B737飞机电源系统
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第1章 飞机电源系统概述
七,低压直流电源系统存在的缺点
1)随着电源容量的增加,低压直流电源系 统的重量也在增大. 原因:有电刷,电压低,电流大→发电机的 体积重量及输电线路重量增大. 例如:航空直流发电机:18KW,重量为 41.5kg,喷油冷却航空交流发电机:60KVA 重量为17kg左右.
低压直流电源系统的缺点(续)
结构示意图: 特点: ① 无CSD,可靠性高,寿命周期费用低;但 技 术不稳定. ② VSCF电源与CSCF电源可互换,不需改变 配电和用电部分,通用性强. 应用:MD-90
VSCF与CSCF交流电源系统 供电质量对比
六,270伏高压直流电源系统
特点: —发电效率高; —发电和配电系统重量轻; —航空电子设备的电源装置重量轻; —易实现不中断供电及寿命周期费用低等优点 应用:军用飞机
二,飞机电网结构
直流电源:单线制 交流电源:两种 ① 以机体为中线的三相四/三线制 特点:有两个电压可供选择;较安全;
飞机电网结构(续)
② 无中线的三相三线制 特点:只有一个电压;故障时较危险.
A B B A
0
C 三相负载 单相负载 单相负载 单相负载
C
三.恒频交流电源系统的主要参数
1.电压 考虑因素:重量,电网允许电压降,导线强 度,人员安全性,绝缘强度等因素 ① 电压越高,电网重量越轻; ② 导线细,线路压降大;导线截面积受机械 强度限制,电压太高也无益处; ③ 电压太高,绝缘材料重量增加,熄弧困难 ④ 人员的安全性差.
机载用电设备分类(续4)
(3)通用设备及厨房设备 如客舱一般照明设备,旅客娱乐设备,厨房设备 等,一般接在通用汇流条,厨房汇流条或卸载汇流 条上;是单发飞行或起动主发时的卸载对象. 3.不同飞行阶段的负载分配 负载分布情况:重要负载—约占50%左右; 厨房负载—约占40%左右
飞机交流电源通电程序
课程简单介绍
培训内容：B737NG飞机交流电源通电程序 参考资料：B737－600/700/800/900 培训手册49-00-00
培训对象：新进员工 教学设施：电脑、投影仪 教学方式：课堂教学
2020/7/6
培训教案
1
概述：
在实际工作中，我们主要使用地面电源车、辅助动力装置（APU） 和发动机来给飞机提供交流电源。本课件主要就如何使用地面电源车和
注意：启动ＡＰＵ前要确认后勤务门 关闭
培训教案
14
2020/7/6
4. 当转速达到50％时，观察直流电流 表指针回到中间0位。
5. 当转速达到95％时，APU电源可用 灯亮。观察电压表稳定在115±5V频 率表稳定在405-410 Hz范围内。
6. 确认P5板汇流条转换电门（BUS TRANS switch）在自动（AUTO）位。
培训教案
10
2020/7/6
2. 在火警面板上进行APU火警测试。当测 试电门扳到“过热/火警”位置，进行1、 2号发动机、APU的过热火警测探测环路以 及主轮舱火警探测器的工作连续性试验， 此时驾驶舱内11个灯亮。这些灯包括：2 个主警告灯；2个火警灯；主警告牌“过 热/火警”系统警告灯；1发、2发APU灭火 手柄电门及指示灯；1发2发过热灯；轮舱 火警灯（无交流电时此灯不亮）。在此同 时，驾驶舱火警铃响，主轮舱的APU遥控 面板的APU火警喇叭响 、APU火警灯闪亮。 进行灭火瓶爆炸帽测试，将电门分别扳向 1和2位，三个爆炸帽状态指示绿。燃亮。 观察P5 电源分配面板，低滑油压力灯亮， APU低滑油量灯不亮。
培训教案
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培训教案
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培训教案
培训内容：B737NG飞机交流电源通电程序 参考资料：B737－600/700/800/900 培训手册49-00-00
培训对象：新进员工 教学设施：电脑、投影仪 教学方式：课堂教学
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培训教案
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概述：
在实际工作中，我们主要使用地面电源车、辅助动力装置（APU） 和发动机来给飞机提供交流电源。本课件主要就如何使用地面电源车和
注意：启动ＡＰＵ前要确认后勤务门 关闭
培训教案
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4. 当转速达到50％时，观察直流电流 表指针回到中间0位。
5. 当转速达到95％时，APU电源可用 灯亮。观察电压表稳定在115±5V频 率表稳定在405-410 Hz范围内。
6. 确认P5板汇流条转换电门（BUS TRANS switch）在自动（AUTO）位。
培训教案
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2. 在火警面板上进行APU火警测试。当测 试电门扳到“过热/火警”位置，进行1、 2号发动机、APU的过热火警测探测环路以 及主轮舱火警探测器的工作连续性试验， 此时驾驶舱内11个灯亮。这些灯包括：2 个主警告灯；2个火警灯；主警告牌“过 热/火警”系统警告灯；1发、2发APU灭火 手柄电门及指示灯；1发2发过热灯；轮舱 火警灯（无交流电时此灯不亮）。在此同 时，驾驶舱火警铃响，主轮舱的APU遥控 面板的APU火警喇叭响 、APU火警灯闪亮。 进行灭火瓶爆炸帽测试，将电门分别扳向 1和2位，三个爆炸帽状态指示绿。燃亮。 观察P5 电源分配面板，低滑油压力灯亮， APU低滑油量灯不亮。
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培训教案
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培训教案
飞机电源系统课件
别紧急情况。
效率原则
电源系统应尽可能减少能源浪 费，确保能源高效利。
适应性原则
电源系统应能适应各种环境飞 行条件，包括高海拔、高温、
极寒等极端环境。
模块化设计
便维护升级，电源系统应采模 块化设计。
电源系统实现方案与流程
01
02
03
方案一
直流电源系统：采直流发 电机飞机提供电力，该方 案结构简单、成本低，但 维护较困难。
整流器由硅整流二极管组成，利二极 管单向导电性将交流电转换直流电。
变压整流器变压原理
当交流电通过变压器时，由电磁感应 原理，变压器次级线圈电压发生变化 。根据需可选择升压或降压。
电源系统控制与保护技术
电源系统控制技术
确保电源系统稳定运行，需采各种控制技术，如自动励磁调 节、自动电压调节、自动频率调节等。些控制技术可自动调 整发电机输出电压、频率相位，满足负载需求。
正常运行。
05
飞机电源系统发展趋势与展 望
飞机电源系统技术发展趋势
高压直流电源系统
布式电源系统
随着技术进步，高压直流电源系统飞机得 广泛应具更高效率可靠性。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ布式电源系统将多小型发电机散布置飞机 提高电源系统可靠性冗余性。
电力电子与电力变换技术
能源多元化
电力电子与电力变换技术应使得飞机电源 系统能够实现更高效、灵活能源管理。
飞机电源系统维护与保养
日常维护
定期飞机电源系统进行检查，包括发电机、变压整流器、电缆等部件外观检查、性能测 试清洁保养。还需电源系统运行参数进行监控，确保其正常范围内。
定期保养
根据飞机使情况制造商推荐，制定定期保养计划。保养内容可能包括更换磨损部件、清 洗积炭、检查电气连接等。保养完成后，需进行全面功能测试性能评估，确保电源系统
效率原则
电源系统应尽可能减少能源浪 费，确保能源高效利。
适应性原则
电源系统应能适应各种环境飞 行条件，包括高海拔、高温、
极寒等极端环境。
模块化设计
便维护升级，电源系统应采模 块化设计。
电源系统实现方案与流程
01
02
03
方案一
直流电源系统：采直流发 电机飞机提供电力，该方 案结构简单、成本低，但 维护较困难。
整流器由硅整流二极管组成，利二极 管单向导电性将交流电转换直流电。
变压整流器变压原理
当交流电通过变压器时，由电磁感应 原理，变压器次级线圈电压发生变化 。根据需可选择升压或降压。
电源系统控制与保护技术
电源系统控制技术
确保电源系统稳定运行，需采各种控制技术，如自动励磁调 节、自动电压调节、自动频率调节等。些控制技术可自动调 整发电机输出电压、频率相位，满足负载需求。
正常运行。
05
飞机电源系统发展趋势与展 望
飞机电源系统技术发展趋势
高压直流电源系统
布式电源系统
随着技术进步，高压直流电源系统飞机得 广泛应具更高效率可靠性。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ布式电源系统将多小型发电机散布置飞机 提高电源系统可靠性冗余性。
电力电子与电力变换技术
能源多元化
电力电子与电力变换技术应使得飞机电源 系统能够实现更高效、灵活能源管理。
飞机电源系统维护与保养
日常维护
定期飞机电源系统进行检查，包括发电机、变压整流器、电缆等部件外观检查、性能测 试清洁保养。还需电源系统运行参数进行监控，确保其正常范围内。
定期保养
根据飞机使情况制造商推荐，制定定期保养计划。保养内容可能包括更换磨损部件、清 洗积炭、检查电气连接等。保养完成后，需进行全面功能测试性能评估，确保电源系统
B737-700题库
ATA24 电源10教学内容：24-1电源系统概述4B737-700飞机采用的供电原则是：答案：AA、交流系统单独供电，直流系统并联供电B、交流系统并联供电，直流系统单独供电C、交、直流系统都是单独供电D、交、直流系统都是并联供电接通地面勤务供电的方法是：答案：AA、只要将乘务员面板上的地面勤务开关按下即可B、只要将地面电源插头接到飞机上即可C、将电瓶开关接通再按下乘务员面板上的地面勤务开关D、将电瓶开关接通再接通驾驶舱地面电源开关3．备用电源电门放自动位时静变流机何时向外供电CA、空中飞机失去正常交流电时。
B、地面飞机失去正常交流电时。
C、无论飞机在空中还是地面失去正常交流电时。
4. 地面电源插座旁的地面电源未使用灯熄灭的原因可能是C*A、加油站盖板打开。
B、前服务员面板上的地面勤务电源电门ON位。
C、以上两者都是。
5. 与大发GCU AA、可以互换。
B、不能互换。
C、不一定。
6.APU OFF BUS灯状态： CA、与APU GB位置有关。
B、与APU转速有关。
C、A和B7. 当用APU给两个转换汇流条供电起飞时：答案：（B）A、离地后，一个转换汇流条会自动断开B、如果APU关闭或失效，发动机的发电机会自动接通到各自的转换汇流条上C、如果APU关闭或失效，发电机不会自动供电D、离地后，两个转换汇流条会自动断开8. 下列哪些汇流条无电时会造成 STANDBY POWER OFF（备用电源断开）灯亮：答案：（D）A、AC STANDBY BUS（交流各用汇流条）B、DC STANDBY BUS（直流备用汇流条）C、BATTERY BUS（电瓶汇流条）D、以上任意一个9. 左侧SOURCE OFF灯点亮表明： Ba.交流转换汇流条1失电；b.交流转换汇流条1失电后由交流转换汇流条2向交流转换汇流条1供电；c.交流备用汇流条失电；a.以上都对；问答题：1.B737NG24QE0001飞机正常电源失效后，备用直流电源由电瓶提供，备用交流电源由什么提供答案：静变流机2.B737NG24QE0002备用电源控制组件SPCU位于什么位置答案：驾驶舱P6板3. B737NG24QE0003电源系统的地面勤务电门位于什么位置答案：前乘务员面板24-2交流发电系统、直流系统、外电源介绍61. B737NG24CH0001什么会造成地面电源可用灯亮（ D ）A 接上外部电源B 接上外部电源，电源质量良好，且地面电源电门必须接通。
737NG题库----南航
正常时，电瓶汇流条的供电由哪一组件来完成？
TRU1
电源系统中，静变流机安装在：
Байду номын сангаас
前设备舱
AC STANDBY BUS（交流备用汇流条）向重要的AC系统 115V AC，3相，
提供：
400HZ 电源
将28V DC电瓶电源
转换为115V AC电
源，当主电力来源
中断时，将提供到
115V AC备用交流
电源系统中，静变流机的作用是什么？
当用APU给两个转换汇流条供电起飞时：
离地后，一个转换 汇流条会自动断开
在巡航时，一台发动机驱动发电机跳开，并且汇流条 转换汇流条断开灯
转换电门处于自动位置，飞行员会在失效一侧看到什 和发电机断开汇流
么显示？
条灯都亮
下面说法哪个是错误的？
AGCU和SCU一起控 制APB的打开与闭
合。
主电瓶的电压通常在（——）范围内：
行手上的维护工作
电源系统中，发动机上的发电机安装在：
两台发电机均安装 在发动机左侧，风 扇包皮内
电源系统中IDG内CSD是指：
恒速传动装置
IDG 滑油冷却器的冷却方式是：
燃油冷却
关于IDG脱开复位描述正确的是
外场不能复位
关于IDG DRIVE灯描述正确的是
仅欠频时会亮
IDG中滑油的作用是：（1）润滑；（2）吸收热量；
哪一个灯亮用来表明备分电源系统是否有故障? STBY PWR OFF 灯
正常时，DC备份汇流条的电来自哪一汇流条？
电瓶
控制静变流机的输
遥控控制断路器（RCCB）的作用是
入
“BAT”电门设置
在“OFF”位；“
在地面维护期间飞机切断主交流电源后，P5头顶板 STANDBY POWER”
第2章B737飞机电源系统ppt课件
B737飞机电气系统
1
第2章 飞机电源系统 ——本节主要内容
电源系统概述——组成、部件位置 驾驶舱电气面板——组成、功能 发电机驱动——CSD； 主交流发电系统——GCU 辅助交流发电系统—— APU.G
2
B737飞机电源系统介绍
电源系统组成：
3
电源系统部件ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ位置
4
硬性汇流条 组件
只显示电压。
11
P5－13 功能描述（3）
电瓶放电灯—— 指示主电瓶或辅助电瓶放电 TR组件灯—— 指示TRU故障： — 某一TRU在地面故障，或 － TRU 1在飞行中故障，或 － TRU 2和TRU 3在飞行中故障 ELEC灯—— 指示直流系统或备用电源系统故障。
可使用BITE查找故障 MAINT电门——在BITE期间使用维护电门，
5
2.1 部件位置（1）
驾驶舱——P5板上的组件功能： － 人工控制 － 指示 － 直流和备用电源系统机内测试设备（BITE） P6和P8面板上：电路跳开关、继电器 备用电源控制组件（SPCU）位于P6面板上。
SPCU上有直流和备用系统的电路跳开关和继电 器。
EP面板——机身右侧，上有交流电源插座
的下列参数： － 电压（交流电压） － 负载（交流安培） － 输出频率（CPS频率）
10
P5－13 功能描述（2）
当选择下列其中之一时，字母数字显示器只显示 电压和频率：
－ 备用电源 － 地面电源 － 变流机 直流表选择器： — 可显示TR或BAT的电压和负载电流 — 当将选择器置于BAT BUS或STBY PWR位置时，
19
P5-4面板上的电门功能（5）
地面电源电门：控制EP给交流转换汇流条供电 主发电机电门：三位置电门，靠弹簧保持在中立
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第2章 飞机电源系统 ——本节主要内容
电源系统概述——组成、部件位置 驾驶舱电气面板——组成、功能 发电机驱动——CSD； 主交流发电系统——GCU 辅助交流发电系统—— APU.G
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B737飞机电源系统介绍
电源系统组成：
3
电源系统部件ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ位置
4
硬性汇流条 组件
只显示电压。
11
P5－13 功能描述（3）
电瓶放电灯—— 指示主电瓶或辅助电瓶放电 TR组件灯—— 指示TRU故障： — 某一TRU在地面故障，或 － TRU 1在飞行中故障，或 － TRU 2和TRU 3在飞行中故障 ELEC灯—— 指示直流系统或备用电源系统故障。
可使用BITE查找故障 MAINT电门——在BITE期间使用维护电门，
5
2.1 部件位置（1）
驾驶舱——P5板上的组件功能： － 人工控制 － 指示 － 直流和备用电源系统机内测试设备（BITE） P6和P8面板上：电路跳开关、继电器 备用电源控制组件（SPCU）位于P6面板上。
SPCU上有直流和备用系统的电路跳开关和继电 器。
EP面板——机身右侧，上有交流电源插座
的下列参数： － 电压（交流电压） － 负载（交流安培） － 输出频率（CPS频率）
10
P5－13 功能描述（2）
当选择下列其中之一时，字母数字显示器只显示 电压和频率：
－ 备用电源 － 地面电源 － 变流机 直流表选择器： — 可显示TR或BAT的电压和负载电流 — 当将选择器置于BAT BUS或STBY PWR位置时，
19
P5-4面板上的电门功能（5）
地面电源电门：控制EP给交流转换汇流条供电 主发电机电门：三位置电门，靠弹簧保持在中立
b737cl驾驶舱面板介绍
B737CL驾驶舱面板介绍
目录
• B737CL飞机简介 • 驾驶舱面板概述 • 导航控制面板 • 通讯控制面板 • 发动机仪表和控制面板 • 其他重要面板介绍
01 B737CL飞机简介
飞机历史与发展
01
波音737系列飞机自1967年首飞 以来，已成为全球最畅销的单通 道喷气式客机之一，广泛应用于 短途和中等距离的航线。
02
B737CL是波音737系列中的一款 改进型飞机，于20世纪80年代推 出，旨在提供更高的运营效率和 舒适性。
B737CL的特点与优势
高效率发动机 B737CL配备了先进的涡扇发动机， 具有更高的燃油效率和较低的排 放，为运营商带来经济效益。
灵活的客货配置 B737CL可根据运营商需求进行客 货混合配置，适合不同航线需求。
03 导航控制面板
导航系统概述
导航系统是飞机上用于确定和指示飞机位置、航向和速度的重要设备。
它通过接收和处理来自地面导航设施和卫星信号，为飞行员提供准确的飞行信息。
导航系统在飞行过程中起着至关重要的作用，确保飞机沿着预定航路安全、准确地 飞行。
导航控制面板功能
显示飞机当前位置、航向、高 度和速度等飞行参数。
发动机仪表概述
发动机仪表包括转速表、滑油压力表 、燃油压力表、涡流指示器等，用于 监测发动机的工作状态和性能。
仪表的读数可以帮助飞行员判断发动 机的工作状态，及时发现并解决潜在 问题。
发动机控制面板功能
控制面板包括油门杆、怠速控制杆、混合比控制杆等，用于控制发动机的工作参 数。
油门杆用于控制发动机的推力，怠速控制杆用于调整发动机的怠速转速，混合比 控制杆用于调整燃油和空气的混合比例。
起落架控制面板还能显示起落架的工作状态和故障信息，方便机组人员监控起落架的工作状 况。
目录
• B737CL飞机简介 • 驾驶舱面板概述 • 导航控制面板 • 通讯控制面板 • 发动机仪表和控制面板 • 其他重要面板介绍
01 B737CL飞机简介
飞机历史与发展
01
波音737系列飞机自1967年首飞 以来，已成为全球最畅销的单通 道喷气式客机之一，广泛应用于 短途和中等距离的航线。
02
B737CL是波音737系列中的一款 改进型飞机，于20世纪80年代推 出，旨在提供更高的运营效率和 舒适性。
B737CL的特点与优势
高效率发动机 B737CL配备了先进的涡扇发动机， 具有更高的燃油效率和较低的排 放，为运营商带来经济效益。
灵活的客货配置 B737CL可根据运营商需求进行客 货混合配置，适合不同航线需求。
03 导航控制面板
导航系统概述
导航系统是飞机上用于确定和指示飞机位置、航向和速度的重要设备。
它通过接收和处理来自地面导航设施和卫星信号，为飞行员提供准确的飞行信息。
导航系统在飞行过程中起着至关重要的作用，确保飞机沿着预定航路安全、准确地 飞行。
导航控制面板功能
显示飞机当前位置、航向、高 度和速度等飞行参数。
发动机仪表概述
发动机仪表包括转速表、滑油压力表 、燃油压力表、涡流指示器等，用于 监测发动机的工作状态和性能。
仪表的读数可以帮助飞行员判断发动 机的工作状态，及时发现并解决潜在 问题。
发动机控制面板功能
控制面板包括油门杆、怠速控制杆、混合比控制杆等，用于控制发动机的工作参 数。
油门杆用于控制发动机的推力，怠速控制杆用于调整发动机的怠速转速，混合比 控制杆用于调整燃油和空气的混合比例。
起落架控制面板还能显示起落架的工作状态和故障信息，方便机组人员监控起落架的工作状 况。
B737飞机电源系统研究及故障分析
放在 “ 自动” ． Ｇ Ｉ断开 ， 位 则 Ｂ 在延时 Ｏ ５ 后 ． 号转换继 电器 Ｇ Ｕ ．ｓ １ ２ Ｃ Ｂ ３ 机 有 两 种 主 交 流 电源 ． 的飞 机 装 有 恒 速 恒 频 交 流 电源 ． ７ ７飞 有 的控制下接通 ． 号发 电机的转换 汇流条 由 ２号 发电机汇流 条供 电 １ 有的装有变速恒频交流 电源 ． 两者可以互换 ０２ ｓ ．５ 的延时是为了防止电源正常转换时 出现短时间并联 的情况 ． １ 存 恒速恒频交流 电源 由齿轮差动式液压恒定速传动装 ￣（ Ｓ ） 二 ＣＤ 、 号发电机失效后 ． 的发电机汇流条和 主汇流条断电 ． 它 而且飞机 具有 级式无 刷交流发 电机 （ Ｎ） 发 电机控 制器 （ Ｃ 、 电机控制 继电 ＧＥ 、 Ｇ Ｕ）发 自动卸载能力 ．当只有一台发 电机 工作 时 ． Ｐ Ｕ会 自动 断开 厨房电 ＢＣ 器 （ Ｒ）发 电机 断路器 （ Ｂ）手 动控 制 电路 、 Ｇｃ 、 Ｇ 、 测试模块 和电流互感 源， 以保 证发 电机不至于过负荷 器 （ Ｔ 等构成 。 Ｓ ｃ） Ｃ Ｄ的输 出额定转速为 ６ ０ ｒｍ， 电机有 ４对极 ． ０ ０ｐ 发 输 如果在发电机故障时 ． Ｐ Ａ Ｕ已工作 ． Ｐ Ａ Ｕ发电机 可以替代 失效的 出 １５２ ０ ４ ０ 三 相 交 流 电 。 ／０ Ｖ、０ Ｈｚ １ 发 电机 并 向 其用 电设 备 供 电
b737飞机电源系统研究及故障分析2011年第35期sciencetechnologyinformationo机械与电子0科技信息b737飞机电源系统研究及故障分析徐佳广州民航职业技术学院广东广州510403摘要飞机电源系统是飞机上电能产生调节控制和电能变换部分的总称飞机飞行时向全机提供足够数量和一定质量的电能满足用电设备的需要
737-300机型题1
电子舱J9架上
前起落架右侧隔板内
发动机9点半位置上
驾驶舱P6板底部内
电源系统电源监测组件 30 （M238）位于（ ）
电子舱E3架上
对发电机进行剩余电压测试时 22 应注意的是（ ） 应注意的是（ 将七位选择电门将测试位置
驾驶舱P18板上 确保所测试的发电机励 磁断开，以免损坏电压 表
进入驾驶舱右侧凹槽 内 将所测试的发电机负 载断开 相应发电机与发动机 脱开 相应发电机与负载断 开，其励磁断开并与 恒装脱开 相应发电机的励磁断 开，其与负载不断开
断开备用汇流条电源 和电瓶汇流条电源 APU发电机未向汇流 条供电 28V，400Hz，三相交 流电 必须检查地面电源电 的频率和电压在正常 范围 TR2与TR3可以互换， TR1不能 APU GCU可与GCU1 GCU2互换，但GCU1 与GCU2不能互换
APU发电机发电正常 115V，400Hz，单相交 流电
转换汇流条上
直流汇流条上
发电机汇流条上
恒速传动装置（CSD）的基本 17 结构是 （ ） 电控机械式 交流发电机的基本结构是（ 18 ）
液压机械式
电控整流式 两级无刷感应油冷三 相交流发电机 在CSD与发动机脱开 后进行检查
两级无刷感应风冷三相交流发 三级无刷感应风冷三相 电机 交流发电机 在发动机停车后即可进 行检查
提供直流正常电源
提供直流备用电源 提供发电机交流电参数 信号
起动APU使用
提供差动电流保护信号
提供直流电信号 提供差动电流保护信 号 指示电源系统A相和C 相的情况
提供交流电参数信号
提供直流电参数信号
电源监测组件M238的功用是（ 48 ） 测试恒装的工作情况 外接电源控制组件（BPP）的 49 功用是（ ）
波音737-300型飞机电气系统
—
———学 Ｃｈ ｎ ｃ ｅ ｅ ａｎ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｅ ｉ ｗ ｉ ａ Ｓ ｉ ｎｃ ｄ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ Ｒ ｖ ｅ
波音 ７ ７ ０ ３ －３ ０型飞机 电气系统
胡 军
（ 国民航 飞行学院模拟机 训练 中心 四川 广汉 ６１ ３ ７） 中 ８０
［ 摘 要］ 文简述 波音 ７ 本 ７飞机 电气系 统 电源 的产 生， 交 、直 流 电分配 、转 换 以及 备用 电源 系统 的工作 原理 。 ３ ［ 关键词］ 波音 ７ ７ ３ ０ ３ — ０ 电气系统 中图分类号 ：Ｖ ４ ２ 文献标识码 ：Ａ 文章 编号：ｌ ０ － １ Ｘ（ ０ ８ １ （ ） ０ ６ — ０ ９ ９ ４ ２ ０ ） １ ｂ 一 １ ７ ０ｌ
三 、 主 电 源 的 分 配 波音 ７ ７飞机 电气 系统有 两个基 本工 作原 理 ： ３
１ 、交 源 电源 不能 并联 供 电。 也就 是 说最 后接 入 系统 的 电源将 优 先 给系 统 供 电 ，并 且 自动 地 断开 原 有 电源 。 ２ 、电源 系统 都不 能 自动 接通 ，必 须通过 拨动 电 门人工地 接通 。 这 两条原理都是在 民用航 空器 以确保 安全为最 高原则的基 础上建立的。 第一 条是 确保发生 故障的电源不被接 入系统 ，第二条 是符合 民航机 座 舱管 理原则 ，即所有动作 必须经正 副驾驶确认 并人工执 行。 （ ） Ｃ 电源系统 － Ａ 正常 飞行 时 ， 电源系 统的 设置 如 图 ２，即 ｌ号发 动机 的 发 电机 连接 于 １ 号发 电机汇 流条 、１号主汇流 条和 １号转接汇 流条 ； ２号 发 动机连接 于 ２号 发电机汇流 条 、２号主汇 流条和 ２号转接汇 流条 。这 些系 统是分 开 的，一 旦某 台发 电机 不 工作 ，辅助 动 力装置（ Ｕ） ＡＰ 的 发 电机 能够连接 于任 一发 电机 汇流条 上 ，因而恢 复 了整个 电源 系统 。
———学 Ｃｈ ｎ ｃ ｅ ｅ ａｎ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｅ ｉ ｗ ｉ ａ Ｓ ｉ ｎｃ ｄ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ Ｒ ｖ ｅ
波音 ７ ７ ０ ３ －３ ０型飞机 电气系统
胡 军
（ 国民航 飞行学院模拟机 训练 中心 四川 广汉 ６１ ３ ７） 中 ８０
［ 摘 要］ 文简述 波音 ７ 本 ７飞机 电气系 统 电源 的产 生， 交 、直 流 电分配 、转 换 以及 备用 电源 系统 的工作 原理 。 ３ ［ 关键词］ 波音 ７ ７ ３ ０ ３ — ０ 电气系统 中图分类号 ：Ｖ ４ ２ 文献标识码 ：Ａ 文章 编号：ｌ ０ － １ Ｘ（ ０ ８ １ （ ） ０ ６ — ０ ９ ９ ４ ２ ０ ） １ ｂ 一 １ ７ ０ｌ
三 、 主 电 源 的 分 配 波音 ７ ７飞机 电气 系统有 两个基 本工 作原 理 ： ３
１ 、交 源 电源 不能 并联 供 电。 也就 是 说最 后接 入 系统 的 电源将 优 先 给系 统 供 电 ，并 且 自动 地 断开 原 有 电源 。 ２ 、电源 系统 都不 能 自动 接通 ，必 须通过 拨动 电 门人工地 接通 。 这 两条原理都是在 民用航 空器 以确保 安全为最 高原则的基 础上建立的。 第一 条是 确保发生 故障的电源不被接 入系统 ，第二条 是符合 民航机 座 舱管 理原则 ，即所有动作 必须经正 副驾驶确认 并人工执 行。 （ ） Ｃ 电源系统 － Ａ 正常 飞行 时 ， 电源系 统的 设置 如 图 ２，即 ｌ号发 动机 的 发 电机 连接 于 １ 号发 电机汇 流条 、１号主汇流 条和 １号转接汇 流条 ； ２号 发 动机连接 于 ２号 发电机汇流 条 、２号主汇 流条和 ２号转接汇 流条 。这 些系 统是分 开 的，一 旦某 台发 电机 不 工作 ，辅助 动 力装置（ Ｕ） ＡＰ 的 发 电机 能够连接 于任 一发 电机 汇流条 上 ，因而恢 复 了整个 电源 系统 。
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外电源系统（EP）
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直流发电系统（1）
功能：直流电源系统产生并控制28伏直流
概况：直流电源有下列子系统：
－ 直流电源系统 / 二次电源（TRU）
－ 备用电源系统 / BAT＆CHARGER，INV
组成：
－ 3个变压器整流器组件（TRU，75A）
－ 2个电瓶及其充电器（48Ah）
控制：
电源的测试（M400或P5-13）
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M400或P5-13 的 BITE功能
当组件有电源系统故障信息时，组件上的琥珀色 ELEC灯亮。飞机在地面，且按压MAINT（维护） 电门）时，信息显示在LED字母数字显示器上。
下列是可显示的故障信息：
⑴ 面板故障（软件，显示器使用）
⑵ 接口故障
－ 备用电源控制组件（SPCU）
－ 汇流条电源控制组件（BPCU）
－ 电瓶电门， 备用电源电门
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直流发电系统简图（2）
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直流发电系统（3）
备用电源控制组件（SPCU）： — 对直流配电系统中的大多数继电器进行人工和自
动控制。 — SPCU使用电瓶和备用电源电门控制继电器; — SPCU也监控交流和直流汇流条电源，以控制所选
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外电源插座（1）
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外电源插座（3）
外电源面板：上有EP插座和控制、显示部分。 控制和显示部分有如下部件： － 外部电源连接指示器/ CONN － 外部电源不在使用指示/ NOT IN USE － 飞行内话插孔 － 勤务内话插孔 － 驾驶员呼叫电门 － 前轮舱灯控制电门
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－ 汇流条电源控制组件（BPCU）
－ 电瓶电门， 备用电源电门
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直流发电系统简图（2）
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直流发电系统（3）
备用电源控制组件（SPCU）： — 对直流配电系统中的大多数继电器进行人工和自
动控制。 — SPCU使用电瓶和备用电源电门控制继电器; — SPCU也监控交流和直流汇流条电源，以控制所选
2
直流发电系统（1）
功能：直流电源系统产生并控制28伏直流
概况：直流电源有下列子系统：
－ 直流电源系统 / 二次电源（TRU）
－ 备用电源系统 / BAT＆CHARRU，75A）
－ 2个电瓶及其充电器（48Ah）
控制：
－ 备用电源控制组件（SPCU）
加油、清洁、大修等。 —给电瓶充电器供电并给电瓶充电。 EP电源的分配、控制与保护： — 汇流条电源控制组件（BPCU）； — P5-4上的电门对EPC实现人工控制； — P5-13可显示EP参数。
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外电源插座（1）
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外电源插座（3）
外电源面板：上有EP插座和控制、显示部分。 控制和显示部分有如下部件： － 外部电源连接指示器/ CONN － 外部电源不在使用指示/ NOT IN USE － 飞行内话插孔 － 勤务内话插孔 － 驾驶员呼叫电门 － 前轮舱灯控制电门
当电瓶电压＜23伏直流时，电瓶充电器进入充电 模式。
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电瓶充电器（3）
在下列任何情况下，充电器不能进入充电模式： ⑴ 加油站门打开； ⑵ APU起动； ⑶ 备用电源电门（P5-5）在BAT位置； ⑷ 备用电源电门（P5-5）在AUTO位置，电瓶电门
在ON位，直流汇流条1和交流转换汇流条1没有 电。 ⑸ 电瓶过热
当组件有电源系统故障信息时，组件上的琥珀色 ELEC灯亮。飞机在地面，且按压MAINT（维护） 电门）时，信息显示在LED字母数字显示器上。
下列是可显示的故障信息： ⑴ 面板故障（软件，显示器使用） ⑵ 接口故障 ⑶ 电瓶充电器不工作 ⑷ 辅助电瓶充电器不工作 ⑸ 静变流器不工作 ⑹ SPCU不工作
B737飞机电气系统
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电源系统（2）主要内容提要
直流发电系统 — 直流电源系统主要部件； — 电瓶充电器； — 变压整流器（TRU）组件； — 备用电源系统； GCU的保护功能； M400/P5-13的BITE功能（注：M400是B737-
3/4/500上的一个部件）； 接近电门电子组件（PSEU）显示信息； 外电源系统（EP）
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变压整流器组件（TRU）（1）
概况介绍： — 直流电系统有三个TRU，在强迫空气冷却情况
下，每个TRU可以提供连续输出负载75A。在对 流冷却时，TRU可以提供50A负载。 琥珀色的TR组件灯亮表示TRU故障。下列任何 情况下，灯亮： － 在地面上某一TRU故障； － 飞行中TRU 1故障； － 飞行中TRU 2和TRU 3故障。
主、副电源的继电器。 汇流条电源控制组件（BPCU） — BPCU控制地面勤务继电器。
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直流发电系统（4）
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电瓶充电器（1）
主电瓶充电器有下列两个功能： ⑴ 保持主电瓶在最大充电量； ⑵ 给电瓶汇流条提供直流电源。 辅助电瓶充电器保持辅助电瓶在最大充电量。 充电器工作模式： ⑴ 电瓶充电模式（恒定电流50A） ⑵ 变压整流模式（恒定电压27.5V） 充电过程：调节电压，保持恒流充电；过充电；
最后转为恒压充电。总的充电时间少于75分钟。
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电瓶充电器（2）
在变压整流（TR）模式下，主电瓶充电器给热电 瓶汇流条和转换热电瓶汇流条提供恒定的直流电 源。主电瓶也接受一些充电以保持主电瓶在最大 充电量——防止自放电。
辅助电瓶充电器：不能给直流汇流条供电。但当 辅助电瓶充电器在TR模式下时，辅助电瓶接受较 小的充电——防止自放电。
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外电源插座（4）
外部电源连接指示器/CONN —当地面电源插头连接好时，amber色指示灯亮。 NOT IN USE灯—满足下列条件时，white灯亮： － 外部电源可用（连接好，质量合格） － EPC打开 － 两个地面勤务转换继电器断电 外部电源插座：外部电源插座有六个插销： － 三个插销用于交流电每一相（插销A，B，C） － 一个插销用于地线（插销N） － 两个短插销用于BPCU内部连锁逻辑（插销E、F）
备用系统也给地面操纵供电。
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2.4 GCU的保护功能（1）
— 超压/OV：＞130V — 欠压/UV：min＜101V — 过频/OF：＞425Hz — 欠频/UF：＜372Hz — 相间电流不平衡：△I＞140A 6.3s — 旋转整流器故障/ROTATING RECTIFIER/RR
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接近电门电子组件（PSEU）功能 A. PSEU Fault Messages B. PSEU Status Messages C. BPCU FAULT-Fault Isolation
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PSEU显示信息
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外电源系统（1）
功能： — 飞机在地面上时，给飞机供电，用于装卸货物、
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变压整流器组件（TRU）（2）
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备用电源系统（1）
功能：
在正常情况下，备用电源系统给下列汇流条提供 正常为28伏直流电：
－ 电瓶BUS － 直流备用BUS － 转换热电瓶BUS 在非正常情况下：备用电源系统（INV）给交流
备用汇流条提供单相115伏交流，400赫兹电源。 电瓶给直流备用汇流条供电。当没有交流电源时，
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BPCU-输入/输出信号
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BPCU － EP的控制、保护和指示（1）
控制： 当下列所有条件满足时，BPCU闭合EPC： － P5板上的地面电源电门在ON位 － 外部电源电压和频率正确 － 内部锁销（EF）有连续性 － 没有发生保护 － 在BTB间没有电源
励磁机励磁电流脉动分量＞5A — 相序/PHASE SEQUENCE/PS — 过流/OC：＞274A300s/340A5s — 差动故障/DP：＞20A70ms — 欠速保护/US
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交、直流电源概况（小结）
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电源的测试（M400或P5-13）
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M400或P5-13 的 BITE功能