三菱国产发动机科普

最新应用在EVO上好像是4B11 （老款4G63，俗称红头机）以下为摘抄，欢迎大家补充：——————————事先说明：以下所涉及的三菱发动机代号均为在中国（DAE、SAME）制造的发动机所使用的代号1，代号与排量挂钩。

4G13发动机排量1.3L，4G15发动机排量1.5L。

那么4G18发动机排量就应该是1.8升了？非也，4G18发动机排量为1.6L。

在MMC代号中13、15、18并不代表排量，这只是开发代号而已。

同样的，总不至于把4G6系列和4G9系列认做大排量的怪物吧。

2，4G15与4G15S、4G15M的差别。

4G15、4G15S、4G15M，三个型号看上去略有差别，很多人分不清彼此之间的关系。

事实上4G15和4G15S是一回事。

4G15，4G15S实际上表示的是同一种发动机，即单凸轮轴（SOHC）发动机。

之所以有多种型号，是由于发动机厂的编号调整，以及车厂不同时期上公告的要求造成的。

型号带不带S与不同车厂同种发动机之间的细小差别无关。

而4G15M所表示的带有可变正时（MIVEC）的双凸轮轴（DOHC）发动机。

它与4G15S发动机结构不同，有着本质上的差别。

而对于4A9发动机来说，4A91S中的S却有着另外的含义。

从我目前的了解，这个S的含义一是代表沈阳航天三菱（SAME），二是为未来编号升级所预先增设的位数。

而在网上同时也流传着另一种传言，即所谓的S标志代表的是降低性能的“阉割版”，我个人倾向于厂家代号与增位的说法，网上那些评论者大多只不过是些汽车爱好者而已，他们接触不到实际标准，大多数都是以讹传讹，说法不可信。

3，国内最新的热门发动机到底是4A9还是4G9系列的？4A9。

由于G代表的是汽油发动机，很多人便按过去的经验误以为是4G9，实际上不是。

在国内，4G9系列发动机只有4G93和4G94两个系列。

代号这东西，总有一天会变化的，MMC最新的发动机代号已经是4A和4B系列了。

所以说，经验这东西也并不是百分之百可靠的。

4，国内都生产哪些机种？目前一共这么几种：DAE生产4G1系列（4G13、4G15、4G18）和4G9系列（4G93、4G94）。

SAME生产4G6系列（4G63、4G64、4G69）和4A9系列（4A90、4A91）。

至于4G15T、4G19MIVEC、4A92，目前应该还没有量产，某些机型甚至没有试生产。

所以说，还是不要去想涡轮那回事了。

5，关于DA系列发动机的一个误区众所周知，名叫东安的汽车发动机制造商一共有两家，东安发动机（东安三菱）和东安汽车动力（东安动力）。

两个公司不仅名字相像，而且同在一个地区（哈尔滨平房区）。

怎么分辨两家厂的发动机呢，有几点可以分辨。

DA462、DA465、DA468、DA471、DA476这些发动机就分别是两家的产品。

前三个是东安动力的产品，后两个是东安三菱的。

东安动力的产品大多属于微型发动机，排量在1.1L及1.1L 以下。

这几个小缸径的微发就是他们的产品。

东安三菱制造的发动机在1.3L以上，属于小排量。

DA471和DA476是该厂产品早期型号，目前已经不多见。

目前常见的型号多为4G1X。

4G1系列：4G18算是4G1系列代表机型了。

排量为1.6L，国内轿车界明星级发动机，中国国产车采用此款发动机较多，成本低廉，性能一般，质量可靠。

国内采用的车型有比亚迪F3、赛豹等。

4G6系列：这个系列应用最广的要数4G64发动机，排量为2.4L，广泛应用于轻客，SUV，MPV等车系，动力充沛，能够满足用户需求，主要代表车型有东南菱绅、猎豹、尊驰、厦门金龙等。

4G9系列：作为三菱最新的发动机，在原有发动机上加以改进，性能显著提高，尤其是节油性能尤为突出，目前使用情况并不像4G1和4G6系列较为广泛。

代表车型有骏捷、风行菱智等4G11、4G12、4G13、4G14、4G15、4G16、4G17、4G18、4G19、4G32、4G33、4G53、4G54、4G61、4G62、4G63、4G64、4G65、4G66、4G67、4G69、4G82、4G83、4G91、4G92、4G93、4G94、4G95、6G96、6G71、6G72、6G73、6G74、6G75、...4D30 FE211C 4D30-1A4D31-0A4DR51A4D554D564M406D146D14T6D14A6D14A-1A6D14-2A6D156D15T6D15A6D166D16T6D16-0A6D176D226D22T6D246D24T4D31T6D344D34T6D408DC88M208DC108DC118DC98DC9TDC8T8DC818DC92J08C目前国内1.3-1.6L经济型轿车，采用最广泛的发动机主要有丰田8A、5A系列和三菱系4G18、4G15系列。

由于丰田很早就停止对外供应发动机，因此只有丰田和夏利使用，而几乎所有的民族汽车工业都曾经或者正在使用三菱的4G系发动机。

可以说这款中国明星发动机为民族汽车工业的崛起提供了原动力，撑起了民族汽车工业的脊梁，是一款可以永远载入中国民族汽车工业历史的功勋发动机。

为此我专门查阅了三菱4G系列的资料，让大家有所了解。

首先让我们了解一下三菱4G系列发动机历史：上世纪80年代日本三菱开发并生产了4G6X发动机，主要配备在当时的PAJERO V31车型上，它当时主要是针对车身较重的越野车开发的，所以现在被国内广大的经济型SUV采用。

在4G6X被广泛采用之前，国内还有一个明星发动机就是丰田的491。

491采用的是两气门顶杆设计，技术非常落后，排量大，功率小，所以现在已被4G6X取代。

因此4G6X代替491发动机实现了民族ＳＵＶ汽车的从量变到质变的跨越。

值得一提的是，2000年以后由于日本已经停产4G6X发动机，国产三菱4G6X发动机返销日本，为全球装配这款发动机的车型提供配件。

这让我想起冯巩在有一年的春季晚会上，扮演警察和的士司机角色互换的一个小品中一段经典台词，“今天终于看到回头钱呢”。

现在来看看中国的明星发动机4G18：三菱4G18的原型4G92，第一代4G92发动机开发与80年代末九十年代初。

1991年装载于当时三菱的一台性能小车MIRAGE，其后在这个基础上衍生出好几个版本，其中4G92 MIVEC 是1996年后的主力产品（ＭＩＶＥＣ类似与ＶＶＴ技术）。

型号4G92 4G92 4G92 SOHC DOHC MIVEC 排气量1597 1597 1597 最大马力（PS/RPM) 113/6000 124/6000 175/7500 最大扭力（Kg-m/RPM) 13.6/5000 15.4/5000 17.0/7000 压缩比10.0 11.0 11.0 4G92除了上述三个衍生款之外，另外还有涡轮增压和GDI（缸内直喷）技术的版本。

但不管哪一种衍生型号，发动机本体都是一样的，发动机的缸径和行程也是一样的，只有那颗汽缸头是不一样的。

所以，国外比较内行的改装迷他们会到日本进口4G92的汽缸头和活塞连杆来为自己的LANCER进行改装。

值得一书的是175匹马力的MIVEC（三菱可变气门技术），虽然马力超出基本版本60匹以上，但油耗却不增加，这款发动机在当时是十分先进的。

2000年三菱特别为亚洲市场开发出4G18这个型号的发动机，分为台湾版和大陆版，以下列出台湾版和大陆版的技术参数：型号4G18台湾版4G18大陆版凸轮轴形式SOHC SOHC 排气量1584 1598 最大马力（PS/RPM）110/6000 100/6000 最大扭力（Kg-m/RPM）14.2/2750 13.6/4500 压缩比10.0 10.0 可以看出4G18是在第一代SOHC4G92基础上开发的简化产品。

主要在于最大扭力的引擎转数比较小，功率也有所降低。

这就是为什么很多赛马的车主改装发动机要选用第一代日本原装SOHC4G92的原因。

对照台湾和大陆版本，大家又可以发现台湾版的4G18不论是马力或扭力的表现都优于大陆的版本。

两具发动机的缸体是一样的，为什么参数和排量却不同？这是因为台湾版汽缸头和活塞的设计不同，另外在进气系统方面也有着明显的不同。

台湾版菱帅4G18采取了长行程的设计，所以最大扭力发生的转速较低，这种设计可以使得起步加速比较快，适合城市拥挤的道路，所以台湾版菱帅配置六速手自一体变速箱，以获得起步有力，高速有劲且省油的均衡。

大陆版4G18采取的是短行程的设计，缺点是起步加速较慢，但中高速加速灵敏，所以大陆版配置的是四速手自一体变速箱，这样助于降低成本。

在中国三菱发动机由沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产。

沈阳航天三菱是由中国、日本、马来西亚三国五家公司合资组成成立于1996年，是国家领导人关心的重点项目，主要引进生产4G6X。

东安在2001年引进并生产4G18/4G13系列发动机，2006年就创下了年产销发动机15万台，2007年自主开发了新一代4G15S发动机。

首先，我先借用一下nasa对东安三菱及起成立原因的口述：“上个世纪90年代末,日本5个汽车厂销毁了不合时代的发动机图纸,代表化油器时代的终结.谁料三菱不景气.亏损严重,硬把4g系列的图纸卖给中国,当时由于4g系列没有什么技术含量,所以日本乘用车联合会没有反对.谁知中国人拣了个宝,到处4g开花.”到底东安三菱是怎么来的呢？？1998年，由中航技集团主导，三菱提供技术支持及资金入股的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（也就是我们常说的东安三菱）正式成立。

哈尔滨东安动力股份有限公司、哈尔滨东安发动机（集团）有限公司、哈尔滨飞机工业（集团）股份有限公司、马来西亚马中投资控股有限公司、日本三菱自动车工业株式会社和日本三菱商事株式会社是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司的股东，分别占有36%、19%、15%、9%、15.3%和5.7%的股份。

公司是以研制、生产和销售从股东之一的日本三菱汽车引进的4g1系列、4g9系列、4g1 mivec系列、4g15涡轮增压系列电喷发动机、f5m41变速器和其零部件为主的企业。

可作为轿车、多功能车和越野车动力装置的各系列发动机覆盖1.3升至2.0升黄金排量。

公司从欧美、日本和韩国引进的世界先进水平的机加生产线装试生产线，可年产4g1发动机15万台和4g9发动机15万台。

东安三菱在当今的中国汽车业显得有点另类——独立于整车企业之外，专门生产动力总成（发动机及变速器），使东安三菱显得有些特立独行。

产销量连续3年翻番，从2004年的不足3万台到2005年的6万台，再到2006年的15.6万台。

接连投入高技术含量新品，从4g1系列产品到4g93系列，再到4g15-mivec t/c涡轮增压发动机，技术底蕴非常深厚。