温拌沥青技术的发展和应用
温拌沥青技术发展现状
年 ５ ，我 国在 Ｎ ￣ 省 铺 设 了 世 界 上第 一条 橡 胶 沥 青 的温 拌 试 验 月 Ｉ Ｉ ； 路 。２ ０ ０ ９年 ．延 长 施 工季 节 、隧 道 路 面 、密 实 型 超薄 层 应 用 方 向 ．全 面 进 入 规模 应 用 阶 段 。国 内总 用 量 超过 ５ 万 ｔ混 合 料 。 ０ ２ １ ０ ０年 北 京 交 通 委 开会 通 过 温 拌 沥 青 混合 料 在 北 京 应 用 计 划 。 ２ １ 年北 京 实现 ３ ％使 用温 拌 沥青 混 合料 ．２ １ ０ ０ ０ ０ １年实 现 ６ ％使 ０
通 过 一 定 的技 术 措施 ，使 沥青 能 在 相 对较 低 的 温 度 下进 行 拌 和及 碾 压 ．同 时保 持 其 不低 于 Ｈ ＭＡ的 使 用 性 能 的沥 青 混 合 料 技 术 ． 也称 为温 拌 沥青 技 术 。 由于 温拌 添 加 剂独 特 的功 能 ，使 得 沥 青 在
源 ，最 后 ．高 温 下 的有 害 气体 排 放 问 题 。 由于 热拌 沥 青 混 合料 的
拌 和 温 度 高 ，所 以混 合 料 拌制 过 程 乃 至摊 铺 时 还会 排 放 出大量 的 废 气 和粉 尘 ，严重 影 响周 围的环 境 质量 和施 工人 员 的身 体健 康 。 ２ 冷 拌 沥 青技 术 冷 拌沥 青 混 合料 将 沥 青 和矿 料 于 １ 。 一 ４ Ｃ的温 度 下进 行 ＯＣ ０。 拌 和 ，尽管 它在 能耗 低 、有害 气 体 排 放少 、经 济成 本 低 、施 工方 便 等 方 面有 一 定优 势 ．但 由于 总 体 上 其路 用 性 能 与热 拌 沥 青混 合 料 相 比 还有 较 大 差距 ．因 此只 能 用 于 沥 青路 面 的修 补 、低 交 通量
温拌沥青路面技术在公路施工中的运用浅析
温拌沥青路面技术在公路施工中的运用浅析随着交通事业的快速发展，公路建设已经成为现代化社会建设中的重要组成部分。
其中，路面建设是公路建设的重要环节之一。
而作为路面建设中的最重要的材料——沥青材料也在逐步的发展之中。
在此背景下，温拌沥青路面技术的运用也逐渐成为了一种重要的趋势。
本文将从温拌沥青路面技术的概念、优缺点、运用以及前景展望等方面，对其在公路施工中的运用进行分析。
一、温拌沥青路面技术的概念温拌沥青路面技术是一种将沥青材料和其它材料（如粗集料、细集料等）在温度适宜的条件下进行均匀混合后，再进行铺装的一种新型路面施工技术。
相较于传统的沥青混合料，温拌沥青路面技术的主要优点有：低温下施工、低排放、低噪音和较好的自然附着力等。
二、温拌沥青路面技术的优缺点1、优点温拌沥青路面技术可以在较低的温度下进行施工，这样不仅减少了能源的消耗，而且也大大减少了气体排放量，因此有较低的环境污染；温拌沥青路面技术可以采用可回收利用的材料，这样不仅节约了大量的资源，同时也减轻了环境负荷；温拌沥青路面技术可以大大降低噪音污染，提升了驾驶舒适度，尤其是在靠近建筑物、住宅区等安静环境中营造了更好的舒适度。
2、缺点温拌沥青路面技术的成本较高，主要是因为需要更多的设备和人力投入，因此需要更多的维护费用；温拌沥青路面技术对配合配方的精度要求较高，否则可能影响到其性能；温拌沥青路面技术对施工工人的技术水平要求较高，一旦施工工人技术不过关，其产品的性能会有所影响。
三、温拌沥青路面技术的运用温拌沥青路面技术的运用主要广泛应用于以下几个方面：1、在城市道路、高速公路、机场等场所的路面铺装中，可以显著降低施工噪音和气味，提升周边环境和驾驶员通行的舒适度；2、在热区和寒冷区，减少了耐冬能力的要求，因为它可以在较低的温度下进行施工；3、温拌沥青路面技术对加热系统的要求较低，不会造成明显的诸如振动、震动等影响，因此可以更好地保护原有道路设施而不受到破坏的因素的影响；4、温拌沥青路面技术使道路更耐久并且更好地适应气候变化给道路带来的长期影响。
4温拌沥青混合料技术简介_图文.
温拌沥青混合料技术简介1.温拌沥青技术的概念温拌沥青技术，是指用于沥青路面铺筑的沥青混合料，通过加入某种添加剂（即温拌剂），实现混合料拌合、施工温度降低20〜30 C,而其品质（使用性能）不下降。
温拌沥青混合料其拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间。
（如图1 ）。
图1温拌沥青技术温度示意图2.温拌沥青技术的特点及优势（1）符合低碳经济的发展理念和发展模式温拌沥青新技术施工温度低（比传统热拌沥青混合料施工温度降低20〜30 C），能够减少燃油等高碳能源消耗，降低对人体有害气体、烟尘的排放(见图2表1)，符合经济社会发展与生态环境保护双赢的可持续发展的经济模式。
该技术特别适用于在城市道路、里巷道路等人口密集地区施工，对周围环境、空气质量影响非常小。
(2)能够实现在低温季节的施工沥青路面铺筑需要在高温状态下施工，因此施工季节集中在炎热的夏季。
温拌沥青技术可以使传统热拌沥青混合料对施工温度严格控制的要求得以放宽，可适当延长作业时间，保证压实质量；在较低环境温度下施工，延长施工期。
图2温拌和热拌沥青混合料在拌合过程中烟尘排放对比表1污染物排放量对比降幅(%)测试项目单位热拌温拌采样地点（CO2）mg/m3 2.6氮氧化物（NOX）mg/m3151一氧化碳（CO）mg/m3104二氧化碳1 61.5 拌和站40 73.591.3 12.2二氧化硫104 mg/m3 13（SO2）3.3 74.6烟尘mg/m3 5.6 2.59 53.8沥青烟mg/m3 21.1摊铺施工现2.06 90.2场苯可溶物mg/m3 19.5 0.58 97.0苯并芘mg/m3 0.094 0.019 79.8(3)隧道沥青路面在长大隧道的路面施工时，由于隧道中温度较低，空气流动较慢, 空间相对封闭，沥青混合料烟尘排放问题是非常突出和难以解决的。
如果在隧道路面施工中采用温拌沥青混合料技术，既可以提高混合料的压实性能，同时又能显著降低沥青排放出的有害气体，为施工人员创造良好的施工环境。
温拌沥青混合料技术及其应用
【 键词 】 拌 沥 青混 合料 ； 泡降 粘 技术 ； 关 温 发 有机 外 加剂 ； 济效 益 经
施 工 机械 ＆ 施 工 技 术
Ｃｏ ｓ ｕ ｔ ｎＭ ａ ｈｎ ｒ ＆ Ｃｏ ｓ ｕ ｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌ ｇ ｎ ｔ ｃ ｏ ｃ ｉｅｙ ｒ ｉ ｎ ｔ ｃ ｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｒ ｉ
目 洫
拌 沥 青 混 合 料 技 术 及 其 应 用
泊 ， 培 文 郝
Ｗ ａ ｍ ｉ ｐ ｌ ｃ ｒ Ｍ ｘ Ａｓ ｈａ ｔＴｅ ｈｎｏ ｏ ｙ ａ ｌ ｇ ｎｄ Ａｐｐｌｃ ｔｏ ｉ ａ ｉ ｎ
王 春 ， 礼泉 ， 唐 关
Ｗ ＡＮＧ Ｃｈ ｎ Ｔ ＮＧ ｉ ａ ， ｕ ， Ａ Ｌ— ｑｕ ｎ ＧＵＡ Ｎ Ｂｏ， ＨＡＯ ｅ — ｅｎ Ｐ ｉ ｗ
长 安 大 学 道 路 结 构 与 材 料 交 通 行 业 重 点 实 验 室 ， 西 西 安 ７１ ０ ４ 陕 ０６
Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒ ｔ ｙ ｆ ａ ｏｒ ｏｒ Ｒｏａｄ Ｓｔ ｕｃｔ ｅ ｒ ｕｒ ａｎｄ Ｍ ａｔ ｉ ｓ ｅｒａｌ ｏｆ Ｔｒ ａｎｓｐｏｒａｔｏｎ ｎｄｕｓｔｙ， Ｃ ｈａｎｇ’ Ｕ ｎｉ ｓｉｙ， Ｘｉ ７１ ｔ ｉ Ｉ ｒ ａｎ ｖｅｒ ｔ ’ ａｎ ００６４， Ｓｈａａｎｘｉ ｈｉ ，Ｃ ｎａ
技 术 可 以 降 低 沥 青 拌 和 时 的 粘 度 ， 在 相 同 拌 和 效 能 下 可 沥 青 体 积 瞬 间 膨 胀 ， 青 粘 度 降 低 ， 而 提 高 混 合 料 的 沥 进
以 增 加 沥 青 对 集 料 的 附 着 ，从 而 降 低 沥 青 混 合 料 生 产 及 和 易 性 。 摊 铺 温 度 。相 对于 常规 的热拌 沥青 混 合 料 ， ＷＭＡ的 生 产 温 度 可 以降 低２ ０℃ ～ ５℃ ， 使 用 性 能 基 本 不 变 。 ５ 而
温拌沥青混合料的技术现状与应用前景
３ ６・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
温 拌 沥青 混 合 料 的技 术现 状 与应 用 前 景
王 丹
１ １ ０ ０ ４ ８ ） （ 沈 阳鑫通公路工程监理咨询有限公 司 ， 沈阳 摘
要： 温拌 沥青混合料能够 降低混合料 生产和施工温度 、 增加有 效压 实时 间、 延 长施工期 、 节约资 源、 保护环
目前 ， 热拌沥青混 合料 （ Ｈ ＭＡ） 因其 路 用 性 能 好， 作 为 主流技术 长期 应用 于道 路建设 中 ， 但 其 释放
特 别是长 隧道 沥青 路 面 施 工 中， 热拌 沥 青 混 合 料 在 隧道 内所 造 成 的高 温 和有害 气体环 境对 施工 人 员和 设 备 的危害 就更 大 。冷 拌沥 青混合 料 ， 尽管 在环 保 、
境， 性 能可与热拌料相媲 美。介绍 了温拌 沥青混合料技术的研究与发展状况 ， 分 析 了其配制原 理 ， 对 比 了温拌 沥青
混合料与热拌沥青混合料的路 用性能及环保效果 ， 指 出了温拌 沥青混合料 目前存在 的问题及应用前景。 关键词 ： 温拌 沥青混合料 ； 温拌 ； 热拌 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ４ ． ０ １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５— ０ ０ ３ ６— ０ ３
２ 实现 温拌 的途径 目前 沥 青混 合 料 实现 温 拌 的途 径 有 四 种 ， 分 别
粉尘 ， 影响周围的环境质量和施工人员的身体健康 ， 同 时沥青 老化 还会 产 生 热 老 化而 影 响 其 路 用性 能 。
Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈｅ Ｅｍｕ ｌ ｓ ｉ ｉｅ ｆ ｄ Ａｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ Ｐｌ ａ ｎ ｔ— — ｍｉ ｘ ｅ ｄ Ｃｏ ｌ ｄ Ｒｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ Ａｖ ｅ ｒ ａ ｇ ｅ Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ
温拌沥青路面修筑技术
温拌沥青路面修筑技术一、温拌沥青是啥？二、温拌沥青的优点。
1. 环保方面。
温拌沥青在生产和施工过程中产生的烟雾和有害气体比热拌沥青少很多。
想象一下，要是在城市里修路，用温拌沥青就不会有那种刺鼻的味道到处飘啦，不会让周围的居民皱着眉头捂着鼻子走路。
这对于我们生活的环境来说，简直就是一个小天使的存在。
而且呢，它对温室气体的排放也有减少的作用，这可是为应对气候变化出了一份力呢。
2. 施工便利性。
温拌沥青的拌合温度低，这就使得施工的时候更容易操作。
比如说，在一些比较特殊的季节或者天气下，热拌沥青可能会因为温度下降太快而出现一些问题，但是温拌沥青就比较淡定啦。
就像一个适应能力很强的小战士，不管是稍微凉快点的天气还是其他有点小挑战的环境，它都能较好地应对。
而且在施工的时候，工人们也不用在那么高温的环境下干活啦，降低了工作的危险性和辛苦程度呢。
三、温拌沥青路面的修筑过程。
1. 材料准备。
2. 拌合。
在拌合的时候，设备也要调整好呢。
温拌沥青的拌合和热拌沥青的拌合设备有一些小区别。
这个时候就要把温拌剂均匀地加到沥青和石料里啦，就像把巧克力豆均匀地撒在饼干上一样，要让每一个小部分都能沾到温拌剂的神奇魔力。
而且拌合的时间也要掌握好，太短了材料混合不均匀，太长了又可能会影响材料的性能。
3. 摊铺和压实。
接下来就是摊铺啦。
把拌合好的温拌沥青材料均匀地铺在路面上，就像给地面铺上一层厚厚的地毯一样。
这时候的摊铺机要操作熟练哦，速度要适中，这样才能铺得平平整整的。
铺好之后就是压实啦，压路机就像一个大力士一样，在路面上来回滚动，把温拌沥青压实，让路面变得结结实实的。
这个过程也要注意压实的次数和力度呢，就像按摩一样，力度太轻了没效果，太重了又可能会把路面弄坏啦。
四、温拌沥青路面的发展前景。
温拌沥青路面的发展前景可是一片光明呢！随着人们对环保和可持续发展的重视程度越来越高，温拌沥青这种环保又好用的材料肯定会越来越受欢迎的。
而且呀，科技在不断进步，温拌沥青的性能也会不断提高，说不定以后它会成为路面修筑的主力军呢。
沥青混合料温拌再生技术的研究与应用
沥青混合料温拌再生技术的研究与应用沥青混合料温拌再生技术是一种利用温拌法将老化、损坏的沥青混合料再生为可再用的材料的技术。
该技术可以大幅减少沥青混合料的资源消耗和环境污染，具有重要的经济和环境效益。
本文将对沥青混合料温拌再生技术的研究与应用进行详细阐述。
首先，沥青混合料温拌再生技术的研究包括对再生沥青的性能和稳定性进行研究，以及温拌工艺的优化。
再生沥青的性能评价包括动态剪切流变性和抗老化性能的测试，通过对再生沥青的性能研究，可以确定再生沥青的适用范围和最佳配合比。
此外，温拌工艺的优化也是研究的重点，包括温拌温度、温拌时间和温拌速度等参数的确定。
在沥青混合料温拌再生技术的应用方面，主要包括以下几个方面：1.高速公路养护和改造：高速公路使用寿命长、车流量大，需要定期进行养护和改造。
沥青混合料温拌再生技术可以将老化、损坏的沥青混合料再生为新的混合料，用于养护和改造工程，可以大幅降低养护和改造成本，减少对资源的消耗，实现环境友好施工。
2.城市道路维修：城市道路使用频率高，损坏较快，需要经常进行维修。
传统的道路维修方法会消耗大量的新材料，而温拌再生技术可以将老化的沥青混合料再生为新的混合料，用于城市道路的维修，节约了新材料的使用和其他资源的消耗。
3.农村公路建设：农村公路的通行量相对较低，传统的沥青混合料大面积施工成本较高。
温拌再生技术可以将农村公路老化的沥青混合料再生为新的混合料，用于农村公路建设，降低了建设成本，提高了农村公路的建设效益。
4.绿色园区建设：绿色园区的建设要求环保、节能，传统的沥青混合料施工会产生大量废弃材料和废弃液体，对环境造成污染。
而温拌再生技术可以将废弃的沥青混合料再生为可再用的材料，实现绿色园区建设和可持续发展目标。
综上所述，沥青混合料温拌再生技术是一种经济、环保的沥青再生技术，具有广泛的应用前景。
通过对再生沥青性能和温拌工艺的研究，可以实现再生沥青的优化利用。
在实际应用中，沥青混合料温拌再生技术可以用于高速公路养护和改造、城市道路维修、农村公路建设和绿色园区建设等领域，减少资源消耗和环境污染，提高工程的经济效益和社会效益。
温拌沥青技术运用与技术探讨
温拌沥青技术运用与技术探讨【摘要】拌沥青技术是通过掺加添加剂或其他一些手段，使沥青混合料的生产温度低于传统热拌沥青的一种工艺技术。
它可以降低出料温度，节省大量燃料，同时减少施工时的烟雾排放，尤其在隧道路面施工中，对于保护作业人员健康，保证工程质量具有非常重要的作用。
，近年来，温拌沥青混合料的使用量和种类越来越多，可以看出温拌沥青混合料今后的发展和应用前景势头非常好。
本文就简明介绍了温拌沥青技术的发展现状，并对其技术的发展做了一些探讨研究，以供参考。
【关键字】温拌沥青，隧道施工，发展现状，技术前言由于气候的变化，交通的压力等原因，沥青路面在使用了一段时间之后，就会出现破损，需要翻修或重建，并由此产生大量的沥青废料，这些废料如果随便丢弃，不仅会产生造成严重的生态环境问题，还会造成极大的资源浪费。
因此沥青路面再生利用技术十分重要。
而所谓的沥青路面再生利用应用技术，就是将需要翻修改造的旧沥青路面材料，通过一系列的再生技术进行再利用，主要的流程是先对旧的沥青路面材料进行回收，然后用机器将他们破碎、筛分，再把它们和新的再生剂、材料、新沥青按照比例进行适当的配合，重新拌和成能够满足新道路建设需要的、符合国家以及交通行业标准的沥青混合料，最后把它们用于道路建设。
它是一整套完整科学的生产技术。
而在这其中的温拌沥青技术在近年来得到越来越多的应用，在越来越多的公路建设中得到广泛的应用，因此对其技术的发展现状、发展工程中存在的问题以及发展的趋势的研究已经成为技术人员们所关注的重要课题。
二．温拌沥青技术的概况介绍温拌沥青技术是通过掺加添加剂或其他一些手段，使沥青混合料的生产温度低于传统热拌沥青的一种工艺技术。
它能使出料温度降低大约20～30℃，在某些情况下，甚至能降低40～50℃。
该技术出现在20世纪90年代的德国，当时的出发点主要是出于保护环境的考虑，为了减少烟雾排放和能源消耗，很早就用于隧道内的沥青路面。
现有的温拌沥青是通过三类不同的方法来生产的，都是在温度降低的情况下通过现有的沥青生产设备进行加工。
温拌沥青混凝土技术
温拌沥青混凝土技术
温拌沥青混凝土技术是一种运用温度控制的混凝土技术，它可以在较低的温度下生产出高质量的混凝土。
这种技术使用的是特殊的沥青混合料，通过控制温度和混合比例来实现最佳的混合效果。
温拌沥青混凝土技术的主要优点是它可以减少生产成本和环境污染。
由于需要的加热时间较短，使用的能源也会少，而且排放的废气也会减少。
此外，温拌沥青混凝土技术可以生产出更加坚硬和耐用的混凝土，因此在路面、机场跑道和停车场等领域得到广泛应用。
温拌沥青混凝土技术的主要缺点是它需要特殊的设备和工艺来生产混凝土，这会增加一定的投资成本。
此外，由于温度和混合比例十分关键，需要高度专业知识和技能的工人来操作。
总的来说，温拌沥青混凝土技术是一种高效且环保的混凝土生产技术，它的优点在于可以减少成本和环境污染，同时生产出高质量的混凝土，但也需要投入较高的设备和技术成本。
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沥青路面温拌再生技术及工程应用
沥青路面温拌再生技术及工程应用说起沥青路面，大家一定不陌生。
你走过的每一条马路，几乎都是沥青铺设的。
走起来顺滑，开车也舒服，尤其是夏天，路面温暖得很。
可这些路面随着时间推移，不免有点“老态龙钟”了，起伏不平，坑坑洼洼，甚至开车一不小心就掉进个大坑里，真是让人心疼。
这时候，咱们就得想办法修补，甚至重新铺设。
可是，重新铺设新沥青可不便宜，而且还得“浪费”掉老旧沥青。
你说这不是很浪费吗？但幸运的是，科技在进步，新的技术也在不断涌现，尤其是这项——沥青路面温拌再生技术，简直是为大家省心又省钱的一剂良方。
先别着急，温拌再生到底是个啥？简单来说，它就是利用一种特别的技术，把旧的沥青路面拿回来“再生”一遍。
通常来说，修路需要高温加热，沥青一加热，那些原本硬邦邦的旧沥青就能变得像新沥青一样柔软。
但传统的方法需要非常高的温度，得几百度，结果把环境搞得热气腾腾，空气中还满是尘土，既浪费能源又污染空气。
可是温拌再生不一样，它采用的技术能在相对低的温度下进行，再生的过程更环保，对环境的影响小多了。
简直是给地球“减负”呢。
说到这里，你可能会想，温拌再生有这么多好处，那是不是做出来的路面不如新铺的沥青那么坚固？别急，告诉你，温拌再生后的路面，质量一点不比新沥青差，甚至还比很多传统的路面更耐用。
为什么呢？因为再生过程中，路面原材料和新沥青进行了优化组合，混合得非常均匀，强度也更高。
就像是咱们给老路面做了个“美容”手术，重焕青春，质量一等一的好。
不仅如此，温拌再生技术的一个大优势是能节省大量的费用和资源。
你想啊，咱们不需要拆掉老路面再铺设新的，省了运费和施工时间，再加上那些原本要丢弃的沥青还可以再利用，算下来这可是大大的“划算”。
你看，路面一修好，不仅省钱，还能减少资源浪费，做到了环保和经济的双赢。
这种技术简直可以说是“你做我做大家做”，让每个人都能受益。
现在，温拌再生技术在很多地方的道路施工中都已经得到了广泛应用，效果也不容小觑。
温拌沥青混合料技术中外发展及现状分析
温拌沥青混合料技术中外发展及现状分析【摘要】本文介绍了温拌沥青混合料技术的由来，阐述了温拌沥青混合料技术在欧洲、美国以及我国的发展历程，分析了温拌沥青混合料技术的发展现状。
【关键词】温拌沥青；混合料；发展现状1.温拌沥青混合料的由来早在20世纪90年代，欧洲等地不少国家签署了《京都议定书》，这些国家承诺将大量地减少温室气体排放，热拌沥青混合料（Hot Mix Asphalt，简称HMA）行业也是其需减少排放的目标之一。
在此期间，欧洲德、英等国家开展了温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，简称WMA）的研究，其目的是通过降低沥青混合料的拌和与摊铺温度，达到降低沥青混合料生产过程中的能耗与CO2等气体及粉尘排放量的目的，同时保证温拌沥青混合料具有与热拌沥青混合料基本相同的路用性能和施工和易性。
WMA可以降低沥青拌和时的粘度，在相同拌和效能下可以增加沥青对集料的附着，降低了青混合料生产及摊铺温度，与传统的热拌沥青混合料相比，其生产温度可以降低20～40℃。
WMA可以显著降低混合料生产过程中CO2气体、粉尘及有害气体的排放，既减少了对环境污染，又降低了对施工人员健康的危害程度。
2.WMA在欧洲的发展WMA首先由欧洲的Shell公司和Kolo-veidekke公司于1995年联合开发，并于1996年进行了现场试验。
在研制和使用初期，WMA是利用软沥青和乳化沥青来生产温拌沥青，这样生产出来的WMA虽然在性能上能和HMA相媲美，但生产成本却高出HMA20%。
为了降低成本，同时又不降低WMA 的性能，Shell 和Kolo-veidekke 在1998年开始用泡沫沥青和软沥青来生产温拌沥青，并制备WMA，这种WMA于1999年和HMA进行了现场对比试验，经过1年的春、冬季跟踪观测，WMA的使用性能良好。
因此，Shell 和Kolo-veidekke 在2000年的Eurobitumeê-Eu2roasphalt国际会议上第一次提出了WMA。
温拌沥青混合料技术研究及应用方向
温拌沥青混合料技术研究及应用方向【摘要】温拌沥青混合料是介于热拌沥青混合料（150—180℃）和常温拌合混合料（10—40℃）之间的拌合沥青混合料，具有环保、节能、减轻沥青老化程度、性能优良、降低摊铺温度延长施工季节等优点。
本文从温拌沥青技术的研究原理出发，介绍目前相对成熟的四项温拌技术，结合道路实际状况分析其主要的应用方向。
【关键词】温拌沥青混合料；技术原理；应用方向一、温拌沥青混合料概述如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化的问题；如何在保留冷拌沥青混合料环保、节能等优势的同时克服其性能尚有差距的不足，是我们研究沥青拌合料努力的方向。
温拌技术起源于1995年，是在能源紧缺、全球气候变暖的大背景下快速发展起来的路面材料新技术。
传统的热拌沥青混合料是一种热拌热铺材料，拌和、摊铺及碾压时需要较高的温度，生产和施工的过程要消耗大量能源，同时排出大量的废气和粉尘，沥青还会产生热老化而影响其路用性能。
而常温沥青拌合料，尽管在环保、能耗等方面有一定的优势，但由于其路用性能不稳定，一般只用于简单的路面养护。
实际应用中，在同样原材料条件下，温拌混合料的拌合温度和压实温度一般比热拌低10-60℃，同时具有高性能、低排放、低能耗的特点。
温拌技术的核心是采用物理或化学手段，增加沥青混合料的施工操作性，在完成混合料成型后，这些物理或化学添加剂不应对路面使用性能构成负面影响。
二、温拌沥青混合料的作用原理及技术分类1.温拌沥青混合料的作用原理温拌沥青混合料主要是通过一定的技术措施使得沥青能够在相对较低的温度下很好地裹覆在集料上，同时具有良好的粘结和润滑作用，从而在保证路用性能的前提下，沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工。
基于此目的，温拌技术的研究大致从以下2种原理出发：（1）通过载体或者直接引入的水分，与热熔状的沥青接触产生大量蒸气，造成沥青体积膨胀形成泡沫沥青，沥青和易性增加使其可以在较低的温度下充分包裹集料，从而实现混合料在较低的温度下进行拌和、压实。
温拌技术在沥青混合料中的应用
温拌技术在沥青混合料中的应用摘要：温拌技术是一种新兴的绿色筑路技术，应用于沥青混合料再生，可以兼顾建造成本、环保节能和路用性能，有着广阔的发展空间。
已有的温拌技术可以概括为三种：有机降粘温拌技术、发泡降粘温拌技术和乳化沥青温拌技术。
其本质都是为了降低沥青混合料的生产温度，减少排放，这与冷拌混合料的出发点是一样的，却能拥有冷拌所不能达到的热拌混合料的性能。
关键词：温拌；有机降粘；发泡降粘；乳化沥青我国正处在公路建设的高峰期，以沥青路面为主，普遍采用的是传统的热拌沥青混合料HMA(HotMixtureAsphalt)。
而温拌技术（WMA）的实质就是通过一定的措施，降低生产过程中沥青的粘度，提高沥青混合料的可工作性，使混合料能在相对较低的温度下进行拌和、摊铺与压实，可以节省能源、减少烟尘的排放。
其使用效能与HMA一样，又吸收了冷拌混合料（CMA）节能减排的优点，能充分节约能源和保护环境。
1国内外研究概况在1995年，欧洲首先研制出了WMA。
在1997年的德国沥青论坛、2000年的悉尼第一次国际沥青路面会议以及2000年的巴塞罗纳第二届欧洲沥青国际会议上，WMA得到了大规模的宣传和介绍。
在2003年，美国开始引入WMA。
2004年，NAPA、美国联邦公路局（FHWA）以及一些厂商联合设立基金给美国国家沥青技术中心（NCAT），专门用于WMA的研究。
2006年3月，美国第一次WMA技术工作组会议在NAPA所在地召开。
在国内，温拌技术还未得到广泛应用，以试验路面为主。
2温拌技术及分类情况温拌技术在欧美国家的发展可以用“蓬勃发展、方兴未艾”来概括。
目前已了解到的技术或产品有几十种之多，但就其工作原理而言，不外乎三大类：1）发泡沥青降粘温拌技术，通过水或有机发泡剂发泡沥青来降低沥青的粘度；2）乳化分散沥青降粘技术，与前两种不相同，通过乳化技术降低沥青粘度:；3）有机降粘型温拌技术，使用有机降粘剂，降低热沥青拌和时的粘度，以蜡或蜡状物为主。
温拌沥青混合料技术与应用
根据技术交 底会 交底 内容 ，对 拌和工艺 以及 拌和温度进
行 了相应控 制 ，拌和楼质量 负责人亲 自进行拌和 过程 控制 ，
ｆ ４ ７ ５ — ９ ５ ａｍ） ｒ
２ ＃热料 仓
１ ０ ００ １ ００ ０ ９ ９ ６ ８ ０ ２ Ｉ１ ． ３ ２ ８ １ ． ９ ０ ． ０ ０ ０ ０ ． ０ １ ５ ． ０ ％
（ ２ ． ３ ６ － ４ ７ ５ ａｍ） ｒ
液 喷洒结束 后进 入湿拌时间 ，湿拌时间基本与热拌持平 。
作者简介 ：李永红 ，山西省高速公路开发有 限公 司养 护中心。
一
青混合料生产正常、稳定进行 。 表 １ 某市政公路 Ａ Ｃ － １ ３沥青混合料生产配 比表
集料 粒 径
４ ＃ 热 料仓
１ ０ ０ ０ ７ ０ ９ ６ ４ ０ ３ ０ ０ ０． ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ２ ０（ ） ％
分试 验 ，根据 已有 生产配 比进 行级配复核工作 ，得到 生产配
合 比结果如 下表 ｌ 所示 。确 定沥青 用量 为 ５ ． Ｉ ％。
同时，温 拌厂家技术人员对于 温拌剂喷洒设备进 行了细
致完整 的检查 ，确认温拌 喷洒设备 能正常工作 ，确保 温拌沥
收 稿 日期 ：２ ０ １ ２ — ０ ９ — １ ２
、
概 述
１ ＃热料 仓
１ ０ ０ ． ０ １ ０ ０ ０ １ ０ ００ ９ ８ ９ ８ ９ ０ ４０ ５ ２ ９． ６ １ ２ ． ８ ３ ． ９ １ ２ ３６ ． Ｏ％
温拌沥青混合料技术与应用.
温拌沥青混合料技术与应用摘要：本文介绍了温拌沥青混合料技术、特点及在某市政公路上的应用。
主题词：温拌沥青混合料技术应用引言：当前，节源、环保已成为全社会关注的热点问题，同时也成为衡量一种应用技术成熟与否的关键指标因素。
温拌沥青混合料技术，是指介于热拌沥青混合料和常温拌合混合料之间的沥青混合料拌合技术。
在同样原材料条件下，温拌拌合温度和压实温度一般比热拌低10~60℃。
温拌技术的核心是，采用物理或化学手段，增加沥青混合料的施工操作性，在完成混合料成型后，这些物理或化学添加剂不应对路面使用性能构成负面影响。
一、概述：温拌沥青混合料是指利用在沥青中添加辅助材料，从而实现在120°C左右均匀拌合沥青和级配骨料，获得的成品沥青混合料与170°C热沥青混合料性能相近，是一种新型的沥青混合料。
温拌沥青混合料技术的成功应用，实现了公路建设中资源成本的节约，同时也降低了对环境的污染，成为近年来沥青路面材料领域又一项很有前景的新兴技术。
温拌沥青混合料的拌合温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，成品混合料性能良好，节约能源和环保的特性十分明显。
温拌沥青混合料与热拌沥青混合料相比拌合温度降低了50°C， CO的排放将降2低50%左右，生产1吨混合料将节省1-1.5公斤燃油。
本文介绍温拌沥青混合料在某市政公路上的应用，沥青混合料类型为上面层改性沥青AC13，共计出料为80T。
二、应用2.1 生产前准备在正式生产前，业主组织了施工技术交底会议，参与各方包括项目业主、实验室、沥青混合料拌和厂、现场摊铺单位、监理公司以及温拌厂家等单位，会上温拌厂家就温拌概况、技术特点以及室内评价、拌和厂拌和、现场摊铺以及工后检测等具体方面进行了详细交底，参与各方对于实施过程中碰到的实际问题等进行了充分交流，会议为温拌项目的实施进行了充分的技术准备和动员工作。
沥青混合料拌和厂实验室与温拌厂家技术人员一起，对即将生产的AC-13改性沥青混合料生产配比进行了现场筛分试验，根据已有生产配比进行级配复核工作，得到生产配合比结果如下表2-1所示。
温拌再生沥青混合料技术研究及发展
温拌再生沥青混合料技术研究及发展摘要：温拌再生沥青混合料是当前道路养护工程的重点研究方向，其具有诸多优点，比如降低工程造价、废旧资源循环利用、节能减排等。
本文主要介绍了目前国内外温拌再生沥青混合料的应用研究，对当前不同温拌沥青混合料再生技术进行梳理，阐述了不同温拌再生技术机理，最后总结了当前温拌再生沥青混合料所面临的一些问题。
关键词：温拌再生沥青混合料；道路养护；再生技术；机理引言截至2020年末，我国高速公路总里程达16万km，其中超过90%都为沥青路面。
每年大量铣刨掉的废旧沥青混合料数量达到近220万t[1]。
路面再生沥青混合料根据再生温度有冷再生和热再生两种方式，冷再生沥青混合料强度普遍较低，在高等级公路养护过程中使用受到较大限制[2]。
热再生沥青混合料性能虽能达到预期，但存在沥青老化和沥青烟等问题，大面积推广使用同样面临诸多困难。
基于此，相关学者提出温拌再生沥青混合料技术，在降低拌和温度同时，保证再生沥青混合料施工和易性和路用性能。
１温拌再生沥青混合料研究现状发达国家由于对沥青路面应用和研究较早，温拌沥青混合料技术和再生沥青混合料技术相结合的研究课题应运而生。
美国益路温拌最初将适宜于表面活性剂类的温拌改性剂用于沥青路面再生，在应用的过程中，较原热拌再生沥青混合料，废旧料掺加比例由20%提升至30%，拌和温度较热拌降低20~30℃，并且再生沥青混合料路用性能能够满足实际使用要求[3]。
在国内，温拌再生沥青混合料技术研究也得到了较大的发展。
阮妨[4]等人通过室内大量的试验发现，不同的温拌技术其配合比设计方法和施工工艺与常规的沥青混合料存在较大不同，目前实体工程应用多参照热再生混合料技术，行业内对温拌再生技术未有较科学的指导。
季节[5]等人研究了在不同掺量条件下的热拌和温拌制备的沥青混合料的路用性能差异，发现同等条件下温拌再生的低温和水稳定性较差，但高温稳定性较好，主要原因是因施工和易性导致的空隙率偏大。
温拌沥青混凝土施工技术与应用
温拌添加剂
温拌添加剂 — DAT浓缩液由
表 1 DAT-F6 技术指标 性质 物理形态 沸点, 密度(g/cm3)，25℃ pH值， 25℃ 有效含量，% 胺值*
MeadWestvaco（美德韦斯伟克）公司 提供。DAT-F6浓缩液性能如表1所示。
沥青
采用黄骅港伦特公司生产的SBS 改性沥青，技术标准满足《公路沥青 路面施工技术规范》表4.6.2聚合物改 性沥青I-D的相关要求，但要求软化点 TR&B不小于65℃，且5℃延度不小于 30cm。
温拌沥青混合料拌和
由于温拌沥青混凝土增加了温拌 添加剂喷洒过程，因此，需要对原有混 合料的拌和顺序进行调整。
热料仓配比及下料顺序确认
根据目标配合比，热料仓筛孔尺 寸取热料进行热料仓配比设计，同时确 认拌和楼加料程序，矿粉采用后加法， 温拌浓缩液与沥青质量比5∶95，温拌 浓缩液在沥青开始喷洒后延时3s开始喷
初压时，采用振动压实，以2～3 遍为宜，最大不超过3遍，碾压速度 以4～5 m/min为宜，最大不超过6m/ min；复压时以4～5遍为宜，最大不超 过6遍，碾压速度以2.5～3.5 m/min为 宜，最大不超过4m/min；终压时，采 用静压，以2～3遍为宜，最大不超过3 遍，碾压速度以3～5 m/min为宜，最大 不超过6m/min。
益路温拌添加剂作为表面活性温 拌技术的代表产品，使得沥青在拌和的 过程中得到充分的分散，在沥青内部形 成独特的水膜润滑结构，很好地实现了 在较低温度下的拌和及碾压功能，然 而，温拌沥青混凝土对于拌和楼并没有 太大改动，只需要另外增加一套输送系 统。本文以石家庄市环城公路为依托工 程，成功地修筑了温拌SBS改性沥青混 凝土表面层，以下对其施工工艺进行了 总结，供同行参考。
温拌沥青路面技术在公路施工中的应用
温拌沥青路面技术在公路施工中的应用沥青路面在我国的公路工程建设中已经应用的十分广泛，已发展成为当前公路建设行业的主流。
特别是温拌沥青路面相比较于热拌沥青路面施工，因施工温度较低、碾压温度范围区间更广，在公路工程施工中应用更加广泛。
温拌沥青路面施具有更佳的结构性能，和更长的使用年限。
要提升公路工程的施工质量，就要采取有效措施，加强对温拌沥青路面施工技术的控制，确保其在公路施工中得到更好的应用。
本文对温拌沥青路面技术在公路施工中的应用进行了分析。
标签：温拌沥青路面；公路工程；施工应用前言沥青公路路面整体接缝少，舒适性高，维护和管理比较方便，在道路建设中占据着重要地位。
由于区域地质条件和水文条件的不同，沥青公路路面施工向着多元化、技术化和复杂化方向发展。
在沥青公路工程的施工过程中，沥青混合料温度过高会使家中混合料所散发的烟雾和气味，对施工人员造成健康危害。
温拌沥青路面技术施工温度比热拌沥青施工低30-60摄氏度，能有效抑制热拌混合料散发的毒气，并且拌和、摊铺、碾压都不受温度降低的影响，能够保证整个公路工程的施工质量。
1、温拌沥青路面施工技术原理温拌沥青路面技术是沥青混合料拌和前，在沥青罐中加入温拌剂，进行充分搅拌使温拌剂均匀融合在沥青之中。
拌和过程中沥青与温拌剂发生反应，在沥青分子微观层面上形成润滑结构层。
润滑结构层能使沥青混合料在低温状态下的碾压能力明显提高，一定程度上降低沥青的拌和与施工温度。
温拌沥青路面经过碾压后，使沥青与矿料之间形成锁固，使沥青混合料的粘结能力进一步增大，进一步提升公路工程的施工质量。
2、温拌沥青路面技术工艺流程在公路工程的施工过程中应用温拌沥青路面技术，必须清晰的了解和掌握温拌沥青路面技术的工艺流程，才能为整个工程的顺利施工提供保证。
公路沥青路面施工前要做好施工的整体规划，在保证施工工期和施工质量的前提下，合理科学的制定整体施工规划，从建筑备料、沥青砼配比、搅拌、运输、碾压、铺设等各个环节和各个施工段，各工艺技术的前后顺序、施工期限、施工技术、施工进度、施工设备的选择等，都要做出合理安排，并对施工中有可能出现的突发问题，进行前瞻性预测，采取防范措施。
温拌彩色沥青混凝土技术研究与应用
温拌彩色沥青混凝土技术研究与应用彩色沥青混凝土（Colored Asphalt Concrete，CAC）是一种具有色彩变化效果的新型环保材料，它与传统的黑色沥青混凝土不同，有着丰富的色彩、高质量、美观、防滑、防反光等优点。
温拌彩色沥青混凝土的制备是一种绿色环保技术，它是将彩色颜料、特种胶体助剂等添加到沥青材料中，形成颜色性能良好的拌合料，经过混合配制及温拌施工形成彩色沥青混凝土路面。
温拌技术是一种高效节能的施工技术，相对于常规的热拌工艺，温拌工艺具有以下优点：一、能耗低传统的沥青混凝土加热到150℃左右进行混合，而温拌技术中的沥青材料加热温度仅为100℃左右，能耗较低。
二、环保性好由于温拌中沥青材料加热温度低于150℃，因此能降低沥青材料的热沥青排放，减少烟尘和噪音污染。
三、施工快速温拌材料具有较高的粘附性能，能够形成均匀的拌合料，加快了施工速度，同时减少了废弃物。
四、质量稳定温拌材料的质量稳定性好，减少了温度过高导致的固化速度太快等问题，从而保证了路面质量。
彩色沥青混凝土具有良好的技术经济效益和实用价值，其色彩鲜艳、美观耐用、施工方便等特点，在道路、公路、机场和停车场等场所得到了广泛应用，同时还具有防反光、防滑、减噪等功能，提高了道路交通的安全性和文化底蕴。
随着对路面质量要求的不断提高，温拌彩色沥青混凝土将会在市场上具有广阔的发展前景。
可是,当前现有的温拌彩色沥青混凝土技术在实际应用中尚存在一系列的问题。
例如：颜色稳定性不高，耐候性不佳，易褪色；制备工艺复杂，技术水平限制；材料成本高等。
由于温拌彩色沥青混凝土技术的优势和发展潜力，我国的科研力量正在积极推广和研究该项技术，以改进和提高温拌彩色沥青混凝土的稳定性、环保性和经济性，加速推进其应用和推广，为我国的城市公路交通和建设做出积极的贡献。
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材料发泡
化学添加剂
WMA技术种类及温度降低幅度
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ASTEC Double Barrel Green
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WMA在Texas的应用
1000000
1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0
tons
120000 2000
2007 2008 年份 2009
Rut Depth (mm)
-4 -6 -8 -10 -12 -14 Pass Number
Rut Depth (mm)
-4 -6 -8 -10 -12 -14
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Pass Number
抗裂试验 Overlay Test
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减少烟气排放
311 F
230 F
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江苏省交通科学研究院 11
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性能
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沥青用量设计
98 97 96 95 94 93 92 2 2.5 3 3.5 4
Evotherm – PG 76 -22 (San Antonio Loop 368)
96.5 Target Density
WMA的发展历程
1995-96 – 欧洲最早进行试验 1997-99 – 欧洲第一条试验路 2002 - NAPA 考察团访问欧洲 2003 – NAPA年度大会倡议 2004
2005-06
– 在沥青世界大会上演示 – 美国FL,NC第一条试验路 (Aspha-min) – 全美各地修筑了数条试验路 – NCAT 评估研究了 Aspha-min, Sasobit, and Evotherm – FHWA Scan – AASHTO/NCHRP 开展了相关研究项目
Rut Depth (mm)
-4 -6 -8 -10 -12 -14 Pass Number
PG 64-22 Asphamin
0 -2 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
PG 64-22 Sasobit
0 -2 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
WAM－Foam (温拌泡沫沥青)
壳牌公司和Kolo-Veidekke公司联合开发 。 将软质沥青和硬质泡沫沥青在拌和的不同阶段加入到混合料中。 第一阶段将温度为100—120℃的软质沥青加入到集料中进行拌和 以达到良好裹附。 第二阶段将极硬的沥青泡沫化后加入到预拌的混合料中再进行拌 和。
提高路面的压实性能
减小施工中的老化/氧化
路面更耐久??
提高再生料的用量 (RAP?)
江 苏 省 交 通 科 学 研 究7 院
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减少烟气排放
沥青混合料的生产过程中CO2排放量与温度的关系
22.5
CO2 排放量（Kg/t）
高低温性能测试
WMA-20和HMA-20车辙试验结果对比
江苏省交通科学研究院 22
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温度下降
顾虑
WMA的应用案例
WMA在Texas的应用 WMA在长隧道铺装的应用 WMA在OGFC中的应用
江苏省交通科学研究院 23
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江 苏 省 交 通 科 学 研 究6 院
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2007
WMA的优势
减少烟气排放 (~30-90%)(<140°C)
提高空气质量和工作环境 节约费用 $$$ 容易压实 延长施工季节
减少能源/燃料消耗(~30%)
通风装置尚未安装 有害气体积聚 燃烧不充分
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浙江苍岭隧道温拌项目
常规HMA路面施工现场
温拌沥青WMA路面施工现场
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全球 中国
江苏省交通科学研究院 21
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SASOBIT (有机蜡)
德国Sasol Wax 116 ℃转化为液态 用量：~2-3% AC 粘度
60 ℃ 上升 高温粘度下降 基质沥青10~20 ℃ 改性沥青20~30 ℃ 低温、粘结
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目前沥青混合料生产中存在问题
热拌沥青混合料
优点：路用性能好
缺点：温度高，环境污 染大，能耗大，沥青存 在老化
冷拌沥青混合料
优点：节能，可储存 缺点：路用性能无法与 热拌沥青混合料相比
江 苏 省 交 通 科 学 研 究3 院
TTI的研究（WMA）
WMA: Aspha-min, Sasobit, Evotherm 胶结料: PG 64-22, PG 76-22 设计方法
Tx旋转压实仪 等量沥青替代 抗裂性优于常规沥青 抗老化性能优于常规沥青 汉堡车辙试验的次数低于常规沥青 强度随着时间会出现一定的增长
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Advera
北美PQ 公司 含18%-21%结合水 加热到100℃时，水分开 始挥发，引起沥青发泡 HMA用量0.25% HMA2.3kg/t
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WMA在隧道铺装中的应用
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WMA在隧道铺装中的应用
恶劣的工作条件
温度高 有害气体
WMA在隧道铺装中的应用
浙江甬金高速仓岭隧道 长度7580m 2007年12月 EvothermDAT PMB:DAT=95:5 拌合温度： 135~140℃
4cm Sup13 WMA 6cm Sup20 WMA 碎石封层
贫混凝土基层
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20 17.5 15 12.5 10 130 140
6.3%，Per10℃
150 160 170 沥青混合料拌和温度（℃）
180
江 苏 省 交 通 科 学 研 究8 院
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30%！ 27%！ 13%！
江 苏 省 交 通 科 学 研 究9 院
2000
foam mixer
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EVOTHERM
美国MeadWestvaco ET
高残留物含量的乳化沥青 乳化沥青的0.5%
DAT
~5% AC A1 3G
50 40 30 20 10 0 2003 2004 2005 2006 2007
Lab Molded Density, %
HMA WMA
4.2
4.5
4.8
5
5.5
6
Asphalt Content, %
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汉堡Hamburg车辙试验
PG 64-22 Control
0 -2 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
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芯样空隙率分布
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