高速铁路车辆简介
CRH高铁相关资料
CRH1：CRH（铁路）英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为中国铁路高速，现在通常用来指2007年4月18日起在第六次铁路大提速后开行的动车组列车。
4月18日零时铁路大提速4月18日零时，全国铁路第六次大提速正式开始。
从这一刻起，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。
北京、上海、广州等城市将开行“D”字头的动车组城际快车。
乘坐“D”字头列车，将比原有班次更为快速的到达目的地。
在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪，相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。
“欢迎您乘坐动车组列车，并祝您旅行愉快，一路平安。
”从4月18日零时开始，只要您登上“D”字头的动车组列车，就会听到这样与以往不同的广播语。
在固定售票窗口买票动车组列车实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台“四固定”的组织方式，以方便乘坐。
动车组相关情况动车组车票可办理网票发售，跨局动车组票额预售期为20天。
动车组旅客实行专区候车。
动车组列车原则上不发售站台票。
特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。
动车组列车各部位均不得吸烟。
动车组列车销售的食品、饮品，均为全国名优产品，并实行全路统一采购、统一进价、统一销售价格。
火车提速票价不提，但D字头列车票价将比特快贵一倍多4月18日，全国铁路将进行第六次大提速，铁路等部门针对此次提速依然坚持“提速不提价”的政策，除了新增的“D”字头的动车组需制定新的价格外，其他直达特快列车和普通旅客列车的票价均不变。
动车组是指车厢自带动力的新式列车，有点像地铁列车，车次前一律冠字母“D”，没有卧铺车厢。
新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度已达每小时200公里以上，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。
铁路前五次大提速1997年4月1日零时中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。
高速铁路动车组简介
高速铁路动车组简介(一)牵引动力及牵引方式比选1、高速列车应采用电力牵引内燃牵引和电力牵引两种牵引种类列车速度从100km/h增加到300km/h时，运行阻力约增加5倍，此时牵引列车的总功率则为100km/h时的15倍电力牵引更适宜高速列车的牵引内燃牵引是很难实现的主要原因如下：（1）目前我国功率最大的DF8内燃机车标称功率为2720kw，柴油-发电机组总重为30.87t，柴油机组平均每千瓦功率金属消耗量为11.35kg/kw。
而电力机车以 SS3为例，机车功率为4320kw，主变压器重12.4t，平均每千瓦功率金属消耗量为 2.87kg/kw。
因此牵引动力装置在轴重和轴数维持一样的条件下，电力牵引可实现更大的牵引功率。
（2）内燃牵引若实现高速牵引则必须提高柴油机功率，必然会增加柴油发电机组及辅助系统重量，最终会导致机车轴重或轴数增加。
轴重的增加对高速列车的运行是极其有害的，它增大了轮对对钢轨的冲击力，易导致钢轨的折断，并增加了轨道线路的养护维修工作量和维修费用。
若为了维持轴重不增加而增加轴数，如采用C0-C0式转向架或B0-B0-B0式转向架，或组合式机车，使转向架复杂，不利于机车的高速运行。
（3）大功率柴油机的噪音及排放的废气对环境造成严重的污染，影响旅行的舒适度，同时由于机车燃料油的储备有限，列车不能长距离行驶，需换挂机车或在站上补充燃料及水，增加了列车辅助作业时间。
电力牵引由于牵引功率的增加，对列车的质量影响很小，易实现大功率牵引，所以高速列车最佳的牵引方式为电力牵引。
2、高速铁路宜采用动车组目前我国铁路基本上采用机车牵引旅客列车的输送方式，机车和旅客列车分别整备，机车在车站联挂列车后出行,机车只在规定的交路范围内运行。
这种运行方式有以下缺点：（1）机车按规定交路行驶，中途须换挂机车，辅助作业时间延长，从而使旅行时间延长。
而动车组本身在运行中不需更换牵引动力，有效地压缩了运行时间。
（2）列车出入始发（终到）站时通过车站咽喉区每开行一对旅客列车，则占用咽喉次数达6次，造成咽喉区能力紧张。
CRH简介
车种代码（以两位大写的拉丁字母表示）
一等坐车----ZY
二等坐车-----ZE
二等坐车/餐车----ZEC
示例1：动车组的型号和车号
CRH 1 010 A
运营速度200公里、8辆编组、座车 制造顺序第10列 BSP动车组 中国铁路高速动车组
示例2：动车组中车辆的车种和编号
ZE 2 010 00 尾车 制造顺序第10列 四方动车组 二等座车
供电条件
采用单相AC25kV, 50Hz。时速200公里动车组 电压范围为17.5～31 kV，时速300公里动车组 电压范围为20～29 kV。
接触导线高度5300～6500mm。
动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由地面 点式信号设施向动车组提供过分相位置信号， 实现自动过分相。
通信信号条件
1678.5
3890
总
长： 约200 m
头 车 长 度： 25.70 m
中 间 车 长 度： 24.825 m
车 体 宽 度： 3.265 m
车 体 高 度： 3.89 m
适应站台高度： 1.25 m
1260
3 型动车组 CRH 3 编组结构图
头车
变压器车
中间车
一等车
酒吧车
变压器 牵引变流器
时速200公里动车组在运行时速160公里以下时采用 LKJ2000车载设备接收指令实现控车，在运行时速160 公里及以上时采用ATP车载设备接收指令实现控车，两 种控车方式可以实现转换。
时速300公里动车组采用ATP车载设备接收指令实现控 车。
车载CIR设备可实现车载列车无线调度通信和控制，可 接收调度命令并与前后车站通话。
4动4拖 6动2拖
CRH2动车组速度提升的主要设计变化 车辆之间增加纵向减振器
CRH2A_EMU车辆概述
CRH2A_EMU车辆概述CRH2A_EMU（城际动车组）是中国铁路总公司下属中国铁路总公司动车运用部CRH车辆段研制生产的一种高速列车。
它经过多年的技术研发和不断改进，在中国铁路网络中扮演着重要的角色。
本文将对CRH2A_EMU车辆的技术特点、运营情况以及未来发展进行概述。
一、技术特点CRH2A_EMU车辆采用了先进的动力系统和车辆结构设计，具有以下技术特点：1.1 动力系统CRH2A_EMU搭载了由中国铁路总公司自主研发的高速动力装置，包括电力机车、牵引变流器以及辅助供电系统。
这些系统能够有效提供动力，使得列车能够以更高的速度行驶，并具备更好的加速度和牵引力。
1.2 车辆结构设计CRH2A_EMU采用了铝合金车体材料，使得车身更轻便、强度更高。
同时，车内采用了空调系统，能够为乘客提供舒适的乘坐环境。
车辆的座椅布局以及动车组内的设施布置也经过精心设计，以提供更好的乘坐体验。
二、运营情况CRH2A_EMU车辆在中国高速铁路网络中得到了广泛应用，担负着较长的运营线路。
其运营情况如下：2.1 运营线路CRH2A_EMU车辆目前主要在中国各地的高速铁路线路上运行，覆盖了许多核心城市之间的重要交通枢纽。
例如，北京至上海、广州至深圳等线路都采用了CRH2A_EMU车辆。
2.2 运营性能CRH2A_EMU车辆的最高设计时速可达350公里/小时，平均运营时速在高速铁路上维持在约250公里/小时。
车辆的稳定性和舒适性得到了乘客的广泛认可，成为国内长途高速铁路出行的主要选择。
三、未来发展随着中国高速铁路的不断发展和完善，CRH2A_EMU车辆也将迎来新的发展机遇。
3.1 技术升级为了进一步提升CRH2A_EMU车辆的性能，中国铁路总公司将不断进行技术升级，并在列车的动力系统、车辆结构设计以及安全控制系统等方面进行改进。
这样不仅能够提高列车的运营效率，同时也能够提供更好的乘坐体验。
3.2 车辆数量增加随着高速铁路线网的扩大和客流量的增加，CRH2A_EMU车辆的数量也将逐渐增加。
高速铁路概论之机车车辆1
王金花
• 车型车号标记
• 客车的编码由基本型号、辅助 型号和车辆制造顺序号码三部 分组成。基本型号即车辆的车 种编码，一般用2个或3个大写 拼音字母表示，比如YZ表示硬 座车；在基本型号右下角的就 是表示客车结构及设施的辅助 型号；而五位数字表示车号。 例如下图YZ表示车种为硬座客 车，25表示型号为25型客车， G表示结构特点为改进型； 34912为该车车号。 王金花
GY100-I型液化罐车
王金花
5、罐车
T64 偏二甲肼铁路罐车
T64A 偏二甲肼铁路罐车
T85 军用型液氢罐车
T38(215) 铁路罐车
王金花
6、家畜车
J5家畜车
J6家畜车
王金花
7、漏斗车
K13B型石灰石漏斗车
石渣漏斗车
王金花
K17型粮食漏斗车
K13N型石碴漏斗车
7、漏斗车
K18N型煤炭漏斗车
就是22型车，现在25型客车已经成为了我国的主型客车，客车还可以
分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车，还有餐车、行李车等一些为 旅客服务的具有特殊用途的车辆；货车主要用于装载货物，不同的货 物应选用相应的货车装载，货车包括棚车、敞车、平车和其他一些专 用车辆。 铁路车辆也可以按轨距分为准轨车、窄轨车和宽轨车等。 王金花
王金花
铁路车辆的分类
（一）运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆称为客车。常见的客车有硬 座车、软座车、硬卧车、软卧车，餐车、行李车及邮政车等多种。
硬座车
邮政车
餐车
王金花
软卧车
硬卧车
行李车
1、硬座车
YZ25G型空调硬座客车
王金花
2、软座车
25Z型准高速空调软座车
CRH5和谐号动车介绍
CRH5CRH5CRH5型动车组，全称为和谐号CRH5型电动车组。
是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向法国的阿尔斯通公司和中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。
CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型。
CRH5型动车组简介和谐号CRH5型电动车组CRH5型动车组是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。
由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通）负责在国内生产。
经中国铁道部证实“阿尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国方面”。
发展概况2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次提速调图、时速200公里级别的高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。
2004年10月所签定的合同下，合同总值6.2亿欧元。
根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商。
阿尔斯通公司提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。
其余的51列经过技术转让在中国组装，会有65%国产部件安装在余下的列车上使用。
车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和测试的地点。
青岛四方厂则提供牵引电机和列车控制设备，同时永济厂提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。
2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组订单。
CRH5-001A 停靠北京站首组CRH5于2006年12月11日从意大利登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。
第一组由中国生产的CRH5于2007年春出厂。
其中，CRH5-001A为原装进口车；CRH5-004A 为散件组装车；CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车。
随着中国铁路第六次提速调图的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。
CRH3车辆参数
CRH3车辆参数:编组形式为，4M4T，可两列重联；动力配置：2(2M+1T)+2T；编组重量：380t；编组长度：200m；总牵引功率：8000kW；动轴数：16；单电机功率：500kW；吨均功率：21.05kW/t；运营时速：330km/h；试验速度：380km/h；转向架轴重：15t；车辆宽度： 3.265m；车辆高度：3.890m；中间车长度：24.775m；头车长度：25.675m；转向架轴距：2.500m；转向架中心距：17.375m；辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统CRH3动车组基本参数：速度：平均时速350公里列车长度：200米列车宽度：3.265米列车高度：3.89米定员：557人产品名称：供应CRH3动车组模型比例1/160 两动一拖供应CRH3动车组两动一拖模型比例：N 1：160 两动一拖3节尺寸：长*宽*高=200mm*52mm*61mm包装：玻璃圆筒内包装，直径50mm。
高档礼盒外包装。
模型制作精美，包括内室，桌椅等一切细节，仿真度高，是您收藏送礼的最佳选择。
可按照客户需求印刷包装盒字样、制作标牌。
CRH3简介：2008年4月11日，中国国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国也由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
首批下线的前3列动车组列车将在北京奥运会召开前驰骋在京津城际铁路上。
据悉，该车型已经进入批量生产阶段。
预计2009年年底之前，将有57列陆续下线投入运营。
CRH3型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行提速，向德国西门子订购的高速列车车款之一。
这款列车的原型为德国铁路的ICE3（西门子Velaro），CRH3将由西门子及北车唐山轨道客车联合生产。
首组国产化列车的铝合金车体已于2007年9月完成，唐山方面预计这组列车会於2008年3月31日正式出厂。
高速铁路运输设备第二节 铁路车辆
⑧代用客车 用货车改装的、代替客车使用的车辆，如代用座车、代用行李车等。 （2）为旅客服务的车辆 ①餐车 供旅客在旅行中饮食就餐用的车辆。车内设有厨房、餐室及储藏室（同时还有小卖部）等设备。 ②行李车 供运输旅客行李及物品的车辆。车内设有行李间及办公室等设备。 （3）特种用途的车辆 ①邮政车 供运输邮件使用的车辆，设有邮政间及邮政员办公室等设备。常固定编挂于旅客列车中。 ②空调发电车 专给集中供电的空调车供电的车辆，车内设有柴油发电机组。 ③公务车 供国家机关人员到沿线检查工作时办公用的专用车辆。 ④医疗车 到铁路沿线为铁路职工及家属进行巡回医疗使用的车辆．车内设有医疗设备。 ⑤卫生车 专供运送伤病员使用的车辆，车内设有简单的医疗设备。 ⑥文教车 为沿线铁路职工进行文艺演出、文化教育和技术教育使用的车辆。车内设有必要的文娱和教育用器具及设备。 此外还有轨道检查车、轨道探伤车、隧道摄影车、限界检查车、锅炉车等特殊用途的车辆。 2．货车 货车是用于运送货物的车辆，原则上应编组在货物列车中使用。货车类型很多，按用途可分为通用货车、 专用货车。
（1）通用货车 通用货车是指可以满足很多货物装载运输要求的货车，主要有如下三种： ①敞车 其车体两侧及端部均设有0.8m以上的固定墙板、无车顶，主要用装运散粒货物，如煤、焦炭等；可装运木材、 集装箱等无需严格防止湿损货物；也可加盖篷布，运输怕湿损的货物；还可装运重量不大的机械设备。因此 敞车具有很大的通用性。 ②棚车 车体设有车顶、侧墙、端墙和门窗，用以装运各种需防止湿损、日晒或散失的货物，如布匹、粮食等。 ③平车 底架承载面为一平面，通常两侧设有柱插，用来装运钢材、机器、设备、集装箱、汽车、拖拉机等。有的平 车还设有可向下翻倒的活动矮侧墙和端墙，用来装运矿石、砂土等块粒状货物。 （2）专用货车 专用货车是指专供运送某类货物装运的车辆，主要有如下十三种： ①罐车 设有圆筒形罐体，专用于装载液体、液化气体或粉状货物的车辆。按货物品种可分为：轻油罐车、粘油罐车、 沥青罐车、食油罐车、水罐车、化工品罐车、粉状货物罐车、液化气罐车等。按卸货方式可分为上卸式罐车 和下卸式罐车等。 ②冷藏车 车体设有隔热材料，车内设有降温和加温设备。特殊要求的货物：根据保温设备的不同．保温车可分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷藏加温车等。 ③煤车 车体与敞车相似，有固定的端、侧墙和卸货用的特殊车，如底开、横开或漏斗式车门等，主要用以运送煤炭。 平底的煤车也可以做敞车用。
CRH车型简介
CRH是中国高速铁路的简称，就像法国高铁称TGV，德国高铁称ICE，日本称新干线一样。
按照铁道部的指示，所有CRH车辆均会被命名为“和谐号”。
现在中国高铁就四种车型。
CRH1这是由四方厂和加拿大庞巴迪公司联合生产；CRH2是由四方厂和日本川崎重工联合生产；CRH3是由唐山机车厂和德国西门子公司联合生产，也在中国跑的最快在京津城际铁能跑350；CRH5由长春客车厂和法国阿尔斯通公司生生产。
CRH1型电动车组是铁道部为国营铁路进行第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司订购的高速列车车款之一。
CRH1A CRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型。
首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。
第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。
CRH1型也是广深线首次使用电联车。
2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。
由于CRH1的主要是用于城际运输，加上此车形状与地铁相似，所以国内铁路迷将该型动车组称为“地铁”。
另一原因是CRH1的其中一种原形车（Regina C2008）都是两节或三节编组，与原形车相若。
CRH1B BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16辆编组动车组新订单，合同编号796。
其中20列是以CRH1为基础的16节车厢的大编组座车动车组，名称为CRH1B，编号为CRH1-041B~CRH1-060B。
编组方式扩大至全列16节，包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为200 - 250km/h，而车体外观不变。
2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试。
中国高铁介绍
CRH：中国高速铁路，英文全称：CHINA RAILWAY HIGH-SPEED（China Railway Highspeed ）中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均命名为“和谐号(CRH)”。
目前有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5四种型号。
据称，由于中国人忌讳“4”谐音“死”，故没有CRH4的型号。
1、CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）2、CRH2：南车四方（联合日本川崎）生产。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）3、CRH3：北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
4、CRH5：北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组。
————————————————————————————————————————CRH1CRH1动车组为庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
技术数据：编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配臵：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布臵：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500——1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电制式：三相AC380V50HzDC100VCRH2CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
铁路车辆分类标准
铁路车辆分类标准铁路车辆分类标准铁路车辆是指用于铁路运输的各种车辆，包括机车、客车、货车、特种车等。
根据功能、用途、车辆结构等因素，铁路车辆可以分为多个分类。
本文将从这几个方面介绍铁路车辆的分类标准。
一、按功能划分1. 机车机车是铁路列车的动力来源，包括内燃机车和电力机车。
内燃机车以内燃机为动力，通过齿轮传动或液力传动来驱动车轮；电力机车以电力为动力，通过牵引变流器和牵引变压器将电能转换为适合牵引列车的电力供给。
机车可以根据功率、动力来源等因素进一步分为多个类型。
2. 客车客车是用于运送旅客的铁路车辆，包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、高级软卧车、餐车、行李车等。
客车按照不同的座位布局和配置，可以满足不同旅客的需求。
另外，随着科技的进步，一些高级列车还配备有各种设施和服务，如卫生间、WiFi、电源插座、餐饮车等。
3. 货车货车是用于运送货物的铁路车辆，包括普通货车、冷藏车、罐车、平板车等。
普通货车适用于运输一般货物，可以根据需求装载不同的容器或货物。
冷藏车用于运输需要保持低温的货物，有保持温度的设备。
罐车用于运输液体或气体等化学品，有密封的罐体。
平板车没有围栏，适用于运输超长、超宽的货物。
4. 特种车特种车是用于满足特殊需求的铁路车辆，包括救援车、机务车、工程车、计量车等。
救援车用于紧急救援，如救援被困列车、清除事故现场。
机务车是为机车提供服务和维护的车辆，包括供给燃料、水的车辆，以及用于检查、修理机车的车辆。
工程车用于铺架线路、修建隧道、修复桥梁等工程作业。
计量车用于测量铁轨的均衡性、察看隧道内部情况等。
二、按用途划分1. 广义列车广义列车是指一列由机车、客车和货车组成的铁路车辆组。
广义列车根据不同用途可以分为客运列车和货物列车，客运列车用于运送旅客，货物列车用于运输货物。
2. 狭义列车除了机车、客车和货车，狭义列车还包括被挂在客车之后的车辆，如动力车、拖车等。
狭义列车一般用于长途旅行，根据不同需求可以作为车辆的延长、增强。
高铁概论-高速铁路车辆
高速列车分类
动力配置
动力分散 型
动力集中 型
连接方式 独立式 铰接式
5.2
高速列车 的结构及 技术特点
高速列车
材料
计算机
机械
控制
高速列车的设计与开发
电子
实际就是这些组成部分
以及组成部分之间接口
的设计与开发。
牵引传动系统 辅助供电系统
车辆连接装置
车辆内部设备
车体
转 向 架 制动
装置
车体
高速列车车体分为带司机室车头车体和中间车体两种。 它是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时又是安装与连接 其他设备和部件的基础。
5.3.3转向架应具备的性能
在设计制造高速转向架时，必 须解决其高速运行时的稳定性、 平稳性和良好的曲线通过性能 等关键技术问题，以保证高速 列车安全行驶、乘坐舒适、减 少维修量。
承重、传力、缓冲、导向
单动力轴向转向架
{ { 转向架
动力转向架
双动力轴向转向架
分类
非动力转向架
车辆连接装置
车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，其机械连接包括车钩及缓冲装置和风挡等。
车内空气压力波动控制 系统
应急系统
5.3.7高速列车网络控制系统
列车网络控制系统的主要任务有： 通过贯穿列车的总线来传递信息 实现整列车的状态监测，使司机及时 了解列车的运行状态 控制设备 资源共享
高速列车的控制、监测与诊断系统是车载分布式的计算机网络系统， 在每节车辆内通过车辆总线将分布在同一车辆内的各计算机控制装 置联网。 该系统组成在结构上可以分为三个层次：列车级、车辆级、子系统级 车载诊断系统的结构层次：部件诊断、单节车辆诊断、列车诊断
5.3.4.2高速列车制动系统的基本要求 1.制动距离的要求：紧急制动距离3000-4000M之间。 2.舒适性要求：横向、垂向、纵向三个方面的指标。 3.可靠性要求
中国高速铁路动车组分类
中国高速铁路动车组分类
1. 动车组：这是最常见的高速铁路列车，由多个车厢组成，每个车厢都配备有独立的动力系统。
可以在高速铁路线上以较高的速度运行，提供较大的运载能力。
2. 动卧车组：这是一种特殊类型的动车组，具有睡眠舱和座椅两种座位形式。
乘客可以选择在车上休息，提供一种比普通座椅更舒适的旅行方式。
3. 动车组（城际）：这种型号的动车组主要用于城市之间的短距离运输，通常在高速铁路和城际铁路线上运行。
具有较高的运行速度和较大的运载能力。
4. 动车组（城市轨道交通）：这种动车组主要用于城市轨道交通系统，包括地铁和轻轨。
它们通常具有较小的尺寸和运载能力，适用于城市交通的高密度运输需求。
5. 动车组（国际）：这种型号的动车组主要用于国际列车跨国运输，通常在不同国家之间的高速铁路线上运行。
它们通常具有特殊的调整和适应性，以满足不同国家的运行要求和标准。
这些是中国高速铁路动车组的一些常见分类，随着技术的不断发展和需求的变化，未来可能会出现更多不同类型的动车组。
CRH1介绍
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CRH动车组转向架总体
CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制 造技术，由BSP公司在青岛设计制造。
• CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设 计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上， 在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引 装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符 合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
CRH1动车组
精选课件
1
和谐号CRH1型电力动车组，是中华人 民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提 速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞 巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称 “青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限 公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动 车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外 技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均 命名为“和谐号”。
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交
牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢
气密性：没有
精选课件
5
头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动精选初课速件 度200km/h）：≤2000 6 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V
中国标准动车组
中国标准动车组
中国标准动车组（CRH）是中国铁路客运列车的一种，由中国铁路总公司和中国南车、中国北车等企业联合研发生产。
中国标准动车组以其高速、舒适、安全的特点，成为中国铁路客运的重要组成部分。
首先，中国标准动车组在速度方面表现出色。
作为中国铁路客运的主力车型，中国标准动车组在设计时就考虑了提高列车运行速度的因素。
采用先进的动力系统和轨道技术，使得中国标准动车组可以达到每小时250公里以上的运行速度，大大缩短了城市之间的交通时间。
其次，中国标准动车组在乘坐舒适度方面也有很大的改进。
列车车厢内装有舒适的座椅和宽敞的空间，乘客可以在旅途中享受舒适的乘车体验。
同时，列车内还配备了先进的空调系统，保证了车厢内的温度和空气质量，让乘客在旅途中感到舒适和愉悦。
此外，中国标准动车组还注重列车的安全性能。
列车采用了先进的安全控制系统和紧急制动系统，保证了列车在运行过程中的安全性。
车厢内还配备了紧急疏散通道和安全设施，为乘客提供了安全的出行保障。
总的来说，中国标准动车组以其高速、舒适、安全的特点，成为了中国铁路客运的重要组成部分。
未来，随着科技的不断进步和铁路技术的不断创新，相信中国标准动车组会在未来的发展中继续发挥重要作用，为乘客提供更加便捷、舒适、安全的出行体验。
高速铁路动车组
CR系列
CRH6
CRH6系列动车组是南车青岛四方研制的新一代城际动车组，该车型采用了全新的设计 理念和技术，具备更高的速度、可靠性和舒适性。最高运营速度可达200公里/小时
车型之一，由北车长客制造。该车型采用了全新的设计理念和 技术，具备更高的速度、可靠性和舒适性。最高运营速度可达250公里/小时
2
CR系列
CR系列
CR系列动车组是中国铁路总公司的新一代动 车组，以"中国标准动车组"的名义研发制造 ，具备完全自主知识产权。该系列动车组具 有更高速度、更加智能、更舒适、更环保的 特点
CR系列 CR400AF
CR系列
CR400AF是CR系列的 主力车型之一，由南 车青岛四方制造。该 车型采用了全新的设 计理念和技术，具备 更高的运行速度和加 速度，同时增加了智 能化和舒适性配置。 最高运营速度可达 350公里/小时
含量和舒适性而闻名
CRH系列
CRH1
CRH1系列动车组由南 车青岛四方和庞巴迪 合作生产，是中国铁 路总公司首个动车组 系列。该系列包括8 编组和16编组两种型 号，最高运营速度可 达250公里/小时
CRH系列
CRH2
CRH2系列动车组由南 车四方制造，是在日 本新干线基础上开发 的高速度、高可靠性 、高科技含量的动车 组。该系列包括4编 组、8编组和16编组 三种型号，最高运营 速度可达300公里/小 时
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THE PROFESSIONAL TEMPLATE
高速铁路动车组
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目 录
CRH系列 CR系列
高速铁路动车组
高速铁路动车组CR系 列是中国铁路总公司 的主要动车组系列之 一，包括CRH系列和CR
系列
1
铁路车辆的基本特点
铁路车辆的基本特点
铁路车辆是指在铁路上行驶的各种车辆，包括机车、客车、货车、动车组等。
铁路车辆具有以下基本特点：
1. 高速运行能力：铁路车辆的设计和制造都是为了实现高速运行，以满足人们对于快速、高效、安全的出行需求。
例如，高速动车组的最高时速可达到350公里/小时，而普通列车的时速也能达到120公里/小时以上。
2. 大运输能力：铁路车辆的运输能力较大，可以同时运输大量的人和物。
例如，一辆高速动车组可以容纳数百名乘客，而一辆货车可以装载数十吨的货物。
3. 稳定性好：铁路车辆的轮轨接触面积大，摩擦力强，因此具有较好的稳定性。
即使在高速行驶时，车辆也能保持平稳的运行状态，不易出现侧翻等事故。
4. 能耗低：铁路车辆的能耗相对较低，因为它们利用了铁路的平整路面和轮轨间的摩擦力，减少了摩擦损失和空气阻力，从而降低了能耗。
5. 安全性高：铁路车辆的安全性较高，因为它们采用了多种安全措施，如信号系统、自动控制系统、紧急制动系统等，可以有效地保障乘客和货物的安全。
在现代社会中，铁路车辆已经成为人们出行和物流运输的重要工具。
随着科技的不断进步和铁路技术的不断发展，铁路车辆的性能和功能也在不断提高和完善。
未来，铁路车辆将继续发挥重要作用，为人们的出行和物流运输提供更加便捷、高效、安全的服务。
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5.2 高速列车的结构及其技术特点
5.2.2 转向架
转向架臵于车体和轨道之间，用来牵引和引导 车辆沿轨道行驶、承受和传递来自车体及线路的各 种载荷，并缓和其作用力。 转向架一般由轮对轴箱装臵、构架、弹簧悬挂 装臵、车体支承装臵和制动装臵所组成。 下图是日本100系列、300系列E1系列及500系列 转向架外观；
5.1 概述
动力分散动车组优点
牵引功率大，载客人数多 轴重小，粘着利用合理 起动快，加速性能好 运用可靠，不需换向 利用率高，适合公交化客运 编组灵活，经济效益高
2017/5/25
5
5.1 概述
CRH系列动车组
CRH 1 BSP
CRH 3 唐山工厂
CRH 2 四方股份
高速列车是当今世界高新技术的集成，是高速铁路的 核心装备。通过集成使高速列车达到牵引、制动、车辆动 力学、列车空气动力学、舒适性、安全性等性能要求。
5.3.2 高速列车车体技术
① 流线外形
车体技术
② 车体轻量化设计 ③ 密封技术 ④ 降噪技术
① 会车时列车的表面压力
5.2 高速列车的结构及其技术特点
5.2 高速列车的结构及其技术特点
5.2 高速列车的结构及其技术特点
5.2.3 车辆连接装臵
车辆编组成列运行必须借助于连接装臵，其机械连 接包括车钩及缓冲装臵和风挡等，同时还有车辆之间的 电器和空气管路的连接、高压电器连接、辅助系统和列 车供电连接以及控制系统连接等。 目前世界各国高速列车（如日本、德国）普遍采用 密接式车钩连接装臵。
CRH 5 长客股份
5.2 高速列车的结构及其技术特点
高速列车就是包括材料、机械、电子、计算机和控 制等现代技术的一个集中体现。它一般由车体、转向架 、车辆连接装臵、制动装臵、车辆内部设备、牵引传动 系统和辅助供电系统七个部分组成。
5.2.1 车体
高速列车车体分为带司机室头车车体和中间车体两 种。所涉及的关键技术主要包括： 1）优良的空气动力学外形设计 2）车体结构轻量化设计 3）倾摆式车体技术
5.3 高速列车的关键技术
高速列车关键技术示意图
牵引控制系统 列车网络控制系统
铝合金、不锈钢车体
动车组系统集成
制动系统 牵引变流器 牵引变压器 转向架
牵引电机
5.3 高速列车的关键技术
5.3.1 高速列车系统集成技术
5.2.5车辆内部设备
指服务于乘客的车内固定附属装臵，如车内装饰电器 、供水、通风、取暖、坐席、车窗、车门等。
5.2.6 牵引传动装臵
牵引传动系统的功能是将电能转换成机械能牵引列车 运行，同时在列车制动时将机械能转变成电能回馈电网。
5.2 高速列车的结构及其技术特点
2.高速列车转向架的分类 目前世界上高速电动车组有两种牵引方式：动力集中 方式和动力分散方式。 动力集中方式：指列车头尾各有一台动力车，中间为 中间车。 动力分散布臵：指将全列车分为若干个动力单元，在 每一个动力单元中带牵引电机的驱动轴分散布臵在单元的 每一个或部分车轴上。 高速列车的转向架分为动力转向架和非动力转向架两类 ，动力转向架又有单动力轴转向架和双动力轴转向架之分 ，如图5.1和5.2 所示
流线设计
② 通过隧道时列车的表面压力 ③ 列车风 ① 轻量化材料：不锈钢、高强度
轻量化设计
耐候钢、铝合金
② 合理优化结构设计
① 采用连续焊缝
② 固定式车窗
密封技术
③ 塞拉门、橡胶条、橡胶大风挡 ④ 空调换气设置压力控制 ⑤ 排水、管道的密封
5.3 高速列车的关键技术
① 车体降噪
② 内装降噪
降噪技术
高速铁路车辆简介
2017.05.25
主要内容
5.1 概述
5.2 高速列车的结构及其技术特点
5.3 高速列车的关键技术
5.4 摆式列车
5.5 我国高速列车介绍
5.1 概述
1.定义
所谓铁路车辆是指那种必须沿着专设轨道运行的车辆。
2.分类
1）按列车动力配臵不同可将高速列车分为动力分散型 和动力集中型； （1）动力分散型列车：指把电机驱动的动力轮对分散 布臵在编组内全部或部分车辆的多组轮对上，同时将主要 电器及机械设备集中安装吊挂在车辆下部，列车的全部车 辆都可以载客。 动力车：安装有牵引电机的车辆 拖车：不带牵引电机的车辆
5.2.4 制动装臵
1.制动：制止列车运动，使其减速或至其停车； 2.缓解：对已实施制动的列车，解除或减弱其制动 作用；
5.2 高速列车的结构及其技术特点
3.制动装臵：为使列车能实施制动和缓解而安装在列 车上的一整套设备。 目前高速列车最常用的制动方式是：盘形制动 +电气 动力制动（再生制动）的复合制动方式。
牵引传动系统主要包括：受电弓、主断路器、主变 压器、牵引变流器、牵引电机及电传动系统的保护等。 高速列车采用交流传动系统，相比于直流牵引电动 机具有额定输出功率大、结构简单、体积小、重量轻、 易维修、速度控制方便、效率高等优点。
5.2.7 辅助供电系统
列车辅助供电系统主要由辅助变流器、辅助整流器 以及相关的组件构成。辅助变流器用来提供三相AC400V 的电源，辅助整流器用来提供直流电源，由整流装臵来 实现。
③ 设备安装降噪 ④ 门窗降噪 ⑤ 其他降噪措施
5.3.3 高速列车转向架
1.高速转向架应具备的性能 在设计高速转向架时，必须解决其高速运行时的稳定 性、平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术，以保证高 速列车安全行驶、乘坐舒适、减少维修量
5.3 高速列车的关键技术
5.1 概述
（ 2 ）动力集中型列车：将电气和动力设备集中安装 在位于列车两端的动力车上，仅有动力车的轮对是受电 机驱动的动力轮对，动力车不载客，只有中间拖车可载 客。 2）按列车各车辆之间的连接方式不同可将高速列车 分为独立（转向架）式列车和铰接（转向架）式列车。 （ 1 ）独立式列车的每节车辆的车体都臵于两台转向 架上，车辆与车辆之间用密接式车钩缓冲装臵进行连接 。 （ 2 ）铰接式列车是将车辆之间用弹性铰相连接，两 相邻车体的连接处放臵一个共用转向架。