公路波形梁钢护栏立柱
高速公路波形梁护栏施工方法及注意问题
高速公路波形梁护栏施工方法及注意问题摘要：本文介绍了高速公路波形梁护栏施工中立柱间距、立柱位置的确定，柱高的控制等施工方法，及施工中应该注意的问题。
关键词：高速公路波形梁护栏施工方法波形梁护栏是交通安全设施工程中的重要组成部分，其施工质量不仅影响公路的景观效果，更与公路使用者的安全息息相关，因此高速公路波形梁护栏施工必须具有直顺的线形外观质量和良好的稳固性。
随着公路运行时间的延长，路基出现不同程度的下沉，高速公路波形梁护栏出现弯曲、局部段落高低不平、直顺度差，现结合京台高速济南段波形梁护栏维修施工经验，谈谈其施工方法及施工中应注意的问题。
1.立柱放样立柱的放线定位对波形梁护栏的外观质量影响很大．掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。
一般波形梁护栏立柱位置是根据路缘石和路肩边缘来确定。
但由于路基沉降、路缘石下沉等原因在纵向（顺路方向）上存在高程偏差不一致，横向(垂直于路方向)存在宽度和横坡偏差，而且在铺设路缘石时，纵向和横向与设计也存在一定程度的偏差。
因此如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵向上就会高低起伏不顺直，横向上安装护栏板后也会局部会出现凸凹面。
这种由于施工方法不当，在施工中出现的纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。
经过实践经验，我们认为立柱的放样应在遵守有关施工规范的基础上，根据纵向高程和横向尺寸，确定立柱位置。
1.1立柱间距的确定立柱的安装应以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交处等为控制点，进行测距定位。
波形梁护栏按等级分为普通型（亦称标准）和加强型，立柱间距分别对应为4m和2m。
实际施工中经常出现非标准间距，所安装的护栏板称为异形板，异形板由于间距不定，制造成本高，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形板间距。
如两座桥之间，应先测量两桥间距，经计算分析是否需增加异形板，如果必须增加．进一步确定异形板的位置．然后记录下桩号及间距尺寸（以便提前制作异形护栏板）。
公路波形护栏规范标准
公路波形护栏规篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。
1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg; 每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。
二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.三、标准段每公里用250块护栏板。
立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC 材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。
PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。
1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
篇二：护栏设置规细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
波形梁钢护栏说明书
波形梁钢护栏说明书一、波形梁护栏的结构波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定;1、波形梁护栏板均采用4mm厚波形梁护栏板,立柱采用Φ140×4．5圆钢管立柱和□130×130×6方钢管立柱SB 级;2、护栏板与立柱连接,采用六角形防阻块连接,SB级采用300×200×290×防阻块连接;3、地下管线、通信人孔和手孔两侧上方填土高度小于1．3m 的路段采用现浇混凝土基础方式安装立柱,其立柱基础1．5m 范围内的填土密实度应满足路基一般要求,土方路段护栏采用打入式立柱,石质路段以及无法打入立柱的路段,采用钻孔施工法;4、护栏防盗可采用设计中的防盗螺栓连接;5、波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢Q235,其技术条件应符合碳素钢技术条件GB700—88的规定;7、防阻块材料可用型钢来制造,其技术条件应符合冷弯型钢技术条件GB6725—2002的规定;8、立柱埋置于混凝土中时,混凝土用材料应符合交通行业标准公路桥涵施工技术规范JTJ041—2002的规定;9、波形梁板,端头、托架、防阻块、立柱、螺栓等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等应符合公路波形梁钢护栏JT ／T 281-2007 公路三波形梁钢护栏JT／T 457-2007的规定;10、波形梁护栏、立柱、端头及连接件表面采用热浸镀锌+聚酯浸塑的防腐处理措施,波形梁本次设计外观整体为绿色;具体色号由施工单位提供样品,业主确定,紧固件采用热浸镀锌+聚酯涂塑的防腐处理措施,涂塑过程中应注意对螺纹部分的保护,其要求应符合高速公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T 18226的规定;11、浸塑构件第一层内层金属镀层应为锌,第二层外层非金属镀层可为聚乙烯、聚氯乙烯或聚酯材料建议采用聚酯浸塑;其各层质量或厚度应符合下表要求;热浸塑防腐层应满足以下指标：浸层冲击性能经50cm ·kg 的冲击试验后,试样表面无裂缝,浸层剥落等现象;浸层附着性能：不劣于一级采用划痕法,不允许剥离、凸起;浸层柔韧性：绕试轴在15s 内以均一速度弯曲180度,试样无网纹、裂纹、剥落等异常现象试轴直径为试样直径的4 倍;浸层耐盐雾腐蚀性能：经每周期22h,共5个周期的耐盐雾试验后,试样表面应无锈斑、裂纹等异常现象;浸层耐低温脆化性能：采用调温调湿箱,控制温度在-60℃±5℃,168h 的试验,试样表面应无脱落、起皮、裂纹等异常现象;浸塑层应均匀、光滑、连续,无肉眼可分辨的小孔、气泡、空隙、裂纹、脱皮及其他有害缺陷;12、波形梁护栏及立柱表面采用热浸镀锌+聚酯浸塑的防腐处理措施均应符合国家标准GB／T18226—2000 高速公路交通工程钢构件防腐技术条件等有关规定,通过交通部交通工程检测检验验收合格;13、波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌处理,热浸镀锌所用的锌应为锌锭GB470中所规定的0号锌或l号锌;二、施工注意事项大桥、通道、分离式立交波形梁护栏立柱基础预埋件由桥梁施工单位完成,波形梁护栏立柱和波形梁板的施工由安全护栏施工单位统一完成;波形梁护栏安装前应根据大桥、通道、分离式立交、大孔径及需要混凝土基础的涵洞构造物,作为控制点以中心或者预埋构件为基准向两侧测距定位,利用调节段调整立柱间距;立柱应避开横穿道路的电缆、管道及横向排水管等设施,在顶面填土高度较小且长度较小的涵洞构造物路段应通过调节立柱间距以避免在构造物顶面打入立柱,个别特殊位置与管道位置冲突的,应采用水泥混凝土基础;施工时应小心轻放,不得损坏预埋管道;立柱安装应依照路线平、纵线型放样,严格按照设计图纸的要求施工,立柱安装就位后应成平顺线形;波形梁板安装时应目测顶面和波面,确认与道路或桥梁竖曲线协调,波形梁板之间衔接流畅,无明显凸起或下凹后方可拧紧螺母,桥梁与路基之间波形梁护栏连接应自然顺畅;因为路面采用分两期施工,立柱采购时应注意采购预留分两期施工安装栏板孔位的立柱;一一般规定1、护栏立柱的安装应在土路肩加固前进行施工,设置于桥梁、通道及大跨径的涵洞构造物,在主体工程中应预先处理法兰盘和地脚螺栓;2、安装护栏之前应作出详细的施工组织设计及施工准备;护栏施工常用工具有：打桩机、开挖工具、夯实工具、钳子、榔头及经纬仪、水准仪、卷尺等测量工具;3、护栏施工时,应准确掌握各种设施的资料,特别是埋设于路基中各种管道的精确位置,在施工过程中,不允许对地下设施造成任何损坏;二立柱放样1、立柱应根据设计图进行放样,并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点,进行测距定位;2、立柱放样时可利用调整段调节间距,并利用分配方法处理间距零头数;3、立柱放样后,应调查每根立柱位置的地基状态;如遇地下通讯管线、泄水管等,或涵洞项部埋土深度不足时,应调整某些立柱的位置,或采用混凝土基础固定方式;三立柱安装1、立柱安装应与设计图相符,并与道路线形相协调;2、立柱应牢固地埋入土中,达到设计深度,并与路面垂直;3、一般路段,立柱可采用打入法施工,施工时应精确定位,当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,须将其全部拔出,待基础压实后在重新打入;4、无法采用打入法施工时,填土高度能满足立柱要求打入深度的,可采用钻孔施工工艺,桥涵构造物填土高度不能满足立柱要求打入深度的,则采取混凝土基础固定方法;5、立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形;6、护栏渐变段及端部的立柱,应按设计规定的座标进行安装;7、⑦因为路面采用分两期施工,栏板安装时按照设计图纸注明的立柱预留孔位,分别按路面一、二期施工顺序安装和抬高栏板高度;四波形梁安装1、波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于立柱或横梁上;波形梁拼接方向应符合设计要求;2、波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸;3、波形梁顶面应与道路竖曲线相协调;当护栏的线形认为比较满意时,方可最后拧紧螺栓;。
波形护栏的组成构件
波形护栏的组成构件
波形护栏主要由以下构件组成：
1.波形梁：这是护栏的主要结构件，通常采用钢材制成，具有波浪状的形状，能
够有效地吸收碰撞能量，减轻对车辆和乘员的伤害。
2.立柱：用于支撑和固定波形梁，通常采用钢管或H型钢制成。
3.防阻块：可以增加护栏的稳定性和抗冲击性能，通常采用方钢、圆钢或角钢制
成。
4.横隔梁：连接相邻的两根立柱，保持护栏的垂直度和水平度，通常采用钢板或
槽钢制成。
5.螺栓和螺母：用于连接和固定各个部件，确保护栏结构的牢固性和稳定性。
此外，根据需要，波形护栏还可以配备其他配件，如端头、托架、柱帽、轮廓标等。
这些构件共同作用，确保波形护栏具备足够的强度、刚度和抗冲击性能，为道路交通安全提供保障。
公路波形护栏规范标准
公路波形护栏规范篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。
1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg;每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。
二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.三、标准段每公里用250块护栏板。
立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。
PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。
1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
篇二：护栏设置规范细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm,3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段;或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段.护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱,5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.二，中央分隔带波形梁防护的设置1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.3、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.而且在中央分隔带内布设比较紧张时,波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm.4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.6、设置于中央分隔带起点,终点及开口处的护栏应进行端头处理.分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范围内,波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。
A级波形梁钢护栏说明书
A级波形梁护栏说明书1、波形梁护栏板均采用4mm厚波形梁护栏板，立柱采用Φ114×4.5×2150，护栏板与立柱连接，采用防阻块连接双波波形护栏板：4320×310×85×4每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，立柱间距：4米2、用途：专用公路3、地下管线、通信人孔和手孔两侧上方填土高度小于1．3m 的路段采用现浇混凝土基础方式安装立柱，其立柱基础1．5m 范围内的填土密实度应满足路基一般要求，土方路段护栏采用打入式立柱，石质路段以及无法打入立柱的路段，采用钻孔施工法。
4、护栏防盗可采用设计中的防盗螺栓连接。
5、波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素钢技术条件》(GB700—88)的规定。
6、拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料采用45 号钢，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB3632～36331995)的规定。
7、波形梁板，端头、防阻块、立柱、螺栓等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等应符合《公路波形梁钢护栏》(JT／T 281-2007) 《公路三波形梁钢护栏》(JT／T 457-2007)的规定。
8、波形梁护栏、立柱、端头及连接件表面采用热浸镀锌+聚酯浸塑的防腐处理措施，波形梁本次设计外观整体为绿色。
(具体色号由施工单位提供样品，业主确定)，紧固件采用热浸镀锌+聚酯涂塑的防腐处理措施，涂塑过程中应注意对螺纹部分的保护，其要求应符合《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T 18226）的规定。
9、波形梁护栏及立柱表面采用热浸镀锌+聚酯浸塑的防腐处理措施均应符合国家标准GB／T18226—2000 《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》等有关规定，通过交通部交通工程检测检验验收合格。
10、波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌处理，热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》(GB470)中所规定的0号锌或l号锌。
交通部行业标准JTT—高速公路波形梁钢护栏完整版
交通部行业标准J T T—高速公路波形梁钢护栏 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》
一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。
1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、
4mm；理论重量：3mm厚的为,4mm厚的为;
每公里3MM厚的重吨，4MM厚的重吨。
2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。
二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为米、米、2米、米壁厚；
理论重量：Φ114的m、Φ140mm的m.
三、标准段每公里用250块护栏板。
立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套
本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M 形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。
PVC高速公
路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。
1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
波形梁钢护栏施工要点及质量控制分析
波形梁钢护栏施工要点及质量控制分析1. 引言1.1 介绍波形梁钢护栏波形梁钢护栏是一种常见的道路安全设施，通常用于公路、高速公路、桥梁等交通工程中。
波形梁钢护栏具有良好的防撞性能和安全性能，能够有效保护车辆和行人的安全。
它由波形梁、立柱、横梁和护栏板等部件组成，结构简单，安装方便，使用寿命长。
波形梁钢护栏的波形梁部分通常采用Q235加工而成，具有较高的强度和韧性，能够有效吸收碰撞能量。
立柱和横梁一般选用Q235镀锌钢材，具有耐腐蚀性能，能够确保护栏的稳定性和耐久性。
护栏板通常采用镀锌钢板制成，表面经过喷塑处理，具有防腐蚀和防腐蚀性能，能够承受各种恶劣天气条件下的使用。
波形梁钢护栏具有美观、实用、经济等特点，被广泛应用于道路交通工程中。
通过对波形梁钢护栏的介绍，可以更好地了解其结构特点和用途，为后续的施工和质量控制工作奠定基础。
1.2 研究背景波形梁钢护栏作为一种常用的道路交通设施，具有保护道路安全、引导交通、美化环境等功能，广泛应用于高速公路、城市道路等场所。
随着道路交通建设的不断发展，波形梁钢护栏的施工质量直接影响着道路交通的安全性和通畅性。
因此，对于波形梁钢护栏施工要点及质量控制进行深入研究是十分重要的。
目前，虽然在波形梁钢护栏施工方面已经积累了一定的经验和技术，但仍然存在一些问题和挑战。
例如，施工过程中容易出现基础施工不合格、立柱及横梁安装不稳固、护栏板安装不规范等情况，导致护栏质量不达标，影响道路交通的正常运行。
因此，通过深入研究波形梁钢护栏施工要点及质量控制，可以为提高道路交通安全性和通畅性提供重要的理论支撑和实践指导。
1.3 研究目的研究目的是为了深入了解波形梁钢护栏施工过程中的关键要点以及质量控制方法，从而提高施工质量，减少施工风险。
通过研究不同环境和地形条件下的施工要点，可以为工程施工提供更多的实用指导和参考。
通过对质量控制的分析，可以有效地避免施工过程中可能出现的质量问题，确保工程的安全性和可靠性。
三波形梁钢护栏技术规格书
三波形梁钢护栏技术规格书一、总则1.本技术规格书适用于公路用的三波形梁钢护栏，城市道路用三波形梁钢护栏可参照使用。
2.护栏的设计和制造应符合国家相关标准和规范，确保产品的安全性、耐用性和经济性。
二、产品组成1.波形梁护栏板：采用4mm厚波形梁护栏板，其尺寸和允许偏差应符合相关标准。
2.立柱：采用Φ140×4.5圆钢管立柱或□130×130×6方钢管立柱，其材质和加工精度应符合规定。
3.防阻块：采用与波形梁板和立柱相配合的防阻块，其形状和尺寸应符合设计要求。
三、外形尺寸及允许偏差1.波形梁板的外形尺寸和允许偏差应符合规定，确保其与立柱和防阻块的配合精度。
2.立柱的外形尺寸和允许偏差应符合规定，保证其稳定性和安装精度。
四、技术要求1.波形梁板、立柱和防阻块的材质应符合相关标准，具有良好的耐候性和抗腐蚀性。
2.护栏的表面处理应符合规定，确保产品的外观质量和防锈性能。
3.护栏的安装应符合设计要求，保证其与道路的线形相协调，确保行车安全。
五、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和质量证明书1.试验方法：按相关标准进行试验，包括波形梁板、立柱和防阻块的力学性能试验、耐候性试验等。
2.检验规则：按批次进行检验，确保产品的质量符合相关标准和规范。
3.标志、包装和运输：产品应有明显的标志，标明产品名称、规格、生产厂家等信息。
包装应牢固，防止在运输过程中损坏。
运输过程中应注意防潮、防晒、防撞击等。
4.质量证明书：每批产品均应附有质量证明书，证明产品的质量符合相关标准和规范。
质量证明书应包括产品的名称、规格、数量、生产日期、检验结果等信息。
六、其他如有特殊需求或未尽事宜，可由供需双方协商解决。
公路波形梁高强钢护栏设计规范
公路波形梁高强钢护栏设计规范公路波形梁高强钢护栏是一种常用的交通安全设施，用于保护道路两侧的行车区域，防止车辆误入对向车道或道路外侧。
该类型护栏具有结构简单、施工方便、经济实用等特点，在公路建设中得到了广泛应用。
为了保证护栏的质量和安全性能，需要按照相关设计规范进行设计。
首先，公路波形梁高强钢护栏的设计应符合国家和地方的交通规划和建设标准。
其中，国家交通部公路工程技术标准JTT314-2024《公路交通标志、标线、护栏技术规范》、JTGD81-2024《公路护栏设计规范》等是护栏设计的基本规范，设计人员应详细了解并按照这些规范进行设计。
其次，设计人员需要确定公路波形梁高强钢护栏的几何尺寸。
根据道路的类型和位置，护栏的高度、立柱间距、横梁截面积等参数需要进行合理设计。
一般来说，护栏的高度应控制在850毫米至1200毫米之间，立柱间距一般为2.5米至4米。
关于护栏的几何尺寸，还应考虑到现场实际情况和需求，确定合理的设计参数。
第三，公路波形梁高强钢护栏的材料选择也是非常重要的。
一般情况下，护栏的主要材料应为热镀锌钢板，具有耐腐蚀、耐候性好的特点。
护栏的横梁和立柱一般选用高强度钢材制作，以确保其强度和稳定性。
此外，护栏的连接件也要选用高强度材料，确保连接牢固可靠。
最后，设计人员还需要考虑护栏的受力性能和碰撞能力。
在设计过程中，需要对护栏的强度和稳定性进行验证，包括对护栏横向和纵向的受力进行计算和分析。
此外，还应考虑到护栏在受到车辆冲击时的变形和吸能性能，以保证护栏在交通事故中能够有效地起到保护作用，并减少对车辆和乘员的伤害。
综上所述，公路波形梁高强钢护栏设计规范涉及到多个方面，包括设计规范的遵守、几何尺寸的确定、材料的选择以及受力和碰撞能力的考虑等。
设计人员应根据实际情况和需求，进行合理的设计，确保护栏的质量和安全性能，提高公路交通的安全性和效率。
公路波形护栏规范
公路波形护栏规范篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281 —2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320 毫米（安装完毕后净剩4 米）立柱间距4 米。
1、两波形梁护栏板的宽度310mm波高85mm板厚：3mm4mm 理论重量：3mm厚的为,4mm厚的为；每公里3MM厚的重吨，4MM厚的重吨。
2、三波形梁护栏板的规格长4320 毫米，波宽505 毫米，波高85mm板厚：4mm理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。
二、立柱：规格①114、①140mm长度根据要求一般为米、米、2 米、米壁厚；理论重量：①114的m①140mm的m.三、标准段每公里用250 块护栏板。
立柱间距4 米，每公里用250 根立柱，端头2 个，柱帽250 个，防阻块250 个,连接螺栓250 套，拼接螺栓2000 套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC 材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。
PVC 高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM厚度：3MM 4MM1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
篇二：护栏设置规范细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏，按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型, 适合于路侧特别危险的路段使用.S 级护栏的立柱中心间距为2m。
2、路侧波形梁护栏的横断布设, 不应使护栏面侵入公路建筑限界以内, 并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小. 立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为: 当土路肩宽度为75cm时，不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时，不应小于14cm,3、路侧护栏端头的设置: 路侧波形梁护栏的起, 讫点应进行端头处理. 路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式. 逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段, 顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件, 适用于交通流中车种比较复杂, 担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段; 或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段. 护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱，5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中, 当护栏立柱遇软基础情况时, 应把护栏立柱设置于混凝土基础中, 有条件时, 宜采用抽换式护栏立柱.二，中央分隔带波形梁防护的设置1、设置于中央分隔带的波形梁护栏, 按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型，适合于在中央分隔带内有重要构造物, 并需要限制护栏横向位移的路段. 构造上有分设型和组合型两种. 分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽, 中央带内的物较多, 并在中央分隔带下埋设有管线的路段. 组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄, 中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定. 按分设型布设时, 不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.3、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内, 波形梁护栏应有防阻块. 而且在中央分隔带内布设比较紧张时, 波形梁护栏面到缘石面的最小 C 值可减小到25cm.4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时, 护栏立柱的中心线与公路中线重合. 当公路中线位置内有构造物, 地下管线时, 护栏立柱的中心线可以向一侧偏移, 或把组合型改变成为分设型, 以便绕过中心线位置的构造物.5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成, 立柱可采用圆形或槽形等型钢制造. 横隔梁由两根槽钢组成分别安装在立柱两边. 横隔梁的两端分别与波形梁板相连. 两边波形梁的最大组合宽度为100cm, 亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.6、设置于中央分隔带起点, 终点及开口处的护栏应进行端头处理.分设型波形梁护栏, 其端头应与中央分隔带线形相一致. 在一定长度（例如16m）范围内，波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄, 一般呈抛物线形, 立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致，一般为25cm。
公路波形护栏标准
公路波形护栏标准波形护栏是一种半刚性的护栏，它利用立柱、横梁和加强梁等构件组成，通过波形梁片的安装来达到防护的目的。
波形护栏具有防护效果好、耐候性强、安装简便、经济实惠等优点，被广泛应用于公路、铁路和机场等场所。
波形护栏的标准包括以下几个方面：1. 波形梁片的规格和材料波形梁片是波形护栏的主要防护部件，其规格和材料直接影响到防护效果和质量。
按照国家标准，波形梁片应该采用镀锌钢板或者铝合金板材制作，板材厚度应该在1.5-2.5毫米之间。
同时，波形梁片的截面尺寸也应该符合标准要求，具体的尺寸和形状可以参考相关的标准或者规范。
2. 波形护栏的安装高度和位置波形护栏的安装高度和位置应该根据道路的特点和设计要求来确定。
一般来说，波形护栏的高度应该在距离地面1.2米左右的位置，这个高度可以有效地防止车辆越过护栏，保障道路安全。
同时，波形护栏的位置也应该根据道路的设计速度和道路类型来确定，一般应该设置在道路的边缘或者中央分隔带上。
3. 波形护栏的防腐性能波形护栏的防腐性能是保证其长期使用效果的关键因素之一。
按照国家标准，波形护栏应该采用热浸镀锌或者铝合金阳极氧化等防腐处理方法，以保证其在使用期间不会生锈和腐蚀。
同时，在安装和使用过程中也需要注意保护波形护栏的防腐层，避免损坏和划伤。
4. 波形护栏的安全性能波形护栏的安全性能是评价其质量的重要指标之一。
除了防护效果之外，波形护栏还应该具备吸能能力和反光能力等特点，以保证车辆在行驶过程中的安全。
同时，在安装和使用过程中也需要注意检查和维护波形护栏的安全性能，及时发现和处理存在的安全隐患。
总之，波形护栏是一种重要的交通安全设施之一，其标准和规范是保障其质量和防护效果的关键因素之一。
在实际应用中，我们需要严格按照相关的标准和规范来设计和安装波形护栏，以保证其防护效果和使用寿命的同时保障道路交通安全。
波形梁钢护栏规范
波形梁钢护栏规范
波形梁钢护栏规范是非常重要的，规范的制定是为了更好的处理每个细节，达到最好的效果，都是非常关键的。
本店铺就波形梁钢护栏规范和大家说明一下。
1）波形粱钢护栏产品应符合《高速公路波形粱钢护栏》（JT/T281）及《公路三波形梁钢护栏》（JT/T457）的规定。
2）护栏立柱、波形粱、防阻块及托架的安装应符合设计和施工的要求。
3）为保证护栏的整体强度，路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值。
达不到压实度要求的路段不应进行护栏立柱打入施工。
石方路段和挡土墙上的护栏立柱的埋深及基础处理应符合设计要求。
4）波形梁护栏的端头处理及与桥梁护栏过渡段的处理应满足设计要求。
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公路波形护栏规范
公路波形护栏规范篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。
1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg; 每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。
二、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为 1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m. 三、标准段每公里用250块护栏板。
立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。
PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。
1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。
篇二：护栏设置规范细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S 级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
2017 公路波形梁钢护栏 pdf
2017公路波形梁钢护栏
一、梁钢护栏板
梁钢护栏板是公路波形梁钢护栏的主要构成部分，它利用力学原理，有效吸收车辆撞击能量，防止车辆冲出路外，保障行人和乘客的安全。
二、立柱
立柱是用来支撑和固定护栏板的部件，其位置和角度需根据公路的具体情况来确定，以确保护栏的整体稳定性。
三、防阻块
防阻块的作用是防止车辆穿越护栏，增强护栏的防撞能力。
它通常安装在护栏板与立柱之间。
四、紧固件
紧固件包括螺丝、螺母等，主要用于固定和连接各个部件，保证护栏结构的稳定性和耐久性。
五、横梁垫片
横梁垫片主要用于增强横梁与立柱之间的连接紧密度，防止横梁松动或移位。
六、连接螺栓
连接螺栓主要用于连接相邻的护栏板，确保其稳固性。
七、拼接螺栓
拼接螺栓主要用于连接长距离的护栏板，以便于运输和安装。
八、防眩设施
防眩设施主要用于防止车辆灯光眩目，提高夜间行车的安全性。
九、反光膜
反光膜主要用于提高护栏在光照条件下的可见度，提醒驾驶员注意护栏的存
在，降低事故风险。
十、基础预埋件
基础预埋件是用来固定立柱的基础部件，其质量和安装情况直接影响到护栏的稳定性和安全性。
在安装过程中，必须严格按照设计要求进行施工，确保基础预埋件的位置和深度符合标准。
总的来说，这些部件构成了完整的2017公路波形梁钢护栏，它们各自的性能和稳定性对于整个护栏的性能和安全性起着至关重要的作用。
因此，在安装和使用过程中，必须对每个部件的质量和安装情况进行严格的检查和控制。
波形梁钢护栏安装方案
波形梁钢护栏安装方案材料准备在进行波形梁钢护栏的安装之前，我们需要准备以下材料：1. 波形梁钢护栏板：根据实际需要确定所需数量和尺寸。
2. 地基材料：包括砂土、碎石等。
3. 固定螺栓和螺母：用于连接护栏板与立柱。
4. 护栏立柱：根据实际需要确定所需数量和尺寸。
5. 基础混凝土：用于固定护栏立柱。
安装步骤根据以下步骤进行波形梁钢护栏的安装：1. 确定护栏板和立柱的布置位置。
根据道路的要求和需要确定护栏板和立柱的间距和高度。
2. 用测量工具测量护栏板和立柱的准确尺寸，确保安装的准确性。
3. 在安装位置挖掘适当大小的基础孔，深度要求根据地区的气候和土壤条件而定。
4. 倒入基础混凝土，将护栏立柱插入孔中，确保立柱垂直并与道路平行。
5. 等待混凝土固化。
根据混凝土的配方和环境温度，等待足够的时间，使混凝土充分固化。
6. 使用固定螺栓和螺母将护栏板与立柱连接起来，确保连接牢固稳定。
7. 检查整个安装过程的质量和准确性。
确保护栏板与立柱的连接牢固，立柱垂直并与道路平行。
安全注意事项在进行波形梁钢护栏的安装时，需要注意以下安全事项：1. 确保施工人员佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、手套等。
2. 路面施工区域应设置明显的标识，提醒过往车辆和行人注意施工作业。
3. 如遇恶劣天气或施工过程中发现安全隐患，应立即停工并采取相应措施。
对于波形梁钢护栏的安装方案，以上是一套简要的步骤和注意事项。
根据具体的道路状况和需求，可能会有所不同。
因此，在实际操作中，请根据需要进行相应的调整和改进。
波形梁护栏立柱基础破损原因
波形梁护栏立柱基础破损原因
波形梁护栏立柱基础破损原因
波形梁护栏是现代道路交通安全设施的重要组成部分，其立柱基础的破损问题引起人们广泛关注。
基础破损的原因复杂，以下是一些常见的原因。
1. 原材料质量差
波形梁护栏立柱的基础部分主要由混凝土、钢筋等材料构成。
如果基础材料不符合国家标准，存在质量问题，则难以承受较大的力量，容易出现破损问题。
2. 设计问题
护栏的设计问题也可能导致基础破损。
如果立柱基础没有按照标准设计，或者设计不合理，那么就会导致承重能力不足，甚至出现倒塌的情况。
3. 施工质量差
施工质量是基础破损的重要因素之一。
如果护栏立柱基础的建设过程中出现施工质量差的情况，例如混凝土浇注未达到标准要求、连接不牢固等问题，都会直接导致基础破损。
4. 经常性车辆撞击
在高速公路或者城市道路上经常发生的违法超速、逆向行驶、驾驶员疲劳等问题，都容易导致车辆与护栏相撞，进而破坏护栏立柱基础，影响道路交通安全。
5. 风雨侵蚀
在生态环境恶劣的区域，例如沙漠地带、海边等，长期暴露在自然环境的侵蚀下，护栏立柱基础容易被风沙、海水侵蚀，进而导致破损。
为了减少护栏立柱基础的破损，我们应该加强材料质量管理、严格按照标准设计、提高施工质量、加强交通安全宣传、加强生态环境保护等措施，从而确保城市交通安全，保障人们出行安全。
公路波形护栏规范
公路波形护栏规范篇一：交通部行业标准JTT281—2007《高速公路波形梁钢护栏》交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。
1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm ；理论重量：3mm厚的为49.16kg, 4mm厚的为65.44kg;每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。
二、立柱：规格①114、①140mm长度根据要求一般为1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：①114 的12.15kg/m、①1401nm 的15.04kg/m.三、标准段每公里用250块护栏板。
立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个, 连接螺栓250套，拼接螺栓2000套本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：该护栏板其特征在于板体采用高分子量的「丫©材料，在生产中无需防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保，同时由于PVC 材料成本大大低于钢材，其综合成本低；该护栏板机械结构呈M形，在板体中设置有与板体沿展方向平行的加强孔，加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋，同时在板体上部为加强抗冲击强度，在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。
PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。
1吨护栏板可铺：3删厚的80米，4恻厚的61米。
篇二：护栏设置规范细则一，路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级,S 级护栏属于加强型，适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
波形梁护栏施工工艺
波形梁护栏施工工艺
波形梁护栏是一种常用的道路护栏，其施工工艺如下：
1. 基础处理：首先需要对施工区域进行基础处理，清除杂物，平整地面，并进行标线。
2. 固定钢柱：按照设计要求，将钢柱按一定间距固定在地面上，可以使用锚固膏、膨胀螺栓等方式进行固定。
3. 安装横梁：将波形梁护栏的横梁与钢柱相连接，可以使用膨胀螺栓或焊接等方式进行固定。
4. 安装立柱：按照设计要求，在横梁上安装立柱，一般是将立柱插入横梁的孔洞中并固定，确保立柱与横梁之间的连接牢固。
1
5. 安装波形板：将波形板安装在立柱上，通过螺栓进行固定，如果需要加强固定，可以进行焊接。
6. 焊接：对于需要加固的地方，可以使用电焊对波形板和立柱进行焊接，以增加护栏的稳固性。
7. 涂装：对已安装完毕的波形梁护栏进行涂装，确保表面平整、光滑，并具有防腐、防锈的功能。
8. 检查与验收：在施工完成后，对波形梁护栏进行检查，确保施工质量符合相关标准与要求，并进行验收。
需要注意的是，在施工过程中应严格按照设计要求和相关标准进行操作，确保护栏的安全性和稳固性。
施工人员应具备相应的资质和经验，且采取必要的安全措施，确保施工过程的安全性。
2。
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防腐层厚度
不合格
已整改，经确认合格
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四川新安达交通设施有限公司
山东省高速公路养护有限公司
四川乐自高速
1000
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合格
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14.
张家港华夏交通设施材料有限公司
河北龙威交通工程有限公司
四川乐自高速
1000
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合格
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15.
唐山瑞隆交通设施有限公司
海南中咨泰克交通工程有限公司
河北承赤高速K40+000~K41+000路段处
1000
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合格
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28.
山东通亚交通安全设施有限责任公司
吉林省东吉公路建设有限公司
内蒙古呼杀高速K17+000附近
1000
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9
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涂塑层厚度
合格
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29.
河北奎鹏交通设施有限公司
河南豫龙交通工程有限公司
内蒙古G7高速K162+000附近
1000
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合格
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30.
邯郸昌盛交通设施有限公司
江西际洲建设工程集团有限公司
山西王城高速K15+000~K16+000
1000
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合格
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2.
河北广纳交通设施有限公司
山西路桥第一工程有限公司
山西王城高速K30+000
1000
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合格
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3.
清徐县仁通宝交通设施制业有限公司
山西路桥第一工程有限公司
山西平朔高速西纵料场
1000
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9
1
基体金属壁厚
合格
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4.
山东省冠县北方交通设施有限公司
1000
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合格
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16.
华北泰兴护栏有限公司
江苏兴路交通工程有限公司
河北承赤高速K96+500~K97+500
1000
10
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合格
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17.
山东冠县北方交通设施有限公司
邢台路桥建设总公司
河北邢汾高速K5+700~K5+700
1000
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镀锌层厚度
合格
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18.
山东冠县昌运交通设施有限公司
1000
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9
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基体金属壁厚
合格
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33.
山东通亚交通安全设施有限责任公司
中交路桥建设有限公司
河南连霍高速兰刘段中牟收费站料场
1000
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1
镀锌层厚度
合格
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34.
江苏国强镀锌实业有限公司
临沂市公路局筑路机械厂
陕西延志吴高速K41+800~K42+800处
1000
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基体金属壁厚
合格
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35.
福建天宇钢铁制品有限公司
1000
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合格
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21.
衡水武邯交通设施有限公司
中铁十二局
新疆G216（五彩湾至大黄山）K484+500～K485+500
1000
10
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基体金属壁厚
合格
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22.
南京忠信交通设施有限公司
中国路桥集团WA-3项目部
新疆G3014（福海至阿勒泰）K301+500～K302+50010Fra bibliotek010
9
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基体金属壁厚
合格
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10.
河南亚通交通安全设施有限公司
辽宁省交通工程有限公司
贵州思剑高速
1000
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合格
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11.
河南亚通交通安全设施有限公司
广东能达高等级公路维护有限公司
贵州思剑高速
1000
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防腐层厚度
合格
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12.
江苏国强镀锌实业有限公司
成都双羽实业股份有限公司
四川南大梁高速
1000
附件3
交通运输部2013年度交通运输产品（公路波形梁钢护栏立柱）质量监督抽查结果汇总表
序号
生产企业名称
施工单位
抽样地点
监督总体数
抽样样本数
按标准JT/T281－2007判定
按JT/T495-2004判定监督总体（批）是否通过（合格）
整改情况
合格样本数
不合格样本数
不合格项
1.
河北奎鹏交通设施有限公司
淄博顺达交通设施有限公司
青岛中建交通建设股份有限公司
内蒙古呼杀高速K5+850项目部料场
1000
10
9
1
镀锌层厚度
合格
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26.
潍坊东方钢管有限公司
潍坊东方交通设施工程有限公司
内蒙古呼杀高速K56+100附近
1000
10
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0
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合格
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27.
黄骅振兴东海交通设施有限公司
北京路桥瑞通养护中心有限公司
内蒙古呼杀高速K82+000附近料场处
中铁十二局集团有限公司
福建厦成高速K31+970兴泰高速服务区堆料场处
1000
10
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0
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合格
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36.
江苏国强镀锌实业有限公司
福建路桥建设有限公司
福建沈海复线高速公路K83+120沥青拌合站堆料场处
1000
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合格
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37.
河北天都交通设施有限公司
大成工程建设有限公司
福建沈海复线高速公路AK0+300平和收费站A匝道堆料场处
1000
10
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0
/
合格
/
38.
张家港市华夏交通设施材料有限公司
天津五市政公路工程有限公司
福建沈海复线高速公路B1项目部堆料场处
1000
10
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0
/
合格
/
内蒙古G7高速K200+000附近
1000
10
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1
涂塑层厚度
合格
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31.
河北天云山高强度紧固件有限公司
陕西高速交通工贸有限公司
河南连霍高速兰刘段开封东收费站料场
1000
10
5
5
定尺长度
不合格
已整改，经确认合格
32.
潍坊东方钢管有限公司
厦门合顺公路交通工程有限公司
河南连霍高速兰刘段K523+000~K524+000
中铁十二局
新疆G216（五彩湾至大黄山）K545+000料场
1000
10
10
0
/
合格
/
19.
山东冠县富凯交通设施有限公司
中铁十二局
新疆G216（五彩湾至大黄山）K518+600料场
1000
10
9
1
定尺长度
合格
/
20.
河北武安市广纳交通设施有限公司
中铁十二局
新疆G216（五彩湾至大黄山）K503+500料场
山东通亚交通安全设施有限责任公司
山西路众道桥有限公司
山西神河高速忻州市神池县义井镇料场
1000
10
10
0
/
合格
/
8.
山东瑞达高速公路材料有限公司
河南金宇公路产业发展有限公司
山西神河高速河曲互通
1000
10
9
1
基体金属壁厚
合格
/
9.
山东冠县北方交通设施有限公司
山西交研科学实验工程有限公司
贵州仁赤高速
1000
盛世国际路桥建设有限公司
山西神河高速柳界沟互通停车区
1000
10
8
2
定尺长度
不合格
已整改，经确认合格
5.
河北银信交通设施有限公司
山东聊城顺达建设有限公司
山西阳左高速四标料场
1000
10
9
1
镀锌层厚度
合格
/
6.
华北泰兴护栏有限公司
山东聊城顺达建设有限公司
山西阳左高速二标料场
1000
10
10
0
/
合格
/
7.
涂塑层厚度
合格
/
23.
江苏国强镀锌实业有限公司
江苏金阳交通工程有限公司
江苏溧马高速K6+100~K7+100
1000
10
10
0
/
合格
/
24.
张家港市华夏交通设施材料有限公司
宜兴市公路交通设施有限公司
江苏临海高等级公路K192+000~K193+000
1000
10
10
0
/
合格
/
25.
邯郸昌盛交通设施有限公司