温拌沥青技术的发展概述
温拌沥青技术发展现状
年 ５ ，我 国在 Ｎ ￣ 省 铺 设 了 世 界 上第 一条 橡 胶 沥 青 的温 拌 试 验 月 Ｉ Ｉ ； 路 。２ ０ ０ ９年 ．延 长 施 工季 节 、隧 道 路 面 、密 实 型 超薄 层 应 用 方 向 ．全 面 进 入 规模 应 用 阶 段 。国 内总 用 量 超过 ５ 万 ｔ混 合 料 。 ０ ２ １ ０ ０年 北 京 交 通 委 开会 通 过 温 拌 沥 青 混合 料 在 北 京 应 用 计 划 。 ２ １ 年北 京 实现 ３ ％使 用温 拌 沥青 混 合料 ．２ １ ０ ０ ０ ０ １年实 现 ６ ％使 ０
通 过 一 定 的技 术 措施 ，使 沥青 能 在 相 对较 低 的 温 度 下进 行 拌 和及 碾 压 ．同 时保 持 其 不低 于 Ｈ ＭＡ的 使 用 性 能 的沥 青 混 合 料 技 术 ． 也称 为温 拌 沥青 技 术 。 由于 温拌 添 加 剂独 特 的功 能 ，使 得 沥 青 在
源 ，最 后 ．高 温 下 的有 害 气体 排 放 问 题 。 由于 热拌 沥 青 混 合料 的
拌 和 温 度 高 ，所 以混 合 料 拌制 过 程 乃 至摊 铺 时 还会 排 放 出大量 的 废 气 和粉 尘 ，严重 影 响周 围的环 境 质量 和施 工人 员 的身 体健 康 。 ２ 冷 拌 沥 青技 术 冷 拌沥 青 混 合料 将 沥 青 和矿 料 于 １ 。 一 ４ Ｃ的温 度 下进 行 ＯＣ ０。 拌 和 ，尽管 它在 能耗 低 、有害 气 体 排 放少 、经 济成 本 低 、施 工方 便 等 方 面有 一 定优 势 ．但 由于 总 体 上 其路 用 性 能 与热 拌 沥 青混 合 料 相 比 还有 较 大 差距 ．因 此只 能 用 于 沥 青路 面 的修 补 、低 交 通量
温拌沥青路面技术在公路施工中的运用浅析
温拌沥青路面技术在公路施工中的运用浅析随着交通事业的快速发展，公路建设已经成为现代化社会建设中的重要组成部分。
其中，路面建设是公路建设的重要环节之一。
而作为路面建设中的最重要的材料——沥青材料也在逐步的发展之中。
在此背景下，温拌沥青路面技术的运用也逐渐成为了一种重要的趋势。
本文将从温拌沥青路面技术的概念、优缺点、运用以及前景展望等方面，对其在公路施工中的运用进行分析。
一、温拌沥青路面技术的概念温拌沥青路面技术是一种将沥青材料和其它材料（如粗集料、细集料等）在温度适宜的条件下进行均匀混合后，再进行铺装的一种新型路面施工技术。
相较于传统的沥青混合料，温拌沥青路面技术的主要优点有：低温下施工、低排放、低噪音和较好的自然附着力等。
二、温拌沥青路面技术的优缺点1、优点温拌沥青路面技术可以在较低的温度下进行施工，这样不仅减少了能源的消耗，而且也大大减少了气体排放量，因此有较低的环境污染；温拌沥青路面技术可以采用可回收利用的材料，这样不仅节约了大量的资源，同时也减轻了环境负荷；温拌沥青路面技术可以大大降低噪音污染，提升了驾驶舒适度，尤其是在靠近建筑物、住宅区等安静环境中营造了更好的舒适度。
2、缺点温拌沥青路面技术的成本较高，主要是因为需要更多的设备和人力投入，因此需要更多的维护费用；温拌沥青路面技术对配合配方的精度要求较高，否则可能影响到其性能；温拌沥青路面技术对施工工人的技术水平要求较高，一旦施工工人技术不过关，其产品的性能会有所影响。
三、温拌沥青路面技术的运用温拌沥青路面技术的运用主要广泛应用于以下几个方面：1、在城市道路、高速公路、机场等场所的路面铺装中，可以显著降低施工噪音和气味，提升周边环境和驾驶员通行的舒适度；2、在热区和寒冷区，减少了耐冬能力的要求，因为它可以在较低的温度下进行施工；3、温拌沥青路面技术对加热系统的要求较低，不会造成明显的诸如振动、震动等影响，因此可以更好地保护原有道路设施而不受到破坏的因素的影响；4、温拌沥青路面技术使道路更耐久并且更好地适应气候变化给道路带来的长期影响。
4温拌沥青混合料技术简介_图文.
温拌沥青混合料技术简介1.温拌沥青技术的概念温拌沥青技术，是指用于沥青路面铺筑的沥青混合料，通过加入某种添加剂（即温拌剂），实现混合料拌合、施工温度降低20〜30 C,而其品质（使用性能）不下降。
温拌沥青混合料其拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间。
（如图1 ）。
图1温拌沥青技术温度示意图2.温拌沥青技术的特点及优势（1）符合低碳经济的发展理念和发展模式温拌沥青新技术施工温度低（比传统热拌沥青混合料施工温度降低20〜30 C），能够减少燃油等高碳能源消耗，降低对人体有害气体、烟尘的排放(见图2表1)，符合经济社会发展与生态环境保护双赢的可持续发展的经济模式。
该技术特别适用于在城市道路、里巷道路等人口密集地区施工，对周围环境、空气质量影响非常小。
(2)能够实现在低温季节的施工沥青路面铺筑需要在高温状态下施工，因此施工季节集中在炎热的夏季。
温拌沥青技术可以使传统热拌沥青混合料对施工温度严格控制的要求得以放宽，可适当延长作业时间，保证压实质量；在较低环境温度下施工，延长施工期。
图2温拌和热拌沥青混合料在拌合过程中烟尘排放对比表1污染物排放量对比降幅(%)测试项目单位热拌温拌采样地点（CO2）mg/m3 2.6氮氧化物（NOX）mg/m3151一氧化碳（CO）mg/m3104二氧化碳1 61.5 拌和站40 73.591.3 12.2二氧化硫104 mg/m3 13（SO2）3.3 74.6烟尘mg/m3 5.6 2.59 53.8沥青烟mg/m3 21.1摊铺施工现2.06 90.2场苯可溶物mg/m3 19.5 0.58 97.0苯并芘mg/m3 0.094 0.019 79.8(3)隧道沥青路面在长大隧道的路面施工时，由于隧道中温度较低，空气流动较慢, 空间相对封闭，沥青混合料烟尘排放问题是非常突出和难以解决的。
如果在隧道路面施工中采用温拌沥青混合料技术，既可以提高混合料的压实性能，同时又能显著降低沥青排放出的有害气体，为施工人员创造良好的施工环境。
温拌沥青混合料技术综述
温拌沥青混合料技术综述摘要：温拌沥青混合料作为一种节能环保型沥青混合料，近年来得到了道路工程界的广泛关注，它不仅可以减少对环境的污染，并且具有良好的路用性能，具有十分广阔的前景。
本文简介了温拌沥青混合料技术的发展历程，国内外研究现状及其特点。
阐述了有机添加剂降粘技术、泡沫沥青降粘技术、沸石降粘技术和表面活性剂降降粘技术这4类。
介绍了在其他方面的进展：温拌再生技术和温拌阻燃沥青路面技术。
关键词：道路工程；温拌沥青混合料；沥青发泡随着社会的发展与进步，热拌沥青混合料自身的缺陷越来越不符合资源节约型及环境友好型社会的发展和生态的要求[1]。
因此,如何降低沥青混合料的拌合温度、减少污染与能耗,已成为道路工程界研究人员共同关注热点。
温拌沥青混合料的出现为该技术难题提供了一种新颖、高效的解决思路。
基于此,本文地介绍了温拌沥青混合料的发展历程,阐述了制备温拌沥青混合料的新技术和新进展。
一、国内外温拌沥青混合料研究现状（一）国外发展自1995年温拌沥青混合料诞生，后经1997年德国沥青论坛会议、第一届悉尼国际沥青路面会议和巴塞罗那第二届欧洲沥青国际会议后WMA概念的提出以及三大主流温拌技术体系的形成，到目前温拌沥青路面的与日剧增。
进入21世纪以来，降低沥青拌合温度、减小沥青拌合粘度的方式不再单一，可以通过添加温拌助剂实现，因此，国内外学者研发了多种温拌助剂。
（二）国内发展2005年11月，我国第一条温拌沥青混合料路面在北京试铺成功。
它是由交通部公路科学研究院、北京路桥路兴物资中心、同济大学和美国Mead westvaco公司合作铺设的。
在2006年的夏天，上海市的第一条温拌沥青混合料试验路在虹口区新市路铺筑成功，拌和温度为120℃左右，摊铺温度大约95℃，施工中并未产生异味以及出现温度过高的情况。
试验路各项路用性能均完好，表面平整。
二、温拌沥青概述温拌沥青是指在低温下搅拌沥青，保证工程顺利施工，在低温环境下继续施工，加快工程完成速度，创造更多的价值，因此，温拌沥青的应用具有重要意义[2]。
温拌沥青混凝土简介
温拌沥青混合料技术简介2011年8月一、温拌技术简介温拌沥青混凝土技术，简单来说就是指介于热拌沥青混合料和常温拌合混合料之间的沥青混合料拌合技术。
在同样原材料条件下，温拌拌合温度和压实温度一般比热拌低20~40℃。
温拌技术的核心是，采用物理或化学手段，增加沥青混合料的施工操作性，在完成混合料成型后，这些物理或化学添加剂不应对路面使用性能构成负面影响。
二、温拌沥青的技术的社会和经济效益国内大量研究和工程实践证明，采用温拌沥青技术可节省燃油消耗20%，温室气体排放量减少50%，污染环境的“沥青烟”减少80%。
是名符其实的高节能低排放的高新技术。
1、沥青路面施工的灵活性、便利性增加由于料温与环境温度的差异缩小，温拌沥青混合料的储运过程中降温速率下降，允许储存时间和运输时间均显著延长。
温拌沥青混合料卸车时料车底部因低温产生附聚和混合料粘料车现象也显著减少。
降温速率减缓，混合料的可压实时间显著延长，压实更有保障。
同时，更易于边角和补救位置的手工操作温拌混合料对路表和环境温度的要求相对低，路面施工季节和日施工时间延长，比热拌更适合夜间施工。
温拌混合料完成压实后，其温度已经处在较低水平。
完工后开放交通的时间提前，从而减少施工作业队交通的干扰。
2、减少拌合过程中燃油消耗由于拌合温度下降20~40℃，石料加热温度、沥青保温温度下降。
燃油成本下降20~30%。
拌合和裹覆难度下降，拌合能耗和机械损耗也相应下降。
3、温拌技术以下几个方面具备较好的应用前景3.1 超薄面层方面采用温拌技术使超薄磨耗层施工接缝更加容易，易于分幅摊铺。
温拌施工温度比热拌低40℃左右，温度下降速度减缓，为压实等操作赢得了时间。
更适合于手工操作，特别适合于集中应对摊铺前后发现的修补等下承层不均匀性问题。
3.2 夜间施工方面市区及人口密集地区，由于交通及环境污染等问题往往需要夜间施工，凌晨又必须开放交通。
温拌沥青混合料比热拌沥青混合料，具有明显的也间施工工作性和更短的开放交通间隔和更长的有效压实时间。
温拌沥青技术的发展概述
温拌沥青技术的发展概述来源：中国沥青网作者：宋科，何唯平，赵欣平，李明发布日期：2012-11-28收藏【中国沥青网新闻资讯】作者：宋科1，何唯平1，赵欣平1，李明2作者单位：1（深圳市海川实业股份有限公司深圳518040）2（深圳海川新材料科技有限公司深圳518040）摘要：温拌沥青技术以低碳节能等特点成为沥青混凝土研究的热点。
论文综述了温拌沥青技术发展历程，并介绍了各种温拌沥青技术的特点，温拌沥青技术的应用，以及温拌技术目前面临的问题。
随着我国道路建设的大力发展，温拌沥青技术必将是主要的发展方向之一，为我国乃至全球的经济绿色发展做出重要的贡献。
0 引言根据生产温度的不同，沥青混凝土技术分为热拌技术、温拌技术和冷拌技术，目前世界上绝大部分的沥青路面建设采用的都是热拌沥青技术[1]。
热拌技术中沥青混凝土的拌合温度达到了160℃以上，甚至180℃，能耗很高，并且各种气体粉尘的排放量也很高，造成环境的污染。
冷拌技术是常温条件下混合料的拌合技术，主要用于道路修补，用量很小[2]。
温拌沥青技术是新兴的沥青路面技术，相比热拌技术而言，沥青混合料的生产及施工温度均下降了15~30℃，在保证产品质量的同时，降低了单位能耗及气体粉尘排放。
经过实际比较，采用温拌技术沥青，CO2排放将会减少20%以上，其他烟尘的排放也将减少40%以上，同时将节约30%的能耗。
温拌沥青混合料技术在国际上被认为是沥青混合料拌合及施工工艺的一次革命性突破，有科学家预言它将有可能在5~10年内取代传统的热拌沥青混合料技术。
(查看中国沥青网全部图片新闻)图1 沥青混合料的拌合方式区分[3]总体而言，温拌沥青技术具有以下优点：（1）降低生产成本；（2）减少沥青老化，改善路用性能[4]；（3）减少气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境；（4）延长施工季节；（5）延长沥青混合料拌和设备使用寿命，降低设备使用成本；（6）较快的路面开放交通[5]。
温拌沥青混合料技术概述
好的特 点并克服其 存在 的环境 污染重 、能耗 胶 结料和 以泡沫形式 加入 的硬胶结料 ，即两 Ｒ ｍ ｎ ａ ｍ Ｈ，Ａ ｓ ｏ ｆ 公 司的产 品，可以 ｏ ｏ ｔ Ｇ ｂ ｍｄｒ
温拌 沥青混合 料起源于 欧洲 ，２ Ｏ 年起 矿 料 软胶结 料控 制 最小 放置 温度 ， 混合 ００ 开始铺筑试 验路，２ 。 年在 国际沥青 路面大 料 可 以在８ ０。 ０℃下放 置 ，相对 于Ｈ Ａ 降 低 了 Ｍ， 会上首 次进 行交流 是一类拌 和温度 介于热 ５ ０ ０ ６ ℃，硬胶结料是 以泡沫 沥青的形式加入 拌沥青 混合料 （ ５ １ ０℃ １ ０ ）和冷拌 （ ℃ ８ 常 的，根据 路面的需求 ，硬沥青 在２ ℃时的针 ５ 温）沥青混 合料ｚ 间，性 能达 到 （ 接近 ） 或 入 度应在 １ １０（ Ｉ１ｚ间 根 据要配制 ０ ０ ０ １ Ｉ） 】 Ｉ 热拌 沥青 混合 料 的新型 节 能减 排沥 青 混合
温拌沥青混合料技术概述
温拌沥青混合料技术概述摘要：节能减排、保护环境、可持续发展是当前世界各国共同关注的热点问题，就公路用沥青混合料而言，采用温拌沥青混合料新技术可显著降低沥青混合料拌和、碾压温度，且路用性能达到(接近)热拌沥青混合料，在我国有着广阔的应用前景。
文中对几种温拌沥青混合料技术作了简述并介绍了基于表面活性平台温拌法(EWMA)技术在我国的应用情况。
关键词：公路；温拌；沥青一、引言当前节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国共同关注的热点问题，我国也把节约资源作为基本国策。
热拌混合料是优点突出，路用性能好，是主流技术。
但是也有环境污染重，能耗大，沥青老化较严重等明显的缺点。
冷拌混合料虽然环保、节能、混合料可存储，但是路用性能与热拌混合料则无法相比。
如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题，成为大家努力的方向。
在此情况下，温拌沥青混合料技术出现并迅速投入应用。
温拌沥青混合料起源于欧洲，2000年起开始铺筑试验路，2000年在国际沥青路面大会上首次进行交流。
是一类拌和温度介于热拌沥青混合料(150℃180℃)和冷拌(常温)沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料。
二、几种典型温拌技术简介目前主要有沥青一矿物法、泡沫沥青温拌法、有机添加剂法和基于表面活性平台温拌法四种。
(一)沥青一矿物法(Aspha-Min)采用的矿物是一种合成沸石。
在沥青混合料拌和过程中将这种粉末状材料(大约0.3％)加入进去，从而使沥青产生连续的发泡反应。
泡沫起到润滑剂的作用。
从而使混合料在较低温度(120℃-130℃)下具有可拌和性。
Aspha―Min是德国Eurovia-Services 股份有限公司的产品。
它是一种极细、白色粉末状人造合成沸石(硅酸铝钠)，已经被热液结晶。
沸石内部容纳的水的质量百分率为21％，在85~182℃被释放。
在向混合料中加入胶结料的同时加入Aspha―Min，就会产生极小的喷水现象。
温拌沥青混合料应用技术
温拌沥青混合料应用技术一、温拌沥青混合料发展传统的沥青混合料按照拌和、摊铺温度的不同，可以分为两大类: 热拌混合料（HMA）和冷拌混合料（CMA）。
热拌混合料拌和温度150-180℃，优点是主流技术、路用性能好，缺点是环境污染重、能耗大、沥青老化较严重。
冷拌混合料拌合温度15-40℃（常温），优点是环保、节能、混合料可存储，缺点是路用性能很难与热拌混合料相比。
如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题。
或从另外一个角度说，如何在保留冷拌沥青混合料环保、节能等优势的同时克服其性能尚有差距的不足，成为努力的方向。
而当今世界，节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国共同关注的热点问题。
在这些国际国内背景下，温拌沥青混合料应用技术应运而生。
温拌沥青混合料（WMA）是一类拌合温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料，其拌合温度为110℃-130℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，最低可达70℃。
该项技术起源于欧洲，于2000年起开始铺筑试验路，并在2000年的国际沥青路面大会上首次进行交流。
二、温拌沥青混合料分类温拌沥青混合料技术主要分为四类：即沥青-矿物法（Aspha-Min）、泡沫沥青温拌法（WAM-Foam）、有机添加剂法、基于表面活性平台温拌法。
目前使用较普遍的是基于表面活性剂的温拌法，该技术由美国Meadwestvaco公司提出，2003年8月在南非铺筑了第一条试验路。
基于表面活性剂的温拌法，有三种工艺可以实现:乳化沥青法、浓缩液法、温拌沥青法，目前较为常用的是浓缩液法和温拌沥青法。
（1）表面活性剂的温拌机理即表面活性剂是一种能大大降低溶剂表面张力(或液—液界面张力)、改变体系的表面状态从而产生润湿和反润湿、乳化和破乳、分散和凝聚、起泡和消泡以及增溶等一系列作用的化学品。
温拌沥青技术运用与技术探讨
温拌沥青技术运用与技术探讨【摘要】拌沥青技术是通过掺加添加剂或其他一些手段，使沥青混合料的生产温度低于传统热拌沥青的一种工艺技术。
它可以降低出料温度，节省大量燃料，同时减少施工时的烟雾排放，尤其在隧道路面施工中，对于保护作业人员健康，保证工程质量具有非常重要的作用。
，近年来，温拌沥青混合料的使用量和种类越来越多，可以看出温拌沥青混合料今后的发展和应用前景势头非常好。
本文就简明介绍了温拌沥青技术的发展现状，并对其技术的发展做了一些探讨研究，以供参考。
【关键字】温拌沥青，隧道施工，发展现状，技术前言由于气候的变化，交通的压力等原因，沥青路面在使用了一段时间之后，就会出现破损，需要翻修或重建，并由此产生大量的沥青废料，这些废料如果随便丢弃，不仅会产生造成严重的生态环境问题，还会造成极大的资源浪费。
因此沥青路面再生利用技术十分重要。
而所谓的沥青路面再生利用应用技术，就是将需要翻修改造的旧沥青路面材料，通过一系列的再生技术进行再利用，主要的流程是先对旧的沥青路面材料进行回收，然后用机器将他们破碎、筛分，再把它们和新的再生剂、材料、新沥青按照比例进行适当的配合，重新拌和成能够满足新道路建设需要的、符合国家以及交通行业标准的沥青混合料，最后把它们用于道路建设。
它是一整套完整科学的生产技术。
而在这其中的温拌沥青技术在近年来得到越来越多的应用，在越来越多的公路建设中得到广泛的应用，因此对其技术的发展现状、发展工程中存在的问题以及发展的趋势的研究已经成为技术人员们所关注的重要课题。
二．温拌沥青技术的概况介绍温拌沥青技术是通过掺加添加剂或其他一些手段，使沥青混合料的生产温度低于传统热拌沥青的一种工艺技术。
它能使出料温度降低大约20～30℃，在某些情况下，甚至能降低40～50℃。
该技术出现在20世纪90年代的德国，当时的出发点主要是出于保护环境的考虑，为了减少烟雾排放和能源消耗，很早就用于隧道内的沥青路面。
现有的温拌沥青是通过三类不同的方法来生产的，都是在温度降低的情况下通过现有的沥青生产设备进行加工。
公路工程温拌沥青施工技术初探
公路工程温拌沥青施工技术初探一、温拌沥青施工技术概述温拌沥青（Warm Mix Asphalt，WMA）是一种相对于传统的热拌沥青（Hot Mix Asphalt，HMA）而言的新型沥青混凝土施工技术。
温拌沥青采用了相对较低的施工温度，通常在120℃左右，相比传统的热拌沥青的施工温度（160℃至180℃）要低许多。
这种施工技术是通过在沥青混凝土的生产和铺设过程中，利用特殊的添加剂或者通过加热沥青材料中的水份来减少混凝土的粘度和粘附性，从而达到降低施工温度的目的。
温拌沥青施工技术可以减少气体和颗粒物的排放，并且可以减少施工噪音，减轻对环境的影响。
温拌沥青施工技术相较于传统的热拌沥青施工技术具有诸多优势。
由于温拌沥青使用较低温度进行施工，可以有效减少气体和颗粒物的排放，大大降低施工过程对环境的影响。
温拌沥青施工技术能够减少施工噪音，改善施工现场的工作环境，有利于降低施工对周边居民的影响。
温拌沥青施工技术能够减少沥青混凝土的老化程度，提高了沥青混凝土的耐久性和抗裂性，延长了公路的使用寿命。
温拌沥青施工技术还可以提高混凝土的稳定性和耐久性，减少了施工的快速冷却时间，提高了施工效率。
由于温拌沥青施工技术不需要使用高温热油炉、高温烘干炉等设备，减少了对设备的需求，降低了施工成本。
随着温拌沥青施工技术不断受到重视和研究，其在公路工程建设中的应用前景备受期待。
未来，随着温拌沥青施工技术的不断发展和完善，其在公路工程建设中的应用将更加广泛。
未来的科研工作者将继续致力于研究温拌沥青施工技术的原理和机制，寻求更好的技术方案，提高施工效率，降低施工成本。
工程技术人员将不断积累施工经验，提高对温拌沥青施工技术的掌握和应用水平，为实际工程实践提供更为可靠的技术支持。
随着温拌沥青施工技术的应用范围不断拓展，将会形成一套完整的标准规范体系，为温拌沥青施工技术的推广应用提供规范的技术指导。
随着工程技术的不断进步，温拌沥青施工技术将会在智能化施工、远程监控等方面有更为先进的应用，提高施工的效率和质量。
温拌沥青混合料技术概述
温拌沥青混合料技术概述温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，WMA）技术是一种新型的沥青混合料技术，近年来被广泛应用于路面建设中。
与常规沥青混合料（Hot Mix Asphalt，HMA）相比，WMA具有更优异的性能，包括减少环境影响、降低能源消耗、延长混合料的施工季节，以及提高混合料性能、耐久性等。
本文将着重介绍WMA的概念、特点、应用范围、主要工艺以及未来发展方向。
一、WMA的概念与特点WMA是指在较低温度下生产和施工的沥青混合料。
通常情况下，WMA的生产温度比HMA低20℃左右，维持在120-140℃范围内。
WMA具有以下特点：1. 保护环境：WMA生产和施工不产生烟尘和气味，减少了排放污染物的数量，有利于环境保护。
2. 降低能耗：WMA生产所需能源消耗比HMA低30%-40%左右，同时减少了沥青的损失，从而降低了生产成本。
3. 延长施工季节：WMA的生产和施工温度比较低，不受天气温度和湿度的限制，可以延长混合料施工季节，提高了生产效率。
4. 提高性能：相对于HMA，WMA的混合料性能更优异，耐久性更高，能够满足高速公路等高质量路面的要求。
二、WMA的应用范围WMA技术的应用范围非常广泛，具体如下：1. 常规路面：WMA可以被用于常规市区、乡村道路、高速公路等各类路面，既可以作为底层混合料，也可以作为面层混合料。
2. 耐用路面：WMA可以被用于各类高质量路面，如高速公路、机场道路、高等级公路等。
3. 特殊路面：WMA可以被用于特殊路面，如市区高峰期交通繁忙路段、山区路面、营救航道等。
三、WMA的主要工艺WMA技术的主要工艺包括以下几个方面：1. 混合料设计：WMA的混合设计需要选择合适的沥青、石料、添加剂等，通过优化混合料结构提升其性能。
2. 沥青改性：通过天然胶、聚合物改性等方式提高沥青的性能，同时降低混合料生产温度。
3. 生产设备：根据WMA的生产特点，需要选用能够适应低温生产的各种混合料生产设备，如低温材料计量机、低温沥青采暖设备等。
沥青路面温拌技术综述
沥青路面温拌技术综述摘要：节能、环保与可持续发展已成为时代主题，公路行业正在以实际行动履行节能减排的责任。
温拌沥青技术由于一般比热拌低30℃～60℃，同时由于采用物理或化学作用的手段，增强沥青混合料的施工和易性和可操作性，提高沥青混合料的路用性能，可降低能源消耗30%左右，从而具有重大的社会与经济效益。
关键词：沥青混凝土；温拌技术；沥青粘度；节能减排1概述沥青混凝土产业是一项资源、能源消耗型产业，需要消耗大量的石材、沥青、重油、柴油。
随着高等级道路的不断发展，沥青路面已成为主要的路面形式，每年需要生产大量的沥青混凝土。
而随着国际石油价格的不断飞涨，沥青、重柴油价格居高不下，给沥青混凝土产业带来了巨大的冲击。
因此，世界各国投入了大量资金，研究如何充分利用资源、能源来发展沥青混凝土产业，主要通过两个途径：一是利用沥青路面再生技术，加强资源的再利用；二是发展温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，WMA）技术，降低能源消耗和环境污染。
在这样的背景下，温拌沥青混合料（Hot Mix Asphalt，HMA）技术的概念被提了出来，温拌沥青技术，是指施工温度介于热拌沥青混合料和常温拌和沥青混合料之间的沥青路面施工技术。
在同样原材料条件下，其拌和温度一般为110℃~130℃（针对普通沥青而言，改性沥青的拌和温度稍高），一般比热拌低30℃～60℃。
温拌技术的核心是，采用物理或化学作用的手段，增强沥青混合料的施工和易性和可操作性，甚至提高沥青混合料的路用性能，在完成混合料成型后，这些物理和化学添加剂不对路面使用性能构成负面影响。
根据有关资料显示，沥青混合料拌和温度从160℃~170℃降至120℃，可降低能源消耗30%左右。
温拌沥青技术，符合全球和我国可持续发展战略和建设节约型社会、和谐社会的国家目标。
温拌技术在降耗、减排、操作性、路面再生方面的发展，对于交通基础设施可持续发展和和谐发展，具有战略性意义。
温拌沥青混合料技术发展综述
温拌沥青混合料是一种绿色节 能环保 的新 型路 面材料技术 ，
从 温拌 沥青技术的发展背景可 以看 出 ， 温 拌沥青混 合料 技术
具有 良好 的环保 、 经济和路用性能 。在 国外 （ 如： 德 国、 美 国、 英 国 的 目的是降低沥 青混合 料生 产过程 中的能耗 以及其他 有毒 有害
按 照不 同的工作 机理 ， 温拌沥青 混合料技 术可 以归纳 为以下
几种类 型 ： １ ） 沥青一矿 物法 （ 英文为： Ａ ｓ ｐ ｈ ａ — Ｍｉ ｎ ） ， 德国 Ｅ ｕ ｒ ｏ ｖ ｉ ａ ／ Ｈｕ ｂ ｂ ａ ｒ ｄ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ 公 司开发 ， Ａ ｓ ｐ ｈ ａ － Ｍｉ ｎ （ 硅铝 酸钠 ） 是一种水合
温 拌 沥 青 混 合 料 技 术 发 展 综 述
李 逢 源
（ 山西长兴路桥工程有限公司第－ －７ － 程处 ， 山西 长治 ０ ４ ６ ０ ０ ０ ）
摘
要： 介绍 了温拌沥青的发展背景 ， 分析 了我 国广泛采 用并应 用的表面活 性平台技 术的技术机 理 ， 并 阐述 了温拌技 术广 泛的应
１ 温拌 沥青 的发展 背 景
热拌沥青混合料 （ Ｈ ｏ ｔ Ｍｉ ｘ Ａ ｓ ｐ ｈ Ｍ ｔ ， 简称 ＨＭＡ） 是一 种世界范 围 内应 用最广泛的路面技术 ， 路用 效果十分理 想。随着社 会经济 的发展 ， 热 拌沥青混合 料在拌 制 、 运 输 以及 摊铺 的过 程 中暴 露 出 诸多缺陷 ， 主要 有 ： 混合料 的高温拌和会 导致混合 料耐久 性降低 ； 其拌制和施工 中产 生 的有 毒有 害气体 对环境 及人 员造 成伤 害特
等国家） 得到 了大 规模 的应用 和发展 。 自 ２ ０ ０ ５年 我 国将其 引进 气体的排放 ， 同时保证 温拌沥青混 合料具有 与热拌 沥青混合 料基 以来 ， 在我 国得到 了极大 的重视和应用 ， 发展 势头迅猛 ， 在北 京六 本相同的路用性 能 （ 见表 １ ） 。其技术 关键 是在 不 降低 路用 性能
温拌沥青混合料技术中外发展及现状分析
温拌沥青混合料技术中外发展及现状分析【摘要】本文介绍了温拌沥青混合料技术的由来，阐述了温拌沥青混合料技术在欧洲、美国以及我国的发展历程，分析了温拌沥青混合料技术的发展现状。
【关键词】温拌沥青；混合料；发展现状1.温拌沥青混合料的由来早在20世纪90年代，欧洲等地不少国家签署了《京都议定书》，这些国家承诺将大量地减少温室气体排放，热拌沥青混合料（Hot Mix Asphalt，简称HMA）行业也是其需减少排放的目标之一。
在此期间，欧洲德、英等国家开展了温拌沥青混合料（Warm Mix Asphalt，简称WMA）的研究，其目的是通过降低沥青混合料的拌和与摊铺温度，达到降低沥青混合料生产过程中的能耗与CO2等气体及粉尘排放量的目的，同时保证温拌沥青混合料具有与热拌沥青混合料基本相同的路用性能和施工和易性。
WMA可以降低沥青拌和时的粘度，在相同拌和效能下可以增加沥青对集料的附着，降低了青混合料生产及摊铺温度，与传统的热拌沥青混合料相比，其生产温度可以降低20～40℃。
WMA可以显著降低混合料生产过程中CO2气体、粉尘及有害气体的排放，既减少了对环境污染，又降低了对施工人员健康的危害程度。
2.WMA在欧洲的发展WMA首先由欧洲的Shell公司和Kolo-veidekke公司于1995年联合开发，并于1996年进行了现场试验。
在研制和使用初期，WMA是利用软沥青和乳化沥青来生产温拌沥青，这样生产出来的WMA虽然在性能上能和HMA相媲美，但生产成本却高出HMA20%。
为了降低成本，同时又不降低WMA 的性能，Shell 和Kolo-veidekke 在1998年开始用泡沫沥青和软沥青来生产温拌沥青，并制备WMA，这种WMA于1999年和HMA进行了现场对比试验，经过1年的春、冬季跟踪观测，WMA的使用性能良好。
因此，Shell 和Kolo-veidekke 在2000年的Eurobitumeê-Eu2roasphalt国际会议上第一次提出了WMA。
温拌再生沥青混合料技术研究及发展
温拌再生沥青混合料技术研究及发展摘要：温拌再生沥青混合料是当前道路养护工程的重点研究方向，其具有诸多优点，比如降低工程造价、废旧资源循环利用、节能减排等。
本文主要介绍了目前国内外温拌再生沥青混合料的应用研究，对当前不同温拌沥青混合料再生技术进行梳理，阐述了不同温拌再生技术机理，最后总结了当前温拌再生沥青混合料所面临的一些问题。
关键词：温拌再生沥青混合料；道路养护；再生技术；机理引言截至2020年末，我国高速公路总里程达16万km，其中超过90%都为沥青路面。
每年大量铣刨掉的废旧沥青混合料数量达到近220万t[1]。
路面再生沥青混合料根据再生温度有冷再生和热再生两种方式，冷再生沥青混合料强度普遍较低，在高等级公路养护过程中使用受到较大限制[2]。
热再生沥青混合料性能虽能达到预期，但存在沥青老化和沥青烟等问题，大面积推广使用同样面临诸多困难。
基于此，相关学者提出温拌再生沥青混合料技术，在降低拌和温度同时，保证再生沥青混合料施工和易性和路用性能。
１温拌再生沥青混合料研究现状发达国家由于对沥青路面应用和研究较早，温拌沥青混合料技术和再生沥青混合料技术相结合的研究课题应运而生。
美国益路温拌最初将适宜于表面活性剂类的温拌改性剂用于沥青路面再生，在应用的过程中，较原热拌再生沥青混合料，废旧料掺加比例由20%提升至30%，拌和温度较热拌降低20~30℃，并且再生沥青混合料路用性能能够满足实际使用要求[3]。
在国内，温拌再生沥青混合料技术研究也得到了较大的发展。
阮妨[4]等人通过室内大量的试验发现，不同的温拌技术其配合比设计方法和施工工艺与常规的沥青混合料存在较大不同，目前实体工程应用多参照热再生混合料技术，行业内对温拌再生技术未有较科学的指导。
季节[5]等人研究了在不同掺量条件下的热拌和温拌制备的沥青混合料的路用性能差异，发现同等条件下温拌再生的低温和水稳定性较差，但高温稳定性较好，主要原因是因施工和易性导致的空隙率偏大。
4温拌沥青混合料技术简介_图文.
温拌沥青混合料技术简介1. 温拌沥青技术的概念温拌沥青技术，是指用于沥青路面铺筑的沥青混合料，通过加入某种添加剂（即温拌剂），实现混合料拌合、施工温度降低20～30℃，而其品质（使用性能）不下降。
温拌沥青混合料其拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间。
（如图1）。
图1 温拌沥青技术温度示意图2. 温拌沥青技术的特点及优势（1）符合低碳经济的发展理念和发展模式温拌沥青新技术施工温度低（比传统热拌沥青混合料施工温度降低20～30℃），能够减少燃油等高碳能源消耗，降低对人体有害气体、烟尘的排放（见图2表1），符合经济社会发展与生态环境保护双赢的可持续发展的经济模式。
该技术特别适用于在城市道路、里巷道路等人口密集地区施工，对周围环境、空气质量影响非常小。
（2）能够实现在低温季节的施工沥青路面铺筑需要在高温状态下施工，因此施工季节集中在炎热的夏季。
温拌沥青技术可以使传统热拌沥青混合料对施工温度严格控制的要求得以放宽，可适当延长作业时间，保证压实质量；在较低环境温度下施工，延长施工期。
图2 温拌和热拌沥青混合料在拌合过程中烟尘排放对比表1 污染物排放量对比降幅测试项目单位热拌温拌采样地点（%）二氧化碳mg/m3 2.6 1 61.5 拌和站（CO2）氮氧化物mg/m3 151 40 73.5（NOX）一氧化碳mg/m3 104 91.3 12.2（CO）二氧化硫104 mg/m3 13 3.3 74.6（SO2）烟尘mg/m3 5.6 2.59 53.8摊铺施工现沥青烟mg/m3 21.1 2.06 90.2场苯可溶物mg/m3 19.5 0.58 97.0苯并芘mg/m3 0.094 0.019 79.8（3）隧道沥青路面在长大隧道的路面施工时，由于隧道中温度较低，空气流动较慢，空间相对封闭，沥青混合料烟尘排放问题是非常突出和难以解决的。
如果在隧道路面施工中采用温拌沥青混合料技术，既可以提高混合料的压实性能，同时又能显著降低沥青排放出的有害气体，为施工人员创造良好的施工环境。
温拌沥青混合料路面技术概述
温拌沥青混合料路面技术概述一、温拌沥青技术简介所谓温拌沥青混合料(Warm Mix Asphalt，简称WMA)，就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA 的使用性能的沥青混合料技术，也称为温拌沥青技术。
其技术关键是在不损伤HMA路用性能的前提下如何降低沥青在较低温度下的拌和粘度。
目前，国际主流温拌技术主要通过外加材料降低沥青混合料的高温粘度来实现。
同时，先进的温拌沥青技术完全可以使温拌沥青混合料达到热拌沥青混合料的性能，但由于其较低的拌和及压实温度，使其与热拌沥青混合料相比还有许多优点。
(1)降低拌和成本。
由于拌和温度下降10～60℃，石料加热温度、沥青保温温度下降。
燃油成本下降20%～50%。
拌和和裹覆难度下降，拌和能耗和机械损耗也相应下降。
(2)降低了沥青混合料生产能耗、减轻老化，改善路用性能。
温拌沥青混合料的拌和温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，拌和温度一般保持在100～120℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，相对于热拌沥青混合料，温度降低了30℃左右，相当于生产1t混合料将节省1～1. 5 kg燃油，即与热拌沥青混合料相比可节约30%的能源消耗。
研究显示，当温度高于100℃时，沥青温度每提高10℃，其老化速率将提高1倍，而温拌沥青混合料工作温度的降低，显著降低了沥青混合料的老化现象，从而可以增加路面的使用寿命。
(3)减少有害气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境质量。
单位混合料成品的燃油消耗减少，本身就会显著降低拌和过程当中的有害气体和温室气体的排放；由于拌和温度的下降，沥青混合料在拌和到现场压实的整个过程中产生沥青烟雾粉尘污染均会明显减少。
在摊铺过程中，基本可以实现无烟尘作业。
工人劳动条件显著改善，沥青路面对工人健康损害减轻；同时，混合料拌和沥青路面作业对道路沿线居民的生理影响也显著减少。
用温拌沥青技术，路面在施工时可节省加热燃油20%到30%,可使二氧化碳排放减少46%,一氧化碳减少约2/3,二氧化硫减少40%,氧化氮类气体减少近60%，而摊铺时产生的有毒的“沥青烟”，能减少达80%，这在很大程度上保护了环境和施工技术人员的身体健康。
温拌沥青混合料技术概述
温拌沥青混合料技术概述简介温拌沥青混合料技术是一种采用特定温度和时间的温度来混合沥青、填料和添加剂的方法，以制成高性能、高质量的沥青混合料的技术。
温拌沥青混合料技术因其能够降低混合料的制备温度，从而减少了能耗以及环境污染，同时还能提高沥青混合料的性能，逐渐成为国内外公路工程中广泛采用的先进技术之一。
技术原理温拌沥青混合料技术的关键是通过控制混合料的温度和时间，使沥青达到足够的可混合性，实现与填料和添加剂充分混合的目的。
通常工艺流程包括剪切、混合、静置和完成四个阶段。
剪切阶段剪切阶段是为了分散和破坏填料的结构形态，同时提高沥青的可混合性。
这个阶段通常会在更低温度下进行，以避免过早开始混合。
混合阶段混合阶段是将填料和添加剂与沥青充分混合的过程，通常会在比剪切阶段高的温度下进行，以达到较好的混合效果。
静置阶段静置阶段是为了让混合料充分膨胀，同时促进沥青的溶解和贴附，从而提高混合料的性能。
完成阶段完成阶段是为了消除混合料中的气泡和水分，提高混合料的致密性和稳定性。
通常会以更高的温度进行以消除任何可能对混合料性能产生影响的因素。
技术优势相较于传统的热拌沥青混合料技术，温拌沥青混合料技术具有以下优势：节能环保传统的热拌沥青混合料技术需要将沥青加热至高温状态才能实现充分混合，因此其能耗较高，同时也会产生大量的二氧化碳和其他污染物。
而温拌沥青混合料技术则需要更低的温度，节约能源和减少对环境的污染。
提高混合料性能温拌沥青混合料技术的混合过程能够更好的促进沥青与填料之间的相互作用，使得沥青更好的润湿和包裹填料，从而提高混合料的耐久性、抗风化性、疲劳性和耐水性。
降低制备成本传统的热拌沥青混合料技术不仅能耗高，而且生产成本也随之增加。
而温拌沥青混合料技术能够在更低的温度下实现混合，减少了燃料和沥青等成本的使用，从而降低了制备成本。
应用案例温拌沥青混合料技术在国内外公路工程中得到了广泛的应用。
例如：国内山东省烟台市龙口路段：使用温拌沥青混合料技术施工，在保证施工质量的同时，减少了能耗10-15％，减少了排放量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
温拌沥青技术的发展概述来源：中国沥青网作者：宋科，何唯平，赵欣平，李明发布日期：2012-11-28收藏【中国沥青网新闻资讯】作者：宋科1，何唯平1，赵欣平1，李明2作者单位：1（深圳市海川实业股份有限公司深圳518040）2（深圳海川新材料科技有限公司深圳518040）摘要：温拌沥青技术以低碳节能等特点成为沥青混凝土研究的热点。
论文综述了温拌沥青技术发展历程，并介绍了各种温拌沥青技术的特点，温拌沥青技术的应用，以及温拌技术目前面临的问题。
随着我国道路建设的大力发展，温拌沥青技术必将是主要的发展方向之一，为我国乃至全球的经济绿色发展做出重要的贡献。
0 引言根据生产温度的不同，沥青混凝土技术分为热拌技术、温拌技术和冷拌技术，目前世界上绝大部分的沥青路面建设采用的都是热拌沥青技术[1]。
热拌技术中沥青混凝土的拌合温度达到了160℃以上，甚至180℃，能耗很高，并且各种气体粉尘的排放量也很高，造成环境的污染。
冷拌技术是常温条件下混合料的拌合技术，主要用于道路修补，用量很小[2]。
温拌沥青技术是新兴的沥青路面技术，相比热拌技术而言，沥青混合料的生产及施工温度均下降了15~30℃，在保证产品质量的同时，降低了单位能耗及气体粉尘排放。
经过实际比较，采用温拌技术沥青，CO2排放将会减少20%以上，其他烟尘的排放也将减少40%以上，同时将节约30%的能耗。
温拌沥青混合料技术在国际上被认为是沥青混合料拌合及施工工艺的一次革命性突破，有科学家预言它将有可能在5~10年内取代传统的热拌沥青混合料技术。
(查看中国沥青网全部图片新闻)图1 沥青混合料的拌合方式区分[3]总体而言，温拌沥青技术具有以下优点：（1）降低生产成本；（2）减少沥青老化，改善路用性能[4]；（3）减少气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境；（4）延长施工季节；（5）延长沥青混合料拌和设备使用寿命，降低设备使用成本；（6）较快的路面开放交通[5]。
随着国家对基础设施建设的投资不断加大，我国的公路建设取得了突飞猛进的发展，到2009年底，全国公路通车里程达386.08万公里，其中有铺装路面172万公里，沥青混凝土路面48.89万公里，约占铺装路面总里程数的28.5%[6]，与世界发达国家相比，我国的沥青混凝土路面占公路总里程的比重偏低，美国拥有约200万公里的沥青混凝土路面，占到了公路总里程数的96%[7]，日本的高速公路中沥青路面的比例也达到了94%以上[8]。
沥青公路的建设在我国将会得到了迅速的发展，占了已建成的高等级公路中的绝大部分，有资料表明，国内近期在建、重建或大中修的高速公路有90%以上采用了沥青路面。
调查报告显示，未来4年我国的道路沥青用量将达到1000万吨/年以上[9]，生产的沥青混凝土将达到2亿吨以上，如全部采用温拌沥青技术，将可节约燃油4.8亿升，减少60万吨CO2排放，具有重要的经济和环境意义，是值得大力推广应用的工程技术。
1 温拌沥青技术的发展历程温拌沥青技术由Shell公司和Kolo-veidekke公司于1995年开始联合开发，并于1996年首次进行了现场试验。
1999年，在德国Schönstadt-Schwarzenborn的公路上铺筑了第一条温拌沥青试验路段，温拌剂采用Aspha-min®，经过现场测算，节约30%的燃油。
经过8年的使用，路面状况仍然很好。
1999年在德国Flensungen至Ruppertenrod的B49号公路的铺筑采用了温拌沥青技术，温拌剂为Aspha-min®。
当时的施工条件为冬天，室外温度低至0℃。
通车8年后，路面情况仍然良好。
在1997 年的德国沥青论坛、2000 年的悉尼第一次国际沥青路面会议以及2000年的巴塞罗纳第二届欧洲沥青国际会议上，温拌沥青技术得到了大规模的宣传和介绍。
随后，欧洲、日本、澳大利亚开始大量使用温拌沥青技术。
2001年温拌沥青混合料的使用量为8000吨[10]，至2008年，温拌沥青混合料的使用量超过了1千万吨。
在2003 年，美国开始引入温拌沥青技术。
2004 年，NAPA、美国联邦公路局（FHWA）以及一些厂商联合设立基金给美国国家沥青技术中心（NCAT），专门用于温拌沥青技术的研究[11,12,13]。
2006年3月美国第一次温拌沥青混合料技术工作组会议在NAPA所在地召开，旨在进一步推广温拌沥青混合料技术。
2008年11月，第一届国际温拌沥青会议在美国田纳西州纳斯威尔市举行，超过700名来自全球各地的路面专家参加了本次会议。
到2008年，美国就有超过36个州在新铺设或进行大修的路面使用了温拌沥青技术。
第二届国际温拌沥青会议于2011年10月在美国密苏里州圣路易斯市举行，大会主要讨论了全球的温拌沥青技术的执行情况，并就温拌沥青技术遇到的主要问题进行了细致讨论。
温拌沥青技术引入中国的时间较晚，2005年，中国首次在北京八达岭高速进行了温拌沥青路面的试验路段铺设，采用基于乳化沥青的温拌技术Evotherm。
经检测，混合料及路面的各项指标均符合规范要求。
国内第二条（上海首条）温拌沥青混合料试验路选在虹口区的新市路[14]，路线长约500m，厚3cm，共摊铺了260t的AC-13温拌沥青混合料，沥青混合料的生产拌合温度为120℃，摊铺温度为95℃，碾压完成后2小时即开放交通。
2007年8月，东南大学与常州交通工程总公司合作在340 省道成功进行了温拌沥青试铺，使用了SAK降粘剂和Evotherm技术。
2009年，北京长安街街道大修工程进行了温拌沥青铺筑，采用美国EvothermTM技术。
2010年北京交通委开会通过温拌沥青混合料在北京应用计划。
2010年北京实现30%使用温拌沥青混合料，2011年实现60%使用温拌沥青混合料，2012年将实现100%采用温拌沥青混合料技术，北京将成为全球第一个全部采用温拌沥青混合料的城市。
在高海拔、低气温施工条件下的四川映日路、青海德令哈公路的施工上，温拌沥青技术延长施工季节的优势得到了充分的体现。
各地已经出台了多个涉及温拌沥青技术的地方标准，温拌沥青技术的国家标准也已经立项，即将出台。
到目前为止，我国总共铺设了几十条温拌沥青的实验路段，但还没有整体工程应用，总体而言，迄今温拌沥青混合料技术在我国整体上仍处于研究阶段。
2 各种温拌沥青技术介绍目前已了解到的技术或产品有几十种之多[15,16,17,18]，但就其作用原理而言，不外乎三大类：（1）有机降粘型温拌技术，使用有机降粘剂，降低热沥青拌和时的粘度，以蜡或蜡状物为主；（2）发泡沥青降粘温拌技术，通过水或有机发泡剂发泡沥青来降低沥青的粘度；（3）乳化分散沥青降粘技术，通过乳化技术降低沥青粘度。
2.1 有机降粘型温拌技术有机降粘型温拌技术主要是使用有机化学产品作为添加剂，加入到沥青或者混合料中，用以降低沥青粘度，降低混合料拌合温度[19]。
有机降粘型温拌剂加入混合料之后，在高温条件下熔解入沥青中，降低沥青的粘度，相反在低温条件下，可以增加混合料的强度。
有机降粘型温拌技术得到了广泛的研究，相应产生了多种温拌剂，其中具有代表性的产品有：（1）Sasobit [11,20,21]Sasobit是有机降粘型温拌剂最典型的代表，是南非Sasol Wax公司开发的产品，属长链脂肪烃，其主链分子含有40~115个碳原子，由煤的汽化中利用Fischer-Tropsch （FT）方法制得。
呈片状或粉状，也有颗粒状的，熔点约为100℃，在超过115℃时，能完全溶解于沥青，降低沥青粘度，使得混合料的拌合温度降低。
同时在低于Sasobit熔点的条件下，Sasobit在沥青胶结料中呈现出晶格结构，是沥青路面具有更好的稳定性和抗车辙能力。
美国国家沥青技术中心（NCAT）对Sasobit进行了全面细致的评价，他们认为Sasobit具有明显的降低Sasobit是目前应用量和应用范围最广的温拌剂，欧洲大部分国家以及美国、南非、马来西亚、新西兰都有应用，并且多种石料类型和不同路面都有应用，中国重庆的李家沱大桥、渝南大道也应用了Sasobit温拌剂。
但应用Sasobit温拌剂对沥青混合料的成本增加较多。
（2）Asphtltan-B[22]Asphaltan-B是德国Romonta公司的产品，是褐煤中甲苯提取物的副产品，主要成分为褐煤蜡，熔点约在99℃，其物理化学性能和使用性能均与Sasobit相似，使用量也与Sasobit相同。
（3）Licomont BS100Licomont BS100是德国Clariant公司的产品，是脂肪酸氨基化合物，由胺与脂肪酸反应生成，由于其熔点较高，在141~146℃之间，因此，对混合料的拌合温度的降低作用有限。
（4）SEAM或Thiopave[23,24]SEAM全称为硫磺沥青混合料改性剂，是壳牌公司开发的产品，在使用中可使沥青混合料的生产温度和压实温度降低20~30℃。
但对SEAM的研究主要是作为一种能够部分替代沥青并增强沥青混合料高温抗车辙能力的改性剂来研究，而对其温拌性能的研究不多。
（5）SLA-603减粘减阻剂[25]SLA-603减粘减阻剂是我国广东省石油化工研究院研发的产品，主要成分是脂肪酰胺类化合物，外观呈白色至黄色片状物，熔点约为100℃。
使用SLA-603作为温拌剂，可使沥青混合料的拌合与压实温度降低12℃左右。
（6）EC120[26,27]EC120温拌剂是深圳海川工程科技有限公司开发的有机降粘型温拌剂，其结构为长链脂肪族化合物，熔点在94~114℃之间，外观形貌为片粒状固体。
EC120的掺加量为沥青的3.5~5%左右，相当于每吨混合料中加入量为1.8~2.5Kg，使用时无需对生产设备进行任何改动。
使用EC120温拌剂，可使混合料的拌合温度下降30℃左右。
EC120温拌剂已被应用于国内多条路面的铺筑，如安徽合肥市亳州路，湖南常吉高速，江西武吉高速等。
经实际检测，沥青混合料及铺筑路面的性能均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
（7）其它UBM，REVIX，Cecabase RT945，Rediset WMX，3E LT，Ecoflex等等2.2 发泡降粘型温拌技术利用水将沥青发泡，以达到降低沥青粘度的目的，是发泡降粘型温拌技术的核心，这其中又分为泡沫沥青技术和微发泡技术。
泡沫沥青技术主要是利用水的瞬间汽化来发泡沥青，发泡倍数大，发泡周期短，采用泡沫沥青技术需要配备特殊的生产装置；微发泡技术中水分是缓慢释放的，发泡倍数小，发泡周期长，可以长时间维持混合料的工作性，同时使用微发泡技术时，并不需要额外配备特殊的生产装置。
发泡降粘型温拌技术的代表有：（1）WAM-Foam[28]WAM-Foam技术是世界上第一个温拌沥青技术，由Shell（壳牌）石油公司和Kolo-Veidekke （科洛维德克）公司共同开发。