汽车检测与维修PPT课件

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第2章 汽车检测诊断与维修

第2章  汽车检测诊断与维修

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2.1发动机功率与油耗的检测
• • 2.各气缸功率均衡性检测 在发动机正常工作情况下,发动机输出功率应等于各缸功率之和, 各缸输出功率应大致相等。但是由于结构、供油系以及点火系方血的 差异,各气缸实际发出的功率还是会有所不同。特别是当某气缸有故 障时,这种差就更大。例如在某一转速下,若某气缸火花塞突然断火, 该气缸就不能做功,发动机总功率就会下降。 • 根据这种分析,我们就可以采用轮流将各缸断火的办法,来判断某 缸技术状况是否良好。“单缸断火”的具体测试方法有两种:一种是 测量功率的变化;另一种是测量转速的变化。 • (1)单缸功率的检测 • 首先,利用无负荷测功仪测出各缸都工作时的发动机功率,然后在 某气缸断火(高压短路或柴油机输油管断开)情况下,再测量发动机功 率。两次测量功率之差即为断火气缸的单缸功率。
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 由式(2 -4)可以看出,发动机在加速过程中所发出的瞬时功率,与转 速和转速变化率的乘积成正比。因此,只要能够测量出发动机的转速 和转速变化率,就可以计算出发动机的瞬时功率。例如,要测量图21中升速曲线上A点的瞬时功率,只要知道A点瞬时速度n1和该点速度 的变化率(该点曲线的斜率)即可。 • (2)通过测量加速时间来计算发动机的平均功率 • 在实用中,通常不是测量某一转速下的瞬时功率,而往往是测量加 速过程中某段时间内的平均功率。如图2-2所示,我们计算转速从n1 –n2的平均功率
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 因此可以得出:
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汽车检测与维修PPT幻灯片课件

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(2)新车走合期注意事项
①减载 走合期的装载质量一般按标准装载质量减载20%~50%,最大装
载质量不得超过额定装载质量的75%。走合期内的汽车不允许拖挂或 牵引其他机械和车辆。 ②限速
和限载一样,汽车在走合期内的车速也被加以限制,汽车的最 高车速一般不超过其经济车速(40~50 km/h)。轿车发动机的转速不 超过4 200~4 500 r/min,各挡位车速也要按规定严格控制。 ③选择优质燃油和润滑油
• 在这个阶段零件表面总是存在着微观的凹凸不平和宏观的装配质量 误差,配合间隙小,润滑油膜不易形成,当运动件相对运动时,摩 擦阻力大,温度高,会产生大量的磨屑,使磨损加剧,极易出现过 热、拉缸和烧瓦等故障。另外通过走合也可暴露出一些制造或修理 过程中出现的缺陷,并加以消除,使汽车在日后正常使用阶段时少 出现故障。
按走合期维护的规定,对车辆进行清洁、检查、紧固和润滑作 业。
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2.新车走合期维护
(1)走合前期养护
• 清洁汽车,检查各部位的连接、紧固情况 。 • 转动方向盘,手感检查转向机构有无松动,发卡现象 。 • 检查冷却液量,检查冷却系统各部位有无漏水现象 。 • 检查发动机机油量是否充足,不足应补充 • 检查灯光和仪表的工作是否正常;检查电解液液面,不
足时添加。 • 检查轮胎气压,不足时充气 。 • 检查驻车和行车制动系统是否正常,有无漏油现象;检
查制动油罐油面,不足时应添加 。
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彻底清洗汽车,检查各部位的连接、紧固情况 9
转动方向盘,手感检查转向机构有无松动,发卡现象
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检查散热器的水量,检查冷却系统各部位有无漏水现象
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检查发动机机油量是否充足,不足应补充
各部连接情况。 • 检查和调整制动系统,更换制动液。 • 检查、紧固、调整转向器和前轮定位。 • 检查调整点火正时,恢复蓄电池的技术状况。 • 检查清洗燃料系统油道,更换汽油滤清器。 • 检查清除冷却系的污垢,并更换冷却液。 • 清洗润滑油道,更换润滑油及机油滤清器。 • 清洗变速器、驱动桥、转向器并更换润滑油。 • 测量气缸压缩压力。

汽车检测与维修技术课件

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发动机拆卸与安装
曲轴连杆机构检修
按照正确的顺序和步骤拆卸和安装发动机 ,确保安全可靠。
检查曲轴、连杆、活塞、气缸等部件的磨 损、裂纹、变形等情况,进行必要的修复 或更换。
配气机构检修
燃油供给系统检修
检查气门、气门座、气门导管等部件的磨 损、密封性能等情况,进行必要的修复或 更换。
检查燃油泵、喷油器、燃油滤清器等部件 的工作状况,进行清洁、更换或修复。
底盘维修技术
传动系统检修
行驶系统检修
检查离合器、变速器、传动 轴等部件的磨损、松动、异 响等情况,进行更换或修复。
检查轮胎、轮毂、减震器、 悬挂系统等部件的磨损、变 形、密封性能等情况,进行 更换或修复。
转向系统检修
检查转向器、转向节、转向 拉杆等部件的磨损、松动、 异响等情况,进行更换或修 复。
发动机异响
通过听诊器或振动检测仪 确定异响来源,可能是轴 承、气门、活塞等部件问 题。
底盘故障诊断与排除实例
刹车系统故障
检查刹车油、刹车片、刹车盘等, 确保制动性能良好。
转向系统故障
检查转向器、转向拉杆、转向节等, 确保转向灵活、无异响。
传动系统故障
检查离合器、变速器、传动轴等, 确保传动顺畅。
车身及电气设备故障诊断与排除实例
汽车检测与维修技术课件
• 汽车检测与维修技术概述 • 汽车检测技术 • 汽车维修技术 • 汽车检测与维修技术的应用实例 • 汽车检测与维修技术的未来展望
01
汽车检测与维修技术概述
汽车检测的定义与目的
定义
汽车检测是指通过一系列技术手 段对汽车进行检查,以确定其性 能、状态和故障情况的过程。
目的
汽车检测的主要目的是确保汽车 的安全性、可靠性和环保性,同 时为维修和保养提供依据。

汽车检测与维修技术专业PPT课件

汽车检测与维修技术专业PPT课件
具备与客户交流与协商的能力,能够向客户咨询车况,查询车辆技术档案; 掌握车辆信息,能准确识别车辆系统,利用经验、技术资料等初步评定车辆技术状况; 能正确选择、使用维修检测工具、设备、仪器、技术资料;
具有团队协作能力,能制订电控系统检修计划,利用专业检测维修工具、设备、仪器进行发动机电 控系统诊断,根据诊断记录、结果进行分析,界定故障区域;
1.1 课程改革思路
传统教学模式存在的问题 教师以系统讲授课程的全部“知识点”为目标,技能训练也是为
理解、掌握“知识点”服务; 学生是“知识点”的被灌输者,而不是主动学习者,同时严重缺
乏对学习的兴趣; 培养的学生对完成实际技术工作任务无从下手,缺乏将学过
的“知识点”有机联系的能力; 只注重培养学生的专业技术能力,而没有培养社会能力、方
常德工业学校
7、问题与对策
问题 1、时间短、工作忙 2、对“基于工作过程的系统化课程”开发理解不够深 对策 1、不着急,慢慢来,抓重点,一点一点做; 2、不断学习提高
常德工业学校
常德工业学校
法能力,无法完成现实的工作任务。
常德工业学校
改革的主要目标 提高学生职业能力:培养学生解决实际工作任务的能力,激发学 生的兴趣和思维,从而提高学生的综合职业能力(专业能力、社会 能力、方法能力)。
常德工业学校
1.2 课程开发思路
职业工作 过程分析
行动 领域 分析
职业分析
确定 学习 领域
学习 情境 设计
利用相关方法、策略进行故障查询,通过数据加工、信息分析确定故障具体部位。 根据相关法律、技术规定,制订维修方案,保证维修质量; 遵守劳动和环境保护的规定,按照正确操作规范ui发动机电控系统各零部件进行检查、更换、维修; 检查修复后发动机系统的工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; 根据环境保护要求处理使用过的辅料以及已损坏零部件。

汽车综合故障诊断与修复-课件

汽车综合故障诊断与修复-课件

汽车故障诊断方法
二、故障分析与诊断 分析故障的可能原因及部位。 采用相应的故障检测与诊断方法进行检查。
三、故障修复 对故障部位进行修复,或者对故障部件进行更换等。
汽车电气故障诊断
一、系统工作部件 电源、开关、保险、继电器、用电器、导线等
二、诊断思路 按照电气工作回路进行检测与诊断,侧重经验诊断。
汽车综合故障诊断 与修复
车辆识别
VIN(车辆识别码)的含义 :
第1~3位(WMI):全球制造厂识别码,表示制造厂、品牌和类型; 第4~8位(VDS):表示车辆特征: 轿车:种类、系列、车身型式、发动机类型及约束系统类型;
MPV:种类、系列、车身型式、发动机类型及车辆额定总重;
制动系统及车辆额定总重; 客车:车辆品牌或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。
汽车故障诊断方法
2.仪器设备诊断法 指维修人员在汽车在不进行部件拆卸或少拆卸的情况下利用各
种诊断与检测设备,对车辆各种项目进行检测 。 如万用表、燃油压力表、气缸压力表、真空表、示波器
汽车故障诊断方法
3.试验法 (1)互换、替换对比试验 (2)振动模拟试验 (3)加热模拟试验: (4)分离(隔离)对比试验:
(1)离合器工作不良 (2)变速器工作不良
GB 18352.3—2005(2007-07-01 实施)
(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)
尾气分析与检测
北 京 市 2006-10-01实施
尾气分析与检测
HC的读数高,说明燃油没有充分燃烧。 CO的读数是零或接近零,则说明混合气充分燃烧。 CO的含量过高,表明燃油供给过多、空气供给过少 。 HC和O2的读数高,则表明点火系统工作不良、混合气过稀,而引起失火。 CO、HC浓度高,CO2、O2浓度低时,表明发动机混合气很浓 。 O2的读数小于1%,说明混合气过浓; O2的读数大于2%,表示混合气稀。 发动机正常,保持怠速,未经触媒处理尾气排放为: HC:75-250(ppm),CO:0.5-3.0(%),CO2:13.8-15(%),

新能源汽车常见故障诊断与维修 PPT课件

新能源汽车常见故障诊断与维修 PPT课件

点亮
⑤ 故障五
故障现象
原因分析
车辆行驶中故障灯点亮、 动力电池组温度过高一级,
限功率
最高温度大于等于50℃
车辆行驶中故障灯点亮, 动力电池组温度过高二级,
高压断电
最高温度大于等于54℃
原因分析
诊断与维修思路
① 动力电池温度过高报警一般为 动力电池实际温度过高和电池 温度传感器数据采集错误
② 通过诊断仪读取车辆故障码, 确定具体故障原因,联系动力 电池厂家解决。
Contents 目录
一 动力电池系统故障诊断与维修 二 1、动力电池相关的故障指示灯
2、动力电池系统故障诊断与维修
二 动力电机驱动系统故障诊断与维修 三 充电系统故障诊断与维修 四 高压附件系统故障诊断与维修 五 CAN通讯故障诊断与维修 六 常见综合性故障诊断与维修
2
一、动力电池系统故障诊断与维修
• 在高压部件导电部位与其外壳或车体施加电压的时 间应足够长,以便获得稳定的读数。
➢ 对绝缘阻值不满足标准的高压部件及高压线束联系供应商进行更换。
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④ 故障四
故障现象
动力电池故障指示灯
、系统故障指示灯
温度过高指示灯
点亮
、电池
动力电池故障指示灯
、系统故障指示灯 、电池
温度过高指示灯
、 高压断开指示灯
高压互锁1 高压互锁2 从板供电+ 从板供电内部CAN-H 内部CAN-L CAN屏蔽
动力 CAN-H
动力 CAN-L
诊断接口 远程监控终端
1 7 9 8 10 4 2 3
直流快充插座
6
4 51 8 273
高压维修 开关MSD
电池管理系统(BMS)从控板

第3章 汽车检测诊断与维修

第3章  汽车检测诊断与维修
第3章 汽车底盘的检测诊断与维修
• • • • • • • 3.1传动系统的检测诊断与维修 3.2转向系统的检测诊断与维修 3.3车轮平衡度的检测诊断 3.4制动系统的检测诊断与维修 3.5自动变速器的检测诊断与维修 3.6汽车前照灯的检测 3.7汽车排放污染物的检测
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3.1传动系统的检测诊断与维修
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3.1传动系统的检测诊断与维修
• 3.1.4 传动系统游动角度的检测
• 传动系统游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游 动间隙之和。它能表明整个传动系统的磨损和调整情况。通常,传动 系统机件的磨损松旷是由于各部分的游动角度超过允许值的结果,因 而传动系统游动角度可作为诊断参数来评价汽车传动系统的技术状况。 由于游动角度可分段检测,因而还可用总成部件规定的游动角度对传 动系统有关部件的技术状况进行诊断。游动角度检测仪有指针式、数 字式两种。利用传动系统游动角度检测仪可对各传动部分的游度角度 进行检测。
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2 2 2 mv2 J k k J 00 J n n
2
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3.1传动系统的检测诊断与维修
• 式中J,ω为飞轮的转动惯量,kg· 2飞轮角速度,rad/s;J0, ω0为滚筒 m 的转动惯量,kg· 2、滚 筒角速度,rad/s;Jn, ωn为测功器转子的转 m 动惯量,kg.m2、转子角速度,rad/ s ; .Jk , ωk为从动车轮的转动惯 量,kg· 2、车轮的角速度,rad/ s ; m为汽车质量,kg;v为汽车车速, m m/s。 • 当检测不同车型时,可以通过采用不同的飞轮或飞轮组合来改变底 盘测功机旋转质量的动能,使其符合要求。 • 按GB 18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定:当 轮胎气压符合标准,传动系统润滑油温不低于50℃、底盘测功机飞轮 转动惯量与被检车辆相适应时,用底盘测功机检测滑行距离,以初速 30 km/h摘挡滑行,其滑行距离应满足表3-2的要求。

汽车底盘系统的检查与修理教学课件

汽车底盘系统的检查与修理教学课件
用于拆卸副 车架中的橡 胶支撑
胎肩
胎面
帘布层 缓冲层
胎侧
轮辋
气门嘴
胎圈


车轮制动器的故障诊断与维修 检修液压控制系统和驻车制动
制动系统故障诊断与维修带真空助力器的制来自总泵制动管路传动
离合器
变速器
驱动桥
万向传动装置
半轴
万向节
半轴
万向节
半轴是变速箱减速器与驱动 轮之间传递扭矩的轴,其内 外端各有一个万向节分别通 过万向节上的花键与减速器 齿轮及轮毂轴承内圈连接。
思考
会导致车辆在行驶 时车身抖动
方法:
将传动轴放置在V 型铁上,使其水平, 而后旋转,用百分 表在轴的中间部位 和轴两端进行测量
内容:
1、结构组成、功用及工作原理。 2、各档位动力传递路线。 3、手动变速器拆装、检查、测量、分析。
注意事项:
组成:
操作机构
壳体
变速机构
壳体的功 能是:安 装和支撑 变速器各 零部件及 总成。
变速机 构的功 能是: 实现扭 矩、转 速等数 值大小 和方向 的改变
变速机构
操作机 构的功 能是: 实现换 档
主缸活塞 轮缸活塞
弹簧
一级活塞
二级活塞
弹簧
泵体
操纵机构
互锁 装置
互锁钢球式 互锁滑块式
观看视频
先看一个变速器各档位传动实例
观看视频
将检查结果记录在 项目单中。
将检查结果记录 在项目单中
将检查结果记录在项目单中
观看视频
将检查结果记录在项目单中
将检查结果记录在项目单中。
将检查结果记录在项目单中
将检查结果记录在项目单中
将检 查结 果记 录在 项目 单中

汽车发动机检测与维修课程课件——项目一发动机信息的收集及维修档案的建立

汽车发动机检测与维修课程课件——项目一发动机信息的收集及维修档案的建立

项目四发动机过热 检修
项目五机油压力过 项目六发动机加速不良 项目七发动机修理
低检修
检修
工艺

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32
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34 5 6
5
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任 1 1 1-3 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 6-
- - 汽油 - - - -
2 3 机燃 1 2 3 4
进 燃 料供 发 发 发 发
、 料 给系 动 动 动 动
排 供 维护 机 机 机 机
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装 装 型故 理 解 修 合
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理机 动 机



掌 掌 掌握 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌 掌
握 握 发动 握 握 握 握 握 握 握 握 握 握 握 握 握 握 握 握 握 握 握 握 握 握 握
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第4章 汽车零件失效、检测及常用修复方法
第一节 零件的失效
一、基本概念
汽车零件丧失原设计和制造所规定的功能称为失 效。汽车零件失效主要表现为: 磨损 断裂 腐蚀 穴蚀 变形
二、汽车零件的磨损
1、零件的摩擦:
(1)概念:
两物体相对运动使其接触表面间产生运动阻力的 现象称为摩擦,该阻力称为摩擦力。摩擦的存在, 不但使动力消耗增加,而且还会引起零件接触表面 的磨损。因此,汽车各零件的相对运动表面之间, 通常都采用润滑油来进行润滑以减轻磨损。
擦痕:混合在气体和液体中的磨料,随流体以一 定的速度冲刷零件的工作表面,并产生擦痕(如 柴油机喷油器的针阀偶件)。
磨料磨损的影响因素:
磨料在摩擦表面间经过的距离和速度。 磨料与金属表面间的相互作用力。 零件硬度。 磨料硬度。 磨料颗粒的大小。
减轻磨料磨损的措施:
汽车发动机的磨料磨损主要是空气中的磨料造成 的,空气中的磨料主要是尘土和沙粒,因此:
4)混合摩擦:
两摩擦表面间干摩擦、液体摩擦和边界摩擦混合存 在时的摩擦,称为混合摩擦。
实际工作状态中,零件通常都是在混合摩擦状态下 工作的,其摩擦状态随工作条件的变化而变化。
2、零件的磨损:
(1)概念:
零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失 的现象,称为零件的磨损。 磨损的发生将造成零件形状尺寸及表面性质的变化, 使零件的工作性能逐渐降低; 磨损有时也是有益的,如磨合。
2)液体摩擦:
两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦,称为液 体摩擦。
液体摩擦时两摩擦表面被一层厚度为 1.5~2.0μm 的润滑油膜完全隔开,避免了两零件间工作表面的 直接接触,摩擦只发生在润滑油流体分子之间,故 其摩擦阻力很小,零件的磨损也非常轻微。
汽车上大部分相对运动的部位都是在液体摩擦状态 下进行的(如:曲轴和轴承)
微动磨损:
零件的过盈配合表面部位在交变载荷或振动的作 用下所产生的磨损,称为微动磨损。
穴蚀:
与液体相对运动的固体表面,因气泡破裂产生的 局部高温及冲击高压所引起的疲劳剥落现象,称为 穴蚀。
3、影响汽车零件磨损的因素及磨损规律:
磨损通常是由多种磨损形式共同作用造成的,其 磨损强度与零件的材料性质、加工质量及工作条件 等因素有关。
3)疲劳磨损:
在交变载荷作用下,零件表层产生疲劳剥落的现 象,称为疲劳磨损。
它主要发生在纯滚动及滚动与滑动并存的摩擦状态 下,如齿轮齿面。
疲劳磨损分为非扩展性和扩展性疲劳磨损。
非扩展性疲劳磨损:
由于周期性的接触压应力作用,摩擦表面上出现 小麻点,但随着接触面积的扩大,单位接触面积降 低,小麻点停止扩大。
2)摩擦的分类:
按零件表面润滑状态的不同,摩擦可分为: 干摩擦 液体摩擦 边界摩擦 混合摩擦 四类。
1)干摩擦:
摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦,称为 干摩擦。
零件处于干摩擦状态时,零件表面急剧磨损,所以 汽车各零件相互运动的表面应尽量避免干摩擦发生。
气缸壁上部与活塞环以干摩擦和边界摩擦为主,轴 颈与轴承在工作过程中受冲击载荷作用时会出现干 摩擦状态。
(1)影响汽车零件磨损的因素: 1)材料性质的影响:
不同材料由于其成分、组织、结构不同,抵抗磨 损的能力也不同。
2)加工质量的影响:
零件的加工质量主要指其表面粗糙度及几何形状 误差。
粘着磨损的影响因素:
材料特性的影响。脆性材料比塑性材料的抗粘性 能好。
零件表面粗糙度的影响。光滑程度越高,磨损量 越小。
润滑油的影响。要保证足够的润滑油,并保证润 滑油的粘度和工作温度,零件表面的氧化膜不易 被破坏。
运动速度和单位面积上压力的影响。零件的运动 速度越高,负荷越大,越易产生粘着磨损。
要有滤清效果好的空气滤清器、燃油滤清器,对 于柴油的滤清作用要求更严;
润滑油滤清,经常清洗机油滤清器。 增加零件的抗磨性能,提高零件表面的硬度,使
表面硬度尽可能高于磨料的硬度,以提高零件的 耐磨性。
2)粘着磨损:
当金属表面的油膜被破坏,摩擦表面间直接接触 而发生粘着作用,使一个零件表面的金属转移到另 一个零件表面引起的磨损,称为粘着磨损。 它主要是由于金属表面负荷大、温度高而引起的。
(2)分类:
依摩擦原理的不同,磨损可分为: 磨料磨损 粘着磨损 疲劳磨损 腐蚀磨损
1)磨料磨损:
摩擦表面间存在的硬质颗粒引起的磨损,称为磨 料磨损。这种硬质颗粒称为磨料,它主要来自空气 中的灰尘、润滑油中的杂质及运动过程中从零件表 面脱落下来的金属颗粒。
磨料磨损的形式:
疲劳剥落或塑性挤压:磨料夹在两摩擦表面之间, 将对金属表面产生集中的高应力,使零件表面产 生疲劳和剥落(如磨料进入齿面间,常会发生疲 劳和剥落)。对于塑性材料,将使表面产生塑性 挤压现象(如磨料进入轴承间易发生塑性挤压)。
扩展性疲劳磨损:
当材料塑性较差时,在接触表面作用有较大的压 应力,使表面产生小裂纹,并扩展而使金属脱落, 形成小麻点和扩展成凹坑,使零件不能继续工作。
4)腐蚀磨损:
零件摩擦表面由Leabharlann 外部介质的作用,产生化学或 电化学的反应而引起的磨损,称为腐蚀磨损。
腐蚀磨损分为: 化学腐蚀磨损 电化学腐蚀磨损 微动磨损 穴蚀
化学腐蚀磨损:
由于金属直接与外部介质发生化学反应而引起的 磨损,称为化学腐蚀磨损。零件在腐蚀性气体或液 体环境中工作时,在零件表面形成一层化学反应膜。 该反应膜通常与基体金属的结合强度较低,零件相 对运动时,会发生化学反应膜的脱落,造成零件的 化学腐蚀磨损。
电化学腐蚀磨损:
由于金属在外部介质中发生电化学反应而引起的 磨损,称为电化学腐蚀磨损。
3)边界摩擦:
两摩擦表面被一层极薄的边界膜隔开时的摩擦, 称为边界摩擦。
油膜厚度通常只在 0.1μm 以下。摩擦仅发生在边 界膜的外层分子之间,减轻了零件的摩擦与磨损。 但由于其厚度很小,工作中受冲击和高温等作用易 被破坏,所以不如液体摩擦可靠。
例如:气缸壁与活塞环之间;若工作中曲轴与轴颈 之间润滑油供给不足,易产生边界摩擦。
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