韩国汽车

1975年以后开始走向世界。1976年，自己设计 生产的福尼牌小轿车下线，现代公司走向成熟。80 年代，现代公司垄断了韩国市场，和丰田公司分手， 与三菱公司结盟，生产小马牌汽车。 1983年小马牌汽车销往加拿大而大为走红,1985 年就卖出7.9万辆。1986年，现代公司的超小马汽 车投入美国市场，当年即售出16万辆，创下汽车业 销售奇迹，从而奠定了现代汽车公司的国际地位。
进入21世纪，韩国汽车业开始走出困境，2002年，中韩



合资的北京现代汽车有限公司成立，伊兰特、索纳塔等韩 国品牌名称开始为中国老百姓所熟悉。然而，业内专家指 出，真正成就韩国品牌的则是韩国车企严苛的质量关。 “其实，韩国汽车质量一度也并不好，我记得，上世 纪90年代初，有一批韩国汽车进入我国，没多长时间，用 户抱怨之声不断，‘廉价质次’成了韩国车的代名词。” 杜芳慈一边回忆一边说。 “为了彻底扭转自己产品的质量形象，现代汽车的郑 梦九放出了狠话，‘如果质量再没改观，我宁可全面停 产！’”杜芳慈颇有感触地说。 为此，郑梦九向消费者承诺了10年或10万英里的保修 期，还在集团内部设立了一项新规，现代汽车所有员工， 无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会 议上提出。 2011年，在美国战略视野公司的“综合品质指数”排 名中，第八代索纳塔以876分的最高分力压雅阁等竞争对 手，夺得冠军。
十年后的1961年10月，起亚终于制造出C-
100摩托车，韩国的摩托车工业从此诞生。 仅仅在三个月之后，起亚的始兴生产线便 生产出K360三轮自动车。三轮自动车的生 产持续到1973年，总销量达到25000台。 摩托车于1981年停止生产。
到了1971年TiTan牌四轮车在韩国无处不见，
产权合作协议，将起亚汽车的10%产权让 给美国福特公司，除此之外起亚汽车的8% 产权已归马自达，2%归CITOH所有，这样 国际跨国公司占有韩国企业的20%产权
源自文库
合伙经营是起亚汽车MapleProject项目的
必要组成部分，该项目是起亚汽车公司开 发海外业务的雄心勃勃的计划的代号。作 为该项目的结果，1987年1月推出了超小型 PRIDE（普莱特）。Pride是通过与福特和 马自达汽车公司合作经过四年半的时间开 发出来的。
国旗（太极旗）
国花——木槿花
国
徽
虽然韩国的汽车制造历史很短（仅50多
年），但是如今它已经发展成为世界第五 大汽车制造国，第六大汽车出口国。在汽 车工业起步初期，韩国仅是将从美日进口 的汽车零件组装为成品，但是如今，韩国 已经步入了世界先进汽车制造大国之列。
大宇
现代
在1988年时，它国内汽车产量已经超过100万台。 在二十世纪九十年代，韩国已经能够生产出众多 带有本国特色的车型，不仅展示出了它在汽车设 计、产品性能、生产技术方面的雄厚实力，而且 标志着韩汽车产业走向成熟。韩国汽车持有量已 经超过1500万台，几乎每个家庭拥有一辆，韩国
竞争催生创新
“为什么我们的汽车产业比韩国的起步早，
国内市场也比韩国大，但自主创新却比韩 国发展得慢？” “为什么我们的汽车产业比韩国的起步早， 国内市场也比韩国大，但自主创新却比韩 国发展得慢？” 其实，韩国的汽车产业发展也经历了从技 术引进到自主创新的阶段。 像吉利这样的民营企业，十几年来为什么 发展得很快，就是由于民营企业存在机制 上的优势，说白了就是，你不奋斗、不创 新，在严酷的市场竞争下就无法生存。”
1998年至1999年间在英国市场推出了F2和 F2 Evolution两款特别版车型。首先推出的 是产量1100台的F2，除了更加运动化的车身 套件和车身上的F2徽标之外，F2最大的亮点 是那套由Team Dynamics代工的DTM赛车风 格的轻量化16寸轮圈，每个轮圈的重量仅有 8kg。
到了1999年6月，名为F2 Evolution的另外
韩国汽车之父
主讲内容
现在的销售情况
内部结构 部分车型展示
起亚的发展史
成立于1944年的起亚汽车是韩国最老牌的汽
车制造厂。起亚作为韩国汽车工业的驱动力， 为使韩国挤身世界五大汽车生产国家发挥了 积极的作用。
起亚的前身名为京城精密工业
（Kyungsung Precision Industry），成立 于1944年，位于汉城永登浦区，是一家手 工制做自行车零部件的小厂。1952年3月还 处于婴儿时期的起亚制造出韩国第一辆自 行车，名位三千里号，公司改名为起亚工 业公司。
现代汽车旗下主要有现代汽车、起亚汽车 2大品牌，品牌形象有一定差异：起亚定位为 运动时尚，现代则走高端内敛的路线。
现代H-1 (Starex)
在海外市场屡创佳绩的Starex在2010年 北京车展上正式亮相，国内车名定为H-1, 并在2010下半年在中国市场作为现代汽车 在华首款商务车隆重上市。 从外观上看，现代H-1有着超出一般 商务车的动感线条与精致流线设计，在突 显车型强烈的商用气息的同时，也展现出 其现代潮流感。在空间上，由于采取了侧 面及尾部的方正设计，极大的增大了车内 驾乘空间。除此之外,9座的车型设计与可 根据需求随时变换折叠方式的座椅，也满 足了消费者商用及家庭使用的不同需求。
1967—1970年的创业期。它和美国福特 汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉 ”牌小汽 车，并在1970年建成年产2.6万辆 生产能力的蔚山厂。
1970—1975年的消化吸收期。这段时 间，现代公司花巨资，在公司内进行消化 吸收福特技术。1974年投资1亿美元建设年 产5.6万辆的新厂,1975年，该厂建成，小 汽车国产化率达到100%。
第一代酷派于2002年正式停产，现代也立即推出了 代号为GK的第二代酷派，车身尺寸更大，车重也 比上代车型重了91kg。引擎方面除了105匹的1.6升 和140匹的2.0升之外，还有一副来自索纳塔的2.7 升V6引擎，最大马力为175匹，名为GT V6。变速 箱方面提供了5前速手动和4前速自动，若然是GT V6则有6前速手动可选配。在初期，现代在第二代 酷派的引擎舱靠近左前轮的位置设置了一个进气谐 振箱，然而很多车主都会把这个谐振箱拆除，让引 擎进气更为顺畅。有鉴于此，有意削减生产成本的 现代索性从2004款开始直接把这个谐振箱删除了。

苛求质量

在韩国汽车产业漫漫50年的发展 过程中，也并非一帆风顺。除 1973年的石油危机外，1997年的 亚洲金融危机对韩国汽车企业的打 击更为猛烈。在这一轮大浪淘沙中， 又有一批韩国车企折戟沉沙，比如 大宇。
“大宇的问题在于它步子迈得太大太急了，
所以一旦资金出现问题，所带来的结果就 是致命的，汽车这个产业是需要大量资金 投入的。现代没有像大宇那样，原因在于 它相对比较稳重，没有‘大跃进’式的冒 进。”杜芳慈认为。 “由于韩国汽车产业遭受重创，此时 的韩国政府，也不得不改变以往间接利用 外资的政策，开始允许外资大规模进入。 大宇、三星汽车、大宇商用车、双龙等韩 国汽车企业陆续被国外企业控股或收购。” 北京汽车经济管理研究所的专家说。
2011款伊兰特 (Avante)
全新一代伊兰特车身进行了全新的设计，整个 外形非常具有视觉冲击力。现代“流体雕塑”设计语 言让新车造型看起来像一辆4门Coupe,而且新车还会 配备HID头灯以及LED尾灯，以提高行车安全。 动力方面，新伊兰特将提供一台现代最新研发的 1.6L γ 系列GDI（汽油直喷）四缸发动机，最大功率 140ps/103kW,最大扭矩133磅-英尺/167Nm,匹配的是 一款6速自动变速器。
韩国，全称大韩民国（Republic of
Korea），（韩语：한국），又称南韩、 南朝鲜[1]。韩国的英文名Korea源于古 名“高丽”。成立于1948年8月15日， 国名来源于古代朝鲜半岛南部的辰韩、 马韩、弁韩等“三韩”部落。 韩国位于东北亚朝鲜半岛南部，三面环 海，西南濒临黄海，东南是朝鲜海峡， 东边是日本海，北面隔着三八线非军事 区与朝鲜相邻，领土面积占朝鲜半岛总 面积的4/9。 韩国是20国集团和经合组织（OECD） 成员之一，也是亚太经合组织（APEC） 和东亚峰会的创始国，亦是亚洲四小龙 之一。 自20世纪60年代以来，韩国政府实行了 “出口主导型”开发经济战略，推动了 韩国经济的飞速发展，缔造了举世瞩目 的“汉江奇迹”。世界银行、国际货币 基金组织和美国中央情报局都将韩国列 为发达国家。
Titan几乎成了代表所有卡车的通用名。到 了1973年，起亚生产出韩国第一台汽油发 动机，并于1974年10月生产出韩国第一部 乘用轿车Brisa。后来Brisa汽车成为了韩国 首列汽车出口品牌，出口中东。韩国的第 一台柴油机也是由起亚于1978年生产的。
1986年7月起亚汽车同美国福特汽车签定了
现代酷派
代号为RD的第一代现代酷派于1996年
开始生产，是车厂于95年停产的轿跑 Scoupe的接替车型。根据不同市场， 酷派具有多个名号，在韩国本土酷派 名为Tuscani；北美、澳洲、南非地区 则称为Tiburon；欧洲和亚太地区则是 我们所熟知的Coupe。
为纪念现代进军WRC的F2组别赛事，车厂于
现代汽车公司是大韩民国最大的汽车企业，原 属现代集团，世界20家最大汽车公司之一。创立 于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公 司总部在韩国首尔，现任会长是郑梦九（郑周永 之子）。 现代汽车年产量100万辆，主要 产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔 牌小客车及载货车。目前现代汽车 公司已发展成为现代集团，其经营 范围由汽车扩展到建筑、造船和机 械等领域。
一款特别版接替了F2，F2 Evolution是由迈 凯轮F1超跑的设计师Peter Stevens和现代 WRC车队的合作公司 Motor Sports Developments（MSD）联手负责设计。车 身外观更为夸张，其2.0引擎经过进一步调 教，包括换上了来自之前1.8引擎的更大角 度的凸轮轴和阿斯顿•马丁零件供应商之一 的Magnex提供的排气系统，最大马力从 140匹上升至154匹。16寸的轮圈改由TSW 代工，特别订制的刹车皮则是由AP Racing和MSD公司联合开发。酷派F2 Evolution共生产了1513台，当时的落地价 格是19299英镑。
已经步入汽车应用的成熟时代。
政府“干预”
“在韩国汽车产业几十年的发展过程中，
如果说谁或者什么人起到了关键作用，那 这个人既不是某个企业的创始人，也不是 某个股东大佬，他只能是韩国政府。”提 及韩国的汽车发展，中国汽车工业协会副 秘书长杜芳慈认为，“只有韩国政府才能 在50年的发展历程中做到不断推动、保护、 干预、调整。”
‚1974 年 5 月韩国政府发布了‘汽车工业振 兴长期计划’，明确要将汽车工业作为国家最重 要的战略产业和出口产业予以扶持，并借此提出 了所谓‘国民车’生产计划。‛北京汽车经济管 理研究所相关专家对记者说。 ‚韩国政府在培养本国汽车产业时，非常注 意大集团的培养，不是哪个企业想造汽车，政府 都允许。而我们的汽车产业发展一度就比较散， 哪儿都造汽车，哪个省都造汽车。‛杜芳慈表示。 业内专家认为，没有韩国政府的极为广泛而 又深入的干预，就不会有韩国汽车工业的成就
1962年，韩国以间接利用外资的方式，向国外公 司购买技术，进行技术合作，对外资采用SKD(即 大总装直接引进组装)的形式，开始了民族汽车发 展之路。 不久，为了提高本国的零部件国产化率及汽 车产业的经济规模，韩国政府将SKD方式转化为 CKD独立生产方式。1966年，当时韩国最大的汽 车公司新进公司所制造的可乐娜(CORONA)轿车 的国产化率已经达到21%。 然而，好景不长。随着1973年石油危机的爆 发，以CKD为主要生产方式的韩国汽车工业受到 巨大冲击。面对市场环境的恶化和产能过剩，韩 国政府开始采取一系列强硬手段，推动汽车工业 结构调整和集中。