交通工程专业道路毕业设计

淮连一级公路L1标段

第一章 公路路线设计

1.1 公路几何指标的计算、确定与复核

1.1.1 交通量计算

已知资料（交通量年增长率为8%）见表1-1。

原始交通量 表1-1

小客车 解放 CA10B 黄河 JN 150 交通 SH 361 太脱 138 吉尔 130 尼桑 CK 10G J2

1980

360

300

180

192

380

300

根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），各汽车换算系数见表1-2。

各汽车代表车型与换算系数 表1-2

设计车辆 载重（t ） 折算系数

折算后交通量

说明

小客车 1.0 1980 ≦19座的客车和载重量≦2t 的折算系

数 1.0

〉19座的客车和载重量〉2t 的折算系

数 1.5

载重量在7~14t 的货车的折算系数

2.0

载重量在〉14t 的货车的折算系数 3.0

解放CA10B 4 1.5 540 黄河JN 150 8.26 2.0 600 交通SH 361 15 3.0 540 太脱拉138 12 2.0 384 吉尔 130 4 1.5 570 尼桑CK10G

6.665

1.5

450

初始年交通量： N0=1980+540+600+540+384+570+450=5064（辆） 远景设计年平均日交通量

21855

)08.01(5064)1(12010=+⨯=+=--n d N N γ(辆)

式中：n--远景设计年限，一级公路为20年。

由远景设计年平均日交通量21855辆/日，根据《标准》1.0.3规定，拟定该公路为一级公路四车道，设计车速100公里/小时。 1.1.2相关技术指标

1） 车道宽度

当设计车速为100公里/小时时，单车道宽度为3.75米。

2） 一级公路整体式断面必须设置中央带。中央带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，可采用《标准》一般值设计，取3.50米。 3） 路肩宽度

根据《标准》，左侧硬路肩宽度采用3.00米，土路肩宽度采用0.75米，一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，采用0.50米。

4） 一级公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道，其宽度为3.50米，连续长坡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。对于本设计都

无须设置。 5） 路基宽度

一级公路四车道路基宽度取一般值26.00米。 1.1.3指标核算

平曲线极限最小半径：()()

m m i V R 4003941.01.01271001272

max max 2

min ⇒=+⨯=+=μ 平曲线一般最小半径：()()

m m i V R 70082.71501.01.01271001272

max max 2

min

⇒=+⨯=+=μ 考虑最小行程时间： m m V l 17016767.1min ⇒== 缓和曲线最小长度： m m V l 908383.0min ⇒==

停车视距： h km h km V /85%85/100=⨯=

m m V Vt S z T 16015131.0254856.35.2852546.32

2⇒=⨯+⨯=+=ϕ

合成坡度： %10100.01.0015.0222

2

⇒=+=+=c Z h i i i

纵坡最小长度： m m V l 2502503600

10100993

min ⇒=⨯

⨯== 竖曲线最小长度：m m V L 853.832

.1100

2.1⇒===

1.2 公路选线设计 1.

2.1自然条件综述

本案位于苏北地区，地势平坦，偶有微丘，为平原微丘区；该地区雨量充沛集中，雨型季节性较强，暴雨多，水毁、冲刷较多，为Ⅵ2区；经过调查，该地区经济发展较迅速，正在融入长三角经济区，未来交通量增长趋势较为明显，本着从长远角度考虑的观点，本路段按平原微丘区一级公路标准设计，计算行车速度V=100km/h ，设计年限为20年。

1) 平原区选线原则

①平原区选线，因地形限制不大，而线型应在基本符合路线走向的前提下，正确处理对地物、地质的避让与超越，找出一条理想的路线。

②平原区农田成片，渠道纵横交错，布线应从支援农业着眼，尽量做到少占和不占高产田，从各项费用上综合考虑放线，不能片面求直，而占用大片良田，也不能片面强 调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。

③路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少于灌溉渠道相交把路 线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。

④当路线靠近河边低洼或村庄，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保

调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。

③路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少于灌溉渠道相交把路 线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。

④当路线靠近河边低洼或村庄，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田的作用。

⑤合理考虑路线与城镇的关系，尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点，尽量避开重要的电力、电讯设施。通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址

⑥注意土壤水文条件，当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避，如需穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取有效措施，保证路基的稳定。

⑦路线设计应在保持行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。

⑧选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占农田，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。

⑨选线应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响

路线与农田水利建设相配合，有利农田灌溉,尽可能少和灌溉渠道相交；当路线必须跨水塘时，可考虑设在水塘的一侧,并拓宽水塘取土填筑路堤，使水塘面积不致缩水；尽量避免穿越城镇，工矿区及较密集的居民区，但又要考虑到便利支农运输，便利群众，便利与工矿的联系，路线不宜离开太远。 1.2.3 线型说明

综合考虑以上各原则，共选定七个交点，见图1-1。 1.2.4 平曲线要素计算

1)对于第一个平曲线

1R =4000m m L s 0= ︒=7.161α

m tg

Rtg T 102.58727.1640002=⨯==︒

α

m R L O 289.1165180/400014.37.16180

=⨯⨯==πα

m L T J 915.8289.1165102.58722=-⨯=-=

2)对于第二个平曲线

1R =800m m L s 90= ︒=5.231α

m L q s 452902===

422.0800

2490242

2=⨯==R L p s