高速铁路机车和车辆技术
高速铁路及动车组牵引动力新技术简介
进行隔离，全列共计3个。主断路器为真空型，额定开断容量为 440MVA，额定电流为1000A，额定断路电流为 16000A，额定开断 时间小于0．025～0．06s，电磁控制空气动作。 • 避雷器；一个基本动力单元l个，全列共计2个。额定电压为31kV，限 制电压为107 kV。 • 高压电流互感器；一个基本动力单元1个，全列共计2个。额定电流 800A，用于检测牵引变压器原边电流值。 • 高压电压互感器：一个基本动力单元1个，全列共计2个。安装在车顶 上，用于对接触网电压和频率进行监控及各种控制
悬挂弹簧采用空气弹簧； 双层设计，增加了45%的座位； 能在两种电压制式下工作。
Байду номын сангаас
㈡日本新干线电动车组WIN350
• 25kv、60hz，最高速 度350 km/h；
• 交——直——交传动， 主电路采用GTO全控 桥，再生制动;
• 电机为三相异步电机， 车体轻量化。
㈢德国ICE
ICE3 动力分散，4M+4T
3、能源消耗低，环境影响轻 如果以“人/公里”单位能耗来进行比较
的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客 车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引， 不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多 种形式的能源。
4、受气候条件影响较小。
五、高速铁路机车车辆发展情况
高速铁路的发展并不
是机车车辆的发展， 它是一项系统工程， 我我们在这里探讨高 速机车车辆只是其中 的一个方面而已！
8000 kw 最高速度330 km/h
六、我国的高速动车组概况
90年代开始意识到建设干线客运专线的重要 性，提出建设京沪高速铁路，并建成我国的第一 条200km/h等级的秦沈客运专线，并在第六次大 提速之后，规划客运分离，充分扭转我国铁路运 输运力不足的局面。但是在高速动车组交流传动 关键技术上我国技术不成熟，为此按照国务院提 出的“引进先进技术，联合设计生产、打造中国 品牌”的要求，积极采用“先进、成熟、经济、 适用、可靠”的技术和标准，引进了世界一流动 车组技术。国产娿进展顺利。
浅谈高速铁路机车车辆技术
浅谈高速铁路机车车辆技术【摘要】高度铁路机车车辆技术主要包括牵引传动技术、高性能转向架技术、外形空气动力学设计技术以及车辆间密接式连接技术等，涉及电子、机械、材料、计算机以及数控等多个领域，在研究上存在一定难度。
本文阐述了我国高速铁路机车车辆发展过程，并针对重点技术进行了分析。
【关键词】高速铁路；机车车辆；关键技术高速铁路行业的快速发展，促进了社会经济的发展以及人们生活质量的提升。
高速铁路机车车辆技术的存在，对保证机车车辆运行安全的重要保证，其牵引系统是否能够正常运行，发挥其所具有的功能与性能，又或者是外型空气动力学设计是否合理，都影响着列车运行安全[1]。
因此，必须要加强对高速铁路机车车辆技术的研究，提高列车运行的稳定性与安全性。
一、高速铁路机车车辆技术发展概述随着科学技术的发展，我国高速铁路机车车辆发展快速，逐渐实现了由传统蒸汽机车牵引向内燃、电力牵引的转换。
高速铁路机车车辆牵引传动多为电力牵引传动方式，即便有采用内燃牵引的高速列车也是电传动方式。
而所谓的电传动方式就是将外部输入的电能或者是自身产生的能源通过一整套的电能转换与传递装置，实现电能与机械能之间的转换，以此来完成驱动牵引机车前进[2]。
以电传动装置所采用的牵引电动机类型可以将电动机车分为两种，即直流电传动方式和交流电传动方式，其中交流电传动方式有可分为交流同步电传动方式与交流异步电传动方式两种。
早期投入运行的高速铁路机车车辆基本都是直流电传动方式，随着大功率可控硅变流技术的发展，三相交流传动技术逐渐得到了应用，此后相继出现交通同步传动方式、交流异步传动方式等，推动了我国高速铁路机车车辆技术的发展。
二、高速铁路机车车辆技术研究分析1.牵引传动技术高速列车与普通车辆相比，其牵引传动装置需要大额定输出功率，牵引电机重量轻，能够在恶劣的环境中正常运行，并且要易维修。
同时还可逆空转，提高高速下粘着利用，电机无换向，不会引起电气、机械损耗。
交-直-交变流系统是高速列车应用最多的牵引传动技术，其主要是将单相交流电转变为可调频调压的三相交流电，以此做为牵引电机牵引动力[3]。
干货详解高速铁路七大技术体系
客室内的传递。据了解，这项专利技术可适用于时速200公 里等级及以上的动车组车体结构，目前广泛应用于
CRH2C—300系列动车组车体，及CRH2长大编组系列动 车组车体，已装用700余辆，总价值近10亿元。
旅客服务系统大量运用了信息技术，需要给各位专家报告的
间0.3秒左右，高速列车动力丢失少，长距离运行节能效果
采用简单链型、弹性连型悬挂技术，研发高强高导接触网导 线。保证接触网与受电弓匹配良好、受流稳定。武广客运专
线接触网采用弹性缝型悬挂方式， 实现时速350公里双弓稳
系统的主体设备接触网，已经开始实现关键零部件的国产化。
3、列车运行控制列控系统是确保列车行车安全的控制系统，
速列车由45000个零部件组成，工程中分为九大关键技术。
韩国。二是车体制造。三是牵引系统，牵引系统是高铁竞争 的核心之一，主要由变压器九变流器、牵引控制、电机几个 不同的部分组成。高速列车所有的用电设备和运动器件都采 用传感器进行实时的监控。高速转向架，高速列车的转向架 是列车技术的核心也是轮轨技术的核心。高速专项架的结构 功能，高速列车技术的核心，具有承载、导向、减震、牵引 及制动等功能。传统意义上的火车头已经看不见了，转向架 技术创新点主要在于抑制它的蛇行运动，由于车轮的反面很 锥形，需要良好的工作曲线，锥形的爬点就形成了固有的刺 激震动，这也是转向架能跑多高速度的核心。还有脱轨安全 性。我们在研究高速列车转向架轮轨安全的时候做了一个突 破性的测试，世界各国高速铁路和它的普速铁路是不相吻的， 也就是说它不做跨线运行的技术准备，所以大多数国家，包 括日本，它的轮轨匹配都是按照高速线和普速线来设计。我 们国家高速铁路和现在了路网形成跨线，这个路网的效应就 会非常的好，我们在设计我们国家的轮轨匹配的时候采用了 特有方案，这个方案比德国的明显好，不仅可以满足本线运 行，而且还可以实现跨线运行，这项技术我们在本国和多国 申报了专利。高速转向架，我们希望有较高的临界速度，比 如时速350公里高速列车转向架理论上是490公里，在西南 交通大学做到了410公里，最后的实验没有做下去，只做到 了410公里。为了验证我们高速转向架的性能，我们用了
高速铁路机车车辆关键技术分析
高速铁路机车车辆关键技术分析随着科技的发展和社会的进步，高速铁路成为了现代交通运输体系中不可或缺的一部分。
高速铁路的建设和运营需要大量的先进技术支持，其中机车车辆作为高铁系统中的核心部件，其关键技术的发展对整个高速铁路系统的安全、舒适和运行效率都有着重要的影响。
高速铁路机车车辆的关键技术主要包括机车车辆的设计、动力系统、车体结构、空气动力学等方面，下面将对这些关键技术进行具体分析。
一、机车车辆设计技术高速铁路机车车辆的设计是整个高铁系统中的核心环节，其关键技术包括外观设计、内部结构设计、运行性能设计等多个方面。
外观设计是机车车辆设计中的一个重要方面，良好的外观设计可以提高列车的整体美观性，增强列车的品牌形象，与此外观设计还需要考虑列车的空气动力学，尽量减少列车运行时的风阻，降低列车的能耗。
内部结构设计是机车车辆设计中的另一个重要方面，包括车厢布局、乘客座椅设计、车厢设施配置等方面。
良好的内部结构设计可以提高列车的乘坐舒适度，提升乘客体验，提高列车的运营效率。
运行性能设计是机车车辆设计中的一个关键环节，包括机车车辆的牵引性能、制动性能、加速性能等方面。
良好的运行性能设计可以保障列车在运行过程中的安全性和稳定性，提高列车的运行效率。
二、动力系统技术高速铁路机车车辆的动力系统是其最重要的组成部分，其性能直接关系到列车的运行速度和牵引能力，因此动力系统技术是高速铁路机车车辆关键技术中的重点之一。
动力系统技术主要包括牵引电机技术、牵引变流器技术、牵引控制系统技术等方面。
牵引电机技术是机车车辆的关键技术之一，它直接影响到列车的加速性能和维持高速行驶状态下的牵引力。
目前，高速铁路机车车辆广泛采用的是三相异步电机作为牵引电机，其优点是结构简单、维护成本低、可靠性高，但在大功率、高速牵引的情况下，需要克服电机本身的一些技术难题。
牵引变流器技术和牵引控制系统技术也是动力系统技术中的重要组成部分，它们直接关系到列车的牵引效率和牵引控制的稳定性。
铁路运输技术
铁路运输技术一、铁路运输技术的概述铁路运输是人类社会历史上发展较早、技术较为成熟的运输方式之一。
铁路运输技术主要包括：铁路车辆技术、轨道技术、供电技术、通信技术以及信号控制技术等。
二、铁路车辆技术铁路车辆技术是铁路运输技术的一个重要组成部分。
铁路车辆主要由机车、客车、货车、动车组等组成。
其中，机车是铁路列车的动力源，通常分为电力机车、内燃机车、蓄电池机车等类型。
客车主要负责人员和旅客的运输，通常分为普通客车、高级软卧车、硬卧车等不同类型。
货车主要负责货物的运输，通常分为敞车、罐车、平板车、封闭车等类型。
动车组是铁路运输技术的一种新型成果，通过快速换装不同车型车厢，实现高速列车的多功能化运营。
三、轨道技术轨道技术是铁路运输技术中不可缺少的一环，它直接关系到列车的安全、稳定运行和运输效率。
轨道技术涉及到铁路线路的建设、维护、修复等，通常分为路基、轨道、道床三个部分。
其中，路基主要是指铁路远距离上的土石方和经过的水流的工程学中间结构，目的是为了将列车承载的荷载分散到不同的地层。
轨道则是指铁路路面上的轨、枕、钉等构成的一系列元件。
道床是指轨道所铺设在的桥梁、涵洞、隧道、排水系统等设施，确保列车在复杂路况下通畅行驶。
四、供电技术铁路交通采用的是电力牵引，因此供电技术的先进性和稳定性至关重要。
供电技术主要包括牵引供电、信号供电、照明供电、车站设备供电等多个方面。
传统的牵引供电方式是通过触头供电方式实现的，现在逐步向架空输电和地杆输电发展。
信号供电主要负责传输信号信息，现在已经逐步发展完成地面表示信号、无线电信号、移动末端装置等智能化信号系统的推广。
照明供电主要用于铁路线路沿线和车站场地照明，车站设备供电则负责车站设备的电力需求。
五、通信技术通信技术作为铁路运输技术不可或缺的一环，除了保证列车之间的联络和交通管制的安全，同时也保证了乘客在乘车时的安全和舒适度。
通信技术主要采用的是无线和有线通信两种形式，有线通信主要负责列车信号、各种站场信号的传输，另外一种是通过无线通信，实现列车之间、列车与车站之间、车站间的数据和语音通信。
高速铁路技术简介
高速铁路技术简介一、概述（一）线路地理位置和径路（二）线路在国民经济与路网中的意义和作用（三）研究工作概述二、高速铁路主要技术条件铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；运输组织模式：本线和跨线列车混合运行的客运专线模式；设计速度：设计最高运行速度350km/h，初期最高运行速度300km/h。
跨线列车运行速度200km/h及以上；列车类型：本线列车采用最高运行速度300km/h及以上的动车组；跨线列车采用最高运行速度200km/h及以上的动车组；线间距：5.0m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：12‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：综合调度集中；三、高速铁路的设计特点高速铁路设计速度350km/h，初期开通运行速度300km/h，与传统铁路相比，表面上看，只是列车运行速度提高了。
但实际上，由于速度的提高，各种运行工况下的不利因素在高速条件下被放大了：行车事故的后果在高速条件下被放大了；对列车运行控制系统的安全性要求和技术难度在高速条件下提高了；弓网受流特性在高速条件下更复杂了；线路平纵断面条件和轨道不平顺对旅客乘座舒适度的影响在高速条件下更敏感了；列车运行对周围环境的影响在高速条件下增大了……。
因此，高速铁路不是列车运行速度的简单提高，也不是单项专业技术标准的简单提高，而是当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运行控制指挥和经营管理等方面技术进步的集中反映，它具有不同于传统铁路的技术内涵和特定要求。
高速铁路以高速、安全、准时、方便、舒适、全天候为综合优势，需要以高性能的技术装备、高质量的基础设施、高水平的运营管理和高度科学的规划布局为支撑条件。
作为高速铁路的设计，必须充分体现高速铁路的以上技术经济优势，具备高度的系统工程观念，系统地解决由于行车速度的提高而带来的一系列技术难点，确保高速列车高速、安全、舒适地运营。
1．运输组织模式高速铁路的运输组织模式与其他铁路一样，与国情、路情和沿线经济、社会条件等密切相关，具有很强的地域特征，不可能完全照搬国外现成的模式。
浅谈高速铁路机车车辆技术
浅谈高速铁路机车车辆技术【摘要】高度铁路机车车辆技术主要包括牵引传动技术、高性能转向架技术、外形空气动力学设计技术以及车辆间密接式连接技术等，涉及电子、机械、材料、计算机以及数控等多个领域，在研究上存在一定难度。
本文阐述了我国高速铁路机车车辆发展过程，并针对重点技术进行了分析。
【关键词】高速铁路；机车车辆；关键技术高速铁路行业的快速发展，促进了社会经济的发展以及人们生活质量的提升。
高速铁路机车车辆技术的存在，对保证机车车辆运行安全的重要保证，其牵引系统是否能够正常运行，发挥其所具有的功能与性能，又或者是外型空气动力学设计是否合理，都影响着列车运行安全[1]。
因此，必须要加强对高速铁路机车车辆技术的研究，提高列车运行的稳定性与安全性。
一、高速铁路机车车辆技术发展概述随着科学技术的发展，我国高速铁路机车车辆发展快速，逐渐实现了由传统蒸汽机车牵引向内燃、电力牵引的转换。
高速铁路机车车辆牵引传动多为电力牵引传动方式，即便有采用内燃牵引的高速列车也是电传动方式。
而所谓的电传动方式就是将外部输入的电能或者是自身产生的能源通过一整套的电能转换与传递装置，实现电能与机械能之间的转换，以此来完成驱动牵引机车前进[2]。
以电传动装置所采用的牵引电动机类型可以将电动机车分为两种，即直流电传动方式和交流电传动方式，其中交流电传动方式有可分为交流同步电传动方式与交流异步电传动方式两种。
早期投入运行的高速铁路机车车辆基本都是直流电传动方式，随着大功率可控硅变流技术的发展，三相交流传动技术逐渐得到了应用，此后相继出现交通同步传动方式、交流异步传动方式等，推动了我国高速铁路机车车辆技术的发展。
二、高速铁路机车车辆技术研究分析1.牵引传动技术高速列车与普通车辆相比，其牵引传动装置需要大额定输出功率，牵引电机重量轻，能够在恶劣的环境中正常运行，并且要易维修。
同时还可逆空转，提高高速下粘着利用，电机无换向，不会引起电气、机械损耗。
交-直-交变流系统是高速列车应用最多的牵引传动技术，其主要是将单相交流电转变为可调频调压的三相交流电，以此做为牵引电机牵引动力[3]。
高速铁路概论之机车车辆1
王金花
• 车型车号标记
• 客车的编码由基本型号、辅助 型号和车辆制造顺序号码三部 分组成。基本型号即车辆的车 种编码，一般用2个或3个大写 拼音字母表示，比如YZ表示硬 座车；在基本型号右下角的就 是表示客车结构及设施的辅助 型号；而五位数字表示车号。 例如下图YZ表示车种为硬座客 车，25表示型号为25型客车， G表示结构特点为改进型； 34912为该车车号。 王金花
GY100-I型液化罐车
王金花
5、罐车
T64 偏二甲肼铁路罐车
T64A 偏二甲肼铁路罐车
T85 军用型液氢罐车
T38(215) 铁路罐车
王金花
6、家畜车
J5家畜车
J6家畜车
王金花
7、漏斗车
K13B型石灰石漏斗车
石渣漏斗车
王金花
K17型粮食漏斗车
K13N型石碴漏斗车
7、漏斗车
K18N型煤炭漏斗车
就是22型车，现在25型客车已经成为了我国的主型客车，客车还可以
分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车，还有餐车、行李车等一些为 旅客服务的具有特殊用途的车辆；货车主要用于装载货物，不同的货 物应选用相应的货车装载，货车包括棚车、敞车、平车和其他一些专 用车辆。 铁路车辆也可以按轨距分为准轨车、窄轨车和宽轨车等。 王金花
王金花
铁路车辆的分类
（一）运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆称为客车。常见的客车有硬 座车、软座车、硬卧车、软卧车，餐车、行李车及邮政车等多种。
硬座车
邮政车
餐车
王金花
软卧车
硬卧车
行李车
1、硬座车
YZ25G型空调硬座客车
王金花
2、软座车
25Z型准高速空调软座车
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
1《技规》制修订的必要性
• （2）是管理普速铁路的需要 • 普速铁路也有很大变化，如开动车组列车、采用GYK、 装客列尾等。 • （3）是保障铁路运输安全的需要 • 设备变化后引起的作业方式、职责调整必须重新进行规 定。为确保安全，更注重工作程序，行车方式更严格。 • （4）是政企分开后科学管理铁路的需要 • 铁路实行政企分开后，《技规》的定位和职责发生了重 大变化。 • （5）是体现铁路基本技术规章完整性、系统性和严肃 性的需要 • 避免打补丁的做法。
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • （1） 《技规》（高速铁路部分）适用于200km/h及以上的 铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 • 本规程高速铁路部分的适用范围不仅包含《铁路主要技术政 策》定义的高速铁路，还包括200km/h客货共线铁路、 200km/h客运专线铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的 铁路。这是因为200km/h客货共线铁路、200km/h客运专线 铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的铁路都要配备CTCS2/ CTCS-3级列控系统，动车组列车的行车组织方式与高速铁 路基本相同，信号设备配置和显示含义与高速铁路基本相同； 它们与高速铁路作为一类在本规章中表述比较方便。
第一编 技术设备
• 第8条 新设备（包括改造后的设备）投入 使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文 件和保证安全生产的办法与管理细则，经 过技术测验合格并对有关人员进行培训后， 方可使用。
• 新设备在管理、使用和养护、维修上都有新的技术要求， 如违反或不认真执行这些要求，不仅可能损坏设备，甚至 危及行车及人身安全。因此，在新设备使用前，有关单位 必须根据施工部门和设备供应商提供的操作规程、竣工图 纸等技术文件，制定保证安全生产的作业办法、设备养护 维修办法和管理细则，供有关人员学习、执行。新设备正 式使用前应进行技术测验，测验合格方可使用；同时设备 使用和检修人员还应进行技术培训，以熟悉新设备性能和
高速铁路机车车辆关键技术分析
第21卷 第2期 郑州铁路职业技术学院学报 Vol .21 No .2 2009年6月 Journal of Zhengzhou Rail w ay Vocati onal &Technical College Jun .2009 收稿日期:2008-12-10 作者简介:李新东(1969-)男,河南新密人,郑州铁路职业技术学院机电工程系副教授。
卢桂云(1966-)女,河南商丘人,郑州铁路职业技术学院机车车辆系副教授。
高速铁路机车车辆关键技术分析李新东 卢桂云(郑州铁路职业技术学院 河南郑州 450052)摘 要:针对高速铁路机车车辆应普遍具有的牵引传动技术、复合制动技术、高性能转向架技术、车辆轻量化技术、外形的空气动力学设计技术、高速列车的控制、检测和诊断技术、车辆间密接式连接技术、车厢密封减噪及集便排污技术、高速列车倾摆技术、高速受电弓技术等十大关键技术进行分析,提出高速列车应进一步完善的技术问题。
关键词:高速铁路 机车车辆 关键技术 高速列车是高速铁路的技术核心,是机车车辆现代化的有效载体。
如果说高速铁路是现代高新技术的综合集成,则高速列车是机械、电子、材料、计算机、数控等现代技术综合集成的集中体现。
根据国务院批准执行的“中长期铁路网规划”要求,2020年前我国将修建四纵四横的客运专线及三个城际快速客运系统,共计达12000k m 以上。
为此,研究高速列车关键技术,推进我国机车车辆现代化建设已成为铁路科技工作者面临的紧迫任务。
高速列车按列车动力轮对分布和驱动设备的设置来分类,可分为动力集中型和动力分散型;按列车转向架布置和车辆联结方式来分,可分为独立式转向架和铰接式转向架。
随着高速列车速度进一步提高到300k m /h 以上,动力集中与动力分散两种类型正在相互靠拢,动力分散式相对集中,动力集中式将动轴扩展,粘着利用将更加充分。
各型高速列车不论其具体结构及设备如何,其关键技术基本是一致的,主要可以概括为以下十大方面:1 牵引传动技术1.1 高速列车牵引传动装置的特殊要求高速列车牵引传动装置的特殊要求是大额定输出功率,牵引电机重量轻,易维修,耐恶劣环境条件,速度控制方便,电机的转矩—速度特性较陡,可抑制空转,提高高速下粘着利用,电机无换向,不会引起电气、机械损耗。
高速铁路机车车辆关键技术分析
高速铁路机车车辆关键技术分析一、高速铁路机车车辆的设计原则在设计高速铁路机车车辆时，需要遵循一系列的设计原则，以保证列车的安全性、舒适性和运行效率。
首先是要符合相关标准和规范，确保列车设计合乎要求。
其次是要考虑能耗和环保问题，尽量降低列车的能耗，减少对环境的影响。
还需要考虑车辆的稳定性、质量和使用寿命等因素。
在设计过程中，要充分考虑列车的运行环境、工况和使用需求，以满足不同路段和地域的需求。
动力系统是高速铁路机车车辆的核心部分，直接影响着列车的牵引能力和运行速度。
目前，高速铁路机车车辆的动力系统主要有电力传动系统和内燃动力系统两种。
内燃动力系统则是一些非电气化的地区和临时铁路线路中使用的动力系统。
它采用内燃机驱动液力传动或机械传动来实现列车的牵引和制动。
虽然内燃动力系统具有适应性广、技术成熟的优点，但是在高速铁路中的应用受到限制，因为其燃料消耗和排放都会影响列车的运行效率和环境保护。
车辆控制系统是保证列车安全稳定运行的关键技术之一。
它包括列车的牵引、制动、转向等功能，直接影响着列车的行驶性能和运行安全。
在高速铁路机车车辆中，车辆控制系统主要采用电子技术来实现，包括列车控制单元、车载监控系统、牵引变流器、制动系统等。
这些系统能够实现列车的自动控制、智能化运行，并且通过联锁系统和信号系统与地面设备进行信息交换，保证列车的安全运行。
高速铁路机车车辆还配备有各种传感器和监测装置，用于检测列车的运行状态、车辆零部件的健康状态、环境条件等信息，为列车的运行提供实时数据支持。
车体结构和材料是影响列车稳定性和安全性的重要因素。
在高速铁路机车车辆的设计中，需要考虑列车的结构强度、重量、空气动力学性能等因素，以确保列车的安全运行。
为了降低列车的重量和阻力，高速铁路机车车辆采用了一系列先进的材料和结构设计。
车辆车体和车门采用了轻质高强度材料，车体外形设计符合空气动力学原理，有效降低了空气阻力和噪音。
车体结构还要考虑列车的安全防护和紧急疏散等功能。
我国铁路机车车辆现代化的关键技术
我国铁路机车车辆现代化的关键技术前言高速铁路正在全世界如火如萘地发展，2002年底统计世界新建高速铁路已达5435km，2004年4月1日韩国首条高速铁路开通，速度达300km/h，2005年中国台湾省首条高速铁路也将开通，到2007年全世界新建高速铁路还要增加3267km。
高速列车是高速铁路的技术核心，是机车车辆现代化的具体载体。
如果说高速铁路是现代高新技术的综合集成，则高速列车是机械、电子、材料、计算机、控制等现代技术综合集成的集中体现。
根据国务院批准执行的“中长期铁路网规划”要求，2020年前我国将修建四纵四横客运专线及三个城际快速客运系统共计达12000km以上，为此研究开发并攻克高速列车的关键技术，推进我国机车车辆现代化已成为当前摆在铁路科技工作者面前的紧迫任务。
高速列车如按列车动力轮对分布和驱动设备的设置来分类，可分为动力集中型和动力分散型，如按列车的转向架布置、车辆联结方式来分类，可分为独立转向架式和铰接转向架式，各种类型的高速列车各有其优、缺点，但总体上均取得成功。
随着高速列车速度提高到300km/h以上，动力集中与动力分散两种类型正在相互靠拢，界线逐渐模糊，动力分散式相对集中，动力集中式将动轴扩展，粘着利用更加充分而性能价格比提高，正向着综合型式发展。
各型高速列车不论具体结构及设备如何，其关键技术是一致的，可以列出如下十大技术领域：一、交流传动技术1. 高速列车牵引传动装置的特殊要求高速列车在高速下运行，其基本阻力大大增加，尤其是空气阻力与速度成二次函数关系，其功率与速度成三次函数关系，因此，必须具备大功率的牵引动力。
高速列车牵引传动装置的特殊要求是：◆大的额定输出功率。
◆牵引电机重量轻，易维修，耐恶劣环境条件。
◆速度控制方便。
◆电机的转矩—速度特性较陡，可抑制空转，提高高速下粘着利用。
◆电机无换向，不会引起电气、机械损耗，无环火故障。
2. 交—直—交变换系统交—直交变换系统是将单相交流电通过整流转变为直流电，又通过逆变器将直流电转变为可改变频率与电压的三相交流电，供交流牵引电机牵引所用，高速列车的交流传动系统与一般工业领域的变流装置相比，有其技术上的特点：◆调速范围宽，可从0速度一直到最高速度300km/h以上，而且调频连续无冲击。
铁道工程中的装备与技术创新
铁道工程中的装备与技术创新铁道工程作为国家基础设施建设的重要组成部分，一直是铁路行业发展的重点关注领域。
随着科技的不断进步，铁道工程中的装备与技术创新变得日益重要。
本文将从装备和技术两个方面探讨铁道工程中的创新。
一、装备创新1. 新一代铁路机车车辆随着城市化进程的加快，铁路出行需求持续增长，对于机车车辆的安全性、运营效率和旅客舒适度提出了更高要求。
因此，研发新一代高速列车成为铁道工程中的重要装备创新方向。
新一代高速列车具备更高的速度、更大的载客量、更低的能耗等特点，同时兼顾列车平稳性和运行稳定性，为铁路行业发展提供了新的动力。
2. 智能化、自动化设备随着人工智能和自动化技术的发展，智能化、自动化设备在铁道工程中得到广泛应用。
例如，自动化轨道巡检车可实现对铁路线路的自动化巡检，无人机技术可以用于铁路线路的监测和维护，智能化信号设备可以提高铁路系统运行的安全性和效率。
这些装备的应用不仅减轻了工作人员的劳动强度，还提高了铁道工程的质量和效益。
二、技术创新1. 高精度测量技术在铁道工程中，测量是一个重要的环节。
高精度测量技术能够提供更准确的地理信息数据，从而提高铁道线路规划和设计的精度。
例如，激光测量技术可以实现地形的三维精确测量，地理信息系统可以进行线路的自动规划和优化。
这些技术的应用可以提高铁道工程建设的效率和质量。
2. 轨道施工技术创新随着高速铁路的兴起，对轨道施工技术提出了更高要求。
新技术的应用能够提高轨道的平顺性和稳定性，降低铁路运营中的噪音和震动。
例如，无砟轨道技术、轨道动力装置技术、道岔布置技术等的创新应用，可以使铁路线路的施工更加节能环保，同时提高铁道工程的运行效率。
总结：铁道工程中的装备与技术创新对于铁路行业的可持续发展至关重要。
随着科技的进步，新一代铁路机车车辆的研发和智能化、自动化设备的应用将成为发展的重点。
同时，高精度测量技术和轨道施工技术的创新也将提高铁道工程的质量和效率。
铁道工程的装备与技术创新将促进铁路行业的持续发展，为人们提供更快速、更安全、更便捷的出行体验。
我国高速铁路主要技术特点.
我国高速铁路主要技术特点中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿速度是铁路运输现代化的重要标志之一。
自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。
我国高速铁路的主要技术特点由于各国发展高速铁路的国情、路情不同，运输模式不同，故采用的技术和装备也不同，运营管理和养护维修方式也有不同。
我国具有国土辽阔、人口众多、铁路客货运输繁忙等不同于国外的特点，因此在充分借鉴国外高速铁路先进技术的基础上，结合我国的实际，逐步形成了具有中国特色的高速铁路技术体系。
其特点是：满足高速度、高密度、大运量、长距离、高舒适性及多种运输组织形式需求；兼容不同速度等级的列车，配备多种编组形式的动力分散型动车组；采用高平顺性、高稳定性、高耐久性且少维修的基础设施；建立智能化的调度指挥系统、列车自动控制系统及信息化的运营管理系统；高度重视环境保护，追求高安全性、高可靠性及低运营成本。
高速铁路系统主要由工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等6大系统构成。
我国高速铁路各系统的主要特点如下。
2.1 工务工程技术特点为保证高速列车能够长期、持续地安全、平稳的运行，要求线下基础具有高平顺性、高稳定性、高精度、小变形、少维修等特点。
线下基础的这些技术特点是高速铁路有别于中低速铁路的最主要之点，需要从线路平纵断面、路基、轨道、桥梁、隧道等各方面选用必要的技术标准和措施加以保证。
2.1.1 线路为保证高速列车的运行安全、平稳和旅客的舒适度，线路设计的主要特点是平、纵断面变化应尽可能平缓，并具有一个宽大封闭的运行空间。
为此增大了线间距、曲线半径、缓和曲线及夹直线的长度及坡段长度等。
（1）建筑限界建筑限界是铁路的基本技术标准之一，与运输模式和车辆、桥隧、站台、接触网等设备设施的设计密切相关。
建筑限界一般分为基本建筑限界、桥梁建筑限界、隧道建筑限界；根据牵引种类，又分电力牵引铁路、内燃牵引铁路的建筑限界等。
铁路机车和车辆的知识
铁路机车和车辆的知识
铁路车辆本身没有动力装置，无论是客车还是货车，都必须把许多车辆
连接在一起编成一列，由机车牵引才能运行。
所以，机车是铁路运输的基本
动力。
铁路上使用的机车种类很多，按照机车原动力，...
铁路车辆本身没有动力装置，无论是客车还是货车，都必须把许多车辆连
接在一起编成一列，由机车牵引才能运行。
所以，机车是铁路运输的基本动力。
铁路上使用的机车种类很多，按照机车原动力，可分为蒸汽机车、内燃机
车和电力机车三种。
1．蒸汽机车
蒸汽机车是以蒸汽为原动力的机车。
其优点是结构比较简单，制造成本
低，使用年限长，驾驶和维修技术较易掌握，对燃料的要求不高。
但蒸汽机
车的主要缺点是热效率太低，总效率一般只有5-9％，使机车的功率和速度进一步提高受到了限制。
其次是煤水的消耗量大，沿线需要设置许多供煤和给
水设施；在运输中产生的大量煤烟污染环境；机车乘务员的劳动条件差。
因此，在现代铁路运输中，随着铁路运量的增加和行车速度的提高，蒸汽机车
已不适应现代运输的要求。
一些发达的资本主义国家如美、英、法、德、日
本等，已经在50 年代和60 年代就停止生产蒸汽机车，并于60 年代和70 年代停止使用这种机车。
我国也于1989 年停止生产蒸汽机车，并采取自然过渡的办法，在牵引动力改革中逐步对蒸汽机车予以淘汰。
2．内燃机车
内燃机车是以内燃机为原动力的机车。
与蒸汽机车相比，它的热效率高，
一般可以达到20 一30％。
内燃机车加足一次燃料后，持续工作时间长，机。
高速铁路机车车辆关键技术解析
环球市场/理论探讨-72-高速铁路机车车辆关键技术解析王 晶黑龙江交通职业技术学院摘要：现阶段高速列车已经深人人们的生活，成为人们出行的主要交通工具，然而高速列车运行的稳定性与舒适感却一直是相关技术人员思考的主要问题。
因此为确保列车稳定运行，并一步推动我国高速铁路行业的发展，必须要加强对高速铁路机车车辆技术的研究，结合我国铁路客流组织的特点和具体运行的线路条件，加强高速铁路机车车辆关键技术的控制，从而推动我国高速列车运行的不断发展。
基于此本文分析了高速铁路机车车辆关键技术。
关键词：高速铁路；机车车辆；关键技术1、高速铁路机车车辆技术发展概述随着科学技术的发展，我国高速铁路机车车辆发展快速，逐渐实现了由传统蒸汽机车牵引向内燃、电力牵引的转换。
高速铁路机车车辆牵引传动多为电力牵引传动方式，即便有采用内燃牵引的高速列车也是电传动方式。
而所谓的电传动方式就是将外部输入的电能或者是自身产生的能源通过一整套的电能转换与传递装置，实现电能与机械能之间的转换，以此来完成驱动牵引机车前进。
以电传动装置所采用的牵引电动机类型可以将电动机车分为两种，即直流电传动方式和交流电传动方式，其中交流电传动方式有可分为交流同步电传动方式与交流异步电传动方式两种。
早期投入运行的高速铁路机车车辆基本都是直流电传动方式，随着大功率可控硅变流技术的发展，三相交流传动技术逐渐得到了应用，此后相继出现交通同步传动方式、交流异步传动方式等，推动了我国高速铁路机车车辆技术的发展。
2、高速铁路机车车辆关键技术2.1牵引传动技术高速列车和普通列车不同之处在于，高速列车的牵引设备要比较大的功率，并且其牵引机的重要比较轻，可以运行于比较恶劣的环境中，同时需要维修。
高速列车的牵引设备能够可控逆转，加强在高速下的钻着利用，设备中电机没有转换向，这样便不会造成电机出现比较大的耗损。
在高速列车中应用比较广泛的牵引传动技术是交一直-交变流体系，该技术被广泛应用的原因是可以把单相交流电转换成为可以进行调频变压的三相交流电，以此作为牵引力的主要牵引动力。
铁道车辆技术与维修
铁道车辆技术与维修铁道交通作为一种重要的陆上交通方式，对于现代社会的发展起着至关重要的作用。
而铁道车辆作为铁道交通的核心组成部分，其技术和维修管理的水平直接关系到铁道交通的安全和顺畅运行。
本文将深入探讨铁道车辆技术和维修的相关话题，从铁道车辆的结构、技术特点以及维修管理等方面进行分析。
一、铁道车辆的结构及技术特点1. 车辆结构铁道车辆包括机车、客车和货车等不同类型的车辆。
机车是铁道交通的动力源，担负着牵引其他车辆行驶的任务；客车用于运送乘客；货车则用于运送货物。
这些车辆都具有相应的结构，包括车体、转向架、底盘、制动系统等组成部分。
2. 技术特点铁道车辆在技术上有以下几个特点：（1）高速性：随着科技的进步，铁道车辆的速度越来越快，高铁时代的到来使得列车的运行速度得到了极大提升。
（2）高强度和耐久性：铁道车辆需要在各种复杂环境下运行，所以具有较高的强度和耐久性是必要的。
（3）安全性：铁道车辆的安全性是非常重要的，因为它们需要长时间运行，并承载着乘客和货物的安全。
二、铁道车辆技术的发展趋势随着科学技术的不断进步，铁道车辆的技术也在不断发展。
以下是一些铁道车辆技术的发展趋势：1. 轻量化技术为了提高车辆的运行速度和能耗效率，铁道车辆制造商正致力于研发新的轻量化材料和结构设计，以减少车辆的自重，并提高运行效率。
2. 智能化技术随着人工智能技术的快速发展，铁道车辆的智能化程度也在不断提高。
自动驾驶技术和智能控制系统的应用，将使铁道车辆更加安全和高效。
3. 高速化技术高速铁道交通是未来铁路发展的趋势之一。
为了实现高速化，铁道车辆的动力系统和气动外形等都需要进行不断的优化和改进。
三、铁道车辆维修管理的重要性铁道车辆的正常运行离不开维修管理的保障。
铁道车辆维修管理涉及到车辆的检修、保养、故障维修等各个方面，其重要性主要体现在以下几个方面：1. 保证安全铁道车辆经过长时间的运行，各种零部件会出现磨损和老化，如果不及时进行维修和更换，将对行车安全造成潜在威胁。
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在相当长的—段时间内，采用这类交流 牵引电动机为动力的传动方式终因调速 不便和效率较低而未被应用。
高速铁路机车和车辆技术
直到70年代，由于电子技术的飞速发展， 特别是晶闸管技术和大功率逆变技术的 逐步成熟，使得在大功率条件下交流电 的变频得以顺利实现，从而可以使交流 牵引电动机的转速和转矩能够得到快速、 平稳、精确的控制。
高速铁路机车和车辆技术
目前世界上一些国家的高速列车，如日 本的0系列、100系列、法国的TGV-PSK、 英国的IC225、意大科的ETR 450等高速 列车均采用这种交—直电传动方式。
高速铁路机车和车辆技术
法国TGV—PSE高速列车动力
现以法国TGV—P3E高速列车动力车的传动为 例。该列车由前后2节动力车和中间8节拖车组 成，动力车采用双流制的电传动方式，即能在 两种不同的电流制式下工作的一种电传动方式。 动力车(采用的直流牵引电动机)既能在直流供 电制下、又能在交流供电制下工作。这是法国 为了解决直流供电与交流供电区段衔接而采用 的一种方式(有的欧洲国家为了实现国际联运还 采用三流制、四流制的电传动方式)。
第三节 传动方式与传动装置
常见传动的种类： +机械变速装置 液力变扭器 电力传动+牵引电机
高速铁路机车和车辆技术
பைடு நூலகம்
高速列车的牵引传动绝大部分采用电力 牵引传动方式，即使个别采用内燃牵引 的高速列车也采用电传动方式。因此可 以说，高速列车的牵引传动毫无例外地 一律采用电传动方式。
高速铁路机车和车辆技术
高速铁路机车和车辆技术
法国TGV—PSE高速列车原理图
高速铁路机车和车辆技术
TGV—PSE高速列车在旧线上运行时，由 电压为1.5千伏的直流电网供电，最高速 度不超过200公里／小时，在单相交流25 千伏、50赫兹供电条件下运行时，动力 车能发挥它的全部功率，最高速度可达 260公里／小时。每台动力车设有三个电 气柜，分别向同一转向架上安装的两台 直流串激牵引电动机供电。
高速铁路机车和车辆技术
1．直流电传动
直流电传动依其牵引供电系统的不同分 为直—直电传动和交—直电传动。
高速铁路机车和车辆技术
直—直电传动是指由直流供电系统供电、 直流牵引电动机为动力的传动方式
高速铁路机车和车辆技术
直—直电传动动力车的原理图
高速铁路机车和车辆技术
动力车通过受电弓从接触网获得直流电 源(电源电压大多为1500伏或3000伏)，电 能直接供给直流牵引电动机，转变为机 械能后通过一整套齿轮传动装置驱动动 力车的动轮。
(4)可以降低能耗约l／3，从而减少运营支出； (5)可以避免直流电腐蚀地下设施。
高速铁路机车和车辆技术
2，交流电传动
交流电传动是以交流牵引电动机为动力 的一种电传动方式。
交流牵引电动机包括：单相整流子牵引 电动机、三相同步牵引电动机、三相异 步牵引电动机。
高速铁路机车和车辆技术
它们之中，无换向器的交流牵引电动机， 与直流牵引电动机相比具有功率大、转 速高、体积小、重量轻、成本低、结构 简单、运用可靠、维修方便等优点。
高速铁路机车和车辆技术
电力牵引从直流制转为交流制是铁路电 气化的—大技术进步，因为单相工频交 流制具有一系列的优点：
高速铁路机车和车辆技术
（1）可以大大提高动力车的牵引功率，为高 速运行提供最根本的前提条件；
(2)可以实现高压输电，减少变电站的数量， 从而降低电气化的初期投资；
(3)大大减少有色金属用量(约可减少60％左 右)；
高速铁路机车和车辆技术
(1)以直流(或脉流)牵引电动机为动力的直 流电传动方式；
(2)以交流牵引电动机为动力的交流电传 动方式。
交流电传动方式又根据采用的同步或异 步牵引电动机的不同分为交流同步电传 动方式和交流异步电传动方式。
高速铁路机车和车辆技术
早期投入运用的高速列车大部分采用直 流电传动方式。但随着大功率可控硅变 流技术的发展，使三相交流传功技术得 到了实际应用，从而相继出现了交流同 步传动方式、交流异步传动方式，这是 科技进步的必然趋势。
高速铁路机车和车辆技术
交—直电传动
交—直电传动是指由单相交流供电系统 供电(供电频率可为工频或低频)、脉流牵 引电动机为动力的传动方式。
高速铁路机车和车辆技术
交—直电传动动力车的原理图
高速铁路机车和车辆技术
动力车通过受电弓从接触网获取单相交 流电源(电源电压为25干伏、频率50赫兹， 个别北欧国家采用15千伏。162/3赫)，经 电源变压器降压后再由整流装置将交流 电变换为直流电，再经平波电抗器向脉 流牵引电动机供电，实现电能向机械能 的变换。
高速铁路机车和车辆技术
法国最早开行的巴黎一波尔多间的高速 列车(最高速度为200公里／小时)的动力 车就是由1500伏直流供电系统受电，采 用的直—直传动方式。
高速铁路机车和车辆技术
直—直电传动的特点
直—直电传动的设备简单、技术可靠， 因此在铁路电气化早期发展阶段占有主 导地位。
高速铁路机车和车辆技术
但随着列车速度和重量的提高，要求牵 引功率有更大的增长，而直—直电传动 由于本身一系列的不足，如接触网电压 受直流牵引电动机电压的限制而不能大 幅度提高、接触网使用的有色金属较多、 牵引变电所数量多等，故而直—直电传 动不可能得到进一步的发展。
高速铁路机车和车辆技术
目前个别国家的高速列车动力车采用 直—直电传动方式，是不得已沿用既有 电气化铁路直流供电系统的结果。从50 年代开始新建的电气化铁路则大都采用 单相工频交流供电系统，其传动方式转 为交—直电传动。
电传动方式
电传动方式就是将外部输入的能源(如电 力动力车)或本身产生的能源(如内燃动力 车)通过一整套电能变换和传递装置，将 电能转换为机械能，驱动功轮轮对以牵 引列车。这种电能变换和传递装置称为 电传动装置。
高速铁路机车和车辆技术
电传动方式的分类
按照电传动装置所采用的牵引电动机的 类型，电传动方式可分为两大类：
高速铁路机车和车辆技术
在这一前提下，目前世界各国在选用高 速列车的电传动方式时，竞相研究和开 发三相交流电传动技术，纷纷采用以三 相交流同步牵引电动机和三相交流异步 牵引电动机为动力的电传动方式。