1067.1-2017汽车连接器插拔力标准
新能源汽车高压连接器 标准
新能源汽车高压连接器标准1. 电气性能标准新能源汽车高压连接器的电气性能标准主要包括以下几项：* 额定电压：连接器的额定电压应大于或等于新能源汽车电池组的额定电压。
* 绝缘电阻：在连接器不导通的情况下，其绝缘电阻应大于100 MΩ。
* 耐压性能：在连接器导通的情况下，其耐压应大于或等于新能源汽车电池组的额定电压的1.5倍。
* 传输性能：连接器的传输性能应满足新能源汽车电池组的充电和放电速率要求。
2. 机械性能标准新能源汽车高压连接器的机械性能标准主要包括以下几项：* 插拔力：连接器的插拔力应稳定，插拔过程中不应有明显的松动或卡滞现象。
* 机械寿命：连接器的机械寿命应大于或等于500次插拔。
* 振动性能：连接器应能在一定频率和振幅的振动条件下正常工作。
* 温度适应性：连接器应在一定的温度范围内（如40℃至+85℃）正常工作。
3. 环境适应性标准新能源汽车高压连接器的环境适应性标准主要包括以下几项：* 防水性能：连接器应能在一定水压和浸水时间下正常工作。
* 防尘性能：连接器应能在一定尘埃环境中正常工作。
* 防化学腐蚀性能：连接器应能在一定化学环境下（如酸、碱等）正常工作。
* 防电磁干扰性能：连接器应能在一定电磁干扰环境下正常工作。
4. 安全标准新能源汽车高压连接器的安全标准主要包括以下几项：* 防电击保护：连接器应具有防电击保护措施，确保使用过程中不会对人员造成伤害。
* 过载保护：连接器应具有过载保护措施，避免因电流过大而导致设备损坏或火灾事故。
* 短路保护：连接器应具有短路保护措施，避免因电路短路而导致设备损坏或火灾事故。
* 接地保护：连接器应具有接地保护措施，确保设备在漏电或电击情况下能够安全接地，避免人员触电事故的发生。
5. 可靠性标准新能源汽车高压连接器的可靠性标准主要包括以下几项：* 可靠性等级：连接器的可靠性等级应符合相关规定和要求，确保在规定的工作条件下能够长期稳定运行。
* 可靠性测试：连接器应进行可靠性测试，包括插拔测试、耐压测试、绝缘电阻测试等，以确保其在实际使用中具有较高的可靠性。
汽车连接器标准QCT1067解析
汽车连接器标准QC／T-1067解析随着中国汽车工业的飞速发展，汽车从满足最初的运输功能，扩展到现在具有非常多的安全性、舒适性功能。
随着功能的增加，作为汽车关键部件的汽车连接器从以前一辆车使用几十个发展到如今一辆车用几百个连接器，一百多个品种；从以前的6.3规格发展到现在的0.64规格。
而这一百多种连接器分布在驾驶室、车身、车门、发动机舱、变速器等地方，因为不同地方连接器的使用温度、振动等级的不同，对连接器的防护等级的要求不同，所以不同的使用环境对连接器的性能要求也不相同。
当前连接器标准非常多，从较早的国际标准ISO 8092、SAE标准USCAR-2，到目前中国最新修订的行业标准QC／T-1067-2017 （替代QC／T-417）。
同时很多的汽车企业也定义了属于自己企业的连接器标准，如大众公司的VW 75174、通用的GMW-3191、上汽集团的SMTC 3 862 001、吉利汽车的Q／JLYJ7110195C等。
连接器标准QC／T-1067对连接器使用环境的定义对于一款连接器，在研发之初都会在其规格书中定义出该连接器的使用环境温度、载流能力、防护等级、抗振等级等规格参数，连接器选型工程师需要了解到不同的使用环境对连接器的不同要求，这一点在目前的使用标准中也有很详细的定义。
QC／T-1067的标准定义见表1~表3：表1 QC／T-1067温度等级表2 QC／T-1067振动等级表3 QC／T-1067密封等级表4 QC／T-1067振动等级关于振动实验，我们主要验证的是连接器系统在模拟实际车载振动条件下的性能是否满足要求，因为在振动或者振动冲击情况下，会引起端子接触面的镀层磨损、正压力衰减、支撑塑料材料的机械性能失效等，所以需要在振动实验中连续监控接触电阻并保证线路中接触电阻超过7Ω（或者1Ω）的时间不能超过1微秒。
对连接器使用环境的定义与分析，我们了解到在对某个功能进行连接器选型时，首先要了解到该功能的使用位置，根据使用位置判断出需要适配的连接器耐受的温度等级、振动等级、防护等级，并进行最佳选型。
QC-T1067.1-2017-汽车连接器要求试题
汽车连接器要求考试题岗位：姓名：工号：分数：一、填空题（每小题3 分，共计33分）1.所有试验开始前，都应将样品放置到室温（23±5）℃，相对湿度45%-75%的环境下保持24H .2.金属箍从压接位置移开的力至少为150N .3.护套：用于按装端子，对端子起固定、绝缘、防护的部件或组合部件.4.干线与保护管长度不应小于50mm.5.接点之间，接点与分支点之间距离不应小于20mm.6.对所有电路进行通电检测应无短路、断路、错路现象.一、判断题：（每题3分，共27分）1、本标准适用于标称电压高于60V的各种汽车用电线束（含单根线组件.（×）2、电线束用零部件和材料在图样及技术文件无规定时应分别签合要求.（∨）3、电线及零部件的安装、分支点位置及分支方向，应符合图样及技术文件要求.（∨）4、电线及零部件不应有损伤、变形等缺陷.（∨）5、干线与保护管长度小于50mm（×）6、接点之间，接点与分支点之间距离不应小于20mm（∨）7、绝缘材料应靠在接点部位上，无位移、脱开现象（∨）8、产品的储存和保管应符合QC/T28的有关规定，产品的储存期通常为2年。
在储存期满2年后，产品仍应符合本标准上述的规定.（∨）9、绝缘材料应靠紧在接点部位上，无位移，脱开现象（∨）三、简答题（每小题13分，共计40分）1.产品标志在图样及技术文件无要求时，应包括那些相关方？答：a) 产品名称b) 型号或适用车型c) 制造厂或商标d) 制造日期或代码e) 用户要求的条形码2.那些情况进行型式检验？答：a) 新产品或老产品易地生产批量投产鉴定.b) 正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变而可能影响产品性能时.c) 成批或大量生产的产品每年不少于一次.d) 停产一年以上，恢复生产时.e) 出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时.f) 国家监督机构提出进行型式检验要求时。
3.包装装箱文件包括哪些？答：a) 装箱单b) 产品出厂合格证c) 用户提出需要的使用维护说明书。
汽车连接器基本性能与试验方法 2020.9.4
机械性能：接触件插拔力、连接器插拔力、端子保持力、振动 电气性能：接触电阻、绝缘电阻、耐电压和温升等 环境性能：耐高温、耐低温、温/湿度循环、耐焊接热、可焊性、盐雾等
汽车连接器基本性能及试验方法
3.1 机械性能：接触件插拔力、连接器插拔力、端子保持力、振动；
2.0、 2.3、2.8、4.8、5.2、6.3、8.0…… 圆形：以插头的直径划分，常见标准规格：∮0.64、∮1.0、∮1.5……
◆按特殊功能： TF卡、USB接口、天线插座、射频连接器
汽车连接器分类
◆按安装部位： 车身系统Body Systems 底盘系统Chassis Systems 仪表盘Driver Information 发动机系统Power train Systems 安全系统Safety Systems
连接器简介
什么是连接器？ 为什么要使用连接器？
连接器简介
什么是连接器
连接器，即CONNECTOR。国内亦称作接插件、插头和插座。 连接器一般是指电连接器。即连接两个有源器件的器件，传输电流/信号。 它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的 桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。 连接器形式和结构是千变万化的，随着应用对象、频率、功率、应用环境等 不同，有各种不同形式的连接器。无论什么样的连接器，都要保证电流顺畅连续 和可靠地流通。 就泛指而言，连接器所接通的不仅仅限于电流，在光电子技术迅猛发展的今 天，光纤系统中，传递信号的载体是光，玻璃和塑料代替了普通电路中的导线， 但是光信号通路中也使用连接器，它们的作用与电路连接器相同。 传统意义上主要指电连接器，它是电子设备中不可缺少的部件，顺着电流流 通的通路观察，你总会发现有一个或多个连接器。
16M连接器参考标准
16M连接器参考标准
连接器的测试标准
随着社会发展、科技进步，连接器在各领域都扮演着越来越重要的角色，为为保证其安全性、耐用性等性能，对连接器进行测试可谓是必不可少的。
德索为了保证送往客户手中的连接器都是质量过关的，性能良好的，在出厂之前我们都会对生产的连接器进行一系列测试。
但是您知道连接器的测试标准吗？下面就听听工程师为您介绍我们
平时测试连接器所参考的标准的是什么吧。
通常来说，连接器的测试标准主要包含了插拔力、绝缘电阻、耐久性、耐电压、接触电阻、振动、机械冲击7个方面，具体如下：
1.连接器插拔力测试。
参考标准： EIA-364-13
2.连接器绝缘电阻测试。
参考标准： EIA-364-21
3.连接器耐久性测试。
参考标准： EIA-364-09
4.连接器耐电压测试。
参考标准： EIA-364-20
5.连接器接触电阻测试。
参考标准： EIA-364-06/EIA-364-23
6.连接器振动测试。
参考标准： EIA-364-28
7.连接器机械冲击测试。
参考标准： EIA-364-27
但是，这里提醒您注意的是，不同的厂家根据自身实际，所参考的标准也有所不同。
例如，一些电子连接器需要在极高或极低的温度下工作，一般的参考标准在这里就不再适用。
无论参考哪种标准对
连接器进行测试，最终目的都是为了保证连接器在其工作环境中发挥作用。
以上介绍的是一般通用的连接器测试标准。
汽车连接器测试规范
汽车连接器测试规范编制(Author)：崔远鹏部门(Dept.）: PE部电话（Phone)：+86 755传真（Fax）:+86 755手机(Cell—phone）：+86E-Mail:首次发行（First Issue）修改日期（Date of revision）版本（Specifications version)修改记录Revision record目录范围、术语和定义…………………………………………。
.………………。
.。
4一般要求.............................................................。
(5)尺寸特性、物料特性、环境温度范围...........................。
.。
..。
.7 Header连接器和直接连接零部件...............................。
...............。
8 预处理（连接器/接触件循环插拔）.......................................。
.。
9 物理外观.....................................................................................。
10 电连续性监测(瞬断监测).. (10)接触件机械性能试验...............................................................。
..12 接触电阻(干电路电阻）.............................................。
..........。
(13)电压降........................................................................................。
连接器的检验标准
1 什么是连接器？连接器，即CONNECTOR。
国内亦称作接插件、插头和插座。
一般是指电连接器。
即连接两个有源器件的器件，传输电流或信号。
连接器是我们电子工程技术人员经常接触的一种部件。
它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。
连接器是电子设备中不可缺少的部件，顺着电流流通的通路观察，你总会发现有一个或多个连接器。
连接器形式和结构是千变万化的，随着应用对象、频率、功率、应用环境等不同，有各种不同形式的连接器。
例如，球场上点灯用的连接器和硬盘驱动器的连接器，以及点燃火箭的连接器是大不相同的。
但是无论什么样的连接器，都要保证电流顺畅连续和可靠地流通。
就泛指而言，连接器所接通的不仅仅限于电流，在光电子技术迅猛发展的今天，光纤系统中，传递信号的载体是光，玻璃和塑料代替了普通电路中的导线，但是光信号通路中也使用连接器，它们的作用与电路连接器相同。
由于我们只关心电路连接器，所以，本课程将紧密结合Molex公司的产品，集中介绍电路连接器及其应用。
[编辑本段]2 为什么要使用连接器？设想一下如果没有连接器会是怎样？这时电路之间要用连续的导体永久性地连接在一起，例如电子装置要连接在电源上，必须把连接导线两端，与电子装置及电源通过某种方法（例如焊接）固定接牢。
这样一来，无论对于生产还是使用，都带来了诸多不便。
以汽车电池为例。
假定电池电缆被固定焊牢在电池上，汽车生产厂为安装电池就增加了工作量，增加了生产时间和成本。
电池损坏需要更换时，还要将汽车送到维修站，脱焊拆除旧的，再焊上新的，为此要付较多的人工费。
有了连接器就可以免除许多麻烦，从商店买个新电池，断开连接器，拆除旧电池，装上新电池，重新接通连接器就可以了。
这个简单的例子说明了连接器的好处。
它使设计和生产过程更方便、更灵活，降低了生产和维护成本。
连接器的好处：1、改善生产过程连接器简化电子产品的装配过程。
《汽车连接器技术规范》By+长安汽车-已转换
汽车连接器技术规范Technical Specification Of Automobile Connector前言本规范起草单位XX汽车产品开发二部电器开发所。
本规范主要起草人：XX本规范与上一版本相比，主要技术变化如下：——增加了“板端插针保持力要求”；——增加了“助力型连接器的机械实验要求”；——增加了“连接器防错结构要求”；——增加了“电流循环”要求；——修改了“振动/机械冲击”实验要求；——修改了电气特性中“Ⅰmax”的获得方法；——删除了“电线附件抗拉强度”、“端子蠕变强度”、“接合/离脱触感”、“耐浪涌”、“耐慢速滑动摩擦力”、“复合环境”、“高温操作”、“防潮性”、“结露试验”、“抗冻能力”、“耐二氧化硫”、“抗应力腐蚀”、“耐臭氧”等试验；本规范历次发布情况：——Q/JD 1920-2012 于 2016 年 11 月 25 日首次发布。
——CTS-17.01.03-A1-2016 于 2016 年 11 月 25 日第二次发布。
目录1.范围 (1)2.规范性引用文件 (1)3.报告评价结果 (1)4.定义 (1)5.技术规范附图中标明的规格 (3)6技术要求 (3)7评价方法 (6)8.技术规范的变更 (32)9.技术规范附图中的表示方法 (32)附录 (33)。
汽车连接器技术规范1.范围本文件规定了汽车连接器的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于车用电线束中的单线和多线连接器及车辆上用于维修的分离连接器。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。
QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 1067.1-2017 汽车电线束和电气设备用连接器第 1 部分定义，试验方法和一般性能要求3.报告评价结果从开发到批量生产的每个阶段的质量评价结果都要按照附录的要求提交给长安公司。
线束接插件插拔力检验标准
插入力（max）
9
10
20
30
15
12
33
50
25
14
56
83
砝码
拉力计
A
每批取10对接插件
Ac=0
Re=1
2、参照线束厂家提供标准，VH、XH、FC型条形连接器的插拔力标准为：
型号
插入力（N）
拔出力（N）
VH型
≤5X线数
≥2 X线数
XH型
≤4X线数
≥0.5 X线数
批准
线束、接插件插拔力检验标准
文件编号
审核2
修改状态
审核1
编制
制（修）订
日期
检验项目
检验要求
检验工具
检验
等级
抽样方式
判定
实配效果
使用与之配套的插件进行实配安装，要求能够完全配合，接触良好，接触根部无明显缝隙。
参照封样
A
N=10
Ac=0
Re=1
接插件之间插拔力测试
1、参照IEC 60807-3，DB接插件的插拔力（N）标准为：
FC型
≤4X线数
≥0.5 X线数
砝码
拉力计
A
每批取10对接插件
Ac=0
Re=1
线束端子之间压着力
3、参照线束厂提供的检验标准，线束和端子之间压着力：
单根24#导线与端子压接处在拉力≥25N情况下10s不脱落；
单根22#导线与端子压接处在拉力≥45N情况下10s不脱落；
单根20#导线与端子压接处在拉力≥75N情况下10s不脱落；
单根18#导线与端子压接处在拉力≥85N情况下10s不脱落。
砝码
拉力计
汽车连接器插拔力标准
汽车连接器插拔力标准
汽车连接器插拔力标准主要根据国家标准《汽车电气连接器通用技术条件》GB/T 20234.2-2015来设定。
这个标准对插拔力有三个方面的要求：
1. 插入力：插头和插座之间的插入力应小于80N。
2. 插拔次数：汽车连接器在连续插拔回收100次后，连接器的插拔力应保持在原始数据的70%以上。
3. 插拔操作：插拨行程、力度应平稳，无过度力度和卡滞。
这些标准是为了确保汽车连接器在插拔过程中的可靠性和稳定性，长时间使用后不会导致连接松动或者接触不良等安全隐患。
车用方形连接器插拔力分析
参考文献[1]张胜辉.基于微信的移动学习系统的设计开发[J].时代农机，2020，47（1）：107-109.[2]徐頔，朱广华，贾瑶.基于VueJs 的WEB 前端开发研究[J].科技风，2017（14）：69.[3]段升杰.浅谈软件三层架构开发[J].信息与电脑（理论版），2010（10）：44.[4]周文琼，王乐球，叶玫，等.基于 MVC 框架的高校在线财务查询系统设计与实现[J].软件导刊，2013，12（1）：62-63.随着汽车行业的不断发展，汽车电子电气系统日益丰富，汽车电连接器的数量也在不断增多。
汽车电连接器作为汽车电子电气系统中传递信号和传输电流的基础元器件，其性能的好坏直接影响了整车性能。
其中插拔力是影响汽车电连接器的重要参数。
插拔力过大会导致电连接器不易插拔，甚至会造成严重的塑性变形，同时也不利于装配。
插拔力过小则会导致接插件容易松脱。
因此，选择合适的插拔力对汽车电子电气系统至关重要。
国内外学者主要通过理论推导和有限元软件对连接器插拔力进行分析。
丁元淇[1]等用有限元软件对喇叭端子进行插拔仿真模拟，得到了端子的最大插拔力，并且指出有限元软件可为车用连接器的设计研究提供依据；蔡川[2]等对手机双 Nano+T 多合一卡连接器铁壳弹片进行了插拔过程的有限元分析，得到了插拔力、保持力、疲乏等参数，验证了铁壳弹片设计的可行性；刘家华[3]等建立了雷达装备中的VPX 高速背板连接器的简单力学模型，并进行了连接器插拔过程的仿真分析和实验验证，得到了水平偏差和垂直偏差对插拔力和接触电阻的影响关系；蔺欣欣[4]等针对SMA 型连接器圆车用方形连接器插拔力分析祁建德1 陈微微1 唐 颖1 夏 凯2（1.上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007；2.武汉理工大学机电工程学院，湖北 武汉 430070）摘 要：随着人们对汽车功能需求的增加，汽车电连接器的数量逐渐增多，为了预防汽车电连接器接触失效，该文对汽车电连接器的关键参数插拔力进行了理论分析，建立了其与接插件结构和插入深度的理论模型；并且运用ABAQUS 仿真软件建立了电连接器片型接触件的有限元模型，通过施加横向位移模拟插拔过程来进行有限元分析，得到插入过程中的最大插入力；最后，通过插拔实验验证了理论模型与仿真模型的准确性。
汽车连接器测试规范
汽车连接器测试规范编制(Author)：崔远鹏部门(Dept.)： PE部电话(Phone): +86 755传真(Fax): +86 755手机(Cell-phone): +86E-Mail:首次发行（First Issue）修改日期（Date of revision）版本（Specifications version）修改记录 Revision record目录范围、术语和定义 (4)一般要求 (5)尺寸特性、物料特性、环境温度范围 (7)Header连接器和直接连接零部件 (8)预处理（连接器/接触件循环插拔） (9)物理外观 (10)电连续性监测（瞬断监测） (10)接触件机械性能试验 (12)接触电阻（干电路电阻） (13)电压降 (15)最大电流能力 (16)1008h电流循环 (18)线束拉脱力 (19)连接器插入力/拔出力 (20)连接器插入力/拔出力（无机械辅助的连接器） (22)连接器插入力/拔出力（带机械辅助的连接器） (25)连接器极性防错能力 (26)连接器其它零件如CPA、PLR、locator clip的插入力/拔出力 (26)振动/机械冲击 (28)连接器装配时的喀哒声 (31)连接器塑件（塑件（护套））孔的易受损伤 (31)绝缘电阻 (32)耐压 (33)可焊性 (32)耐焊接热 (34)热冲击 (34)温度/湿度循环 (35)高温试验 (37)低温试验 (39)耐工业溶剂 (39)浸渍试验 (40)压力/真空泄露 (42)盐雾（QC/T 29106） (43)Header连接器针的固定力 (44)连接器安装结构的机械强度 (45)保险丝与连接器的插/拔力 (46)保险丝接触片在保险丝中的固定力 (47)高压水喷射 (47)严酷震动 (49)加速老化试验 (51)恒定湿热 (52)一范围、术语和定义1 范围本规范规定了汽车Header连接器和设备（Device）连接器的技术要求、试验方法。
汽车连接器测试规范
汽车连接器测试规范编制(Author)：崔远鹏部门(Dept.)： PE部电话(Phone): +86 755传真(Fax): +86 755手机(Cell-phone): +86E-Mail:首次发行（First Issue）修改日期（Date of revision）版本（Specifications version）修改记录 Revision record目录范围、术语和定义 (4)一般要求……………………………………………………..…………………...5尺寸特性、物料特性、环境温度范围 (7)Header连接器和直接连接零部件 (8)预处理（连接器/接触件循环插拔） (9)物理外观…………………………………………………………………………. .10电连续性监测（瞬断监测） (10)接触件机械性能试验 (12)接触电阻（干电路电阻） (13)电压降…………………………………………………………………………. (15)最大电流能力 (16)1008h电流循环 (18)线束拉脱力 (19)连接器插入力/拔出力 (20)连接器插入力/拔出力（无机械辅助的连接器） (22)连接器插入力/拔出力（带机械辅助的连接器） (25)连接器极性防错能力 (26)连接器其它零件如CPA、PLR、locator clip的插入力/拔出力 (26)振动/机械冲击 (28)连接器装配时的喀哒声 (31)连接器塑件（塑件（护套））孔的易受损伤 (31)绝缘电阻 (32)耐压 (33)可焊性 (32)耐焊接热 (34)热冲击 (34)温度/湿度循环 (35)高温试验 (37)低温试验 (39)耐工业溶剂 (39)浸渍试验 (40)压力/真空泄露 (42)盐雾（QC/T 29106） (43)Header连接器针的固定力 (44)连接器安装结构的机械强度 (45)保险丝与连接器的插/拔力 (46)保险丝接触片在保险丝中的固定力 (47)高压水喷射 (47)严酷震动 (49)加速老化试验 (51)恒定湿热 (52)一范围、术语和定义1 范围本规范规定了汽车Header连接器和设备（Device）连接器的技术要求、试验方法。
汽车连接器标准QCT1067解析
汽车连接器标准QC／T-1067解析随着中国汽车工业的飞速发展，汽车从满足最初的运输功能，扩展到现在具有非常多的安全性、舒适性功能。
随着功能的增加，作为汽车关键部件的汽车连接器从以前一辆车使用几十个发展到如今一辆车用几百个连接器，一百多个品种；从以前的6.3规格发展到现在的0.64规格。
而这一百多种连接器分布在驾驶室、车身、车门、发动机舱、变速器等地方，因为不同地方连接器的使用温度、振动等级的不同，对连接器的防护等级的要求不同，所以不同的使用环境对连接器的性能要求也不相同。
当前连接器标准非常多，从较早的国际标准ISO 8092、SAE标准USCAR-2，到目前中国最新修订的行业标准QC／T-1067-2017 （替代QC／T-417）。
同时很多的汽车企业也定义了属于自己企业的连接器标准，如大众公司的VW 75174、通用的GMW-3191、上汽集团的SMTC 3 862 001、吉利汽车的Q／JLYJ7110195C等。
连接器标准QC／T-1067对连接器使用环境的定义对于一款连接器，在研发之初都会在其规格书中定义出该连接器的使用环境温度、载流能力、防护等级、抗振等级等规格参数，连接器选型工程师需要了解到不同的使用环境对连接器的不同要求，这一点在目前的使用标准中也有很详细的定义。
QC／T-1067的标准定义见表1~表3：表1 QC／T-1067温度等级表2 QC／T-1067振动等级表3 QC／T-1067密封等级表4 QC／T-1067振动等级关于振动实验，我们主要验证的是连接器系统在模拟实际车载振动条件下的性能是否满足要求，因为在振动或者振动冲击情况下，会引起端子接触面的镀层磨损、正压力衰减、支撑塑料材料的机械性能失效等，所以需要在振动实验中连续监控接触电阻并保证线路中接触电阻超过7Ω（或者1Ω）的时间不能超过1微秒。
对连接器使用环境的定义与分析，我们了解到在对某个功能进行连接器选型时，首先要了解到该功能的使用位置，根据使用位置判断出需要适配的连接器耐受的温度等级、振动等级、防护等级，并进行最佳选型。
汽车连接器测试规范
崔远鹏部门(Dept.)： PE部电话(Phone): +86 755传真(Fax): +86 755手机(Cell-phone): +86 1E-Mail:首次发行（First Issue）修改日期（Date of revision）版本（Specifications version）电压降 (15)最大电流能力 (16)1008h电流循环 (18)线束拉脱力 (19)连接器插入力/拔出力 (20)连接器插入力/拔出力（无机械辅助的连接器） (22)连接器插入力/拔出力（带机械辅助的连接器） (25)连接器极性防错能力 (26)连接器其它零件如CPA、PLR、locator clip的插入力/拔出力 (26)振动/机械冲击 (28)连接器装配时的喀哒声 (31)耐压可焊性热冲击温度/压力/盐雾（QC/T 29106） (43)Header连接器针的固定力 (44)连接器安装结构的机械强度 (45)保险丝与连接器的插/拔力 (46)保险丝接触片在保险丝中的固定力 (47)高压水喷射 (47)严酷震动 (49)加速老化试验 (51)恒定湿热 (52)一范围、术语和定义1范围2（不33.13.23.33.43.5阴接触件和阳接触件的统称。
3.6阳接触件（Male contact）与阴接触件对配的插针和其它针（如方针，圆针）。
3.7阴接触件（Female contact）与阳接触件对配的接触件，如插簧。
3.8CPA—连接器定位装置（Connector Position Assurance）CPA—连接器定位装置是一个连接器的锁定装置，通过它将两个连接器或一个连接器和设备连接起来而不分开。
它可以是连接器塑件（塑件（塑件（护套）））上的结构特征，也可以是连接器中的零件。
CPA是用于连接器定位的二级锁。
3.9PLR—接触件定位装置（Positive latch Reinforcement）当接触件装入塑件（塑件（塑件（护套）））后用接触件定位装置将接触件锁定在塑件（塑件（塑件（护套）））中。
WireLock系列线对板产品规格书说明书
1.0 OBJECTIVEThis specification defines the performance, test, quality and reliability requirements of WireLock® series connector.本规格书定义了WireLock®系列线对板产品的性能、测试、质量以及可靠性要求。
2.0 SCOPEThis Specification includes the Materials/Finishing, Mechanical Characteristics,Electrical Characteristics and Environmental requirements of WireLock® seriesconnector.本规范包括以WireLock®系列线对板产品的材料/表面处理、机械特性、电气特性和环境要求。
3.0 GENERALThis document is composed of the following sections:本文件由以下各节组成:Paragraph Title1.0 OBJECTIVE2.0 SCOPE3.0 GENERAL4.0 APPLICABLE DOCUMENTS5.0 REQUIREMENTS5.1 Qualification5.2 Definitions5.3 Material5.4 Finish5.5 Mating5.6 Workmanship6.0 TEST METHODS AND REQUIREMENTS6.1 Samples pretreatment6.2 Appearance standard6.3 ELECTRICAL CHARACTERISTICS6.4 MECHANICAL CHARACTERISTICS6.5 ENVIRONMENTAL CHARACTERISTICS7.0 QUALITY ASSURANCE PROVISIONS7.1 Equipment Calibration7.2 Inspection Conditions7.3 Sample Quantity and Description7.4 Acceptance7.5 Qualification Testing7.6 Requalification Testing7.7 Qualification Test TableTABLE 1 QUALIFICATION TEST SEQUENCE MATRIX8.0 RECORD RETENTION4.0 APPLICABLE DOCUMENTSThe following documents, of the issue in effect on the date of the latest revision of this specification, shall form a part of this specification to the extent specified herein.在本规范最新修订之日起生效的下列文件应在本规范中规定的范围内构成本规范的一部分。
连接器插拔力
75牛顿，否则打爆！本期讲述材料的选择如何减少连接器的插拔力，而同时保持适当的正交力。
电子连接器市场设计聚焦技术服务连接器插拔力现行北美人机工程学规定要求在汽车线束端子连接器中的插入力少于75牛顿。
有消息称，下一次的规则将把它减少到50牛顿。
汽车连接器制造商们不禁自问：“我们能够做到多低？”图1是在典型的互连系统中接触器的示意图。
连接器的凸出一半的叶片或插脚将与其凹进一半的弹簧片相接触。
当插脚插入时，它将滑过并使弹簧倾斜，从而产生良好电器接触所需要的正交力。
一旦弹簧片被全部偏移并只接触插脚的扁平接触面，接触力将与插入方向垂直。
那么插拔力的大小正好等于正交力乘以滑动摩擦系数和接触点数量。
不过，在达到这个稳定状态以前，插拔力表现出非常复杂的情形。
对于这类连接系统，最大插拔力往往比稳定状态的值要大，并通常比正交力大。
（为讨论方便，我们假设连接器的凸出部分和凹陷部分正好完全水平，以便插入方向也能处于水平）。
当凸出插脚插入时，它将会首先在凹陷端的弹簧片某处产生接触。
此点的位置将由插脚的厚度和插脚与弹簧片的角度来决定，可把它表示为a 。
随着插脚向前运动，它使弹簧接触面倾斜，从而产生正交力。
既然此力的作用与接触点两面的方向垂直，它将具有水平和垂直的成分。
在插入过程中，正交力的水平成分将与插脚的入口相反。
相反地，在拔出过程中，接触力的水平成分将有助于拔出。
一旦摩擦力与正交力垂直，它也会具有水平和垂直成分。
摩擦力的水平成分也将对插入产生反作用。
因此，插拔力具有两中成分：一种来自摩擦力，另一种来自表面反应力。
下面的图1表明了插拔力的计算等式。
关于此等式的偏差，请参考本文尾的两份参考资料。
图1中的等式并非是它首先看到的那样简单。
（摩擦系数也会发生变化。
）接触角度在开始接触时最大，在处于稳定状态时降到0度。
它还通常在插脚插入时增大。
第五册 - 第二期 出版物(800)375-4205 技术服务 技 术 资 讯在汽车线束或计算机架底板中的大多数连接器将有很多同时插拔的单个连接点。
汽车连接器测试规范
汽车连接器测试规X编制(Author)：X远鹏部门(Dept.)：PE部(Phone):+86 755 29688433(Fax):+86 755 29688419手机(Cell-phone): +86:cuiyuanpenggvtong.首次发行〔First Issue〕修改日期〔Date of revision〕版本〔Specifications version〕修改记录Revision record目录X围、术语和定义 (4)一般要求……………………………………………………..…………………. ..5尺寸特性、物料特性、环境温度X 围 (7)Header连接器和直接连接零部件 (8)预处理〔连接器/接触件循环插拔〕 (9)物理外观…………………………………………………………………………. .10电连续性监测〔瞬断监测〕 (10)接触件机械性能试验 (12)接触电阻〔干电路电阻〕 (13)电压降..................................................................................... . (15)最大电流能力 (16)1008h电流循环 (18)线束拉脱力 (19)连接器插入力/拔出力 (20)连接器插入力/拔出力〔无机械辅助的连接器〕 (22)连接器插入力/拔出力〔带机械辅助的连接器〕 (25)连接器极性防错能力 (26)连接器其它零件如CPA、PLR、locator clip的插入力/拔出力 (26)振动/机械冲击 (28)连接器装配时的喀哒声 (31)连接器塑件〔塑件〔护套〕〕孔的易受损伤 (31)绝缘电阻 (32)耐压…………………………………………………………………….……33可焊性 (32)耐焊接热 (34)热冲击 (34)温度/湿度循环 (35)高温试验 (37)低温试验 (39)耐工业溶剂 (39)浸渍试验 (40)压力/真空泄露 (42)盐雾〔QC/T 29106〕 (43)Header连接器针的固定力 (44)连接器安装结构的机械强度 (45)保险丝与连接器的插/拔力 (46)保险丝接触片在保险丝中的固定力 (47)高压水喷射 (47)严酷震动 (49)加速老化试验 (51)恒定湿热 (52)一 X围、术语和定义1 X围本规X规定了汽车Header连接器和设备〔Device〕连接器的技术要求、试验方法。
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主题：1067.1-2017汽车连接器插拔力标准
1. 概述
1067.1-2017汽车连接器插拔力标准是指在汽车制造过程中，连接器在插拔过程中所需的力的标准。
连接器是汽车电气系统中十分重要的一部分，连接器的插拔力对于汽车的安全性和可靠性有着重要的影响。
1067.1-2017标准的制定旨在规范汽车连接器的插拔力，并为汽车制造企业提供详细的技术要求和测试方法。
2. 标准内容
1067.1-2017标准主要包括以下内容：
2.1 连接器插拔力的定义和分类：连接器插拔力是指插入或拔出连接器所需要的力量，根据不同的类型和规格，连接器插拔力有着不同的要求和标准。
2.2 测量方法：标准详细介绍了连接器插拔力的测试方法，包括测试设备的选择、测试环境条件和具体测试步骤等。
2.3 插拔力的要求：针对不同种类的连接器，标准规定了具体的插拔力要求，以确保连接器能够正常工作，并且具有良好的耐久性和可靠性。
2.4 技术要求和指标：1067.1-2017标准还对连接器的技术要求和指标做了详细的描述，包括连接器的材料、表面处理、结构设计等方面的要求。
3. 标准意义
1067.1-2017标准的制定对汽车制造企业和相关行业具有重要的意义：
3.1 规范性：标准明确了连接器插拔力的测试方法和要求，为汽车制造企业提供了标准和规范，有助于提高汽车连接器的质量和性能。
3.2 安全性：连接器的插拔力直接关系到汽车电气系统的安全性和可靠性，标准的制定有助于提高汽车电气系统的安全性。
3.3 产业发展：1067.1-2017标准的制定推动了汽车连接器行业的规范化和标准化发展，有助于推动汽车产业的发展。
4. 标准适用范围
1067.1-2017标准适用于汽车制造中的各种连接器，包括汽车电气系统中的传感器连接器、控制器连接器、电机连接器等。
5. 结语
1067.1-2017汽车连接器插拔力标准的制定有利于提高汽车连接器
的质量和可靠性，有助于保障汽车电气系统的安全性，推动了汽车产
业的发展。
标准的实施和执行对汽车制造企业和整个汽车产业都具有
重要的意义，应当得到广泛的重视和应用。
6. 标准的实施和执行
标准的实施和执行对汽车制造企业至关重要。
汽车制造企业在生产
过程中需要严格按照1067.1-2017标准的要求进行连接器插拔力的测试和控制。
通过严格控制连接器插拔力的测试和实施，汽车制造企业
可以确保车辆的连接器在插拔过程中满足标准规定的要求，从而保证
汽车电气系统的安全性和可靠性。
7. 标准带来的好处
1067.1-2017标准的出台将为汽车制造企业带来诸多好处。
标准的实施有助于提高汽车连接器的质量和可靠性，降低因连接器插拔力不
合格而带来的故障率，提高汽车的整体质量和可靠性。
通过标准的执行，可以降低产品拒收率，降低质量损失和生产成本，提高企业的经
济效益。
标准的实施对汽车行业的规范化和标准化发展具有积极的推
动作用，有助于提高整个行业的竞争力。
8. 标准的进一步完善
随着汽车电气系统的不断发展和进步，对连接器插拔力的要求也在
不断提高。
制定1067.1-2017标准之后，对标准的进一步完善和修订是至关重要的。
企业和行业应不断对标准进行实施效果的评估和总结，发现问题并及时进行修订完善，以适应行业的发展和需求变化。
建立
健全标准的宣传培训体系，提高企业对标准的认识和执行能力，确保
标准得到有效的贯彻实施。
9. 标准的国际影响
1067.1-2017标准的制定不仅对国内汽车产业有着重要意义，同时也会对国际汽车产业产生积极的影响。
我国汽车市场的龙头地位使得1067.1-2017标准成为国际汽车制造业的重要参考。
我国汽车产业的标准制定和实施水平的提升，将在一定程度上带动国际汽车产业标准的提高，进而推动国际汽车产业的健康发展。
我国汽车企业在遵循1067.1-2017标准的基础上，可以提高自身在国际市场的竞争力，推动我国汽车产业的国际化进程。
10. 结语
1067.1-2017汽车连接器插拔力标准的制定是我国汽车产业发展的重要举措，标准的实施和执行对汽车制造企业和整个产业链都具有重要意义。
标准的出台将提高汽车连接器的质量和可靠性，推动汽车产业的规范化和标准化发展。
标准的进一步完善和国际影响也值得高度关注。
希望我国汽车制造企业和相关行业能够认真贯彻执行1067.1-2017标准，进一步提升汽车产业的技术水平和国际竞争力，促进我国汽车产业的高质量发展。