4-主要部件结构与保养-受电弓
受电弓
触网保持接触状态。
2、升降弓动作要求
升、降弓由传动风缸进行控制，传动风缸由缓冲阀控 制，而缓冲阀由一电磁阀控制。该控制气路可保证： 1) 受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高 度；
不可少的。TSGI型受电弓最高升弓高度
≥2400mm。
(五) 弓头运行轨迹 弓头在工作高度范围内应该始终处于机车转向 架的回转中心上，这样当机车在弯道运行时，使弓 头相对于轨道中心的偏移量最小，以避免弓头滑 板偏离接触网，造成失流或刮弓的不良后果。因此 要求弓头垂直运动轨迹在工作高度范围内是一直 线。对于单臂受电弓，由于结构因素，规定了允许 偏差值，在设计时已予以考虑了。
弓头部分
滑板框架
羊角
弹簧盒
传动机构
• 传动机构由传动气缸、缓冲阀、连杆绝缘
子、连杆、升弓弹簧和降弓弹簧等组成。 • 传动气缸是受电弓的动力装置，进气 时升弓，排气时降弓。 • 缓冲阀是控制受电弓升、降弓速度的 部件。
传动机构
U形连杆
传动气缸 进气口
转臂
连杆绝缘子
缓冲阀
三、受电弓工作原理
1、升弓原理
降弓。
二、结构组成
TSG3-630／25型受电弓
TSG3型受电弓结构组成动态演示
弓头部分
铰链部分
传动机构
底架
底架部分
横梁
绝缘子
绝缘子
纵梁
铰链机构
支承弓头重量，保证受电弓工作高度
上框架 平衡杆
调整滑板在各运动高度均处于水平
铰链座
推杆
用以调整最大升弓高度和滑板的运动轨迹
受电弓构造
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升,降弓由传动风缸进行控制,传动风缸由缓冲阀控制,而缓冲 降弓由传动风缸进行控制,传动风缸由缓冲阀控制, 阀由——电空阀控制.该控制气路可保证: 电空阀控制.该控制气路可保证: 阀由 电空阀控制 1)受电弓无振动而有规律地升起,直至最大工作高度; 受电弓无振动而有规律地升起,直至最大工作高度; 2)受电弓弓头从开始上升算起,最多在8s内无异常冲击地抵打接 受电弓弓头从开始上升算起,最多在8s内无异常冲击地抵打接 8s 触网线上; 触网线上; 3)从任意高度上(包括工作区间)的降弓都应迅速; 从任意高度上(包括工作区间)的降弓都应迅速; 4)实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏的完全降弓. 实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏的完全降弓.
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停车后的处理方法
(一)迅速汇报: 迅速汇报: 1,记清停车时间,地点,立即通知两端站,追踪列车及运转车长, 并向段调度室汇报(条件容许时,还应向车间领导汇报). 2,停车后,首先查明受电弓损坏程度,再从停车地点检查至发生地 点接触网损坏情况,迅速将受电弓损坏及配件丢失情况,接触网损 坏情况(接触网故障地点及接触网支柱号码)向车站汇报并记录车 站值班员姓名,在向车站汇报时,必须将刮弓前看到的接触网明显 缺陷汇报清楚(刮弓前是否观察到接触网明显缺陷,如:接触网断 线或低于正常高度,接触网支柱拉杆及腕臂松脱,定位管及定位器 松脱,电联结低于导线,软横跨与接触网导线距离过小(标准 250mm),工务有无抬道,拨道作业等)
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弓头下降——降弓 降弓 弓头下降 受电弓的下降分为两个阶段, 受电弓的下降分为两个阶段,都通过释放传动风缸内的压缩空 气来进行控制.释放压缩空气的速度快慢, 气来进行控制.释放压缩空气的速度快慢,决定了受电弓降弓速度 的快慢.受电弓降弓气路如图所示: 的快慢.受电弓降弓气路如图所示:
受电弓的工作原理
受电弓的工作原理受电弓是电力机车、电力动车组以及有轨电车等电气化铁路牵引车辆上的一种重要设备，它的作用是通过接触网吸收电能，然后将电能传输给车辆的牵引电动机，从而驱动车辆行驶。
受电弓是电气化铁路牵引系统中的重要组成部分，其工作原理的稳定性和可靠性对于铁路运输的安全和高效至关重要。
受电弓的工作原理可以分为以下几个方面来详细介绍：一、受电弓的结构和组成。
受电弓通常由受电弓主体、受电弓支架、受电弓杆、接触板、接触滑板等部件组成。
受电弓主体是受电弓的主要部分，它通过受电弓支架与车体连接，能够在运行时保持与接触网的良好接触。
受电弓杆是受电弓的伸缩部分，能够根据接触网的高度自动调节受电弓的位置。
接触板和接触滑板则是受电弓与接触网之间的电气连接部分，能够确保电能的传输稳定和可靠。
二、受电弓的工作原理。
当电力机车或者电力动车组行驶时，受电弓通过受电弓支架保持与接触网的接触，从而实现与接触网的电气连接。
接触网上的电能通过接触板和接触滑板传输到受电弓内部的牵引变流器中，然后再由牵引变流器转换成适合牵引电动机使用的电能。
牵引电动机接收到电能后，就能够驱动车辆行驶。
在行驶过程中，受电弓能够根据接触网的高度自动调节受电弓的位置，确保与接触网的良好接触，从而保证电能的传输稳定和可靠。
三、受电弓的工作原理特点。
受电弓的工作原理具有以下几个特点：1. 自动调节，受电弓能够根据接触网的高度自动调节受电弓的位置，确保与接触网的良好接触，从而保证电能的传输稳定和可靠。
2. 高效传输，受电弓能够将接触网上的电能高效传输到车辆的牵引电动机中，从而实现高效的牵引动力。
3. 稳定可靠，受电弓的工作原理稳定可靠，能够确保电能的传输稳定和可靠，保证铁路运输的安全和高效。
四、受电弓的维护和保养。
受电弓作为电气化铁路牵引系统中的重要设备，需要定期进行维护和保养，以确保其工作原理的稳定性和可靠性。
维护和保养工作主要包括对受电弓主体的检查、润滑和更换，对受电弓支架的调整和维修，对受电弓杆的清洁和润滑，以及对接触板和接触滑板的检查和更换等。
受电弓
受电弓受电弓是一种用于电气化铁路系统的关键设备。
它的作用是实现列车与接触网之间的电能传输，为电力机车或电动列车提供所需的动力。
在现代铁路运输中，受电弓发挥着重要的作用，为列车的正常运行提供了可靠的电力支持。
受电弓通常由导电的联系线、设备支撑系统和电气控制系统组成。
导电的联系线负责与接触网的导线进行接触，从而实现电能的传输。
通过设备支撑系统将受电弓与列车的车顶连接，确保受电弓能够跟随列车的运动，始终保持与接触网的良好接触。
电气控制系统则负责控制受电弓的升降和伸缩，以及与列车的电力系统进行连接。
在电气化铁路系统中，受电弓的设计和制造非常重要。
首先，受电弓需要具备良好的导电性能和机械强度，能够承受列车高速行驶时的强风压和空气动力荷载。
其次，受电弓的设计需要考虑与接触网的适配性，确保接触点始终保持良好的接触，以减少能量传输的损耗和电弧形成的可能性。
同时，受电弓还需要具备可靠的升降和伸缩机构，以满足不同线路和桥梁的要求。
受电弓的运行和维护也至关重要。
为了确保受电弓能够正常工作，铁路运营公司需要定期对受电弓进行检查和维护，包括清洁接触点、检查弓头磨损情况、调整受电弓高度等。
这些工作的目的是保持受电弓与接触网之间的良好接触，并及时发现和解决可能存在的故障和问题，以确保列车的正常供电。
受电弓在铁路运输中的作用不可忽视。
它为列车提供了稳定可靠的电力供应，保证了列车的正常运行。
受电弓的优化设计和高效运行是现代电气化铁路系统的重要组成部分。
随着技术的发展和创新，受电弓的性能将不断得到提升，为铁路运输带来更高的效率和更优质的服务。
在我国快速发展的高铁网中，受电弓更是发挥了重要的作用。
高铁的速度和运行频率要求受电弓具备更高的稳定性和可靠性。
因此，对受电弓的设计和制造提出了更高的要求。
通过技术创新和工艺改进，我国受电弓制造水平不断提高，已经能够满足高铁运行的需求。
总之，受电弓是电气化铁路系统中不可或缺的重要设备。
它为列车的正常运行提供了可靠的电力支持。
电力机车主电路电器检修与维护—受电弓的检修
铝护板被 刮坏
四、受电弓的检修
脱 落 的 碳 体
原因分析：受电弓外滑板运行中碳体受外力作用，发生碳 滑板碳体脆裂破损，造成受电弓内、外侧滑板工作面发生偏差， 加剧偏磨，迅速刮坏碳体。
四、受电弓的检修
（5）2011年12月19日，受电弓班组职工赵年覃、朱兴强 在调整临修机车SS3B-6029受电弓压力时，发现A、B车风管 断裂，故障图如下：
四、受电弓的检修
（3）2011年5月31日 SS3B-6085机车 A车受电弓与导电 杆软连接线靠受电弓端被电弧烧断，造成零压动作，故障图片 如下：
烧断的连线
车顶有放电 痕迹
四、受电弓的检修
连 线 烧 断 处
原因分析：工作者在更换连线后， 在接触面之间加装平垫，受电弓传来 的大电流使连接处放电，烧断线耳。
项目八 主电路电器检修与维护
任务四 受电弓检查与维护
目录
一受 电 弓 的 种 类 二 DSA200型受电弓 三 TSG15B型受电弓 四受 电 弓 的 检 修
四、受电弓的检修
1. 受电弓小辅修检修 （1）常用材料： 白布、汽油、棉丝、砂布、毛毡、绝缘漆、黄油、滑板
条、中性洗涤剂及所需替换的新件等 。 （2）常用设备及工、卡、量具： 管钳子250mm、 活扳子、机车钳工常用工具、80N弹
目测很难发现风管裂 纹，且裂纹处因接触 紧闭无漏风现象
手动检查时，发 现风管已断裂
四、受电弓的检修
（6）受电弓班组职工多次发现北京西屋华夏技术有限公司 生产的DSA-200型受电弓碳滑板质量问题，如2012年4月18日 发现SS3B-6113 机车滑板漏风、裂纹：
气密性试验时发现 滑板存在沙眼漏风
四、受电弓的检修
受电弓静特性曲线： 在工作高度范围内，向下 运动时，力的最大值不超过 80±5N，向上运动时，力的最 小值不小于60±5N，在同一升 弓高度，两值之差都不应超过 20N。由于滑板的磨损（重量 损耗），接触压力最大可以增 加10N，这时不必再调整压力 ，因为，一旦安装上新的滑板 时又恢复到以前接触压力值。
4 主要部件结构与保养-受电弓
2
DSA200 型受电弓的结构 1-底架 2-阻尼器 3-升弓装置 4-下臂 5-弓装配 6-下导杆 7-上臂 8-上导杆 9-弓头 10-滑板
• 气动升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于 下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计 而成。 • 受电弓主要由底架、铰链机构、弓头部分、升弓 装置及气路组装等几大部分构成。
底架结构
1-安装座；2-电源引线连接点；3-快速降弓阀；4ADD 试验阀；5-ADD 关闭阀。
2.2 铰链机构 • 铰链机构是实现受电弓弓头升降运动的机构。 • DSA200 型受电弓由两个四铰链机构组成。下部四铰链 机构由下臂、上臂的 T形部分、下导杆和底架组成，其 作用是当下臂转动 Φ角时使弓头上升或下降，并保持其 运动轨迹基本上为一铅垂线。上部四铰链机构由上臂框 架部分、上导杆及弓头支架组成，其作用是使滑板在整 个运动高度保持水平状态。 • 下臂为钢管，支承受电弓上臂和弓头重量，传递升降弓 力矩，其长度决定了受电弓的工作高度。下臂管上、下 端焊接轴套（连接器），轴套上焊有连线板、阻尼器支 架，并在下轴套上有线导板。下轴套通过轴承、轴与底 架相连，上轴套通过铰链和上臂相连。其上有钢索导轨， 可以通过钢索和升弓机械装置相连，在升弓机械装置的 带动下下臂绕轴转动。 • 下臂结构如图 1-3 所示，内有空气管路，通过管接头和 软管连接，作为自动降弓装置的空气通路。
图 1-7 受电弓气动原理图
压力开关 安全阀 空气绝 缘软管
气囊
碳滑板
降弓节流阀
压力表 调压阀（含 快排阀及消 音器） 升弓节流阀 快速降弓阀
ADD 关闭阀
ADD试验阀
空气过滤器
升弓电空阀
3.2 自动降弓装置的工作原理 • 当滑板破裂、磨损到限或管路泄露时，受电弓 ADD 气路的压力下降，快速降弓阀 11打开通往 大气的通路，受电弓压力快速下降，导致受电弓 快速降弓；与此同时，压力开关8 由于气压下降 而动作发送电信号（高电平）给机车，由机车微 机系统发出分断主断路器指令，以保证在受电弓 降弓之前，机车能够先行切断机车电源，避免受 电弓带电拉弧。 • ADD试验阀 13 接在 ADD关闭阀 12 后面，用于 检测受电弓自动降弓装置的功能是否完好。ADD 关闭阀置“闭”位时，将切断试验阀功能和通往 滑板的气路。机车正常运行时，ADD关闭阀置 “开”位，ADD试验阀置“工作状态”位。
浅析电力机车受电弓故障处理和预防措施
浅析电力机车受电弓故障处理和预防措施摘要：受电弓是电力机车高速运行中容易因为磨损出现故障的部件。
在目前高速电力机车运行任务越来越重的背景下，对电力机车受电弓的故障原因进行分析，分析常见故障发生的根源，提出具有良好执行性和有效性的处理方案和预防措施，是一项值得研究的课题。
本文主要是对电力机车受电弓的结构和原理进行分析，对日常电力机车运行中受电弓的故障类型进行分类研究，以提高电力机车受电弓的使用效率和及时处理、有效预防的能力，为高速电力机车的稳定安全运行提供保障。
关键字：电力机车；受电弓；故障；处理；预防国家高度重视高速铁路的发展建设，投入大量的人力、物力、财力开发了高速电力机车。
目前中国具有核心知识产权和技术的动车组、高速铁路已经成为中国基础建设领域的金字招牌，在国内外得到了广泛的认可。
在电气化高速铁路建设中，要保证安全稳定运行，首先就是要加强对电力机车的日常检修维护。
受电弓是电力机车中车体和接触网连接的中间过渡部位。
因为电力机车高速运行产生的摩擦，非常容易发生受电弓故障，从而导致机车供电中断，或者直接造成停车故障。
因此，需要高度重视对受电弓的故障处理和预防工作，为电气化铁路的安全运行提供技术支持。
1 受电弓的工作原理和基本结构电力机车通过近些年的发展，型号比较多，结构也在不断优化。
目前电力机车上的受电弓采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓比较常见，该装备会配备阻尼器和ADD自动降弓等装置。
本文以单臂式受电弓来分析其基本结构和工作原理。
1.1 工作原理电力机车的受电弓主要作用是从额定电压1500V的接触网上获得电源，并将电源供给给电力机车使用。
同时利用电力机车的再生制动系统来实现对动能的转换。
把动能转换回馈给接触网，从而通过接触网线路传输提供给其他电力机车使用。
因此电力机车的受电弓起到的是双向传递的中枢功能。
目前无论是刚性还是柔性结构的接触网线路上都可以使用受电弓。
在电力机车的设计车速范围里，受电弓良好的动力学性能，能让电力机车在不同的轨道和速度状态下，都和接触网实现稳定良好的接触。
SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理
SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理简述SS4型电力机车受电弓基本结构、主要部件及动作原理，浅析其常见故障分析及处理，突出受电弓的日常检查与保养、受电弓维护注意事项。
标签：受电弓结构；动作原理；常见故障；分析及处理1受电弓基本结构及主要部件SS4型电力机车获得电能是通过受电弓沟通接触网来实现的。
SS4型电力机车釆用的是单臂受电弓。
受电弓山弓头部分、底架、较链机构、传动机构、控制机构等组成。
弓头部分山滑板框架、滑板.羊角、弹簧盒、固体润滑剂等组成，底架山纵梁和横梁组成，較链机构山下臂杆、推杆、中间狡链座、平衡杆、上部框架等部件组成，传动机构山传动气缸、传动绝缘子、U形连杆、转臂等组成，控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成。
2受电弓动作原理升弓时，按下受电弓扳键开关，升弓电空阀得电，压缩空气进入传动风缸，推动活塞克服降弓弹簧的作用力，解除对下臂杆的约束力，使升弓弹簧能够拉动下臂杆及推杆转动，最终推动上框架及较链座动作，进而带动受电弓升起。
降弓时，恢复受电弓扳键开关，电空阀失电，传动风缸内的压缩空气经快排阀、电空阀排向大气，在降弓弹簧的作用下，迫使转轴向下移动，强制下臂杆转动，最终使得受电弓快速下降脱离接触网。
3受电弓常见故障分析及处理3」滑板磨耗过快滑板属于消耗品，在一定范围内的磨损属于正常现象，但如果磨耗过快，则应引起重视，尽量减少不必要的损耗。
滑板磨耗过快通常发生在新建线上，一方面是机械磨耗，另一方面是电气磨耗。
机械磨耗是山于新建线的接触网线表面大多存在着很多坚硕的毛刺，在运行初期，滑板与接触线之间的摩擦系统较大，造成了滑板的快速磨耗；电气磨耗是山于滑板与接触网线接触效果不佳，導致电火花引起电气磨耗。
接触效果不佳与接触网线毛刺以及表面污染有关。
滑板磨耗过快，除备足一定数量的滑板随时更换外，应釆用耐磨的铁基滑板, 使接触网线尽快磨出平整光滑的接触面。
当接触网摩擦面已趋平面，滑板厅公里磨耗量已趋相对稳定时，再换上基体较软的滑板，这样就可以避免了滑板的不必要的维修与更换。
受电弓原理介绍
第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。
受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。
它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。
B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。
1）受电弓结构图10SBF920型单臂式受电弓结构示意图单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。
底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。
底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。
下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。
下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。
上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。
上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。
连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。
通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。
弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。
平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。
每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。
悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。
整体的平衡使得弓头能够在接触网上自由转动。
平行导杆:当受电弓进行升弓或降弓时，平行导杆可防止弓头失稳翻转。
城轨列车牵引系统设备检修—认识受电弓的结构
受电弓的结构说课
教学目标
► 掌握地铁车辆使用受电弓的结构 ► 了解受电弓的技术参数 ► 树立安全操作意识 ► 积极思考，善于发现问题并解决问题 ► 善于合作，乐于助人
教学重点
► 受电弓的结构
目录
01 02 03 04 05 06
授课内容 教学理念 Biblioteka 学目标 教学过程 教学重难点 教学效果
A、70 B、150 C、120 D、200
答案： 1. C 2. C
02
问答题
1.受电弓的作用是什么？
答案： 受电弓是采用接触网的地铁线路将外部电源平稳地
引入车辆电源系统，为车辆的牵引设备和辅助设备提 供电能的重要电气设备。
爱岗业
03
作业：受电弓的 工作流程？
05
五、重点、难点处理
重点
①受电弓的 结构和工作 原理；
实物图片 操作示范录像 模拟岗位操作
难点
①受电弓的 结构功能
Text
06
六、教学效果
1
做中学，提高 学生理论水平 与操作技能
2
软硬件结合， 讲解透彻，理 解深入，通过 实践提升教学 质量
3
与岗位实际接 轨，培养职业 素养
07
受电弓的结构习题课
教学目标
► 掌握受电弓的基本结构 ► 掌握受电弓的各个部件的结构与功能 ► 掌握受电弓在地铁列车中的作用
教学重点
► 受电弓的结构
目录
01
填空题
02
选择题
03
问答题
填空题
1.受电弓主要由 、 、带气动装置的 和 组成。 2.受电弓铰接点的电连接线是为了无 流过支座。 3.集电头主要由 和 、转轴、 、 组成。 4.受电弓升弓和降弓的速度通过气缸外的 调节。
受电弓的作用及主要结构
受电弓的作用及主要结构1. 受电弓的概述哎呀，受电弓，这个名字听上去就像是个高科技的玩意儿，其实它是电力机车上一个至关重要的部件。
简单来说，受电弓就像是火车的“吸电器”，它的主要任务就是从电线中“吸取”电力，让电机车能正常运行。
想象一下，一个人走进咖啡店，点一杯提神的浓咖啡，受电弓就是那位热情的咖啡师，确保电能源源不断地流向火车。
没有它，火车就像一头没电的牛，根本动不了！1.1 受电弓的工作原理受电弓工作起来就像一位敏捷的舞者，优雅地在电线上滑动。
当火车在轨道上奔跑时，受电弓上的金属接触片会紧紧贴合在电线下，吸取电流。
这种接触就像是老友重逢，亲密又自然。
电流通过受电弓流向电机，火车就能嗖嗖地开动起来。
说实话，要是没有受电弓的灵活配合，火车真是无法享受那种飞驰的快感。
1.2 受电弓的主要结构受电弓的结构其实不复杂，主要由支架、接触装置和弹簧组成。
支架就像是一个稳重的父亲，负责支撑整个受电弓的架构；接触装置则是它的“手”，不断接触电线，保证电流不断。
弹簧则起到一个很重要的作用，能让接触装置保持适当的压力，确保与电线的良好接触。
要知道，这些部分就像一群默契十足的乐队成员，各司其职，共同奏响火车的“动力交响曲”。
2. 受电弓的重要性为什么说受电弓是电机车的心脏呢？这可不是随便说说的。
没有了受电弓，火车就会陷入“无电状态”，无法运转。
想象一下，一辆豪华列车在轨道上停下，乘客们面面相觑，感觉就像是一场电影的高兴被硬生生切断。
这种情景，谁都不想看到！所以说，受电弓可真是“电力之源”，绝对是“寸步不离”的好伙伴。
2.1 受电弓的维护要让受电弓保持最佳状态，定期维护是必不可少的。
就像人需要定期去美容院，受电弓也需要“保养”。
检查接触片的磨损情况、清理积尘、调整弹簧的力度，这些都是日常维护的小细节。
只有把这些工作做好，才能确保受电弓在电力供应上“稳如泰山”。
否则，一旦发生故障，火车就得停下来，真是“让人欲哭无泪”。
受电弓结构组成
受电弓结构组成受电弓是电力机车和电车上的重要部件，用于接触电网上的电源，传输电能到车辆上。
它的结构组成是由几个关键部件组成的，包括碳刷、弓臂、牵引杆、弹簧等。
我们来看一下受电弓的主要组成部分——碳刷。
碳刷是受电弓的核心部件，它负责与电网的导线接触，将电能传输到车辆上。
碳刷一般由导电材料制成，如碳化钨或铜等。
碳刷的质量和材料的选择直接影响受电弓的导电性能。
受电弓的另一个重要部件是弓臂。
弓臂位于受电弓的前端，起到支撑和固定碳刷的作用。
弓臂一般由轻质合金或钢材制成，具有一定的强度和刚度，以确保受电弓在高速行驶时的稳定性。
牵引杆是受电弓的连接部件，负责将受电弓与车辆的牵引系统连接起来。
牵引杆一般由高强度合金钢制成，具有足够的强度和耐久性，以承受车辆行驶过程中的拉力和振动。
弹簧是受电弓的重要辅助部件，用于提供受电弓的弹性支撑力。
弹簧的选择和设计要根据受电弓的工作条件和车辆的负荷情况来确定，以确保受电弓在不同工况下的稳定性和可靠性。
除了以上几个主要部件之外，受电弓还包括一些辅助部件，如导向轮、滑板等。
导向轮位于受电弓的底部，用于引导受电弓在电网上的移动。
滑板位于受电弓的底部，与电网导线接触，传输电能到车辆上。
总结一下，受电弓的结构组成主要包括碳刷、弓臂、牵引杆、弹簧、导向轮和滑板等部件。
这些部件相互配合，确保受电弓能够稳定地接触电网，传输电能到车辆上。
受电弓的设计和制造需要考虑到车辆的工作条件和负荷情况，以保证受电弓的高效性和可靠性。
通过不断的改进和创新，受电弓的结构和性能将会得到进一步提升，为电力机车和电车的运行提供更好的支持。
受电弓
受电弓一、分类1.1双臂式双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。
但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，目前部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。
1.2单臂式除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。
此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为目前较普遍的集电弓类型。
而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。
图1 单、双臂受电弓二、结构电力牵引机车从接触网取得电能的受电弓，安装在机车或动车车顶上。
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。
图2单臂受电弓结构图三、 TSG18D技术参数额定电压 DC1500ⅴ电压波动范围 DC1000ⅴ-DC1800ⅴ额定工作电流 1050A额定运行速度 90km/h折叠高度（包括支持绝缘子） 310mm﹙0～10 mm﹚最低工作高度（从落弓位置滑板面起） 165mm最高工作高度（从落弓位置滑板面起） 1950mm最大升弓高度（从落弓位置滑板面起）≥2550mm弓头长度 1550 ±10mm弓头宽度 328 ±3mm弓头高度 225±10mm滑板长度 1250±1mm滑板宽度 35 mm静态接触压力 120±10N环境工作温度 -24℃～+40℃额定工作压力 560kPa升弓时间≤9s降弓时间≤8s总重（包括支持绝缘子）≤140kg安装尺寸 1100×800±1mm电气间隙≥30mm四、受电弓的检修4.1日常检修在进行受电弓的检查时，为了安全的作业，就必须按照作业指导书进行。
4主要部讲义件结构与保养受电弓
图 1-3 下臂结构
• 上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量，传递向 上压力，保证受电弓工作高度。在上臂框架内装 有涨紧绳， 框架下焊有下导杆支架和连线板。 弓头与通过框架上管的轴、止动器、控制杆、左 右支架连接。上臂下端通过连接器、连接板与下 臂相连。上臂下端与上导杆相连，上导杆上端与 弓头支架相连。下臂下端与下导杆相连，下导杆 与底架相连。
底架结构
1-安装座；2-电源引线连接点；3-快速降弓阀；4ADD 试验阀；5-ADD 关闭阀。
2.2 铰链机构 • 铰链机构是实现受电弓弓头升降运动的机构。 • DSA200 型受电弓由两个四铰链机构组成。下部四铰链
机构由下臂、上臂的 T形部分、下导杆和底架组成，其 作用是当下臂转动 Φ角时使弓头上升或下降，并保持其 运动轨迹基本上为一铅垂线。上部四铰链机构由上臂框 架部分、上导杆及弓头支架组成，其作用是使滑板在整 个运动高度保持水平状态。
• 气动升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于 下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计 而成。
• 受电弓主要由底架、铰链机构、弓头部分、升弓 装置及气路组装等几大部分构成。
2.1 底架
• 受电弓底架由型钢组焊而成，是整个受电弓的基 座部分。受电弓通过支持绝缘子和安装座固定在 车顶上。底架上有 3 个电源引线连接点和升弓用 气路，还装有自动降弓用快速排气阀、ADD试验 阀和 ADD 关闭阀。快速降弓阀用于检测气路压 力，当滑板发生破裂时，快速降弓阀将排出受电 弓升弓装置中的空气，实现自动降弓。ADD试验 阀可以人为检测自动降弓装置是否有效。当自动 降弓装置本身发生故障时，可通过 ADD关闭阀 停止该装置的运行。另外。在底架上焊有升弓装 置、下臂、下导杆、支持绝缘子、管路等支座。
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DSA200 型受电弓的结构 1-底架 2-阻尼器 3-升弓装置 4-下臂 5-弓装配 6-下导杆 7-上臂 8-上导杆 9-弓头 10-滑板
• 气动升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于 下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计 而成。 • 受电弓主要由底架、铰链机构、弓头部分、升弓 装置及气路组装等几大部分构成。
2.3 弓头部分 • 弓头是直接与接触网导线接触受流的部分。由弓头支架 装置、滑板组成。弓头结构如图 1-4 所示。 • 弓头支架通过两个横向弹簧与上臂相连，保证横向弹性。 在支架与上臂间装有四个纵向弹簧以保证纵向弹性。滑 板用螺栓与弓头支架相连。弓头的这种结构使滑板在机 车运行方向上移动灵活，而且能够吸收各方向上的冲击， 达到保护滑板与接触网线的目的。 • 滑板中有气腔并通有压缩空气，是自动降弓装置的一部 分。如果滑板出现磨损到限或断裂时，自动降弓装置启 动工作保护，受电弓迅速自动降下。更换滑板后，自动 降弓装置要重新启动。 • 动态接触压力（随速度变化增加或减少）可以通过安装 弓头翼片来对不同速度等级的机车进行调节。
2.1 底架 • 受电弓底架由型钢组焊而成，是整个受电弓的基 座部分。受电弓通过支持绝缘子和安装座固定在 车顶上。底架上有 3 个电源引线连接点和升弓用 气路，还装有自动降弓用快速排气阀、ADD试验 阀和 ADD 关闭阀。快速降弓阀用于检测气路压 力，当滑板发生破裂时，快速降弓阀将排出受电 弓升弓装置中的空气，实现自动降弓。ADD试验 阀可以人为Байду номын сангаас测自动降弓装置是否有效。当自动 降弓装置本身发生故障时，可通过 ADD关闭阀 停止该装置的运行。另外。在底架上焊有升弓装 置、下臂、下导杆、支持绝缘子、管路等支座。
图 1-3 下臂结构
• 上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量，传递向 上压力，保证受电弓工作高度。在上臂框架内装 有涨紧绳， 框架下焊有下导杆支架和连线板。 弓头与通过框架上管的轴、止动器、控制杆、左 右支架连接。上臂下端通过连接器、连接板与下 臂相连。上臂下端与上导杆相连，上导杆上端与 弓头支架相连。下臂下端与下导杆相连，下导杆 与底架相连。 • 连接各主要构件的铰链座都装有滚动轴承，并采 用金属软导流线进行短接，以避免轴承的电腐蚀。
图 1-5 升弓装置的结构
2.5 气源控制阀组（带压力开关） • 图 1-6 为升弓气源控制阀组布置图。升弓气源控制阀组 安装在机车内，用于调节受电弓升、降弓时间和静态接 触压力等参数及实现自动降弓功能。空气过滤器（件 1） 可提高升弓气源的质量。单向节流阀（升弓）（件 2） 用于调整升弓时间。精密调压阀（件 3）用于调节受电 弓工作压力，调压范围为 0.01MPa~0.8MPa，精确度 为±0.02bar （2 kPa），每 0.1bar（10 kPa）的压力 变化将导致 10N的接触力变化。压力表（件 4）显示受 电弓的工作压力。单向节流阀（降弓）（件 5）可以限 制降弓速度。如果精密调压阀出现故障，安全阀（件 6） 具有保护气路的作用。压力开关（件 7）用于弓网故障 出现漏风时向机车微机发送高电平信号保证机车先断主 断再降受电弓，防止受电弓带负荷脱离接触网线。
图 1-4 弓头结构
2.4 升弓装置和气路组装 • 如图 1-5 所示，升弓装置是受电弓的动力装置， 由气囊式气缸和导盘组成。导盘通过钢索连接在 下臂钢索轨道上。进气时气囊胀大，推动导盘向 其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动 下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式 气缸回缩，受电弓降弓。 • 气路组装是为受电弓提供压缩气体的管路系统， 其一端与升弓装置的气囊连接，为受电弓提供工 作气压，另一端通过绝缘软管连接到车内的供风 设备，实现受电弓的升、降弓控制。受电弓与车 顶盖连接的绝缘软管，也起到将接触网电压与车 顶盖高压绝缘的作用。
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DSA200 型受电弓主要技术参数 额定速度 200 km/h 额定电流 1000 A 静态接触压力（调整量±10N） 70 N 动态接触压力 通过弓头翼片调节（用户依需要选装） 升弓时间 ≤5.4 s 降弓时间 ≤4 s 紧急降弓时间（下降 200mm 的时间） ＜2 s 最低工作高度（自绝缘子安装面） 969mm 最大工作高度（自绝缘子安装面） 3081mm
底架结构
1-安装座；2-电源引线连接点；3-快速降弓阀；4ADD 试验阀；5-ADD 关闭阀。
2.2 铰链机构 • 铰链机构是实现受电弓弓头升降运动的机构。 • DSA200 型受电弓由两个四铰链机构组成。下部四铰链 机构由下臂、上臂的 T形部分、下导杆和底架组成，其 作用是当下臂转动 Φ角时使弓头上升或下降，并保持其 运动轨迹基本上为一铅垂线。上部四铰链机构由上臂框 架部分、上导杆及弓头支架组成，其作用是使滑板在整 个运动高度保持水平状态。 • 下臂为钢管，支承受电弓上臂和弓头重量，传递升降弓 力矩，其长度决定了受电弓的工作高度。下臂管上、下 端焊接轴套（连接器），轴套上焊有连线板、阻尼器支 架，并在下轴套上有线导板。下轴套通过轴承、轴与底 架相连，上轴套通过铰链和上臂相连。其上有钢索导轨， 可以通过钢索和升弓机械装置相连，在升弓机械装置的 带动下下臂绕轴转动。 • 下臂结构如图 1-3 所示，内有空气管路，通过管接头和 软管连接，作为自动降弓装置的空气通路。
主要部件结构与保养
1. 受电弓DSA200 许金福 参考： HXD3C 型大功率交流传动电力 机车培训教材
• 受电弓是电力机车从接触网获得电能的重要 电气部件，通过支持绝缘子安装在机车车顶 上。受电弓弓头升起后使碳滑板与接触网导 线接触，从接触网上集取电流，并将电流通 过车顶母线传送到车内供机车使用。 • HXD3C 型电力机车采用 DSA200 型单臂受 电弓，在机车一、二端车顶盖上各安装一台。 • 该型号受电弓采用气囊驱动方式升弓，主要 用于干线电力机车，配备有阻尼器和 ADD 自 动降弓装置。