转K2、转K6型转向架故障分析与维修建议
毕业设计（论文）中文题目：转K2、转K6型转向架故障分析与维修建议专业：铁路运输工程（机车车辆方向）姓名：学号：指导教师：北京交通大学远程与继续教育学院2022年4月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者签名： 2021 年 12 月 1 日指导教师签名： 2021 年 12 月 1 日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：铁路运输工程专业准考证号姓名（机车车辆方向）设计（论文）题目：转K2、K6型转向架故障分析与维修建议一、毕业设计（论文）基本内容本文对转K2、K6型转向架运行当中出现的减振内簧折断、侧架立柱磨耗板断裂、制动梁滑槽磨耗板裂损或丢失等故障进行了归纳总结,对故障产生的原因进行了认真剖析,找出了其设计、制造中存在的缺陷和不足,并提出了改进建议。
二、基本要求了解转k2和转k6型转向架的故障及检修措施，了解转k2、转k6型转向架的重点检查部位及检修工艺。
三、重点研究的问题本文重点研究转K2、K6转向架的用途和转K2、K6转向架常见故障分析及维修建议以及转K2、K6 型转向架落成技术要求。
四、主要技术指标无五、其他要说明的问题无下达任务日期：2020年12 月01 日要求完成日期：2021年01 月20 日指导教师：开题报告题目：转K2、K6型转向架故障分析与维修建议学生姓名：学号：2020年 12月 20日一、文献综述为满足我国铁路货车提速和重载的要求,近年来我国开发研制了K2、K6型下交叉支撑转向架,该转向架自上世纪末在P65型行包快运棚车上装用以来,已基本取代了转8A型铸钢三大件式转向架,成为我国2lt轴重货车的主型转向架。
转K2转向架侧架组成检修作业设计论文
毕业设计转K2转向架侧架组成检修作业设计所在学院铁道车辆与机械学院班级姓名学号指导老师完成日期摘要铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。
铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。
但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。
如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。
而且，铁轨能平均分散列车的重量，既列车的载重力大大提高。
转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要。
转向架作为铁路车辆的五大部件之一对车辆的的影响十分巨大 ,转向架的检修技术也十分重要,对转向架的技术保障应该重视.本文主要介绍了转K2型转向架的构造与检修方法.目录第一章转向架的类型与特点1.1 转向架简介 (2)1.2 转向架的类型 (3)1.3 货车转向架的特点 (3)1.4 客车转向架的特点 (5)第二章转K2型转向架2.1 转K2型货车转向架的特点 (12)2.2 转K2型货车转向架的组成 (15)第三章转K2型转向架侧架的检修要求3.1 转K2侧架组成的主要组成部分 (17)3.2 侧架保持环的主要问题及改进措施 (18)3.3 侧架支撑座组队中的问题及改进建议 (19)3.4 侧架立柱磨耗板裂纹的原因分析及改进建议 (22)3.5 侧架的特点及检修 (25)3.6 滑槽磨耗板的介绍及检修 (29)第四章转K2转向架侧架组成检修作业指导书编制说明4.1 检修作业导书的作用 (30)4.2 作业指导书的编写依据 (30)4.3 作业指导书的编写原则 (30)4.4 作业指导书的内容 (31)附件：（部件侧架组成检修作业指导书）参考文献致谢第一章转向架的类型与特点1.1 转向架简介转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
解析转K2型转向架
7、采了窄承载鞍。
8、采用了提速轮对。
9、基础制动采用了奥—贝球铁衬套和45号钢光圆销。
特点：转K2型转向架相对于转8A型转向架的结构变动有9项：
1、采用了大直径下心盘。
2、采用了心盘磨耗盘。
3、采用了两级刚度弹簧。
4、增加了支撑座。
5、增加了交叉支撑装置。
6、采用了常接触式弹性旁承装置。
概念：转K2型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，商业运营速度为120km/h。
优势：转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。侧架、摇枕采用B级钢材质铸造。减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为0Cr18Ni9的磨耗板。基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。装用双作用常接触弹性旁承。装用材质为T10或47Mn2Si2TiB的卡入式滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板。
转K2型转向架技术条件
转K2型转向架技术条件1 范围本标准规定了标准轨距转K2型转向架的主要结构、基本尺寸、性能参数、技术要求、检验规则、质量保证及标志。
本标准适用于新造转K2型转向架的制造与检验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界GB/T699 优质碳素结构钢GB/T700 碳素结构钢GB/T1184 形状和位置公差未注公差值GB/T1591 低合金高强度结构钢GB/T1804 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T3077 合金结构钢GB/T9439 灰铸铁件GB/T11352 一般工程用铸造碳钢件GB/T12814 铁道车辆用车轴型式与基本尺寸TB/T33 货车用闸瓦插销TB/T34 货车用闸瓦销环TB/T39 车辆用闸瓦托技术条件TB/T46 车辆用上下心盘技术条件TB/T1010 车辆用轮对类型及尺寸TB/T1013 碳素钢铸钢车轮技术条件TB/T1464 铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件TB/T1466 铁道机车车辆用灰铸铁件通用技术条件TB/T1580 新造机车车辆焊接技术条件TB/T1701 铁路货车无轴箱滚动轴承组装技术条件TB/T1718 车辆轮对组装技术条件TB/T1883 货车两轴转向架通用技术条件TB/T2817 铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件TB/T2911 车辆铆接通用技术条件TB/T2945 铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件Q/QC35-091 交叉支撑组成技术条件Q/QC35-093 转向架用轴向橡胶垫技术条件Q/QC35-096 铁路货车用奥-贝球墨铸铁衬套供货技术条件Q/QC35-102 锻件供货技术条件Q/QC35-122 铁道货车B级钢摇枕、侧架技术条件Q/EC35-003 D型承载鞍技术条件(Q/QC35-060)Q/EC36-05 D型承载鞍机械加工部位的检测方法(Q/Q35-061) 运装货车［1999］39号关于公布铁道货车用B级钢摇枕、侧架供货技术条件（试行）的通知运装货车［2002］11号关于公布铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）的通知运装货车[2004]265号关于公布组合式制动梁用闸瓦托技术条件和修订组合式制动梁技术文件的通知运装货车［2003］110号关于公布铁路货车组合式制动梁等五项技术条件的通知运装货车[2004]342号关于印发《铁路货车转向架圆柱螺旋弹簧技术条件》的通知运装货车[2005]91号关于货车交叉支撑转向架弹性旁承改进图样和技术条件的批复运装货车[2006]158号关于印发《铁路货车心盘磨耗盘和旁承磨耗板技术条件及检测方法》和审查意见的通知。
铁道车辆机械装置检修 转K2型转向架
铁道车辆机械装置检修转K2型转向架介绍铁道车辆是运输系统中的重要组成部分，其中机械装置的正常运行对于保障运输安全和行车效率至关重要。
转向架作为车辆的重要组件之一，在运行过程中扮演着关键的角色。
本文将以K2型转向架为例，介绍铁道车辆机械装置检修的相关内容。
K2型转向架K2型转向架是常见的铁道车辆转向架之一，广泛应用于铁路运输中。
它具有结构简单、重量轻、承载能力大、操作灵活等特点，在铁路运输中得到了广泛应用。
K2型转向架由转向架架架体、负重弹簧装置、液压支承装置、制动器装置等部分组成。
它以转向架架体为基础，通过负重弹簧装置、液压支承装置和制动器装置的配合工作，实现车辆的转向和制动。
检修流程1. 检查转向架整体情况首先，需要对转向架的整体情况进行检查。
检查的内容包括转向架的外观是否有明显破损或变形，各连接处是否松动，零部件是否完好等。
如果发现有明显的问题，需要及时进行修复或更换。
2. 检查负重弹簧装置负重弹簧装置是转向架的重要组成部分，用于承载车辆的重量。
检查时，需要确认弹簧是否完好，是否存在变形或断裂等情况。
同时，要检查弹簧固定装置是否牢固，防止松动导致转向架失去稳定性。
3. 检查液压支承装置液压支承装置用于调节和稳定转向架的工作状态。
在检查时，需要检查液压缸是否正常工作，油路是否畅通，密封件是否完好等。
如发现问题，及时进行维修或更换。
4. 检查制动器装置制动器装置用于控制车辆的制动。
在检查时，需要检查制动器片是否磨损严重，制动器液压缸是否正常工作，制动盘是否平整等。
如果发现问题，应及时进行修复或更换。
5. 清洁和润滑在检修过程中，还需要进行清洁和润滑工作。
通过清洁可以去除转向架上的尘土和杂物，保持转向架的工作环境清洁。
润滑工作则可以减少零部件的摩擦和磨损，延长转向架的使用寿命。
安全注意事项在进行铁道车辆机械装置检修时，需要注意以下安全事项：1.检修时要确保车辆停稳并切断电源，防止意外启动导致伤害。
关于装用转K2型转向架旁承调整的方法介绍
关于装用转K2型转向架旁承调整的方法介绍摘要:通过对现场的调查研究,提出了有关装用转K2型转向架旁承调整的方法关键词:转K2型转向架;旁承;心盘为实现铁路跨越式发展总体目标,提高既有线路运输能力,加快货车装备技术现代化,深化内涵扩大再生产,解决我国铁路运输制约国民经济发展瓶颈,铁道部决定从2005年起,在三年内完成既有货车提速改造工作,全面提高货车运输能力。
通过三年的提速改造,目前装用转K2型转向架货车已成为主型铁路货车。
从近两年的运行情况来看,已发生了几次装用转K2型转向架货车脱轨造成险性事故。
2007年8月27日,郑州局管内发生一起因车辆上旁承错装致使承载方式发生改变、部分尺寸超限的货物列车脱轨行车险性事故。
造成此次事故的主要原因是由于工厂在进行转K2型转向架改造时,错装上旁承,而车辆段在检修时,由于落成时无法按正常程序将上旁承下平面到下旁成滚子间隙调整为符合要求的尺寸,而在下旁承处盲目加调整垫板,造成车辆由旁承承载而心盘不受载荷,使得车辆重心不稳,运行过程中脱轨。
这起事故教训是十分深刻的,正是由于作业者没有掌握好旁承调整的正确方法而造成的。
货车转K2型转向架改造技术条件及货车厂修规程规定,装用转K2型转向架的货车落成后上旁承下平面与下旁承滚子的间隙为(5±1)mm,允许的间隙范围只有2 mm,而且要求4个角位的间隙同时满足这一条件.在这里,谈一谈对装用转K2型转向架旁承调整的方法。
(1)关于《段规》5.4.8.2条规定:“转K1、转K2型下旁承上平面与下心盘上平面的距离(含磨耗盘)应为(86±2)mm,……”;以及运装货车(2005)19号和其它文电中提到的上旁承下平面与上心盘下平面的距离尺寸(敞车、棚车76mm、罐车76±1mm、平车76±2mm)。
是指新造货车或既有货车提速改造时装用原型(直径840mm)轮对,下心盘不装垫板或垫板厚度少于25mm时,必须控制和保证的尺寸。
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1 范围本标准规定了标准轨距转K2型转向架的主要结构、基本尺寸、性能参数、技术要求、检验规则、质量保证及标志。
本标准适用于新造转K2型转向架的制造与检验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界GB/T699 优质碳素结构钢GB/T700 碳素结构钢GB/T1184 形状和位置公差未注公差值GB/T1591 低合金高强度结构钢GB/T1804 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T3077 合金结构钢GB/T9439 灰铸铁件GB/T11352 一般工程用铸造碳钢件GB/T12814 铁道车辆用车轴型式与基本尺寸TB/T33 货车用闸瓦插销TB/T34 货车用闸瓦销环TB/T39 车辆用闸瓦托技术条件TB/T46 车辆用上下心盘技术条件TB/T1010 车辆用轮对类型及尺寸TB/T1013 碳素钢铸钢车轮技术条件TB/T1464 铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件TB/T1466 铁道机车车辆用灰铸铁件通用技术条件TB/T1580 新造机车车辆焊接技术条件TB/T1701 铁路货车无轴箱滚动轴承组装技术条件TB/T1718 车辆轮对组装技术条件TB/T1883 货车两轴转向架通用技术条件TB/T2817 铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件TB/T2911 车辆铆接通用技术条件TB/T2945 铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件Q/QC35-091 交叉支撑组成技术条件Q/QC35-093 转向架用轴向橡胶垫技术条件Q/QC35-096 铁路货车用奥-贝球墨铸铁衬套供货技术条件Q/QC35-102 锻件供货技术条件Q/QC35-122 铁道货车B级钢摇枕、侧架技术条件Q/EC35-003 D型承载鞍技术条件(Q/QC35-060)Q/EC36-05 D型承载鞍机械加工部位的检测方法(Q/Q35-061)运装货车［1999］39号关于公布铁道货车用B级钢摇枕、侧架供货技术条件（试行）的通知运装货车［2002］11号关于公布铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）的通知运装货车[2004]265号关于公布组合式制动梁用闸瓦托技术条件和修订组合式制动梁技术文件的通知运装货车［2003］110号关于公布铁路货车组合式制动梁等五项技术条件的通知运装货车[2004]342号关于印发《铁路货车转向架圆柱螺旋弹簧技术条件》的通知运装货车[2005]91号关于货车交叉支撑转向架弹性旁承改进图样和技术条件的批复运装货车[2006]158号关于印发《铁路货车心盘磨耗盘和旁承磨耗板技术条件及检测方法》和审查意见的通知。
运装货车[2006]162号关于印发《铁路货车运用问题原因分析及解决措施技术审查会议纪要》的通知。
3 主要结构与基本尺寸3.1 主要结构特点转K2型转向架为铸钢三大件式货车转向架。
摇枕、侧架材质为B 级铸钢，两侧架之间加装下交叉支撑装置；采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为两级刚度，采用锻造支撑座；下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘；装用能满足提速要求的双列圆锥滚子轴承、50钢车轴及LM磨耗型踏面的HDSA轻型辗钢或HDZC轻型铸钢车轮；采用双作用常接触弹性旁承；基础制动装置采用L型组合式制动梁、新型高摩合成闸瓦。
3.2 基本尺寸3.2.1 固定轴距1750mm3.2.2 轴颈中心距1956mm3.2.3 旁承中心距1520mm3.2.4 心盘面到轨面高（心盘载荷86.6kN）682mm3.2.5 下心盘直径355mm3.2.6 下心盘面到下旁承顶面距离自由状态93mm工作状态84mm3.2.7 侧架上平面到轨面距离775mm3.2.8 侧架下平面到轨面距离165mm3.2.9 车轮直径840mm3.2.10 制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50°3.2.11 基础制动装置制动倍率 44 主要性能参数4.1 轨距1435mm4.2 轴重21t4.3 轴型RD24.4 自重≈4.2t4.5 商业运营速度120km/h4.6 通过半径80m～100m曲线时，限速5km/h，通过半径＞100m～145m曲线时，限速20km/h。
4.7 符合GB146.1-83车限-2的要求。
5 技术要求5.1 转向架应符合本技术条件、产品图样、零部件标准和零部件技术条件的要求。
5.2 材料要求5.2.1 使用的材料应有技术证件和合格证,对无证件或未经理化检验合格的钢材不得投入生产。
5.2.2 优质碳素结构钢应符合GB/T699的要求。
5.2.3 碳素结构钢应符合GB/T700的要求。
5.2.4 低合金高强度结构钢应符合GB/T1591的要求。
5.2.5 弹簧钢应符合运装货车[2004]342号文件的要求。
5.2.6 铸钢件应符合GB/T11352的要求。
5.2.7 灰铸铁件应符合GB/T9439的要求。
5.2.8 合金结构钢应符合GB/T3077的要求。
5.2.9 B级钢应符合运装货车[1999]39号文件的规定。
5.2.10 47Mn2Si2TiB应符合QCZ111-20-04JT的要求。
5.3 制造要求5.3.1 下心盘应符合TB/T46的要求。
5.3.2 摇枕和侧架应符合运装货车[1999]39号文件和Q/QC35-122的要求。
5.3.3 弹簧应符合运装货车[2004]342号文件的要求。
5.3.4 铸钢件应符合TB/T1464的要求。
5.3.5 灰铸铁件应符合TB/T1466的要求。
5.3.6 锻件应符合Q/QC35-102的要求。
5.3.7 轮对应符合TB/T1010的要求。
5.3.8 车轴应符合GB/T12184和TB/T2945的要求。
5.3.9 辗钢整体车轮应符合TB/T2817的要求，铸钢整体车轮应符合TB/T1013的要求。
5.3.10 轮对组装应符合TB/T1718的要求。
5.3.11 轴承压装应符合TB/T1701的要求。
5.3.12 高摩擦系数合成闸瓦应符合运装货车[2002]11号文件的要求。
5.3.13 闸瓦插销应符合TB/T33的要求。
5.3.14 闸瓦销环应符合TB/T34的要求。
5.3.15 闸瓦托应符合TB/T39的要求。
5.3.16 交叉支撑组成应符合Q/QC35-091的要求。
5.3.17 弹性旁承体应符合运装货车[2005]91号文件的要求。
5.3.18 转向架用轴向橡胶垫应符合Q/QC35-093的要求。
5.3.19 心盘磨耗盘应符合运装货车[2006]158号文件的要求。
5.3.20 圆销和衬套应符合Q/QC35-096的要求。
5.3.21 焊接应符合TB/T1580的要求。
5.3.22 铆接应符合TB/T2911的要求。
5.3.23 机械加工零件图上未注明公差尺寸的极限偏差按GB/T1804-C 级，形状和位置未注公差按GB/T1184-L级。
5.3.24 承载鞍应符合Q/EC35-003(Q/QC35-060)和Q/EC36-05(Q/QC 35-061)的有关规定。
5.3.25 组合式制动梁符合运装货车[2004]265号和运装货车[2006]162号文件的要求。
5.4 落成要求5.4.1 同一转向架两个侧架固定轴距之差不得大于2mm(选用同一铲豆的侧架)。
5.4.2 同一轮对车轮直径之差不大于1mm,同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于6mm。
车轮应进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大于125g·m。
5.4.3 空车状态下,旁承间隙(上旁承与滚子顶面间隙)为5mm±1mm。
可用调整垫板进行调整。
旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆车应同侧同向。
5.4.4 承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和：纵向为3mm～5mm,横向为6mm～12.5mm。
5.4.5 同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高之差不大于3mm,同一侧架上内簧或外簧自由高之差不大于2mm。
且在落车后空车状态下,转向架摇枕两端弹簧定位脐必须落入减振内圈弹簧之中，不允许卡阻。
减振弹簧内外圈自由高差不大于2mm,同一组两级刚度弹簧内外圈自由高差不小于20mm,不大于25mm。
5.4.6 为方便摇枕弹簧组装,组装前应清除侧架上弦杆两端下凹槽的飞边毛刺。
5.4.7 落成后斜楔与侧架立柱磨耗板之间应接触良好,不允许有垂直贯通间隙,斜楔与磨耗板间的局部间隙不得大于1.5mm。
5.4.8 交叉支撑座的安装位置必须由专用工装保证。
5.4.9 各种圆销与衬套间在组装前须涂适量的润滑脂。
轴承外圈与承载鞍面、承载鞍顶面与侧架导框顶面、上下心盘间、旁承磨耗板与上旁承间不允许涂抹油脂。
组合式制动梁滑块与滑槽磨耗板间不允许涂抹油脂。
5.4.10 为调整车钩高度,允许在下心盘与摇枕间加一块厚度为6mm的钢垫板。
5.4.11 摇枕与侧架立柱沿摇枕纵向的单侧最小间隙不小于8mm。
5.4.12 挡键与轴承外圈的最小间隙不小于2mm。
5.5 涂装要求5.5.1 涂装前各零部件表面必须清除油污、锈垢、电焊飞溅等杂物。
5.5.2 中心销涂清油一遍。
闸瓦插销、闸瓦销环、闸瓦、下旁承垫板及磨耗板不涂油漆。
5.6 除上述规定外,其他有关技术要求、试验及检验规则应符合TB/T1883和产品图样的要求。
6 检验规则6.1 按本技术条件和产品图样及有关技术标准检查与验收。
6.2 检验工作应由生产厂的技术检验部门检验合格后交用户进行验收。
7 质量保证7.1 在正常使用条件下，转向架的铸钢侧架、摇枕、转向架枕簧和减振簧质量保证期为9年。
7.2 在正常使用条件下，交叉支撑组成、奥-贝球铁衬套、心盘磨耗盘、轴向橡胶垫、双作用弹性旁承橡胶体质量保证期为6年。
7.3 摇枕、侧架的使用寿命为25年，心盘磨耗盘、轴向橡胶垫、双作用弹性旁承橡胶体的寿命期为6年。
7.4 其它零部件的质量保证期符合铁道部的相应规定。
8 标志向外单位发送的转向架,应有合格证,其内容包括:a) 制造厂名称;b) 转向架的名称和型号;c) 轮轴型号;d) 数量;e) 检验结果;f) 出厂日期;g) 本标准代号。