明挖法施工的区间隧道衬砌结构
轨道交通区间隧道施工方法
轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。
区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。
本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。
一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。
当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。
盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。
三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前隧道施工普遍采用暗挖法。
暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。
城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。
以下介绍盾构法和矿山法。
（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。
5.2 区间隧道衬砌结构与构造
双层衬砌
双层衬砌圆环构造图
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3）挤压混凝土整体式衬砌 ①挤压混凝土衬砌（Extrude Concrete Lining，简称ECL）是随 着盾构向前掘进，用一套衬砌施工设备在盾尾同步灌注的混凝土 或钢筋混凝土整体式衬砌，因其灌注后即承受盾构千斤顶推力的 挤压作用；
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②挤压混凝土衬砌可以是素混凝土的或钢筋混凝土的，但应用最 多的是钢纤维混凝土的； ③新浇注的混凝土在活动的端模板和可伸缩的弧形模板作用下， 同时承受盾构千斤顶和四周围岩的作用，处于三向受力状态。
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非对称型喇叭口结构图
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４）渡线隧道、折返线隧道 l 为满足运营需要，进行列车折返调度、换线、停车等作业，
区间隧道内需设置渡线、折返线等构筑物。隧道断面需适应 岔线线间距的渐变，并对结构物要进行特殊设计。
单渡线结构 11
广州地铁2号线明挖折返线隧道衬砌
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5）联络通道及其它区间附属结构物 l 联络通道作用： l 列车如在区间隧道内发生火灾而又不能牵引到车站时，乘客必需
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2020-1-12
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5.2.2矿山法修建的隧道衬砌结构与构造 l 1、隧道衬砌结构类型与选择 l 地下铁道区间隧道采用矿山法施工时，一般采用拱形结构，其基本
断面型式为单拱、双拱和多跨连拱。单栱多用于单线或双线的区间 隧道或联络通道，双拱和多跨多用在停车线、折返线或嗽叭口岔线 上。
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在区间隧道下车。为了保证乘客的安全疏散，两条单线区间隧道 之间应设置联络通道，可使乘客通过联络通道从另一条隧道疏散 到安全出口。 l 区间附属结构物： l 在线路的最低点需设置排水站。根据通风、环控系统的设计，有 时还需设置区间风道等附属结构物。
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明挖法隧道施工技术要点
明挖法隧道施工技术要点隧道作为一种重要的交通基础设施，在现代城市建设中起到了不可替代的作用。
隧道施工技术作为隧道建设的关键环节，其稳定性和安全性直接影响着隧道的使用寿命和运行效率。
其中，明挖法是一种常用的隧道施工方法，本文将就明挖法隧道施工技术要点进行讨论。
一、施工准备在进行明挖法隧道施工之前，必须进行充分的施工准备工作。
此时，必须根据隧道的具体情况制定施工方案，并开展相关的勘查和试验工作。
此外，在挖掘之前，还需要对施工现场进行平整和清理，并确保施工现场的安全。
二、地表支护明挖法隧道施工过程中，地表支护是非常重要的一环。
在进行施工前，需要根据地质情况选择适当的地表支护措施。
常见的地表支护方法包括梁柱支护和挂网喷锚支护等，这些措施可以有效减少地表沉降和地表下沉等不良影响。
三、主体挖掘隧道的主体挖掘是明挖法隧道施工的核心环节。
在进行主体挖掘工作时，需要根据隧道的设计要求，合理确定开挖的尺寸和顺序。
施工人员还需要根据地质情况选择适当的爆破参数，并严格执行爆破控制措施，确保施工的安全性和顺利进行。
四、预支护预支护是明挖法隧道施工中的关键步骤之一。
在主体挖掘完成后，需要立即进行预支护工作，以保证施工现场的稳定和安全。
预支护技术主要包括预制大梁、锚杆和钢支撑等方法，这些技术可以有效地增加施工现场的稳定性和承载能力。
五、初衬施工初衬施工是指在预支护之后，进行初次支护的工作。
初衬施工可以通过灌浆、注浆、喷混凝土等方法进行，以增加隧道的稳定性和承载能力。
施工人员需要根据具体的设计要求和地质条件，选择适当的初衬方法，并严格按照施工方案进行施工。
六、二衬施工二衬施工是明挖法隧道施工过程中的最后一道工序。
在初衬施工完成后，需要进行二次支护以增加隧道的安全性。
常见的二衬方法包括衬砌法、拱圈法和预制板法等。
施工人员需要仔细选择二衬方法，并确保施工的质量和达到设计要求。
七、排水系统明挖法隧道施工过程中，排水系统的设计和建设是非常重要的。
区间隧道施工方法
环保要求高：区间 隧道施工过程中需 要严格控制施工过 程中的环境污染， 如粉尘、噪音、污 水等。
区间隧道施工的重要性
提高施工效率：区间隧道施工方法可以提高 施工效率，缩短工期，降低成本。
保证工程质量：区间隧道施工方法可以保证 工程质量，提高隧道的稳定性和安全性。
保护环境：区间隧道施工方法可以减少对环 境的影响，降低施工对环境的破坏。
施工设备与材料
隧道掘进机：用于 开挖隧道，提高施
工效率
衬砌台车：用于隧 道衬砌施工，保证
隧道结构稳定
防水材料：用于隧 道防水处理，防止
渗漏
钢筋混凝土：用于 隧道衬砌结构，提
高承载能力
锚杆：用于隧道支 护，提高隧道稳定
性
注浆材料：用于隧 道注浆，提高隧道
防水性能
通风设备：用于隧 道通风，保证施工
环境安全
演讲人
目录
01. 区间隧道施工概述 02. 区间隧道施工方法 03. 区间隧道施工技术 04. 区间隧道施工案例
区间隧道的定义
区间隧道是指在地下空间中，用于连接两个或多个车 站或区间的隧道结构。
区间隧道通常用于地铁、轻轨、高铁等轨道交通系统 中，以实现快速、安全、高效的运输。
区间隧道的施ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ方法包括明挖法、暗挖法、盾构法等， 不同的施工方法适用于不同的地质条件和环境。
国内案例：上海地铁1号 线区间隧道施工
国外案例：伦敦地铁区 间隧道施工
国外案例：纽约地铁区 间隧道施工
成功案例的经验与教训
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成功案例：某地区间隧道工 程
02
经验：采用先进的施工技术 和设备，提高施工质量和效
率
03
教训：重视安全风险管理， 确保施工安全
隧道构造设计衬砌形式
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隧道构造设计
---洞身支护结构的构造
- 装配式衬砌
- 优点
一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力； 预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内可以机械化拼装，从而改 善了劳动条件； 拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节省大量的支撑材 料和劳力； 拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，还有可能降低造价。
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
- 隧道衬砌的其它构造要求
一般单线隧道洞口应设置不小于5m长的模筑混凝土衬砌，双线和多线隧 道应适当加长；
围岩较差段的衬砌应向围岩较好地段延伸5～10m； 偏压衬砌段应延伸至一般衬砌段内5m以上； 不设仰拱的隧道应做底板，单线隧道其厚度不得小于20㎝，双线隧道其 厚度不得小于25㎝； 对衬砌有不良影响的硬软地层分界处，应设置变形缝； 电力牵引的隧道，其长度大于2000m及位于隧道群地段和车站两端时， 为了使接触网有良好的工作和维修条件，应根据需要设置接触网补偿下锚 的衬砌段。 运营通风洞、联络通道等与主隧道连接处的衬砌设计应做加强处理。
公路隧道建筑限界
H—净高，一条公路应用一个净高，高速公路和一级、二级公路为5.0m； 三、四级公路为4.5m； E—建筑限界顶角宽度，当L≤1m时，E=L；当L＞1m时，E=1m； L—侧向宽度，高速公路、一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度（L1或L2）， 其它各级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m；
喷层的厚度一般最薄不应小于5cm,最厚应不大于25cm， 在比较松散软弱的岩层中，可以加金属网或钢支撑，使之结合成一体， 变为钢筋混凝土层
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隧道构造设计
---洞身支护结构的构造
- 锚杆
区间隧道施工简介
区间隧道施工简介一、明挖法明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。
在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。
二、喷锚暗挖法在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，区间隧道采用喷锚暗挖法施工是一种较好的选择。
隧道施工时，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。
前者多用于单线或双线的区间隧道或联络通道，后两者多用在停车线、折返线或喇叭口岔线上。
采用喷锚暗挖法隧道衬砌又称为支护结构，其作用是加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，共同承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空，防止地表下沉，提供空气流通的光滑表面，堵截或引排地下水。
喷锚暗挖法隧道衬砌的基本结构类型为复合式衬砌。
这种衬砌结构由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成。
复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。
一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。
所以，最适宜采用喷锚支护，根据具体情况，选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。
在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道衬砌也可采用单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌，但此时对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都有较高的要求。
衬砌表面要平整，不允许出现大量裂缝。
在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，区间隧道也可采用单层的模注混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层。
施工时如有需要可设置用木料、钢材或喷锚做成的临时支撑，在浇筑衬砌混凝土时将临时支撑拆除，以供下次使用。
单层模注衬砌又称整体式衬砌，为适应不同的围岩条件，整体式衬砌可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者适用于坚硬围岩，后者适用于软弱围岩。
2020二建《市政》考点归纳总结第40讲-地铁区间隧道结构与施工方法
1.明挖法1适用条件：场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区。
2结构特点：通常采用矩形断面，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设管网和设施。
3衬砌结构分类：整体式——整体性好，防水性能好，可适用于各种工程和水文地质。
预制装配式——整体性较差，对于有特殊要求（防护、抗震）的地段要慎重选用。
2.喷锚暗挖法（一）结构特点与施工要求（二）施工流程预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段， 支护一段；支护一段，封闭成环一段。
（三）衬砌基本结构类型2020 二级建造师《市政公用工程管理与实务》考点归纳【考点】地铁区间隧道结构与施工方法1干燥无水的坚硬围岩中——单层喷锚支护对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都应有较高的要求，衬砌表面要平整，不允许出现大量 的裂缝。
2防水要求不高，围岩有一定自稳能力——单层模筑混凝土衬砌（整体式衬砌） 等截面直墙式（适用于坚硬围岩）；等截面或变截面曲墙式（适用于软弱围岩）。
3.盾构法（一）施工流程：始发井、接收井制作→盾构机始发井就位→始发→推进并安装管片→衬砌 背后注浆→进入接收井、拆解。
始 发 井 始 发 就 位 反 力 架管 片 运 输 拼 装 接 收 井土方及衬砌施工安全、掘进速度快松软含水地层中修建埋深较大的长隧道隧道曲线半径过小时如隧道覆土太浅全气压方法（二）优点（1）不影响地面交通，减少对附近居民的噪声和振动影响。
（2) 主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员较少。
（3) 适宜于建造覆土较深的隧道。
（4) 不受风雨等气候条件影响。
（5) 穿过河底或其他建筑物时，不影响通航和建（构）筑物正常使用。
（6)。
（7)具有技术和经济的优越性。
（三）缺点（1）当，施工较为困难。
（2）（3）采用，施工困难很大，水下不够安全。
以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。
4隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止。
5在饱和含水地层中，所用拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要求较高。
2014市政(城市轨道交通工程)知识点总结(个人整理)
城市轨道交通工程1、盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小2、地铁车站施工顺序中属于明挖法的是：先从地表面向下开挖基坑至设计标高，再由下而上建造主体结构3、地铁车站施工顺序中属于盖挖顺作法的是：先建临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标髙，由下而上建造主体结构4、地铁车站施工顺序中属于盖挖逆作法的是：先建临时结构顶板，根据主体结构层数，自上而下分层挖土、建造主体结构5、在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构6、明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用矩形断面7、喷锚暗挖(矿山)法施工隧道的衬砌主要为复合式衬砌8、盾构法施工城市轨道交通隧道最常见的衬砌形式是管片衬砌9、喷锚暗挖法施工隧道的复合式衬砌结构中的主要承载单元是初期支护10、决定盾构法隧道施工成败的关键是盾构的正确选型11、地铁车站通常由：车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭等部分组成12、城市地铁车站常用的施工方法有：明挖法、盖挖法、矿山法13、明挖法施工的车站主要采用：矩形框架、拱形结构14、喷锚暗挖法施工的地铁车站，根据地层条件、施工方法及使用要求，可采用：单拱式车站、双拱式车站、三拱式车站15、浅埋暗挖法施工的十八字方针是：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测16、城市轨道交通区间隧道断面形状可以分为：矩形、拱形、圆形 D.梯形 E.椭圆形17、明挖法施工地铁区间隧道结构一般为整体浇筑或装配式矩形结构，其优点是：内轮廓与地下铁道建筑限界接近；内部净空利用充分；结构受力合理；顶板上便于敷设城市地下管网和设施18、在松软含水地层、施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道的优越性是：振动小；噪声低；施工速度快；安全可靠19、采用浅埋暗挖法开挖作业时，其总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。
明挖基坑施工1、软土基坑开挖基本规定：A.必须分层、分块、均衡地开挖；B.必须按设计要求对钢支撑施加预应力；C.必须按设计要求对锚杆施加预应力2、放坡基坑施工中，直接影响基坑稳定的重要因素是边坡坡度3、明挖基坑采用分级放坡施工，下级坡度宜（缓于）上级坡度。
隧道的施工方法
隧道的施工方法隧道的施工方法总的分为明挖法、暗挖法。
暗挖法：分为钻爆法，和非钻爆法。
1、钻爆发：分为传统法和新奥法。
钻爆开挖+钢木支撑为传统矿山发。
钻爆开挖加锚喷支护为新奥法。
（1）传统矿山法：是以木或钢作为临时支护，待隧道开挖成型后，逐步将临时支撑换下来，而取之整体式厚趁砌作为永久性支护的施工方法。
原则：少扰动、早支撑、慎拆换，快衬彻。
其施工工序多，对山体扰动大，不利于发挥围堰的自称能力。
（2）新奥法：以锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，通过监测控制围堰变形。
三大支柱：光爆、锚喷、测量。
特点：设计施工都更接近实际，且理论先进。
两者都分为全断面法、台阶法、侧壁导坑法、漏斗架蓬法，上下导坑先拱后墙法。
全断面法：隧道工程中采用全断面一次开挖成形的施工方法该法是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌，一般可适用于Ⅴ~Ⅵ类围岩，因开挖作业面大，钻爆效率高可采用凿岩台车和高效运装机。
台阶法：又有正台阶法和反台阶法之分。
按台阶长短有长台阶、短台阶和超短台阶三种。
是将断面细分，上下两断面分部开挖。
侧壁导坑法：主要在横称的架设上，其两侧导坑封闭后提供较强的整体支护。
优点是安全可靠，坑道暴露时间短，开挖面小，对围岩扰动小。
衬砌为先墙后拱，质量较好。
但施工进度慢，导坑多，造价高，通风排水困难。
漏斗棚架法也称下导坑先墙后拱法。
适用于较坚硬稳定的岩层。
施工时先开挖下导坑，在导坑上方开始由下向上作反台阶式的扩大开挖，直至拱顶；随后在两侧由上向下作正台阶式的扩大开挖，直至边墙底；全断面完全开挖后，再由边墙到顶拱修筑衬砌。
2、非钻爆法：盾构法、掘进机法、顶进法。
（1）盾构法：盾构法是暗挖法施工中、安全开挖和衬砌，掘进速度快的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法，盾构法的优点为盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。
隧道的结构简介
隧道的结构构造道路隧道结构构造由主体构造物和附属构造物两大类组成。
主体构造物是为了保持贮存岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身衬砌和洞门构造物。
洞身衬砌的平纵、横断面的形状由道路隧道的几何设计确定，衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定。
在山体坡面有发生崩坍和落石可能时，往往需要接长洞身或修筑明洞。
洞门的构造型式由多方面的因素决定，如岩体的稳定性、通风方式、照明状况、地形地貌以及环境条件等。
附属构造物是主体构造物以外的其他建筑物，是为了运营管理、维修养所、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的构造物。
1、衬砌结构的类型山岭隧道的衬砌结构形式，主要是根据隧道所处的地质地形条件，考虑其结构受力的合理性、施工方法和施工技术水平等因素来确定的。
随着人们对隧道工程实践经验的积累，对围岩压力和衬砌结构所起作用的认识的发展，结构形式发生了很大变化，出现各种适应不同的地质条件的结构类型，大致有下列几类。
1)直墙式衬砌直墙式衬砌形式通常用于岩石地层垂直围岩压力为主要计算荷载、水平围岩压力很小的情况。
对于道路隧道，直墙式衬砌结构的拱部，可以采用割圆拱、坦三心圆拱或尖三心圆拱。
三心圆拱指拱轴线由三段圆弧组成，其轴线形状比较平坦时称为坦三心圆拱，形状较尖时称为尖三心圆拱，平时即为割圆拱。
2)曲墙式衬砌通常在III类以下围岩中，水平压力较大，为了抵抗较大的水平压力把边墙也做成曲线形状。
当地基条件较差时，为防止衬砌沉陷，抵御底鼓压力，使衬砌形成环状封闭结构，可以设置仰拱。
3)喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌这些衬砌与上述传统的衬砌方法有本质上的区别，这里仅介绍其结构形式。
为了使喷混凝土结构的受力状态趋于合理化，要求用光面爆破开挖，使洞室周边平顺光滑，成型准确，减少超欠挖。
然后在适当的时间喷混凝土，即为喷混凝土衬砌。
根据实际情况，需要安装锚杆的则先装设锚杆，再喷混凝土，即为喷锚衬砌。
如果以喷混凝土、锚杆或钢拱支架的一种或几种组合作为初次支护对围岩进行加固，维护围岩稳定防止有害松动。
隧道工程施工技术介绍
一、隧道施工方法1. 新奥法施工技术：新奥法是一种综合性的隧道施工方法，以围岩稳定理论为基础，采用全断面开挖、分步支护、适时衬砌的施工工艺。
该方法适用于围岩条件较好、跨度较小的隧道工程。
2. 盾构法施工技术：盾构法是一种隧道施工方法，通过盾构机在地下掘进，实现隧道的快速施工。
盾构法适用于地下水位较高、地质条件复杂、施工环境受限的隧道工程。
3. 沉管法施工技术：沉管法是一种水下隧道施工方法，通过将预制好的管道沉入水底，实现隧道的建设。
该方法适用于水下隧道工程。
4. 明挖法施工技术：明挖法是在地面进行隧道施工，将隧道结构物暴露于地表，然后进行开挖、支护和衬砌等工序。
该方法适用于地质条件较好、施工场地宽敞的隧道工程。
5. 盖挖法施工技术：盖挖法是一种隧道施工方法，先在地下进行隧道结构物的施工，然后再将地面恢复原状。
该方法适用于城市中心区域、交通繁忙路段的隧道工程。
6. 浅埋暗挖法施工技术：浅埋暗挖法是一种适用于浅埋隧道施工的方法，通过在地下进行隧道结构物的施工，减少对地表的影响。
该方法适用于地质条件较差、施工场地受限的隧道工程。
7. 地下连续墙法施工技术：地下连续墙法是一种隧道施工方法，通过在地下形成连续的墙体，实现隧道的施工。
该方法适用于地质条件复杂、施工环境受限的隧道工程。
二、隧道施工关键技术1. 围岩稳定性分析：通过分析围岩的力学特性、地质条件等，确定合理的施工方案和支护措施。
2. 施工监控量测：通过实时监测隧道施工过程中的围岩变形、支护结构受力等数据，为施工决策提供依据。
3. 光面爆破技术：采用光面爆破技术，提高爆破效果，降低爆破振动和噪声，保护周边环境。
4. 水文地质处理：针对隧道施工过程中可能出现的水文地质问题，采取相应的处理措施，确保施工安全。
5. 机电安装技术：在隧道施工过程中，对通风、照明、消防、供配电等机电设施进行安装，确保隧道正常运行。
总之，隧道工程施工技术涉及多个方面，需要综合考虑地质条件、施工环境、施工工艺等因素，确保隧道工程的顺利进行。
隧道衬砌类型字母
隧道衬砌类型字母摘要：一、隧道衬砌的定义与作用二、不同类型的隧道衬砌1.传统衬砌2.复合衬砌3.盾构法施工衬砌4.沉管法施工衬砌5.明挖法施工衬砌三、隧道衬砌类型的选择与应用1.地质条件的影响2.工程成本与效益的权衡3.施工技术的适应性四、隧道衬砌施工技术的改进与发展1.新型材料的研究与应用2.施工工艺的优化与创新3.绿色环保与可持续发展正文：隧道衬砌是隧道结构的重要组成部分，主要用于防止地下水及土壤对隧道结构的侵蚀，保证隧道的安全稳定。
随着我国隧道建设技术的不断发展，隧道衬砌类型也日益丰富，为各种工程提供了多样化的选择。
首先，我们来了解一下隧道衬砌的几种主要类型。
1.传统衬砌：主要包括砖、石、混凝土等材料，这类衬砌具有成本较低、施工简单等优点，但耐久性及抗渗性较差。
2.复合衬砌：采用多种材料组合而成，如钢纤维混凝土、高强度混凝土等，这类衬砌具有较高的抗压、抗渗性能，但成本较高。
3.盾构法施工衬砌：采用盾构机在地下掘进，同时预制衬砌管片，具有施工速度快、环境影响小等特点。
4.沉管法施工衬砌：主要用于水下隧道建设，采用沉管预制厂生产预制的管段，现场沉放安装，具有施工速度快、对环境影响小等优点。
5.明挖法施工衬砌：适用于浅埋及软土隧道，采用明挖法施工，再进行衬砌，具有成本较低、施工简单等优点。
在实际工程中，隧道衬砌类型的选择需要综合考虑地质条件、工程成本与效益、施工技术的适应性等多方面因素。
例如，在地质条件较为复杂、地下水丰富的地区，应选择具有较好抗渗性能的衬砌类型；在成本受限的项目中，可以考虑采用成本较低的传统衬砌或明挖法施工衬砌。
为了提高隧道衬砌的性能及适应性，我国隧道建设者不断研究新型材料、优化施工工艺。
例如，通过研究高强度、耐久性好的新型混凝土材料，提高隧道衬砌的抗压性能；采用盾构法施工，提高施工速度及安全性；推广绿色环保的隧道衬砌施工技术，实现可持续发展。
总之，隧道衬砌类型的选择与应用是隧道建设中至关重要的一环，需要根据工程的具体条件，综合考虑各方面因素，选择合适的衬砌类型。
隧道的结构简介
隧道构造构造道路隧道构造构造由主体构造物与附属构造物两大类组成。
主体构造物是为了保持贮存岩体稳定与行车平安而修建人工永久建筑物，通常指洞身衬砌与洞门构造物。
洞身衬砌平纵、横断面形状由道路隧道几何设计确定，衬砌断面轴线形状与厚度由衬砌计算决定。
在山体坡面有发生崩坍与落石可能时，往往需要接长洞身或修筑明洞。
洞门构造型式由多方面因素决定，如岩体稳定性、通风方式、照明状况、地形地貌以及环境条件等。
附属构造物是主体构造物以外其他建筑物，是为了运营管理、维修养所、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、平安等而修建构造物。
1、衬砌构造类型山岭隧道衬砌构造形式，主要是根据隧道所处地质地形条件，考虑其构造受力合理性、施工方法与施工技术水平等因素来确定。
随着人们对隧道工程实践经历积累，对围岩压力与衬砌构造所起作用认识开展，构造形式发生了很大变化，出现各种适应不同地质条件构造类型，大致有以下几类。
1)直墙式衬砌直墙式衬砌形式通常用于岩石地层垂直围岩压力为主要计算荷载、水平围岩压力很小情况。
对于道路隧道，直墙式衬砌构造拱部，可以采用割圆拱、坦三心圆拱或尖三心圆拱。
三心圆拱指拱轴线由三段圆弧组成，其轴线形状比拟平坦时称为坦三心圆拱，形状较尖时称为尖三心圆拱，平时即为割圆拱。
2)曲墙式衬砌通常在III类以下围岩中，水平压力较大，为了抵抗较大水平压力把边墙也做成曲线形状。
当地基条件较差时，为防止衬砌沉陷，抵御底鼓压力，使衬砌形成环状封闭构造，可以设置仰拱。
3)喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌这些衬砌与上述传统衬砌方法有本质上区别，这里仅介绍其构造形式。
为了使喷混凝土构造受力状态趋于合理化，要求用光面爆破开挖，使洞室周边平顺光滑，成型准确，减少超欠挖。
然后在适当时间喷混凝土，即为喷混凝土衬砌。
根据实际情况，需要安装锚杆那么先装设锚杆，再喷混凝土，即为喷锚衬砌。
如果以喷混凝土、锚杆或钢拱支架一种或几种组合作为初次支护对围岩进展加固，维护围岩稳定防止有害松动。
3.2地铁区间隧道断面形式与衬砌结构
断面形式
衬砌类 型
渡线隧道 联络通道 喇叭口 防灾设备段
□ 规范要求与设置位置：
《地铁设计规范》明确规定：“单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于 600m时，应设联络通道，并在通道两端设双向开启的甲级防火门”。
□结构形式： 矩形断面+矿山法施工+封闭式复合衬砌居多。
□中间泵站构造要求： 位于联络通道中部底板下，容积≥10min集水量且≮30m3。
10Βιβλιοθήκη .2 区间隧道断面形式与衬砌结构主要内容： 3.2.1 区间隧道断面形式 3.2.2 隧道衬砌结构类型 3.2.3 渡线隧道衬砌结构 3.2.4 区间联络通道和中间泵站 3.2.5 区间喇叭口隧道衬砌结构 3.2.6 防灾设备段
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断面形式
衬砌类 型
渡线隧道 联络通道 喇叭口 防灾设备段
a
《地下铁道》
3.2 区间隧道断面形式与衬砌结构
隧道与地下工程系
3.2 区间隧道断面形式与衬砌结构
主要内容： 3.2.1 区间隧道断面形式 3.2.2 隧道衬砌结构类型 3.2.3 渡线隧道衬砌结构 3.2.4 区间联络通道和中间泵站 3.2.5 区间喇叭口隧道衬砌结构 3.2.6 防灾设备段
2
断面形式
衬砌类 型
渡线隧道 联络通道 喇叭口 防灾设备段
□ 矩形断面
断面空间利用率高、挖 方量少、节省造价
适用于明挖法
□ 圆形断面
有利于结构承压和盾构 推进
适用于盾构法
□ 马蹄形断面
开挖断面相对较小且受 力合理
适用于矿山法
3
3.2 区间隧道断面形式与衬砌结构
主要内容： 3.2.1 区间隧道断面形式 3.2.2 隧道衬砌结构类型 3.2.3 渡线隧道衬砌结构 3.2.4 区间联络通道和中间泵站 3.2.5 区间喇叭口隧道衬砌结构 3.2.6 防灾设备段
掌握地铁区间隧道结构与施工方法
掌握地铁区间隧道结构与施工方法（一）明挖法施工隧道（二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道1．在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。
2．衬砌的基本结构类型一复合式衬砌：由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成，复合式衬砌外层为初期支护，是衬砌结构中的主要承载单元。
一般应在开挖后立即施作，用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。
（三）盾构法施工隧道◆在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段。
◆优越性振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，影响小等。
◆预制装配式衬砌、双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。
见图1K413012-1。
◆挤压混凝土整体式衬砌ECL，盾尾同步灌注，灌注后即承受盾构千斤顶推力的挤压作用，应用最多的是钢纤维混凝土。
衬砌背后无空隙，故无需注浆。
二、施工方法比较与选择（一）喷锚暗挖（矿山）法2．新奥法施工新奥法施工隧道适用于稳定地层，采用对围岩扰动少的支护方法。
3．浅埋暗挖法施工◆浅埋暗挖法针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层◆强调地层的预支护和预加固（常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护）。
◆二次衬砌初期支护的变形达到基本稳定，且防水结构施工验收合格；更多情况则使用模板台车。
◆监控量测是浅埋暗挖施工工序的重要组成部分。
拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有时也是重要的判断依据。
地表下沉测量显得尤为重要。
（二）盾构法施工1．盾构法施工见图1K413012-5所示，其基本施工步骤：建一个工作（竖）井盾构安装就位推出推进、出土和安装衬砌管片衬砌背后注浆拆除2．盾构法施工隧道具有以下优点：地下进行，既不影响地面交通，减少噪声和振动影响；工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少；不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道；不受风雨等气候条件影响。
一级建造师市政工程精讲基础资料（1）
⼀级建造师市政⼯程精讲基础资料（1）1K413010 城市轨道交通⼯程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施⼯⽅法⼀、地铁车站形式与结构组成（⼀）地铁车站形式分类车站的分类分类⽅式分类情况备注车站与地⾯相对位置⾼架车站地⾯车站地下车站运营性质中间站是最常⽤、数量最多的车站形式区域站设于两种不同⾏车密度交界处的车站换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站枢纽站枢纽站是由此站分出另⼀条线路的车站联运站联运站具有中间站及换乘站的双重功能终点站结构横断⾯矩形车站中常选⽤的形式拱形多⽤于深埋或浅埋暗挖车站圆形为盾构法施⼯时常见形式其他如马蹄形、椭圆形站台形式岛式站台常⽤于较⼤客流量车站侧式站台常⽤于客流不⼤的地下站和⾼架的中间站岛、侧混合站台按车站与地⾯相对位置分类按运营性质分类按结构横断⾯形式分类按车站站台形式分类（1）岛式站台：站台位于上、下⾏线路之间。
（2）侧式站台：站台位于上、下⾏⾏车线路的两侧这种站台布置形式称为侧式站台。
（3）岛、侧混合站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在⼀个车站内。
（⼆）构造组成地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备⽤房、⽣活⽤房），出⼊⼝及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三⼤部分组成。
（三）出⼊⼝设置为满⾜防灾要求，地铁车站安全出⼝设置应符合下列规定：（1）车站每个站厅公共区安全出⼝数量应设置不少于两个直通地⾯的安全出⼝。
（2）单层式侧式站台车站，每侧站台安全出⼝数量不应少于两个直通地⾯的安全出⼝。
（3）车站的设备与管理⽤房区域安全出⼝的数量不应少于两个，其中有⼈值守的防⽕分区应有1个安全出⼝直通地⾯。
（4）安全出⼝应分散设置，当同⽅向设置时，两个安全出⼝通道⼝部之间净距不应⼩于10m。
（5）竖井、爬梯、电梯、消防专⽤通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出⼝。
（6）换乘车站的换乘通道不应作为安全出⼝。
⼆、施⼯⽅法（⼯艺）与选择条件（⼀）明挖法施⼯（1）地⾯建筑物少、拆迁少、地表⼲扰⼩的地区修建浅埋地下⼯程通常采⽤明挖法。
2023年一级建造师之一建市政公用工程实务题库练习试卷A卷附答案
2023年一级建造师之一建市政公用工程实务题库练习试卷A卷附答案单选题（共30题）1、预应力混凝土粗集料应采用碎石，其粒径宜为()mm。
A.5～20B.5～25C.10～20D.10～25【答案】 B2、下列关于基坑边坡稳定控制措施说法错误的是（）。
A.根据土层的物理力学性质及边坡髙度确定基坑边坡坡度，并于不同土层处做成折B.施工时严格按照设计坡度进行边坡开挖，可挖反坡C.禁止雨水等地面水浸人土体，保持基底和边坡的干燥D.对于土质边坡或易于软化的岩质边坡，在开挖时应及时采取相应的排水和坡脚、【答案】 B3、冻结法常被用于暗挖施工固结地层之用，以下不属于冻结法优点的是（）。
A.冻结加固的地层强度高B.地下水封闭效果好C.适用于无水砂砾地层D.地层整体固结性好【答案】 C4、（2017 年真题）城市主干道的水泥混凝士路面不宜选择的主要原材料是（）。
A. 42.5 级以上硅酸盐水泥B. 粒径小于19.0mm 的砂砾C. 粒径小于31.5mm 碎石D. 细度模数在2.5 以上的淡化海砂【答案】 D5、沉桩作业应由具有经验的（）指挥。
作业前指挥人员必须检查各岗位人员的准备工作情况和周围环境，确认安全后，方可向操作人员发出指令。
A.专职安全人员B.施工技术人员C.技术工人D.项目总工【答案】 C6、关于破管顶进法优点表述错误的是（）。
A.对地表和土层无干扰B.可在复杂地层施工，尤其是含水层C.能够更换管道的走向和坡度已偏离的管道D.可以长距离施工【答案】 D7、（2019 年真题）采用滑模摊铺机摊铺水泥混凝土路面时，如混凝土坍落度较大，应采取（）。
A.高频振动，低速度摊铺B.高频振动，高速度摊铺C.低频振动，低速度摊铺D.低频振动，高速度摊铺【答案】 D8、关于注浆目的，下列说法错误的是（）。
A.使管片与围岩之间的环形空隙尽早建立注浆体的支撑体系B.确保管片发生移位变形C.尽快获得注浆体的固结强度，确保管片初衬结构的早期稳定性D.作为隧道衬砌结构加强层，具有耐久性和一定强度【答案】 B9、工程测量时，道路直线段范围内，各类桩间距一般为（）。
隧道的结构简介
隧道的结构构造道路隧道结构构造由主体构造物和附属构造物两大类组成。
主体构造物是为了保持贮存岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身衬砌和洞门构造物。
洞身衬砌的平纵、横断面的形状由道路隧道的几何设计确定，衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定。
在山体坡面有发生崩坍和落石可能时，往往需要接长洞身或修筑明洞。
洞门的构造型式由多方面的因素决定，如岩体的稳定性、通风方式、照明状况、地形地貌以及环境条件等。
附属构造物是主体构造物以外的其他建筑物，是为了运营管理、维修养所、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的构造物。
1、衬砌结构的类型山岭隧道的衬砌结构形式，主要是根据隧道所处的地质地形条件，考虑其结构受力的合理性、施工方法和施工技术水平等因素来确定的。
随着人们对隧道工程实践经验的积累，对围岩压力和衬砌结构所起作用的认识的发展，结构形式发生了很大变化，出现各种适应不同的地质条件的结构类型，大致有下列几类。
1)直墙式衬砌直墙式衬砌形式通常用于岩石地层垂直围岩压力为主要计算荷载、水平围岩压力很小的情况。
对于道路隧道，直墙式衬砌结构的拱部，可以采用割圆拱、坦三心圆拱或尖三心圆拱。
三心圆拱指拱轴线由三段圆弧组成，其轴线形状比较平坦时称为坦三心圆拱，形状较尖时称为尖三心圆拱，平时即为割圆拱。
2)曲墙式衬砌通常在III类以下围岩中，水平压力较大，为了抵抗较大的水平压力把边墙也做成曲线形状。
当地基条件较差时，为防止衬砌沉陷，抵御底鼓压力，使衬砌形成环状封闭结构，可以设置仰拱。
3)喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌这些衬砌与上述传统的衬砌方法有本质上的区别，这里仅介绍其结构形式。
为了使喷混凝土结构的受力状态趋于合理化，要求用光面爆破开挖，使洞室周边平顺光滑，成型准确，减少超欠挖。
然后在适当的时间喷混凝土，即为喷混凝土衬砌。
根据实际情况，需要安装锚杆的则先装设锚杆，再喷混凝土，即为喷锚衬砌。
如果以喷混凝土、锚杆或钢拱支架的一种或几种组合作为初次支护对围岩进行加固，维护围岩稳定防止有害松动。
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预制装配式衬砌
结构型式
矩形框架 拱形结构
现浇构件
结构的主要构件
预制构件
底板和边墙 拱顶和立柱
关键技术：各构件的接头防水。
优点: 构造简单、 施工方便,进度快。
缺点：装配式衬 砌整体性较差。
抗震和人防地选用
抗震和人防地段慎重选用
区间喇叭口隧道
喇叭口衬砌 (Bell-mouthed lining )
（2）概略计算出荷载和在该荷载作用 下产生结构构件的最大正、负弯矩 （内力值）
（3）根据弯矩和配筋量进行必要的调 整。
(4) 最后按整体框架进行精确计算。
特殊地段隧道衬砌结构
明挖法施工的隧道衬砌结构
结
矩
构
形
形
断
式
面
(1)整体浇注 (Cast-in-place)
(2) 装配式结构 (Prefabricated)
➢适用条件 ➢（1）地面场地开阔 ➢（2）地面建筑物稀少 ➢（3）地面交通及环境允许
优先采用
速度快、造价较低
明挖法
优点
➢其内轮廓与地铁建筑接近，内部 净空可以得到充分利用，结构受 力合理，顶板上部便于敷设城市 地下管线和设施。
地下铁道
第4章 地下铁道结构设计
第7节 明挖法施工的区间隧道衬砌结构
地铁与轻轨地下线路之
区间隧道的衬砌 结构与构造
Part 4
地铁与轻轨地下区间隧道
衬砌结构与构造
地铁区间或区间隧道
区间（Section）：连接两个地铁车站之间 的线路称为区间，属于地下称为区间隧 道。
Station 1
section
Station 2
地铁区间隧道衬砌结构
区
间
隧 明挖法 (Open cut method)
道
施
工
方
暗挖法
法
钻爆法(Drill and blast method) 盾构法(Shield driving method)
施工方法与地铁区间隧道衬砌结构
明挖法施工的隧道衬砌结构 钻爆法施工的隧道衬砌结构 盾构法施工的隧道衬砌结构
式中 α—曲线内侧总加宽量； β—曲线外侧总加宽量； h—由曲线引起的超高值。
富裕量一般包括施工误差、测量误差及结构变形量等。
隧道结构断面厚度尺寸的拟定
根据设计经验或用工程类比法。 先假定框架截面尺寸，然后进行计算。 如果发现强度不足或配筋过大时，应重新 进行断面尺寸拟定和计算。
隧道结构断面厚度尺寸的拟定
深圳地铁1号线福华路明挖单线区间隧道
广州地铁2号线明挖单线区间隧道衬砌
广州地铁2号线明挖单线区间隧道衬砌
广州地铁2号线明挖折返线隧道衬砌
成都地铁1号线明挖双线区间隧道衬砌
明挖现浇区间隧道衬砌构造
明挖现浇区间隧道衬砌结构
明挖装配式单线隧道衬砌
明挖装配式双线隧道衬砌
装配式衬砌的接头构造
影响断面 厚度的主
要因素
（1）混凝土、钢筋的设计强度 （2）承受的荷载大小和种类 （3）建筑物的高、宽 （4）钢筋体方法如下
设顶板的截面厚度为结构跨度的1/8～1/10
底板厚度根据地层有无地下水，其厚度为顶板 厚度加、减5cm；
侧墙厚度不小于40cm。可根据施工、防水及结 构的匀称要求确定。
整体式衬砌结构 (Integrated lining) 矩形断面（Rectangular type）
单跨结构
优点：整体性好、 防水易保证，
双跨结构
缺点：施工工序较 多，速度较慢。
Some typical examples
of integrated lining structure
深圳地铁1号线明挖单线单洞重叠区间隧道
➢对称型 ➢(Symmetric)
非对称型 (Asymmetric)
整体式钢筋混凝土结构
非对称型喇叭口结构
矩形框架结构截面几何尺寸的确定
区间隧道内部净空尺寸
Ａ＝建筑限界宽度/2+（至侧墙间的富裕量）+α Ｂ＝建筑限界宽/2+（至中间柱或墙间的富裕量）+β A’＝建筑限界宽/2+（至中间柱或墙间的富裕量）+中间柱或墙宽 /2+α B’＝建筑限界宽/2+（至侧墙间的富裕量）+β Ｈ＝建筑限界高+（至顶板下表面间的富裕量）+h