港口国常见缺陷

PSC检查常见缺陷

一、救生设备

二、消防安全

三、总体安全（稳性和结构及相关设备）

四、航行安全

五、载重线

六、防止污染

1、救生设备

（1）艇机

按照SOLAS 公约的要求，每周都需要对所有救生艇和救助艇的发动机进行正车和倒车运转，总时不少于3 min。救生艇艇机应该是随时都处于可用状态。而事实显示，救生艇缺陷却是船舶滞留的多发项目，救生艇艇机最常见缺陷有艇机不能起动，起动需要的时间过长，救生艇排烟管漏烟（指封闭式救生艇）。

艇机不能起动的原因，主要有：

1) 环境温度过低，起动前未采取任何暖机措施；

2) 原动力缺失（电瓶没电、油箱没油等）；

3)油管路堵塞（多见于老龄船舶）；

4)船员操作不熟练，或船员因紧张导致了错误的操作，等。（2）救生艇降落装置

船舶在澳大利亚和荷兰接受港口国检查时，港口国检查官比较关注对救生艇降落装置结构状况的检查，如救生艇艇架、滑车、眼板、艇钩、绞缆机底座等，往往也会因这方面的缺陷滞留船舶。就其原因，是船员日常维护保养不到位，还有检验不到位的因素。常见的缺陷有：

1) 救生艇降落装置（艇架头部、艇架基座、滑车和眼板、

艇钩、绞车底座等）严重锈蚀、减薄、损坏；

2) 救生艇降落装置不完整（缺少限位开关、限位器卡死、

缺少重力刹车等）。

（3）救生艇总体状况

按照SOLAS 公约和公司安全管理体系的规定，均要求船员每周、每月对救生艇及救生设备进行检查和维护，确保救生艇处于随即可用的状态。但因疏于保养，未能使救生艇总体状况处于满意状态，导致船舶在港口国检查中被滞留的事例也时有发生。常见的缺陷有：

1) 救生艇属具缺少或状况不好，如配备的淡水、食品过期，

救生艇的浆叉和浆丢失，非机动艇缺少桅或帆等；

2) 救生艇缺乏维护，整体状况较差，如救生艇内油污水严

重，整体锈蚀严重；

3) 救生艇内构件损坏，如淡水箱或艇机油箱穿孔，救生艇

浮力箱开裂，救生艇艇体反光带破损，艇体上金属支撑锈蚀严重等。

（4）救助艇降落装置

救助艇降落装置方面常见的缺陷有：

1) 救助艇内某一位置操纵降落机械装置的布置丢失；

2) 救助艇内未安装遥控释放装置；

3) 救助艇降落装置的钢丝绳丢失（艇内遥控释放）。

5. 救生艇筏存放和登乘装置

（5）救生艇筏存放和登乘装置方面常见的缺陷有：

1) 没有登乘梯，或登乘梯长度不够，或登乘装置未固定在

船体上等；

2) 救生筏自动释放装置绑扎金属绳严重锈蚀、救生筏装载

容器开裂等；

3) 登乘位置应急照明不工作；

4) 张贴在艇筏和控制位置附近的救生艇筏降落说明（使用

IMO 符号）处应急照明不工作，或降落操作说明丢失或模糊不清；

5) 救生筏和静水压力释放装置未按要求进行定期检修（12

个月）；

6) 自由释放的救生筏用绳索绑住，等。

其它

在救生设备方面，除上述提及的缺陷外，还有：

1) 救生无线电设备：两套双向VHF 不能工作；

2) 救生艇罗经不能工作；

3) 双向通讯应急设备：双向通讯应急设备过期，应急蓄电

池过期；

4) 抛绳装置：抛绳设备不全，如缺少抛绳体、火箭等；

5) 遇险火焰信号：遇险火焰信号配备不足；

6) 应急部署表未得到及时更新（船员发生变更时）。

2、消防安全

消防安全方面的检查内容主要包括有探火系统和灭火设备、防火结构、消防泵及消防管系、通风/防火挡板/速闭阀、高压油管护套装置、国际通岸接头、个人消防装备、惰性气体等。在消防安全方面，滞留缺陷出现最多的是通风筒/防火挡板、应急消防泵方面的缺陷。具体表现在通风筒关闭装置或防火挡板锈蚀严重、不能关闭或卡死，应

急消防泵原动机无法工作等。

（1）、通风系统常见缺陷主要有以下几个方面：

1) 通风方面的缺陷（机舱、泵舱、货舱的通风），如通风筒筒体锈蚀、机舱天窗锈蚀或不能关闭等；

2) 防火挡板缺陷，如防火挡板本体锈蚀，防火挡板操纵不活

络或卡死，防火挡板不能完全关闭（有漏光等）等；

3) 通风筒关闭装置损坏，导致防火挡板不能关闭等；

4) 遥控控制、速闭阀缺陷（油柜），如速闭阀不工作，遥控控制不工作，或用于遥控控制用的气瓶没有气压等。

（2.）消防设备和系统

消防设备和系统，包括固定式灭火系统、手提式灭火器、防火门、消防泵和消防管系、消防栓和消防皮龙及喷嘴等。这方面的缺陷主要有：

1) 消防总管锈蚀严重或漏水，或消防总管漏水处用水泥箱打补丁；

2) 消防栓损坏，皮龙、喷嘴、扳手丢失或损坏，或状况不好；

3) 机舱门或脱险通道机舱底部的防火门，用绳子绑住，保持常开状态；

4) 手提式或舟车式灭火器处于非工作状态，如灭火器筒体锈蚀严重，或者灭火器药品不足等。

5) 机舱CO2 系统报警装置不工作，等。

（3.）应急消防泵

应急消防泵缺陷是船舶滞留的高发项目，主要体现在应急消防泵不能出水、或出水压力过低，或应急消防泵原动机不能正常工作等。这些缺陷，大多数与船员操作不熟练和维护保养不到位有很大关联。由于船员日常维护不当，致使应急消防泵漏

水严重，或应急消防泵基座锈蚀严重，影响到应急消防泵的使用。在港口国检查中，还曾出现过船员欺骗港口国控制官的现象，在试验应急消防泵时，船员用消防泵的出水代替应急消防泵。这种做法是极其错误的，也是不允许发生的。

（4.）探火和防火

探火主要包括固定探火和失火报警系统。防火主要包括防火分隔（结构上）、燃油/润滑油和其它易燃油类的布置等方面的内容。在港口国检查中，检查官一般要求对梯道、走廊和起居处所内的脱险通道的感温、感烟探测器进行效能试验，如果发现探测器不能正常工作，往往会滞留船舶。（5）. 消防员装备和应急逃生呼吸器

消防员装备一般应包括防护服、消防靴和手套（橡胶或不导电材料制成）、1 顶消防头盔、1 盏电安全灯（手提灯，照明时间至少3 小时）、1 把太平斧、一具认可型的呼吸器等组成。每一个呼吸器应有足够长度和强度的耐火救生绳 1 根。所有货船，至少配备两套消防员装备。油船至少配备四套消防员装备。每套消防员装备应配备两套充满气的备用空气瓶。消防员装备应存放在易于到达之处并即刻可用。另，船舶还需按照SOLAS 公约和船旗国的要求配备应急逃生呼吸器（EEBD）。（6.）消防设备的即刻可用性

为保持和监控船舶所具备的消防安全措施的有效性，应按要